【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 14【EV･LEAF】
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>>1の 本文一行目に上記の一行を入れる事
日産から 2017年10月2日に発売された電気自動車、2代目リーフについて語りましょう
メーカーサイト
http://ev.nissan.co.jp/LEAF/
日産ゼロ・エミッションサイト
http://www.nissan-global.com/JP/ZEROEMISSION/
日産電気自動車（EV）総合情報サイト
http://ev.nissan.co.jp/
【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 13【EV･LEAF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1552213053/l50
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 充電放置は、信号待ちの交差点で車を放置するのと同じ リーフNISMO乗りの充電マナーの悪さ
DQN率は異常 プリウスPHVのマナーの悪さは異常。
こないだ一時間半も充電スペース停めっぱなし。しかも急速 PHV,PHEVの高速道路の急速充電器の利用を禁止させる活動してます。
具体的にはNEXCOにメール
急速充電器の不足を訴えて
整備が進むまでの期間
ガソリンで走れるPHV,PHEVの利用を禁止するよう要望する
皆さんも ご理解ご協力お願いします 満充電スタート、560km/2日 走破。
うち高速400km、充電1回。
プロパイの電費はあまりよくない、復路の220kmでは電費6km/kWhを切った。天気が悪かったせいかも
充電の感想、器が大きくなれば最初のアドバンテージはあるが、以後 都度充電では入れる側が細々としか入れれないから、入る量は24kの時と同じ感じがした。
途中SA/PAでは大きな充電機、目的地または宿泊地には普通でもいいので充電設備は必須ですね。 >>5
上には上がいるぞ！
先日、遭遇したプリウスはタダのHV
https://i.imgur.com/dlIALj2.jpg
https://i.imgur.com/isigjzW.jpg
俺が充電終わった直後、次に来る人のために車を避けた途端に入って来た！
さすがプリカス！ハンパないwww >>7
意味無いクレームお疲れ様。すぐにゴミ箱行きだろうに。 >>9
さすがプリカスだなw
プリカスってこんな奴ばかりだよな >>9
これ、多賀ですねｗ
ここは本当にガス車のEVスペース占拠が酷いですね。
こないだはハリアー止まってましたもんｗ >>14
と、言う事は大阪圏では当たり前なの？
ここを充電スキップするにはe+が必要かな？ >>7
アウトランダーの人は走ってやってきて譲ってくれたぞwww
譲らないクソランダーもいるがwww トヨタのアクアとかプリカスとかEV用の駐車スペースだとわかってて停めてるのかわかってなくて停めてるボケ老人、馬鹿なのか判断が難しいwww >>18
ハイブリッドは電気でも走るから、おじいちゃんは停めてもいいと思っているんだ
考えてもみなかったけど、そういうこともあるんだね まぁトヨタに乗ってる奴はバカばっかりだから分かるわ 俺はリーフ海苔だが親にはクラウンのハイブリ勧めといた
どうせそんなに乗らないのに買うみたいだし、後で交換してもらうかな 高校生でもできるEVに夢見すぎだろうw
エンジンとモーターで走るHV（e-POORを除く）、PHEVの方が最先端。
バカでかい電池と走り出すとトルクがスカスカになるモーターのEV、
糞つまらん
>【EV】テスラ、米EV電池工場の増産投資凍結
米電気自動車（EV）メーカーのテスラとパナソニックは米国で共同運営するEV向けの
車載用電池工場の生産能力を高めるための投資を凍結する。2020年をめどに生産能力を
5割増やす計画だったが、足元のEVの販売台数が想定を下回り、数千億円規模の
先行投資はリスクが大きいと判断した。量産車メーカーに転じたいテスラの年産100万台
という目標は遠のく。
増産投資を凍結するのは米ネバダ州にある世界最大のEV用電池…
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2019/4/11 18:00
日本経済新聞 電子版
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO43625640R10C19A4MM8000/ PHV は走り出しから最後までスカスカだけどなw
0-100何秒？ >>24
複雑な事をすればいいってモンじゃないのよ。そこから脱却できないからダメ。 >>15
大阪は民度が低いから
かく言う俺は大阪出身ww
就職して他の地方に出て、大阪の民度の低さがよくわかったクチ ■トヨタ、ハイブリッドの特許を無償公開の裏側？ 4月3日 国沢光宏 http://kunisawa.net/
自動車業界から見ると、現時点で世界一の電気関連技術を持っているのはトヨタだ。
例えば電気自動車の航続距離を伸ばすのに重要な回生ブレーキ。
完全なるブレーキバイワイヤを実用化出来ているのはトヨタだけ。
他はトヨタより簡単ながら効率の悪いシステムを使ってます。
協調回生していない電気自動車すらある。
モーターやインバーターのコストは量産化で決まってくる。
トヨタが生産しているモーターやインバーターの数と言ったら、もうライバル居ないほど。
そして大雑把に言っても初代プリウスから大きなバージョンアップを4回行っており、
今や生産コストは4分の1くらいになった。
いや、直近だとさらに安くなっているかもしれない。
つまりその気になれば簡単に電気自動車作れます。
やらない理由は超簡単。お客さんが得すると思っていないからだ。電池ですね。
総合的に評価すると、ハイブリッドの方がお客さんのオサイフにやさしいと考えているワケ。
今回ハイブリッドの特許を公開するのも、お客さんのサイフのためだと予想しておく。
ハイブリッドの生産量が増えれば、もっとコストダウン出来る。
やがて普通のパワーユニットのようになるかもしれません。 ＞やらない理由は超簡単。お客さんが得すると思っていないからだ。電池ですね。
もっと正直に、ダイレクトに言い換えると・・・
やらない理由は超簡単。お客さんが損すると思っているからだ。電池ですね。 >>16
アホなの？w
1971年からのアポロ計画で使われた月面車はEVですが、何か？ ww
まさか月で内燃機関のエンジンを使ってたとでも？www
お前の月は、地球上にあるのか？wwww アポロで月には行ってない。あれはNASAの陰謀でアリゾナ砂漠で撮影したフェイクだ。 クルマイスの駐車やマナーの悪い車は容赦なくコスってやる >>32
おいおい、EVは120年前からあるじゃねえか！
このEVと比べてコジリーフはそんなに進化してねえなあ。
120年前のエンジニアにリーフを見せて、「これ、電池が劣化するとか充電が
遅くてさんざんな評判ですよ」って伝えたら苦笑するだろうな。おれ、今でも
活躍できるんじゃねってw
トヨタのFCVを見せたらビックリ仰天すると思うがwww
>1899年 ベルギー人の土木技師ジェナッツィが製作した電気自動車、
ジャメ・コンタクト号は最高速度106km/hを記録したのですが、この記録は
1902年まで破られませんでした。
2台の25kwのダイレクトドライブモータを搭載し、バッテリは200V、124Aと
とてつもない仕様でした。
単純な比較はできませんが、25kw×2=50kwとリーフの80kwに少し劣る程度の物が
約120年も前に存在していたと考えると、その凄さがわかります。なおこの自動車の
レプリカはドイツの博物館に展示してあります。ちなみに「ジャメ・コンタント」とは
「決して満足しない」という意味であり、性能も相まって開発者の熱意が伝わって来るようです。 >>9
この位置だとプリウスの前に直角に停めて普通に充電します。 10連休、リーフでのんびり長距離旅楽しみだー
飛行機や電車も良いけど自分の車があると動きやすくて良いやね プリウスにオカマ掘られて修理だわ
目撃者の話だと一回止まってたのに急発進して突っ込んだらしい
代車リーフPP無いからめちゃ不便 >>38
横に止めて充電でよくね？
そして次のEV車がプリ後ろに止まり詰めたら合格 >>39
EVだと充電ありきで行動範囲を決めなきゃならないから、
結局、行動範囲が人の多いところに制限されるのがネック
有名観光地ばかり回る人ならいいのかな
EVが普及したら充電順番待ちで阿鼻叫喚か 私も協力します
PHV,PHEVの高速道路の急速充電器の利用を禁止させる活動してます。
具体的にはNEXCOにメール
急速充電器の不足を訴えて
整備が進むまでの期間
ガソリンで走れるPHV,PHEVの利用を禁止するよう要望する
皆さんも ご理解ご協力お願いします >>42
現実知らないバカはリーフ借りて旅すると良いよw 日本で充電器に困るには四国を斜めに横断するか北海道を一晩で東西に横断するぐらいしか不可能だからなぁ
それでも横断出来てしまうけどね >>45
>>46
マイナーな高原とか、林道なんかに無計画によく行くんですよ
脇道入って、ちょっとここ入って登ってみようか、ってな具合。
急坂登るには電池食うでしょ。それで上に充電器がなかったら詰む
そんなマイナーなとこ行く奴が悪いと言われればそれまでですが マイナーでも充電器がない地域なんて無い
悪いのは無計画 上に充電設備がなくても大丈夫です。
上に行けたということは、そこに到達できたということ。展開するくらいの電気はあるだろうから、あとは下りで回生充電で満タン。
オイラも美ヶ原でやりました。諏訪で80％にしてふるさと館に着いたら8％だった。ちょっとビビったけど和田ステーションまでくだってきたら50％オーバーでした。24kだったころね。 >>50
おまいみたいなのが電欠やらかして日産のセールスレディ―を時間外労働させるんだ！
何回も客の救援に行かされて泣いてたぞwww 高速の急速充電器をHV,PHV締め出したら、自分の首絞めることになるよ。
HV、PHVメーカーは高速での充電サービスへの支払いも不要だよね！ってなるから今後の高規格チャデモへの変更も進まないし、高速の充電サービスのコストはEVへとなるとガソリンより高い電気買わされるかもだぞ。 俺のプリウスPHVの定価が40万円値下げだと！！！！！！！！！
http://creative311.com/?p=60789
リーフオワタ＼(^o^)／ >>48
>マイナーでも充電器がない地域なんて無い
林道終点の登山口駐車場とかでも必ず整備されてるもんなんですかね？
>悪いのは無計画
旅行はすべて綿密な計画ありき、というのが面倒
>>49
ジムニーは２スト含め3台乗り継ぎました
最高の車です！
>>50
>オイラも美ヶ原でやりました。諏訪で80％にして
諏訪や美ヶ原とか人の多いところだと困らないんでしょうが、
例えばその地域だと塩尻方面まで行って高ボッチとか行っちゃうんですよ。
登りきれたら回生である程度回収できるのは何となくわかるんですが、
登ったら即Uターンってw >>51
EVって電欠するとやはりレッカーなんですか？ >>54
チャレンジする前に準備しろよバカかよww
無計画に無鉄砲とか遭難して他人に迷惑かける前に死ね 連投失礼。
>>50
>着いたら8％だった
すごいストレスたまりそう
こんな綱渡りドキドキしたくないですw
旅行のテーマが「EVの性能テスト」なら楽しいのかもですが >>56
>準備しろよバカかよ
充電器の無い所って分かったとして、準備ってどうやってするんですかw
大型ディーゼル発電機を手配しとくとか？w
>無計画に無鉄砲とか遭難して他人に迷惑かける前に死ね
何で発狂してるんすか そんな計画性の頭で登山口なんて行って遭難しに行くんだろうか…
Zesp2やクレカのロードサービス付帯で安心出来ないレベルなら
最低限100v充電ケーブル積んで最悪土下座してコンセント借りる覚悟は欲しいとこだね >>58
ふもとの街で充電しろという意味にとれるとおもうが
違うだろうか
上の人も行っているが登りきったのなら下りで回復するから何に不満なのか全く想像出来ない >>59
登山口まで行くからって無計画登山するわけじゃ無いし、
そもそも登山口ってのは例えです。
>土下座してコンセント借りる覚悟
どこに行っても電源のある施設が必ずある前提ですか ヤフオク！で充電ケーブル価格崩壊
2500円とか！マジかよ 海外に輸出される中古リーフが激増して
日本でしか使えない充電ケーブル投げ売り状態
買っとけ >>60
>何に不満なのか全く想像出来ない
登りきったら下りるだけって、旅として面白いかな
まぁ価値観は色々ですからね
>ふもとの街で充電しろという意味
市街地から離れてる場合とか、「全く想像できない」んですね。
>>59
>ロードサービス付帯で安心出来ないレベルなら
レッカー呼ぶ前提の旅とか嫌だw もう引っ込みがつかなくなって主張が無茶苦茶になってますなw
新型リーフのスレのはずだけど、
この方だけはシニアカーで旅でもされてるんですかね？
新リーフ良いですよ。オススメです >>64
全く想像出来ないですねw
どんな所でも50km以内には急速充電器ありますからね
そこが日本じゃないなら知りませんけどね >>66
>どんな所でも50km以内には急速充電器あります
それが本当だとしても、
充電するために予定を変更して最悪往復100km遠征する必要があるってことですね
旅行といえば観光地とホテルしか思い浮かばない人なら困らないのはわかりますよ。 >>55
レッカーで牽かれている間にまた走れるようになる >>67
充電をするのですから気にする必要があるのは50km分だけですよ
そこで十分に充電してもリスクが大きいのならリーフで行くべきではない。という事です。
計画性とはそう言う事ですよ >>67
不便だと思うなら買わなければ良いだけの話 >>69
>充電をするのですから気にする必要があるのは50km分だけ
ん？
充電してから元の場所に戻る消費量は50km分なのはそうだけど、
充電するために走る無駄な距離と時間は100km分では？
>リスクが大きいのならリーフで行くべきではない
>計画性とはそう言う事ですよ
その通り。人によって旅行の価値観は違うわけです。 >>70
はい、絶対買いませんw
ただ、どこに行っても問題ないよ、って論調に疑問があっただけ
一軒家に住んでる人が日常の下駄車にするには素晴らしい車だと思うし、
そういう環境の人正直は羨ましいです。
うちは貧乏なんで集合住宅住まい、車2台持つ余裕もありません。 やっぱり、時代はプラグインハイブリッドだな。
EVはセカンドカーでどうぞ。ちと高すぎるけどｗ
＞俺のプリウスPHVの定価が40万円値下げだと！！！！！！！！！
http://creative311.com/?p=60789
リーフオワタ＼(^o^)／ >>71
距離と時間がーというのは無茶をした
あなたの計画性の結果なのでそこに疑問を持つのはムリがありますね
車運用以前の話ですね
実際どこ行っても問題無いですよ
困っているのはどうにか電欠させたい
あなただけですね >>73
売れなくなってようやく反省してきたな
リーフe+もSグレード消滅させて調子こいているからプリウスPHVを見習って反省してくれ >>74
荒しでしたって言ってるのにいつまでかまってるんだよ バ～カ >77
事実を述べただけなんですが
いつのまにか論破してしまいましたねw >>74
>あなたの計画性の結果なので
>実際どこ行っても問題無いですよ
目的地に到着することだけが目的な人は全く困らないのはその通り、異論ないですよ。
自由気ままな旅をしたい人はどうですかね？
「ちょっとここなんだろう？面白そうだから登ってみる？」とかだと、
電池残量によっては悩むか諦めるしかないのです。 >>73
5人乗りは朗報だし急速充電レスではあるけど
自宅充電組には十分選択肢になるなぁ。
でもガソリンの出番はそれなりに多そうだね。 自由に旅をしたいならなおさら計画性と自己管理はしっかりしないとダメですね
全国に急速充電器が普及していて、
どんな悪条件でも200キロ程度は走れる車ですからね
それで問題があると言うのは
使う人間側に問題があるとしか言いようが無いですね 自由気ままってなんだよwwww
旅行なんてガイドブックできちんと調べてから計画通りにするもんだろ。それがまともな人。
林道だか脇道だの知らんがお前みたいなやつを社会不適合者と言うんだぜ？ >>79
ガソリン車でもガス欠のリスクがあるし、登山口にガソリンスタンドは殆ど無いからな。
さあ、どうする？ >>81
>>84
ガソリンや軽油で走る車なら満タンで500km以上は走ります。
暖房全開でも燃費に影響はほぼゼロ。冷房は多少影響しますが。
給油ズボラして燃料警告灯点いてもまだ100km以上は走る
さすがに燃料警告点いてからチャレンジしませんてw
携行缶で緊急用に燃料を積むことも可能だし、実際そうしてます。
１回だけ、何年か前の国道２０号大雪立ち往生で携行缶から給油しました
>>82
>自由に旅をしたいならなおさら計画性と自己管理
自由な旅なのに目的地や立ち寄る場所、道順まで決めてその通り行動しろと？
充電をする施設の営業時間まで考慮しなければならなくなりますね
それ、どの辺が「自由」なんですかねw
自己管理は確かにその通りです
>>83
>社会不適合者
ありがとうございますw >>85
自由気ままなら、リーフが一番じゃない？
だって月2000円でひたすら走れるんだよ
自由気まま何だから、充電スポット目安でも何も困らないでしょ
そんな事より、燃料費かからない方が自由気ままな旅には「神」だよ
まさに2000円で放浪出来る >>87
>充電スポット目安
常に充電に縛られた行動って、それ自由ですかw
>だって月2000円でひたすら走れるんだよ
確かにランニングコストが安いのは魅力ですけど、
それと「自由」は別では だったら腹が減っただけで飯を食わなければいけない人間に自由なんて有り得ないな ドライブが好きで通勤もして月間1000kmも走るならリーフは良い選択だよ
走らない人にはEVはおすすめしない ガソリン、軽油なら、スタンド見つければ３～５分で500km分以上給油
EVだと、充電器見つけてから最低30分？先客が待ってたら１～２時間かかるかも
想像するだけでやっぱりストレス溜まるわ >>90
飯を食うのは楽しいけど、充電待ちは楽しくないw >>89
ガソリン車も行く所によっては前もって給油する必要があるから自由気ままではないぞ。 >>94
北海道とかですかね？
300～500キロ走る間に流石に何とかなるでしょう。携行缶という手段もあります。 全国自由気ままに周るなら今がいいだろwww
夏と冬なんかに回ったら悲惨だからなwww >>96
暖房と引き換えに恐ろしく電費低下するEVだとやっぱりそうですか？ >>95
携行缶を車内に？
臭いよね～w
もしかして御尊顔はスキッ歯の笑顔が楽しい人なのかな～ww
昔からヤンチャしてたのかな？www >>98
車内に漏れる携行缶ってどんなだよ。。
頻繁に開け閉めでもしない限り臭いなんて出ない
いよいよ苦しくなってきたか >>53
つまり、お前のプリウスPHVの価値が軒並み40万円下落って事だな！w
プリウスPHVオワタ ＼(^o^)／ >>99
鼻詰まりですか？w
鈍感って偶には役に立つねww
EV乗りは諸事情でGSに立ち寄っただけでもガソリン臭が直ぐ分かる様になるよ。 >>89
老害のくそ爺か！って
そう言う使い方もあるって話だろ >>101
携行缶で車内が臭いって、ポリタンクにでも入れてるのか？ >>103
え？w
それは消防法違反ですよ！ww
携行缶の外側に一滴もガソリンを付着させないって、机上の空論でしょ？www
ガソリンって揮発油だから、僅かな量でも臭いはするよ。
例え、キレイに拭き取ったって臭いはするしな。
栓のゴムパッキンに浸透したガソリンからも臭うしw
特に子どもが敏感で、臭い！臭い！って騒ぐからノーサンキューだ！ww
いいな～！
鈍感な上に子どもも居ない、ぼっちニートはwww 皆んなが追い詰めるからまた>>92みたいないつも通りのつまらない思考停止に逃げ込んじゃったぞw
•先客居ても絶対そこからテコでも動かない。代替は探さない
•充電待ちや充電中は絶対何もしない
•絶対に30分充電しなくてはならない
めっちゃ頭悪いw >>52
PHVはともかく、HVってw
もしかして>>9のプリカスさんかな？ww
プリウスオーナーって充電口が無いのにEV走行ができると言うだけでEV区画に駐車できると思ってるの？www へー
プリウスPHVって急速充電を標準装備から外すのか 納車より早く充電カードが届いた納車は２５日大安の予定 >>105
ほんこれ！
THEガス車脳(老害)って感じだよね～w
完全に思考停止ww
あとEVは初期型24kWhリーフで進化が止まってる前提も追加で！www
それと、EVはバッテリー容量が大きくなるほど、急速充電を必要としなくなるのに、どうしても急速充電器で満タンにしなくては、いけない思考になる奴もガス車脳(老害)も追加で、よろしく！wwww >>107
海外仕様はそもそも普通充電のみだしな
自宅充電ご近所はEV、遠出はガソリンがトヨタの思うPHVだからな >>110
まぁそもそもトヨタの充電カードじゃ急速充電はガソリンよりも高い設定だから残当w
ドヤ顔で急速充電してるプリウスPHVオーナーは情弱です！って晒している様なものww
まだ、ちょっとは居るみたいだよね？(チラッwww >>97
夏と冬なんか電費落ちるわ、充電入らんわで計画狂っちゃうぞwww
更に充電バッティングしようものなら泣けてくるだろwww >>111
プロコジキ舐めんなよwww
ちゃんと無料で充電できるところはプリウスPHVとランダーで履歴埋まってるわwww でも、オイラはけっこう山に行くんだけど24kでもそんなに困らなかったなぁ。
