【MAZDA3】マツダ3 Vol.20【4代目アクセラ】
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次世代技術SKYACTIV Vehicle Architectureを全面採用した最初の1台となる4代目アクセラ改めMAZDA3のスレッドです。
＊スレ立て時は1列目に以下の2列をコピぺして下さい。ワッチョイ化され荒らし対策になります。
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＊ネガキャンエ作員に餌を与える類のコピペは控えませぅ
※前スレ
【MAZDA】マツダ3Vol.19【4代目アクセラ】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1552310664/
※過去スレ
【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.15【AXELA？】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1550419498/
【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.16【AXELA？】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1551026240/
【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.8【AXELA】(実質Vol.17)
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1546181815/
【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.18【確定？】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1551938136/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) >>309
ロングストローク化はいいけど、3気筒は嫌だな
振動でかいのは無理
仮に技術的に対策できるとしても、4気筒をさらに低振動にしてほしい >>291
>>160が正解だよ。
頭上空間はハッチバックのほうが1インチほど高いと言っている。
（セダン乗車時にはセダンのほうが天井の傾斜が緩いと発言してるがハッチバック乗車時に訂正してる。）
足元はセダンとハッチバックで変わらないと言っている。
>>280-281が何を根拠にセダンのほうが後席広いと判断してるのかはわからん。 >>297
それを追加するのがマツダだと期待してる。 ガソリン車の価格は納得できるけど、ディーゼルとXはなぁ・・・
海外ではどのぐらいの価格差なんだろう >>314
だからその動画でリポーター本人が>>312と言ってる US以外ポンコツXのせいで販売スケジュールがメチャクチャじゃん
試乗会もできない さっさとお蔵入りさせろ マツダカナダより
ハッチ
HEADROOM (FR/RR) 965 / 946 (without moonroof)
952 / 928 (with moonroof)
LEGROOM (FR/RR) 1,075 / 891
HIPROOM (FR/RR) 1,387 / 1,292
SHOULDER ROOM (FR/RR) 1,414 / 1,356
セダン
HEADROOM (FR/RR) 965 / 947 (without moonroof)
954 / 931 (with moonroof)
LEGROOM (FR/RR) 1,075 / 891
HIPROOM (FR/RR) 1,387 / 1,292
SHOULDER ROOM (FR/RR) 1,414 / 1,359 >>316
ああそうかそれなら安心してハッチバック買えるわ 前のアクセラはマツコネで大荒れしたけど今回は新エンジンで荒れそう >>317
マジでそう思う。
SKY-Gでやれる事はまだまだあるでしょう。
市場規模が小さいのだから割けるリソースも限られてるのに、G、X、Dと3種類の全く異なるエンジンの開発、ミッションも自社開発でレンジエクステンダーEVもロータリーベースで自社開発。トヨタとは全く別のピュアEVも自社開発。
ちょっと風呂敷広げ過ぎな気がする。もっと上手い事マネジメント出来ないのかね？
少なくともエンジン開発に関してはボルボに倣った方が良い。
drive Eじゃないけどさ、ガソリンもディーゼルもモジュラー式にしてシリンダー等のベース部分の一元化で、全てのエンジンを共通設計すれば最小の投資で済む。
ディーゼルの煤詰りの原因は、低圧縮化の弊害で、圧縮熱による洗浄効果の低下が原因なのだから、他社並に高圧縮にして尿素処理が最善。
SKY-Xみたいな得体の知れないエンジンは、トヨタやVWが試験的に一部車種に導入するのなら納得だが、マツダみたく規模の小さい会社が、ましてや主力エンジンに添えるなんて狂気の沙汰だぞ。
技術もあるし、足場固めも出来つつあるのだから、エンジン開発は堅実を貫いた方が良いに決まっとる。他社と差別化したいなら別の事でやればいい。デザインなんかは良いと思う。 すでにエンジンのシリンダーブロックは直列もV型も排気量違いも汎用1軸マシニングセンター使って世界最小の４工程ラインで混流生産できてるんだろ
