コンパクトカー総合スレッド Part168
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以下、ここはアホンダエ作員隔離スレとして機能致します
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コンパクトカー総合スレッド Part167
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1552492523/ >>2
そこは千葉に敗れたデミヲタくんの立てたアンチスレだからいらない
デミヲタしかおらず過疎ってる ↑と意味不明の供述をIDまで変えて繰り返すアホンダ、まで読んだ(笑)
負け惜しみってのは、こう言うのを指すんだぞ
>>508
心配しなくてもホンダセンシングは2017年以降、日本電産エレシス製から高精度なボッシュ製単眼カメラに変更して大幅なグレードアップを果たしているよ
国内メーカー初採用だから、他社も早くホンダに追いついて欲しいものだね
ボッシュに丸投げの末「嗚呼堂堂の耕運機(笑)発進」と揶揄された例がコチラ
https://youtu.be/6QTWXoec-14?t=181s 下利便みたいな煤が溜まりまくる欠陥ディーゼルのデミオがどうしたって？www
新車で買ってもすぐにDPF再生間隔が100km未満まで落ちるので
バルブスプリング交換やらエンジン載せ替えやらでまともな利益か出ないwww
あげくのはてに予見性リコールという「完治しません」宣言www
おかけで先代デミオはモデル末期でさえ月5000台は売れていたのに現行は月2000台しか売れない悲惨さwwww
下利便みたいな煤がたまる欠陥ディーゼルを販売したためにマツダは巨額の利益を失ったwww これがモデル末期の販売台数データ
フィット年間販売数
2012年 209,276（モデル末期）
2018年 *90,720
デミオ年間販売台数
2013年 43,573（モデル末期）
2018年 48,182 ビチ糞下利便デミオセダンはスリッパみたいなエクステリアでくっそダサい。
こんなダサ車で教習受けさせられた若者はみんなマツダ嫌いになるだろう。 無職だから車を買えずにクビになったマツダを逆恨みしてコピペを貼る事だけが生き甲斐の子供部屋おじさん千葉 千葉よ、せめて自分で試乗した口でディスれよ
まさか免許くらい持ってるんだろ？ デミオよりダサいのがホンダグレイス
https://s.response.jp/article/2015/01/30/242978.html
障壁となっているのはひとえに、ベースとなったアジア向けモデルの、ダンゴムシのようなどんくさいスタイリングと、フィットよりはマシだが依然としてビジーな内装デザインだ。
https://s.response.jp/imgs/sp/photo/829735.jpg 【告知】ここはアホンダエ作員隔離スレです
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コンパクトカー総合スレッド Part167
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1552492523/ 全方位モニターは日産とスズキのしか知らないのだが、他メーカーのと違いってあるの？ CX-3のバックカメラの画質があまりに悪すぎて河口まなぶがキレてたなwww
徹底的にコストカットして最安値品を使うのがマツ駄車www
安かろう悪かろうのマツ駄車に乗っていると身も心もダサくなってしまうwww マツダに粘着する余り身も心も汚れきった千葉ちゃんの事じゃねぇか 憎悪と怨念の権化となった千葉ちゃん (´；ω；｀) 結局フィットもデミオもヴィッツも次期モデルからは三気筒になってしまうん？ マツダの世界生産、3.1％減の156万9665台で7年ぶりのマイナス 2018年度
https://response.jp/article/2019/04/25/321791.html
低品質ですぐ壊れるマツ駄車は世界中でどんどん売れなくなっているなｗｗｗ
とてもいいことだｗｗｗ ノートe.powerのワンペダルなら踏み間違い事故も減るな ホンダの世界生産、1.0％増の533万7621台…過去最高更新で7年連続プラス 2018年度
https://response.jp/article/2019/04/25/321789.html
ホンダは世界中で売れまくってるのにマツ駄車はどんどん売れなくなっているなｗｗｗ
スリッパみたいなエクステリアでだっさいデミオをはじめとした貧乏臭くて耐久性が
低いマツ駄車が売れないのは当たり前だｗｗｗ
マツダの世界生産、3.1％減の156万9665台で7年ぶりのマイナス 2018年度
https://response.jp/article/2019/04/25/321791.html 無職の千葉が東証一部上場企業を叩く滑稽さよwwwwwwwwwwwwww マツダヲタって一部上場企業＝一流企業と思ってるのかｗｗｗ
レ〇パレスみたいなうんこ企業でも一部上場企業だぞｗｗｗｗ
マツダヲタって無職で世間知らずの子供部屋おっさんだろｗｗｗｗ 無職は捨てるものが無いのよ。
得るものも無いけどw 無職、無免許、アル中、統失で役満です
違うというなら、自分で運転したレビュー書けよ、ほれほれ マツダの世界生産、3.1％減の156万9665台で7年ぶりのマイナス 2018年度
https://response.jp/article/2019/04/25/321791.html
>海外生産は、『アクセラ』や『CX-4』などが減少し、同11.6％減の55万9505台、5年ぶりに前年を下回った。
海外生産11.6%減はひでえなｗｗｗ
普通なら倒産するレベルｗｗｗ
メキシコ工場は不良債権と化してマツダに巨額の赤字をもたらすｗｗｗ
アメリカ人はマツ駄車が大嫌いだからなｗｗｗ
室内が広くて快適でダウンサイジングターボのおかげで燃費と走りが突出してる
ホンダ車は大好きだけどなｗｗｗ
マツダは同じ3流仲間のスズキに鑑みてアメリカから撤退しないとマジで倒産する。 欧州では弱小マツダに負けるホンダは嫌われているということか
F1とかやってるけど ホンダはアメリカで年間160万台売ってる。
マツダは欧州で年間わずか23万台ｗｗｗ
マツダヲタの涙声の「欧州ガー」に毎回爆笑させられるｗｗｗｗｗ もうホンダのネガキャンやってるようにしか見えないなw F-1は欧州での販売のためにやってるのに全然売れてないね
ただの金食い虫じゃん、撤退したら？ マツダの世界生産、3.1％減の156万9665台で7年ぶりのマイナス 2018年度
https://response.jp/article/2019/04/25/321791.html
>海外生産は、『アクセラ』や『CX-4』などが減少し、同11.6％減の55万9505台、5年ぶりに前年を下回った。
海外生産11.6%減はひでえなｗｗｗ
普通なら倒産するレベルｗｗｗ
メキシコ工場は不良債権と化してマツダに巨額の赤字をもたらすｗｗｗ
アメリカ人はマツ駄車が大嫌いだからなｗｗｗ
室内が広くて快適でダウンサイジングターボのおかげで燃費と走りが突出してる
ホンダ車は大好きだけどなｗｗｗ
マツダは同じ3流仲間のスズキに鑑みてアメリカから撤退しないとマジで倒産するわｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 以上、マツダは倒産といい続けて１５年の無職引きこもりおじさんの金言でした(笑) 欧州でのマツダは鼻糞みたいなブランド。
だれもマチョダなんて知らん。 と、妄言を垂れ流す無職の子供部屋おじさんであった(笑) CR-Vがディーラーで展示されてたけど、未来チックなデザインですんげえカッコよかった。
CX-5は暗くてダサい。
5,60代のオッサンが必死でカッコいいと考えたイケてないデザインの典型。
アメリカでCR-Vが売れまくってCX-5がサッパリ売れない理由がよく分かる。
CX-5はデザインが死んでるんだよ。
今のマツダ車のデザインは国沢が言うように暗すぎるんだよ。
自動車って本来明るいもの。
今のマツ駄車は暗くてダっさいので明るいアメリカ人に売れるわけがない。 https://autoc-one.jp/hikaku/5003635/
勝者：CX-8
ホンダ CR-V VS マツダ CX-8｜総合評価／どっちが買い!?
CR-VとCX-8を比べると、ひとクラス違う印象を受ける。運転感覚、乗り心地、内装などは、CX-8がCR-Vよりも上質だ。価格は同程度だから、CX-8の方が買い得に感じる。CR-Vは、価格を25万円ほど安くするとバランスが取れる。
CR-Vは3列目シートの価格も高い。2列仕様に比べると、3列仕様はEXで19万1160円、EXマスターピースは本革を使うために22万3560円高くなる。SUVに装着される3列目シートの相場は7～15万円だから、CR-Vも価格を抑えたい。
従って結論としてはCX-8を推奨するが、全長が4900mmに達するから、市街地を走るといかにも大柄に感じる。販売店の試乗車で、縦列駐車や車庫入れをCR-Vと比べたい。内装も見る人によって印象が異なるので、両車を試乗比較した上で判断するのが良いだろう。
勝者：CX-8 RAV4はワイルド、CR-Vは都会的、CX5は中国車韓国車風の安物欧州パクリルックス。
安っぽいCX-5がアメリカでサッパリ売れないのも納得できる。 ぼったくりCR-Vが日本でさっぱり売れないのも納得できる。 https://response.jp/article/2019/04/25/321791.html
>海外生産は、『アクセラ』や『CX-4』などが減少し、同11.6％減の55万9505台、5年ぶりに前年を下回った。
海外生産前年比12%も減ったマツダはメキシコ工場をすぐにでもたたまないと倒産するぞｗｗｗ マツダの下取り安すぎワロタ
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1546149406/l50
>699名無しさん＠そうだドライブへ行こう2019/04/27(土) 14:02:09.02ID:8UFhPwSp0
>アクセラ1.5ディーゼル 2016年式 走行3.5万キロ
>mazda3への乗り換え時の下取り査定は110万円だったよ
>思ってたより安い
マツダ地獄ワロタｗｗｗｗ 自演でソースロンダリングとか落ちるとこまで落ちたなｗ 千葉ちゃんコンパクトカースレなのに関係ないネタはかり。せめて新車販売台数スレであばれてくだちい。 眼が覚めてから寝るまでコピペを続けて15年間マツダ倒産と言い続けた。
しかし、マツダはなかなか倒産せず、ホンダが軽自動車メーカーになった。家に籠っていたから血圧も血糖も尿酸も上がった。令和になっても言い続けるんだろうな。でもそのうち生活習慣病でくたばりそう。千葉ちゃん。 昨日から10連休。アホンダ千葉は365連休だから関係ないか。暇なんだからコピペの新作考えてよ。 >>27
もう何が何だかわからなくなる状態だったら
ブレーキを踏んでいるつもりでペダル踏みっぱなしだったりして ノートe-POWERの時点で自動ブレーキ標準装備になってるので事故は減るとは思う。
前後の踏み間違い防止アシストはその次のマイナーチェンジで標準装備
レスオプションで外さない限りは。 >>65
踏み間違いってそう言う事故だからなw
踏んで加速の時点でワンペダル関係ない >>66
よく出来てると言われるトヨタのプリウスがそこら中で暴走してるの見るとあてにはできないよなぁ >>68
現行プリウスの踏み間違い衝突防止アシストは昨年12月に初めて全車標準装備になったが
それまではプリウス上位2グレードのみで下位グレードはメーカーオプションでも選択不可
2018年12月 以降 PDF
ttp://toyota.jp/pages/contents/prius/004_p_007/pdf/spec/prius_equipment_list_201812.pdf
2015年12月 発売当時のPDF
tt://toyota.jp/pages/contents/prius/004_p_001/pdf/spec/prius_equipment_list_201512.pdf >>68
事故起こしてるのは古いやつだぞ
池袋のやつも先々代プリウスだし >>71
どうみても20プリウス（2代目）なんだが。 走行5000km以下の中古が安く出てるスイフトは狙い目かね？ 旅行先でレンタカーのデミオガソリンに乗ってるけど乗り心地が悪いですね。
田舎の整備されていない道路だと路面の凸凹が漏れなく車内に入ってきます。
コンパクトカーの乗り心地って所詮こんなもんですか？
普段は大型セダンに乗ってるのでコンパクトカーの乗り心地の基準がわからない。 >>78
ホイールベースの長いノートでダメなら
このクラスは無理じゃない？ >>79
アクアなら納得するんだよ。
フワンフワンのサス大型セダン乗ってりゃコンパクトは乗り心地悪いに決まってる。
イヤなら大型セダンレンタルすりゃ良いだけ 乗り心地は人それぞれだからね。自分はロールが大き目の車とか苦手だし。コンパクトカーは足回りは大抵硬い。 北海道でタイムズレンタカー借りたらデミオが来て
やけに乗り心地が良いと思ったらインチダウンしたスタッドレスだったわ フィット・アクア・スイフトの上位グレードにも16インチあるし
アクアGRやスイスポやノートNISMOなんて17インチだぞ >>82
デミオは乗り心地が悪いので夏でもスタッドレスタイヤを履いた方がいいなw
14インチくらいのぶっといやつを。 千葉ちゃんにエサ与えたから復活してもうたやんwww Civic 1.5turbo 174馬力 トルク220(1700～5500rpm) 燃費 市街地32/高速42/複合36 重量1317kg タイヤ215/50/R17
Mazda3 2.5NA 184馬力 トルク252(4000rpm) 燃費 市街地26/高速35/複合30 重量1392kg タイヤ205/60/R16
アメリカでの新型アクセラは2500ccのみ。
走りも燃費もシビックに大差敗けｗｗｗ
トーションビームサスで乗り心地が悪いのでシビックより細くて太いタイヤを履いて誤魔化すｗｗｗ
こりゃ売れるわけないわｗｗｗ 欧州ではボコボコにされてるシビックがどうした
帝王ゴルフに最も近づいた新型マツダ3。課題はエンジンパワーや次世代インターフェース
https://carview.yahoo.co.jp/article/scoop/20190305-20104913-carview/3/
短時間の試乗で得た結論だが、デザイン、品質、シャシーの素直さなどで、肯定的な意味で“ジャパン・ゴルフ”、つまりゴルフにもっとも近いところにいる存在であることが確認された。
こうした魅力（デザインや品質、シャシー性能）はアメリカで成功しているトヨタやホンダでの開発ではプライオリティが低いために、「カローラ」や「シビック」が欧州へ持ち込まれるとボコボコにされるわけである。
マツダの欧州、特にドイツにおける成功はそこにある。昨年の成績は6万7387台で、日本メーカーとしてはトヨタに次ぐ2位、オーバーオールでも15位に入っている。 レンタカーと言えば
10万キロ越え初期型のスーチャー仕様のノートを激安レンタカーで借りたが
3気筒は距離乗ると振動が酷くなると思っていたが何の問題もなかったわ
自分の7万キロ定期整備のヴィッツのほうがサスもやれて内装のズレかピキピキ謎の音がする >>87
なお同じエンジンを積むCX-5とCR-Vの実燃費は(笑) シビックはわずか1700rpmで最大トルクが出て5500rpmまでずっと続く。
アクセラは4000rpmでしか最大トルクが出ないうんこみたいなエンジン。
車重もシビックのほうが80kgも軽いので鈍重なアクセラとは異なる軽快な走りを魅せる。
それでいて燃費は天と地ほど差がある。