それ以上にアナタの言うようなところへ自由に行けることが魅力だね。
富士山スバルも行けるし、乗鞍も行けたし
もっかい乗鞍登れないかなぁ
いまはe+Gだから安心安心。 >>113
そう言うコジゴジホイホイを避けて充電すればいいんじゃね？w
やっぱzesp2は有能www >>115
リーフに買い替えしかまともな下取りしたしてもらえないリーフ地獄ワロタ＼(^o^)／www >>116
マイチェンで急速充電やめて、従来オーナーにも軒並み下取り価格40万円下落させる
プリウスPHV地獄ワロタ ＼(^o^)／www >>72
絶対買わない車のスレで連投するあなたは何者？ >>117
プリプリPHVのMCがダメ押しの5人乗りに改善だから
4人乗りの型落ちは50万以上の下落だろうな。 e+と90kW充電器の組み合わせを試してみました。
https://imgur.com/a/kMcXSXt
https://imgur.com/a/x4mX9ZY
97→320kmに22→75%の増加で、実効70kWという話の予想通りの結果でした。
温度上昇は予想ほど大きくない感じです。
今後SAに90ｋWが普及すれば高速メインの旅行も充分現実的だと思います。 >>121
情報ありがとう！
次の乗り換えがたのしみになるなぁ >>123
リーフの下取り価格に愕然とする「リーフ地獄」へようこそ！ >>124
そんな些細なことは気にしないのよ、新型を新車で買う我々は ■「トヨタ、ハイブリッドの特許を無償公開の裏側？ 4月3日 国沢光宏 http://kunisawa.net/
自動車業界から見ると、現時点で世界一の電気関連技術を持っているのはトヨタだ。
例えば電気自動車の航続距離を伸ばすのに重要な回生ブレーキ。
完全なるブレーキバイワイヤを実用化出来ているのはトヨタだけ。
他はトヨタより簡単ながら効率の悪いシステムを使ってます。
協調回生していない電気自動車すらある。
モーターやインバーターのコストは量産化で決まってくる。
トヨタが生産しているモーターやインバーターの数と言ったら、もうライバル居ないほど。
そして大雑把に言っても初代プリウスから大きなバージョンアップを4回行っており、
今や生産コストは4分の1くらいになった。
いや、直近だとさらに安くなっているかもしれない。
つまりその気になれば簡単に電気自動車作れます。
やらない理由は超簡単。お客さんが得すると思っていないからだ。電池ですね。
総合的に評価すると、ハイブリッドの方がお客さんのオサイフにやさしいと考えているワケ。
今回ハイブリッドの特許を公開するのも、お客さんのサイフのためだと予想しておく。
ハイブリッドの生産量が増えれば、もっとコストダウン出来る。
やがて普通のパワーユニットのようになるかもしれません。 >>126
EVって、ランニングコストが安いってのが最大のメリットでしょ？
それと引き換えに色々なものを失うんだから、どっちが貧乏なのか 違うね。
完全モーター駆動の運動性能と静かさの両立、自宅充電でガススタに依存しないの最大のメリットだよ >>129
>モーター駆動の運動性能と静かさの両立
これはわかる。
けど、充電に時間を割かれるのはどうなんだろうね。
自宅充電ならスタンド行く無駄な時間がない分有利だけど
出先で待たされるって、金持ちなら一番嫌がりそうじゃん >>131
お前昨日の馬鹿だろw
今日も負けに来たん？w ランニングコストを考えるときに、
ガソリン車ならガソリン代のことだけ、電池EVなら電気代のことだけ考えるのは
かなり思慮が足りない馬鹿って事なんだよな
ガソリン車およびHV車：ガソリン代 時価だが、今後はもうバブルの可能性なし（数年前から米国がシェールオイル開発成功で世界一の
原油産出国になった）
関連消耗品代 エアフィルター、冷却水液、オイル、オイルフィルタ・・・年平均で「計1万円以下」、
トヨタHVの電池交換を20年20万キロ経過で15万円かけるのを入れるとしても「合計年間2万円以下」
電池EV：電気代 充電乞食の頻度にもよるが、日本は電気代が高く上に右肩上がり、今後は乞食出来るステーションもどんどん有料化必至
消耗品代 大電池の劣化による減価・・・年平均で「10万円～15万円」は見ておくのが正解（数年で激しく性能劣化）
電池EVの下取り価格が短年で急速に下落するのは、この「電池という決定的な消耗品」の「急速減価」が理由 誰も外充電の話してないのにどうにか外充電の話に持って行きたがる感じが
ハナから会話しに来てません感アリアリw 結局旧リーフの多くは電池交換が必要なほど電池は劣化しなかったからなぁ
さらに保証もしっかり対応してくれてるし。
保証使用した人の体験談では結局電池まるごと交換みたいだしね。
もっとリビルドバッテリー体験談がバンバン上がってくるかと思ったのにね。
意外と劣化しないもんだな。 ニッケル水素バッテリーの寿命が20年で
リチウムイオンバッテリーの寿命が数年って
もはやむちゃくちゃだな・・・
アンチもe+登場からアホしか居なくなった・・ せやかて外での充電から逃げることはできないのは事実だなwww
お前は遠方行かなくても他の人は高速乗るからなwww
金持ちが外で待たされるのも嫌がるのも事実www
外で待ってもガソリン代がケチれればそれでいいって奴が乗らないで誰が乗るんだよwww
高速充電器が普及して熱問題も解消されて無駄に高いe+の価格がこなれてきた頃が乗りどころになってくるのかなwww >>135
笑えないジョークだなwww
これが信者というやつかwww ちょっと質問、高速道路を110～130km/hで巡行したら
航続距離はどの位になるのかな？ >>129
>違うね。
じゃぁ、
ランニングコストや税金が今のガソリン車と同じだとしたら、買います？
運動性能、静粛性のためなら不便でも構わん！
そういうあなたみたいな人もいるだろうけど、ごく少数派でしょう。
3分でフル充電、空調使っても航続500km以上になってから出直しお願いしますw
シートヒーターとかいうインチキは無しですよw
まぁそんな性能で皆が乗るには自治体ごとに発電所建てなきゃですがw
>>132
ご名答！
そういうあなたは苦し紛れに携行缶の臭いが云々のお方です？
あれでどこが負けなのかわかりませんがw 遠出するっていっても普通のまともな人はホテル旅館やゴルフ場まで到着出来れば充分なんだよね。 >>140
>ランニングコストや税金が今のガソリン車と同じだとしたら、買います？
俺テスラ乗ってるけど、そんなの気にするならもっと安い車買うわ >>139
先日、新東名130km/hで ぶっ飛ばした結果
区間電費 4km/kWh
40km走行したら10kWh消費するということ
e-plusなら余裕でしょ https://imgur.com/a/x4mX9ZY
これ温度 だいたい30℃前後では？
外気温何度でしたか？
https://imgur.com/a/kMcXSXt
充電前は15℃くらいかな
つまり、一度の充電で15℃上昇してる
真夏だと走行中もほとんど下がらない
次回からリーフスパイの温度情報と外気温計の情報もお願いします。 >>136
誰もそんなこと言ってないんだがｗ 馬鹿はホントめんどくさいな
大電流の激しい出し入れを空～満まで頻繁にやったらあっという間に劣化するのがLiI
オマエ、スマホやタブを触ったこともないのか？ あっちは微小電流の出し入れでも
バッテリーは急速に劣化する
トヨタのHVの場合は、基本が減速時のエネルギー還流の受け皿バッファとしての小型電池だから
その目的を満たす範囲で、確か30%～70％の充電量の範囲でコンピュータがキッチリ制御してる
またその制御アルゴリズムもLiI版とNiH版では電池の性質に合わせてそれぞれ用意してる
なので電池の劣化は最小つーかほとんどなし、電池交換もせずに20万キロ超走行の車が一杯あるのはそのため >>146
経年劣化の話だろ
使っても使わなくてもニッケル水素電池が20年も持つわけねーだろアホ
さらにトヨタのハイブリッドは5年でバッテリー交換の事例がわんさか出てくるし
保証も5年10万キロだしゴミ
電池の勉強からしてこいよ >>143
寒い中エアコン切って走行ですか（笑）
外気温が5℃を下回ると、ヒートポンプが使えないって、リーフって
ガラクタだな >>146 技術的な書き込み
>>147 技術的なセンスゼロwww お前、書いてて恥ずかしくないか？ >>143
その区間そんなに距離無いし40リーフでも問題無しやね IP無しにするからプリウスくんにまいったかくんに大暴れじゃねーかw
自分の愛車スレではゴミ扱いされてるから行き場無いんだろうけどw プリウスPHVオーナーの自慢だった大画面ナビは
不人気でオプションに降格
急速充電もオプションに降格だからなぁ
いっそPHVやめてe-power式にすればいいんじゃないかと e-power式は1997年トヨタコースターで発売済みです。
トヨタとしては時代遅れ感半端なく、燃費も良くなく、当然あり得ませんWWW ここのスレ見てたらHV、PHV、EVいずれもモーター駆動のバッテリーが劣化してしまうから駄目みたいだね。
やっぱり車はガソリンエンジン駆動の車が一番いいことがわかりました。 >>154
ならそれを製品化させたのは流石技術の日産って事ですねw >>144
外気温は充電開始時も完了時も16℃でした。
リーフスパイは入れてなかったので、今度試してみます。 >>154
まさかのマイクロバスかよw
20年以上前に技術開発を諦めてしまったから
古臭いTHSⅡに固執してる訳か >>146
その対策EVにそのまま
当てはまるからな
PHVみたいにEVのマネして
容量少ないバッテリーを酷使するとか >>156
ノートe-POWER nismoS乗ったがあれは面白いわ
レスポンスの良さに加速の良さと言い楽し過ぎる >>141
そうだなwww
充電入って予定通り到着できればなwww 日産のエンブレムお前らとってる？www
ドライヤーで熱して100均のシール取りで綺麗に拭き取ってるやつがいて笑うwww >>159
バッテリー酷使もなにもエンジンがあるんですがw
エンジンがあるから、バッテリーの過放電、過充電領域使わなくていいんだけど。
リーフはエンジンが無いからバッテリー酷使だろｗ ﾜｯﾁｮｲIPスレが立つまで新着チェックは止めにします
それでは皆さんがんばって書き込みしてくださいませ >>164
エンジンを使うなら
ただクソ高いガソリン車でしかない PHVの存在意義は充電できること
ガソリンはバッテリー切れたときのバックアップ
バッテリー容量が少ないと劣化は早い
そして充電回数も増えるから劣化を促進する リーフのバッテリーって仕様では40kWhあるけど実際使える容量はどのぐらいなの？
プリウスPHVは8割しか使えないから約7kWhでEV領域は6.47kWh
だから2割劣化してもユーザーには気づかない仕様になってるんだよね
アウトランダーPHEVは結構バッテリーをフルに使ってるみたいだけどリーフはどうなんだろう？走行距離400kmって言ってるから40kWhを全部ユーザー領域にしてんのかね？ 急速無料充電
5キロ以内に2件、8キロ以内にさらに2件、15キロ以内にさらに3件。
それもほとんど空いてる。
もう買わざるを得ん。 高速道路の往復180㎞通勤用にe+買った。通勤手当は全部ローンに消えるがまあ燃料費は
それほどかからんからな。一番はタイヤ代だろう。６月納車とか言われたけど、はやけれ
ば今月末納車とか言ってました。余り売れてないのかもしれませんね。 >>166
ノートe-POORの糞エンジンと一緒にするなよ（笑）
EV真理教
ゴーン猿がいなくなって、三菱からPHEVをもらえないし教えてくれないしｗ >>171
世界がBEVに流れ出したのに、未だにHVしか売るものがない
お～い、HVの技術公開するから、みんなHV作ろうよ!
トヨタも必死だよね
まさにwwwだよ 折角の日曜日に他スレまで来て貶めようとする劣等感が半端ないな
そんな暇あったらご自慢の車でドライブすればいいのに >>170
タイヤなんか安いところなら国産でも4万で買えるだろwww >>172
トヨタに土下座してTHS2もらったのに、技術力不足でロクなクルマに仕上げられなかった日産
悔しいあまり「ハイブリッドはニッチだ！」だってwww
もう一回土下座したら？ リーフは売れてないらしい
そりゃ高速道路の急速充電器
あれ見たら買う気失せるよな
最低でも、4台同時充電できるようにならないとだめ
https://i.imgur.com/vHHHW1G.jpg >>175
早々に見限ったんだよ
この先、THSは終わるって
なんやかんや言っても、リーフはBEVの累計販売台数世界１だから
そのうち台数ではテスラModel3に抜かれるだろうけど、普通の自動車メーカー中では一歩先にいる 自分の県で気に入った色の中古出たら買うのに中々出ない…
グレーは不人気ね >>177
ヨーロッパの名だたる有名メーカーがPHEVを次々出しているのは無視ですか？
プリウスPHVのユニット使ってスバルがPHEV出したの知らない？
トヨタも東京モーターショーでEV出るけど。 >>179
そもそもスバルはトヨタの傘下だろ
むしろ燃費無視したスバルチューンの
HVを好き好んで買う層いるのかな？ >>179
ダイムラー、VW、アウディ、ボルボ、ポルシェなど
ヨーロッパの名だたるメーカーが
実際にEVを発売もしくはEV化を推し進めてるけどな >>176
売れてないはずはんだけど街でやたらと見かけるんだよな。
今日もスーパー、ホームセンタで同じ列に駐車、３台すれ違って
さらに信号待ちで前に止まったリーフと隊列。
売れてないはずなんだけどねぇ。 >>179
ヨーロッパのPHEVなんて排ガス規制対応のその場しのぎだろ
>トヨタも東京モーターショーでEV出るけど。
結局EVかよ！
お前支離滅裂だな >>183
その排ガス規制が厳しすぎて先進国ではガソリン車の割合を減らす流れなんだよなぁ EV買えないやつでもあと2年もしたらエニカでe+を5000円で貸してくれるやつが出てくるよ
遠出するとき利用すれば良いじゃん
どうせ1日ガソリン代5000円使う車ばかり乗ってんだから
コジリーファーの上に乗っかってやれば良いんだよ
トヨタ命みたいなアホも気づけって思う トヨタ命も良いし、EVの進化待ちも良いけどわざわざリーフスレ荒らしに来る奴の心の貧しさよw これドイツの急速充電ステーション
https://i.imgur.com/vHHHW1G.jpg
ほんと 日本ダメダメ
NEXCO見習えよ 大混乱もなにも充電器一台しか置いてないからなwww
次のエリアまで50から70キロ離れてるし夜中走るやつじゃないと無理www
ゴールデンウィークとか絶対充電渋滞だろwww そこでみなさん、e+ですよ。
満充電スタートで多くの人は目的地に到達できる。 >>189
そのとおり、e +買えばいろんな悩み全て解決だね。 >>121
いつもの30分で100km増が200km増になっとるんか
いいね 出ると欲しくなっちゃから、
少し先でいい
まだ2000kmちょいだから エッ！廃番ってこと？
そんなこたぁないでしょ、
電池は頭打ちかもしれないけど、装備を向上させたりして進化してくでしょ。
プロパイ２とかいろいろと、 ただeプラス買う金があるなら余程のこだわりがなきゃガス車乗ってガソリン入れてた方がマシだという現実www
価格がこなれてこないとねwww >>186
効いてる 効いてる
馬鹿はすぐにシッポ出して バレバレ ｗｗ >>195
そういう所はガス車、HV車、EV車で共通だからｗ シャーシや電池パックの規格は変わると思うがリーフは継続すると思うで アクセル踏んだ時のタイムラグの無い加速感を味わうと、
やっぱEVじゃないとね～って思う。
ガソリン車はもういらんわ。 >>201
だよなあｗ スカイラインとかのポンつけHVなんか2秒くらいガチャガチャクラッチ
切ったりつないだりしてから加速するもんな。こんなHVしか作れないならトヨタに
土下座してユニットもらえよ >>203
日産はトヨタのTHSは特許料も販売権も持ってる。
1998年トヨタのTHSシステムを特許と販売権を購入しプリメーラの試験車両で制作
・ティーノHV を官庁の依頼で製造販売、
・アルティマHV発売北米ではトヨタから機構を購入調達し製造販売
日産は「価格上昇に見合う燃費を得られないので消費者に不利益」と採用を辞めた。 >>203
全部モーター駆動にして解決
エンジンとの協調とか
トヨタの古臭いHVにある無駄な機構は不要になった ティーノHV あったねえ、100台限定のHV！ ガソリン車より燃費悪いって言われてたような。
たしか、ソニーがリチウムイオン電池を入れてたな。ダイナマイトみたいなでかい円筒。
今なら自爆テロの爆弾と間違われそうwww >>194
2020には新しいプラットフォームの新型EVが数車種出るからな。
これは噂でもなんでもなく事実だけどな。 >>207
2020年トヨタもEV出してくるし、FCVミライはフルモデルチェンジ。FCVバスがさらに走り回って、
PHVも出てくるかも。
うーん楽しみｗｗｗ >>208
20年前のマーチより（リーフ）いいんじゃねｗ >>204
＞日産は「価格上昇に見合う燃費を得られないので消費者に不利益」と採用を辞めた。
で、カムリHVの出来の良さに慌てうためくという（笑） >>209
価格と航続距離がe+並で、充電カードがzesp2並なら、売れそうだな。
なお、ディーラー充電w >>212
前に出てた情報では航続距離350kmくらいのSUV型ってなってたな
40kWh位じゃね？
けど流石に今更40のみでは出せんだろうから60くらいは積んで来るだろう。
EV時代来るな >>214
日産、三菱だけだったが、ホンダとトヨタがEV出せば選択の幅が広がって本格的な競争になるのでユーザーにメリットがある。
個人的には日本でしか売れていないミニバンのEVを出して欲しい。
一番使い勝手が良いし、車中泊しながら全国を廻ってみたい。 E+乗ってる方ていますか？
グレードて最下位のでも問題ないでしょうか？
航続距離は表示とまでは行かないでしょうが何キロぐらいいけますか？ 最下位ってＸとＧしかないよ。
どうせならＧのほうがいいと思う。
50万くらいしか違わないし Xにプロパイロットとアラウンド後席ヒーターでいい気もする
革シートにBOSE、PPPは無くても困らん >>208
後出しじゃんけんだから、トヨタは同時期に出す日産EVより
数段性能が良くないと終わるぞｗ
少なくとも全個体電池で価格、走行距離日産より
魅力ないと後発メーカーとして恥ずかしい事になると思うｗ >>218
https://youtu.be/mfQbZ0ajEi0
464km走れるぞ
この動画のグレードはX 16インチだから距離1割くらい伸びてる
15インチならさらに1割伸びるから500km越える >>224
3万キロ近くほぼ急速、お代わり上等のバッテリーに負担掛けまくりの俺でもまだ欠けてないな >>225
やはり70パーセントあたりから減りが早くなりますか？
あと冬の減りは3割増しくらいですかね >>226
ほとんど変わらないよ。
アンチ信じすぎ zespで月2000円て自宅充電なら150kwh900km分だから持つ意味無くないか？
元取るため充電する奴で混みそう。そのうち従量制だけになるわな。 >>228
うちの深夜電力なら2000円で90％の充電効率、7km/kWhとして、1250km走るので
まあ必要無いなｗ >>223
入るんだよね～e-NV200は15インチだし 自宅充電ありでe+にもなるとエコQ電カードで良いやろね
無料急速あちこちにあるし
月2000円というか年間24000円も絶対に使わない >>230
じゃあ、やってみてくれ
少なくとも、俺のリーフはダメだった。 >>232
なんのホイール付けた？
セレナe-POWERとブレーキローター、キャリパーもろ同じなんだよね zesp2契約無しで通信系の機能有効になるの？
乗る前エアコンとかオペレータへの接続とか >>234
結構、前だから覚えていない。
スタッドレスを安く済まそうと、店員に頼んで合いそうな複数種類のホイールを試してみたが、内径が小さくて、どれも入らなかった。
もし、合うホイールがあったら教えてくれ。 >>234
1000円の従量課金のがその辺のコネクトサービス込みだからそっちだな
まぁ、TCUオンにしてwebからオーナー登録したら使えるんだがなw >>221
お待たせしましたw
トヨタ自動車株式会社
2019/04/15 に公開
TOYOTAは、4月16日に開幕した中国の上海国際モーターショーにおいて、
「C-HR」／「IZOA」の電気自動車（EV）を世界初披露しました。
https://youtu.be/GMllxSuO538 悩みどころだね
従量1000円プランだと月２回でも急速使ったら2000円とほぼ同額になっちゃうし。
使い放題プランはやっぱ破格なんだろうね。 >>241
CHR-EV すごく良いな
日本で発売したら速攻乗り換えるわw
つか、日本人なめてんの？トヨタ お～い、アンチ！w
トヨタはEV出さないんじゃなかったっけ？ww
それともコレ、全固体電池なの？
普通のリチウムイオン電池だったら笑うよwww >>244
リーフに無いものがついてるね
大型排気ファン、空気ダクト、セルとセルのすき間。
電池以外でもこれだけ違うね（笑）
リーフの電池って本を積み重ねてるよね。これなんて言う冷却方式？
発熱する電池が両側にあっても自然冷却？？？
さすが偽術の日産ｗｗｗｗ >>245
アレ？w
普通のリチウムイオン電池ではトヨタの矜持(笑)とやらで出さないんじゃなかったっけ？ww
シレッと話題を変えていて草www >>246
トヨタが本気のEV出したら、日産が死んでしまうじゃないか！
日産を生かさず、殺さずにいたからこそゴーン猿を追放出来ただろ。
日産を殺したらアンチトヨタが増えてしまうだろwww >>247
え？w
常にユーザー側に立つ、トヨタの矜持(笑)って、そんなものなの？ww
ずいぶん薄っぺらな矜持だな！www >>244
トヨタが良いEV出すならそれは良い事だろ？ >>249
C-HRはプリウスのシャーシな。簡単だろ。
でもプリウスPHVを買おうw >>243
C-HRって乗ったことある?
