【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 13【EV･LEAF】
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>>1の 本文一行目に上記の一行を入れる事
日産から 2017年10月2日に発売された電気自動車、2代目リーフについて語りましょう
メーカーサイト
http://ev.nissan.co.jp/LEAF/
日産ゼロ・エミッションサイト
http://www.nissan-global.com/JP/ZEROEMISSION/
日産電気自動車（EV）総合情報サイト
http://ev.nissan.co.jp/
【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 12【EV･LEAF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1550349754/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured e+って40kwh急速充電器で何%くらいまで40kw充電できるんだ？
ノーマルだと70%辺りから減ってくよな。
30分で最高20kw充電できるとして充電時間と充電量を考えると20%切るくらいからの一発充電が効率的だと思うが、e+だと40%辺りからでも30分の終わりまで40kwhで充電出来るのかな。 >>942
いいねえ。うちは太陽光あるから半日お得プランにして夜間12.68円だわ。夜9時から朝9時までこの料金なので使いやすい。 >>952
>40kwh急速充電器
電気音痴がEVを語る…
滑稽だねぇ〜 >>952
3並列になってるし40kW急速くらいじゃ速度落ちないでしょ
e+が70%から落ちるとしたら60kW急速の場合だろうね >>955
滑稽だねぇ〜は既にNGに入っておりますので、違う煽りでお願いします。 NGで読めないものをワザワザ掘り起こして
戯言を語る…
滑稽だねぇ〜 >>959
この電池音痴はスーパーキャパシターと全固体電池の区別が出来ない…
滑稽だねぇ〜 >>909
＞6KVA充電は契約Aどれ位なのか解らんが。
家庭用電気の事すら分かってない文系君だね
電池EV乗りというのはこの手のDQNが多いからなぁｗｗ
簡単に言えば、6kVAというのは6kVA/100V＝60Aで、充電だけで60A容量の契約が必要と言うこと
仮に今、家庭用で40A契約しているなら（それが標準的）、安全を見れば100A契約にするのが普通だ
最低でも90Aって所か・・・基本料金どれだけ上がるか調べてみｗ
ま、ひと月自宅充電して、その間の充電量kWhを確認して、
そのひと月分の電気代とkWh単価を「電気ご使用量のお知らせ」票（東電の場合）で見れば
どれだけ車用に電気代がかかっているかが分かるよｗ
日本の電気代は使えば使うほど高くなる仕組み（エコロジー誘導）だから、家族で生活用に使う電気代
も含め相当に高くなること請け合いだねｗ 日産キャンペーンでリーフを一泊2日レンタルして、往復700kmテストを検討してます
行きは充電無しで行ける（バッテリー残20%とのこと
）のは確認とれてるのですが、帰りに充電するとして3回ほどで済みますか？
往復とも高速メインです。 >>960
キャパシタが2019年で全固体が21年と記事にあるからあってるだろ。大丈夫か？ 普通充電って200Vが基本なんだけど、その場合はアンペア数はどうなんの？ >>967
５０Aの主幹ブレーカー（単三）から200V取り出した場合、200V・50Aまで使えるってことでいいの？ >>962
その書き込みからみてe＋をレンタルすると思いますが、目的地で食事か買い物しながら充電できれば、余裕を見て2回、コースを把握しているユーザーなら1回てとこだな
注意は充電が終わる30分で車に戻ってくること、待ちリーフは迷惑なので >>968
なんだ、本当に素朴な質問なんだなw
釣りかと思ったww
まぁ間違いじゃないが、そもそもe+でも3kW(200V15A)充電が標準で、6kW(200V30A)がOPだったハズ
