【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ195【LEGACY】
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2003年5月発売の｢4代目(BP/BL)レガシィ｣について語るスレです
■4代目レガシィ型番 (ワゴン: BP)(セダン: BL)
□アプライドモデル
A型[2003.5 〜 2004.4]
B型[2004.5 〜 2005.5]
C型[2005.6 〜 2006.5]
D型[2006.6 〜 2007.4] 後期／SIﾄﾞﾗｲﾌﾞ搭載／ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄ／ECU32bit化
E型[2007.5 〜 2008.4] AT車ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄにﾌﾞﾘｯﾋﾟﾝｸﾞ機能搭載(3.0RはD型から)
F型[2008.5 〜 2009.4] ｱｲｻｲﾄ登場／ﾛﾝｸﾞﾗｲﾌｸｰﾗﾝﾄ？
※前スレ
【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ193【LEGACY】
https://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1545576521/
【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ194【LEGACY】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1549188519/ >>344
幾ら？そしてどこの方かな？ちょっと興味ある。 >>343
結局そうなんだよね
街乗りや普段使い重視の2.0i2.5i
遠乗りやサーキット通いのためのGT
その中間の2.0R
変態用3.0R
みんな違ってみんないい
iは静かだし振動も少ないし乗り心地いい パワーは要らないけどスバルの走行安定性が欲しい人には2.0iもいいんでないかい 2.0RスペBは若干プレミア価格で高いからなぁ
普通のR買ってエナペタルのダンパーでも入れる方が選択肢多くていいんじゃない？ 2.0RのspecBって5速でしょ？
個人的にはそこが残念かなぁ
だからと言ってspecBでなくてもいいっていうことではないだろうから、気長に待つしかないね D型のM T6速乗りですが、クルコンは最後まで付けるの迷いました。結局 今更無駄やろーと何の為にM Tを選んだんの？。の結果辞めました。ここからはメンテナンス費用を出し続けます。
ブッシュとダンパーがどこまで持つかなー。
できれば、タイヤの同時購入でアライメントを取り直したい。大出費。 後からクルコン付けたい…が、それだとクルコンランプが点かないんだよねあれ(言い訳) 純正じゃなくても良いならピボットのクルコン付きスロコンでもよいんじゃね？
スロコン楽しいよ BP9F2.5i乗りだけど2.0Rはアプライド全てにテレスコの設定が無かったから断念したよ 購入後しばらくしてテレスコ付いていることに気付いて手前に引いたらすでに目一杯手前だった時の
絶望感を思い出した。 昨日BGのGT-Bとすれ違ったわ
もう20年以上乗ってるんかな 4代目BPBLで一番希少なモデルはE型の天然ガス車(CNG)だな
それにしてもこの年代の車も10年以上経ってそこそこ良い味出してきたな
それでいて妙に古臭くないデザインだし、今の車のようにすら見える 3行目には同意しかねるな
いい車だけどさすがに古臭いわ >>359
ギリ90年代のテイスト残ってるからね。
古さとカッコよさが共存してる。4代目は1番だね。 https://www.youtube.com/watch?v=u4bAQtz6aZY
1/4 LEGACYサーキット試乗会2003
スバル：「俺たちって何なんだ」出てきた答えがトマトと野菜しかないじゃないか
清水：水平対向しかない
周囲：ｗｗｗ
ここ笑える
こういう独特な表現をするメーカーだから発想が豊かでいい車で来たんだろな >>347
