コンパクトカー総合スレッド Part168
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>>897
>中古のHV車だと選択肢はどうなるかな？
20年前の初代プリウスが今でも走っていて、耐久性は全然問題ないアクア >>900
その古いプリウスはバッテリー載せ替えてるかもしれないぞ ディーゼルのガラガラが嫌じゃないのかな？
デミオは遮音材も少ないからうるさいぞ
最新のCX-3でなんとか乗っても我慢出来るレベル 車内ならディーゼル音もあまり気にならない
もちろんガソリンエンジンにはかなわないが 好き嫌いは別にしても国産コンパクトカーでディーゼルってデミオだけだから貴重だな。 >>900
アクア一択になりますか。ありがとうございます。初めて車買うので緊張です汗 そういえば10月にラッシュビーゴ後継車が出るよ
コンパクトSUV 商品名(仮)はA-SUVだってchrとアクアの間くらいだそうだ 今ちょっと調べたらトールベースか
ラダーも捨てて完全に街乗り四駆だな
クロスビーにぶつけるのとインド市場向けに4m切りの両立ってとこか ネッツにオイル交換行ったら教えて貰っただけだから、詳しいことはわからん。 >>901
>その古いプリウスはバッテリー載せ替えてるかもしれないぞ
10型プリウスは、設計者もバッテリートラブルがある可能性があると
無期限無償交換対象になってる。 >>909
>今ちょっと調べたらトールベースか
DNGAの第２段で、PFは新設計(新タントの拡大版)
CVTも新タントのやつ 限定解除する前はデミオディーゼルものすごい有り難がってたけど解除しちゃった今となっては低回転型でMT乗ってもしょうがないって意見に落ち着いたわ >>913
SUVってのはラダーのクロカンも含むんやで >>909
一回り小さいクロスビーとはぶつからんだろ
むしろヴィッツフィット辺りの4mジャストサイズのコンパクトカーが食われそう >>911
初代プリウスの無期限バッテリー保証は最初にプリウスを買ってハイブリッドを育ててくれたオーナーへのトヨタ流の恩返し
だから問題があったら良品に交換して終わりではなく無期限保障になってる ややこしいがクロスビーはハスラーベースではなくソリオベース
ジムニーシエラはジムニーベースだが
つまりダイハツはクロスビー対抗で出す気だろう >>918
海外で先行発表してる海外メインの車なのに
国内限定のクロスビーなんて全く眼中にないわ
まだイグニスなら分かる 昔は、5ナンバー車でも280馬力のエンジンが選べたし、
1.6Lのスポーツエンジンを積んだコンパクトカーが各社からたくさん販売されていたけど、
今の新車のほとんどは節税の為にエンジン排気量を抑えたコンパクトカーしか販売されていないよね >>920
いや、だから恐らく全長4m以内に収めてインド市場を主戦場に売るんでしょ
そのためにスズキと提携したんだから
ついでに日本で売るときにはサイズ感の近いクロスビーが対抗になるって話
ラッシュビーゴも日本市場は"ついで"だったし >>922
それは、日本の排気量区分の自動車税制と経済不況による平均年収の低下の為だ
80年代の日本人は3ナンバー車に掛けられる高額な自動車税にも耐えられたが、
今では一部の富裕層以外は高額な自動車税が払えないのでダウンサイジングエンジンの車を買うようになってる 節税できて満足いく走りもしてたら排気量低いのは大歓迎だ。 20年のデフレ不況を招いた自民党の責任だな
この上消費税増税したら日本経済終わるで >>925
そうじゃなくて、エンジン排気量区分の自動車税制を廃止させるべきだろう
節税優先でダウンサイジングエンジンを積んだ車が増えているけど、
高速道路の登り坂でスピードダウンしたり、ちょっと加速しようとしただけでエンジンが煩くなるから好ましくない
>>926
財務省にキンタマを握られている所為で、自民党も反対できなのでしょう
