【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ195【LEGACY】
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2003年5月発売の｢4代目(BP/BL)レガシィ｣について語るスレです
■4代目レガシィ型番 (ワゴン: BP)(セダン: BL)
□アプライドモデル
A型[2003.5 ～ 2004.4]
B型[2004.5 ～ 2005.5]
C型[2005.6 ～ 2006.5]
D型[2006.6 ～ 2007.4] 後期／SIﾄﾞﾗｲﾌﾞ搭載／ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄ／ECU32bit化
E型[2007.5 ～ 2008.4] AT車ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄにﾌﾞﾘｯﾋﾟﾝｸﾞ機能搭載(3.0RはD型から)
F型[2008.5 ～ 2009.4] ｱｲｻｲﾄ登場／ﾛﾝｸﾞﾗｲﾌｸｰﾗﾝﾄ？
※前スレ
【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ193【LEGACY】
https://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1545576521/
【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ194【LEGACY】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1549188519/ 【｢2.0GT｣ と ｢2.0GTスペックB｣ の主な違い】
・タイヤサイズアップ（215/45R17→215/45R18）
・ギア比・ファイナル変更（加速重視）
・後期MT車のみリヤデフ変更（ビスカス→トルセン）
・専用外装
・専用チューンのサスペンション
※エンジン/吸排気系/ブレーキは同じ
※D型以降のMT車のみ6MT (TY85)
※D型以降は強化ボディ
【｢2.0GTスペックB｣ と ｢S402｣ の主な違い】
・2.5iベースのマル改車
・タイヤ・ホイール変更（235/40R18）
・ブレンボブレーキ
・STIパーツてんこ盛り（フレキシブルフロント３点/リヤ１点セット、ピロ足、etc.）
・専用ワイドボディ
・専用内装
・専用チューンの2.5Lターボ（XT仕様と異なり等長等爆）
・専用ECU
・専用ステアリングレシオ
※「専用」となっているパーツは車検証の提示無しでは注文不可 【タイヤ＆ホイールのサイズについて】
※全車共通の仕様は『P.C.D. 100mm／5穴』.
※カッコ内は純正サイズ(タイヤ)<リム幅／インセット>
【17インチ以上適合】
S402 (235/40R18)<8J／53mm> ※ブレンボに当たらないこと
tuned by STI 2007 (225/40R18)<7.5JJ／55mm> ※ブレンボに当たらないこと
2.0GTスペックB, 3.0RスペックB (215/45R18)<7.0J／55mm>
2.0GT, 2.5i SI-CRUISE, 3.0R (215/45R17)<7.0J／55mm>
アウトバック 3.0R, 2.5i SI-CRUISE, 2.5XT (215/55R17)<7.0J／48mm>
【16インチ以上適合】
2.0R, 2.5i (215/45R17)<7.0J／55mm>
アウトバック 2.5i (215/55R17)<7.0J／48mm>
【15インチ以上適合】
2.0i (205/55R16)<6.5J／55mm>
■タイヤサイズのマッチングは下記URLで調べられます。
http://www.tiresize.net/rim/rim.htm ■ECUリセット後の手順（ECU学習まで）.
