【MAZDA3】マツダ3 Vol.20【4代目アクセラ】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
次世代技術SKYACTIV Vehicle Architectureを全面採用した最初の1台となる4代目アクセラ改めMAZDA3のスレッドです。
＊スレ立て時は1列目に以下の2列をコピぺして下さい。ワッチョイ化され荒らし対策になります。
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
＊ネガキャンエ作員に餌を与える類のコピペは控えませぅ
※前スレ
【MAZDA】マツダ3Vol.19【4代目アクセラ】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1552310664/
※過去スレ
【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.15【AXELA？】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1550419498/
【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.16【AXELA？】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1551026240/
【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.8【AXELA】(実質Vol.17)
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1546181815/
【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.18【確定？】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1551938136/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) ２．２Ｄが１７２馬力から１９０馬力になったから
３年後には２００馬力ぐらいになってそうだな >>340
同じくそれでいく予定。
営業もこのやり方おすすめしてた。年次改良は常にあるし、ましてsky Xは初物だから３年乗り換え前提がいい選択だと
自分の性格的に新しいもの好きだからちょうどいい。下取りと頭金である程度詰めれば月々４００００（ボーナスなし）でいけるしね >>335
日本の排ガス規制は欧米よりざるだから日本仕様には付けないんだろ >>349
いる装備はパフォーマンスであって、いるいらないは人それぞそれ。 その人によって必要な装備は違うわけだ
全部てんこ盛りにしてコスパが上がる訳じゃない
ハイ論破 >>353
必要な装備ばかりの人にとってはコスパは高い。
不要な装備ばかりの人にとってはコスパは低い。
いるいらないは人それぞれならば、どちらか一方に結論づける事自体がナンセンス。 >>296
現行アクセラハッチバックだけど、寝るだけなら問題なくできるよ
飯は飯屋で食うとして、寝るときは後部座席倒してラゲッジと繋げて寝てる
高さはまあ低いけど寝るだけなら問題ない
身長170くらいだけど、少し斜めになって寝るようにしてる >>356
いるいらないが分かれるなら、選択できるのがベスト >>358
オーダーメイド性が上がる程コストは高くなる。
オーダーメイド性が下がる程コストは低くなる。
結局、いるいらないでコスパが高いか低いかは決まる。 要は素が割高だからいらないオプションを付けて値段をかさ増ししてるんだ
2.2Dで299万だった現行アクセラと一緒だよ
まどろっこしい 何と比べてガサツかだな。
2.0NAとしちゃガサツだが、1.5/1.8D に比べればスムーズ。 オールウェザーマット注文したけどどうだろうね
普通のマットの方が吸音性は高そうな気がしてきた マットはディーラーオプションより社外品通販の方が半額で高品質だったりする。 プロアクティブTSの内装を実車で見てみたいな
LパケだとMOP増えるし >>366
殆どがそうっぽいね、純正が高いのはどんな業界でも同じだわな。 >>369
6月の納車までに社外マット発売されるだろうか… >>274
a driverお一人様が楽しめても、それ以外の人にとって
不便さや不快さが増すことはあってもプラス要素特にないからな。
マツダは規模が小さいから、市場の2.6%をもし総取りできれば美味しい。
単純計算で元がシェア5%なら1.5倍相当。
規模が大きくなれば、2.6%総取りでも割に合わなくなってくる。
>>369
ETCも同じパナのがセットアップ込み7000円だしな。
3年保証のために4個分は無いわ。 １．５Ｌを２５０万円以内で購入することはできますか？ リアサスがトーションビーム式に格下げ。こだわらない人はいいが、購買意欲がなくなった。 >>374
実際乗ってどうかより形式にこだわる人かぁ アルファードもトーションビーム式に変更して大バッシングだったからなぁ。現行はダブルウィッシュボーンやけど。実際の乗り心地よりも300万クラスに軽四と同じトーションビーム式は新開発とはいえマイナスやな。 一番下のグレードならなにも付けなければ
可能やない？ >>366
それでも俺はマットは純正かな
車名入りが欲しい >>374
家の外に出て仕事をしている人なら「最適化」という概念が有るはずなんだけど。 国産トーションビーム車が、たった300万(以上)でアナタの手に！ Xにエコカー補助金付けばいいが、どうなん？
なんかやたら値段が高いけど
それとも補助金見越してのこと？ >>373
うちの近所なら1.５Lが98円ぐらいかな
でも最近は1.5より2Lのほうが売ってるの多いなー 基地外アンチを徹底駆除します
￣￣￣Ｖ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
∧∧.∩ ∩_ ・∵’、
(・∀・)/ ⊂／"´ ﾉ ) ｳﾜｧｧｧｧｧｧﾝｯ!!