自公連立と民主党と財務省の所為で日本経済は沈没する >>915
普通のモノコックのクロカンっぽい見た目のがSUVだったけど最近は変わったの？ >>924
3ナンバーが税金高かったのなんて何十年も前の話やん >>928
それはクロスオーバーSUV(乗用車ベースのいわゆるなんちゃって系)
フォレスターもインプレッサベースだからクロスオーバーSUVだったり
ついでにヴェゼルとかcx-3はコンパクトSUVだな >>930
成る程
キチンとした定義は知らんがそうだったんだな >>930
ヴェゼルはフィットがベース、CX-3はデミオがベースでどちらもクロスオーバーだよ >>932
広義の分類ではクロスオーバーSUVだけどその中でも更にサイズが小さい部類はコンパクトSUVに分類されるって話 まぁ、クロカンでも走らん限りモノコックの方が安全性やら乗り心地やら上だけどね だからパジェロはラダーフレームとモノコックを組み合わせたビルトインラダーフレームだった
ただのラダーフレームは安全性には全く関係ないからな
ボディは乗っかってる箱に過ぎないからむしろ衝撃吸収がフレームと分かれてるのが不利になる >>932
プラットフォームな時代にベースとか何言ってんの >プラットフォームな時代にベースとか何言ってんの
基本はHBで開発して、セダン、SUVは派生モデルで同時期に開発したから 色んなのに使えるようにプラットフォームがあるわけで
それ起点に作ってるだけでHBをベースにしてる訳ではなかろう そのプラットフォームで最初にでたモデルをベースと言ってるんじゃない？
そうすると大抵HBかセダンになるから >>938
単語の使い方に引っかかったようだけど、単にそのプラットフォームの起点の車名をあげただけだよ
間違った理解をしてるととられたならそれは誤解 >>927
今は内閣が人事権握ってんだから安倍さえその気になれば消費税なんて凍結どころか廃止にだってできるだろ
連中は結局日本の経済なんてどうだっていいんだよ、自己保身しか考えてないの >>941
保身を考えたら増税凍結したら選挙ボロ勝ちじゃないか？ コンパクトカーと軽自動車中古で買うとしたら維持費考慮したうえでどっちがいいかな？ 軽自動車の方がリセールが良いよ
コンパクトはかなり安くなる 維持費考慮してもコンパクトカーの方を選ぶべきなのは、乗車人数制限と高速道路を多用するなどのきちんとした理由があるときだけ
週末に買い物などの短距離の街乗り、毎日1時間程度の通勤程度なら、このスレでいうのはアレだけど中古で3年以内の軽にしといたほうがいい 1時間の通勤て結構長くね？
オレ軽だとちょっと辛いかも >>942
増税凍結したらアベノミクスの失敗を認めることになる
さらに野党に押し切られた印象になる
米国は超好景気、中国もピークは過ぎたといえかなり良い状態で
日本はプラマイ0ではアベノミクスは失敗だと思うけどね >>947
プラマイゼロどころの話じゃない、壊滅的だ
れいわの大西つねきの動画が参考になる
彼は金融のプロだから >>945
>3年以内の軽にしといたほうがいい
中古の軽は高いよ。コスパ的には、軽の新車の廉価グレード。 金融のプロなら、れいわの候補者迄、落ちぶれない取り込んでいる思うよ。しょせん負け組。 あれ。変な変換になってしまった。れいわの候補者に迄、落ちぶれないと思うよ。 >>951
たまに変な日本語で句読点の使い方が特徴的な奴がいるけどお前？ ご覧ください、これが安倍政権支持者の知能レベルです。でんでん。 >>949
質問の前提が「中古で買うとしたら」だったからね
通勤1時間は適当に言ったことなので当てはまる数字にしといて >結局K14マーチでないの？
出ない
K13マーチとミラージュ、同じような車を同じタイで作っているので
次期モデルは統合整理対象 https://bestcarweb.jp/news/scoop/80506