あれ酷いパッケージングの車だよ
デザインに降りすぎのせいで頭のすぐ横にドアピラーがあり凄い圧迫間、側面衝突ですぐ逝くよあれw
そしてトランクは豆みたいに小さい、ボストンバッグ1個で一杯のレベル
あれで良く売れてるなと思う
車音痴のお馬鹿さんが見てくれの格好だけで買う車だよあれ
プリウスの方が乗り心地も走りもいいし、トランクも500Lあって出来は圧勝
プリウスのデザイン失敗で売れたと言うなら納得はするw トヨタが本気のEV出したら死ぬのは日産ではなくトヨタの下請けの派遣社員な。 >>251
「たぶん」じゃな～
知り合いにセレナe-Power持ってる人でないと、人柱になる可能性が…w >>254
本気の時はEV専用プラットフォームで出して来る
ガソリンベースで出してる内はまだまだ様子見ですよ、大した車は出来ない 確かに。
バッテリーEVってユーザーに損させるんじゃなかったのかよ。トヨタの持論では。 PHVは繋ぎ、本命にしたかったFCVは上手くいかず
世界の流れがBEVに流れ出したから仕方なくだな
EV時代来たでw
ワンペダル付けなきゃ要らんけど >>258
トヨタ様がHV技術くれるならEVにこだわらなくてもいいそうですよ（中国、アメリカ）。
EV糞過ぎて、でもHV優遇したらトヨタだけ恩恵得ちゃうし。 HV特許の無償期限2030年ってのがミソ（罠）かな。
すっかり大陸に浸透した2030年頃に、量産HV車にたっぷり特許料ふっかけるという。 >>260
心配しなくてもそんな時代遅れな物使う奇特な方はいないでしょう >>259
HVでも今はePowerのが人気なんだよな
トヨタの旧式HVの在庫一掃処分だな >>260
その頃はトヨタのHVとPHVとFCVが走り回っているかな。
EV？ なにそれ、中華製は避けたいな！
OL 「レクサス PHV かっこいい！ 誘って！」 >>263
EVより売れないプリウスPHVに
何を期待してるのやら >>262
＞HVでも今はePowerのが人気なんだよな
あのーどこの異世界にお住みですか？
高速燃費が悪いことでe-POORはありえないな。
エンジン直結クラッチ付けたら複雑になってトヨタHVの方がいいくらいだし、
e-POORのエンジン、旧式すぎてエンジン直結に耐えられそうにないし トヨタだけはないわ。
EVを一番バカにしてたメーカーが今さらｗ
つーかC-HRカッコ悪いし、色々後で着けました感丸出し。
どんなセンスしてんだよｗ >>265
燃費自慢のプリウスがePowerに負けてる訳でw
PHVにいたってはEVにすら負けてる
高速云々ならそもそもHVの苦手領域
プリウスはコンパクトカー並みの
非力なエンジンで動かして燃費稼いでいるから プリウスって燃費以外に何もないだろ？乗り味とかも悪すぎるしスタイリングは小学生が描いた車みたいだしw内装あれ何？便器みたいな白い色が気持ち悪かったわwでもCHRの乗り味は良かったわwトヨタらしく無くカッチリ作ってた >>268
うそでしょ？
あなたファッション車海苔ですね
あれがカッチリってただゴツゴツして乗り心地悪いだけですよw
無駄にファッションでホイールデカくし杉、あのシャシーなら16インチが限界だな
ドイツ車とか豊田で言えばカムリもいいけど、カッチリして乗り心地もいいのはいくらでもあるよ >>265
e-POWERはまだ第1段階だから国内向け車種のみ
第2段階欧州にもいよいよ投入予定で高速走行にテコ入れ
発電量上げるために排気量アップはしそうだが後はエンジン直結入れるのか、副変速機付きCVT日産よく使ってるからそっちかな >>245
ラミネートセルは低発熱だから問題ない
発熱順は
円筒>>角形>>ラミネート CHRとかのSUVだと航続距離はどうしてもリーフより短くなりそうだけどどうなんだろうね ついに、トヨタ自動車がEV本格参入
リーフ終わったな 他に選択肢がないから今はリーフ乗りだけど
選択肢が増えるのはいいことだと思う
他社には今まで選択肢を提供できなかった分
いいもの出せよ！としか言えない 相談乗ってください。ちょっと深刻
今乗ってるガソリン車がもうすぐ５回目の車検で、そろそろ買い替えで家族会議
電気自動車お金かからなくていいよと、嫁が幼稚園の友人から洗脳されてきた。
リーフ面白そうなんだけど、ウチはマンション住まいというEVにとっては致命的な問題が。
片道40キロの通勤でも使うんで、２日に１回？冬場は毎日？充電に出向くのは面倒じゃないですか？
自宅充電できないのにEVって、どう思います？ >>279
通勤手段にかかわらず、電車賃（定期代）相当のみです。
駐車場は会社にタダで止めさせてもらってます >>278
二日に１回充電に行って1時間潰せるなら買い。奥様に充電担当お願いしたら？
あと同じ車格の安いハイブリッドの見積もり見せたら納得するでしょ >>282
あと年間何時間充電するか伝えれば忙しい主婦なら時間もったいないと考えると思うよ >>278
うちはもう一台スライドドアのミニバンあるからリーフの欠点カバーできでるからこそ、リーフには大満足だけど、一台だけなら絶対買わない。 >>282
>二日に１回充電に行って1時間潰せるなら
>>283
>年間何時間充電するか
ありがとうございます、やはりマンションでEVは非現実的ですかね
最初は面白くても、慣れたら面倒なだけになるような気がします。
あと、乗り換えの際の下取りが著しく安いってのは本当ですか？
これを交渉材料にすれば納得してもらえそうな気がします >>273
当然そうなるよ
そもそも電池を全部床下に収納できるようなEV専用シャシーじゃない
既存ガソリン車の車体でとりあえずやってみました的な実験車両だよ >>278
参考になるかわかりませんが
自分は5年近く前にリーフ1週間試乗しましたが
試乗なので当然自宅に充電器なくて2~3日に一回充電しに行くのが面倒で時間が無駄だと思い購入は諦めました
今出てるリーフe+なら問題なさそうですがお住いのすぐ近くに充電器あれば良いですが
やはり充電器が自宅にないのは不便だと思います
とにかく買う前に一泊二日とか出来る試乗を絶対してみた方が良いと思います
メリット、デメリットがよく分かりますよ-
あと買うならなるべく新型が良いですね
試乗したリーフは航続距離が体感で130キロぐらいしかありませんでしたw >>285
往復80kmの毎日通勤、外で充電しかも1台だけは無理でしょ
自宅充電できないと面倒すぎるよ >>287
>>288
ありがとうございます！
嫁説得の時、ここのレス見せたいw 賃貸住宅とかの電源取れない駐車場に停めてあるリーフは稀に見る
やってやれなくは無いんだろうね >>281
通勤、休日もろもろ1ヶ月2000kmとして
1ヶ月の急速充電10回 (300分)
通勤手当から定額ひいた13000円が取り分
1回充電あたり1300円 時給2600円
お金がかからなくて良いというより、お金を稼げると思ったほうが良い >>289
外充電は先客がいると無駄に待たされて超イラッと来るよ
簡単に30分が1時間になる、都会だとそう言うの多いだろうね 試算はe+ と70kWh急速充電 が条件
時給は充電時間のみカウント
ちなみに44kWh急速充電だと時給1560円 >>290
職場の近くの通り道の賃貸にリーフが止まるようになって少し経つ、
同じく職場の近くの日産に深夜に出向くと充電終わってる状態で車内で眠ってるオーナーを時々見かけるようになった。
目立つステッカー貼ってあるので解るのだがその賃貸居住のリーフオーナーだ。
仕事で疲れてても充電が必要なので来るのだが寝てしまうのだろう。
無理してる生活リズムに違いないと思うよ。 経済性優先ならリーフの中古がオススメ
新型も250万円台で手に入る。
ただし、自宅充電無しなら3日1回くらい急速充電しないとな。
それが出来れば、新車の軽よりお得だと思う。 >>295
電池の劣化コスト（年10～15万円）を忘れんなよｗ >>290
>やってやれなくは無いんだろうね
便利かどうかと言われたら微妙ですね
>>291
>>293
>お金を稼げると思ったほうが良い
１０回分が１度で済むなら小遣い稼ぎのバイトになりそうですが
その回数出向くとなると見合わないようなw
>>292
それが一番嫌ですね。
先客がいて一度離れて戻ったらまた別の先客が、とか。
それを２～３日に１回繰り返す？？ 無理w
>>294
あ、僕も寝てしまう自信あります。30分ただひたすら待つって難しいかも。
>>295
>新型も250万円台
新型の中古、という意味ですか？
>>296
>電池の劣化コスト
自宅充電不可だと急速充電オンリーになるからバッテリーの痛みが早いって聞きますね
なおさら厳しそうです あと素朴な疑問なんですが、
マンション住まいのリーフオーナーって、100％充電をすることは不可能ってことですか？ 相談に乗ってくれた方々、ありがとうございました。
最初、嫁に電気自動車って言われた時、正直「はぁ？」だったんですが
（駅から離れても一軒家が良かったのに、嫁の意見で駅が近いマンションで妥協した経緯があるので）
外充電でもなんとかなるなら車として面白いかも、なんて思い始めてたとこでした。
現実は厳しいって、よくわかりました。 >>299
言い出しっぺの嫁に30分でも1時間でも外で充電させれば解決www >>299
残念だったね一軒家なら素敵なEVライフ堪能出来たんだけどね
その辺を説明して見て下さいw 前スレでマンションだけど、充電器付けた人いなかったっけ？ 会社に普通充電器付けてもらえばいいんじゃね？これからはEVの時代とか何とか説得して。 自宅充電の有る無しより月2000km走行ってだけでe+が輝いてくるのにね
リーフ乗りでもなかなか居ないんだよね過走行の人は
嫁さんの案なんだから本人も巻き込んでしまえば面白いかもね 俺は計算をしないで買ったんだけど
単純計算で
年間１万キロ走る人ならガソリン１４０円として
ガソリン車 １０００リットルで１４万
HV車はその半分で７万円
オイル交換が年２回とエレメントで１万として３年だと３万
ガソリン車 ４５万円
HV車 ２４万円だな
EVは電気代が難しいから計算不可能だけど２１６０円の会費だけなら７．２万と消費税 どうしてもて言うならPHEVとかはいかが？
アウトランダーphevとかどうかな？
EVでの距離は勿論短いんだけどガソリンで走行中は
電気がチャージされたり両方を併用して乗る事が出来るし
近場だったら電気だけでも行けるしガソリンに切り替えれば充電でやきもきする事も無いですよーw
家電使えて車中泊も出来るしキャンプとかも良いです
装備もしっかりしてます！
ちなみに2020年モデルは航続距離120キロぐらい行くらしいです。 はい、います。
マンション購入時に売主に話したら充電設備つけてくれた。
誤解があるので、メーターは独立で当方持ち設備は売主負担。
メーターを付けるのに電気屋がポールを立てるか壁が必要とのことで、景観上ポールはダメということで、エントランスに一番近い所の壁にメーターとコンセントを付けてくれた。 管理会社に100/200v設置できるか確認しろよ
不可ならオススメしないが
2日に一度のプライベート時間が手に入ると思えばアリ 最近新型も旧型もずいぶん見かけるな
買っちゃおうかなー おいこら糞リーフのり
電池ないのか知らんけどちんたら走るなよ、その上で割り込むならさっさと加速しろ
トロトロ走って渋滞作るな、日産もそんなにスピード出せないなら売るなアホ >>309
俺は買うぜ
あとは今年の秋にするか来年の夏にするか
今の車の調子と相談なだけw だいぶ試乗車落ちも減ってきた感あるな
次の決算期にまた安く出るだろうか… 補助金の申請が２２日からみたいね
金額も２２日に出るって >>317
これって新車購入の補助かな？
ソース見たいんだが教えて欲しい 自動車保険の更新通知が届いたんだが
料率クラスが上がっててワロエナイ
お前らなんで事故起こすの？ 外部給電機も対象か…
てことは住宅向け個人の場合も補助受けられるってことかな？ EVもいいけど、やっぱりPHVがいいんとちゃう？
－2019年より現地生産予定のカローラPHV、レビンPHVを北京モーターショーにて発表－
https://global.toyota/jp/newsroom/corporate/22325846.html >>324
トヨタは支那でカローラをベースにした電気自動車「RANZ(ランツ)」出してたけど止めたの？
無かった事にする？
まぁ、支那の関連会社に初年度300台をやっとこ売って
初代リーフ(現地車名:E30)に蹴散らされた黒歴史は見なかった事にしますか？
150,000中国元 カローラ ベース
. 90,000中国元 ヴィッツ ベース
支那で発売されている電気自動車一覧
ttp://chinaautoweb.com/electric-cars/
FAW Toyota Ranz EV Lithium Ion 120 EV走行時はエンジンと燃料がお荷物、
エンジン走行時は電池とモーターがお荷物
phvはマジ一番価値が無い
EVの次点はせいぜいHV >>326
EVは充電切れたら全部お荷物じゃないかwwww
電気でもガソリンでも走れるって素敵 日産はモーターショーに「どんがら」か「張りぼて」しか出さなくなったか。
手抜きが酷くなってきたな。これでだませるんじゃね！って思っているんだろうな。
酷い品質のリーフを出したように >>328
お前の文章おかしいぞw
低学歴なの？
ちゃんとまとめてから書き込みしろよ >>329
酷い品質のリーフを買った、情弱君ｗｗｗ お前こんな短い文章でアホ晒すって凄い才能だな
人に読んでもらうんだからちゃんと勉強してこいよ
低学歴w 日産はモーターショーに「どんがら」か「張りぼて」しか出さなくなったか。
手抜きが酷くなってきたな。これでだませるんじゃね！って思っているんだろうな。
火病するなよ 日産、1100億円で電池子会社を売却！
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO32530180S8A700C1TJ1000/
↑
この記事、電子版ユーザーだけでなくみんな読めるみたいだ。
リンクを張って使ってほしいのかなｗ トヨタ自動車攻めてきたねー
PHV技術で EV寄りのPHVかな
ついに、巨人が動き出したな >>324
それシナの規制に向けたトヨタのアリバイ作りモデルだから
シナが大気汚染対策と国内産業保護育成策のために無理に電気自動車を強制してるから
メーカーはそれに合わせてるだけ
PHVは電池EVよりは全然マシだが、超絶エネルギー効率性能のTHS-HVがある中では、
実際上は無駄が多いシステムだ >>335
ワッチョイないのにわかるフシギ
59.134.32.115
コイツです >>334
国沢ｷｼﾞが言い出すと嘘っぽく聞こえるのでやめて欲しいんだが、珍しくｷｼﾞが本当のことを鳴いてるｗ
■「トヨタ、ハイブリッドの特許を無償公開の裏側？ 4月3日 国沢光宏 http://kunisawa.net/
自動車業界から見ると、現時点で世界一の電気関連技術を持っているのはトヨタだ。
例えば電気自動車の航続距離を伸ばすのに重要な回生ブレーキ。
完全なるブレーキバイワイヤを実用化出来ているのはトヨタだけ。
他はトヨタより簡単ながら効率の悪いシステムを使ってます。
協調回生していない電気自動車すらある。
モーターやインバーターのコストは量産化で決まってくる。
トヨタが生産しているモーターやインバーターの数と言ったら、もうライバル居ないほど。
そして大雑把に言っても初代プリウスから大きなバージョンアップを4回行っており、
今や生産コストは4分の1くらいになった。
いや、直近だとさらに安くなっているかもしれない。
つまりその気になれば簡単に電気自動車作れます。
やらない理由は超簡単。お客さんが得すると思っていないからだ。電池ですね。
総合的に評価すると、ハイブリッドの方がお客さんのオサイフにやさしいと考えているワケ。
今回ハイブリッドの特許を公開するのも、お客さんのサイフのためだと予想しておく。
ハイブリッドの生産量が増えれば、もっとコストダウン出来る。
やがて普通のパワーユニットのようになるかもしれません。 リーフ検討中だが、
リーフを選ぶユーザーはそんなこと関係ない
目先の燃費・ガソリン代だけだよ
技術の日産？？なんだそれ？ >>338
そゆこと
買って使い込めば技術で一歩進んでいるなと理解する 電池EV・・・糞重くデカい割にエネルギー密度の低い充電池を常時運搬する形の電動モーター自動車
FCEV・・・いち早く開発に成功したコンパクトな水素燃料電池を常時運搬する形の電動モーター自動車
そもそもトヨタはFCEVミライの燃料電池を充電地に置き換えるだけで高性能電池EVなんか簡単に作れる
電動の技術的には世界最高レベルを持っているから
■宇宙開発機構JAXA■トヨタが月面車開発 宇宙服不要…２０２９年打ち上げへ
（月面で宇宙服を着ずに乗車でき、燃料電池で１万キロ以上走破）
https://www.sankei.com/economy/news/190312/ecn1903120033-n1.html >>338
＞リーフを選ぶユーザーはそんなこと関係ない
だからタダの馬鹿って笑われるんだよｗ
燃料コストを含む消耗品コストでは
電池EVは実は「大馬力の純ガソリン車なみに不経済」だぞｗ >>340
FCVなんて実効電費1kwhのエネルギー無駄遣い車だよ >>338
そういうことwww
別つに日産だろうがトヨタだろうがどうでもいいwww
こじれるかこじれないのかの二択ってやつが大半www でもトヨタからEVが出るならそっちに移りたいってやつは多いだろうなwww このスレ眺めていると、ホント「電池EVなんかに手を出す奴は 頭の弱い変わり者」ってのが良く分かるｗ
目先の走行距離に対する燃料代（電気代かガソリン代）だけでみれば
一部の高性能HVだけ≒電池EV で、ほとんど電池EVに負けるのは確かだが・・・
電池EVには、10年すら持たずに交換したくなる骨董技術LiI電池というトンデモな消耗品が必要で、
そのコストまで含めれば大馬力純ガソリン車なみに不経済＝金食いなのに、全く頭がそこまで回らないｗ
加えて、一体なんの罰ゲーか、というほどの頻繁な充電作業を強いられる
頭の足りない変わり者君たちは不憫やなｗｗｗ >>345
君集合住宅車は一台持ちでしょ
自宅ガレージ、複数台持ちだとそういう思考にはならない
何台かある内の一台がEVだとなかなか便利だよw えびかにくにさわのソースを貼るあほえ
リーフ JC08 航続距離 推移
2010 200ｋｍ 376万円
2012 228ｋｍ 376万円
2015 280ｋｍ 365万円
2017 400ｋｍ 351万円
2019 570ｋｍ 416万円
プリウスJC08 燃費 推移
2010 30.4km/l 220万円
2014 30.4km/l 238万円
2015 37.2km/l 248万円
2019 37.2km/l 256万円
コストダウンしたところで価格転換されず値上がりしてます
こりゃプリウス販売ガタ落ちなるわね >>345
まぁ、年間5000kmとか1万以下ならHVでさえトータルコスト考えると悪いからなw
メールクーポン2円引きとか駆使するコスパ厨は軽がお似合いw >>346
田舎は大変だね。
軽の代わりにEV持たなきゃ生活できないからね。 PHVと比較するのは、まあ良いとして