マツダの技術は低すぎるwww >>92
マツダには熱い思いがあるんじゃけえね
それは他のメーカーは敵わんのじゃけえ
ディーゼルもマツダしか作れんのじゃけえ
トヨタはディーゼル作れんけえね
マツダだけが本当の車を作っとるんじゃけえ
トヨタみたいなブチつまらん車なんか買うやつアホじゃけえ
マツダこそ真の車なんじゃけ
広島人の底力舐めたらやけどするんじゃけえ 次期アクセラの市街地25高速35って燃費は、
格上のアコードの市街地30高速38より悪いじゃねえかwww
ホンダの超高性能エンジンVTECターボの凄みとマツダのゴミエンジンとカス6ATの酷さがよくわかるわwww
このていたらくではマツダのメキシコ工場の仕事はねえぞwwwww そんなアコードも日本では100台/月だよ！
また居なくなる前になんとか働きに出て買ってやってね！
まぁ引きこもりおじさんには無理だろうけど！(笑) Cセグメントの貧乏アクセラなんぞ2500ccなんて必要ねえよ。
2000ccを1万8000ドルでやっと売れるレベル。
でもそれではVTECターボ搭載のシビックに勝てねえからなwww
3流メーカーのクセに貧乏マツダのホンダコンプレックスはひどい。 コンパクトカー以外の話題でホンダ基地外のふりをしてホンダヘイトを増やすのが目的の千葉ちゃん 令和になっても引きこもり生活が続く素人童貞の千葉ちゃん。 2万3000ドルのアクセラより2万2000ドルのインサイトのほうが
走りも燃費もカッコよさも室内の広さも上回っているの最高に笑えるわwww >>104
価格間違ってるし日本のインサイトはぼったくりだし 遅くて燃費悪くてトーションビームで乗り心地最悪なのに価格だけクソ高い次期アクセラは
アメリカではまったく売れない。
速くて燃費良くてマルチリンクで乗り心地がいいシビックやインサイトのほうがいいからなwww
マツダはついにアメリカ市場を放棄しにきたかwwwwww 現行シビックは世界最高の足回りとボディ剛性を誇るCセグメント世界一のクルマ。
リアトーションビームのゴミセラとは格が違う。 千葉ちゃんが自分で稼いで新車でシビック買えたら信じてやろう
まぁ無理だろうけどｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ Cセグメントなのにリアトーションビームサスのアクセラの貧乏臭さは異常www 千葉理論ならマルチリンクのアルヴェルにトーションビームのオデッセイが何もかも劣るのも当然かｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ おおっとここで千葉ちゃんから高額車が全く売れないホンダへ大きなブーメランだ！ 【ホンダ NSX 試乗】この高価なクルマを、どうしたらここまで残念な感じにできるのか
https://s.response.jp/article/2016/10/19/283887.html
そして、ドアをあけて乗り込むと、インテリアも超残念である。ちゃちい。二千万円超えのクルマとは思えないほどの安っぽさだ。
シートの皮の張り具合、色味、グローブボックス開閉の質感、ダッシュボードの雰囲気、スイッチのデザイン……上げていけばきりがないほど突っ込みどころが満載で気持ちが萎える。
トドメはオプションでつけられるドリンクホルダー。その素材感も位置も理解不能なのに、さらに500mlのペットボトルを入れると、さいしょのコーナーで簡単に転がるという体たらく。
この高価なクルマを、どうしたらここまで残念な感じにできるのか教えてもらいたいくらいだ。
https://s.response.jp/imgs/sp/photo/1110296.jpg ショッピングセンターは楽しそうな家族連れで混んでいる。引きこもり生活の千葉ちゃんには縁がない風景。 CX-3の2.0ガソリンはどうなんだろう？
燃費は気にしないんだけど
ディーゼルはガラガラ五月蝿いから嫌いだし
ハイブリッドの強めの回生も苦手なので >>118
普通のガソリン車だよ可もなく不可もなく >>118
CX-3はデミオと同じボディなのでボディ剛性が低すぎる。
荒れた路面でブルブル車体が震える最低の乗り心地。
同じ2000ccのSUVならSGPの高剛性ボディをもつXVの方が圧倒的に上。
CX-3買う奴は究極の情弱。 ヴェゼルは乗り出し300万以上なので貧乏マツダ海苔には手が出ないｗｗｗ ヴェゼルターボはナビ付けて諸費用込み400万だしな(笑) 欧州版ヴェゼルは高剛性だけど日本版ヴェゼルは低剛性なんだっけ マツダ CX-3 vs ホンダ ヴェゼル／総評
https://autoc-one.jp/hikaku/2173543/0003.html
総合的に見ると、内装の質感や前席の座り心地が優れているのはCX-3。後席の居住性と荷室の使い勝手はヴェゼルハイブリッドだ。
動力性能や走行安定性、乗り心地はCX-3で、天井が低めだから立体駐車場も使いやすい。運転感覚の馴染みやすさならヴェゼルハイブリッドになる。 乗り心地が最悪なCX-3
https://www.webcg.net/articles/-/39290
>マツダCX-3のシャシーについては、ダンパーを見直し、専用タイヤを開発するなどの変更が
>施されたと聞いていた。だから乗り心地も改善されたと期待していたけれど、
>少なくともタウンスピードでは路面から伝わる鋭いショックが気になった。
>このクラスのSUVとして満足、納得できる乗り心地ではない。
>富士山麓のワインディングロードは、ところどころ路面が荒れていて、
>そこを通過するたびにビシッと体に響く突き上げがやってくる。
>少なくとも、体感的にはマツダ・ロードスターより乗り心地はハードだ。 >>128
つまり乗り心地が悪いCX-3よりさらに悪いのがヴェゼルというわけね 乗り心地最悪…
https://review.kakaku.com/review/K0000718690/ReviewCD=1176009/
【乗り心地】
最悪です。カスです。終わってます。路面状況が悪い道路だと気持ち悪くなるくらい揺れます。
この車サスペンション付いとるのか？と思いました。あんまり揺れるんで、運転してて不愉快になります。
乗り心地を重視する方はやめといた方がいいです。絶対後悔します。 ヴェゼルの前席はまだマシだけど後席の乗り心地はマジで悪すぎる デミオはコンパクトカーの中でもとくにボディ剛性が低いぺらっぺらのシャシーだからなｗｗｗ
そんな神っぺらみたいな低剛性シャシーにCX-3のようなデカいガワを載せれば
船のように揺れまくって路面の凸凹を漏れなくひろうウンコみたいな乗り心地のビチクソ車に
なるのはバカでも分かる。
マツダもこれに懲りて次回からはスバルのマネしてアクセラベースのCX-30にする。
実際に失敗して懲りないとわからないマツダは本当に馬鹿な3流メーカーだなｗｗｗ >>132
昔からホンダはペラペラのボディーって有名なのによく言えるわwww https://www.autocar.jp/firstdrives/2019/02/09/348694/3/#c
いったい何km/hを巡航速度に設定しているのか、と言いたくなるほどのハードサス。
試すわけにはいかないが、設定巡航速度が180km/hでもおかしくない。一昔前のホンダ車なら「タイプR」でなくても「ユーロR」くらいには相当するだろう。
マンホールやパッチの段差ではけっこうな突き上げを感じる。同時に車軸まわりの揺動も。タイヤはRSと同サイズだが、当たりは強い。 http://autoc-one.jp/mazda/demio/whichone-1844613/0003.html
新型デミオのクリーンディーゼルターボとフィットハイブリッドを比較した結果としては、前述のとおり「走行性能」と「乗り心地」は新型デミオの勝ちだ。
そして「インパネの質感」「運転席の座り心地」「ドライバーの運転姿勢」という面においても新型デミオが上質になる。
https://bestcarweb.jp/feature/column/2618
◆乗り心地評価
1位／VW ポロ
2位／マツダ デミオ
3位／ホンダ フィット
4位／日産 ノート e-POWER
5位／トヨタ アクア
6位／スズキ スイフト ヴェゼルは世界中で年間80万台を売り上げるホンダのドル箱。
CX-3は世界中でサッパリ売れないマツダのお荷物。
どうしてこうなった？ｗｗｗ マツダの中ではCX-3はデミオより売れてるから別にお荷物ではないぞ 孤独な千葉ちゃん、哀れだな。
３６５連休だから、１０連休も関係ないね。 貧乏人SUVならヴェゼルで決まりだね、200万円でお釣りがくる
今なら、年度末に自社登録した未使用車がわんさかある
4WD、ナビ付きでこの価格、走行距離たった7km
ディーラーで新車買う奴はおバカさんだよ、さあ、買った買った
ホンダ ヴェゼル1.5 X ホンダセンシング 4WD 新品ナビ バックカメラ 登録済未使用車 （クリスタルブラックパール）
車両本体価格 189.9万円 ※価格はすべて税込み
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/VU1051294058/index.html?TRCD=200002 17年でも新型デビュー効果も終わってる時期だしそんなに変わらんだろ
海外はガソリンエンジンで装備削ったエントリーグレードがあるし >>146
大ざっぱだなあ。
そもそものデータが僅差なんだから、状況的にそれほど変わらなくても、
18年度は順位ひっくり返ってるかも、とは思わんのか？
実際、ちょっと調べただけでそうであることが分かるし。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO40679300Q9A130C1LC0000/
>>世界販売の車種別ではCX-5が13%増の46万台、マツダ3（アクセラ）が12%減の38万台、
>>マツダ2（デミオ）が13%増の17万台と続いた。 アクセラが2500ccのみになったアメリカの販売台数は激減するだろう。
マツダの株価は大暴落必至。 排気量が上がったら売れなくなるって・・・
発想が根っからの貧乏人なんだな 排気量下げたアコードが販売台数右肩下がりなのを知らない千葉ちゃんであった 2500ccのアクセラの燃費は市街地26高速35。
1500cc ターボのシビックは市街地32 高速42。
走りも燃費もシビックに大差負けしているアクセラが売れるわけがない。
排気量を上げれば燃費がよくなるというマツダのエンジニアの放言は大ウソだった。
息を吐くように嘘を吐くマツダ。 ｅ燃費のＣＸ-５＆８とＣＲ-Ｖの数字見てみろよ無職ｗ >>152
ナマポの引きこもりデブがほざいているぜ。 >>153
シビックのほうが80kgも軽いし1700rpmから5500rpmまで最大トルクが持続するのでクソセラより圧倒的に速い。
マツダはダウンサイジングターボを否定したおかげで数千億の利益を失ったwww >>154
e燃費wwwがソースってアホかよ？www 行田の公団住まい。船橋市の不名誉市民、免許も持っていない千葉ちゃん。 相変わらずカタログトークしか出来ないんだな無免許千葉ちゃん
ママのフィットの助手席レビューでもしてみろよ >>157
自分でe燃費ソースにドヤ顔ぶちかましてたのもう忘れちゃったのか無職ｗ 仕方無いよ、千葉ちゃんは急性アルコール中毒で運ばれるより前の記憶がちょっとアレだからね…w アクセラじゃなくてマツダ3とシビックの比較はどうなの？ >>152
シビックターボってそんなに走るの？ソースは？
探したけどオレにはわからんかった。
https://autoc-one.jp/nenpi/5000999/ >>165
アメリカのEPA燃費だよ。
単位はmpg。
MAZDA3の燃費は格上のアコードより悪いwww
マツダ車がアメリカ人にまったく人気がない理由がよくわかるwww
技術が低すぎるんだwww アコードよりカムリが売れてる現実を見たくなくて無理矢理マツダを叩く無職アル中のドクズ バイクはホンダが好きだけど、車はいまいち好きになれん。エンジンは良くてもボディだめなんだろう？ シビックは世界最高の超高剛性ボディだぞ。
リアトーションのMAZDA3はうんこみたいに貧弱なボディだけどなwww >>170
運転して高剛性を実感出来たのか、すごいじゃん、免許もないのに 無免許、知恵遅れ、原チャリ乗りの千葉ちゃんの情報源は雉沢と価格コム。 アメリカ新車販売台数
2019年4月 2018年4月 前年同期比
ホンダ 125,775 25,701 0.1%
マツダ 19,702 23,056 -14.5%
スバル 57,288 53,170 7.7%
マツダだけ大激減ワロタｗｗｗ
シビックより2ランク燃費が悪いMAZDA3が売れるわけないわなｗｗｗ
ダウンサイジングターボを否定したアホマツダの自爆ワロスｗｗｗｗｗ >>175
今日も好天だったのに昼からここに張り付いていたんだ。哀れすぎる。マツダを貶すのが唯一の生き甲斐なの？
他に人生の楽しみはないの？ ホンダを軽とミニバン屋と言うけど、マツダもSUV屋だからなんともなぁ >>170
シピックの剛性は世界最高の超高剛性と言えるものではない
ついでにいうとシビックはボディーも半分くらいは外部に開発投げている >>178
軽もミニバンも実用車で楽しんで乗るものではない
SUVはこの点で違う マツダはRX-7終了後、遊びの車はいっさい作っていない。2WDのSUV作るようになった時点で、カッコだけの妥協の産物。
ロードスターだけは例外。
ほかはすべて実用車だよ。
不便でもムリして乗りたい車がないんだよ。
デミオだってNBAバスケプレイヤーが広さ自慢してたCM覚えてる人いる？ メーカーごとの象徴と思われる車種をあげてみた。
トヨタ、カローラ
日産、スカイライン
ホンダ、ステップワゴン
マツダ、RX-7
スバル、レガシー
ダイハツ、ミラ
スズキ、ジムニー
マツダは象徴の車種の生産をやめてしまっている。
ちなみに車好きでない人に聞いた結果、
トヨタ、カローラ
日産、ムーヴ
ホンダ、オデッサ
マツダ、不明
スバル、インプレッサ
ダイハツ、ミラ
スズキ、ケイ
マツダのみ、車種がうかばなかった。 >>183
お爺ちゃんの妄想じゃねーか
ご飯はさっき食べたでしょ！ >>181
現行ロードスターなんてデミオと同じNA1500ccエンジンのゴミみたいな車じゃねえかwww
今のマツダには時代遅れのゴミみたいなエンジンとトランスミッションのうんこ車内しかない。
だから世界最高の自動車大国アメリカでマツダ車はうんこ扱いされるwww >>193
足回り(サスペンション・ダンパー)辺りの作り込みが欧州で不評って聞いたが現在は知らん 千葉ちゃんがホンダ好きなのって、コンパクトカーでデブに優しいのがフィットだけだから？ ホンダはアメリカで年間160万台、中国で140万台を売り上げる。
マツダは欧州でたったの23万台しか売れてない。
欧州人のほとんどはマツダという自動車会社が存在することすら知らんのだwww >>192
今日も子供部屋に籠っていたの？
外は五月晴れで気持ちがいいよ。15年間、同じ事をしていてよく飽きないね。 国沢がマツダのエンジン部門を旧日本陸軍に例えて批判していたのには笑わせられたわwww
国沢に正論吐かれるようになったらマツダも終わりwww >>196
同じエリアの販売台数で比較しないと意味がない
マツダは欧州に工場がなくて23万台に対し
ホンダは欧州に工場があっても16万台（前年比96.3%）しか売れていない
マツダがほとんどの人に認識されていないようでは
その7割も売れていないホンダは全く認識されていないという事になる >>200
千葉に正論や論理は通用せんで
仮にマツダの方が台数多くても叩き売りとか乞食用とか貶すだけだし >>183
そしてメーカー名すらあげてもらえない三菱、か・・・ 千葉ちゃんは15年間、沈黙、コピペ、発狂の繰返し。徐々に病状は悪化しているがね。 >>203
