コンパクトカー総合スレッド Part168
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フィット買いに行ってためしにＮＢＯＸ乗ったら最後
ＮＢＯＸ買う罠 >>691
デブでシートをそこそこ倒しながら運転するやつにはその法則は通じなかった N箱の出来が良すぎて
フィット、フリード、ステップワゴンあたりが喰われているらしいな それで軽自動車事業が本当に赤字ならどうしようもない話だ
軽よりもそこそこサイズある普通乗用車の方が利益率高いのは業界の定説だったと思うけど
ホンダの場合、2012年に4年後世界販売600万台の大風呂敷広げて
目先の台数稼ぎに走って軽に力入れたようにしか見えないんだよなぁ 製造コストはコンパクトカーとかと大差無いのに売値は大幅に低く設定しないといけないからね 「他社に比べてあまりにも収益性が低いので、八郷社長が現状を調べ直したところ、主力車種『アコード』と『CR-V』では部品の共通化率が金額ベースでわずか0.3％。
トヨタはカムリベースにアルベル屋良ハリアーやら N箱は薄利とはいえ利益出てるぞ
CR-V辺りはコストかかり過ぎてどれだけ売れても赤字 >>697
ボッタR-Vは頑張ってコストダウンしないとね
RAV4の噛ませ犬にもならないよ i-MMDの搭載コストとi-DCDの開発費回収でキツイだろうなぁ ホンダの意味の無いダミーダクトはコストカットで無くなるだろうな そうなんか
ボンネットの裏や給油口の裏の塗装は塗るようになったのかな？ 寄居の新工場の稼働率が悪いんだろ
フィット売れていないから 後席のクラッシャブルゾーンっぷりを見ると4人おるなら3列シート車にするしかなくなるな
https://i.imgur.com/Qaw4hYh.jpg >>696
売値は安価どころか逆に高価じゃないか？
日本国内だけで償却しないといけないのが問題なんだと思う フィットより小さいhonda eはFRでマルチリンク式サスになるのか >>713
走行用電池はキャビンの床下、駆動用モーターは後部配置だとなんと呼べばいいんだろうか。
i-MiEVは一応MR扱いだっけ。 ノートかアクアかそれとも……？ 国産人気コンパクトカー５台を徹底比較しベストバイを決定
https://www.webcartop.jp/2019/06/389516 新型フィットもいいけど
フロントウィンドウが寝過ぎてて嫌なんだよな スイフト以外はどれもモデルとしては末期だな
このスレが盛り上がらないわけだ めっちゃ寝てるプリウスの映り込みは気にならないからフィットはダッシュボードの処理がダメなんだろうな 安全装備付きの価格基準
N-WGN G HondaSENSING 127.4万円
ホンダは新フィットにも同装備を付けて、廉価ガソリングレードをいくらに設定してくるか。 同僚のNボックスに乗せてもらうことが多いんだけど、内装とか収納、ドリンク、小物置きスペースなどの各種レイアウトが非常に優秀というか、日本人の生活パターンにあっていると思う。
自分はフリード乗りだけどデザイン含め
軽自動車で出来てなぜ普通車で出来ない？みたいな違和感を感じる。 フリードってインパネとか見ると小洒落た方に振ってる気がするから、あまり生活感を出したくないんじゃない？
ホンダで感動したのはS-MXだな
フルフラットにした枕元辺りにちょうどティッシュボックスが入る小物入れがあったw >>724
S-MXのあのフラットシートは素晴らしい
S-BOXを出したら馬鹿売れ間違いないと思う 軽自動車ですら最近は全車速電Pが標準になりつつあるから、200万くらいの価格の普通車が割りを食ってる感がある コンパクトカーは全体的にモデルが古いから仕方ないべ フィットは試作車やモーターショーでの発表まであるけど
アクア・ノート・デミオは次期型の影も形も無いな AEBは進化が早いからな
オレの中じゃ
数年前まで30km/hで止まれればいいとか言ってたのに
今じゃ夜間歩行者も止まれになってるし 先月号のベストカーの記事は衝撃的だった
古臭いノートやミニバンはともかく、デミオも
