【MAZDA3】マツダ3 Vol.20【4代目アクセラ】
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次世代技術SKYACTIV Vehicle Architectureを全面採用した最初の1台となる4代目アクセラ改めMAZDA3のスレッドです。
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＊ネガキャンエ作員に餌を与える類のコピペは控えませぅ
※前スレ
【MAZDA】マツダ3Vol.19【4代目アクセラ】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1552310664/
※過去スレ
【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.15【AXELA？】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1550419498/
【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.16【AXELA？】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1551026240/
【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.8【AXELA】(実質Vol.17)
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1546181815/
【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.18【確定？】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1551938136/
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Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) >>783
現実は
1.5G 219万円-
2.0G 247万円-
1.8D 272万円-
2.0X 314万円-
これだからなあ。 2.5G比で同等か同等以下の性能で、実燃費は凡そ3〜4km/l改善であれば、精々290万円スタートくらいが妥当。
技術的に革命的かつどうかなんて知ったこっちゃない。結果が全てだから。 >>275
キーレスない車はマジ無理だわ
ワイパーもヘッドラインもオートが楽
だが、シフトチェンジだけはマニュアルがいいね >>784
今2Lに乗っていて次は2.0Xと検討してたが、価格見たら通常の2Lの50〜70万円アップで買えない。また次も２Lになりそう。
https://carislife.hatenablog.com/entry/2017/10/25/220000 2012年から6年経った去年末にもSH VPTSエンジンはリコールしてたからXはやばそうだな
デンソーの技術満載の枯れたコモンレールディーゼルでさえこんななのに、どこもやってない新技術満載のXに飛び付くのはキツいだろ
2.2ディーゼルも年末に型式変わったからXは当分様子見で良いと思うよ >>787
60万上がっただけで買えないってどういうこと？
コンビニでコーヒー買ってるってこと？ Xの値段設定は本当に意味分からん
マツダはこれでも売れると思っているのか、売れなくてもいいと思っているのか
どっちなのか… >>790
売れるとヤバイと思ってんじゃね下手すりゃ三菱GDIの再来になりかねないし ブランドだけで中身大したことのないベンツを５００万出して平気で買う奴多いのに、
３００万４００万程度でこれだけ揃っている車に「高い」とかどんだけ貧乏根性丸出しなんだよツダオタな >>787
3代目前期の2.0L買った人は当時売れ筋の20STで本体約230万だが
4代目は20SPTが260万円で、XPTが330万で当時の2.0Lから見ると100万高いからね。 今日、契約してくる予定だけどまだ1.5Gに
するか2.0Gにするか迷ってる。 >>792