あ、ホントだ！いままで気付かなかったわw なんかマツダとホンダのドングリの背比べみたいになってるなぁ。
三菱はコンパクトカーあったっけ？
コルトはつくってるのかな。
マツダのATマニュアルモードは上がシフトダウン、下がシフトアップなのがよいね。ATは買わないけどね。 >>206
ミラージュがあるよ！
発売当初は唐沢寿明、本仮屋ユイカがCMしてた。今見ないけどw シビックより2ランク性能が低い新MAZDA3が北米を中心にサッパリ売れず、
今季のマツダの純利益は悲惨なものとなろうwww
株価はダダ下がりで900円代に突入か。 >>210
あら、おしゃれ。
ミラージュと言えばパルサーGTRと互角に戦えるかっとび系のイメージなのにねぇ。 千葉ちゃんは365日休みだから連休終わっても関係ないね。今まで労働したことあるの？免許もないから運転も出来ないしね。 Civic 1.5turbo 174馬力 トルク220(1700～5500rpm) 燃費 市街地32/高速42/複合36 重量1317kg タイヤ215/50/R17
Mazda3 2.5NA 184馬力 トルク252(4000rpm) 燃費 市街地26/高速35/複合30 重量1392kg タイヤ205/60/R16
鳴り物入りで売り出した新MAZDA3は走りも燃費もサスペンションもボディ剛性も
すべてシビックに大差負けして大恥かいたなｗｗｗ
もうマツダはDセグメント以下は作らない方がいい。
スペックで大差負けするｗので恥をかくだけだからなｗｗｗ
CX8みたいなデカいだけが取り柄のドンガラを作ってればいいんだよｗｗｗ
燃費の悪さもスペースユーティリティーの悪さもすべて誤魔化せるからなｗｗｗｗ Civic 1.5turbo 174馬力 トルク220(1700～5500rpm) 燃費 市街地32/高速42/複合36 重量1317kg タイヤ215/50/R17
Mazda3 2.5NA 184馬力 トルク252(4000rpm) 燃費 市街地26/高速35/複合30 重量1392kg タイヤ205/60/R16
マツダの2500ccは4000回転で最大トルクが出て頭打ちになってあとは回す意味のない
ウンコみたいなきたねえエンジンｗｗｗ
本田の超高性能VTECターボエンジンはわずか1700回転で最大トルクが出てそれが
5500回転までフラットで続くすげえエンジン。
エンジン技術の低いうんこマツ駄にはぜったいに作れない夢のようなエンジン。 ナマポ、無免許の千葉ちゃん、明日も休みだから、お気楽だね。 >>220
こっちが本スレですが
敗れたデミヲタの立てたスレなどいらん 夜間の歩行者対応の自動ブレーキがついたコンパクトってあります？ >>225
>>226
ありがとうございます。
5ナンバーではないでしょうか？ >>227
マツダは年次改良で車の車格に関係なく最新技術を入れるので、デミオを今年年次改良したら夜間歩行者対応になる可能性は高い
(対応車：CX-3,CX-5,CX-8,アテンザ アクセラは5月のフルモデルチェンジで対応なので非対応なのはデミオとロードスターだけ)
ただし年次改良があったとしても時期不明だし、来年にはフルモデルチェンジのうわさもあるので年次改良がない可能性も http://www.jada.or.jp/data/month/m-r-hanbai/m-r-brand01/
4月のデミオの販売台数はわずか2300台という悲惨さｗｗｗ
もうデミオの年次改良はないだろうな。
デミオに金を投入してもサッパリ売れないので大損するだけ。
エンジンを1.3から1.5に換装してデミオは月2000台しか売れないゴミに成り果てたｗｗｗ
自爆するマツダはアホｗｗｗ なんか、事故の映像ばっかりみてると、ケイよりましかもしれないけど、怖い。
セダン系もトレーラーの下に潜り込んだと想像すると恐いし。
安全なくるまってなんだろう。バスとかなのかなぁ。 >>234
なるほど！
横幅なかなか厳しいですね。
頑丈なコンパクトカーないのですかね。
ボルボとかどうなんだろう ボルボの小さなモデルはハッチバックのV40は2013年デビューで設計がちょっと古いしSUVのXC40は新しいけど幅が1875mmもある スパルタンなシビックタイプRのタイヤとブレーキをもう少し穏やかにして10ATを搭載した
シビックタイプRグランドツーリングが発売されるらしいな。
時代遅れの6ATとシビックの半分のパワーすら出ねえ新型アクセラのポンコツぶりが際立つじゃねえかwww
マツダをコケにするホンダは最高だwww シビックタイプRで450万超えてるのに
タイプRGTなんてさらに諸々500万超えてくる
価格帯を考慮しないバカは常にいるけど思考力ゼロなんか すまん、謝るわ。
貧乏なマツダ海苔には無縁なクルマだったな。
カネがないから仕方なくマツダみたいな3流に乗ってるんだものなwww おいおい
まじで価格帯考慮してないとか本物のアホやん（笑） 190馬力しか出ないリアトーションビームのビチ糞ポンコツアクセラに
乗り出し価格400万払うアホって存在するの？www あのシビックのガンダムデザインに500万払うなら
レクサスかGTRにするわ
名前もシビック、とかショボいしな 千葉を援護するわけじゃないけどタイプR-GTって300万くらいの
なんちゃってタイプR仕様だよ
DC2インテグラにあったスタイルSみたいなの FD2オーナーの私は勝ち組かな？？このスレ的にはどうなんだろう。 >>233
今のところは
あと軽自動車ではあるな
デミオも改良でMAZDA2になるのも近いみたいな噂が
そしたら電動パーキングブレーキ付くかも FD2はいい車だったぞ
最後の日本産タイプRだし乗り出し300万で買った思い出
速さはそこそこだけどエンジンは最高に気持ちよかった 2019フィット、ヤリス
2020ノート、デミオ
2021アクア
楽しみだけど進化も頭打ち感があるよな リアトーションベンビームのうんこ車、新型アクセラを買うアホって存在するの？ｗｗｗ ハイブリッドを買うと次年度の自動車税が安くなるんだっけ？3月登録がお得？ ホンダアンチっていうか
今のホンダはエヌボックス一辺倒で普通車やる気ないんだもの >>256
たった一年限定の減税なんて数回のガソリン代でしかないよ
長い目で見たらどうでもいいレベル >>258
まあ確かにそうだわな
欲しい装備の関係で上のCセグにするかハイブリッドにするか迷ってたけどハイブリッドは回生が違和感あるから避けることにする フィットのハイブリッドは現行でも車体価格が高すぎる
1.3Lガソリン車との差額は15万キロ近く走らないと元が取れない
i-MMDでさらに価格が上がって、アホくさくて誰も買わないんじゃないの
ハイブリッド車は実は損だった？車両価格や燃費と維持費の違いを徹底検証
https://car-moby.jp/312469 >>261
ハイブリッドカーは貧乏人向きでは無いのは昔から言われてるでしょw
同じ排気量よりパワーもあり走行も静かで、EV中は無音、燃費もいい(スタンド行く回数少ない)
そんなメリットを買うんだよ。ターボみたいな付加価値。
元取るとかバッテリーがーとか言う貧乏層には合わない ルーミー最高すぎ
お前らルーミー買わないとかアホ？ ルーミー値段の割にはいい車だよね。
ダイハツのエンジンが非力なのと、音が安っぽいのが気になるくらい。 >>261
ハイブリッドで元取ろうなんて考えてるお前みたいな貧乏人は残念だなぁw
ハイブリッドは一度乗ると次もハイブリッドにしようと思える
足車には最適だぞ ガソリン代は気にしないが
給油回数が少なくて済むのはいいな
アクアなら満タンで何キロ走れるのやら 何言ってんだ、コンパクトカースレは貧乏人の集まりだよ >>267
燃費が良くなった分軽量化の為にタンク容量削ってるけどね >>270
アクア 無給油で検索したら1000キロ走りました！みたいなブログがいくつかヒットする
800キロ位は走れそうだね
考えると恐ろしいな 貧乏人気にはマツダ車、デミオがオススメ。
フィット1.3と同じ値段で1.5が買える。
リセールバリューは最悪なので乗り潰すしかないけど。 >>261
補足すると、フィットハイブリッドで元を取るのに15万キロ必要だが、
C-HRハイブリッドだと５万キロで良いとの記事
だったら、C-HRは積極的にハイブリッドを買う意味があるが、フィットはない 自分は通勤車にフィットRSとハイブリッドSで見積もりとったけど数万程度の差しかなかったからハイブリッドにしてみたな 貧乏人向けというかコスパで考えたら税金面で軽自動車になる 確かに軽自動車はリセールめちゃくちゃ良いしね
N箱フィット買う時に勧められて乗ったけど正直フィットより広く感じたし質感もかなり良いし乗り心地も軽自動車？って感じだった
スライドドアはやっぱり便利だしまぁこれは売れる車だなと感じたよ 自動ブレーキはフィットヴェゼルよりN BOXが性能上だしな 自動ブレーキならN-VANとか普通車含めてもトップクラスだよね
夜間の対歩行者被害軽減ブレーキは満点だったし 電気自動車の時代に直6FRとかリニアモーターカーの時代にマツダだけ蒸気機関車つくるようなもんだwww
ロータリーといいマツダはいつも時代の流れについていけないので倒産するwww >>282
メルセデス・ベンツ・BMW・ジャガー&LR「働いてから言え」 >>282
千葉ちゃんが最近のニュース見てないのはよく分かった メルセデスなんかは直6復活させたくらいだからね
直6FRは高級車のあかし
直6もFRも作る技術も買ってくれる顧客も見込めないメーカーヲタの僻みだね ホンダ・・・
ホンダ四輪事業が四半期ベースで営業赤字、構造改革は7合目
https://s.response.jp/article/2019/05/09/322118.html
ホンダの四輪事業は現在、悪化の一途をたどっていると言っていいだろう。それは2019年3月期の四半期ベースの営業利益を見れば一目瞭然だ。
第1四半期1516億円（営業利益率5.3％）、第2四半期698億円（同2.6％）、第3四半期412億円（同1.4％）、そして第4四半期には530億円の赤字に転落してしまった。
これには欧州での生産体制変更による損失（680億円）が含まれているが、いずれにしても右肩下がりには変わりはない。
伊東孝紳前社長が「世界6極体制、2016年度に600万台」という壮大な目標を掲げて突っ走った。
工場を増設し、地域ごとの専用モデルを多く投入。また、メンツにこだわって需要の少ない高級車も発売した。
その結果、効率的な生産ができずに、今の四輪低迷の事態に陥っている。 今年≒来年発売のEV航続距離比較
Bセグコンパクト
ホンダe 200ｋｍ
プジョーe208 450㎞ https://response.jp/article/2019/03/04/319746.html
軽自動車（シティーコミューター）
日産デイズ/三菱ワゴンEV 280㎞ https://response.jp/article/2019/01/07/317694.html
1社だけ極端に性能が低いメーカーがある ＶＷ ＩＤ．３ 航続距離３３０キロのCセグメント、エントリーグレード(バッテリー容量が３サイズあり)が３万ユーロ(３７０万円)からで発売記念限定車が既に予約開始、予約件数１万突破、２０年後半納入開始
プジョー e-２０８ １３６馬力・航続距離３４０ｋｍのBセグメント、フランスの雑誌の予想では３万１千ユーロ(３８２万円)、既に予約開始、１９年秋に発売
ホンダ ｅ １００馬力・航続距離２００キロのＢセグメント(現行フィットより１０センチ短いらしい)、AUTOCARの予想価格が３万５千ポンド(５００万円)、欧州ホンダのアンケートで２万２千人が「購入に興味」、２０年納入開始 万一EVなんかの時代になれば日本製品は没落、欧州製と中華製が自動車市場を席巻するようになる >>291
Chinaは可能性あるが欧州は技術的に日本より遅れてる 中国のタクシーとか充電じゃ時間かかるからバッテリー交換で対応してるらしいぞ 距離乗らなくていいけどEVが欲しい人は
先代リーフの中古でいいじゃない安いし >>296
雉沢のとこちゃんと読めよ。訴えられるぞ。
当Ｗｅｂサイトの内容を２ちゃんねるに転載／引用した方は民事訴訟の対象になります。 >>299
逆神が2人もフラグ立ててるからこりゃマツダ3はいけるわ
残りはマガジンXの総括で低評価取れば完璧 対向車に対する衝突軽減ブレーキってホンダとボルボとレクサスの一部しか対応してないってマジ？ 「雉沢先生もマツダは糞だって言ってるぞ！」って言ってた千葉茸を思い出すなw
蔑称に先生付けてどうするんだか あんなヤツだったけど、
おかしい人を亡くしてしまった… ホンダは低迷もあるが、初期はEU離脱問題のリスク最小化だったよね 60になった親にサポカーSワイドのコンパクトを買ってあげたいのですが、オートハイビームでハイビームもLEDの車種はありますか？ マツダ デミオ
但し夜間歩行者対応自動ブレーキと全車速クルーズコントロールは付いていない
マツダは毎年年次改良するので今年年次改良があった場合は夜間歩行者と全車速が付く可能性もある
https://carmuse.jp/demio-minorchange#i-5
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9E%E3%83%84%E3%83%80%E3%83%BB%E3%83%87%E3%83%9F%E3%82%AA#%E5%B9%B4%E8%A1%A8_4
マツダの車は乗り心地や長時間乗車の快適性を重視していてそれはデミオでも変わらない
デミオで下道500キロのドライブでも他の車ほど疲れない(≒運転操作ミスが少なくなる)
60歳の親だと子供は独立して夫婦2人だけの生活だろうからあまり関係ないけど
デミオは前席の乗車姿勢にこだわって後席は割り切っているから後席は大人が座るには狭い >>271
まじすか。
北海道新聞旅行によさそう。
うちの車満タンでも270kmぐらい。 プリクラは歩行者対応でも
夜間かどうかや
子供対応かどうかも大事
アイサイトが一番良いな アイサイト逆光とか、ハイビームヘッドライトとかに弱いよ💦あとキラキラメッキトラックの反射とかも誤作動する場合あるみたい アイサイトはハイビームだと夜間まともだけど
ロービームは40m先しか見えてないからな
単眼カメラと違ってステレオカメラは赤外線カメラじゃないから >>294
トヨタのハイブリッドで車のバッテリーは長持ちすると思われてるけど、ハイブリッドは満充電でも満遍なく6割しか使わないから長持ちするだけ
容量に対して少なくてもエンジンで充電できるからな
バッテリー残量がそのまま航続可能距離になるEVは出来るだけ満充電したいからハイブリッドみたいな寿命気にした制御ではコスパが悪過ぎる プリウスphvが改良で4人乗り→5人乗りになるから4人乗りの中古は安くなると思われる >>321
単に後席のでかいセンターアームレスト外して安い収納型にして５人乗りにしただけだぞ
むしろ豪華さで言えば４人乗りの方がまだあった
どのみち後ろ３人は乗れるってだけで真ん中狭すぎて常用レベルではないし >>322
そうか。
この前ネッツでCH-Rの見積り貰ったら20万円引きでプリウスphvの4人乗りはメーカー在庫あるらしく50万円引きと言われた。
トヨタからphvは割り当てノルマあるらしくどこも売るのが大変らしい。 プリウスクラスとかセダンでも5人乗るなんて事はほぼ無いんじゃね
後部座席の真ん中とか苦痛でしかない FD2やIS-Fの後席にこっそり３人乗ってもバレない 5人乗りはライドシェア対応らしいな
アメリカだとウーバーに使える車両は5人乗り以上が条件らしく
5人乗り対応が求められていたみたい どうせ狭くて子供乗せるのが良いとこなのが５人乗り車だからな
６人乗りのミニバンでの５人乗りと同じ乗員数すごいと思ってるアホが多すぎる
実質４人乗りが現実的ならプリウスPHVの４人乗り仕様の方が良いわな
アームレスト外しただけのコストダウンを４人乗りから５人乗りになりました！！！と売り出すトヨタやっぱすげぇや >>325