ハイブリッドや、まして軽自動車となんか比較するなよ
コストの問題じゃないの！
わかりますよね？
ダイレクトレスポンス この間リーフ車検の時ノートe-POWER代車で貸してくれたけど
全く魅力感じなかった。
ピュアEV6年乗ってると、突然エンジンが掛かるとか不快感しかなかった。
加速もリーフの足元にも及ばなかったし、乗り心地もゴツゴツしてて
腐って車格が違う車だなと思った。
まあ値段が2倍違うんだから当たり前だが。 >>352
EVは一度乗ると、エンジン車には戻れないよね
でもこれは、乗ってみないとわからない
充電に関しても、自宅充電できれば、普段使いでなんの問題もない事も、使ってみないと分からない
だから、アンチがウヨウヨ湧いてくる
ガラケーしか使った事ない人に、便利だよって言ったら
・電池持ち悪いだの
・落としたら画面割れるだの
・パケット代が高いだの
言ってるのと同じ
でも一度使うとやめれない トヨタは本気でEVバカにしてたから出しても魅力すら感じない。
今までの二番煎じ以上に不快感しかない。 トヨタ自動車乗ったことないの？
私は、元々トヨタユーザーだったから
トヨタがEV出したら即刻乗り換えるよ >>345
実際に電池を交換した人は何％いるんだ？
ましてや、今から新車で買うやつで電池交換するやつは、もっと少いだろ。 リーフって全世界でモデル３にコテンパにやられているね！
もう、お先真っ暗だね！ >>357
モデル3を見たらリーフに何の魅力も感じないもんな で、キミはそのテスラをどこで買うの？
販売店が少なくて困らない？ >>360
もう予約したよ
年内に納車されると連絡をもらったよ >>356
交換する前に売っ払っているんだろうな。 テスラは右ハンドル出てからじゃないと日本でスタートラインにすら立ててないべ >>367
保土ヶ谷から自宅まで送ってくれんじゃないの？
俺は何時も自宅で受け取り。 >>361
お。デリバリー日本でも年内始まるのか。
予約金いつ入れたオーダー？
正式価格いくらなった？ 車を送ってくれるということ？
車を自宅に持ってきてくれることを、送ってくれるなんて表現しないし、
人を送ってくれるということなの？
歩いて販売店に行くということ？ テスラの建てつけはアメ車らしく、継目や表装が雑だから日本人は満足出来ないだろうな。 テスラもミライもプリウスも
みんな好きな車に乗ればいいんだよ。 >>372
販売店なんて行かないよ。
欲しい車の試乗車も持ってきてくれるし、契約も家。
納車も家。支払いは振込。 >>373
同じ航続距離と車格ならFCVの方がコンパクト。 >>375
其れが一番。
そして他人の選んだ車を貶さない事。 そうだよね、持ってきてくれる という表現だよね
送ってはくれないよね、
もちろん、けなさいけど
表現がチョット。
車を送ってくれないよねぇ まあ電池も車も消耗品
ある一定期間、想定している範囲内で使えればそれでいい >>377
水素スタンドが今のガソリンスタンド並の軒数になるのはいつかな？ >>377
超高圧充填の電力だけで200㎞は走れるんだけどｗ
まだ高圧にするのかな？ >>348
プリウス（cセグ、1.35トン車）に燃費性能で勝てる軽（笑）が無いのが問題だろｗ
たとえていえば、55型テレビより20型テレビの方が消費電力が大きい、みたいな漫画みたいな現象だよｗｗ
ま、THSⅡシステムの圧倒的なエネルギー効率先端技術のなせるワザってことだ
エンジンとモータのシナジー効果ねらいのTHSも、エネルギー効率最大の方向ではなく、動力性能最大
の方向に振って設計すれば、ルマンのワンツーフィニッシュマシン（THS-R）みたいな物も作れる >>381
＞水素スタンドが今のガソリンスタンド並の軒数に
ならねーよｗ
あくまでFCEVは、産業用自動車など自前でガス設備を持てる企業向きだろう
ちょうど現代のプロパンガス設備を持ってるプロパンガス車利用のタクシー会社みたいな形で
ただし、船舶などではディーゼルに代わるものとして有望だろう
JAXAと共同開発の月面車なんかもそういう方向性のもの
または、夏は電力が余りまくって（フィヨルドに落ちる水力の発電）、冬に別の形に変換して備える
必要があるノルウェーみたいな国での取り組みかな >>382
＞超高圧充填の電力だけで200㎞は走れる
文系脳の低脳が、いったい何を妄想しはじめてるんだ？ｗ
コイツ、電圧と電流と電力量の区別もついてない壮絶馬鹿やなｗｗ
電池EV馬鹿ってこんな低脳ばかりｗｗｗ >>379
車送ってくれないの？
ディーラーのサービスマンが運転して送ってくれるでしょ。 >>386
まさかお前リーフの車格を格上とか勘違いしてないよな。 >>385
えっ？
じゃあその高尚な頭脳でｗ
ミライさんの122L高圧タンクに、
82MPaにもなる高圧充填を３分で完了させるのに必要な総電力量教えてよｗ
逃げないでねｗ 雑魚しかいない中で1.2取った所でオナニーみたいなもんだ >>386
庶民のお前はマイバッハと縁がないことが判明した >>392
そりゃリーフは大衆車ですが、何か？w
まさかミライとマイバッハが同格だとでも？ww
４人乗りのミライは、同じ４人乗りの軽自動車と同格だと思ってたけど違うの？www
どの辺が、マイバッハと同じなの？
タイヤ4本付いているから？wwww >>383
その燃費がもたらすメリットが燃料費のコストカットだけであれば意味が薄いって事な
リーフ気に入って乗ってる人はそこではない人が多いと思う
俺もレスポンスの良さ、ウザいエンジン音の無いところ、超絶便利なe pedalなどなど。本体は割高だが、そういう魅力にプラスランニングコストが安いという追加メリットだよ
トータルコストでいうとHVさえも無駄。営業車にはHVが良いかもだがな。
そもそもTHSⅡとRが全く違うシステムなのもわかってなさそうw なんでもいいけどみんなリーフが好きなんだな
よくわかるぜ 契約したのも大安
納車も25日大安の予定
あと1週間だ e＋もちょこちょこ見るようになったな
しかしここへきて40が凄い売れだしたらしい 上海モーターショーで日産のEVが話題にならないんだが？
張りぼて、どんがら、ってメディアが分かっているから取り上げないのか？
日産のEVって時代遅れ感満載だからwww EVの良さが浸透してきてるからね
商品って ある一定数普及しだすと
ある点で爆発的に売れ始める
リーフもキテルのかも >>390
文系脳がググって知ったかぶりしている低能レスだな。
日産はFCVやめたんだっけ？ >>402
えっ、
日産には水素燃料電池車もエタノール燃料電池車もあるじゃん >>403
どこを走っているの？ ユニットだけ見せて「FC」ですってやってない？ >>401 デジャブ
2003年
「トヨタHVの良さが浸透してきてるからね
商品って ある一定数普及しだすと
ある点で爆発的に売れ始める
プリウスもキテルのかも ｗ」 ナンデヒッシニナッテヨソヲケナシテルノダ？ミンドヒクイ 日産スレなのに何でトヨタのこと一生懸命カキコするのか本当に不思議だ。
国語の授業で化学教えてるようなもんだな。 >>407
リーフと日産のクズっぷりを書き込むことで、可哀想な人が減ればいいという
ボランティアです >>407
これね、リーフスレだけじゃなくて、テスラスレにもいるんだよ
だからEVを敵対視してるんだよ >>385
>>402
http://joe3taro.com/?p=537
この資料（pdf）の43ページにあるように、
水素1kgあたり、圧縮動力が 4.4kWh（=15.7MJ）、-40℃へのプレクール
（水素の冷却、プレクールの必要性は末尾に述べる）に1.1kWh（=3.9MJ）、
計5.5kWhとなる。
つまり、Miraiのタンクに700気圧で 4.3kg充填しただけで、
5.5×4.3= 23.6kWhのエネルギーが全くのムダになる。
EVなら 200kmほど走行できるだけの
エネルギーを充填だけでムダに捨ててしまう。
水素ステーション実証試験
http://www.jari.or.jp/Portals/0/jhfc/data/seminor/fy2007/pdf/h19_2.pdf リーフ購入を考えてるだけど月2000円の充電し放題のカードて自宅に充電器あると2000円分元取れないことの方が多いらしいですけど
会社でガソリン代としていくらか出たら実質無料で充電し放題だからかなり良くないですか？w >>409
あぁ、前に脅迫めいたことカキコされてどうしようどうしようって怯えてた人ね。 月2000円には、IT サポート費用もはいってる
これ入らないと
ノルマンディーエアコン使えない >>405
> プリウスもキテルのかも ｗ
プリウスキテル！
2018年度のリコール台数最多はトヨタ「プリウス」 年々リコール件数が増加する理由とは
https://kuruma-news.jp/post/140950 出禁のプリカスがまた来てるな
低脳だから同じことをばっかり言ってるな >>404
日産、エタノールで走る燃料電池車のプロトタイプを発表 2016/08/10
ttp://openers.jp/article/1501038 >>410
これ本当なの？とんだエコカー大本命だな 酸化ガリウム半導体が実用化されそうだが、これでEVの航続距離はどれくらい伸びるんだろ？ >>408
結局書けずに逃げた、自称理系君ですかｗ
突っ込んだ癖に何も答えられないとはｗ
つーか意味分かってなかったってオチだろお前ｗ
園児かよｗ リーフは去年の欧州で4万台も売れたんだって！
凄いね！
THSは去年の欧州でリーフの12倍の48万台も売れたんだってよ！
凄く凄いね！ >>410
1kgの水素を圧縮及び冷却し700気圧にするために4.4kwhと1.1kwhの電力を消費するのか…
1kgの水素のエネルギー量は33kwhだから圧縮に要する比率は17%だね
無視できる値ではないなあ
但し水素の致命的な弱点はそもそもどうやって水素を安価に作り出すかって事だろうけど現状一番安いのが天然ガスの改質ってそれなら変な手間掛けるよりCNG車にした方が…ってどうしようもない現実 >>421
そういうサーベイ情報持ってこられるのはヨタ関係者か >>410
ようやくまともに計算できる奴が出てきたか。これに水素ステーションの建設費考えたらFCVが普及するわけ無い。筋悪もいいとこ。 >>421
リーフ リチウム総量 1.6ギガワット
THS ニッケル水素？総量 0.48ギガワット
はいTHSの負け どうでもいいけど売れない試乗車がみんな千葉に流れてる… ルノー日産連合のEV累計販売台数が72万台を超えたんだって！
あれっ、2016年に累計150万台じゃなかった？
えぇっ、2020年へと4年も目標を先送りしたって？
でも、今のペースなら2020年の達成も無理っぽいね！
凄く恥ずかしいね！
トヨタは2020年に電動車両を年150万台売る目標を立てたんだって！
しかし、3年も前倒しして、2017年に152万台も売ってしまったんだってよ！
凄く凄いね！ >>428
俺の乗ってる車のメーカーすげー！俺すげー！の典型かなw
広く普及した既存技術を選ぶのはベターな選択とは思うから自信を持てば良い。
来るべきEV社会に向けて、一足早く楽しんでるだけだから、ゆっくり普及してから追いついてくれば良いよ トヨタの電動車両はHVなの分かってて書いてるのかな？
もし本当に知らずに書いてたら可哀想ね >>430
マフラーついてるだろ？出口を室内に取り込んで運転してしてみて
それ終わったらレポートしてみて >>428
HVはもう電動車から除外されるんじゃなかったかな？ｗ
それで慌ててEVに遅まきながら舵切りしたんだろｗ >>428
トヨタのHVは良くできてるよ。
でも運転してて全く面白くない 日産って凄いね！
2019年度の世界生産の目標は460万台なんだって？
でも、前年比マイナス15%と大幅ダウンだって？
凄く寂しいね！ 詳しい人にぜひ聞きたい
リチウムイオン充電池の個体差はあるんでしょうか？
満充電で240～250kmくらいのが多い中で270～280kmを示すのもあるので気になってる >>436
リチウムイオン電池は製造直後から劣化が始まります。
劣化原因は…
・充放電回数
・経年変化
・温度変化（特に高温）
・放電レベル（特に過放電）
・充電レベル（特に過充電）
・高温かつ高充電レベルでの放置時間
・過度な充電電流
・その他もろもろ
上記すべての度合いが個体差に現れ、製造直後から個体差が進行する。
・ >>436
それ、航続可能距離計算リセットしてからの数字？
電費リセットでは航続可能距離リセットされないから条件揃えんとなんとも言えん 詳しい人にぜひ聞きたい
女の人のあそこの個体差はあるんでしょうか？
ピストン運動で15〜25分くらい後に射精するのが多い中、締めつけ具合いが絶妙で中にミミズが千匹もいる感じで3分ももたずに射精してしまう膣もあるので気になってる >>436
その表示は、アナタの過去の走行状況からすると、いまの充電量ではこれくらい走れますよ。ってコト
だから、直前に電費の悪い走り方をした時は、航続距離は少なく表示されます。
電費の悪い走り方=急加速とか登り坂が多いとか >>436
航続可能距離は使い方次第でいくらでも変わるから
そのくらいの差はあっても不思議じゃない
それとは全く別の話でリチウムイオン充電池の
個体差はかなり大きいものがある >>442
フロントバンパーが専用（フロントバンパーの下が青くなってる）
ホイールの真ん中が黒くなってる
神奈川日産公式チャンネル
https://www.youtube.com/watch?v=GAGDZfJL0z8 e+てリッターで計算するとどれくらい走るんだろう？
20ぐらいある？ 1L =140円、1kWh=20円として、1L≒7kWh。
今の時期、おおよそ電費7km/kWh。
ということで、1Lの金額で50kmほど走れます。
e+でも特段変わらない。24kでも同じくらい >>448
普通の家庭で1kwは約30円になるよ。 >>443
このチャンネルで電欠させてるぞwww
お前らのら欲しがる試乗車こんなのだからなwww 概算って書いてるでしょ
キミのトコは@30かもしれないけど、もっと安い人もいるだろうし、深夜がどうのとか契約によっていろいろでしょ。
がいさんなの。 >>452
結婚も出来ない独り者ならいざ知らず、普通の家庭では30円/kWhくらいにはなるんだよｗ
夜得契約は去年終了だし、ただし昔からの夜得契約者は今のところ既得権益で継続中だが、
そんな奴は一般的に見ると特殊なケースだな モデル3買ったって言ってた人居たよね？
マジでオプション内容と納期と価格教えてくれないかな？
リーフがあまりにも良すぎて次も絶対にEV欲しいんだけど
予算は600万ぐらいで収まるかな？ そう言われて、
ウチは従量電灯B 30Aをリーフ専用で電気メーターを付けてるんだけどね。
＠30を越える料金が設定がない。
基本料金は含まないでね。 >>453
どうしても¥30/kWhじゃないと都合が悪いの？
電化上手等の深夜料金制度が始まって10年以上経ち現在でも最安プラン。
確かに新規契約はできなくなったが、既存契約数がかなりあるから、既存契約者がEVに買い換えたら結構な伸び率になるだろう。
それらを特殊なケースだと片付けるのは早すぎるのでは？ >>448
１L＝140円。1kWh=30円として、1L≒4.7kWh。
「電池EVの唯一のとりえ」の信号ダッシュ（笑）を多用すれば、
今の時期でもおおよそ電費5km/kWhしか走らないということで
1Lの金額で23.5kmほど走れることになります。
・・・なんだ、俺様の50系プリウスより走らんじゃん。
昨日満タンに詰めたときの数字（前回満タンからの走行917.9kmで、今回満タンは33.76L）
で計算した実燃費＝27.2km/L。
なので、電池EVの場合、一体何の罰ゲーかという充電乞食の手間ヒマをかけないと
燃料費代だけの経済性比較でHVに負ける。ｗｗｗ
その上、消耗品の電池が劣化するコスト毎年10～15万円（月約1万円内外）を加味すると、
圧倒的に電池EVの方が非経済的！！。 >>448
家の深夜電力だと90％の充電効率、7km/kWhとして
現在140円/Lで、87.5km/L
ガソリン160円/Lだと、100km/L
ガソリン40円/Lだとプリウスと同じ25km/Lになるｗ >>457
まぁこのスレはリーフスレなので、ここの住人の殆どは月々¥2000で充電し放題のzesp2に入っているよ(笑
経済性でマウント取るなら、別のEVスレにでも行ったら？w
何を喚こうと、このスレの住人はノーダメージだぞ！wwww 屋根に太陽光乗っければ24円で買い取ってくれる。これで充電してもいいし余った分は売れる。しかも売電で設備費は余裕で元取れる。すぐにもパネル設置すべき。 10年後は売電7円にしかならないからリーフに溜め込んで格安の電気使い放題になるしな。 >>459
効いてる 効いてる ｗｗｗ
馬鹿は分かり易すぎ ｗ >>460
太陽光パネルなら、特に個人家庭用は今じゃ完全に赤字だよｗｗｗ けど、
ホントにリーフ乗りって電費は気にしているけど、そのコストを気にしている人は少ないような気がする。
1回の充電でいっぱい走りたいから、電費は気になるけど
少なくなれば、そこら辺で充電すればいいからコストはかまわない。 >>462
え？w
俺がターゲットになってるの？ww
電化上手契約な上、V2H導入済みなんですけどwww
お持ち帰り充電で、更にお安くなってますが、何か？wwww
ずいぶん特殊なケースを選んじまったみたいだな！
wwwww >>463
無知で情弱は可哀相だわｗ
だから糞プリなんか乗ってるんだろｗ >>457
暖房シートヒーター使いまくりの２月でも7km/kWh走るぞw
そして電気料金も夜間19円。
そもそも会社のすぐそばに急速充電あるから帰るちょっと前に繋いでおいて片付けしてたら丁度いい感じ。自宅充電することもほぼなしw
月2000km近く走ってるけどZESP料金だけだなぁ。
ほぼ1km1円か。ガソリン140円としたらリッター120km相当くらいかな？
バッテリーへたってもEV通勤手当ては現金で給料上乗せだから3、4年も乗ればバッテリー変えてもお釣りがくる。
オイル交換？エアクリプラグ？なにそれ美味しいの？
電費5kmとか30円とか極端に悪い捏造数字で必死に計算して戦わなくてもいいよw >>452
基本料や再エネ負担料等入れて1カ月の料金を使用量で割らないと妥当な単価は出ない。 移動エネルギー代だけなら、日産正規Dでリーフの中古を買うと4(2)年間、急速充電が無料なので家充電しないで急速充電だけ利用すると¥0/kmが可能なんだよなw
そんな事が可能な住人に、経済性マウント取ろうと乱入するプリカスww
無知、情弱ってプリカスに多いみたいだね！www 経済性マウントの情弱プリウスきてんの？
おまえがEV乗るころには、アプリにある無料急速の場所は無くなってるからwww
ごめんなおれらEV先駆者が、無くなるまで使い荒らさせてもらうよwww ガソリンには54円もの税金が課せられとる
EVにも公道通行税が課せられる日が来る >>472
走行税だな。
それまでに、たくさん旅行しておこうっとw >>473
走行税がかかればガソリン税は無くなるよ。 >>475
ガソリン税が無くなっても炭素税が導入されるよwww >>457