ブランドだけじゃないんだよ。操舵感とか本当に完璧だから。
カタログスペックだけ見てBMW 420iよりクラウンのが全て上とか言っちゃう奴と同じ。 >>795
迷ったら上のグレードにしておかないと後悔しますよ >>779
自己着火させるためにスパーク使うって本末転倒じゃね？ってことだろ
まあHCCIではなくSPCCIって言ってるんで、マツダも本当の意味での(ディーゼルのような)自己着火じゃないってことは認めてるしね >>796
車の性能に関しては特にコメントするつもりは無かったんだ
だいたいブランド力だけだとか言ってるやつは過小評価する傾向にあるね >>796
流石にクラウン買うくらいならアテンザにするわ
カタログだけで判断できるやつは試乗比べしないやつだろ >>795
1.5Gで契約したけど１週間後に2.0Gで契約し直した。
やっぱ、エンジンパワーはある程度必要
2.0GだとBOSEも付けれるし。
セールスの話だと今の時点では1.5Gは売れていない。 >>798
それこそ本末転倒
燃費や出力性能のための技術であって、本来の自着火に拘る必要はない
…で、いいんだろうな？ >>793
前期2.0Lパケ同士だと15万円の値上げなんでこんなもんかなと思っちゃう
市場に出て不具合などを改善した年次改良2回くらいしたら買おうかと思ってる
Lパケにインチダウンオプション対応してくれんかな ディーゼルはターボ必須だから、Xもターボ付けてパワーを上げつつ燃費はそのままって出来ないのかね？
たとえば、
他社ガソリンの2.0lターボなら230ps/350Nmで実燃費9km/lだとして、2.0Xのターボなら250ps/400Nmで実燃費13km/lとか。
1.5Xのターボなら190馬力/300Nmで実燃費16.5km/lとか。 Xあの値段差でだれがかうとおもってんだろなw
純スポーツカーならわかるけど >>806
Xのスーパーチャージャーの役割って、普通のガソリンエンジンの過給器と同じ役割ではなかったとか誰か言ってなかったっけ？
普通のガソリンエンジンに単にスーパーチャージャー付けただけなら、燃費悪化するだけだし。 >>806
スーチャーは出力向上目的ではなく空気をたくさん送り込むことで圧縮着火領域を拡げるのが目的って何度言ったら
>>804もしくみを全く理解してないからターボ付ければ〜とか言っちゃうんだろうけどさ >>790
オーリスの1.2Lターボも売る気が無いのかと思う位高かった
新エンジンは、台数あまり出さずに市販テストなんだろうな 2.0にAWDを……
雪国だからやっぱAWDじゃないと困るのよ…… >>808
今のままだと、結果論からして単なるガソリンエンジンと大差無いし。
Gの出力とDのトルクを両立してこそ夢のエンジンだと思う。 >>810
最低地上高気にならね？まだ発表無いよな？
某インプレッサみたいに130だと…
ラッセル、ラッセル！！ X狙いだが、2.0Gとの価格差がありすぎ。Xが発売される頃にはゴルフ8が発表され、7の安売りが始まる。VWのたたき売りは50万以上は確実。Xの本体価格が予定通り300万を切らないならゴルフ7を買うよ。 >>790
問題なのは、ここにいる連中は試作エンジンのスペックで発売されると勘違いしてること。
スペックは違います。
すまん、言えるのはここまで。 Xはあくまでガソリンエンジンって枠で考えればGからは進歩してる（はず）ってことで十分でしょ
価格っていうネガティブな情報だけ先に出てるこの状況は良くないね >>793
3代目前期の20S Touringは243万だよ（HBCやLDWSがなかった最初期は237万）
新型の20Sプロアクが247万、プロアクTSが258.8万というのは安全装備の進化等を考えればほぼ据え置きと言っていい価格設定だと思う
Xが高すぎるのは同意
主査曰くXは「究極の人馬一体、究極の走りを体験したいマツダ上級者」向けとのことだから台数売る気はないんでしょう
https://response.jp/article/2018/12/14/317202.html >>810
雪国じゃないけど俺もこれ
エンジンなんて2Lガソリンでいい
セダン20SのAWD待ち >>812
ラッセルならまだマシで、轍ロデオで腹こするとかめっちゃ恐怖ｗ