素人助言が役に立つレベルにないと思う ディーゼルの煤問題も解決すべきと思うけど、コスト増になる尿素を使う予定はないと何度も明言されてる
他の技術でブレークスルーしてくれることに期待してるよ このクラスの車てタイヤのサイズは18インチ
が基本なん？16インチでいいやんて思ってる
んだけど18なのは見ため優先？
それともこのクラスならボディーがしっかり
してて18でも問題ないから？ ツイッターで画像結構上げられてるが１９インチむっちゃ似合ってるわ 今日、寺によってカタログ類全部ガン見してきた。スゲー出来だ。あの装備でＸを除けばコスパはかなりいい。 最終的には、全てスカイアクティブXだけにして、プレミアムメーカーになるべきよな
それだけスカイアクティブXに価値があればいいけどね Xは発売される前から欠点指摘されてるし死産になりそう
馬鹿みたいに高くて燃費はハイブリット以下じゃね >>323
いや、既に欧州仕様のCX5で尿素使ってるから。 >>333
マジか
排ガスかCO2かが厳しかったのかね
GEN2に期待だな >>332
中古のアクセラセダン100万で買ってMazda3熟成待ちとかも考えてたけど、いざ発売が迫ってくると無理、我慢できなくなってきたわ >>286
そのノイジーマイノリティがマツダの目指すシェア2％なんだよ。
>>326
カタログの出来はそんなに良かった？
おれもカタログが待ち遠しい。
>>328
Xはメディアを使って誇大広告しないほうがいいね、その後の落ち込みが大きいから。
世間一般の大多数の軽自動車・ノート・ファミリーカーを買う連中にしてみたらどうでもいいわけで、
彼らの知らない間に登場して知らない間に消えていきそう。 2018年式やすくならんかなと思ってたが、見積もりで差があまり無いの見て新型が良いかなと思っている。
ただ15stでパワーシートとか無いんやな、もっと上のグレード買えってことか >>336
そんなあなたにスカイプランオススメ
とりあえず買うMAZDA3のスカイXを選ぶ
↓
スカイプランを選ぶ
↓
3年〜4年で車をMAZDAに返すと残高なんと120万くらいがチャラに
↓
そして本命の熟成されたスカイXを買う。
↓
お支払はご自由に
これでおk
俺もこれでいくつもりよ！ 2、3年後の大幅改良で、Xのパワーが大きく上がるか、もしくはXを置き換える形で2.0Tが出るか。 マツダ地獄に落ちてるやんw
まぁ趣味という趣味がドライブと食巡りだから車は好きなの乗りたいんだよな >>340
スカイプランはマジでありかもね〜
と言っても最初はXがないから2.0Gでいいのかも
それが気に入ったりXが期待外れだったりしたら乗り潰してもいいし >>342
いやスカイXの進展が微妙だったり、他にほしい車ができたら
>
とりあえず買うMAZDA3のスカイXを選ぶ
↓
スカイプランを選ぶ
↓
3年〜4年で車をMAZDAに返すと残高なんと120万くらいがチャラに
↓
別な車を買う
↓
お支払はご自由に
これでいい >>343
スカイプランは今回のMAZDA3にかなり噛み合うと思う
Xの様子見に最適だし
Xじゃなくても何より車体自体は出来がいいみたいだし
装備も先進的でデザインもいいし早く載りたい
スカイプランで乗りながら様子見はマジでオススメだと思う ２．２Ｄが１７２馬力から１９０馬力になったから
３年後には２００馬力ぐらいになってそうだな >>340
同じくそれでいく予定。
営業もこのやり方おすすめしてた。年次改良は常にあるし、ましてsky Xは初物だから３年乗り換え前提がいい選択だと
自分の性格的に新しいもの好きだからちょうどいい。下取りと頭金である程度詰めれば月々４００００（ボーナスなし）でいけるしね >>335
日本の排ガス規制は欧米よりざるだから日本仕様には付けないんだろ >>349
いる装備はパフォーマンスであって、いるいらないは人それぞそれ。 その人によって必要な装備は違うわけだ
全部てんこ盛りにしてコスパが上がる訳じゃない
ハイ論破 >>353
必要な装備ばかりの人にとってはコスパは高い。
不要な装備ばかりの人にとってはコスパは低い。
いるいらないは人それぞれならば、どちらか一方に結論づける事自体がナンセンス。 >>296
現行アクセラハッチバックだけど、寝るだけなら問題なくできるよ
飯は飯屋で食うとして、寝るときは後部座席倒してラゲッジと繋げて寝てる
高さはまあ低いけど寝るだけなら問題ない
身長170くらいだけど、少し斜めになって寝るようにしてる >>356
いるいらないが分かれるなら、選択できるのがベスト >>358
オーダーメイド性が上がる程コストは高くなる。
オーダーメイド性が下がる程コストは低くなる。
結局、いるいらないでコスパが高いか低いかは決まる。 要は素が割高だからいらないオプションを付けて値段をかさ増ししてるんだ
2.2Dで299万だった現行アクセラと一緒だよ
まどろっこしい 何と比べてガサツかだな。
2.0NAとしちゃガサツだが、1.5/1.8D に比べればスムーズ。 オールウェザーマット注文したけどどうだろうね
普通のマットの方が吸音性は高そうな気がしてきた マットはディーラーオプションより社外品通販の方が半額で高品質だったりする。 プロアクティブTSの内装を実車で見てみたいな