ガソリン車も電気自動車も同じ走行税が課税される前提で、ガソリン価格を85円として試算してみてください >>476
そだねえ～
電力の８割は火力発電だから膨大な炭素税が電力に課税されるね！ トヨタから出てたらzesp2の価格は2倍だったろうな >>480
そしてイーペダルもプロパイロットも無く、195の細タイヤで0-100も10秒くらいの普通の車に 世界的なEV化の流れに逆らうような税制はないだろうな
それって補助金の打ち切りよりもずっと後の話になりそう そうそう
HVとどうにか一長一短ぐらいの魅力の薄いものに仕上げてたろうね >>479
ちなみに、CO2排出源ランキング
１位 発電 42%
２位 工場 26%
３位 運輸 17%
４位 その他 15%
炭素税の負担額が大きいのは電力になりまする >>479
そだねえ～
EV(蓄電池)あるから屋根を太陽光にしてオフグリしちゃうよね！ トヨタが中国で出すEVは全固体バッテリーだよな？
以前、誰かがトヨタは全固体バッテリーのEVしか出さないとか言ってからね。 >>488
今の日本なら全乗用車をリーフにするよりプリウスにした方がCO2排出量を削減できるって知らんのね！ どうして意地の張り合いするかなぁ
文系の足らない頭じゃムリムリw
そんなことも知らないのかよ？w
これだから情弱はwww
おっさんたちってよっぽど家族に相手にされてねえんだな >>490
アメリカも中国も石炭火力のシェアが高いからプリウスの勝ちですね。
欧州は微妙だけど、原発主体のフランスや水力主体のノルウェーあたりだけはリーフの勝ちらしいね。 http://www.paj.gr.jp/from_chairman/20181213_04.pdf
●欧州の各国における走行課金制度の導入状況
オーストリア、ドイツ、チェコ、ポーランド、スロバキア、ポルトガル、ハンガリー、
ベルギー（計画中）
●米国の各州における走行課税制度の検討状況
制度導入 オレゴン州
実証試験中 カリフォルニア州、コロラド州、ハワイ州、ワシントン州、ユタ州、ミネソタ州、
I-95（ニューヨーク州、ニュージャージー州、ペンシルバニア州など）
調査研究中 アリゾナ州、アイダホ州、モンタナ州、ネバダ州、ニューメキシコ州、ノースダコタ州、
オクラホマ州、テキサス州
※欧米では、現時点では、まだ燃料税収自体が減っていない
つまり2重に徴収前提ｗ >>486
それは無理
支那は自国で調達できるリン酸鉄系リチウムイオン電池にしか補助金を出さない
日産はリーフの電池を変更せず補助金無しで現地企業ルートで販売しているが
トヨタは支那で現在まで容量の少ないリン酸鉄系リチウムイオン電池のEVしか販売していない。
補助金有りのトヨタ系EVより、初代リーフのほうが桁違いに売れていた。
ソース
中国政府は自国のバッテリー企業が主に生産する
リン酸鉄リチウム(LFP)方式バッテリーに補助金を支給することにした。
ttp://s.japanese.joins.com/article/445/218445.html >>490
今の日本なら全乗用車をプリウスにするより再生可能エネルギー発電にした方がCO2排出量を削減できるって知らんのね！ >>497
僅か数パーセントの再生可能エネルギー発電しかない現実を知らんのね！ その再生エネルギーとやらは安定供給できるのかね？
欲しい時に欲しいだけキッチリ発電できるの？ co2排出ゼロ火力発電も始まり出したしこれからの時代は集中処理出来る発電所の方が大気への影響は少ないだろうな
って普段気にしてもいないくせにマウント取るためにco2語るなよw できなきゃ日本は三流国なのよ
すべてはおまえら次第なの！ >>490
プリウスが今日も池袋で・・・
人間2人分のCO2を削減した しかしHVでマウント取ろうとするのは滑稽だな
しかもプリウスってw
リーフもお世辞にも格好がいいとは言えないが
プリウスみたいな醜悪なデザインの車に乗りたくないってww 2018年度
リーフを気に入って買った人 22,318人
プリウスを気に入って買った人 115,113人
5倍もの差があるのね！ >>504
5倍しかないことに驚きだわw
そのうち法人営業車どれくらいの割合なんだろw どうやってもリーフスレでリーフの話題ができないねぇ。
今日も会社帰りにホームセンタで買い物中にQC満充電で帰ってきました。
買い物中に充電完了の使い方がEVに一番合ってるな。スタンド行ってたのも遠い思い出。 ううん、いいんじゃない。
リーフ便利な人が乗ってる分には。 >>505
5倍どころじゃないな
おかしな奴しか買わないのか?
ttps://news.biglobe.ne.jp/domestic/0419/tbs_190419_5261925279.html 私もプリウスPHVを無料急速充電してきました（買い物したら駐車場無料）。
zesp2のおかげでリーフとかち合いません。
充電あっても国道バイパスではHVで走り、回生充電のおかげで30km/L。
エコカーではプリウスPHVが王様だと思います。 EV的な使い方してると馬鹿にされるから、HV走行を強調する辺り少しは戦略を変えてきたなw
30km/lだったら酢プリとあんまり変わらなくないか？
お高いお金払ったプラグイン機能は燃費計見てニヤニヤするのだけがメリットなのかな？ >>512
戦略もなにも、HVモードorEVモードorチャージモード × エコモードorパワーモードor標準
3×３＝９の走行モード 面白くてたまらん。
リーフって標準とエコの２種類しかないんだよね。元気に走りたいときはどうするの。
クルマが忖度するの？ 忖度が間違っていたら違和感になるの？？？ >>513
そんな複雑で使いこなせるのか？
リーフは標準で十分元気だろ お～、９つのモード使い分けて楽しいならいいじゃないですか。
リーフはe-Pedalモードだけで十分楽しんでますよ。 >>515
リーフのe-Pedal、立体駐車場なんかではブレーキかかりまくってめちゃくちゃ
ウザいんだけど、いちいちONしたりOFFしたりしてるの？
めんどくせーwwww >>510
phvに毎月充電代2000円払うなんて情弱の極み そもそも、日産のリーフの方がトヨタのハイブリッド全車種の約2倍のスピードで広まっている
マスコミの印象操作で誤解させられているが事実
■ 発売開始から20万台突破までの期間 ■
9年 トヨタ ハイブリッド車 (全車種)
5年 日産 電気自動車 リーフ (一車種)
■ マスコミの印象操作の例 ■
東洋経済 ONLINE
日産自動車「リーフ」。2010年12月に量産初として市販開始された電気自動車 (EV) は、発売から5年が経過した昨年12月に世界累計販売台数20万台を達成した。
トヨタのHVが累計販売20万台に達したのは、初代プリウスを世に送り出した1997年から数えて9年目だった。
http://toyokeizai.net/articles/-/107721?display=b
トヨタ 公式発表
http://newsroom.toyota.co.jp/en/detail/12076156
日産 公式発表
http://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2015/_STORY/151210-01-j.html 慣れたらあんまり違和感ないですが、ひょっとして運転下手ですか？ >>519
クルマに自分を合わせるのか？ 癖のあるクルマは大変だのうwww >>518
あんまり笑わせるなよ。それ20万台のデータなら、そろそろそのデータから6年くらい
たってるので50万台のデータで比較してよ！
えっ！リーフってまだ50万台売れてないんだ！これは失礼しましたwwww >>520
一回に5kwh100円分くらいだろ。時間使って月10回でようやく元取れる。やっぱ情弱やん。 >>513
いやー、たまに3ヶ月ガソリン入れてないわー。燃費999km/lだったわーとかEVじゃ当たり前のこと自慢しにくるアホがいてEVで良いじゃんwwって馬鹿にされるのがお約束だからw
そんなモードガチャガチャ切り替えるのが楽しいのかな？w
パワーモードオン！ぶおおおーん、とかエンジン唸らせるのうるさいだけじゃね？w >>497
再生可能電力だけ使うなんてなんて今の日本じゃほぼ絶望。 >>521
だから暴走させるのか
免許証返納しろよ >>522
お前も笑わせるなよｗ
プリウスPHVの低燃費は外部からの電源供給によるもんだぞｗ
日本ではHVの方がEVよりエコなら、お前の自慢のPHVより素プリの方がエコｗ >>521
癖って言ったらTHSのブレーキはクセ強すぎるな
50からかなりマシにはなったが30とかアクアのブレーキ酷すぎたw >>510
裸の王様プリウスPHVって
EVのリーフより売れてないだろw >>513
強力なEVモータによる馬力、トルク、レスポンス
EVはパワーモードが標準
そしてHVのモードは複雑なだけでメリットが薄い
非力なHVモータによる劣化EVモード
燃費重視で馬力の無いエンジンモード
HVやチャージに至っては優位性が全くない >>531
走行モードは「標準」「エコ」「パワー」の3つが普通だと思う。
リーフはコスト削減のために「標準」と「パワー」を一緒にしたんだろ？
普段が「パワー」モードって言うなら、電費が悪いのは走りに振った制御って事だろ。 >>527
プリウスHV と プリウスPHV でリチウムイオン電池の容量は10倍以上違う。
プリウスPHVは回生失効がほとんど無いんだよな。運動エネルギーをどんどん電気で
回収しちゃう。だからHV走行でもプリウスPHVの方が燃費が若干いい。 さすが中国様。トヨタのストロングHVを締め出しても、PHVは締め出せなかった。
トヨタのPHVを締め出したら、e-POORの電池増やした様なぶざまな鵺（ぬえ）みたいな
クルマがあふれちゃうからな！
中国、PHV規制見送り 日本勢の得意分野、追い風に
https://www.nikkei.com/article/DGKKZO39166410Z11C18A2TJ1000/ >>531
おまいのために書いてやったぞ！
>>535 >>536
意味不明！
理系人材が減って未来が暗くなるな。
まあ、俺が70までいて、おマイラを働かせるから。頼んだぞ！ >>532
３つのモードが普通と思うのは勝手だけど
現実は 標準/パワー（軽など) や 標準/エコ だけの車がほとんど >>539
そうなのか。制御マップを2つと3つの違いだけだし、ボタンも一個で複数回押して
切り替えればボタン数も増えないし。
エンジンだけのクルマに3つのモードはいらないかもしれん。
でもリーフなら3つあってもいいのにね。
パワーモードにしても、3分で電池が疲れてしまうからだめかｗ
ウルトラマンみたいだなｗｗｗ >>540
３分もフル加速したらどうなるのかわかってるの？ >>541
リーフは100kmを超えると、モーターに電気を流しても動力にならずに熱になるんだろ！
電池も発熱して熱だれしちゃうし。
最高速度135kmだもんな。 まぁリーフにスロコン付けてる人も居るくらいだからね。
メーカー想定のパワーモードよりド派手にアクセラレーションしてることになる。 >>544
さすがパナソニックの電池？ プリウスPHVもパナ製の電池なんだがw
250km/hって嘘も大概にしろ！ >>546
一瞬じゃねえか！
30分ぐらい250km/hで走り続けろ。
本当は3分と持たないだろう。
ウルトラマン・テスラwww テラス乗りに100キロも走らんポンコツ車って馬鹿にされたわ >>542
やったことある？
メーター読み160km/hで出力カットだから。
メーター誤差20％ならお前の言うとおり130
km/hだな。
じゃあ、ご自慢のプリウスは？ >>518
トヨタのHVが海外進出したのは3年後だからなぁ～
>9年 トヨタ ハイブリッド車 (全車種)
嘘を書くな！
5年 リーフ 20万台 THS 13万台
6年 リーフ 25万台 THS 18万台
7年 リーフ 30万台 THS 32万台
8年 リーフ 38万台 THS 55万台 リーフ、単独車種で大奮闘じゃんね。
こんなある意味カオスな車なのに７年、８年でプリウスに肉薄とは。 トヨタのハイブリッドと比較してリーフの方が売れてるスピードが早いなら今後期待できるな
トヨタのハイブリッドは累計20万超えた以降は15万、25万、40万と毎年販売台数が増えてたからリーフも今年は年間で15万台以上売れる計算になるな >>553
そんなに簡単ではないだろう
もっと安くならないと 車種展開も必要だね。単独車種では売り上げシナジー効果にはならないな。
シルフィ、キューブのFMCもしっかりやってほしい。 >>551
東洋経済 ONLINE の記事の抜粋じゃん
文句は、東洋経済 ONLINE へ >>548
一瞬ですら250km/h出せない奴が大口叩くな！ボケ！ 情弱プリカス君へ
わざわざココに負けに来なくても、君の氏に場所は別にありますよw
プリウスPHV PRIUSPHV vs 日産 EVリーフ Part2
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1544877104/
どうぞ、こちらで楽死んで下さい！www >>557
60kwhの蓄電池が2000万円もするのはなぜ？ wwwを多用する頭の悪い人をNGに（見えなく）したい場合、2chmateをお使いの方は
NG編集→NGWord追加 を選んで
正規表現をチェックし、文字列に
[wｗ]{3,}(\n|$)
を入力して登録してください。これでURL等のwww.が誤ってNGにされることなく、
頭の悪い輩のレスだけを見えなくすることができます。
「連鎖」にチェックをすることで、その頭の悪い輩にレスをするアホもまとめて見えなくでき、スレがとてもスッキリします。
スレが正常に機能するよう、荒らしには構わない、レスしないようNG登録にご協力をお願いします。 プリウスは多彩なモードが行き過ぎて暴走モードまであるのがな…
暴走不具合報告多すぎやろ 旧型でセーフティセンスが無かったのが悔やまれる
デバイス一つで人の命の明暗を分けるとはなぁ >>564
吉祥寺かどっかでTSS付きプリウスが暴走してなかったっけ？
あれは病気かなんかだったが30以前のプリウスはマジで乗らない方がいいと思う ニュース速報板に
日本一売れてるのはNボックスなのになぜプリウスばかり暴走するのか
みたいなスレを見かけたが、本当にその通りだと思う。老人が買ってる率ではむしろNボックスのほうが多いくらいだろう。
プリウスには何か構造的な欠陥があるんじゃないの？ >>564
国土交通省の「対人自動ブレーキ」のテスト結果発表の夜にトヨタディーラーの整備士が乗る
プリウス50系 Aグレード(Safety Sense P 標準装備) が歩道の柵を乗り越え女性2名意識不明
https://pbs.twimg.com/media/CylyCPPUcAAmty8.jpg
レーンディパーチャーアラート(ハンドル制御付)
http://toyota.jp/prius/spec/om51/
短時間、小さな操舵力をハンドルに与えて、車線からの逸脱を避けるのに必要なハンドル操作の一部を支援します >>553
リーフは世界中でモデル３にボコボコに叩きのめされているから15万台なんて無理～ >>568
テスラ モデル3 って週5,000台の計画が2,000台しか作れなくて遅れまくってるけど？
テスラ「モデル3」の製造遅延はロボットが引き起こしているとイーロン・マスクが認める
ttp://gigazine.net/amp/20180416-tesla-robots-production-delay >>569
1年も前の古い記事しか引用できないってお前は浦島太郎か？ >>570
そんな書き込みをしているにも関わらず
覆すような記事を張れないお前は浦島太郎以上に無能だね。 ID:1ExWMc330 は ID:s79X0scy0 にボコボコに叩きのめされている >>573
日産リーフの世界累計販売台数をテスラの全車種の累計で越えたらまたおいで ID:1ExWMc330 は ID:u1pxlt+h0 にボコボコに叩きのめされている 池袋の事故はアクセル踏みっぱなしだろうね。
アクセルとブレーキの踏み間違い
e-pedalつければいいのに！
事故は防げた。
オイラはここ1ヶ月くらいブレーキペダル踏んでない。 ID:1ExWMc330はID:u1pxlt+h0にボコボコに叩きのめされている すみません。このまえ試乗したときに気付かなかったので教えて欲しいのですが
eペダルだと、脇から子供なんかが飛び出してきて急ブレーキを掛けたいときも
足を離すだけですか？ >>585
世界累計販売台数が60万台の数値はどこよ。 >>586
最大の減速度を得たければ全力でブレーキペダルを踏め！ >>587
この阿呆は英語を理解できないことを白状しました >>588
ブレーキペダルはまた別にありましたか
ありがとうございました >>590
試乗した際にブレーキペダルを踏まなかった？ >>586
そう
離すだけで緊急ブレーキ作動しますよ >>589
俺が英語を理解できないでOKだから
ソースのどこに60万台突破したか抜粋してくれない？ >>593
いい加減にしてくんない？販売台数がどうとか全然興味無いわ。
まだ続けるなら別スレ建てて出ていけよ。 >>588
eペダルばかり使っていると、急ブレーキかける時に全力でアクセル踏みそう。 プリウス暴走で旗色悪いのでテスラ持ってきました！ってかw
モデル3は興味あったけど、アメリカ本国のユーザーが故障して修理3ヶ月以上掛かるとか部品供給と整備網の少なさがなぁ
スーパーチャージャーもデラも職場の近くにはあるが日産の方が便利いいわ >>594
なにか都合が悪いのか？
俺のIDでもNGにすればいいじゃん 俺がリーフ買ったのは売れてないからだよ
売れてたら面白くない
日産ってのは売れてないからこそ良いってのがあるだろ
昔でいえばレパード
少し前だとムラーノとか
売れ過ぎたらスペシャルではなくなってしまう でも
プリウス暴走事故多すぎ
いくら売れてて台数多いにしても
戦闘機や旅客機なら原因わかるまで
運行停止なのに 緊急時のeペダルの最大のメリットは
空走距離
がない所
覚えてる？空走距離、教習所で習ったやろ >>601
アクセルオン→アクセルオフの時間ゼロ？
ムリ無理～ 今日は用事で日産ディーラに行ったけど
待ってる間に、来る車、来る車、連続してリーフばかりなのが笑えた。
みんな予約整備らしくせっかく２台増強された急速充電器は空いたままだったな。
最後の最後にモコがやって来た。 >>567
そっか～
もし新型で同じ事故だったらトヨタもヤバかったね。
ブレーキ優先制御は日産は最初からだったけど、トヨタは途中で変更余儀なくされたんだよね。 >>604
大丈夫トヨタはハイラックスのステアリングロッドが折れて十数人死者を出そうが
クラウンやレクサスの自動ブレーキでタンクローリーを誤認急ブレーキ事故で裁判に成ろうが
マスコミは報道しないから一般人が知ることは無い >>602
それ空走距離じゃないぞ！
空走距離とは、アクセルからブレーキに踏み替える時間に発生する惰性走行距離だ！
e-pedalはアクセル離した瞬間から制動が掛かるので空走距離は、ほぼ0と言って良い。 >>606
アンチは馬鹿ばかりだから、理解できないんだよ
