コンパクトカー総合スレッド Part168
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ガキの頃は将来ラシーンに乗るんだ！と鼻息荒くしてたっけな。たま〜に見掛けると懐かむず痒い スズキ、スイフト５万台リコール エアバッグが誤作動
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190613-00000051-asahi-bus_all
＞国交省によると、後部座席のドアを強く閉めたときに、
＞サイドエアバッグなどが誤って作動することがあるという。 スズキの悪いとこでたな
車を安く作るのはいいけど、安全に関わる部分でやらかすと致命傷になりかねん
安かろう悪かろうという日本のことわざにもある スイフトのリコール出てたね。
あそこの会長、軽は貧乏人の乗る車だ！発言するとこだから。よく言えたなと思うw 1.0ターボのスイフトRSを欲しいと思ったが
あと少し出せばスイスポを買える値段だから全く売れていないんだな RSじゃなくて素イフトに1.0ターボ欲しかった
エアロとか付ける年齢じゃないし >>634
誰も言わないだけで事実だしな
軽が無くなって困るのは貧乏人だし
貧乏人だって生活には車がいるんだし
ちなみに軽は生活保護で所有を認められている >>634
ステーキのけんの社長も似たような事言ってたなw >>638
> ちなみに軽は生活保護で所有を認められている
しれっとウソを書きなさんな
とんでもない田舎でも一定の条件を満たさない限りクルマの保有は認められません RStにMTがあればね
スイスポほど派手じゃなくて素よりはそこそこの差別化が欲しい >>642
RSｔなんて2年で3000台しか売れてないから消滅だろ クロスビーの横幅はいいけどもうちょい全長欲しいな
サイズのわりに高く感じる >>640
生活保護受けてるのにベンツ乗り回して高級時計とか複数持って毎日パチンコしてるやつおるから制度そのものが崩壊してるんだと思う >>648
パチンコはともかくベンツ乗り回してるやつなんてホントにいるの？
都市伝説かと思ってた >>647
インドは全長４ｍで、税金の格差があるので、ほとんどの車が４ｍ未満 全高1.6、1.7 、1.8mの区分で5000円くらい税金がかかれば
ミニバンが減っていいなと思う。 >>646
俺はむしろ横幅が欲しい
横より高さのある車はやっぱ不安定感あるわ >>649
役所の生活保護担当も在日だから普通に居る。
日本の役所に国籍条項が無いので好きにやってる。 >>649
ベンツも旧型Sクラスとか100万以下でもあることはある
安いから中古車情報誌に載ったりはしないけど
あとは名変不可の事故物件とかを車検切れまでタダ同然で載ってるとかもある ベンツとか型落ち品は軽自動車より安い
現行型以外はそんな感じで見てる 買うときは安くても維持費がな
トヨタより部品代は5倍以上、工賃は3倍するよ 工賃は普通で部品ちょっと高めくらいだよ
ただちょっとした事でも直すんじゃなくて部品交換にしたがるだけで >>659
外車正規ディーラー工賃は国産メーカーの倍が相場
部品代は国産とそこまで差はないが取り寄せないと無い物もある ホワイトハウスとかヤナセで買うと高つく
VWとかボルボをNTPあたりで買うと点検費も工賃クソ安い タントは全グレードでLED、サイドエアバッグ、最新スマアシ装備で130万円から
全車速追従機能付ACCも選択可能
なんでコンパクトは先進安全装備充実の車種が出ないのだろうか？ >>661
以前ボルボは正規D以外にパーツ卸さないって話題になったが改善されたんか？ >>661
いい話だが愛知ローカルか…
関東のトヨタもこういうのやってくれれば選択肢が広がるのになぁ そういや以前地元に日産とルノーの併設店があって
整備工場とスタッフは共通なのにルノーは工賃倍だったなw 欧州車のコンパクトカーなんて一番選ぶ意味わからん
日本車の得意分野をスルーしてどうする ルーテシアとかならデミオでいいやってなるけど
ミニやシトロエンだと国産で比較するものが無い 外車のがカッコいいのは否定できない。けどいちいち工賃とか高いのも確か。
前にVW乗ってたけど色々修理必要だったからもう買うことはないだろう(´・ω・｀) 燃費が良くて馬力もあって最高じゃん！ってフィット3HV初期型に飛び付いて嫌になった
初検前に乗り換えて今は中古の輸入車Bセグホットハッチ
燃費と収納関係はやっぱり劣るけどめっちゃ速いし今のところ故障無しだわ 逆に次のフィットは失敗を糧に完成度が高いかもな
8月から予約開始らしいな >>673
俺の友人で現行フィットHVを買い 走りギクシャクで車検前にノートe-powerに乗換え