LパケだとMOP増えるし >>366
殆どがそうっぽいね、純正が高いのはどんな業界でも同じだわな。 >>369
6月の納車までに社外マット発売されるだろうか… >>274
a driverお一人様が楽しめても、それ以外の人にとって
不便さや不快さが増すことはあってもプラス要素特にないからな。
マツダは規模が小さいから、市場の2.6%をもし総取りできれば美味しい。
単純計算で元がシェア5%なら1.5倍相当。
規模が大きくなれば、2.6%総取りでも割に合わなくなってくる。
>>369
ETCも同じパナのがセットアップ込み7000円だしな。
3年保証のために4個分は無いわ。 １．５Ｌを２５０万円以内で購入することはできますか？ リアサスがトーションビーム式に格下げ。こだわらない人はいいが、購買意欲がなくなった。 >>374
実際乗ってどうかより形式にこだわる人かぁ アルファードもトーションビーム式に変更して大バッシングだったからなぁ。現行はダブルウィッシュボーンやけど。実際の乗り心地よりも300万クラスに軽四と同じトーションビーム式は新開発とはいえマイナスやな。 一番下のグレードならなにも付けなければ
可能やない？ >>366
それでも俺はマットは純正かな
車名入りが欲しい >>374
家の外に出て仕事をしている人なら「最適化」という概念が有るはずなんだけど。 国産トーションビーム車が、たった300万(以上)でアナタの手に！ Xにエコカー補助金付けばいいが、どうなん？
なんかやたら値段が高いけど
それとも補助金見越してのこと？ >>373
うちの近所なら1.５Lが98円ぐらいかな
でも最近は1.5より2Lのほうが売ってるの多いなー 基地外アンチを徹底駆除します
￣￣￣Ｖ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
∧∧.∩ ∩_ ・∵’、
(・∀・)/ ⊂／"´ ﾉ ) ｳﾜｧｧｧｧｧｧﾝｯ!!
⊂ ﾉ / /vV
( ﾉ し'`∪
(ノ ↑
384 マツダXで燃費改善謳う前に、460Nm対応ATのギア比なんとかしてくれよ。
ターボとディーゼルの燃費がイマイチ伸びないのは、100km/h巡航時で2000回転だからだよ。
デミオディーゼルは1600回転だし、 CX5ターボとガチンコライバルのハリアーターボも1600回転くらいだぞ。
まずXでどーのこーの以前に、他に燃費改善できる要素はあるじゃない。 >>383
補助金はわからんが購入時に減税適用されるのは間違いないとの事。 >>376
イメージは格下げだよね。ただ乗ったことないけどプジョーとかトーションで評価の高いみたいだし、乗ってみなきゃわからんね。
マツダだってトーションのネガ潰すために新開発したんだろうし。 >>387
確かに、5と6速の回転数なんてほとんど変わらないもんね。 新型カッコいいと思うが、
写真では面がのっぺりした感じもする
もっと抑揚が欲しい
実車を観たらカッコイイんだろうけどね
早く観たい >>344
公式でアクセラセダン15Sプロアクティブ4WD設定してシミュレーションしてみた
車両価格237万なので、3年で50％の下取りと考えると至って普通
しかし車ってたけぇな😓 XはレクサスUXと大差ないと思うぞ
UX
最高出力［NET］128 (174) / 6,600
最大トルク［NET］209 (21.3) / 4,000〜5,200 >>389
プジョーのトーションは熟成された結果の乗り心地だよ。
これまでのマツダトーションの出来を考えると新開発とはいえどうかな。
能書きは立派だけどツメが甘いのがディーゼル含めたマツダの技術。 >>397
マツダがガソリン自然吸気で達成できなかった事をトヨタは達成したけどな。 乗り心地はバネとダンパーのチューニングなんだが
ほんと素人さんほどスペック厨だよなあ サスは一長一短あるよ
トーションの長はコストとスペース
それ以外の能力は負ける 2.0Gの燃費てまだ未発表だけど1.5より良い
て事はないよね？ >>393
最高出力発生が6600rpmって、今時のエンジンにしてはずいぶんと高回転型なんだね
6000rpm時点では165ps程度になるから、そこまでしか回さないなら3代目Mazda3の2.0G欧州ハイオク馬力抑制なし仕様とほぼ同等特性な感じかな >>404
ロードスター2.0は7500rpmで184psだしな。S2000はそれ以上。
高回転にすれば最高出力は上がる。
トヨタもマツダもインチキ臭い事する。 >>403
サスは動けばいいって訳じゃないって欧州含めて気づき始めたのよ
トーションビームの良いところは動く方向ある程度限定出来ること
さらにその動く方向が人間の本能的に不快じゃない向きにある程度コントロール出来るとすれば全然話が変わってくる 2.0Gにハイオク入れたら多少良くならんかな？
日本仕様のレギュラーでは点火時期をずらしてるだけな気がして。 >>393
これふつうの20で達成できる数字じゃないの？教えて詳しい人 2.0Gレギュラー仕様とハイオク仕様、圧縮比から違うんだが… >>400
なお、マツダの新型トーションビームは横方向を抑える機能が入ってるので、スペース効率は落ちる。
性能は普通のトーションビームより上がってるだろうけど、どの程度かは発売待ちだな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