>ムリ無理～
って、本当に馬鹿だよね どっちでもええやん
eペダルの方が速くブレーキが効き始めるのは事実 そうか危険を感じないと空走距離にならないのか、
てっきりブレーキを踏んでから効き始めるまでのことを空走距離だと思い込んでいた。
危険を感じないときは、空想距離なんかな？ 子供の飛び出しを認識してから車が完全に停止する距離＝停止距離
子供の飛び出しを認識してからブレーキが効き始める距離＝空走距離
ブレーキが効き始めてから車が完全に停止する距離＝制動距離
停止距離＝空走距離＋制動距離
https://www.npa.go.jp/koutsuu/kikaku/regulation_wg/3/siryou3_2.pdf >>608
>危険を感じてからブレーキがきき始めるまで
ブレーキを踏み始めてから、減速力がかかるまでじゃないぞ
危険を感じて、
アクセルを離して、
ブレーキに踏み変えて、
ブレーキを踏んで、
ブレーキがきき始めるまで
全てを含んでいるのが、空走距離なんだよ
その中で
>>606
が言う時間が一番長いし、その間、アクセルを離した途端にブレーキがきき始めるｅペダルは緊急時にメリットがあるんだよ >>612 ID:u7VovkQc0
>>601 ID:u7VovkQc0
> 空走距離 がない所
↑が嘘だという話 >>601
>空走距離、教習所で習ったやろ
こういう人が運転免許筆記試験で落ちる なんかワケわからん。
制動距離って車が止まるまでの距離じゃないの？
危険を感じてから とか
子どもが飛び出してきて、さらにそれを認識してからじゃないと制動距離としては測れんということね。
じゃぁ、自分の止まりたいたいトコに止まるまでの距離のことを何て言うねん？
例えば踏切や信号の停止線とか、危険は感じてないんだけどね、 プロパイロットパーキング付けてる人に質問なんですが
アレって実際使います？
e+のGとXで好きなオプション付けるか迷ってます さすが中国様！
トヨタのストロングHVを締め出しても、PHVは締め出せなかった。
トヨタのPHVを締め出したら、e-POORの電池増やした様なぶざまな鵺（ぬえ）みたいな
クルマがあふれちゃうからな！
中国、PHV規制見送り 日本勢の得意分野、追い風に
https://www.nikkei.com/article/DGKKZO39166410Z11C18A2TJ1000/ >>606
>空走距離とは、アクセルからブレーキに踏み替える時間に発生する惰性走行距離だ！
大嘘つき >>600
でも事故率は小さいんだよね。自動車保険料率を較べれば一目瞭然。 >>612
急ブレーキかける時はブレーキペダル踏まなきゃならないから結局同じ。
普段ブレーキ踏み慣れてないとあわてた時にブレーキ踏むのが遅くなるからね。 >>618
あぁスマンw
お前の鈍さを考えてなかったわww
お前は人を轢いても危険だと感じない奴だったなwww >>616
要らん。すごいなーとは思うが遅いし使うことない。
アラウンドビューとプロパイロットあればオケ。 リーフ買いたいが来年になるからテスラモデル3予約しておいた方がいいかな。 >>577
wikiに書いてある数字
2012-2018 532,000台
リーフの数字 400,000台
どっちが多いか猿でも分かる >>624
テスラはアメ車だから作りは雑らしい。
ボディのチリが合ってないとかが許せるなら買えばいい。 猿は車乗らないからどうでもいいけど
んで、今は買いなん？ 今年の第１四半期のアメリカでEVを買った人
モデル３ 22,425人
リーフ 2,685人
普通の人ならモデル３を選ぶ >>633
リーフはアメリカだけ人気ないからな
世界販売だとリーフのが売れている >>635
世界中のリーフが集まっても補助金が減額されたアメリカのモデル3の台数に負けてる… 売られてもいない車に夢見ちゃうのも分からなくはない 日本はzesp2のおかげでリーフ優勢
米国はSCのおかげでテスラ優勢
どっちも充電サービスの手厚さが肝になっている。
車両単体で見ればテスラモデル3が魅力的に映るけどね。
オンラインアップデートで機能追加できるって魅力的。 テスラは日本ではなあ
故障したら3ヶ月返って来ない車は売れないだろう 今テスラモデルX乗ってるけど、eプラスと同じ位の値段だから、完全にモデル３を選ぶ
内装の目当たらさしさ、自動運転の精度、アップデートなど
と言いたい所だけど、ひとつだけ理解しておかないといけないことがある
それは、テスラを車メーカーだと思わない事
普通の自動車メーカーではありえない事をしてくる
突然値引きしたり、サービスの改悪をしたり、もしかしたら倒産したり、、、
そんなのが我慢ならん！って人は、リーフの方が良いと思う
特に、通勤とかメインなら、40kWAの新古車なんて安くて良い思うよ >>580
現行型はブレーキペダルを踏まずにPからDに入れられるのけ？ うーん、プリウスにミサイルモードがあるなんて知らなかった >>640
>40kWA
電気音痴がEVに乗る…
滑稽だねぇ～ >>644
しょうもない野郎だな
単なる予測変換の間違いだろ
それで勝ったつもり？
おまえ絶対嫌われてるな
ホンマにうんこ以下だな >>644
コミュニティ障害が人の集まるところに来ちゃうのも滑稽ですねw >>645
お前は >>601 の空走距離音痴でもある阿呆だな！ 一字一句違うとこの揚げ足とっては勝った気になってるんだからな。
リーフにメリットのあるすべてのレスを打ち消し夜中も即レス、ある意味几帳面なのか究極の粘着なのか。
会社で働くのは向いてないから周りを阿呆呼ばわりして一人でできる生業をしてるんだろうね。 時代はPHV！
さすが中国様！
トヨタのストロングHVを締め出しても、PHVは締め出せなかった。
トヨタのPHVを締め出したら、e-POORの電池増やした様なぶざまな鵺（ぬえ）みたいな
クルマがあふれちゃうからな！
中国、PHV規制見送り 日本勢の得意分野、追い風に
https://www.nikkei.com/article/DGKKZO39166410Z11C18A2TJ1000/ >>640
モデル3に乗り換えを検討してるけど
アフターサービス悪そうだから
躊躇するわ >>647
ちょっと説明してくれる
おれは、アクセルオフした途端に効くeペダルの回生ブレーキを、ブレーキが効き始めたとして話ししてるけど、
お前は、頑なにブレーキペダルを踏んでブレーキが効き始めた瞬間を言ってるのか？
それとも、eペダルでもアクセルを緩める瞬間があるから空走距離が０にならないといってるのか？
まぁどっちにしても、重箱の隅をつつく様なしょうもない野郎だな >>653
まぁ、eペダルのったことない奴に、あの感覚は理解出来ないだろうけどな リーフのほうが優れてるのは内外装の作りの良さとアラウンドビューモニターとワンペダルとヒートポンプエアコンと企業としての信頼性辺りかな
それ以外はモデル3のほうが速いし高そうに見えてカッコ良くて優れてるかも >>652
こまかな不具合は、車の再起動で解消されたり、家まで修理調整に来てくれるから問題ない
しかし、大きなトラブル、
駆動バッテリーとかエアコンとか、
そう言うトラブルが発生すると、部品が無くて数ヶ月待ちとかもあり得る
なので、
2台持ちか、
近く（片道80kmまでが目安）にサポートセンターがあるか、
どちらかで無いと泣きを見る可能性はある
あとはトラブらない事を祈るだけ（笑） >>653
空走距離とは、子供の飛び出しを目で認識した時点から
足の筋肉が反応してブレーキが効き始めるまでの距離
決して、アクセルオフ動作が起点ではないのだよ！ モデル3はリーフとは競合しないだろうな
リーフGの新車契約で300万切ったって言う話もあるくらいだ
購買層も違うような気がする
こんなこと言うとリーフアンチが喜びそうだが >>650
だね。
そう思うと >>651 とかのカキコが哀れに見えてくるから不思議 モデル3の車幅 1849mm
日産リーフ 1790mm
差 約6センチ 左右で3センチ
モデルX 2070mm >>654
eペダルであっても、eペダル以外であっても、
目で認識してから、筋肉が反応するまでの
時間は変わらない モデル3ええやん。
オンラインアップデートとか既存メーカーには無い目新しさもあるし興味深い。
ワンペダルあって日産並みの充電網あってメンテナンス網も、ヤナセあたりと組んで出来るとかならなぁ
故障修理で3ヶ月、事故ならもっとかかるかも？
3年後にメーカー自体が存在してるか不安って車は庶民にはちょっと敷居高いな モデル3のオートパイロットはすごいね
無人駐車とかも魅力的だけどニッサンでも来年にでもこういうの登場するって言ってたしまだ様子見の方が良いのかもね >>346
燃料費ケチる為に車増車とか頭悪過ぎだろ >>661
目で認識してから、筋肉が反応するまでの 時間は変わらない、
けど e-pedalは踏み替えなくてもいいから
アクセル離すーブレーキ踏むの動作が
アクセル離すだけでいいから
反応時間は半分以下じゃない。
止まらないまでも減速はできるよ。 >>665
反応時間が短くなっても
>>622
eペダルは減速度が4分の一以下だから
制動距離が4倍以上になって子供をひき殺すだろう 豊田工作員もワンペダル貶すのはやめとけ。
いずれトヨタも採用するからw
アラウンドビューモニターなんか不要。バックあれば十分。
↓
トヨタ採用
↓
便利！
ハンドル支援なんか不要。まだまだ未完成。自分で運転しろ！
↓
トヨタ採用開始
↓
まだプリウスには付かないのか！ リーフは２ヶ月以内で乗れる
モデル3は下手すりゃ2年後、アメリカでは次期モデルが出てるかもしれない >>653
空走距離は踏み変える時間より踏み替えを始める時間の方が遥かに長いeペダルの方が早く止まれるなんて言う方が重箱の隅コンマ1秒早くフルブレーキの1/5の減速が始まるだけ >>667
やっぱりエアプはそう考えるのかw
じゃあ、もう少し噛み砕いて説明してやろう
ガス車を例にすると…
・1速で加速中に飛び出しを発見！
①アクセルペダルを離す←エンジンブレーキ
②ブレーキペダルを踏む←物理ブレーキ
③停止する
訳だ！
ガス車でも1速のエンジンブレーキは強力だろ？
これがe-pedalの制動力
もちろん、これじゃ制動力が足りないから更にブレーキペダルを踏んで停止する。
だれもe-pedalが急ブレーキ並みの制動力だなんて言ってない。
ガス車の4～5速でアクセルペダルを離した程度のエンジンブレーキよりも強力だと言っているだけ。
急ブレーキが必要ならe-pedal搭載車もブレーキペダルは踏む。
アクセルペダルを離した瞬間から強い制動が掛かるから、ガス車よりも停止距離が短くなると言っている。
まぁ試乗すれば分かる事だよ。 そのわずかな時間でかかる減速バカにできないんだがな
空走距離の話ばかりだが緊急回避はフルブレーキに限ったことでもない
加速にしても減速にしても高レスポンスだとわずかでも早く対応出来るって事だ >>670
プリウスからリーフの乗ったときのe-pedalの違和感はすごかった。
感想は人それぞれだけどな。でも駐車場ではe-pedal OFFにしないと、クリープ走行
無くなって不便だろう。ON、OFFを繰り返しているのかｗ。めんどくせーwwww >>673
めんどくさいならoffにすれば？
事故ってもっと面倒くさい事になるかもだけどw >>532
低馬力エンジンと低出力モータの協調が必須な
（エンジンとモータの単独ではパワーが無い）
複雑怪奇なHVならともかく
EVでは完全な電子制御なんで
モードを減らしたところで
なんのコスト節約にもならない 日産の親会社もPHEV作るじゃ無いか！
EVがPHEVより普及するなんて考えられんよなｗ
＞ルノー「E-Tech」第2弾はキャプチャー次期型か？ PHEVバージョンを初スクープ
https://clicccar.com/2019/04/05/733080/ >>673
運転センス無い人でなければ10分も乗ればすぐ馴染む
バックはATクリープ慣れ切った人だと最初は違和感あるかもなー
R35初期はクリープ弱くて結構シビアだったがリーフはコントロール性良いからイーペダルでも問題無いな >>670
>急ブレーキが必要ならe-pedal搭載車もブレーキペダルは踏む。
その通り！
話の元は >>586 だから「ブレーキペダルで急ブレーキを踏む」が正解！ ん？どうした？
一気にみんな居なくなったな
目ぼしい試乗車見つかったから日産行って話聞いてくるわ 空走距離のまとめ
https://www.police.pref.niigata.jp/koutu-anzen/z-jikobousshi/z-nakusou/koutuu_sokudokanri/pdf/koutuu_sokudokanri.pdf
停止距離は空走距離と制動距離の和です。
制動距離は実際にブレーキが効いて実際に減速動作がおこなわれている距離です。
空走距離は逆に減速動作がおこなわれていない段階で、例えばアクセルオンの定速巡航中に、子供が飛び出したとか前方の信号が変わったとかを目視してから実際にブレーキが効き始めるまでの減速動作なしの空走状態での距離です。
上記PDF資料では反応時間等の目安を0.75秒としています。
反応時間等を細かく分けると、人間の反応時間と機械の反応時間に分けられますが、e-powerでも決してゼロにはならず、e-power車の空走距離がゼロだというのは誤りです。 GWでも一泊二日の試乗出来るよね？
借りて遠出してどんなくらい充電なしで行けるから試してみたいなぁー 重要なのは停止距離では？
同じ速度、同じ重量、同じ路面で、停止距離が短い方が事故を回避できる可能性が高いと言う事。
原理的にもe-pedalの方が停止距離が短い。 >>677
【EV/PHEV】2018年に売れた世界の電気自動車ランキング
https://smp.ev.gogo.gs/news/detail/1550944699/
1位：テスラ モデル3
14万5千台
2位：北京汽車（BAIC）ECシリーズ
3位：日産リーフ
87,000台
第4位：テスラ モデルS
第5位：テスラモデルX
第9位：トヨタ プリウスPHV
45,000台
第10位：三菱 アウトランダーPHEV
42,000台 >>685
普段eペダルだけに頼っていると、緊急時にアクセルからブレーキへの踏み替えに時間がかかり結局停止距離が長くなる。人間は普段無意識に行なっていることは咄嗟の場合に反応出来るけど、行なっていないと反応が鈍くなるよ。 >>688
MTを運転してアクセルを離しエンジンブレーキで減速してたらブレーキの踏み換えが遅くなる？
クルマの運転経験あるのか疑いたくなる書き込みだなぁ。 荒氏の書き込みがないと本当に平和なんだな。
今年のGWは高速も混みそうなのでリーフお得意の下道ドライブが最適かと。 >>689
ブレーキを、足で踏むと言う行為を身につけておかないと遅くなるよ。
当たり前。 >>691
1年半ほど乗ってるが全く問題ないぞw
それよりプリウスやカムリのブレーキ抜けの方がヤバくね？ 回生と機械ブレーキの境界で抜けるやつ？
あれまだ直ってないの？ >>695
そんな当たり前のことを言ってもねえ
緊急ブレーキのときは、当然ブレーキを踏む
でもその踏み変える間にも回生ブレーキがかかるから、制動距離が短くなる >>685
>原理的にもe-pedalの方が停止距離が短い。
嘘を書くな！ >>698
は？w
じゃあ具体的理由を早よ！ww
人間の感覚が、どうのなんていわないよな？ www >>696
踏み変える時間より回生ブレーキが効き始める時間の方が短いと誰も証明していない そりゃアクセル戻してからブレーキぺダル踏む間も制動始まってるなら短く止まれるだろ
当然人間の能力が同じの前提で。 >>701
>アクセル戻してからブレーキぺダル踏む間も制動始まってる
誰か証明した？ リーフのブレーキって油圧、回生協調ブレーキなの？
うまく出来てないから、回生強く効かせてごまかしてない？ >>702
証明も何もeぺダルはそういう機能じゃんw >>706
回生ブレーキ効き始めのディレイも表現されてるね >>704 >>705
阿呆共はeペダルのディレイはゼロだと信じてる >>706
摩擦ブレーキが効くまでは最大0.2Gしか減速されないから凄く停止距離が延びるね >>709
リーフの電動ブレーキは原理的にガソリン車のブレーキより停止距離が長くなるということですね。 通常の停止の時のグラフを持ってきて語る無意味な論争w
急ブレーキ踏んだら物理ブレーキガッツンと効くぞ
そしてイーペダルの減速制御は速度によって変わるな。
速度出てる時は少しタイムラグ作ってる
低速だとすぐに効く
状況によっては変わりない事もあるがアクセル離したら減速するのは有用ではあるのは間違いない >>711
Eペダルだったら87歳官僚じいさんも事故らなかったのにw >>708
ゼロじゃないだろうが、人間の足の動きより早いことくらい容易に想像がつく。 >>709
コイツは、どうしてもe-pedalだけで急ブレーキしたいらしいw
>>670でさんざん説明しているのにも関わらず…
まぁ、宗教の関係でブレーキペダルは踏んではいけないらしいですから、後は自動ブレーキに自分と被害者の運命を託したらいかがでしょうか？ww
被害者は、お気の毒。
きっとブレーキペダルに教祖様の顔が刻印されているのだろうwwww >>712
踏んでブレーキより放してブレーキなら間違えようがない
豊田もはよeペダル採用してねw >>713
阿呆は証明出来ないから想像でしか話せません >>715
それじゃ、トヨタご自慢のダイナミック入店機能の威力が半減されてしまいます！www >>712
止まる→踏む
走る→踏む
真逆の事を同じ足で同じ操作、隣り合ったペダルで使い分けるってのは誤操作生みやすいからね
そこに
止まる→離す
が追加されると安全性高まるのは間違いない
踏み間違えドッカンは良くあるけど虐殺モードになってるのはプリウスばかりだから別の要因もありそうだが
売れてる車、ジジイに人気とは言え全ジジイがプリウス乗ってるわけではないのに多すぎる もうそんなしょーもない言い掛かりつけるしかリーフの欠点無くなって来てるのね >>718
急ブレーキも離すにすれば最高なのにね！ >>716
アンチは、
同じグラフでディレイは見えるのに、
この差は見えなかった事にする
https://i.imgur.com/wFTSPEo.jpg アクア、プリウス乗りの高齢者に殺されかけた経験は誰しもあると思うんだがこの手のニュースを見ると60代以降の高齢者だけには運転させんなよwww リーフ乗ってたらテスラ乗りに馬鹿にされたでござるwww
俺の車1000万だけど、これタダみたいなもんだろ？ってwww 法人名義だと補助金60万と価格COMに書いてる奴いたけどホント？
自営でもいいのか？ >>716
アホ過ぎw
人間の足の動きと、リアルタイムＯＳの反応時間
桁が違うわ クソみたいな自治体だから補助金ろくにないわwww
俺の納めた税金返せよwww 埼玉県もないわ
東京都は２０万を３０万するんだっけ？
さらに２-６年目の自動車税免除だから１５万円くらいだな
不公平すぎる ２０１２年に安倍政権が誕生してから国政選挙の補欠選挙で初めて自民党が負けたんだわ
それも２敗
大阪と沖縄という特殊性はあるけどな ほんと東京だけて無いよなぁー...