⊂ ﾉ / /vV
( ﾉ し'`∪
(ノ ↑
384 マツダXで燃費改善謳う前に、460Nm対応ATのギア比なんとかしてくれよ。
ターボとディーゼルの燃費がイマイチ伸びないのは、100km/h巡航時で2000回転だからだよ。
デミオディーゼルは1600回転だし、 CX5ターボとガチンコライバルのハリアーターボも1600回転くらいだぞ。
まずXでどーのこーの以前に、他に燃費改善できる要素はあるじゃない。 >>383
補助金はわからんが購入時に減税適用されるのは間違いないとの事。 >>376
イメージは格下げだよね。ただ乗ったことないけどプジョーとかトーションで評価の高いみたいだし、乗ってみなきゃわからんね。
マツダだってトーションのネガ潰すために新開発したんだろうし。 >>387
確かに、5と6速の回転数なんてほとんど変わらないもんね。 新型カッコいいと思うが、
写真では面がのっぺりした感じもする
もっと抑揚が欲しい
実車を観たらカッコイイんだろうけどね
早く観たい >>344
公式でアクセラセダン15Sプロアクティブ4WD設定してシミュレーションしてみた
車両価格237万なので、3年で50％の下取りと考えると至って普通
しかし車ってたけぇな😓 XはレクサスUXと大差ないと思うぞ
UX
最高出力［NET］128 (174) / 6,600
最大トルク［NET］209 (21.3) / 4,000〜5,200 >>389
プジョーのトーションは熟成された結果の乗り心地だよ。
これまでのマツダトーションの出来を考えると新開発とはいえどうかな。
能書きは立派だけどツメが甘いのがディーゼル含めたマツダの技術。 >>397
マツダがガソリン自然吸気で達成できなかった事をトヨタは達成したけどな。 乗り心地はバネとダンパーのチューニングなんだが
ほんと素人さんほどスペック厨だよなあ サスは一長一短あるよ
トーションの長はコストとスペース
それ以外の能力は負ける 2.0Gの燃費てまだ未発表だけど1.5より良い
て事はないよね？ >>393
最高出力発生が6600rpmって、今時のエンジンにしてはずいぶんと高回転型なんだね
6000rpm時点では165ps程度になるから、そこまでしか回さないなら3代目Mazda3の2.0G欧州ハイオク馬力抑制なし仕様とほぼ同等特性な感じかな >>404
ロードスター2.0は7500rpmで184psだしな。S2000はそれ以上。
高回転にすれば最高出力は上がる。
トヨタもマツダもインチキ臭い事する。 >>403
サスは動けばいいって訳じゃないって欧州含めて気づき始めたのよ
トーションビームの良いところは動く方向ある程度限定出来ること
さらにその動く方向が人間の本能的に不快じゃない向きにある程度コントロール出来るとすれば全然話が変わってくる 2.0Gにハイオク入れたら多少良くならんかな？
日本仕様のレギュラーでは点火時期をずらしてるだけな気がして。 >>393
これふつうの20で達成できる数字じゃないの？教えて詳しい人 2.0Gレギュラー仕様とハイオク仕様、圧縮比から違うんだが… >>400
なお、マツダの新型トーションビームは横方向を抑える機能が入ってるので、スペース効率は落ちる。
性能は普通のトーションビームより上がってるだろうけど、どの程度かは発売待ちだな。 エクストレイルのマルチリンククッソヘボかったイメージがある。 >>396
いきなりそのレベルは無理でもそこを目指したいんでしょう。
そこまで行き着けばコストも安いし万々歳かと。 >>402
BMアクセラは1.5と2.0でほとんど変わらなかったね。 1.5G AWD Lパケ
が欲しかったのに・・・
マツダのバカ。。。 1.5GにはBOSEつけられないのか…なんでだよ！？ >>247
2.0にはないAWDを選べるところから察するに、地方の貧乏人向けなんだろう >>406
あ、そうなんだ
トーションビームの方が他より優れてるんだね
今後、Wウィッシュボーンやマルチリンクより、乗り心地や安定性を求めてトーションビームが積極採用されるんだね