次のノートe-powerが加速以外 燃費も内装もお粗末でガッカリしている 人柱が居る 無試乗バカってほんとバカ
まぁ人柱とか言ってるしただのアンチなんだろうけどさ 現行フィットやノートを、今さら好んで買う奴もいないだろうね >>676
神奈川の逃走受刑者はフィットで逃げてるって聞いたよ。
やっぱり求めてるものがあるんじゃないの？ 初めて車を買うんだけど、中古車でおすすめのコンパクトカーってなにかな？ 新車買うのに試乗しないやつはほんとアホだと思うわ
助手席に乗って運転してもらうだけでも色々わかるのに というか試乗すると大体良い！！！！！！！ってなってそのまま買うよな >>685
このクラスなんて試乗したら何かしら不満が出るんだし買えなくなるよ 赤字になるくらい力を入れてるN箱ならそりゃあ売れるわな >>686
ホンダはセダンが壊滅的に売れてない。レジェンド、クラリティ、アコード、インサイト、シビック、グレイスetc。フィット4売れないと更にヤバイな。 ホンダは必要もないのに、国内に新工場を作ったから。過剰投資だよ。 フィット買いに行ってためしにＮＢＯＸ乗ったら最後
ＮＢＯＸ買う罠 >>691
デブでシートをそこそこ倒しながら運転するやつにはその法則は通じなかった N箱の出来が良すぎて
フィット、フリード、ステップワゴンあたりが喰われているらしいな それで軽自動車事業が本当に赤字ならどうしようもない話だ
軽よりもそこそこサイズある普通乗用車の方が利益率高いのは業界の定説だったと思うけど
ホンダの場合、2012年に4年後世界販売600万台の大風呂敷広げて
目先の台数稼ぎに走って軽に力入れたようにしか見えないんだよなぁ 製造コストはコンパクトカーとかと大差無いのに売値は大幅に低く設定しないといけないからね 「他社に比べてあまりにも収益性が低いので、八郷社長が現状を調べ直したところ、主力車種『アコード』と『CR-V』では部品の共通化率が金額ベースでわずか0.3％。
トヨタはカムリベースにアルベル屋良ハリアーやら N箱は薄利とはいえ利益出てるぞ
CR-V辺りはコストかかり過ぎてどれだけ売れても赤字 >>697
ボッタR-Vは頑張ってコストダウンしないとね
RAV4の噛ませ犬にもならないよ i-MMDの搭載コストとi-DCDの開発費回収でキツイだろうなぁ ホンダの意味の無いダミーダクトはコストカットで無くなるだろうな そうなんか
ボンネットの裏や給油口の裏の塗装は塗るようになったのかな？ 寄居の新工場の稼働率が悪いんだろ
フィット売れていないから 後席のクラッシャブルゾーンっぷりを見ると4人おるなら3列シート車にするしかなくなるな
https://i.imgur.com/Qaw4hYh.jpg >>696
売値は安価どころか逆に高価じゃないか？
日本国内だけで償却しないといけないのが問題なんだと思う フィットより小さいhonda eはFRでマルチリンク式サスになるのか >>713
走行用電池はキャビンの床下、駆動用モーターは後部配置だとなんと呼べばいいんだろうか。
i-MiEVは一応MR扱いだっけ。 ノートかアクアかそれとも……？ 国産人気コンパクトカー５台を徹底比較しベストバイを決定
https://www.webcartop.jp/2019/06/389516 新型フィットもいいけど
フロントウィンドウが寝過ぎてて嫌なんだよな スイフト以外はどれもモデルとしては末期だな
このスレが盛り上がらないわけだ めっちゃ寝てるプリウスの映り込みは気にならないからフィットはダッシュボードの処理がダメなんだろうな 安全装備付きの価格基準
N-WGN G HondaSENSING 127.4万円
ホンダは新フィットにも同装備を付けて、廉価ガソリングレードをいくらに設定してくるか。 同僚のNボックスに乗せてもらうことが多いんだけど、内装とか収納、ドリンク、小物置きスペースなどの各種レイアウトが非常に優秀というか、日本人の生活パターンにあっていると思う。
自分はフリード乗りだけどデザイン含め
軽自動車で出来てなぜ普通車で出来ない？みたいな違和感を感じる。 フリードってインパネとか見ると小洒落た方に振ってる気がするから、あまり生活感を出したくないんじゃない？
ホンダで感動したのはS-MXだな
フルフラットにした枕元辺りにちょうどティッシュボックスが入る小物入れがあったw >>724
S-MXのあのフラットシートは素晴らしい
S-BOXを出したら馬鹿売れ間違いないと思う 軽自動車ですら最近は全車速電Pが標準になりつつあるから、200万くらいの価格の普通車が割りを食ってる感がある コンパクトカーは全体的にモデルが古いから仕方ないべ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