3.0って静かに楽に遠くへと乗りたい人向けじゃないの？
どちらかというとラグジュアリー路線 >>358
もうすぐ1台解体されるよ(C型GT-BリミテッドのMT)
きのうはまだ走ってた(乗ってた)けど
リミテッドバンパーとトミーカイラリアバンパーがどっかの解体屋から出てきたら誰かに使われるかな？ >>363
そうラグジュアリー路線…普通のメーカーならそうなんだけど
レガシィの3.0Rとくに前期型はダイレクト可変バルブリフトが切り替わる4000回転前後で豹変して
あの刺激を知るとエンジンをぶん回したくなって気が休まらないw
だから変態車 >>366
BL/BPの6MTはインプSTIと同じTY85(ただしギア比は違う)
高トルク対応のため各部強化してあって5MT車のTY75より10kg以上重い
ちなみに5代目レガシィBM/BR前期の6MTはTY75を6速化したもの >>331 >>332
情報ありがとうございます。
アーバンセレクションなのにクルコンついてないし、つけることできないと半ば諦めてたので… >>363
それなのにMTスペックBという変態萌え萌え車を出してきた富士重工 >>365
キャッチコピの「すごく、いい。」が全てを表してたよね エロリストのせいだな。
クライストチャーチなんて響き耳にしたの、あの地震以来だは。 無資格検査
エンジン部品のバルブスプリングに不具合
ブレーキ検査不正
燃費データ改ざん
等々 リコールしてくれんなら不正なんてユーザーにはダメージないけどな
スバルが好きで乗るんじゃなくてレガシィが好きで乗ってるし
トヨタ乗ってる人は豊田章男氏が好きで乗るんじゃないでしょ パワーに限るならターボなんだろうけど
運転の楽しさで言うなら2.0R 3.0Rどっちが楽しいん？
190馬力仕様のEJ20エンジンはEJ20の中でも秀逸と聞くけどどうなん？
まなぶさんが2.0Rに「これぞ今回のレガシィの真骨頂」って言っててきになる
https://www.youtube.com/watch?v=HSUNRk4QeVw&;t=33s
4：41〜6：48 >>376
GTにしとけ
レガシィは2Lターボのトラクションを確実に4輪に伝える為の集合体。販売戦略上2.0R(笑)の設定もあったがGT以外は中古で買う意味など微塵も無いと断言する（マニアで3.0というのは理解は出来る）。 金属音で思い出した
氷点下くらいでアイドリング無しで走行すると、エンジンが温まるまで2000回転あたりで僅かにキーンって音が鳴る
原因は何でしょ？ >>330
E型だけど付けたよ
E以降はブレーキのスイッチのカプラーがない場合が殆どらしくポン付け出来ずに苦労したけど >>380
10万キロ以上で金属音なら多分エンジンマウント
異音 エンジンマウント BP あたりで検索してみ
動画も出てる それがUSSから買った3万キロなんですよ
セカンドカーだったのか分からないけど凄く綺麗です 氷点下で走ると暖まるまでブレーキタッチが固くてひやっとする俺のBP
そしてサイドも凍ってるのかなんなのか知らんけど引けなくなる サイド引くときにガチッって大きな音が。。。
次の年式のは出ないんだよね・・・ >>376
ホットハッチ的な身軽な動きが好きだったら2.0Rの方が楽しいと思うよ
先代比約100kg減の効果が一番いきるグレードだし真骨頂と言ったのではないかと >>386
ガチッ？A〜Eの何型乗ってるの？
俺のC型はそんな音はしないけど >>387
『今回の』って言葉がかかってるとこがミソだね
NAで且つ軽いってことで挙動も素直だろうし間違いなく運転楽しいと思う BLって高速乗ってる時の直進安定性と言うか、なんかフラフラすると言うか、フロントが浮いたような感覚があると言うか…
フレキシブルタワーバーってこれ改善できるのかな？ 話の流れをぶった切ってすまん、土曜日暇だったので、アルミテープチューンを試してみた。
数年前に買った、キッチンテープと百均のギザギザに切れるハサミを準備。（アルミテープの端末はギザギザが良いと、色んなサイトに載ってました。）
ステアリングコラム、バッテリー、フロントグリルの上。ワイパー下のエンジンルーム内、空気取り入れ口、レゾネーター？エアチャンバー？、エアの通り道の太いパイプ、ヒューズケース等々。