軽自動車のワゴンRに120キロからのダブルレーンチェンジでどっこいか負けてたから。
EKクロスも同じくらいの性能。
軽はノンターボだったから、コンパクトカーが勝ったのは加速だけw
当たり前だわな、相手は2輪くらいの排気量なんだから
もつ中途半端なコンパクトカーは日本から駆逐されるぞこれ 進化が早いというか、段階的に世に出して売って利益を得ながら研究開発費を稼いで
またよくして世に出して、を繰り返すのが技術の進歩だからな
30キロでしか止まれないゴミを世に出して売れたから今の50キロで止まれる軽がある まるでヤンマーやクボタの田植え機みたいな商売だなw このクラスは電動パーキングあるのが、200万越える3ナンバーのCX-3だけだから
ホールド機能つき全車速ACCは秋のフィットからじゃないと選べないと思う
ちなみに来月発売、N-WGN127万~にも電動パーキングがつくから、フィットに搭載も確実かと >>733
cx-3がありならヴェゼルHVもじゃね？ ホンダの電動パーキングはヴェゼルが先発で次がN-BOXスラッシュ
NBOXスラッシュはヴヱゼルには無いステアリングヒーターもある オートブレーキホールドつけ始めたのもヴェゼルだっけか トヨタのアルファードやハリアーだと
Pに入れると自動でサイドブレーキが入るんだが
電動でもボタン押さないと行けないのとは何が違うんだ？ トヨタのおもてなし力が100としたらホンダのおもてなし力は30くらいだから
電子パーキングはアナログ会社のスバルですらレガシィには昔から付いてた
アイサイトでの停止保持には電子パーキングは必須だったから
もちろんPと連動する
スバルのおもてなし力はホンダに勝っている ジャパンタクシーの評判の悪さは尋常じゃないからね
加速が遅い、運転席がリクライニング不可、後席片側しか窓開かず、不便な小物置き、売りしている車椅子の積載も非常に困難等、
あまりの悪評で作り直す羽目になったジャパンタクシーメーカーは、トヨタを見習って欲しいよね >>739
ブレーキホールドは軽のN-BOXスラッシュにも付いてたね >>741
ジャパンタクシーの車イス問題はトヨタじゃなきゃできないスピードで改善したけど知らない？
タクシー運転手がトヨタが想定してる以上に馬鹿ばかりだったせいなんだけどね ジャパンタクシー、荷物が乗せやすいから客は大歓迎。運転手は客優先の発想になってくれ。本当はロンドンタクシーぐらいの寸法の方がいいね。 >>741
むしろ改良スピード早くて流石トヨタって感じ ジャパンタクシーみたいな車はトヨタじゃなければ作れんよ
マツダや三菱では絶対ムリ タクシーで一番不快なのはNV200
乗り心地はドタバタ、貨物車に乗せられている感あり >>747
そもそもの出自が商用のライトバンだったような・・・ 車いすはNV200の後ろからが正解
>車いすを乗せるには圧倒的にこっちの方が簡単で楽です。
ジャパンタクシーは横からだから、片側一車線だと通行止めしないと、車いすは載せられない。 >>750
電通が噛んでるサイトで博報堂使ってる日産の評価なんか悪いに決まってるがな
ジャパンタクシーよりもNV200は広いしでかいので乗り心地も良かったけど
e-NV200って電気自動車のタクシーが静かで良いEVタクシー乗り場で探す >>752
NV200 タクシーで検索するとネガティブな記事が結構ヒットするけどそれも電通パワー？ >>753
リーフのEVタクシー見たいにたった一つの週プレの記事を百以上の記事で使い回すからねぇ。
テスラの10件くらいの発火も7件は事故起因の発火なのに自然発火のように報道する連中
そんなのお手のものでしょう。
ジャパンタクシーとNV200タクシーの両方に乗って感じたことです。
「※ 当者比」とでもコメントの最後に付けてないと納得できない？
「あくまで個人の感想です」とか「この書き込みはフィクションです」って文言が必要ですか？ NV200はアメリカのタクシー会社で大量に購入されたけど評判悪過ぎて全部プリウスになった
あれを評価してるのは変人だけだな 人によって乗り心地の基準が変わるだろうけどNV200は乗り心地悪いよ ディザイアやデミオセダンは、廃番になったラティオの様にチープさ丸出しではないね