事故ったとき保険が下りないリスクがありますね 農協は多分スルーだなw
ほかの保険屋がグズリそうw プリウスミサイルはあってもアクアミサイルはないのな >>330
定員数以上に乗ってたら搭乗員云々の部分は出ないかもな >アクアミサイルはないのな
ATレバーは
Ｐ
Ｒ
Ｎ
Ｄ
Ｌ
の普通のＴ型だからじゃないの。 >>334
ニューモデルのアクアはプリウスと同じ方式 そもそもシフトレバーと急発進になんの関係があるのか分からん
RのつもりでDに入れたらそれこそクリープだけでバックするつもりなんだからアクセルなんか踏まないだろ >>337
現実に起こっている事象なんだし、その事実から受け入れて思考しないと始まらない。
自分の考えだけ述べたってなんの意味もない >>339
「B」表示は「2」とか「L」に変えるべき 関係ないな
今回の公園プリウスはそもそもシフトレバー操作関係ない駐車場ゲートからの発射だし プリウスと同じようなシフトは他の車種にもあるけど
インジケーター付いてないのはプリウスくらい
センターコンソール見ないと何処に入ってるかわからない >>337
Dなのになぜ進むんだー！？？？
壊れたー！？？？
でパニック
思いっきりアクセルをふかす毎度のパターン パニック状態になると
危ないっ！ブレーキ！(実際はアクセル )
→止まらない！もっとブレーキを！(さらに再加速)という悪循環
まあシフトノブに問題がないとしても
プリウスは老人に対してトルクがありすぎる車なんじゃないの 踏み間違い防止って
前にセンサーで物体があるのに進もうとする
低速から強い踏み込み
どっちを防止するの？ 停止からの強い踏み込み防止かな
低速時は効かないはず >>346
インテリジェントクリアランスソナー[パーキングサポートブレーキ（静止物）]
超音波センサーで周辺監視しながら、アクセル・ブレーキペダル操作に関係なく、低速取り回し時における衝突回避、または衝突被害の軽減に寄与するシステムです。
車庫入れなどの運転時、障害物の接近を表示とブザーで知らせる「クリアランスソナー」に、ブレーキ制御を行い障害物との接触を緩和する機能を追加しています。
「よーしここらでいいな」と止めようとして間違えてアクセル踏んでもソナー検知範囲ならブレーキが作動する
仮に誤作動でブレーキが作動することはあってもアクセルが勝手に作動するシステムは存在しない
プリウスにはもう一つある
ドライブスタートコントロール
シフト操作時における急発進・急加速を抑制し、衝突時の被害軽減に寄与します。
たとえば、後退時に衝突して慌てたドライバーが、アクセルを踏み込んだままシフトを「R」から「D」へ変更した際、表示で注意を促し、ハイブリッドシステム出力を抑えます。
これは本来ブレーキ踏みながら操作するシフト操作を、アクセル踏みながらやった場合に作動するシステム
前後間違えて動いて焦ってアクセル踏み抜いた急加速を守るシステムは存在しない
それでは緊急回避等で急加速したい時にできない車になるからな >>349
詳しい解説ありがとう。
池袋の旧型はともかく新型プリウスでも突っ込むのが不思議 突っ込むことを回避できるシステムはまだ無いからな
そんなに完璧に周囲監視できるなら自動運転も2個のセンサーでできる事になる
公園に突っ込んだ事故は道路の反対側の公園に突っ込んだ時点で30キロ以上出てたらしい
プリウスの瞬発力も原因の一つではあるっちゃある バコッとアクセルを急激に底まで踏み込んだらアクセル緩めてから警告を出す様にしたら少しは防げないかな？アクセルをブレーキ踏むみたいに急激にベタ踏みする人いないよね？ クラッチはベタ踏みするけど、アクセルとブレーキは同程度 ノートにもプロパイロット2.0が来たらこのクラス覇権じゃね？ ノートはフルモデルチェンジしなければ要らない
現実、ノートの下取りは2代目ノート初期車が結構多いという
タコが自身の足を食べている状態だ それって買い替えが順調に進んでるってことじゃないの？
新規を取り込めてないってこと？ 他社のコンパクトもモデル末期とかで今年や来年フルモデルチェンジが予定されてる車より1世代古いからな
乗った感じも古さを感じる
e-powerってだけで売れてるけど乗り心地や質感は明らかに他社コンパクトの方が上 フィットの初期型は不具合が多いから、マイナーチェンジまで様子見だな i-MMDはシビックでもやってるし大丈夫だろ
i-DCDのような悲劇にはならないかと i-MMDってi-DCDより前からあるからその辺大丈夫じゃね
価格が高すぎてコンパクトに採用出来なかったからi-DCD出したんだし
そもそも構造もシンプル大昔からある技術 そのまま出すなら問題なさそうだけど
余計な改悪してきそう コストダウンのための機構変更で耐久性とか不安ではある コスト面でもe-powerは強力なライバルだからな
アクアはさすがに化石システムで未だにニッケル水素電池でモーターパワーが弱すぎる
逆に言えば次期アクアが出るまでにe-powerに勝てなかったらi-MMDに未来は無いという事 e-POWERは日本だけでお試し感が強いがi-MMDは世界展開してる
もう勝負は付いてるような >>367
>i-MMDは世界展開して
展開しているだけで売れてないよ
多分、e-powerの100分の１程度だろう>i-MMDは世界展開して ホンダのコンパクトEVはどうよ？
リーフよりも安ければありじゃないか あれautocarの予想価格は35000ポンドだぞ 航続距離200km
そんな短距離用途なら軽で良いとなる >>371
ホンダ e の後輪駆動が気にはなるが
それなら、こっちに消費者は流れそう。
日産 デイズ/三菱 eKワゴン 新型、開発テストを目撃…EVは航続280km？
http://response.jp/article/2019/01/07/317694.html
完全EVモデルの設定が噂されており、三菱にとっては
実質『i-MIEV』の後継モデルという位置づけになりそうだ。
航続距離は、強化バッテリーにより「i-MIEV」の164kmから280kmへ向上が噂されている。 高いと軽自動車買うよね
エンジンないのに自動車税は34500円だし 完全EVは心配だわ
やっぱりPHVとかがいいな
災害とかも考えると特に
三菱のアウトランダーだっけ？話題になったよね PHVではない現行プリウスも満タンで一般家庭の3日分の電力供給できるよ。2000W対応だから殆どの機器か使える♪ 通常プリウスはエンジン掛けながらね
完全にバッテリーだけだとティファールで1回お湯沸かすだけで空になるよ そういえば今日アウトランダーPHVがキャンピングトレーラー引っ張てたわ
そう言う使い方もあるんだよな >>376
現行プリウスに発電専用モードあるよ、
普通にキャンプで投光器とか色々使ったが10分に1分くらいエンジン始動するくらいやで >>373
>エンジンないのに自動車税は34500円だし
29500円じゃないの。10月登録分から25000円
>>375
>2000W対応だから殆どの機器か使える♪
1500Wまでです。 >>251
TNGA世代にシャーシが変わるヴィッツが次世代最強かな フィットは2世代使い回すのに毎回新設計っていうからな トヨタ、マツダ、スバル、スズキのプラットフォームって同じような形してる? >>382
プラットフォームは同一でも少しでも手を入れたら新設計なんやろ多分 前半分は新プラットフォームで後ろは旧プラットフォームなんてのもあるしね フィットのL型ガソリンエンジンは残るのかね？
代替で1.0ターボになるのか？ 1Lターボが129PSだから今の1.5LNAとほぼ同じ馬力
次期フィットは
1.3NA 139万～
1.0T 159万～
1.5HV 199万～ 売れ筋は225万位
みたいな価格帯になるのではないかな スズキの1Lターボが優秀過ぎてホンダのターボが通用するのか見ものですな >>390
シビックの1.0ターボそのままなら
スペックではスズキは相手にならん >>394
ハイオクでしょ？
スズキのはレギュラー 今の1.5Lがレギュラーで132psでるのにわざわざ高コストなターボ入れるかねぇ 乗りやすさに繋がるのは最大馬力より最大トルク発揮する回転数の低さだよ >>393
AGSはキワモノだけど6ATあるのがスズキの良いところだな
小型車なんかCVTでいいって真っ先にやりそうなメーカーだから良い意味で意外 >>395
バレーノのはハイオクだったけどそれでもダメだっただろ >>396
排気ガスのco2対策で排気量下げざるをえない
→パワーダウンになるからターボ化 1.0Lにターボつけて1.5倍過給してもCo2下がるのか？？ スズキの1.0ターボは直噴にしてはショボい方
ダイハツのはスペック劣るけどポート噴射だし
カーボンやノイズは少ないからな 1.5Lと1.0Lターボじゃ税の区分が変わるんだよ。 次期アクアはプリウスと同じ1.8になってバカ売れとか言ってた奴思い出す。
税金上がるじゃんってねw 1.0Lクラスって、卑屈な割に税金が高いと思わんかね？
0.66リットル以下 10,800円
１リットル以下 29,500円
1.5リットル以下 34,500円
2リットル以下 39,500円 >>407
軽自動車の枠を無くして
1リットル以下を安くしたらいいのにな >>407,>>408
どこのトヨタの回し者だよ。
あっ、察しお仕事お疲れ様です。 トヨタ（ダイハツ）ホンダスズキは1.0ターボあるし
税金が安くなれば日産もマイクラ0.9ターボを輸入する可能性が
5パーぐらい出てくるかもしれない ホンダはまだ1リッターターボ国内では出してないよ。
FIT4で出るって噂だけど、レギュラー仕様だろうから残念エンジンになりそうな予感 >>412
ヴェゼルの1.5ターボはレギュラーなのにスイスポの2割増の馬力
まー1.0は出てみないとわからんが スイスポとヴェゼルで悩む人はあんまりいない気がする >>415
ハイオク同士だとスズキの1.4ターボと
ホンダの1.5ターボで馬力3割違うから
ホンダのターボが高出力なのは確か その1.5Lターボをフィットに積んでRSにしたらコルトラリーアートを思い出す高出力なコンパクトが出来るな EK9とほぼ同じ馬力だからフィットタイプRとして売ればいい そもそもホンダの１リッターターボは、フィットの1.3リッターを置き換えるものなの？
希望としてはレギュラー仕様を1.3と置き換えで、ハイオク仕様を1.5と置き換えがいいなぁ。 ヴェゼル 1.5ターボ レギュラー 172ps/5500rpm 22.4kgfm/1700-5500rpm
スイスポ 1.4Lターボ ハイオク 140ps/5500rpm 23.4kgfm/2500-3500rpm
ピークトルクの回転数の幅はそんなでもないけど
ピークトルクの数値的にスイスポの方がトルク重視のセッティングではあるようだ
しかしヴェゼルの1.5Lターボ、エンジン形式や圧縮比やボアストローク的に
ステップワゴンのエンジンと素性が全く同じに見えるけど
150ps/5500rpm 20.7kgfm/1600-5000rpm とだいぶ数値が違うのが面白いな 三菱の1.5Lターボはいいよ
エクリプス試乗したけど
デザインと内装が今一なのでアウトランダーPHEVにしたがw
昔はコルトやランサーを買ったりしたけどコンパクトはもう三菱では買わんな
ソリオOEMのデリカD2も試乗したがAGSとやらの違和感で無理だった
ノートEパワーがOEMで来たら買っても良いかな… >>422
ワンペダルはSモードにした時だけ
ノーマル、エコ、スポーツの順で回生が強くなる >>423
でもあれ使わないと燃費悪いからほぼ強制なんだよねぇ ステッバゴンはレギュラー仕様のターボだから燃費ターボ CR-Vに積んでるやつなんか
レギュラーで190psで24.5kgfmだぞ NAでもホンダは馬力出てる方
FD2 ダイナパックかけたけど補正なし200PS近く出てたわ 86BRZの馬力詐欺は初期型だけなのにな
中古で安くなってるのも初期型だけだし 実馬力高い→燃費悪いだから
実馬力低い→燃費良いと考えるんだ 初期型はエアクリ変えるだけでパワーアップする設計ミス
かなりの変更点がある >>437
さすがに無理がある。
ファミリーカーなら気にならんかもしれんけど。 実馬力高いから燃費悪いとは限らないやろ
そんなのはエンジンによる
実馬力低いくせに燃費悪いのも多いし 軽ターボとか鼻くそみたいなパワーのくせに2Lツインターボ並みの燃費の悪さだからなぁ 07Aは糞エンジンだった
今の07BターボはVTECターボだから贅沢 Mazda3新型発表されたが千葉ちゃんはわいてこないのか？ ダイハツのKFだっけ？のターボ乗ってたけど燃費20㎞/Lとかいって燃費良い印象だわ
S07BのターボってVTEC機構ないっしょ
ノンターボだとVTECだけども マツダ3安いじゃないか
トーションビームだけど
cx-3が高すぎる cx-3はボディがコンセプトカーそのままで製造コストがバカ高い
シャシーも内装もサイズそのままデミオそのものなのに外装で跳ね上がってる いや海外では廉価グレードあるから
単純に装備多いのとエンジンが一クラス上のせいでしょ 後部座席は基本かばん置き場のあくまで非常用座席な二人乗り車
ラゲッジはいつもスカスカそもそもアウトドア全般興味なし旅行は交通機関が楽
外車はいらないけどコスパとか気にしないしむしろコスパで選ぶという思考が嫌い 次期フィットHV ベースグレードで230万、売れると思ってかね。
後だしのヤリスHVに価格差で、ぼこぼこにされそう。
ヤリスの１Lは、130万～。
走らないけど、正面衝突時(オフセットも)の安全性は軽、ダイハツトール兄弟よりは、全然上。 >>452
最近の車は値上がりが顕著だから
安くてコスパのいい経済車と
高くて装備の良い高額車(高級ではない)
の2極化してるから金出せる人は買うんじゃない？
ノートeパワーやデミオxDみたいな230万クラスが普通にあるし >>407
卑屈ではないが、日本においては税金が高過ぎるw
ちなみに、1Lは中華税金対策 >>453
ノートe-PowerやデミオXDはトップグレードが230万くらいで
ベースグレードが230万だと全然違うと思うの >>455
先進安全装備のオプションで追加20万くらいするじゃない >>456
今は中間グレード以上は標準だよ
次期フィットHVが230万スタートで先進安全装備がオプションってんじゃ話にならない >>457
ALHやアラウンドビューくらいは最低限欲しいけど
新世代のフィットが230万~なら、FMCした他の車種もスタート価格は上がるでしょ そもそも、フィットHVベースグレード230万円ってどこからの情報 i-MMDのコスト考えると200万切るのは難しそうな気がするけどなぁ ノートepowerもアクアも最廉価グレードは後席手回しウインドウの人力エコ仕様だからな
フィットもやりそう ドン亀でもいいなら
mazda3の1.5は218万でお買い得だな
インプもお買い得だが、内装が無理 次のフィットやデミオは1720mmくらいの横幅になって3ナンバーになるよ 横幅3ナンバーにして売れないのを一般ユーザーが走りの質を～などと責任転換してたらいよいよメーカーの合併淘汰が始まるかな
軽やめると噂されてる実際は軽が稼ぎ頭の例のところが本当の意味で心配だ 1750くらいまでなら何とかなるけど
それ以上だと日本の道は狭すぎるんだよな >1750くらいまでなら何とかなるけど
次期カローラセダン/ワゴンの車幅
ノートが出たときは、３気筒って、みんな笑ってたけど、
気が付いたら、ほとんど１～1.5L３気筒のNAかそのターボになってきている。
1977年ダイハツシャレードが、軽の２気筒エンジンに１気筒追加して３気筒１Lカーとしてデビューした時
変態エンジンと言われてたのが、軽に採用され、世界のメーカーから3気筒車が売られているのを考えると
何が主流になるのかわからないね。 いま、もう軽のカタログモデルは全部3気筒になったんだっけ？