しかも6kW充電器はバカ高だから費用対効果を考えるならV2Hにした方がいいと思う。
それと毎日満タンにする必要は無い。
日々必要な分が充電できれば無問題。
大抵、余った分が蓄積されて長距離走る可能性のある休日には、ほぼ満充電になってるハズだ。
それでも足りなければ急速充電がある。
e+なら1回程度の急速充電で普通に旅行できるだろうね。 40リーフは標準３kW
家の工事は標準工事で10万円くらい
メーカーOPで6kWにできる。108000円
家の工事は標準工事で28万円くらい >>974
やはり6kW充電するならヤフオクでV2H買った方がいいな。
新車で買った時の充電工事権でV2Hを施主支給で取付けてもらう方法が最強かな？ >>968
それなら契約は200V*50Aの10KVA契約が必要（一般の電灯Bなら100A契約）
そんなことも知らんスットコドッコイがBEVなどという恐ろしく「非経済」なゴミに
群がるんだろうな、、経済的などと思い込まされてさ ｗ 6kw普通車載充電器は、3kwでも充電できるの！
家の工事を6kw対応させる必要なし！
あのさー
何回書いたら覚えるの？
バカなの？ e+に付いてくる巾着袋に入った充電器は6kWhでるのけ？ うちは太陽光10kw乗っけてるので電力契約は10kVAで6kW充電は余裕。V2H入れるとダブル発電になってせっかくの43.2円/kWhの売電価格が下がってしまうので導入諦めてたらニチコンからダブル発電回避できるのが40万で出るんだな。ますますEV買う気わいてきたわ。 全固体より先に実用化されたりして
共同発表：カーボンナノチューブ空気極により超高容量なリチウム空気電池を開発〜リチウムイオン電池の１５倍！ 電気自動車でガソリン車並みの走行距離実現へ前進〜
http://www.jst.go.jp/pr/announce/20170405-2/ >>979
おいおい
e+が6kW標準だから、家も6kWにしないと、、、
みたいな話にはなってないから、その突っ込みは的外れ >>980
家側に、6kW対応の充電器を付ければ出る
家側が、良くあるEVコンセントだと出ない >>980
それはただのコードだよ。
>>984
コンセント形状は同じだよ。 >>971
ありがとうございます
2回目の充電を続けてしちゃダメってことでしょうか？ >>987
充電器は車載だよ、あれはただのケーブル
スイッチボックスは簡単なインジケータの機能しかない インジの付いたただのプラグコードってこと？知らなんだ 付属の充電ケーブルは、3kwタイプですよ
6kw車載でも
当たり前 付属のケーブルは6kw用ですよ。
前のと比べて少し太くなっているでしょ。
ただのケーブルだからそれに3kw通そうが6kw通そうが勝手だけど
前のケーブルに6kw通そうとするとケーブルが持たないこともある。
こともあるというだけで、必ず持たないわけではなく規格がそうなっているだけ。
当たり前ですが >>981
毎年15万円分は劣化減価する「電池という消耗品」のことを忘れちゃだめだよｗ e+Gが来て早1ヶ月ちょい
1泊2日で560km走破。うち高速400km
総運転時間ほぼ10時間、平均速度56km/h
平均電費6.4km/kWh
高速中ほぼプロパイ運転。昨日は天気が良かったからプロパイがよく反応したけど、今日は天気が悪かったのでよく切れる。カメラが反応しないことがあった
向こうスレでは、30kリーフで1日700kmうち高速が100kmを運転した猛者がいるけど、本当に1日でやれるだろうか？しかも充電6回だって。 夜9時から朝9時まで夜間電力12.68円/kWhなので一番電力使う夕方から9時までリーフからこの価格で自動給電できる。これだけで年3万くらい節約できそう。電工持ちなので自分で設置できるし。 >>993
忘れていいよ
電池なんて交換しないものw >>996
問題となった初期リーフ2011年モデル
補助金80万引いた同価格帯のガソリン車と比べても中古価格はリーフの方が高いくらい
問題リーフですら現時点でこれだから数年後のガソリン車なんか値段付かなくなるんじゃねーの？
アホには分からんのだろうけど >>988
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