ホンダ新型フィットはつい最近、販売店向けに2019年11月中旬の発表、発売が伝えられているだけで、商品内容はまだ明らかにされていない。
ハイブリッドは基本的にはインサイトと同じ「i-MMD」で、従来の1モーター＆2クラッチ方式から2モーターに切り替える。
かなりのコストアップになるが、現行モデルに比べて消費税の引き上げ分を含めて10万円程度のアップで設定する。10月上旬から先行予約の受付をスタートさせる。 新型フィットにMAZDA2にエスクード
どれがいい？ >>959
実際見てからじゃね？
mazda3カッコいいからmazda2に興味あるけど。 mazda2は新マツコネじゃないのが残念
顔はアテンザ風になっていいんだけど >>959
現行フィットも初期トラブルでリコール繰り返したから
次期フィットを買うにしても2年は待った方が良い コンパクトに搭載するのは初だから、どんな問題が出てくるか分からんぞ i-DCDより単純構造で高効率で高燃費で高レスポンスで高コスト i-MMDで10万円程度の値上げならバーゲンと言える
インサイトはぼったくり i-MMDは使う電池が大きくなるから、どうしても高価になるな
むしろ無理に安くして、コストダウンのしわ寄せがロクでもないところに出てくる方が怖い 10万上げでもノートe-Powerよりは安いから
e-Powerの上位互換ですよってのがうまく伝われば売れるかな？ そもそもi-DCDのDCTが結構高価だからそんなに値上げにならんのだろう
インサイト日本では売る気が無いから高いアメリカとかだと結構普通なのにね インサイトの時点でステハイよりもバッテリーセル数減らしてるけどフィット向けは更にセル数減らすんじゃね
組み合わせるエンジン排気量はまだリークも無いんだっけ？ >>956
2年前に欧州でワイドな新型になってから音沙汰なしだから、
ティーダ同様日本からはフェードアウトだと思う
日産はノート以外の5ナンバー普通車を作る気はなさそう アコード同等の出力を持たせた、スポーティグレードが出てくるかもしれんから様子見するか >>974
日産は日本からフェードアウトだろ
>>979
次期ハスラーものOEMだな >>979
海外でのマツダ車の従来の呼称に合わせただけだよ
1はそもそも無い >>981
マツダは海外では、マツダX2X（323がファミリア、626がカペラ）の呼称を、
カペラの後継のアテンザ発売から、マツダ6等の１ケタに変えた。
マツダ1はないけど、マツダ121で有名なのは、オートザム（マツダ）レビューで
海外ではスタイルや室内とトランクの広さから人気はあった。 横幅1800とでかいけど新しいルーテシア良さそうだな 欧州も狭い道少なくないだろうに、横幅どんどんアップしていくよね
不思議 日本の5ナンバーとBセグメントを結び付けるから大きく感じるだけで
最近の欧州Bセグは1750ぐらいあったんだから1800になっても驚きはない
拡大幅で言えば日本と変わらんよ まぁ俺ら日本人だし日本的感覚で見ちゃうのは仕方ないよ セグメントって全幅関係なしで全長での区分なんだっけか インドは長さで税金変わるんだろ
4m越えると高くなるからバレーノはあのサイズ >>992
単純にサイズだけでなく価格帯や競合車のクラス分けでもあるから
Dセグの大衆FFラージセダンとEセグのFRプレミアム系セダンなんかサイズほぼ同じだけど分けられてるし >>993
欧州もフェリー運賃が全長で変わる関係で、4m未満ぎりぎりを狙う車が結構あったり セグメントより
サイズは関係なく排気量で決まる自動車税がなあ
軽自動車を優遇しすぎてる
1000ccで2万くらいじゃないとおかしい 軽自動車を優遇しすぎじゃなく普通車から取り過ぎなんだよ オレも優遇ではなく、軽が明らかに劣ってた、クルマのような何かだった時の一種馬鹿にしてた名残だと思う。今の軽は立派に車だよ。 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