そこまで向いてないなら、おとなしくCX-30にすると思うｗ >>812
オーストラリアの諸元表では150mm
イギリスの諸元表ではアクスル間で168mm（Ground clearance between axles）となっている
いずれも空荷状態（unladen） >>786
わかる。エアコンやワイパー、ライトは便利装備・安全装備だからオートが楽。
でもトランスミッションは官能性に深く関わるからマニュアルなんだよね。
ちなみに2ペダルは俺には合わなかった。
3ペダルだとクラッチがあることでドライバーがエンジンと車体(駆動系)の仲立ちをする形になるから、必然的にエンジンの存在感が大きくなるんだよね。トルク/余剰トルクやレスポンスなど。
エンジンの存在感が相対的に希薄になる2ペダルだと手動変速はただただめんどくさいだけだった。 >>814
そんだけ期待させてくれるなら、200馬力250Nm、実燃費20km/lは確実だな。 >>822
xは燃費仕様だから馬力とかは変わらないか下がる >>813
300切ることはないのでゴルフをどうぞ >>813
ゴルフってGTiとかRみたいなホットハッチ除けば、一番上で140ps/250Nmターボのハイラインだろ？
出力と燃費はXに劣る上にトルクも大差ない。なら普通にXのが良くね？ >>814
あの価格でも多くの人が納得するスペックで来るのか
すげーな 1.8D買ってブーストアップすれば良いんじゃないの？
スカイアクティブXはマツダ３のは未完成なのが分かりきっているでしょ 外装デザインは世界的に高評価
内装は同クラスに敵無し
AWDの雪上性能も安定しすぎててクローズドでのスポーツ走行では面白くないという誰得ディスしかできない
ネガになるかと期待されたトーションビームも出来よさそう
とくりゃエンジンと価格で攻めないとだな >>811
200万円以下のスイスポのエンジン・・・ >>814
バ海外仕様の発表スペックより上な、試作エンジンの目標値で語られてるのに、何言ってんの？ >>829
メーカーですら手を焼いてるようなデリケートなエンジンなのにブーストアップなんてしたら一瞬で壊れるぞ
2.2DでDPF交換まで至る事例、みんカラ見てる限りだとだいたいオイルのチョイスミスかサブコン入れて燃料噴射圧上げてるかどっちかの印象 >>811
D並みの燃費とG並みのレスポンスがあれば過剰なピークパワーは要らない派なので理解し合えなさそうだなw >>814
試作エンジンの目標スペックは、海外仕様の発表スペックより上。 またAWDじゃないと
シートヒーター
ステアリングヒーター
ヒーター内蔵ミラー
が付いてこないのかな 森慶太に試乗させてディスらせようぜ！
乗り心地は、フツー。ごくごく、フツー。エンジンは、若干。内装は期待していたせいか、それほどでも。同乗のカメラマンも同じ意見だった。これでゴルフ越えというのはちょっと。
とか書いてくれる
カメラマンじゃなくて嫁も同意見というパターンもあるぞ 2.0GってMハイブリッドついてないんだよね？
X。。価格がなあ 国内仕様、細かいとこさっぱりわからんよね
1.5Gもトルコ仕様の持ってくるのかどうかさえもわからんし >>828
全開性能曲線を見て実用領域の話をしてるの？
運転ド下手なの？ >>840
このスレには、その全開性能曲線見て、全開時には使えないSPCCIの性能語る御仁が居座ってるんだが。 エンジンはレブまできっちり回せ！
というのは冗談だけど
ディーゼルの人は低回転が厚いからといって
下しかつかわないでいると煤が詰まって壊れるから要注意ね
ディーゼルこそ中回転以上まで１日何回か回さないといけないから注意
買うとき親切ディーラーはちゃんと教えてくれるけどね >>830
内装はクソだろ
質ではなく質感がいいだけ >>841
Ｘ買うからにはワインディングが楽しみだから
6000まできっちりまわすよ >>844
SPCCIなのも燃費が良いのも部分負荷領域だって分かってる人は問題無い。
マツダのセールストークを鵜呑みどころか拡大解釈するバカが問題。 この値段なら実用域で2.2Dや2.5T以上のトルクが出るなら欲しい。 >>847
全開加速時のトルクは負けてるけど、実用域ではどうなの？ >>843
内装の質感ではなく質がいい車って？
茶化さず答えられるかな >>814