そういえば軽は大昔もたいがい3気筒だったよな。2ストロークだけどｗ ダイハツ スバル 三菱の軽は4気筒だった
振動やフィーリング良くなる前から3気筒だったのがスズキ
そんなスズキの軽が今ではマイハイで最先端 レンタカーでアウディの3気筒に乗ったけど
普通に走るしぶん回すと勇ましい音がするし
3気筒だから嫌とかそういう時代じゃ無いんだな 最初にノートが発売した時
3気筒は走行距離が延びると振動ガー
って話はどうなったの？
激安レンタカーで9万キロのノートにのったが問題はなかった 軽が3気筒なのはトルクの細さを補うためでしょ
4気筒がスカスカで乗りづらく、あまり売れなかった
コンパクトカーまでが3気筒になってる理由はよく分からんが、コストダウンじゃないの >>471
ダイハツの主力は3気筒だったよ
スズキにも一部モデルに4気筒はあった マガジンXに
アクアは消滅はない
3気筒1.5HV化
とあった
もちろんヤリス(ヴィッツ)は先に発売予定 >>475
ムーブは4気筒でかなり良い音だった
それだけでスズキじゃなくダイハツを選ぶ理由になってたな
今ではダイハツを選ぶ理由が何もない ダイハツ製３気筒1リッターは、振動がステアリングにぶるぶる伝わってきてひどい。 キューブからクロスビーに乗り換え予定
こういう商品が日産にも欲しいよね ボディがスズキ車でもトップクラスにヤワだから、SUVと勘違いした使い方しちゃダメだぞ、それ以外は税の面含めて扱いやすいと思う。 2012年にダイハツ･コペン、三菱・パジェロミニ、スバル・サンバーが生産を終えて、4気筒軽が滅びたんだな。
ハイブリッド化が進めば、コンパクトクラスでも滅びてもおかしくない？ >>481
JNCAPで成績も良かったが、ヤワなの？ >>483
衝突安全性は上手く潰れても成績は良い
クロスビーは完全にそのタイプで、イグニスよりボディがガタブルグニャパキいうけど街乗りなら大丈夫
ジムニーの弟分じゃなくてソリオの弟分だと理解できればヤワなのも納得できるはず スズキは他社に比べて軽い。
居住部を、つぶれないようにするには、板厚が必要なので重くなる。
超張力鋼は、静的な値は高いが、急激な変形には弱い。
事故での衝突安全性が気になるのなら、北米やＥＵに輸出、生産にている国産車を買いましょう。
ヨーロッパ車は、衝突安全性が良いが、右ハンドルのオフセットで左のオフセットのように再現して、つぶれるのかね。 ホンダ フィットが2019年秋にフルモデルチェンジ！
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190527-00010000-autoconen-bus_all
1.3リッターのノーマルエンジンを搭載した買い得グレードが165～170万円、3気筒1リッターターボが180～190万円（現行1.5リッターと同等）、ハイブリッドは現行型よりも少し高まり220～230万円だろう。 >>483
JNCAPは軽い方が衝撃少なくて有利
EUは自動ブレーキ込みで星出すから正確ではない
ガチなのは横転させる北米だけ 新型ジムニーシエラは欧州の安全試験で過去最低点数だったはず JNCAPの衝突試験用のバリアが1.0tから1.3tになったらしいな
でも試験結果が良くても2tのランクル相手だとぺっちゃんこだろうなコンパクトクラスじゃ コンパクトカーは軽よりマシなら良しとすべきじゃないの
同じコンパクトカーでもルーミータンクとスイフトじゃ
試験車両に200㎏近く差があるから下手すりゃ軽よりも差があるが コンパクトで一番衝突安全性がいいのはどれなんだろうな 重くて成績いいのになるがどこまでコンパクトカーに含めるかだな Bセグメントはコンパクトカー
でもヴェゼルやCX-3は外してほしい カローラスポーツは全長4.37mとコンパクトな全長
最小回転半径は下手なBセグより小回り効く5.1m 不利な18インチでも5.3mと驚異的な小回り性能
5.6mのヴィッツや5.5mのアクシオより抜群に小回り効く
トヨタの公式サイトではカテゴライズがコンパクトカーになってるのも納得
Bセグで一番衝突安全性高いのは重くて剛性が高いデミオディーゼルかな
でもデミオはもう古いから自動ブレーキはかなり残念 >>498
デミオの自動ブレーキが残念って、もしかしてJNCAPの結果の話？
あれテストした当時（2014-15年頃？）のデミオの結果であって、今とは装備が違うぞ
マツダは年次改良で自動ブレーキ関係は定期的に更新してる
今販売中のモデルは対車両、対歩行者、車線逸脱抑制、誤発進抑制制御とか諸々積まれてるから
多分国産のコンパクトカーの中だと予防安全装備では一番優れてるレベルのはず
https://www.mazda.co.jp/cars/demio/safety/
https://www.mazda.co.jp/cars/demio/safety/list/ フィットもシティブレーキ→センシングにアップデートされたじゃない >フィットもシティブレーキ→センシングにアップデートされたじゃない
センシングでも古い方だから、新型まで待て。
コンパクトカーから外れるかもしれませんが
BMWのFF(新１、２アクティブツアラー)はミニからの流用、
BENZのFF(A&B Class)の1.3Lはルノー(日産)製を知らない
売れるのは、エンブレムがほしいからかな。 >>499
デミオは夜間歩行者と全車速追従になってないのが残念
これがあれば最高なんだが
今年の年次改良で対応されれば良いけど ヴィッツユーザーです
半年点検で乗った代車がCRVでした
すごくよかったCRV、走行安定性ぱない
次これ欲しいなあ >>507
試乗車って言ってたから新しいはず
>>508
スレチだなすまん デミオのディーゼル
2WD 1130kg→4WD1220kg
って90kgも差があるね
5ナンバーコンパクトだとこれが一番重くて物理的には安全かも >>511
エスクードの1.4ターボAWDと数値全く一緒じゃん ノートのが重い
e-fourは1300kg超えてる 最新のリーフe+はなんと1680kg
ボディ下の電池で重心がとんでもなく低い上に218PS リーフって本気になった時、デミオDより素早く瞬間移動するのな。 >>518
最高速の話をしたら遅いけど、低回転からトルクがあるから即座に加速する。
登坂車線で前々の軽トラを抜きたくて前車のベルファイアの後ろについて「申し訳ありません。道を譲るか加速してもらえませんか？」みたいな状態になった時、こちらは加速状態になってるのに、ガソリン車だとエンジン回転が上がらないのか加速していかない。
プライドを傷つけたみたいでその後、前車は猛然とカッ飛んで行ったけど フィット3のハイブリッド借りて乗ってみたけどこれいいな
DCTだから変速感ちゃんとあるし
足もいいし
VTECの音もいい
日本のBセグで最良のコスパだわ >>522
CVTは嫌だ
RSにDCT採用してくれたら考えるけど >RSにDCT採用してくれたら考えるけど
RSなら6MTに乗れば。AT限定免許と言うのは無し。 >>524
最近必要があって解除したけどめんどくさいしなぁ…
渋滞とか死ぬだろ >渋滞とか死ぬだろ
昔みたいに、クラッチがクソ重たいMT車はないけど。 >>526
通勤に使うことまで考えなきゃいけないんだが…
朝の混んでる道だと面倒じゃん
渋滞とかなくても フィットくらいだと足のせるくらいの力でクラッチ踏めるから疲れる事は無いけどまぁ渋滞は面倒だな 自家用車での通勤という特殊なケースでも
どうせ体が勝手に変速するようになるから
気にすんな >>519
スペック上のトルクはあるけどね
試乗した人が「加速が悪い」と言う理由で他の選んでたしイメージだけだろうな MAZDA3って1.5NAで1320kgもあるのな
カローラアクシオが1.5NAで1080kg
MAZDA3は四駆だと1470kgでドン亀のC-HR四駆と全く同じ車重でより非力なエンジン
走る歓びどころか走りの面ではストレスしかなさそう >>531
馬力は高速の伸びの問題だから、トルクさえありゃコンパクトカーは十分やろ >>532
カローラスポーツは1.2Tで1,300kg
今はそんなもん >>532
自分が乗っている1.5NAのシエンタが全く同じ1320kgなんだが、問題ないよ
6人乗ったらさすがに重かったが ムーミー1Lターボが1.5NA相当
1.2ターボ は1.8NA相当
今のターボは低回転から最大トルクだから回してパワー稼ぐNAよりも最大馬力は低く済む
だからターボの方が楽にパワフルに走れて燃費も良いわけで
デミオもディーゼルターボだから ダウンサイジングターボはカタログ燃費のためのもので実燃費はそこまで良くない ターボのイメージでそう思うだろ？
実燃費はエンジン回さないと非力なNAの方が悪いんだよ 日本ではダウンターボよりハイブリッドが適しているわな
元々トヨタのハイブリッド技術に対抗できない欧州メーカーがやり始めたことだし奴らは平気で不正するから 実質2台分のパワートレイン積んでるハイブリッドが燃費悪かったら意味無いからな
燃費しか見てない人が乗る
ターボの実燃費が勝るのは同パワーのNAとダウンサイジングターボの比較での話
ほとんどアクセル踏む必要が無いNAなんて無いよ
ターボは踏むというより足を乗せてるような感覚でスルスル加速するから燃費も良いし何より運転が楽 ハイブリッドの良さは燃費だけじゃ無いんだよなぁ
乗ってみると次も欲しいと思える >>542
ターボで加速がいいってわかるほどパワーでてる時はそんなに燃費よくないよ
ダウンサイジングターボでも燃費よくするコツはいかにタービン回さないかだから 26万円で業者に買い取られたデミオは店頭でいくらで売られるのか？
https://nikkan-spa.jp/1577486?cx_clicks_art_mdl=1_img 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:847cfeaf6f31691a42c25abc56bd4433) >>543
全領域からトルクあるからな
特にホンダのハイブリッド
あれは凄い >>544
だからさっさと巡航に移れることに意味がある
回してトルク絞り出すNAは燃費の悪い加速距離も伸びる >>547
ハイブリッドはそれをモーターでカバーしてんだからほぼダウンサイジングターボと同じじゃん 今考えるとスズキのISGのマイルドハイブリッドが正解だわ
当時はコスト安しか特徴がないと思ってたが ストップ&ゴーの多い日本だとダウンサイジングは微妙
丁寧に運転してあげないとターボだから踏めばガボガボ燃料消費するからな >>547
同じ排気量でNAとターボならそうだけど
例えば1.5L NAとそれに代替する1Lターボでそこまで回転数に差がでるかね？ 3気筒1200SCのノートが乗りやすいって話も聞かないから排気量落として過給機なんてダメだろ。排ガス規制で仕方なくやっているだけで こういう話もある
https://bestcarweb.jp/news/1431
ステップワゴンの1500ccターボ、出力もトルクもライバル車の2000ccとイーブン。燃費はむしろ若干の負け。
コスト的には高額なタービンやインタークーラー、直噴使うダウンサイジング過給のほうが高い。だったら安価なターボなしエンジンで充分でしょう。
いずれにしろ平均走行速度の低い日本の道路事情を考えれば、ダウンサイジング過給エンジンにハイオク入れて走るより、排気量の大きい普通のエンジンのほうが効率的だ。 80キロから120キロに達する追い越し加速のタイム表があれば分かりやすいと思うけど、今はどこも出してないね。
1リットル(確か960cc？)じゃ無いけど、昔あったマーチR(スーパー＋ターボ)の筑波サーキットのラップタイムはクラスが同じ1600ccのNAエンジン勢よりも早かった。
参考にならないね。昔すぎて >>555
すまんが違うぞ
ワッチョイで検索かけてみ マイルドハイブリッドの良さは
エンジンオフで発進できるとこでしょ
燃費考えるならストロングだからわざわざ
2種類のハイブリッドを用意してるわけで アイドリングストップは5秒以内の停止ならやらない方が良いんだってな
スズキの完全停止前にエンジン止めるのはやりすぎだと思う >>559
エンジン再始動のセルが回らないと言いたいのかも アイドリングストップなんて
エンジンのためならやらないほうがいい >>563
アイストはエンジンには一切ダメージないぞ
エンジンは4サイクルを繰り返してるだけでいつ止めようがイレギュラーな状態は無い
そしてバッテリーに一番負荷掛けるのが始動 クロスビーは燃料タンクが少なすぎる
エスクードのがいい >>568
85.5の間違いだなこれ
レスポンスらしい雑さ 【速報】金券五百円分とすかいらーく優侍券をすぐもらえる
https://pbs.twimg.com/media/D8I_nWYUIAYDSSt.jpg
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かんたんに入手できるのでご利用下さい カムリが最高ランクで表彰されてる記事だから普通に間違えてるぞ いやカムリは雑魚だぞ
アルヴェル クラウン カローラスポーツは最新版
カムリは高性能な旧型 衝突安全性の結果なのに最新型も旧型もないわ
自動ブレーキの試験と間違えてるアホ アホが絡み合ってさらにアホになる
アホトルネード
アホサイクロン
アホハリケーン
アホ台風
かよ 19年9月デミオ改良
19年10月フィットFMC
20年2月ヤリスFMC
20年11月ノートFMC
21年7月アクアFMC
マガジンエックスを見るとこんな感じらしいね
今はコンパクトが買い時ではないみたい 日産は先ずマイクラの国内導入を実施願いたい
これで他社に移った顧客がある程度戻ってくる筈だ >>581
スイフトも16年末発売だから年末年始辺りにMCしそう アクアもカローラに搭載の最新セーフティセンスがつきそうだな アイサイトのステレオカメラはカメラ間の距離が必要になる
単眼式ならその制約がないからコストが許せばアクアにも載せられるな >>585
単眼はコストは安いがどうしても誤動作が起きやすい
眼帯付けて歩いたときの怖さと相通じる 夜間歩行者対応は
レーダー？カメラ？で対応してるの？ 第2世代TSSは単眼カメラユニットもすごい
人を検知できる新型ミリ波レーダーも凄すぎて
ただただ「すごい」しか言えなくなる
3倍撮影で夜にも強い、トヨタの安全技術 第2世代「Toyota Safety Sense」を支えるデンソー「Global Safety Package」
https://car.watch.impress.co.jp/docs/event_repo/2019aee/1186188.html トヨタは2020年にハイウェイチームメイト導入予定
クラウンからだろうけど ITSコネクトだったか
なんかただの実用実験みたいな機能あったよな
自動運転はセンサー使いまくった車単体じゃなく、それこそITSコネクトの車両間通信を発展させた方が明らかに安全性も高そう 安全装置も新型車ほど充実していくしどこまで必要なのか見極めが難しい
夜間歩行者保護とか停止から再発進までカバーするＡＣＣとか欲しいけど実際は年に数回しか遠出しないしいらないかなとも思うな ミリ波を一緒に付ければ単眼でも誤作動は少なくなる。
単眼だけ、というのは余り信用できない。 >>593
日産のプロパイロットがそうだけど、同じ目を使うマツダはミリ波を追加で組み合わせてるな 日産のプロパイは夜にACC使って黒い車に追突してなかったか >>598
自動ブレーキ付プリウスよりは遥かに安全ぽい フィット3は後期に関してはそこまで悪くない気もするけどな
個人的に
特にSパッケージ 日産はプロパイロット2.0を次期ノートに搭載したらすごいよ。
片側2車線の高速道、自動車専用道上を自動運転出来るんだから。
目をつむったら機械に寝るなと怒られるけど。 なんとかスカイラインとかの山の景色みる自動車道路をプロパイロットで走らせれば