アーシングやら何やらDIYしてるとバッテリー端子を外すことが多いので調べてみました。
ECUリセット後は２つのことが必要です。
①装着直後のイグニッションON
バッテリー取付け後に電子制御スロットルの初期診断が行われている。
そのためエンジン始動はイグニッションスイッチをONにして10秒以上経過してから行う。
②ECU学習
ECUの学習方法ですが、実際は10～50km程度走れば問題ないと思います。
ただし、スバル車の場合キースイッチのON/OFFで区切りをつけてますので、
アイドリングを5～10分程度させた後、一度OFFにして再度ONにしてアイドリング
といった具合に繰り返すことで学習できます。
また、距離にして30mごとといったレベルで常に学習＆更新していきますので、
アイドリング学習を行い実走行することでさらに学習度は高まります。
ですが学習機能は常に働いているので特別に意識する必要はありません。
学習度合いが高まる程に制御精度は高まりますのでアイドリング学習は行った方がより良いでしょう。
※エンジンをかける際①で、イモビの通信の関係でイグニッションON後
メーターのオープニングセレモニーを終わってからエンジンをかける方がいいそうです。
■ECU書き換え後・・・
まず①をやる！
その後、エアコンオフで10分間のアイドリング！
そのままエアコンオンで10分間のアイドリング！
■峠を走ったりシャシダイに乗せたりした後は20分ぐらいエアコンOFFでアイドリングさせる！
高負荷での微妙なノッキングとかで不調になった状態を、回復できる場合があるそうです。 【BP、BLレガシィの評価】※ネタなので気を悪くしないでね
GT AT 標準
GT MT パワフル
2.0i AT 堅実
2.0i MT 珍種
2.0R AT ハズレ
2.0R MT マニア
3.0R AT 欧州的
3.0R MT 変態
アウトバック 助っ人外国人
スペックB、S402、tuned by STIなど 個性が大事、または人と違うことがかっこいいと思ってる人
2.5i ・・・・・・都市伝説
■最後に
時々、やれ前期はコストがかかっていて後期はコストダウンされているだの
前期は乗り心地が悪く後期は装備も充実してるだのと言い争いになることがありますが
この世代のレガシィは全般的にお金がかかっています。
前期型で得たノウハウを元に後期型は部品選定の合理化やボディ補強・走行性能の向上が図られています。
一概にどっちが良いではなく、どちらもスバルが本気で作ったクルマだということを理解して仲良くしましょう。 【BL/BPのAWDシステム】
BL/BPで採用されたAWDシステムは3種類。
MT車(全グレード)はビスカスカップリングによる差動制限付きセンターデフ。
トルク配分はベベルギア式50:50固定。
AT車のうち、2.0GT, 3.0Rと、2.5iの一部は
VTD-AWDと呼ばれる電子制御による差動制限付きセンターデフ。
遊星ギア式による不等配分で、基本配分F:R=45:55、45:55～55:45まで可変。
そのほかのAT車はACT-4と呼ばれる、
他社でいうとスタンバイ四駆に近いシステム。
ただしスバルのシステムは基本配分F:R=60:40で
リアにも駆動力を配分しており、50:50～100:0まで可変。
MT車にもVTD-AWD付かないの？と思うかもしれないが、
ATフルードのポンプ圧を利用してるのでMT車には採用できず
インプSTIのDCCDのような凝った仕組みが必要。 >>1
乙です
テンプレ非常にありがたいです
先人の方々にも感謝 >>14
ブレーキフルード タイヤ 外さない
で検索。
作業性にもよると思うけど、外さなくても問題ない。
交換するのは誰？ 自分でやるの？ >>14
手探りでやってやれないことは無いでしょうけど、
基本はジャッキアップしてタイヤを外してからの作業が普通でしょうね。
怖いのは・・・マスターシリンダーのタンク内のオイルだけスポイトで
吸い取って、新オイルを継ぎ足す業者がいること。「どーせ見えないし」
クイック車検とかで「ブレーキオイル無料交換」なんてのはこれが多いです。 >>16
>>17
レスつく前に調べてた
外さないよな
バイクの軽整備はやるけど車はなにもしない
世話になってんの車検専門店なんだけど整備も信用しててさ
前スレのブレーキオイルの件だけど持って行こうかなと思って
でタイヤも書いた通りヤバくてさ