東京の田舎が対象でその他の県の都会が対象外とかて
考えれば考えるほど有り得ないなー
忘れたけど島になってる東京も対象なんでしょ？ >>733
離島は環境に悪いCO2撒き散らしのディーゼル発電
EVよりプリウスの方が環境に優しい >>734
どこの離島だよｗ
余程の小島でない限り海底ケーブルで電気通ってるけど？
水道も同じ。 >>734
通販使ってりゃ察すると思うが隣島は燃料くそ高
EV+太陽光で島民は解放される ハワイなんか端まで走っても50マイル
年間気温も安定していてエアコンの効きまくるEVはもってこいなんだよな
調べたら案の定、導入しまくってる
https://newswitch.jp/p/9469 俺は釣りが好きだから離島は大好きだけど、潮風に車がやられるから3年くらいで車がボロボロになるからな？ 伊豆大島もクルマは数年で錆びてボロボロになるので中古の軽自動車しか乗らないとじっちゃんが言ってた V２H流行らんな。定置型のバッテリーよりも、移動出来るバッテリーの方が良いのに。 >>738
ハワイって今ソーラーパネルの普及率凄いよ >>721
エラーpedal で発生する減速度の部分が違うだろ！
アホ！
この差で示している上の小さい青い三角形の部分だ。
しかも車速を見ろ、エラーpedalでほとんど減速してないじゃないか！
この小さい減速Gでも違和感は非常に高い。エラーpedal最悪だなwww
おめえ、高校物理履修してないなwww 日産がeを使うとエラーを思い浮かんでしまう。
エラーPOWER エラープラス エラーpedal
エラーのプロだなwww 連休明けも楽しめそうだな
＞ルノー、日産に統合再提案
＞仏ルノーが今月中旬、日産自動車に経営統合を提案したことが22日、関係者の話で分かった。
経営の独立性を求める日産は提案を拒否するとみられる。収益や技術開発の面で日産に依存する
ルノー側は経営基盤強化のため、かねて統合を目指していた。カルロス・ゴーン元会長が逮捕されて以後、
両社間の具体的な動きが明らかになるのは初めてだ。販売台数で世界2位の日仏連合の協力関係に影響が
出る可能性もある。
ルノー側は経営統合することで日仏企業連合の相乗効果（シナジー）を最大化できると主張した。
日産は、統合は不平等な関係を固定しかねないとして拒否し、より対等な資本関係を求めるもようだ。
ルノーは43.4%を日産に、日産はルノーに15%をそれぞれ出資している。日産の持ち株には議決権がない。 >>749
ルノーとの合併は日産のためにならないと
合併の邪魔していたゴーン
日本政府と日産経営陣がゴーンを追い出したら
そうなるよね >>751
ゴーンお布施効果切れたなｗ
意外と高く付くかも知れんな エラーペダルとかエラーと聞くとプリカスしか
思い浮かばない
こんだけ高い比率で暴走して人命奪ってるんだからマスゴミも三菱の時ぐらい騒げと思う >>754
トヨタの宣伝広告費は日本イチィィィ(笑)なので、マスコミは忖度して、報道は控えめになりますw
何せ、池袋の件だって、解説者が「プリウスが…」と言っているのに、司会者は「銀色の車が…」って言いなおす位だからねwww >>751
最初はそうだったがルノー会長続投の条件に日産経営統合突きつけられて飲んだんだがな >>756
普通、事故を起こしても車名はでないよ。
アメカスが、プリウスプリウス騒いでたから
日本のメディアが調子にのって特定の車種名を騒いでるだけ。
車名が出るほうが異常だから。 プリウスは世界トップの性能の自家用車だから、日本でも今現在400万台から走ってる
いきおい、「恍惚ぎみの老人が運転する車」の「実数」でダントツになる
ま、今回の事故車は20年近く前の２代目プリウスなので、プリクラッシュセーフティも何もついてない
あれだ、75才とか以上の老人には、
（国が基準を設定して）一定性能以上のプリクラッシュセーフティがついている車の使用を義務付ける
とかすべきだな
それに加えて、免許更新は毎年にしたうえで、更新には「路上走行テストの合格」を義務付けるとか
毎年テストすると金がかかるって？ そんなものは免許更新希望者のテスト受験代として徴収すればよい リアのアンダーカバー外すと
バッテリー熱対策に良いらしいよ
eプラスには、最初から無い >>762
そんな事しても無駄。
キチンとした冷却システムが無いのが致命傷。 >>762
ほんとだ
e＋には、リアアンダーカバー無いw 冷却システムなくても問題なし。
1年以上乗って証明済。 夏は、リアアンダーカバー取り外してみるか
効果あるかも 単にケチったんじゃないの？
有為に効果出るなら試してみたいな 今日見てきたわー
250くらいならアリだな
やばい >>761
なんの面白みもないプリカスが老人受けしていて加齢臭車だとしても
他車の高齢者と比較して暴走事故多過ぎだろということ >>772
いや、売れてる数の絶対値が莫大なので、20～30代のオーナーが2割以下と率は少なくても、
オーナー「実数」では、20～30代のオーナー数が最も多い車なんだよプリウスｗ
若向きと目されるモデルよりも、プリウスは若い世代のオーナーが最も多い車な ジイ様世代のオーナーにいたっては、トンデモな数が日本中の道路を走ってるプリウスｗ 燃費が良い車として無難なプリウスを買ったけど、
事故って保険の免責やなんやで
結局、ガソリン代以上に金かかってるジジイがかなりたくさんいる。 プリウスアクア乗りはよく見るなwww
絶対数が圧倒的に多いからミサイルマンみたいなやつも必然的に多いんだろwww ここで聞いていいのかわからんのだけど
e+のX＋アラモニ＋プロパイロットとe +Gで見積もり貰ったんだけど40万くらい差があるんだよね
自分はGにした方がいいと思うんだけど、嫁にXにしろって言われて反対されてる
違いは本革BOSE、LEDフォグランプ、タイヤが大きくなる、プラズマクラスターエアコン、シートヒーターくらいかな？
お前らだったらどっちにするか教えてくれー Gでもフォグはハロゲン
それよりXの細いタイヤだとアクセル全然踏めないんじゃないかな？ >>780
シートヒーターはどっちも付いてる
LEDフォグはどっちもオプション
Gにはハロゲンフォグが付いてる
なので
本革シート、BOSE、プラズマクラスター、17インチ
俺もどちらにしようか考えてるけどＸかな（仕事用だけど）
車格的に本革シートじゃないと思うし、どうしてもと言うなら革調シートカバー もある
ホイールも大きいのが良いなら社外品にする
ただ、色は白の黒ルーフにするかな >>782
本革BOSEが21万だろ
タイヤが6万5000円
ハロゲンフォグランプとプラズマクラスターエアコンとプロパイロットパーキングで14万って事でいいのかな >>780
来年のCHR EVまで待て。
半年後の東京モーターショーに実車がお披露目される。
ショーカーは日産EVみたいな張りぼて、ドンガラしゃないよw >>784
新しい車種出すわけじゃなくCHRで出すあたり本気度が感じられないし今回はスルーかな >>780
インチアップは確実に乗り心地悪くなるよ
本革は冬は暖まるまで冷たい、長く乗るならサイドが皺と劣化でボロボロになる
おれならXにする >>784
じゃあ今年中にトヨタディーラーに急速充電器が設置されるのか？
されなきゃ本気じゃないのでスルーだな。 >>780
俺ならプロパイ＋アラウンド付きのX
17インチはタイヤ自体も高い、電費悪い、タイヤ組み替え工賃が割り増し1.5倍になる。
BOSEサウンドは違いが分からん。市販のDSPの方がはるかに効果が分かる。 >>780
いい嫁さんだな
Xが正解だよ
e＋だろ >>762 >>768
アンダーカバーが薄かったテスラは路上の異物を
噛みこんで炎上事故が多発しました。
テスラは全車リコールし、チタン製の頑丈なアンダーカバーに
変更しました。
アンダーカバーを取り外したリーフで炎上事故多発という
ニュースが流れる光景が目に浮かびます リーフのバッテリーは発火なんかしないだろ
アンダーカバーはずしてオーバーヒート防いだほうがいいわな アンチではないが。厳密にはリチウムイオン電池の電解液自体が発火物質。全固体電池はその心配がないとされる。 >>793
それが原因で火災が起き、カバーを外してたら車両保険はおりないな eプラスにカバーが付いてないなら外しても問題ないんじゃね？
バッテリーの保護じゃなく車体底面の気流を整えるものかもしれんし
まあ外す必要があるとも思えんがバッテリー冷却効果があると思うなら実験してみたら？ リア アンダーカバー ですよ
バッテリーの下ではありませんよ？
アホ丸出し ご苦労さまw >>793
ネガキャンに必死だな
リーフは初代から発火事故自体が無いんだよな >>792
可燃性の発火物質で
バッテリーよりも高エネルギ
しかも常温で気化して爆発的に引火する
液体燃料を積んだ車があるんだよな
ガソリン車という カバー外すと夏場のアスファルトからの輻射熱がモロに来そうなんだよね。
カバーを外して断熱塗料を塗る方法もあるけど、そうするとバッテリーからの熱を閉じ込める結果なりそう。
バッテリーパックの外側を冷やすって意外と難しいよね？ ボディのカラーでバッテリーの性能変わったりしそう
真っ黒の車（ハイヤータクシーとか）って夏場超暑いらしいし 昨日駐車中のテスラがオーナー不在の間に発火する動画見たわ。
やっぱテスラはちょっと信用出来ない お前らやっぱり熱問題気にしてるんじゃねーかwww
クソワロタwww >>792
リチウムイオンと全個体電池って製造方法が違うだけ
ソース
ttp://business.nikkei.com/atcl/seminar/19/00113/00005/
ttp://www.itmedia.co.jp/smartjapan/spv/1808/20/news036.html
現在各社が開発に取り組む全固体電池もリチウムイオン電池の一種
やっと今回のバッテリージャパンでは日立造船やFDKが全固体電池のサンプルを展示した程度
課題はリチウムイオンに比べて水に弱く発火の危険性が高くなる
全個体電池はリチウムイオンとほぼ同じ原材料で作られ基本の原理も同じで構造が違うだけ
リチウムイオンより劣化しない保証なんてどこにもない
原材料がほぼ同じなのにリチウムイオンが安価になるハズもない 真夏の高速道路で80kmしか出せない車のスレってここ？ >>804
そりゃそうでしょ。
今、そこまで問題視してないのはベビーユースが少ないからで。
冷却機構無しは弱点だよ。
それ以外は満足できるんだけどね。
だから、普段の足としては言うこと無いんだよこの車。 >>805
まず日立造船の全固体電池は
宇宙空間などの過酷な環境に売り出そうとしてる
理由は単純で52mm x 65.5mm x 2.7mm
スマホのバッテリーサイズで
容量は140mAhしかないから
リチウムイオンと比べて
1/20程度の容量しかないから使い物にならない >>808
今そこまで問題視してないのは一年で今が走りやすい時期だからだろwww
冬と夏は走らないし、充電入らないし、そこで問題になる話でねwww
温度管理できないのは欠点だねwww >>811
温度管理してるから充電を抑制するわけで
温度管理しなければ充電入るよ >>780
俺もどうせ買うなら全部揃ってるGが良いて思ったけど
オートパーキングは使わないだろうし音もBoseじゃなくても良いかなて思い始めたら
Xにアラウンドとプロパイロット付ければ十分かなて思った
あとはシートカバーは良いのあるっぽいし自分で色々した方が安上がりかなぁ >>798
リーフ40万台の内、バッテリー直下のカバーを外した馬鹿は何人いる？ >>812
冷やしたり温めたり適切な温度に保つという管理なwww
電気入れたくてもバッテリーの温度みてをバッテリー痛まないように充電制御するのも管理なんだろうがwww
そりゃ保証も伸びるわけだわwww アプリが動かないぞ
カスタマーセンターもつながらん >>811
欠点って言ってるじゃん。
だけど、通年利用しても問題にしてないユーザーも多いワケ。
何でもかんでもダメと言う事じゃない。 昨年、新潟県でリーフニスモがトンネル入口に激突
炎上した事故 知らないの？
世界初だよ >>819
いやそれ衝突したのが原因だろw
すべての車乗れなくなる
ガソリン車なら引火して爆発 バッテリーが発火炎上したことに
かわりない
意味わからないかなー？バカなの？ 仏血義理ニッサンの50万当たるやつ落選したー....w 充電時間未だに50分か？
賃貸だから充電できずに外に充電行って50分て罰ゲームやで >>821
火をつけたら燃える並に
意味の無い言い訳 >>821
じゃあ、プリウスはバッテリーとガソリンの両方発火するからリーフの2倍の発火リスクだな。 >>823
集合住宅や賃貸に住んでる奴はリーフに乗る資格無しなのを知らないのか？ >>767
一年程度でwwww
ケータイじゃないんだからさ。 >>827 うるさい！
どうせおまいもおんぼろアパートだろ！
腹で笑ってやるわ！わはは！ 充電機がすぐ近くのとこ借りれば何も問題ないなー
タダだしねw >>826
電池の横にリチウム装備で起爆装置付火炎タンクって所かなｗ タダなのやめたら乗り換えで中古溢れて暴落しそうねwww コンビニの横とか充電捗りそうwww
おっそいけどwww >>832
まちがた、タンクの横にリチウム装備だｗ おまえらはe+は高い高い言うけどな、40に比べて年間24000円、維持費さげれるんやぞ
これヒミツな >>836
差額の元を取るのに僅か20年しかかからないという秘密ね！ 年間24000円www
一月2000円www
なるほどなwww
でも差額がうまるとはとても思えないwww
こじる目的ならe+とか高すぎてドスルーだろwww とうとう急速充電にも現れなくなったリーフｗ
お前達どれだけ貧乏なんだ。引きこもりか？ 50分も充電にかかるなんて高速で充電切れたらアホくさくてやってられん 良い調子で煽ることできなくなってきてんのにレスつけんなよ リーフ世界累計販売台数40万台突破記念モデルとかでる？
そろそろ e+ 買おうかな >>844
ひとつの反論も出来ないので
くやしさもぎれに例によってレスに難癖で逃げ？ リーフの一月二月の販売台数前年比よりガタ落ちしてたけど三月四月は盛り返したの？www
やっぱりまだ一般層には外で30分も充電なんてだるくてやってられないって感じなんだろうなwww
e+もまだ無駄に高いしwww >>851
1月23日にe+販売開始
1月 2833台 前年比 75.2%
2月 1867台 前年比 50.2%
3月 2381台 前年比 79.4%
e+は、いらない子 需要に対する均衡価格があってないんだろうなwww
そもそも300万、400万もする車を買う層が充電なんて面倒なことをやってられないから金かかってもガソリンを入れることを選ぶんだろうがwww
よほどのこだわりとか宗教上の理由がないとなwww リーフの良さは電気が安いとか補助金や税金が安いとかのコストばかりじゃないと思うんだけどな。
e-pedalやpro-pailotなどのや音声入力やオペレーターコールなどの使い勝手に魅力を感じるだけどなぁ。
もう５年近くリーフに乗っていて他の車のことがわからんし、トヨタのCMだと唄など歌っててイメージしかわからない。
装備や機能などはどうなのよ？ >>854
でも真夏の高速は80kmしか出せないんでしょ？w >>854
その魅力を感じてリーフを買った人：月3千人
その他の乗用車を買った人：月35万人
どっちが多く選ばれているかは猿でも分かる。 >>852
モデル3の影響だよ
今年日本でも販売される
比較検討してる人は多いでしょ
廉価版は大して価格変わらん割に性能は圧倒的
買い控えが起きても不思議ではない >>857
モデル３が売られている欧米でリーフはボコボコにやられている。
リーフは、いらない子 >>854
コスト面だけじゃなく機能性も魅力的だよ
個人的にはアイドリングしたりタイマーでエアコン付けれたり
ガソリン車じゃ出来ない事が出来るのが良い。 >>856
新築工事
＞その魅力を感じて屋根に太陽光を買った人：月3千人
＞太陽光を買わなかった人：月35万人
＞
＞どっちが多く選ばれているかは猿でも分かる。
リーフってこういうものだから 先日、満充電スタートで340kmほどワンレグで走ってきました。高速道路9割くらい
ウワサのケーブルが2本でている充電設備で充電しましたが、コントローラーがそれぞれについていて充電量は普通だったと思います。 モデル3に限らずテスラとの比較や優位云々。
テスラのほうがいいやとか いろいろでてきますが
みなさん、そのテスラをどこで見て触って買いますか？
30km以上離れている販売店にわざわざ行きますか？ >>854
ところでオペレーターと何を話しするの？www テラス乗りが夜中に日産にある充電器で充電してるのは俺の中で有名www オペレーターさんとは、一番多くは行き先案内だね。
運転中も目的地が設定できる。 テスラみたいな来年無くなっとるかもしれん会社の車なんて乗れるかって話w >>865
今、個人所有でテスラ乗ってるよ
仕事用のプリウスをリーフにしようか検討中
一度EV乗るとエンジン車には戻れない >>867
普段は自宅充電で十分だけど、遠出してテスラスーパーチャージャーないエリアだと、日産専門で使ってるわ
道の駅とかよりも、充電器や営業時間が安定してるからね >>870
旧型になる方がまし
突然値引きするからね
洒落ならん >>871
その時はその時で乗り換えれば良いし、もう１年位持ってくれたら、回外税のEV出てくるでしょ
その存続より、部品ないとかのサポート体制が貧弱な方が困る >>872
そんな脳内妄想を無理して垂れ流す必要ないんだよ貧民w >>877
どこが妄想？
テスラ乗ってるって所？
プリウス乗り換えようと考えてるところ？
まぁ乗り換えは考えてることだから、妄想と言えば妄想だけど、テスラは写真でもアップしようか？ 新規性の無いクルマ、詐欺CM、値引き販売によるかさ上げ、販社へのクルマ押し込みによる
粉飾決算まがい。
金も技術も無い企業連合がトヨタ並に販売台数を稼いでいたことがすごいな
＞日産連合、販売数3位転落公算大
世界首位VW、2位トヨタ
https://this.kiji.is/494066414465025121 次のEVラインナップってシルフィとSUVくらい？
フリードクラスのEV出してくれたならなぁ。 >>873
スーパーチャージャーの充電器は先進的でカッコいいよなwww
ホテル泊まったらスーパーチャージャー大量に並んでて笑ったわwww