運転手も景色を観賞できる余裕があるの？ なんとかスカイラインが、片側２車線の自動車専用道じゃないとダメ。
プロパイロット2.0が自動運転できる範囲を登録していて、逐次更新される予定。
スカイラインのテスト車で、対象の片側２車線の自動車専用道はすべて走行済み。 リーフのプロパイロットパーキングを試したけど、確かにすごいな
ただ、時間はかかるから飽きそう なんとかスカイラインのプロパイロット2.0は運転者監視カメラで視線をチェックしてる
前見てないと解除されるから景色見れないよ
そんな自動運転じゃ何の意味もない
まぁ技術進歩の過程でも売って利益出さないとメーカーは研究開発費を確保できないから世に出すこと自体は良いと思うが
でも日産の誇大広告はうざい 次期フィットのスクープ画像を見るとさらに縦に伸びてるのでデザイン的な期待は出来ないな 乗ってる人の保護性能はデミオが一番で次にフィットか >>603 605
二車線じゃないと駄目なのか。山の道路は自動車専用でも一車線がほとんどだと思うから無理か。
もともと視線もそらせないのか。
ありがとう。 >>607
写真を比較するとデミオはデザインが突出していいな >>608
後席の安全試験もあるEUNCAPだとフィットが一番
まあデミオで後席なんていらんかもしれんが トラックにぶつかったらアンラッキーと思うしかないよな トラックになんてぶつかったら大型セダンでもキツイからな ノートはe-power需要が一巡、法人やレンタカー等現行初期型の更新で、蛸が自身の足を食べる状態
デイズ効果もあと2~3ヶ月だし、新型発売を前倒しにしないと日産の台所がヤバくなる 脳損傷で高次脳機能障害になり廃人コースが一番怖い
オフセット前面衝突試験の運転席頭部障害値を重視したほうがいい >>615
日産縛りのある家計だが、
ノート、セレナ、エクストレイルくらいしか
所有したい車がない
ノートeパワーは救世主
唯一他メーカーより優れた日産車 現行キューブとかいう日本一やる気のない車
中古で10万くらいで買える現行型を新車で買う奴アホすぎるだろ 嘗てウィングロードが新車で販売していた頃、隣で同型の中古車が19万円で展示していたが、中々買い手がつかなかったようだ。
ウィングロードは商用として使われることも多く、カタチも醜悪であったので叩かれたのだろう。
>>582
3ナンバーの車幅だと法人需要な壊滅する。
まだダットサンゴーの方がマシ。 日産は台数を稼げる法人客の御都合を優先したのが、今の国内の惨状を招いた。
今の日産って法人やレンタカーと、ごく一部の日産を乗り継いだ客にしか支持されていない。
若干5ナンバー枠を越えた海外向けを国内導入すれば、少なくてもスバルやマツダ・外車に奪われた顧客が日産に戻ってきて、ブランドイメージも向上するよ。 そりゃ販売台数日本一って言いながら米国での販売不振で減益となれば日本を軽視したくもなるさ ガキの頃は将来ラシーンに乗るんだ！と鼻息荒くしてたっけな。たま～に見掛けると懐かむず痒い スズキ、スイフト５万台リコール エアバッグが誤作動
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190613-00000051-asahi-bus_all
＞国交省によると、後部座席のドアを強く閉めたときに、
＞サイドエアバッグなどが誤って作動することがあるという。 スズキの悪いとこでたな
車を安く作るのはいいけど、安全に関わる部分でやらかすと致命傷になりかねん
安かろう悪かろうという日本のことわざにもある スイフトのリコール出てたね。
あそこの会長、軽は貧乏人の乗る車だ！発言するとこだから。よく言えたなと思うw 1.0ターボのスイフトRSを欲しいと思ったが
あと少し出せばスイスポを買える値段だから全く売れていないんだな RSじゃなくて素イフトに1.0ターボ欲しかった
エアロとか付ける年齢じゃないし >>634
誰も言わないだけで事実だしな
軽が無くなって困るのは貧乏人だし
貧乏人だって生活には車がいるんだし
ちなみに軽は生活保護で所有を認められている >>634
ステーキのけんの社長も似たような事言ってたなw >>638
> ちなみに軽は生活保護で所有を認められている
しれっとウソを書きなさんな
とんでもない田舎でも一定の条件を満たさない限りクルマの保有は認められません RStにMTがあればね
スイスポほど派手じゃなくて素よりはそこそこの差別化が欲しい >>642
RSｔなんて2年で3000台しか売れてないから消滅だろ クロスビーの横幅はいいけどもうちょい全長欲しいな
サイズのわりに高く感じる >>640
生活保護受けてるのにベンツ乗り回して高級時計とか複数持って毎日パチンコしてるやつおるから制度そのものが崩壊してるんだと思う >>648
パチンコはともかくベンツ乗り回してるやつなんてホントにいるの？
都市伝説かと思ってた >>647
インドは全長４ｍで、税金の格差があるので、ほとんどの車が４ｍ未満 全高1.6、1.7 、1.8mの区分で5000円くらい税金がかかれば
ミニバンが減っていいなと思う。 >>646
俺はむしろ横幅が欲しい
横より高さのある車はやっぱ不安定感あるわ >>649
役所の生活保護担当も在日だから普通に居る。
日本の役所に国籍条項が無いので好きにやってる。 >>649
ベンツも旧型Sクラスとか100万以下でもあることはある
安いから中古車情報誌に載ったりはしないけど
あとは名変不可の事故物件とかを車検切れまでタダ同然で載ってるとかもある ベンツとか型落ち品は軽自動車より安い
現行型以外はそんな感じで見てる 買うときは安くても維持費がな
トヨタより部品代は5倍以上、工賃は3倍するよ 工賃は普通で部品ちょっと高めくらいだよ
ただちょっとした事でも直すんじゃなくて部品交換にしたがるだけで >>659
外車正規ディーラー工賃は国産メーカーの倍が相場
部品代は国産とそこまで差はないが取り寄せないと無い物もある ホワイトハウスとかヤナセで買うと高つく
VWとかボルボをNTPあたりで買うと点検費も工賃クソ安い タントは全グレードでLED、サイドエアバッグ、最新スマアシ装備で130万円から
全車速追従機能付ACCも選択可能
なんでコンパクトは先進安全装備充実の車種が出ないのだろうか？ >>661
以前ボルボは正規D以外にパーツ卸さないって話題になったが改善されたんか？ >>661
いい話だが愛知ローカルか…
関東のトヨタもこういうのやってくれれば選択肢が広がるのになぁ そういや以前地元に日産とルノーの併設店があって
整備工場とスタッフは共通なのにルノーは工賃倍だったなw 欧州車のコンパクトカーなんて一番選ぶ意味わからん
日本車の得意分野をスルーしてどうする ルーテシアとかならデミオでいいやってなるけど
ミニやシトロエンだと国産で比較するものが無い 外車のがカッコいいのは否定できない。けどいちいち工賃とか高いのも確か。
前にVW乗ってたけど色々修理必要だったからもう買うことはないだろう(´・ω・｀) 燃費が良くて馬力もあって最高じゃん！ってフィット3HV初期型に飛び付いて嫌になった
初検前に乗り換えて今は中古の輸入車Bセグホットハッチ
燃費と収納関係はやっぱり劣るけどめっちゃ速いし今のところ故障無しだわ 逆に次のフィットは失敗を糧に完成度が高いかもな
8月から予約開始らしいな >>673
俺の友人で現行フィットHVを買い 走りギクシャクで車検前にノートe-powerに乗換え
次のノートe-powerが加速以外 燃費も内装もお粗末でガッカリしている 人柱が居る 無試乗バカってほんとバカ
まぁ人柱とか言ってるしただのアンチなんだろうけどさ 現行フィットやノートを、今さら好んで買う奴もいないだろうね >>676
神奈川の逃走受刑者はフィットで逃げてるって聞いたよ。
やっぱり求めてるものがあるんじゃないの？ 初めて車を買うんだけど、中古車でおすすめのコンパクトカーってなにかな？ 新車買うのに試乗しないやつはほんとアホだと思うわ
助手席に乗って運転してもらうだけでも色々わかるのに というか試乗すると大体良い！！！！！！！ってなってそのまま買うよな >>685
このクラスなんて試乗したら何かしら不満が出るんだし買えなくなるよ 赤字になるくらい力を入れてるN箱ならそりゃあ売れるわな >>686
ホンダはセダンが壊滅的に売れてない。レジェンド、クラリティ、アコード、インサイト、シビック、グレイスetc。フィット4売れないと更にヤバイな。 ホンダは必要もないのに、国内に新工場を作ったから。過剰投資だよ。 フィット買いに行ってためしにＮＢＯＸ乗ったら最後
ＮＢＯＸ買う罠 >>691
デブでシートをそこそこ倒しながら運転するやつにはその法則は通じなかった N箱の出来が良すぎて
フィット、フリード、ステップワゴンあたりが喰われているらしいな それで軽自動車事業が本当に赤字ならどうしようもない話だ
軽よりもそこそこサイズある普通乗用車の方が利益率高いのは業界の定説だったと思うけど
ホンダの場合、2012年に4年後世界販売600万台の大風呂敷広げて
目先の台数稼ぎに走って軽に力入れたようにしか見えないんだよなぁ 製造コストはコンパクトカーとかと大差無いのに売値は大幅に低く設定しないといけないからね 「他社に比べてあまりにも収益性が低いので、八郷社長が現状を調べ直したところ、主力車種『アコード』と『CR-V』では部品の共通化率が金額ベースでわずか0.3％。
トヨタはカムリベースにアルベル屋良ハリアーやら N箱は薄利とはいえ利益出てるぞ
CR-V辺りはコストかかり過ぎてどれだけ売れても赤字 >>697
ボッタR-Vは頑張ってコストダウンしないとね
RAV4の噛ませ犬にもならないよ i-MMDの搭載コストとi-DCDの開発費回収でキツイだろうなぁ ホンダの意味の無いダミーダクトはコストカットで無くなるだろうな そうなんか
ボンネットの裏や給油口の裏の塗装は塗るようになったのかな？ 寄居の新工場の稼働率が悪いんだろ
フィット売れていないから 後席のクラッシャブルゾーンっぷりを見ると4人おるなら3列シート車にするしかなくなるな
https://i.imgur.com/Qaw4hYh.jpg >>696
売値は安価どころか逆に高価じゃないか？
日本国内だけで償却しないといけないのが問題なんだと思う フィットより小さいhonda eはFRでマルチリンク式サスになるのか >>713
走行用電池はキャビンの床下、駆動用モーターは後部配置だとなんと呼べばいいんだろうか。
i-MiEVは一応MR扱いだっけ。 ノートかアクアかそれとも……？ 国産人気コンパクトカー５台を徹底比較しベストバイを決定
https://www.webcartop.jp/2019/06/389516 新型フィットもいいけど
フロントウィンドウが寝過ぎてて嫌なんだよな スイフト以外はどれもモデルとしては末期だな
このスレが盛り上がらないわけだ めっちゃ寝てるプリウスの映り込みは気にならないからフィットはダッシュボードの処理がダメなんだろうな 安全装備付きの価格基準
N-WGN G HondaSENSING 127.4万円
ホンダは新フィットにも同装備を付けて、廉価ガソリングレードをいくらに設定してくるか。 同僚のNボックスに乗せてもらうことが多いんだけど、内装とか収納、ドリンク、小物置きスペースなどの各種レイアウトが非常に優秀というか、日本人の生活パターンにあっていると思う。
自分はフリード乗りだけどデザイン含め
軽自動車で出来てなぜ普通車で出来ない？みたいな違和感を感じる。 フリードってインパネとか見ると小洒落た方に振ってる気がするから、あまり生活感を出したくないんじゃない？
ホンダで感動したのはS-MXだな
フルフラットにした枕元辺りにちょうどティッシュボックスが入る小物入れがあったw >>724
S-MXのあのフラットシートは素晴らしい
S-BOXを出したら馬鹿売れ間違いないと思う 軽自動車ですら最近は全車速電Pが標準になりつつあるから、200万くらいの価格の普通車が割りを食ってる感がある コンパクトカーは全体的にモデルが古いから仕方ないべ フィットは試作車やモーターショーでの発表まであるけど
アクア・ノート・デミオは次期型の影も形も無いな AEBは進化が早いからな
オレの中じゃ
数年前まで30km/hで止まれればいいとか言ってたのに
今じゃ夜間歩行者も止まれになってるし 先月号のベストカーの記事は衝撃的だった
古臭いノートやミニバンはともかく、デミオも
軽自動車のワゴンRに120キロからのダブルレーンチェンジでどっこいか負けてたから。
EKクロスも同じくらいの性能。
軽はノンターボだったから、コンパクトカーが勝ったのは加速だけw
当たり前だわな、相手は2輪くらいの排気量なんだから
もつ中途半端なコンパクトカーは日本から駆逐されるぞこれ 進化が早いというか、段階的に世に出して売って利益を得ながら研究開発費を稼いで
またよくして世に出して、を繰り返すのが技術の進歩だからな
30キロでしか止まれないゴミを世に出して売れたから今の50キロで止まれる軽がある まるでヤンマーやクボタの田植え機みたいな商売だなw このクラスは電動パーキングあるのが、200万越える3ナンバーのCX-3だけだから
ホールド機能つき全車速ACCは秋のフィットからじゃないと選べないと思う
ちなみに来月発売、N-WGN127万~にも電動パーキングがつくから、フィットに搭載も確実かと >>733
cx-3がありならヴェゼルHVもじゃね？ ホンダの電動パーキングはヴェゼルが先発で次がN-BOXスラッシュ
NBOXスラッシュはヴヱゼルには無いステアリングヒーターもある オートブレーキホールドつけ始めたのもヴェゼルだっけか トヨタのアルファードやハリアーだと
Pに入れると自動でサイドブレーキが入るんだが
電動でもボタン押さないと行けないのとは何が違うんだ？ トヨタのおもてなし力が100としたらホンダのおもてなし力は30くらいだから
電子パーキングはアナログ会社のスバルですらレガシィには昔から付いてた
アイサイトでの停止保持には電子パーキングは必須だったから
もちろんPと連動する
スバルのおもてなし力はホンダに勝っている ジャパンタクシーの評判の悪さは尋常じゃないからね
加速が遅い、運転席がリクライニング不可、後席片側しか窓開かず、不便な小物置き、売りしている車椅子の積載も非常に困難等、
あまりの悪評で作り直す羽目になったジャパンタクシーメーカーは、トヨタを見習って欲しいよね >>739
ブレーキホールドは軽のN-BOXスラッシュにも付いてたね >>741
ジャパンタクシーの車イス問題はトヨタじゃなきゃできないスピードで改善したけど知らない？
タクシー運転手がトヨタが想定してる以上に馬鹿ばかりだったせいなんだけどね ジャパンタクシー、荷物が乗せやすいから客は大歓迎。運転手は客優先の発想になってくれ。本当はロンドンタクシーぐらいの寸法の方がいいね。 >>741
むしろ改良スピード早くて流石トヨタって感じ ジャパンタクシーみたいな車はトヨタじゃなければ作れんよ
マツダや三菱では絶対ムリ タクシーで一番不快なのはNV200
乗り心地はドタバタ、貨物車に乗せられている感あり >>747
そもそもの出自が商用のライトバンだったような・・・ 車いすはNV200の後ろからが正解
>車いすを乗せるには圧倒的にこっちの方が簡単で楽です。
ジャパンタクシーは横からだから、片側一車線だと通行止めしないと、車いすは載せられない。 >>750
電通が噛んでるサイトで博報堂使ってる日産の評価なんか悪いに決まってるがな
ジャパンタクシーよりもNV200は広いしでかいので乗り心地も良かったけど
e-NV200って電気自動車のタクシーが静かで良いEVタクシー乗り場で探す >>752
NV200 タクシーで検索するとネガティブな記事が結構ヒットするけどそれも電通パワー？ >>753
リーフのEVタクシー見たいにたった一つの週プレの記事を百以上の記事で使い回すからねぇ。