ホイール外す作業があったらサービスで持ち込みしたタイヤ付きホイールに付けかえしてくれるから作業で外すなら持って行こうかなと思ったから
でも今の18インチが気に入ってるからタイヤ変えるかなと思ったり悪いの1本だけだから踏ん切りつかないんだ
新車時から外して保管してた16インチも1万くらいしか使ってないからこれはこれでもったいないしな
今回のブレーキオイルでホイール外してたら持って行ったんだけと 若い頃のってたボロセドリックでジャッキアップは何回かしたことあるんだけど今はなんか自信ないというかすげー疲れそう あ！違った
今回ブレーキオイル交換もするんだけど漏れてるからゴム？パッキン？変えるんだった
それでも外さないよね 車検を請け負う業者くらいだったら、リフトに乗せて作業するのも常識でしょうし、
だったらホイルを外すのはインパクトレンチで数十秒ですから、外して当然でしょ。
キャリパーシールの交換も、キャリパー取外し、洗浄、組立までやるわけで、
ホイルがついたままでは不可能でしょうね。 オッケーとりあえず16インチのに変える
韓国タイヤ12年で45000キロ世話になった
何年かぶりの純正に戻すよ
経年劣化は心配だが今よりまし 12年は通算だな
多分途中4年純正にしたから8年くらい使ってるのか BSとヨコハマでおすすめタイヤ教えろください
鬼グリップはいらない MTGTならブルーアースはやめとけ、性格が合わないのかエンブレの減速感に違和感を覚えた
@E型GT MT乗り >>26
せめてスポーツ、コンフォート、エコのどれかくらいには絞らないと
あとは価格制限なしとか安めでとか 自分がターボに乗ってるのか否かを考えればわざわざ聞く必要さえなく答えは見つかりそうなもんだが 高速が楽だからターボ乗っているのであってコーナー攻めるわけじゃなしハイグリップなんていらんって人もいるだろ こいつに乗り換えてから合流失敗してもなんとかなるっしょ～って思えるようになった そうだね。下道はモッサリだけど、高速乗ると別グルマ乗ってる感じだよね。硬いサスも良いし高速移動は楽だ。 >>30
申し訳ありません 以下の条件です
路面インフォメーションがわかりやすい
過度の鬼グリップはいらない
限界時の挙動が穏やかでなくわかりやすい
エコは求めていない スポーツのコンフォート寄りで
前後でサイズ違いはNGだけど前後で違う銘柄はありでしょうか？ コメリでXF-08 5W-40が税込み1780円だな 2缶取り置き注文したぜ
ターボには40番手くらいが一番しっくりくるな
>>35
100km/h越えてもハンドルが軽い（前車R32 2L TB比）のが、前が浮いてるようで怖かったけど、まあそこは慣れかな。
それでも 2.0GTは前は+リフトだった（はず）ので、STIリップ付けた（ゼロリフトだったはず）。
サーキット速度で心理的安心感も大きい。 ちょっと教えてくんろ。
HDDの純正カーナビなんだけど・・・・
高速に乗ると地図表記で無くなり、路線図になることがウザくてしょうがない。
距離感が掴みにくくてたまらない。
いつもどおりの地図上の印で良いのだけど・・・変えられるのかい？ >>40
そうそう。ＳＴＩ リップって意外と良い仕事してくれるよね >>41
変えられたと思うけど、パナのヤツ？
メーカーオプションのヤツ？ >>42
ですよね。
リアがゼロかマイナスリフトなので、マイナスだとすると、速度上がると前が上がって後ろ下がるという嫌な状況になるので、STIリップは速攻で付けた。
ついでにSTIフレキシブルバーと。 この車UVガラスじゃない？
だからどの車もシートベルトの受け側の赤が色褪せしてるのかな～ >>44
35です。俺も皆んなが指摘する所が気になり、
STIリップ及びフレキシブルタワーバー付けた。かなり良くなった思い出があるね。あれから13年今では慣れちゃって当たり前だけど。 >>46
フロントのバックル？は何年か前に変えたわ
当時2万もしなかったと思う すまん、運転席助手席二個の値段プラス工賃で税込2万アンダーだったはず 結構高くね？
さすがにシートベルトの変色が気になるのは神経質すぎやと思うが
壊れたってならもれなく直すというか交換すべきだけど >>46 >>48
中古部品屋でバックルだけ買い、あとはT50トルクスレンチのビット買って総額3千円位で交換した それすらやるのも異常に感じるがそれがこのスレではむしろおかしいんだろな
さすがオタ大好き車だけあってオタで神経質なの多いんだろな 枕言葉みたいに他人を侮蔑してるけど自分が同じ穴の貉だという自覚なしか 即レス顔真っ赤のクソオタきたよ