知らなかったわ
びっくり >>420
そうだよ。
新型トーションはSEBとして、TBAとは別物扱い。
マルチリンクは全車廃止になるよ。
マルチリンクにこだわるならマツダ以外へ乗り換えをお勧めする。 >>420
BMアクセラのマルチリンクは失敗だったんだよ。
これから出てくる試乗記事でマツダトーションのすばらしさが強調されるだろう。
今後マツダはフラッグシップモデルも含め全車新開発の世界一の完成度を誇るトーションになるかもしれん。 トーションビームって聞いただけで否定は良くないよな改良してるんだし試乗してだめならそれはそれでいいんだが 物理的に劣ってる物を無理矢理肯定してくるから
馬鹿馬鹿しいわ >>417
まぁそうかもしらんが付けられる・付けられないなんて差を作らんでもええやろ
エンジンにはこだわらんけど装備は良いのが欲しいんや >>410
マツダのじゃなくてもトーションは構造的に横方向には強いと思うが・・ >>431
乗り心地や安定性を求めてトーションを選択するなんて事は無いから 車詳しくないけどマツダの説明聞く限り
マルチリンクってのはクッション性高いけど複雑な構造してるから力学の計算や制御が難しくて
トーションってのはクッション性低いけど構造簡単だから計算しやすくて制御が楽ってことかな？ 最適化が進んだ結果構造部品を軽くできました、みたいな話なのだと思うが
マツダはいつも平気で嘘つくから信用できない人の気持ちもわかる リアサス形式だけ掻い摘んむな。
物理的にはマルチリンク 〉トーションビーム トーションビームサスの欠点が克服できるならむしろこんなシンプルで小さくて軽いのにまともなサスの働きをするのはメリットになるんだがな
で、その欠点である横剛性と左右の独立性の両立が難しいというのと、そもそも最適設計がムズいというのを
技術開発とトータルバランスで克服しましたっていうのが今回の新型なんだからまあ実際乗るまで様子見ましょうや
上記で解決しない欠点である「後からセッティングを変えにくい」というのは残るのでどうせサーキットには向かないけどそういう車じゃないしな 3008とエクストレイルなんか比べると、天地の差があるからな。 >>437
比実用的なモノを省いて、実用域を強化するって考えて方は良いと思う。
25Tだって高回転側は寸詰まりだけど、パワーバンドを実用域に全振りしてるから、4000回転以下なら応答性も含めてハリアーターボを圧倒してる。 >>439
データでよろしく
感想ならどうとでも言える >>432
基本的には強いけど、重い車だったりハイグリップタイヤ履いて高速で曲がったりして強く横からの力をかけると
センタービームの剛性不足でトレーリングアームが横向きにたわんで、それが基本的にハンドル切ってる方向と逆にリアタイヤが向くという
不安定になる動き方をするんだが、横剛性重視でセンタービームをガチガチに作ると今度は左右の独立性が失われて
リジッドサスとなんも変わらんくなって意味がなくなる
というのが重い車とハイパフォーマンスカーに向かない理由なんだが、センタービームの製造法の革新で
適度にねじりやすいまま横剛性ガッチリにできたというのが今回のMAZDA3のリアサスなんだってさ トーションがディスられるのはCVTがディスられるのと一緒
性能が劣ってる事に変わりないから救護すべき対象では無い >>434
クッション性はどっちの形式でもどうにでもできるよ >>440
CX-5 25T 4250rpm 230ps
ハリアー 5100-5500rpm 231ps
CX-5 350Nm 1250rpm
CX-5 400Nm 1500rpm
CX-5 420Nm 2000rpm
CX-5 380Nm 4000rpm
ハリアー 350Nm 1700rpm
ハリアー 350Nm 2000rpm
ハリアー 350Nm 4000rpm ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
