コンパクトカー総合スレッド Part168
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フィットくらいだと足のせるくらいの力でクラッチ踏めるから疲れる事は無いけどまぁ渋滞は面倒だな 自家用車での通勤という特殊なケースでも
どうせ体が勝手に変速するようになるから
気にすんな >>519
スペック上のトルクはあるけどね
試乗した人が「加速が悪い」と言う理由で他の選んでたしイメージだけだろうな MAZDA3って1.5NAで1320kgもあるのな
カローラアクシオが1.5NAで1080kg
MAZDA3は四駆だと1470kgでドン亀のC-HR四駆と全く同じ車重でより非力なエンジン
走る歓びどころか走りの面ではストレスしかなさそう >>531
馬力は高速の伸びの問題だから、トルクさえありゃコンパクトカーは十分やろ >>532
カローラスポーツは1.2Tで1,300kg
今はそんなもん >>532
自分が乗っている1.5NAのシエンタが全く同じ1320kgなんだが、問題ないよ
6人乗ったらさすがに重かったが ムーミー1Lターボが1.5NA相当
1.2ターボ は1.8NA相当
今のターボは低回転から最大トルクだから回してパワー稼ぐNAよりも最大馬力は低く済む
だからターボの方が楽にパワフルに走れて燃費も良いわけで
デミオもディーゼルターボだから ダウンサイジングターボはカタログ燃費のためのもので実燃費はそこまで良くない ターボのイメージでそう思うだろ？
実燃費はエンジン回さないと非力なNAの方が悪いんだよ 日本ではダウンターボよりハイブリッドが適しているわな
元々トヨタのハイブリッド技術に対抗できない欧州メーカーがやり始めたことだし奴らは平気で不正するから 実質2台分のパワートレイン積んでるハイブリッドが燃費悪かったら意味無いからな
燃費しか見てない人が乗る
ターボの実燃費が勝るのは同パワーのNAとダウンサイジングターボの比較での話
ほとんどアクセル踏む必要が無いNAなんて無いよ
ターボは踏むというより足を乗せてるような感覚でスルスル加速するから燃費も良いし何より運転が楽 ハイブリッドの良さは燃費だけじゃ無いんだよなぁ
乗ってみると次も欲しいと思える >>542
ターボで加速がいいってわかるほどパワーでてる時はそんなに燃費よくないよ
ダウンサイジングターボでも燃費よくするコツはいかにタービン回さないかだから 26万円で業者に買い取られたデミオは店頭でいくらで売られるのか？
https://nikkan-spa.jp/1577486?cx_clicks_art_mdl=1_img 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:847cfeaf6f31691a42c25abc56bd4433) >>543
全領域からトルクあるからな
特にホンダのハイブリッド
あれは凄い >>544
だからさっさと巡航に移れることに意味がある
回してトルク絞り出すNAは燃費の悪い加速距離も伸びる >>547
ハイブリッドはそれをモーターでカバーしてんだからほぼダウンサイジングターボと同じじゃん 今考えるとスズキのISGのマイルドハイブリッドが正解だわ
当時はコスト安しか特徴がないと思ってたが ストップ&ゴーの多い日本だとダウンサイジングは微妙
丁寧に運転してあげないとターボだから踏めばガボガボ燃料消費するからな >>547
同じ排気量でNAとターボならそうだけど
例えば1.5L NAとそれに代替する1Lターボでそこまで回転数に差がでるかね？ 3気筒1200SCのノートが乗りやすいって話も聞かないから排気量落として過給機なんてダメだろ。排ガス規制で仕方なくやっているだけで こういう話もある
https://bestcarweb.jp/news/1431
ステップワゴンの1500ccターボ、出力もトルクもライバル車の2000ccとイーブン。燃費はむしろ若干の負け。
コスト的には高額なタービンやインタークーラー、直噴使うダウンサイジング過給のほうが高い。だったら安価なターボなしエンジンで充分でしょう。
いずれにしろ平均走行速度の低い日本の道路事情を考えれば、ダウンサイジング過給エンジンにハイオク入れて走るより、排気量の大きい普通のエンジンのほうが効率的だ。 80キロから120キロに達する追い越し加速のタイム表があれば分かりやすいと思うけど、今はどこも出してないね。
1リットル(確か960cc？)じゃ無いけど、昔あったマーチR(スーパー＋ターボ)の筑波サーキットのラップタイムはクラスが同じ1600ccのNAエンジン勢よりも早かった。
参考にならないね。昔すぎて >>555
すまんが違うぞ
ワッチョイで検索かけてみ マイルドハイブリッドの良さは
エンジンオフで発進できるとこでしょ
燃費考えるならストロングだからわざわざ
2種類のハイブリッドを用意してるわけで アイドリングストップは5秒以内の停止ならやらない方が良いんだってな
スズキの完全停止前にエンジン止めるのはやりすぎだと思う >>559
エンジン再始動のセルが回らないと言いたいのかも アイドリングストップなんて
エンジンのためならやらないほうがいい >>563
アイストはエンジンには一切ダメージないぞ
エンジンは4サイクルを繰り返してるだけでいつ止めようがイレギュラーな状態は無い
そしてバッテリーに一番負荷掛けるのが始動 クロスビーは燃料タンクが少なすぎる
エスクードのがいい >>568
85.5の間違いだなこれ
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https://pbs.twimg.com/media/D8I_nWYUIAYDSSt.jpg
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かんたんに入手できるのでご利用下さい カムリが最高ランクで表彰されてる記事だから普通に間違えてるぞ いやカムリは雑魚だぞ