そんなだからバカにされんだろ
どこまで同じ穴になるかの定義によるがな
同じクルマに乗ってりゃお前みたいなクソオタ扱いなのか？
クルマばっか磨かねーで自分磨けよ
情けない あぁ、これあれか
いつもの煽りたがりまとめたがりのアフィカスか スナック菓子ばかり食べてて、カルシウム摂取が足りて無いのかな？
小魚食えよ、攻撃性が薄まるから。 花粉酷いな
朝露をワイパーで拭うと真っ黄色なんだぜ……流石にうわあってなるわ
それはともかく、一応フロントはＵＶカットガラスだったはず
細かい傷が目立ってきたし、クールベールに変えたいなぁ BPEアウトバック後期海苔なんですが、エアコン入れるとセンターコンソール後ろのルーバーから熱風が出ます。
これは仕様ですか？故障ですか？ 交換の理由は知らんが、出所の知れない中古品に交換てのもなｗ カーオーディオはみなさんどうしてますか？
俺のはカーナビなし純正なんでCD一枚とラジオしか聴けない
CDR焼きだと15曲しか入らない
DAPをFMトランスミッターで飛ばすのも考えてるけどおすすめ教えてください auxついてんならスマフォイと繋げりゃーええやろ
トランスミッタでも同じやが 標準で6連装CDチェンジャーついてなかった？
AUXやUSB端子はないですね おめーのインターネッツは匂いがするんかよ
世界初やな！ノーベル賞もんやな！ >>62
>DAPをFMトランスミッターで飛ばすのも考えてるけどおすすめ教えてください
ＦＭトランスミッターは、素人的にも明らかに音質が落ちるので困っているよね。
ＤＡＰってなんだ？ >>69
62じゃないけどDigital Audio Playerの略では… >>70
新手のラップかなんかだとおもった・・すまんね >>62
ELECOMのBluetoothトランスミッタ使ってますよ
音はお察し ぼったくりパネルとAndroid搭載の中華ナビでよくね？ TR-10RDXっていうめっちゃいい音のFMトランスミッター使ってる。もう終売してる
当時何も知らんで買ったやつだけどもう一個買っとけばよかったと思うくらいいい音してる
でも正直なところを言えばbluetoothで直接流したい。MOPナビがbluetoothのメディア再生に対応しててくれりゃあなあ… 懐かしい流れだなｗ
ググればわかることだけど純正オーディオパネルの部分に2DINスペース作るためのフェイスパネルのことだよ
どう見ても1万だって高いって思えるようなモノなのに3万円するステキなパーツだよ シャララ～ラ、シャラララ～ラ、マフラ～がシャララララ～（泣） >>79
それ遮熱板だから。
ネジが緩められれば簡単に交換可～♪ マフラーの遮熱版とか、ネジが錆びまくっていて、どーにもならんでしょ
下廻りやボルト系の錆が多いのがスバルだよね BPEなんだけどブレーキ球よく切れるので
LED球に交換したいのですが、お勧めありますか？ >>82
フィリップスのストップランプ専用球は？
さり気なくていいよ >>83
左右が切れたなら、たまたま品質が悪いロットが当たった上でバラつきは少なかったとも言える。
次の5年で切れてなければ。
うちにある別の車で、10年目くらいで3ヶ月くらいの差で左右切れた。
自分の思ってたより品質のバラつきが少なくて、あぁ、片方切れたら左右同時交換でいいのねと思った。
手間（価格等）が2倍なら、無理して同時にするまではないが 片方切れたら両方交換。
切れていなかった球を予備にしている。 よく切れるって ブレーキを頻繁に踏んでるんでしょうね エンジン不調で乗り換えか修理だわ…
6万キロ位しか走ってないけど、昨日エンジンかからず被ったかなってアクセル踏んでかけたらチェーンソーの音みたいなギャーって音がして寺に入院
どうなることやら… んーん、2.0GT MT
タイミングチェーンもCVTも積んでない
やっちまったのはベアリング系かと思うけど >>91
BL5F 2.0GT AT 6.5万キロなのですごく気になります
9割以上は iモードで走行ですが、パドル操作でエンブレよく使います。上げても3000くらいまでですが 2.0i ATだけど、セル回してエンジンかかりかかったところでストールして、もう一度セル回す時によく鳴るわ
かなり大きい音でビビるんだよねえ
一旦キーをOFFにすれば何事もなかったかのようにかかるんだが.. チェーンソーみたいな音って？
エンジンかかりにくいかかからないならセルモーターのピニオンギアがちゃんと飛び出さないで