テスラの10件くらいの発火も7件は事故起因の発火なのに自然発火のように報道する連中
そんなのお手のものでしょう。
ジャパンタクシーとNV200タクシーの両方に乗って感じたことです。
「※ 当者比」とでもコメントの最後に付けてないと納得できない？
「あくまで個人の感想です」とか「この書き込みはフィクションです」って文言が必要ですか？ NV200はアメリカのタクシー会社で大量に購入されたけど評判悪過ぎて全部プリウスになった
あれを評価してるのは変人だけだな 人によって乗り心地の基準が変わるだろうけどNV200は乗り心地悪いよ ディザイアやデミオセダンは、廃番になったラティオの様にチープさ丸出しではないね
日本で出せば一定数の需要がありそうだ
カローラが3ナンバーになるから
5ナンバーセダンとして需要があるかも >>763
各社コンパクトカーがかっこよくなるのは大歓迎だな～。三菱もコルトラリーみたいなスポーツモデルを期待したい。 フィット3好きな自分は次世代はヤリスの方がカッコよく見える >>763
その記事、ヤリスのHVに関して全然ふれていない。HVのエンジンも４⇒３気筒の新エンジン。
新フィットは、素の1.3LにMTを設定するか。 トヨタのハイブリッドはエンジンよりモーターが弱すぎるんだ ヤリスの3気筒化って何かメリットあるの？
トヨタ的にはコストダウンになるんだろうけど 排気量が同じなら4気筒に比べて3気筒の方が出力もトルクも高くできる
フィーリングとサウンドが軽みたいになるからトヨタはそれを嫌って4気筒で1.2ターボ作った事がある 最大出力は排気量同じなら1気筒くらいじゃそんなにかわらないと思う 国産乗用車のほとんどが3ナンバー化したのに、店舗や月極駐車場の乗用車駐車場が、
未だに5ナンバー車しか止まれないような線引きのままになっているのは何故だ？
高級車が止まれるようにしろとは言わないが、せめて、カムリ、アコード、アルヴェルが駐車できるように線を引き直すべき。 このスレ的にはむしろ5ナンバーに収まる高級とまでは言わないまでも値は張っても魅力のある車をメーカーが提示すべき。 そんな駐車場最近は見たことない
ドア開けるスペース迄しっかり取ってくれてるやろ大半は 古い駐車場ばかりの中途半端な城下町が一番クソ
車必須なわりに車を使いづらい >>769
>ヤリスの3気筒化って何かメリットあるの？
燃費効率
ノートが3気筒だけで出た時は、びっくりしたけど、コンパクトカーの3気筒化は主流。
1977年、ダイハツがシャレードで１L３気筒で発売した時、変態エンジンと呼ばれたのが主流になった。
ダイハツも途中４気筒を開発したが、３気筒に戻って、トヨタのベースモデルで売られている。 最近の軽自動車はドアが90°開くから
広い駐車場じゃないと、ガキに当てられる可能性がある
品川のイオンでやられたわ 3気筒でもいいけど
4気筒の値段で売るのはなんだかな 3気筒っていうと後ろのシリンダーが冷却出来なくて焼きつくホンダのMVXを思い出して手を出せない人は多いと思うな >>770
>排気量が同じなら4気筒に比べて3気筒の方が出力もトルクも高くできる
これは間違い。 排気量が同じなら出力もトルクも4気筒のほうが上。 1気筒400㏄ぐらいが出力トルク燃費で一番良いって記事ちょくちょくあるけどあれ嘘なんか？ >>786
理論値は実情にそぐわないことも多い
3気筒の一番のメリットはコストダウン
それをメーカーに餌を貰った評論家が提灯記事にする 日本は無能有害のうんこ政治屋とうんこ官僚がコンパクトカーに不当に高額な税金を課しているせいで、
ロクなコンパクトカーが無い。
大柄で狭い道や駐車場で不利な3ナンバー車か、
エンジン排気量が660ccしか無くて運転し辛い軽自動車の二択を迫られるのは不快。
与野党もしょうもない議論ばかりで軽規格や自動車税制に大ナタをふるってくれない。 >1気筒400㏄ぐらいが出力トルク燃費で一番良いって記事ちょくちょくあるけどあれ嘘なんか？
初代シャレードの時は300～400ccが最適解で
500cc２気筒は振動、燃焼効率悪化⇒FIATの900ccターボエンジンもやはり振動が、ダイハツも軽用にトライしたが断念
250cc４気筒はエンジン長で舵角が取れない、燃焼効率悪化⇒初代ヴィッツに４気筒エンジンを作ったけど、2代目で３気筒に変更
330cc３気筒がバランスが良い
当時では燃費は良かった。 300～400ccが最適解とすると
0.9～1.2Lの3気筒
1.2～1.6Lの4気筒
でほとんどコンパクトカーのエンジンが入る。
BMWと次期ヤリス用に新開発される3気筒1.5Lは、4気筒2Lのベースエンジンの3気筒版 コンパクトも一緒にやるのか
エンジン屋さんとしてはいい取引先に出会ったな >>788
今日本で自動車税制に権限を持っている国会議員や官僚は、
・常用車は贅沢品
・自動車関連税制は国民から税金を搾り取る為の手段
・小型乗用車や普通乗用車の税金が高いのは当たり前
・軽乗用車は小型乗用車や普通乗用車の税金が払えない貧乏人の車だからペナルティーとして制限を大きくしないといけない
みたいな発想しかなく、
自動車税制によって、
・国内自動車産業を育成する
・良い車を普及させる事で国民の生活水準や経済を向上させる
・国内自動車産業を自動車税制によって保護する
みたいな発想が全く無い。
少数の国会議員や官僚が異議を唱える事があるが、
その主張や改善案が顧みられることは無い。
無能な国会議員や官僚が歪な自動車税制で国内自動車産業や国民を苦しめている間に、
ヨーロッパ諸国に置いて行かれてしまった。 >>790
効率的な面では500cc前後だったろ昔から
最近は600とかも言われてるが 効率や数値だけでクルマを選ぶのは、カタログヲタクの貧乏人、下駄代わりなら別だけどクルマってある意味嗜好品
だから3気筒コンパクトは余り歓迎されない
走れば良い、という人は軽自動車を選ぶ サウンドやフィーリングは3気筒だと あっ・・・（察し） ってなるからな
コンパクトクラスの遮音性能だとエンジン音丸聞こえだからマジででかい軽に感じる
スイフトRStはやかましい 遅い 回転落ちも遅いと見事な3コンボ揃った3気筒ターボだった
6ATだからCVTよりスポーティと思いきや出来の悪い6ATでは何にもならない 3気筒エンジンはカタログ燃費は良くなるが、振動が酷くて実用性が低い
やはり4気筒エンジンでなければ快適なドライブは難しい >やはり4気筒エンジンでなければ快適なドライブは難しい
わかります、クラウンですね。 N-BOXのカスタムターボはかなり静かで驚いた
ホンダの1.0Lターボはどうなるのかな 4気筒と3気筒では、エンジンや補機を含め製造コストの差異は10万円程度と言われている
大幅値引で10万円安ければ3気筒でもいいんじゃないの？ 製造コストで10万円差なら、市販価格で30万から40万の差になる
実際はそこまでの差はないから、メーカーはかなり利益になってるね 次期フィットにはタイプRが設定されるみたいだね。
1.5ターボで250馬力。
S660にも1LターボのタイプRが設定されるらしい。 >>807
もし本当ならシビックタイプRの存在が微妙になるな。フィットの方が軽いし速くなりそう。 日本はコンパクトカーに掛る税金が高過ぎるし、
エンジン排気量が増えると増税される意味不明な税制が敷かれているのが良くない。
いくら5ナンバーサイズでも1,000ccエンジンでは非力すぎるので1,600～1,800cc程度のエンジンを載せて欲しいのだが、
そしたら自動車税が高くなるので誰も買わなくなってしまう。 ルーミーこそ至高にして究極
この車の良さがわからないものは知的障害者である！ ルーミー押されても俺ならOEM元のダイハツトールにするので S660は出る前の軽規格を超えると言われてた時期が最高だった
蓋開けたらNBOXのエンジンのせたクソ狭いゴミだもの
いくら見た目やコンパクトさが大人のオモチャと言っても面白くないオモチャ過ぎた >>801
>ホンダの1.0Lターボはどうなるのかな
エンジニアリング会社外注設計のエンジンで、毛色が違いそう。
>>808
>もし本当ならシビックタイプRの存在が微妙になるな。
2020年英国工場閉鎖で、シビックタイプR生産終了だよ。 S660の狭さは全く気にならんけどな
パワーないからあれはコーナリングを楽しむものだ
なかなか味わえないミッドシップで動いがええよ
セカンドカーにフィット買ったけどS660が今でも欲しい 持ってるけど軽と言うことを忘れさえしなければとても良い車だよ
何故か登録車と比べてタイム云々叩かれてるけど S660とFFコンパクトカーの2台持ちが出来ないときトゥインゴゼンMT
RR(搭載位置的にはMR)、5MT、４人乗り
遅いけど、操っている感があって楽しいよ。 S2を13年乗っているけど
他に買いたい車もないしな
嫁用に旧型フリードも持っているが
コンパクトクラスの進化が停滞していて
買うタイミングが難しい S660の問題は、日本の軽規格がまともな車を作る事ができないのを露呈してしまっているんだよね。
例えば、イギリスの優れた軽自動車のケータハムSEVEN 270が日本の軽規格に収まるように、
64馬力規制の撤廃、全幅の上限を現行の1,480㎜以下から1,600㎜に緩和、
エンジン排気量の上限を660ccから1,600ccに緩和するぐらいの事をしないと、
日本の軽自動車がまともになる事は無いのではないかと思う。
日本の政府や役人が、「軽自動車＝普通車の税金が払えない田舎の貧乏人が乗る車」の認識を改めない限り、
軽規格や軽自動車がこれ以上まともになるのは難しい。 オレならS660よりコペン選ぶな、軽規格内でのまともにより近く扱いやすい 何が言いたいのかよくわからんけどS660はパワー無いだけでコーナリングスピードは下手なスポーツカーより速いからな
軽自動車と言えばN箱とかはターボならコンパクトと変わらない動力性能とコンパクト以上の広さがある
普通車並みの装備も付いてきて普通車が全然売れてない現実 >>822
一般庶民がもっと政府に抗議してコンパクトカーの減税なり自動車税制の見直しを要求するべきなんだよね
60年代安保闘争とまでは行かなくても、沖縄の反基地運動並みの抗議デモをすれば政府も動かざるを得ないだろうし
>>823
S660は軽規格の中でかなり無理をしてるからな
まだコペンの方が軽規格の中で無難で現実的な設計で作られている
>>824
ただし、全長が3395㎜、全幅が1475㎜しか無いギリギリの車体サイズなので、衝突したら大破するし、乗員も大怪我を免れない
S660で限界走行に挑むのはかなり危険 コンパクトカーでハイブリッド車が欲しいんだけど何がいいかな？ アクア アクア システムはいいけど車が古い
ノートeパワー 現状最新最強
スイフトストロングHV AGSが不安材料
フィットHV 不良品
このクラスはコストとの戦いだからなぁ
新型フィットすぐそこに来てるし俺なら新型i-MMDを待つ >>824
乗ってるから分かるけどそんなに速くないよ
ターンインからクリップ迄は良いけどアクセル踏んでも加速していかないから
ストレートどころかコーナー出口で既に遅い
それでも乗ってりゃ楽しいしフィーリングは良いけど速さを求めてはいけない アクアが古いんだったらノートe-powerも古いでしょ
内装が軽自動車だし乗り心地はコンパクトの中でも悪いし高速燃費はガソリン車以下だしパワーに車体がついてきてない 各社良いとこと悪いところはあるから何に重点をおくのか。見た目、広さ、燃費、楽しさそれによって違うからね。よくコンパクトカーはどれも一緒っていうヤツいるけど全く違う。 >>832
大して太くもないしOEMでもないのに他サイズよりライフ重視だぞ >>827
>新型フィットすぐそこに来てるし俺なら新型i-MMDを待つ
HVのシステム変更と新ホンダセンシングで30～40万値上がりしそう。
>アクア システムはいいけど車が古い
来年早々、3気筒エンジン変更、新TSS搭載のヤリスが発売
エンジンのコストダウン、新TSSで10～20万値上がりしそう。
従ってHVは、ヤリスに新フィットは、負けるでしょう。 今って中古リーフクソ安いな
ノートイーパワーやめて中古買うほうがええかなレベル
まあ俺はイーパワーニスモsで治安パトロールが夢だから関係ないけどな >>836
劣化したバッテリー満タン状態で何キロ走るかだね。新品でもガソリン車には遠く及ばない。決まった場所の往復だけならありかもね。たまに遠出とかなら向かないよ。 >>835
アクアGにLEDヘッドライト、サイドエアバッグ、ナビパケ、ビューティーパケとフィットHVのL ホンダセンシングとほぼ同じ装備にすると、アクアのが20万高いからほぼ同じ値段になるね！ 新TSSは夜間歩行者も対応のクラウンやアルファードについてるやつ？ 排気量1L以下とか1.5L以下のエンジンはパワー不足で高速道路や登り坂が走り難い上に、エンジン音が酷い
低くいエンジン排気量で自動車税を区切るのを本当に止めて欲しい
まともな小型車で最低限1.6L、ちょっと良い車で2L、3ナンバー車なら3L程度のエンジン排気量が必要 ホンダしかわからんけど現行フィット1.5借りて高速乗ったけど余裕だったぞ別にパワー足りないとか感じないし
排気量大きくし過ぎるとフロントヘビーになるし車重増えるし燃費も落ちていい事無いけどな
まぁミラーサイクルエンジンは実質排気量が小さくなっちゃうからパワーが無いのはわかる >新TSSは夜間歩行者も対応のクラウンやアルファードについてるやつ？
TSS-CとTSS-Pと分けていたが、新TSSはTSS-Pの進化版 >>841
>まともな小型車で最低限1.6L、ちょっと良い車で2L、3ナンバー車なら3L程度のエンジン排気量が必要
大衆車が3気筒になりつつ、クラウンのメインが４気筒の時代です。 >>841
無能な政治家と役人が思い付きで現行の排気量区分の自動車税制を作ったからな
180km/hリミッター規制も280馬力規制も無免許の役人が思い付きで決めた規制だからな
>>842
大人一人なら1.5Lでもまぁ余裕でしょう
しかし大人四人+旅行カバン四つとなると……
>>844
3気筒エンジンは音と振動が酷いからキツイ
近所にお買い物に行く程度なら我慢できるが、長距離運転する車に載せるエンジンではない >>845
大人4人で2泊分の荷物乗せてならGK5じゃなくて、それよりパワー無くて重いフィットHVで旅行に行った事あるけど制限速度程度で走るなら全く問題無かったよエンジン音より他の音の方が大きいし
300ps以上あるセダンも持ってるけどそっちはギヤ下げなくてもシートに押されるような加速するがそんなの必要無いしな普通に走るならコンパクトは1500で十分 >>845
>180km/hリミッター規制も280馬力規制も無免許の役人が思い付きで決めた規制だからな
バイクの規制(カウル、オイルクーラー、セパハン)が、解除されたのは、バイク好きの役人が許認可のトップになった時
バイクメーカーと一緒に言い訳を作って、一挙に解除された。 トルク15は欲しいが今の排ガス規制だとNA1500では無理だな
先代ノートのHR-15DEは良いエンジンだった 280ps規制とかあったけどGTRやら余裕で300ps超えたたけどねw
ランエボとかインプは今よりパワー出てたりする実測ではね >>848
フィットの1.5L NAはトルク15.8キロある
4,600rpmまでブン回せば
デミオ15MBは4,000rpmで15.1キロ
ただしハイオク 現行フィットの1.5Lって、先代スイスポと加速変わらんみたいだし >>851
スズキがK6A使ってた時代まではな
エコ時代になって実測80なんて現行アルトワークスですら出てない >>845
>3気筒エンジンは音と振動が酷いからキツイ
>近所にお買い物に行く程度なら我慢できるが、長距離運転する車に載せるエンジンではない
次期ヴィッツが3気筒ということは長距離ユーザーは捨てたってことだな。
長距離ならフィット、短距離ならヴィッツってことか。 >>854
新型ヤリスの後席ドア小さいな