日曜と今日で100km程、いつもの道をいつもの様に走った結果！平均6.5km／L→８km／Lへ！
燃費モニターを何度見直しも8.０km／L。
気温上がって、燃焼が良くなっただけだよな。。。もう暫く観察して、レポします。
ちなみに、アルミテープは、みんカラ等のお勧めの3Mじゃ無くて、デンカ（電気化学工業）と記載されてました。 悪いけど６．５も８Km/ｌも悪すぎだろ 素GTだけど１００ｋｍ田舎道走れば１０ｋｍ/lは当たり前
下手すりゃ13km/lくらいはいくぞ アルミテープ云々の前に自分の運転を見直したらどうだ 田舎道ドライブだけしてると10km/l越えるけどなんだかんだで8km/lあたりに収束するわ
加速の時はブーストかからないようにしてんだけどちょっとかけて一気に巡航速度まで持って行った方がいいのかね 街乗りだけならリッター10切っちゃうな
週一高速乗ってやっと9 わざわざ燃費悪い車乗ってんのに燃費自慢とかすんなよだせぇな
数字として結果出てんだからほっときゃ良いだろ スバルとロータリーに乗る奴は燃費なんか気にするなって昔言われたことがある。 通勤で使うときは燃費を気にして峠は全開って乗り方だろ
街中で燃費気にしないでズンドコ乗る奴はアホ 公道で全開走行しちゃうアホが他人をアホ呼ばわりとか片腹痛いわさっさと捕まれアホ 2.0GTのD型だが通勤は6前後だが長距離は11〜13あたり
街乗りだけなら7〜9くらいかな 峠でアクセルベタ踏みすることがカッコいいと思ってる割に、GT乗ってるくせしてちまちま燃費も気にする女々しいヤツが他人様をヘタレ呼ばわりしてら
自虐ならまだしも燃費でマウント取りたきゃプリウスでも乗れよ すでにレア車になりかけてるんだ
同じ好きな車に乗ってるんだし仲良くしようぜ マジな話次に乗る車ないな
まあ軽から選ぶ感じになるだろうけど 良い中古弾がかなり減ってるからレアって程度
入手困難て程では無いな BL5F 2.0GT ATだが、郊外から市内へ片道 10km通勤で 9.5km/lくらい
昔片道 34kmの通勤で 14km/l前後くらいだったかな。クルコン時々使うけど制限速度とは？な走り方でw
100kmの走行で一桁燃費は運転の仕方によるブレが大きすぎると思う。
海岸沿いの水平な道でクルコン60km/h、1km以上往復走行の燃費測ったほうがより正確だと思う あと5年もしたらNAのMTは入手困難になるだろうな
ターボはまだ大丈夫 地方の人の郊外と市内と、都市部の人の郊外と市内は明らかに違う
一応都市部に住んでるけど郊外（住宅地）で4kmの間に信号12カ所、6割引っかかる（30秒以内に必ず止まる）環境下で2.0R ATでリッター6.5〜7.0kmってとこ >>325
見てるかな？ 偶然だけど同じ色だわ気に入ってる 家のはクルコンないけど ディーラーで断られた
これからも宜しく 欲を言えば
量販車のNAとターボとSTIのS402一台ずつ保有したいと思わない？
車庫スペースならあるんだ、ただお金が足りない
眺めてるだけでもいいんだよあの車は
道路の対向車だったり、通り過ぎるときに見かけるあの独特な雰囲気がある
自分の視線がそちらへ向いてなかったとしても意識はそちらへ行く、そんな車だよ うん。あのレガシィ以降は退屈で醜いデザインに成り下がった。。 >>391
吸気系は本当に効くね
オレも貼ったけどすごい滑らかになった
あとオイルフィルターとオイルパン、ATFフィルターとミッションストレーナー直下にも貼ってみ
オレは経過観察中
ていうか何処がどう効いてんのかもう分かんなくてw
ただ燃費は良くなったし走りも静かでヌルヌル感がすごい 完全否定するだけの根拠になる知識は持ち合わせていないけど
さすがに20%も燃費が改善するなら世界中が大騒ぎするでしょう まあ貼ってみなって
なんだこれwって思うから
百均アルミテープなら遊びになるでしょ
百均のは糊が導電性無いから
短冊に切ってアルミ面を一部糊面へ折り返して貼ってね >>417
見てるよ〜納車はまだだけど改めて見るのが楽しみ
でもAT不具合の可能性が心配…きのう、知人がBLのSpecB(MT)の引き取り手を探してたと聞いただけに複雑な気持ちで不安倍増中(笑) バンパー等の樹脂部に帯電した静電気をアルミテープでコロナ放電する事で空力を良くするってのがトヨタの特許だった筈だが、エンジルーム内に貼ったアルミテープに一体何の効果があるの？