日本で出せば一定数の需要がありそうだ
カローラが3ナンバーになるから
5ナンバーセダンとして需要があるかも >>763
各社コンパクトカーがかっこよくなるのは大歓迎だな～。三菱もコルトラリーみたいなスポーツモデルを期待したい。 フィット3好きな自分は次世代はヤリスの方がカッコよく見える >>763
その記事、ヤリスのHVに関して全然ふれていない。HVのエンジンも４⇒３気筒の新エンジン。
新フィットは、素の1.3LにMTを設定するか。 トヨタのハイブリッドはエンジンよりモーターが弱すぎるんだ ヤリスの3気筒化って何かメリットあるの？
トヨタ的にはコストダウンになるんだろうけど 排気量が同じなら4気筒に比べて3気筒の方が出力もトルクも高くできる
フィーリングとサウンドが軽みたいになるからトヨタはそれを嫌って4気筒で1.2ターボ作った事がある 最大出力は排気量同じなら1気筒くらいじゃそんなにかわらないと思う 国産乗用車のほとんどが3ナンバー化したのに、店舗や月極駐車場の乗用車駐車場が、
未だに5ナンバー車しか止まれないような線引きのままになっているのは何故だ？
高級車が止まれるようにしろとは言わないが、せめて、カムリ、アコード、アルヴェルが駐車できるように線を引き直すべき。 このスレ的にはむしろ5ナンバーに収まる高級とまでは言わないまでも値は張っても魅力のある車をメーカーが提示すべき。 そんな駐車場最近は見たことない
ドア開けるスペース迄しっかり取ってくれてるやろ大半は 古い駐車場ばかりの中途半端な城下町が一番クソ
車必須なわりに車を使いづらい >>769
>ヤリスの3気筒化って何かメリットあるの？
燃費効率
ノートが3気筒だけで出た時は、びっくりしたけど、コンパクトカーの3気筒化は主流。
1977年、ダイハツがシャレードで１L３気筒で発売した時、変態エンジンと呼ばれたのが主流になった。
ダイハツも途中４気筒を開発したが、３気筒に戻って、トヨタのベースモデルで売られている。 最近の軽自動車はドアが90°開くから
広い駐車場じゃないと、ガキに当てられる可能性がある
品川のイオンでやられたわ 3気筒でもいいけど
4気筒の値段で売るのはなんだかな 3気筒っていうと後ろのシリンダーが冷却出来なくて焼きつくホンダのMVXを思い出して手を出せない人は多いと思うな >>770
>排気量が同じなら4気筒に比べて3気筒の方が出力もトルクも高くできる
これは間違い。 排気量が同じなら出力もトルクも4気筒のほうが上。 1気筒400㏄ぐらいが出力トルク燃費で一番良いって記事ちょくちょくあるけどあれ嘘なんか？ >>786
理論値は実情にそぐわないことも多い
3気筒の一番のメリットはコストダウン
それをメーカーに餌を貰った評論家が提灯記事にする 日本は無能有害のうんこ政治屋とうんこ官僚がコンパクトカーに不当に高額な税金を課しているせいで、
ロクなコンパクトカーが無い。
大柄で狭い道や駐車場で不利な3ナンバー車か、
エンジン排気量が660ccしか無くて運転し辛い軽自動車の二択を迫られるのは不快。
与野党もしょうもない議論ばかりで軽規格や自動車税制に大ナタをふるってくれない。 >1気筒400㏄ぐらいが出力トルク燃費で一番良いって記事ちょくちょくあるけどあれ嘘なんか？
初代シャレードの時は300～400ccが最適解で
500cc２気筒は振動、燃焼効率悪化⇒FIATの900ccターボエンジンもやはり振動が、ダイハツも軽用にトライしたが断念
250cc４気筒はエンジン長で舵角が取れない、燃焼効率悪化⇒初代ヴィッツに４気筒エンジンを作ったけど、2代目で３気筒に変更
330cc３気筒がバランスが良い
当時では燃費は良かった。 300～400ccが最適解とすると
0.9～1.2Lの3気筒
1.2～1.6Lの4気筒
でほとんどコンパクトカーのエンジンが入る。
BMWと次期ヤリス用に新開発される3気筒1.5Lは、4気筒2Lのベースエンジンの3気筒版 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