デミオやヴィッツと比べても 次期ビッツ(ヤリス)は、実質アクアの後継車だから
HVが６～７割、ガソリン1.2L(1.3L)が２～３割、レンタカー，事業車用１Lが1割、
GRの1.2Lターボ6MT？/1.5L3気筒CVTが数%になるのじゃないの。 >>858
むしろ3気筒の振動が気になるのは近距離低速走行でしょ
高速だと気にならんよ 乗ってて振動が気になるならそれもう修理だわ
エンジン自体はブルブル振動凄いけどマウントで吸収するからな 最近のコンパクトカーは安かろう悪かろう的な車種や自動車税を抑える為にエンジン排気量1.5L以下にした車種ばかりじゃないか？
5ナンバー時代のシビックとか、プログレとか、MR-Sみたいな気合いの入った車種がラインナップから消えてる それらはスイフトスポーツより小さい車だぞ
そう考えるとどんだけペラペラだったか分かる >>865
小さくはないだろ？MR- Sでも高さ以外ほぼ同じ 5ナンバー車って、衝突安全性とか走行性能的に危ない代物なの？
トヨタ2000GTもケンメリGT-Rも初期のインプレッサWRXもランエボもみんな5ナンバーサイズだけど 生まれる前の車と今の車を同列に語られてもなあ
技術革新とか知ってますか？ >>867
トヨタ2000GTとかケンメリなんかは今の軽自動車未満の安全性ですよ 同世代ならでかい車の方が安全性いいけど
流石にそこまで行くと軽の方が安全かな スペアタイヤを積んでいない車はいざと言う時に苦労するから、
コンパクトカーであってもスペアタイヤ搭載の車種を選んだ方が良い >>871
わざわざ一万とか出してつける必要あるか？
ちゃんとタイアの点検してればバーストなんてほぼないし スペアタイヤの世話になったのって、今までの人生で一度もないな パンクしても大半の人はJAFとかタイヤ屋呼ぶんだよな その前に「何か変？」ってガソリンスタンドに逃げ込むだろ。 コンパクトカーの選択肢はデミオ、フィット、ソリオくらいしか無いな >>877
スイフトとアクアは入れてやれ
今後ヤリスがどう食い込むかが見ものだ
そうなるとアクアは自然消滅だな もう車で威張れる時代じゃないんだから、軽や小型車で十分だ。
値引きとか考えたら、小型車より軽のほうが高かったりするし、賢くお金使う時代だ。
趣味で車乗る人はほんと少なくなった。 スーパーで左後輪パンクしたまま走ってるパッソ見てからオバチャンコンパクトカーの隣には停めないようにしてる ツルツルのタイヤ履いてるベンツとかもいるから油断するなよ コンパクトカーだとデミオが圧勝
デザイン、価格、品質、燃費の全てでデミオ一択と思う
なによりデミオ持ってると高級感があって一番
売り上げも１番デミオが多いって聞いたことあるよ デミオは煤焼き有料化らしいから5年で乗り換えるなら選択肢に入る
乗り潰すならガソリンか燃費重視なら他社HVになる MTで、そこそこのエンジン積んでて、あまり大きくない条件で探すと、ディーゼルデミオかスイスポだった。
カロスポ、ヤリスも選択肢に入るかな？ >>885
デミオディーゼルのMTは超ハイギアなので運転する楽しさはゼロ。
街乗りではギアを選べない。 >>885
フィットRSとかは？
現行ね
パワーウエイトレシオもなかなかいいし >>891
フィットRSのMTが近場になくて1.3CVTに試乗したんだが、これじゃない感が大きかった。スイスポとデミオディーゼルはMT試乗車を回してくれたのに、回してくれないホンダは諦めた。 >>888
文章をよく読もうね
積載性を考えるとデミオはなくなるね >>889
ディーゼルMTのネガキャンはおなかいっぱい。GT的なMTで価値がある。 実質2シーターなんだから後席倒せば荷室広々使えるじゃん
フラットじゃないけど
後席使う上で荷室がいるならフィットかノートかCセグ以上で マーチ、パッソ、ヴィッツ、ノート等のチープカーは対象外 クロスビー 124-???L
イグニス 133-258L
パッソ 193L
ミニ3ドア 211L
マーチ 251L
スイフト 265L
A1SB 270L
ミニ5ドア 278L
ヴィッツ 278L
デミオ 280L
208 285L
C3 300L
ルーテシア 300L
アクア 305L
フィットHV 314L
ノートHV 330L
ポロ 351L
フィットGS 363L
トランク容量拾えるだけ拾ってみた
イグニスとクロスビーは後席スライド有
サブトランクは含まず >>897
>中古のHV車だと選択肢はどうなるかな？
20年前の初代プリウスが今でも走っていて、耐久性は全然問題ないアクア >>900
その古いプリウスはバッテリー載せ替えてるかもしれないぞ ディーゼルのガラガラが嫌じゃないのかな？
デミオは遮音材も少ないからうるさいぞ
最新のCX-3でなんとか乗っても我慢出来るレベル 車内ならディーゼル音もあまり気にならない
もちろんガソリンエンジンにはかなわないが 好き嫌いは別にしても国産コンパクトカーでディーゼルってデミオだけだから貴重だな。 >>900
アクア一択になりますか。ありがとうございます。初めて車買うので緊張です汗 そういえば10月にラッシュビーゴ後継車が出るよ
コンパクトSUV 商品名(仮)はA-SUVだってchrとアクアの間くらいだそうだ 今ちょっと調べたらトールベースか
ラダーも捨てて完全に街乗り四駆だな
クロスビーにぶつけるのとインド市場向けに4m切りの両立ってとこか ネッツにオイル交換行ったら教えて貰っただけだから、詳しいことはわからん。 >>901
>その古いプリウスはバッテリー載せ替えてるかもしれないぞ
10型プリウスは、設計者もバッテリートラブルがある可能性があると
無期限無償交換対象になってる。 >>909
>今ちょっと調べたらトールベースか
DNGAの第２段で、PFは新設計(新タントの拡大版)
CVTも新タントのやつ 限定解除する前はデミオディーゼルものすごい有り難がってたけど解除しちゃった今となっては低回転型でMT乗ってもしょうがないって意見に落ち着いたわ >>913
SUVってのはラダーのクロカンも含むんやで >>909
一回り小さいクロスビーとはぶつからんだろ
むしろヴィッツフィット辺りの4mジャストサイズのコンパクトカーが食われそう >>911
初代プリウスの無期限バッテリー保証は最初にプリウスを買ってハイブリッドを育ててくれたオーナーへのトヨタ流の恩返し
だから問題があったら良品に交換して終わりではなく無期限保障になってる ややこしいがクロスビーはハスラーベースではなくソリオベース
ジムニーシエラはジムニーベースだが
つまりダイハツはクロスビー対抗で出す気だろう >>918
海外で先行発表してる海外メインの車なのに
国内限定のクロスビーなんて全く眼中にないわ
まだイグニスなら分かる 昔は、5ナンバー車でも280馬力のエンジンが選べたし、
1.6Lのスポーツエンジンを積んだコンパクトカーが各社からたくさん販売されていたけど、
今の新車のほとんどは節税の為にエンジン排気量を抑えたコンパクトカーしか販売されていないよね >>920
いや、だから恐らく全長4m以内に収めてインド市場を主戦場に売るんでしょ
そのためにスズキと提携したんだから
ついでに日本で売るときにはサイズ感の近いクロスビーが対抗になるって話
ラッシュビーゴも日本市場は"ついで"だったし >>922
それは、日本の排気量区分の自動車税制と経済不況による平均年収の低下の為だ
80年代の日本人は3ナンバー車に掛けられる高額な自動車税にも耐えられたが、
今では一部の富裕層以外は高額な自動車税が払えないのでダウンサイジングエンジンの車を買うようになってる 節税できて満足いく走りもしてたら排気量低いのは大歓迎だ。 20年のデフレ不況を招いた自民党の責任だな
この上消費税増税したら日本経済終わるで >>925
そうじゃなくて、エンジン排気量区分の自動車税制を廃止させるべきだろう
節税優先でダウンサイジングエンジンを積んだ車が増えているけど、
高速道路の登り坂でスピードダウンしたり、ちょっと加速しようとしただけでエンジンが煩くなるから好ましくない
>>926
財務省にキンタマを握られている所為で、自民党も反対できなのでしょう
自公連立と民主党と財務省の所為で日本経済は沈没する >>915
普通のモノコックのクロカンっぽい見た目のがSUVだったけど最近は変わったの？ >>924
3ナンバーが税金高かったのなんて何十年も前の話やん >>928
それはクロスオーバーSUV(乗用車ベースのいわゆるなんちゃって系)
フォレスターもインプレッサベースだからクロスオーバーSUVだったり
ついでにヴェゼルとかcx-3はコンパクトSUVだな >>930
成る程
キチンとした定義は知らんがそうだったんだな >>930
ヴェゼルはフィットがベース、CX-3はデミオがベースでどちらもクロスオーバーだよ >>932
広義の分類ではクロスオーバーSUVだけどその中でも更にサイズが小さい部類はコンパクトSUVに分類されるって話 まぁ、クロカンでも走らん限りモノコックの方が安全性やら乗り心地やら上だけどね だからパジェロはラダーフレームとモノコックを組み合わせたビルトインラダーフレームだった
ただのラダーフレームは安全性には全く関係ないからな
ボディは乗っかってる箱に過ぎないからむしろ衝撃吸収がフレームと分かれてるのが不利になる >>932
プラットフォームな時代にベースとか何言ってんの >プラットフォームな時代にベースとか何言ってんの
基本はHBで開発して、セダン、SUVは派生モデルで同時期に開発したから 色んなのに使えるようにプラットフォームがあるわけで
それ起点に作ってるだけでHBをベースにしてる訳ではなかろう そのプラットフォームで最初にでたモデルをベースと言ってるんじゃない？
そうすると大抵HBかセダンになるから >>938
単語の使い方に引っかかったようだけど、単にそのプラットフォームの起点の車名をあげただけだよ
間違った理解をしてるととられたならそれは誤解 >>927
今は内閣が人事権握ってんだから安倍さえその気になれば消費税なんて凍結どころか廃止にだってできるだろ
連中は結局日本の経済なんてどうだっていいんだよ、自己保身しか考えてないの >>941
保身を考えたら増税凍結したら選挙ボロ勝ちじゃないか？ コンパクトカーと軽自動車中古で買うとしたら維持費考慮したうえでどっちがいいかな？ 軽自動車の方がリセールが良いよ
コンパクトはかなり安くなる 維持費考慮してもコンパクトカーの方を選ぶべきなのは、乗車人数制限と高速道路を多用するなどのきちんとした理由があるときだけ
週末に買い物などの短距離の街乗り、毎日1時間程度の通勤程度なら、このスレでいうのはアレだけど中古で3年以内の軽にしといたほうがいい 1時間の通勤て結構長くね？
オレ軽だとちょっと辛いかも >>942
増税凍結したらアベノミクスの失敗を認めることになる
さらに野党に押し切られた印象になる
米国は超好景気、中国もピークは過ぎたといえかなり良い状態で
日本はプラマイ0ではアベノミクスは失敗だと思うけどね >>947
プラマイゼロどころの話じゃない、壊滅的だ
れいわの大西つねきの動画が参考になる
彼は金融のプロだから >>945
>3年以内の軽にしといたほうがいい
中古の軽は高いよ。コスパ的には、軽の新車の廉価グレード。 金融のプロなら、れいわの候補者迄、落ちぶれない取り込んでいる思うよ。しょせん負け組。 あれ。変な変換になってしまった。れいわの候補者に迄、落ちぶれないと思うよ。 >>951
たまに変な日本語で句読点の使い方が特徴的な奴がいるけどお前？ ご覧ください、これが安倍政権支持者の知能レベルです。でんでん。 >>949
質問の前提が「中古で買うとしたら」だったからね
通勤1時間は適当に言ったことなので当てはまる数字にしといて >結局K14マーチでないの？
出ない
K13マーチとミラージュ、同じような車を同じタイで作っているので
次期モデルは統合整理対象 https://bestcarweb.jp/news/scoop/80506
ホンダ新型フィットはつい最近、販売店向けに2019年11月中旬の発表、発売が伝えられているだけで、商品内容はまだ明らかにされていない。
ハイブリッドは基本的にはインサイトと同じ「i-MMD」で、従来の1モーター＆2クラッチ方式から2モーターに切り替える。
かなりのコストアップになるが、現行モデルに比べて消費税の引き上げ分を含めて10万円程度のアップで設定する。10月上旬から先行予約の受付をスタートさせる。 新型フィットにMAZDA2にエスクード
どれがいい？ >>959
実際見てからじゃね？
mazda3カッコいいからmazda2に興味あるけど。 mazda2は新マツコネじゃないのが残念
顔はアテンザ風になっていいんだけど >>959
現行フィットも初期トラブルでリコール繰り返したから
次期フィットを買うにしても2年は待った方が良い コンパクトに搭載するのは初だから、どんな問題が出てくるか分からんぞ i-DCDより単純構造で高効率で高燃費で高レスポンスで高コスト i-MMDで10万円程度の値上げならバーゲンと言える
インサイトはぼったくり i-MMDは使う電池が大きくなるから、どうしても高価になるな
むしろ無理に安くして、コストダウンのしわ寄せがロクでもないところに出てくる方が怖い 10万上げでもノートe-Powerよりは安いから
e-Powerの上位互換ですよってのがうまく伝われば売れるかな？ そもそもi-DCDのDCTが結構高価だからそんなに値上げにならんのだろう
インサイト日本では売る気が無いから高いアメリカとかだと結構普通なのにね インサイトの時点でステハイよりもバッテリーセル数減らしてるけどフィット向けは更にセル数減らすんじゃね
組み合わせるエンジン排気量はまだリークも無いんだっけ？ >>956
2年前に欧州でワイドな新型になってから音沙汰なしだから、
ティーダ同様日本からはフェードアウトだと思う
日産はノート以外の5ナンバー普通車を作る気はなさそう アコード同等の出力を持たせた、スポーティグレードが出てくるかもしれんから様子見するか >>974
日産は日本からフェードアウトだろ
>>979
次期ハスラーものOEMだな >>979
海外でのマツダ車の従来の呼称に合わせただけだよ
1はそもそも無い >>981
マツダは海外では、マツダX2X（323がファミリア、626がカペラ）の呼称を、
カペラの後継のアテンザ発売から、マツダ6等の１ケタに変えた。
マツダ1はないけど、マツダ121で有名なのは、オートザム（マツダ）レビューで
海外ではスタイルや室内とトランクの広さから人気はあった。 横幅1800とでかいけど新しいルーテシア良さそうだな 欧州も狭い道少なくないだろうに、横幅どんどんアップしていくよね
不思議 日本の5ナンバーとBセグメントを結び付けるから大きく感じるだけで
最近の欧州Bセグは1750ぐらいあったんだから1800になっても驚きはない
拡大幅で言えば日本と変わらんよ まぁ俺ら日本人だし日本的感覚で見ちゃうのは仕方ないよ セグメントって全幅関係なしで全長での区分なんだっけか インドは長さで税金変わるんだろ
4m越えると高くなるからバレーノはあのサイズ >>992
単純にサイズだけでなく価格帯や競合車のクラス分けでもあるから
Dセグの大衆FFラージセダンとEセグのFRプレミアム系セダンなんかサイズほぼ同じだけど分けられてるし >>993
欧州もフェリー運賃が全長で変わる関係で、4m未満ぎりぎりを狙う車が結構あったり セグメントより
サイズは関係なく排気量で決まる自動車税がなあ
軽自動車を優遇しすぎてる
1000ccで2万くらいじゃないとおかしい 軽自動車を優遇しすぎじゃなく普通車から取り過ぎなんだよ オレも優遇ではなく、軽が明らかに劣ってた、クルマのような何かだった時の一種馬鹿にしてた名残だと思う。今の軽は立派に車だよ。 このスレッドは１０００を超えました。
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