昔、パナウ○ーブ研究所ってオカルト宗教があったがそう言う類いにしか思えない。
…って言うと全力で貶しの反論来そうw >>424
予防線とかビビりだなw
トヨタが「帯電電荷量を低下させて機関出力を向上させる」という特許を取得している
自己放電式除電器(要はアルミテープ)を使ってエンジン本体を除電するというもの お、イイねその回答。
帯電電荷減少してエンジン出力向上かぁ
燃費だけじゃなくてパワーも上がるんだね
エンジルーム内に貼ったテープの静電気はどこに放電するのかな？
まさか金属部分にテープ貼ってないよね、放電なら腐蝕するよ。
あと、断続的に3〜4000Vのコロナ放電が発生したらAMラジオとかにノイズ等の影響受けるよね。
これ誰か指摘してる？ ここでマウント合戦にイキらず
ぜひトヨタのエンジニアとバトルしてください 軽自動車からの乗り換えなんだけどさ、
どうもここのコメント見てるとターボだけもてはやされててNAは見下されてる感が強いんだが
ちなみに知人のインプレッサスポーツ115馬力運転させてもらったけどアクセル全開でも
やや物足りなさを感じた
軽から普通車だと期待してしまうんだよな
ドライブ好きだし2.0iは選択肢に入らないけど2.0Rなら走るときに刺激味わえる？ 軽乗ってた分際でiが選択肢にないとかよく言えたもんだなオイw
まあ軽からなら中途半端なRだろうがiだろうが満足出来るわ 都市伝説と言われているBP9F2.5i乗りだけど高速の合流でもストレス無く行けるので十分満足してるよ >>429
本当か！おいｗ
確かに軽の分際だけどさ
i=名前だけレガシィ
R=（説明が難しい
GT＝皆知ってるレガシィ
こんなイメージある 純正クルコンを「自己責任」でつけたい人へ
（必要な部品）
・スバル 83370AA001 1式 ストップランプスイッチ
D型まではクルコン非搭載車でも4極タイプの場合があるので、先に確認してね
・スバル 83154AG001 1式 サテライトスイッチ
年式・グレードによって異なるので要確認。上記はF型 2.0GTsp.B 6MT (BP5F) にクルコンを付けた場合。前期は 83151AG000 らしい。
・AMP F025-AMP-343-1 1式 ECUに差し込むピン
・その他、配線に必要なコード、端子、ヒューズなど
（ざっくりとした手順）
1. バッテリーを外して20分以上放置、エアバッグ関連回路を放電させる
2. ステアリングを取り外して、サテライトスイッチを交換し元に戻す
3. 「ストップランプスイッチ」を純正の2極タイプから4極タイプに交換する
4. のれん分けハーネスからIGN信号を取り出し、ヒューズ(0.5A)を介してストップランプスイッチの追加極側に接続
5. ストップランプスイッチの追加極からECUのB136コネクタの20番端子に接続
ディーラーと懇意にしていれば、ストップランプスイッチとECUまわりの配線図のコピー貰えます。確かストップランプスイッチは内部に判別用の抵抗が入っていたはずなので、接続する極を間違えないように。
上記のパーツ型番でググるとまだブログを残してくれている人もいるので、詳細は自力で探してね。（リンクを貼ると迷惑かけるので） レヴォのポストはダサいがBPLのポストは歴代スバル中最高の美形
インプSTIのニュッとした造形じゃなきゃ誰も気に留めてなんかいない
変わったデザインだなぁ程度
のっぺりしたレヴォはなんか違う感ある 女なんざ車の色と大きさと値段しか興味ない
ここの紳士たちはエアインテークの意味や役割を理解した上で納得して乗っているだろうが、女はそんなことは気にしないんだ >>439
歴代スバルでは奇跡だな。
スバルのくせにあのデザイン。流麗を極めた田舎くささというか。レオーネ以来続くスバルデザインの集大成。 田舎田舎言う奴は何が都会的なのかすごく気になる
そもそも田舎的デザインって何？
落ち着いたとか保守的なとか伝統的なとかならわかるけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