誰もが知り得ない極秘情報をお持ちなんですね
とってもすごい方なんですね 1.8Dは煤問題があるし2.0Gは下のトルクが薄いしXは初物過ぎて不安だし選べないw >>836
シートヒータとステアリングヒーターはBMでもAWD専用装備じゃなかったのでは？
新型でのAWD専用装備は、
リアフォグ
ヘッドライトウォッシャー&大型タンク&残量警告
ヒーテッドドアミラー
ワイパーデアイサー
になってる >>848
2.2Dの最大トルクが発生する回転数知らないの？
Xの最大トルクが2.2Dより下なんだから実用域で上回るわけないのはわかると思うが >>851
話半分以下に聞いとけ。
『日本仕様は1.5、2.0x、1.8D以外出ない！キリッ』って言ってた関係者も居たから。 >>854
やっぱ2.2Dとか2.5T並のトルクが欲しいな。 ＞Xは「究極の人馬一体、究極の走りを体験したいマツダ上級者」向け
まーた自らハードル上げて自爆するパターンか。 >>856
すでにあるエンジンの最大トルク発生数も調べりゃすぐわかるのに知らない時点で、お前は実際は興味がないただ数字だけこだわってるアンチ基地外だろw そいつ毎日同じこと大量に書き込んでる精神分裂だからほっとけよ やっぱり2.5Gだな
パワーもトルクも共に有り
SKYACTIVEで燃費も悪くない
Xも2.0Gも要らんのや
燃費最重視なら、1.8Dがあるし 2.0Gをロードスターのよりもっと煮詰めれば良かっただけじゃね？ >>857
こんなの水野和敏が聞いたら笑うだろうな。 2.0GはロードスターのエンジンにMHVで下のトルクを補えば結構良くなりそうやけどな。 >>861
スペース的には可能だそうだ
また海外では北米限定の特別仕様を作るという話もあってそれが2.5Tじゃないかと言われてる 2.0Gが価格的にもスペック的にも俺にはドンピシャなんだけどなぁ
なんでピンポイントでMT設定無しなんだよ
MTの設定がある1.5Gは場面によってはパワー不足だし、Xは価格が...
親が高齢だけど足腰しっかりしてるし
いっそのことロードスター行っちまおうか... >>837
森慶太に釣られて初代メガーヌ買ったんだがw
(トラブル頻発以外は大満足だったけど)
もしあのニイちゃんが褒めたら信用するわ >>867
半年後に導入じゃない？
意図的な販売戦略。 今年の11月が車検なので、結構いやなタイミングなんだよなあ… >>869
MTの需要が多い海外向けの初期需要が一段落してから国内向けにも導入...という
シナリオに期待したいところだが、最後までMS以外にMTを導入しなかったBL型の悪夢もあるしな >>867
なんでも肯定してくれる層
いわゆる信者だと思う >>825
数字にとらわれず、ゴルフ7ハイラインに試乗してみたら。
テックエディションはacc、ナビ、バックカメラ、etc、安全装備などが付き350万弱。末期の大安売りでお得に買える。
Xも試乗して、2Gとの価格差に納得できれば買ってもいいが、差がありすぎ。価格差は20万くらいで、中の人よろしく。 >>869
3代目で2.0Lがまだあった前期でも2.0LのMT出たのは、3代目発売されて半年後だった。 MTで15STを検討しています。
グレードは下位になるわけですが、内装に差はあるのかな？
具体的にはネットでよく褒められているソフトパッドなところが
シボシボなプラスチック（？）とか。
ディーラーで営業さんとパンフレットとか資料とか見たのですが、
わかりませんでした。
予約入れた方、そのあたり気にしましたか？ Lパケより上位のバーガンディセレクションは2.0と2.0Xのみの設定らしいな。この辺りは上手いなと思ったわ。
ただし、最近のマツダの常套手段である手札を予め残して置いて、後から小出しに出すのはやめてくれよ。
商品力を持続させる為には仕方ないんだろうけど。
シートベンチレーション、アルカンターラ/ナッパレザーシートは後から追加してきそう。 走りは飛躍的に良いのかもしれないけどハリボテみたいなフォルムだな。
アクセラの方がカッチリしてる感じ。 >>876
1.5だと確か装飾とか含め内装の違いもあったはず！
あとテールランプも4つ目じゃなかったはず ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