アルヴェル クラウン カローラスポーツは最新版
カムリは高性能な旧型 衝突安全性の結果なのに最新型も旧型もないわ
自動ブレーキの試験と間違えてるアホ アホが絡み合ってさらにアホになる
アホトルネード
アホサイクロン
アホハリケーン
アホ台風
かよ 19年9月デミオ改良
19年10月フィットFMC
20年2月ヤリスFMC
20年11月ノートFMC
21年7月アクアFMC
マガジンエックスを見るとこんな感じらしいね
今はコンパクトが買い時ではないみたい 日産は先ずマイクラの国内導入を実施願いたい
これで他社に移った顧客がある程度戻ってくる筈だ >>581
スイフトも16年末発売だから年末年始辺りにMCしそう アクアもカローラに搭載の最新セーフティセンスがつきそうだな アイサイトのステレオカメラはカメラ間の距離が必要になる
単眼式ならその制約がないからコストが許せばアクアにも載せられるな >>585
単眼はコストは安いがどうしても誤動作が起きやすい
眼帯付けて歩いたときの怖さと相通じる 夜間歩行者対応は
レーダー？カメラ？で対応してるの？ 第2世代TSSは単眼カメラユニットもすごい
人を検知できる新型ミリ波レーダーも凄すぎて
ただただ「すごい」しか言えなくなる
3倍撮影で夜にも強い、トヨタの安全技術 第2世代「Toyota Safety Sense」を支えるデンソー「Global Safety Package」
https://car.watch.impress.co.jp/docs/event_repo/2019aee/1186188.html トヨタは2020年にハイウェイチームメイト導入予定
クラウンからだろうけど ITSコネクトだったか
なんかただの実用実験みたいな機能あったよな
自動運転はセンサー使いまくった車単体じゃなく、それこそITSコネクトの車両間通信を発展させた方が明らかに安全性も高そう 安全装置も新型車ほど充実していくしどこまで必要なのか見極めが難しい
夜間歩行者保護とか停止から再発進までカバーするＡＣＣとか欲しいけど実際は年に数回しか遠出しないしいらないかなとも思うな ミリ波を一緒に付ければ単眼でも誤作動は少なくなる。
単眼だけ、というのは余り信用できない。 >>593
日産のプロパイロットがそうだけど、同じ目を使うマツダはミリ波を追加で組み合わせてるな 日産のプロパイは夜にACC使って黒い車に追突してなかったか >>598
自動ブレーキ付プリウスよりは遥かに安全ぽい フィット3は後期に関してはそこまで悪くない気もするけどな
個人的に
特にSパッケージ 日産はプロパイロット2.0を次期ノートに搭載したらすごいよ。
片側2車線の高速道、自動車専用道上を自動運転出来るんだから。
目をつむったら機械に寝るなと怒られるけど。 なんとかスカイラインとかの山の景色みる自動車道路をプロパイロットで走らせれば
運転手も景色を観賞できる余裕があるの？ なんとかスカイラインが、片側２車線の自動車専用道じゃないとダメ。
プロパイロット2.0が自動運転できる範囲を登録していて、逐次更新される予定。
スカイラインのテスト車で、対象の片側２車線の自動車専用道はすべて走行済み。 リーフのプロパイロットパーキングを試したけど、確かにすごいな
ただ、時間はかかるから飽きそう なんとかスカイラインのプロパイロット2.0は運転者監視カメラで視線をチェックしてる
前見てないと解除されるから景色見れないよ
そんな自動運転じゃ何の意味もない
まぁ技術進歩の過程でも売って利益出さないとメーカーは研究開発費を確保できないから世に出すこと自体は良いと思うが
でも日産の誇大広告はうざい 次期フィットのスクープ画像を見るとさらに縦に伸びてるのでデザイン的な期待は出来ないな 乗ってる人の保護性能はデミオが一番で次にフィットか >>603 605
二車線じゃないと駄目なのか。山の道路は自動車専用でも一車線がほとんどだと思うから無理か。
もともと視線もそらせないのか。
ありがとう。 >>607
写真を比較するとデミオはデザインが突出していいな >>608
後席の安全試験もあるEUNCAPだとフィットが一番
まあデミオで後席なんていらんかもしれんが トラックにぶつかったらアンラッキーと思うしかないよな トラックになんてぶつかったら大型セダンでもキツイからな ノートはe-power需要が一巡、法人やレンタカー等現行初期型の更新で、蛸が自身の足を食べる状態
デイズ効果もあと2~3ヶ月だし、新型発売を前倒しにしないと日産の台所がヤバくなる 脳損傷で高次脳機能障害になり廃人コースが一番怖い
オフセット前面衝突試験の運転席頭部障害値を重視したほうがいい >>615
日産縛りのある家計だが、
ノート、セレナ、エクストレイルくらいしか
所有したい車がない
ノートeパワーは救世主
唯一他メーカーより優れた日産車 現行キューブとかいう日本一やる気のない車
中古で10万くらいで買える現行型を新車で買う奴アホすぎるだろ 嘗てウィングロードが新車で販売していた頃、隣で同型の中古車が19万円で展示していたが、中々買い手がつかなかったようだ。
ウィングロードは商用として使われることも多く、カタチも醜悪であったので叩かれたのだろう。
>>582
3ナンバーの車幅だと法人需要な壊滅する。
まだダットサンゴーの方がマシ。 日産は台数を稼げる法人客の御都合を優先したのが、今の国内の惨状を招いた。
今の日産って法人やレンタカーと、ごく一部の日産を乗り継いだ客にしか支持されていない。
若干5ナンバー枠を越えた海外向けを国内導入すれば、少なくてもスバルやマツダ・外車に奪われた顧客が日産に戻ってきて、ブランドイメージも向上するよ。 そりゃ販売台数日本一って言いながら米国での販売不振で減益となれば日本を軽視したくもなるさ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