道の駅は時間外の時に施錠してあるところがまれにあるから行ってみて充電できないとイラっとするわwww
それと充電速度も遅いしwww >>874
どちらかと言うと値上がってるから勝者やん ガゾリン給油と同じ速度で充電できれば勝ち確定だろうが50分じゃなあ
彼女とドライブ行って充電させてwて >>886
なぜ満充電を目指すのか
そもそも数百キロ（何時間も）
食事やトイレ休憩すら無く
彼女を車に軟禁するつもりなのかとw っていうか、家を満充電でスタートしたら、デート中に充電することは滅多にない この車買う層は30代以上だろうから既婚多いだろ
不倫相手とデートで遠出しないから全く困らんわ 間違いです。
多いだろ という表現であれば50才代以上だと思います。
30才代でも、少しはいるでしょうが ごく少数でしょうね。 >>879
テスラ の何乗ってるの？
マジでモデル3検討してるから色々聞きたいわ >>893
モデルＸ100Dだよ
テスラ信者じゃないから、客観的に答えれるけど、スレ違いだから程々に、、、 >>894
テスラ ストア遠いから購入をためらいます
点検とかどうしてるんですか？ >>895
トラブルや故障のサポートは二種類
・サポートカーが家まで出張修理に来る
・サポートセンターへ入庫する
メンテ（と言っても年一の点検だけ）はサポートセンターへの入庫が必要
で、うっとおしいのが今年から
・80kmまでのサポートカーの出張
・80kmまでの引取
・自身での納車時の代車
以外が有料になったこと
（昔は無料）
トラブルで引取納車を頼んだとしたら、
引き取りは80kmを超えた分に対して200円/km取られ、納車に関しては、基本料金32,000円＋200円/1kmも取られる
なので、自走出来る限り自分で持ち込みが基本になるけど、自走出来ない事も考えると、サポートセンターから80km以上離れていて、車が一台しかない人にはおすすめしない >>895
あっ、自走出来ない時は、ロードサイドアシスタンスを使えば回送は無料だわ
それと、店ではなくサポートセンター（サービス拠点）からの距離ね
https://i.imgur.com/XSKdTrC.jpg テスラは機能面で惹かれるけどやっぱサポートとか
リーフみたいな月2千円で充電し放題とか保証とかがないのはEV車にはきついね >>896
やっぱり車は良くても敷居が高いね
国産で我慢かな
サポートしてくれる場所が近くにあると
購入出来るのに サポートないし後ろめたいから奴らは夜に充電しに来るのだろうか？www リーフてもし走行中に充電切れたらどういう対応してくれるんだろう？ >>901
>>877の妄想発言君だね
君こそ妄想癖あるみたいだから、一度病院で診てもらった方が良いよ >>904
お前のこそ妄想くんだろwww
そいつと俺は違うやつだよwww
わかりやすく草3つにしてるだろwww 日産のディーラーで働いてるけどモデルXがよく充電に来てる。
いつもファルコンウイングドア開けっ放しにして充電してるわ。
事務の女の子なんかドア開けっ放しじゃないと充電出来ないなんて不便ですねえって言ってるぞ。
事務所では笑われてるからアピってないでドア閉めて充電しとけ >>905
なるほど、レッカー移動なのね
充電切れの際はオペレーターに繋いでおいた方が良さそうだね >>907
嬉しいなぁ
あのドアをよくぞ「ファルコンウイング」って言ってくれた
普通は「ガルウイング」だよ
よっぽどテスラ欲しいのバレバレ
墓穴ほってるよ ガルウイング（カモメ翼、笑）なんて言ったら
ファルコンウイングだよというツッコミが来るのは目に見えてる
実際ファルコンウイングだしな ディーラー勤務の人間が商品名の間違えはたとえ他車でもあかんやろ
それと事務の女の子 不便ですねえってリーフの充電のが不便やからな
めんどくさい蓋何回開けさすねん >>908
レッカー移動の間にも回生ブレーキで充電できるな たしか
電欠レッカーは日産カードの付帯サービスに変更になったよね？
違った？ あと
日産の2000円充電し放題サービスは
将来的に不可能になるって話
あれ 逆だから
加入者が増えれば増えるほど
利益が出るようになるので
将来的に値下げもあり得る 将来値上げはあっても値下げするとは思えない
なぜなら今は普及させる為の大赤字サービス期間だから
今は同時充電台数も最小限で設定してるわけで
これから毎時10台入ってくるような状況になれば
値上げ無しに規模拡大することは出来ない
ガソリンのように2分で満タンにして出ていく事はできない
充電時間に30分掛かるので広大なスペースが必要 最大30分で出ていかないと迷惑でしょ
それでもガソリン給油の10倍の時間が必要だが >>908
購入時に「給電車とかないのですか？」と聞いたら、某県で(JAFにだったか?)2台しかないから、期待しないでレッカーがいいとディーラーに言われた 値下げはともかく充電頻度はすごく減ったな。
24kとe+Gでは家充電・立寄り充電・目的地充電ともに充電回数は減ったな。
概ね2000km/月走るけど何故なんだろう？
10km未満/日と500km越が月2くらいの生活パターンは変わってない。
特に家充電をほとんどしなくなった。まだ2ヶ月だけど テスラのスーパーチャージャーが無料開放を止め現在おおよそ@30/kwhくらい
既存車両には無料継続中ではあるが
日産も最終的には止めるんじゃないかな？
他社も無料や定額制なとこはないし普及段階のキャンペーンサービスでしょ コジリーファーへ
旅行に行くけど、俺様のプリウスPHVが来たら無料急速充電器を空けるんだぞ！
お前達はどこでもコジれるだろｗ >>926
PHVなら意地でも動かん！
リーフなら途中でも譲る。 マジレスするとリーフが現れるとアウトランダーPHEVの利用者はわりと良識のある人が多いのか譲ってくれるんだがwww >>907
そもそも、プリウスPHVを急速充電で利用する意味がわからない。
1, EVの航続距離が不安だからガソリンでも走れるPHVにしたんじゃねぇの？
2, 長距離でもEVの充電時間が不要な唯一のPHVのメリットを投げ捨てる意味が無い。
3, ガソリン給油の方が安価で短時間
4, たった約55kmを走行する為に20分も急速充電でロスする意味が無い。
54.56km = 80% × 68.2km
5, 料金的にメリットが無い。
日本充電サービス(NCS)の場合、急速充電のみの月会費3,800円、急速・普通併用月会費4,200円
都度利用料金は、急速が15.0円/分、普通が2.5円/分。
6, プリウスPHVは充電してEVモードをのみを使用するとエンジン強制始動するから意味が無い。
プリウスPHVが急速充電不必要である理由をあげてみたが必要な理由を合理的に説明して。 >>929
たった5５キロのために20分の急速充電をする意味がないって旧車のリーフをディスってるのか？www
旧車のリーフなんかそんなもんだぞwww >>928
アウトランダーは比較的年齢層も低いからかもな
PHVはジジイばっかりだから偏屈なの多いんじゃ無い？ だから高速道路会社に要望メール出してる
PHV PHEVは高速道路の急速充電器の使用禁止にするように
NEXCOにメールしまくってるよ
そのうち 対策してくれるだろう >>930
初代プリウスPHVの元ユーザーで初代リーフも所有しているが
初代の初期型リーフでも急速充電で20分充電で55km以上走行できますけど？
現行プリウスPHVが68.2kmをEVモードで走行できない事も知った上で約55kmと書いたけど
で、必要な理由を合理的に説明出来ずに話をそらす？ >>932
充電ステーションなんて無人なのにどうやって規制するんだろう >>933
そうだねwww
初代リーフもPHVも急速充電やる価値ないねwww
初代リーフなんか30分やっても冬とか55キロも走れんけどなwww むしろ複数台充電出来るように整備するか各サービスエリアに１つはおいてくれればある程度は解消されるだろwww
それこそ旧車のリーフなんかバッテリー劣化してようものなら高速も危なっかしくて乗れないwww >>931
PHVというかプリウス、アクア乗りは偏屈なジジイ率が高いなwww ピーク時に合わせて増やすと平時は確実に持て余すからなぁ スーパーの駐車場にドア２枚に渡ってプリウスPHVっていうでかい純正のステッカー貼ってたのいたけど何なの？自慢？ まだ1つだけ問題が残ってる
家のコンセント工事の請求が来ない
払うもの払わないと自分のものになった気分がしない >>935
だから実際に持って乗ってる人間が55km以上走行可能距離が伸びるって言ってってるのに
それも、最も評判の悪い初代初期型リーフでの話してるが話をそらすしか出来ないか…。 >>937
移動範囲なんてたかが知れてる年配者じゃハイブリッドの恩恵はわずかだ
独特の価値観があるんだろうな >>938
平時は持て余すかもしれんが、田舎の県とか一県一台しか充電器がないって不安すぎるだろwww >>941
お前の環境でそうだとしても30分で55キロも走れないゴミリーフもあるのも事実だぞwww
お前こそそんなごみリーフがあることから自分は大丈夫だからと目を逸らしてるだろwww >>944
それは素晴らしいじゃないか、30分充電で55kmも走れないなら間違いなくバッテリー無償交換
初代初期型リーフだと流石に切れてるが5年10万km保証だから余裕で交換してもらえたろうな
日産を告訴するって言ってたバカクレーマーのリーフユーザーが居たなぁ。
勝手にリセットかけて異常な数値をblogに乗せたりするのやらマイニュースで訴えると乗せたり
キャンキャン吠えてた割にチキンで訴えた話も聞かないが >>943
バレバレの嘘を平然とつくのな
役場やコンビニや公共施設
道の駅にも設置してるから
県に1個なんてありえないんだけどな >>929
＞6, プリウスPHVは充電してEVモードをのみを使用するとエンジン強制始動するから意味が無い。
↑
意味不明！エンジンかからんからEVモードだろうが！
シフトレバーを「B」にして満充電で回生失効したらエンジンブレーキのためにエンジンかかるが、
PHVは峠の頂上で普通充電による満充電して長い下り坂を下らない限り回生失効しない。
つまりEVモードではエンジンがかからない。
＞プリウスPHVが急速充電不必要である理由をあげてみたが必要な理由を合理的に説明して。
実は俺も急速充電いらないと思う。急速充電も1000円（税別）なら別だが。
だから5月7日の改良で高いグレードでも急速充電をOPにした。
以前は標準装着。7万円でレスオプション。（特別仕様車はレスオプションが出来ない。）
でかいナビもOP化したから30万円から40万円安くなる。リーフが売れなくなるwwww >>946
高速道路の事じゃ無いのか。上り線に1つ、下り線に1つ。
うーん。EVは高速道路に来るなって言っているな。電欠レッカーうざいからな。 >>945
いたなぁwww
その後の続報とかないところを見ると訴訟まではいかなかったのかな？www
ブログとかよくわからんニュースサイトをみると訴訟の準備みたいなことは匂わしてるのだがwww >>948
唯一草が無い書き込みだな
308 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2019/04/26(金) 22:56:33.19 ID:mwRAIjuc0
ミライがどんな素晴らしい車だったとしても１つの県に一箇所も水素ステーションがないとこじれないんだよwww
まだお話にもならんwww
さっさと整備してこじらせてくれよwww >>951
草生やすの忘れたわwww
EVは高速にもうちょっと充電器整備して欲しいし、水素ステーションは一県に一箇所は整備してくれないと不便だろwww
EV使ってて一番不便なのはよくわからん他人と充電バッティングする時だろwww
高速とかゴールデンウィーク絶対バッティングするでwww >>949
電欠でレッカーなんかやらかした日にはもうその一日終わっちゃうだろwww
絶対それはごめんだわwww 大事なことだからもう一度言うぞ
コジリーファーへ
旅行に行くけど、俺様のプリウスPHVが来たら無料急速充電器を空けるんだぞ！
お前達はどこでもコジれるだろｗ
でもな、電欠リーフを見かけたら100V 15Aで電気を分けてあげよう。
PHVはガソリンで発電するから電欠しないぞ！ >>954
無料急速充電器はプリウスPHVとアウトランダーPHEVのためにあるものだと理解してるわwww
充電カード持ってないリーフユーザーも使ってんのかもしれないがwww
リーフはどこでもこじれるからわざわざ記帳しなきゃならん無料急速充電器のところにはいかんだろうwww 連休中の高速充電ナビ 見ものかな。
空きなし 赤表示のオンパレードだろうな。
うちは連休ずらして取得、GW中に高速乗るなんてEV以外も拷問でしょ。 >>947
プリウスPHVでEVモードを使い続けると勝手にエンジンが始動するんだよ。
プリウスPHVは初代も現行も約200kmをEVモードで連続運行すると勝手にエンジンが始動する。
■ プリウスPHV ■ 印刷 P-34
EV モード時のガソリンエンジンの作動について
・暖房をかけたとき
・EVモードだけで200km以上走行するとエンジン始動する
ttp://toyota.jp/manual/priusphv/priusphv_201201.pdf#page=36 >>957
＞EV モード時のガソリンエンジンの作動について
・暖房をかけたとき
・EVモードだけで200km以上走行するとエンジン始動する
↑
暖房をかけるｗ 暖房はエンジンの冷却水が熱源だからか。ガスインジェクションエアコン
を使用していたらエンジンかからない。実際、一回もかからなかった。
EVモードで200km連続で走れない。つまり、1週間とか10日エンジン回さなかったら
エンジンのオイル膜が切れてしまうからエンジンをかけているんだろうな。
自動でやってくれるなんて初めて知ったわ。サンキューｗ
おれは1週間エンジンかけてなかったら、自分でHVモード選んでエンジンかけてたわ。
目的がオイル膜の作成なら、1分エンジンかけていたら十分だな。
実際、最近HVモードにしても1分でエンジンが切れる。 プリウスphvなんてメーカー自身も急速の標準装備をやめたぐらいだからな >>947
エンジンの稼働を毛嫌いし
少量バッテリーだけでEV走行したい
哀しきプリウスPHV乗りか… >>956
去年のGWは栃木から九州清武まで高速を使ったけど、充電渋滞は2箇所で遭遇しただけだったな。
一つは広島の宮島SAの急速が整備中の為、下松PAで渋滞
もう一つは、北熊本で自然渋滞。
今年は行かないから分からんが、結構普及して来たし、あちこちで起こるのかな？ うひゃー
最後の写真、バッテリー沸騰してそう。。。
さすがにこれは経験がない >>965
赤いぞ赤いぞwww
カメもそりゃひっくり返るわwww
3台待ちとかとリアルにあるからなwww >>961
人気のサービスエリアが混むんだよwww
それと充電待ちのシャドーアタッカーが高速充電ナビでは見えないからなwww >>963
栃木から九州？！
すごいっすね。さすがにそんな根性ないなぁ。
でも充電ホーダイでも高速代相当嵩むでしょ。 行きは太平洋ルート
帰りは日本海ルート
総距離3200km超じゃw 東名下り すでに50%のQC「満」 、中央下りも駒ヶ岳まで60%「満」表示。
海老名、足柄、談合坂の2台QC体制はすべて満
上り線側はがら空きですね。EVドライブの狙い目かも。 GWはパーキングエリアの充電はキツそうだねぇ
初期型の人てこういう時は高速降りて充電しに行くのかな？
e+ならこういうの解消されるんだろうけど高くてなぁ...w 東北道下りは那須までの全QC満車表示。那須、日光方面は諦めるべし。 補助金の話ね。
実際はNEXCOが利用状況見て増設判断してる。 補助金が出ないんだからね！
NEXCOが自腹で増設するほど太っ腹じゃねぇぞ！ >>977
そうだ！
バカ浪費エネルギーのエゴカー水素燃料電池車の補助金カットして急速充電にまわせばいい。
10億円水素ステーションへの7.5億円の補助金1基カットで何基の急速充電設備が出来るんだろう 補助金ももうろくにでないのか自治体も充電器の整備に消極的になってきてるからなwww
設置台数も頭打ちになったwww
今年は10連休だしノロカメ運転で旅ホーダイする奴いるだろwww おまえらは1日走るのに何kWh必要？
これを答えたら、補助金を充てるところが充電器ではなくリチウムバッテリーだという事にたどり着く。
1kWh/1万円が妥当。 >>980
多額の開発補助金を貰ってるトヨタ様が全個体電池でリーフより低価格のEVを発売してくれるよ。 テロ対策できなくて原発を止められちゃうんだってね
電気代がどんどん上がってEVの走行コストが大幅に上がるね >>986
じゃ、新型原子炉の「高温ガス炉」の副産物である水素じゃないと安価に調達が出来ない。
水素燃料電池車は終了でしょう補助金とか急速充電の増強にまわして貰えるね。 >>986
ジャンボジェット衝突の質量に耐えられるわけ無いやん
オワタなw >>990
目的地に行けるだけマシ
「満」マーク祭でガクブルのEV乗りよりマシ >>991
あれほど日産リーフ売れてませんキャンペーンを展開したのに急速充電器が「満」マークだらけ？
PHVが邪魔してるのか？
実際問題、ガソリン車が充電スペースに駐車してる方が「満」より困る 木曜に納車されてトータル４０ｋｍくらい乗ったけど慣れてないから他人の車乗ってるみたいで疲れる
まあでも電気自動車は初めてだから楽しい
でもeペダルとかいうのにするとアクセル重いな >>994
おめでとうございます。
最初は戸惑うかもしれませんが楽しんでください。 >>957
今更旧型のを持ち出してどうした？
新型はそんなのないぞ >>996
200kmの明記が消えたけだけ
■ プリウスPHV ■ 印刷 P-78
EV モード時のガソリンエンジンの作動について
割愛
・ガソリンエンジンの始動が必要であるとシステムが判断したとき
※状況により、上記の他にもEV走行が解除される場合があります。
ttp://toyota.jp/pages/contents/priusphv/002_p_001/pdf/spec/priusphv_201812.pdf#page=80 >>997
ポケットPHV見ればほぼないことがわかるよ このスレッドは１０００を超えました。
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