フライホイールのリングギアに浅く噛んでちゃんと回してないか
ピニオンギアとリングギアが摩耗して空回りか
飛び出してないならセルモーター交換、ギアが摩耗してるならセルとリングギア両方交換
T/M降ろすからクラッチも摩耗してたらO/H 何人か経験してるみたいなんで、国交省のページで不具合報告しておくと、リコール案件になったり返金されるので、該当する方はお願いします。
ATの不具合を以前報告しましたが、何書いていいのかわかりにくいので、過去事例を検索参考にして書くと楽でいいと思います >>94
モード変えればいいだけじゃ？
なんなら 自分でアクセルワークで シフトを促すとか 詳しい方教えてください
ワイパーの下にあたる部分が劣化してゴムが外れてるんですが、ゴムだけかえても駄目ですかね？ >>94
>97
もちろん早いATもあるけど、MTモードでパドル操作してから変わるまでと、クラッチ踏んでシフトしてクラッチ離すまでの時間を考えると遅くはない。
私もだけど、パドル操作=クラッチ離すのタイミングとどうしても思ってしまうので、頭が前に行ってしまうw >>97>>100
無反応の時とかない？？
特に2速は落としても変わらなかったりかなりの時間差でショックとともに変わったりする
初期のD型だから延長保証の例のやつも対象じゃないしATFかえても変わらなかったからもうどうすることもできん >>95
チェーンソーて言うかバンドソーで鉄棒切ってるときみたいな金属の擦れる音だわ、すまない
ちなみに>>91とは違ってMTだしクラッチ切ってる時になってたからエンジン部だと思う >>101
BL5F ATパドルシフトでいうと、
速度が遅くてシフトアップできなければ、無音でシフトアップなし。
速度が速くてシフトダウンできなければ、ピピッと音がしてシフトダウンしない。速度が落ちてきてもシフトダウンしない。
シフトダウンはプリッピングしてくれるので基本的にショックは少ないけど、稀に失敗して軽いショックがあるときはある
3→2までは基本的にこれ。
2→1は上の傾向よりはそれなりにショックはある。AT痛めてそうなので基本的にこれはしてない
2速っていうのは2→1のこと？ AT+パドルシフトでタイムラグ感じるのは宿命
最近のCVTならシフトダウンもリニアに変速する >>102
いえ、MTなのはわかってます。
ただ、当方ATでも赤信号とかシフトダウンしてエンブレよく使ってるので、そちらもよくエンブレ使ってるなら、その理由で当方のエンジンもやばいかなと思った次第 >>104
ピピッと音がしたらシフトダウンしない。そのまま速度が落ちてきてもダウン操作を覚えてて勝手にシフトダウンしたりしない >>98
ゴムだけは部品出ないのよ。
カウルパネルだっけか？それごと交換するしかないよ >>98
俺もだわ。
収縮して引き攣って外れるんだよね。
途中で切ったよ。 >>89
たんにエンジンかかってるのに、キーを捻ってスターターを、回しただけじゃ…。 >>104
俺のは3→2でした
4→3とか5→4は割と不満なくシフトダウンしてくれるんですけどね
うちのD型はシフトチェンジできなければそもそもパドルをいじっても何も起こらないんですけと、3→2と表示してる数字が変わってもいつまでたってもシフトダウンしないんです
それが例えば信号手前の明らかにシフトを落とせないわけがないところでもなったりするんです >>98
俺も換えたが、下のプラスチックの部分と一体になってる。
カウルパネルという部品で、部品だけなら５０００円位だが、交換の工賃も入れると一万位掛かる。 >>105
CVTでシフトダウンって笑
リニアって笑 >>113
リニアトロニックのマニュアルモードで、セレクターレバーやパドルシフトで8段に意図的に段を付けて変速位置を選べるようになってるじゃない。
あれ、CVTでもキックダウンとか、シフトダウンって呼ぶんですよ。
BP/BLレガシィのAT3→2速にダウンするのって結構ギクシャクするよね
それに比べるとパドルでスムーズに減速出来るって言いたかった
今やデファクトスタンダードとなったCVTに馴染めなくてスポーティなレガシィATに固執したい気持ちは分かりますがね CVTってデファクトスタンダードになりましたかね
こだわった車は多段ATへの回帰が始まってるような
CVT今後は小型車や軽だけになって行くんじゃ >>110
悪いな、E型なんだ。スタートスイッチだからセル回らんよ
>>106
寺からは再現しないから暫く預かるって言われたよ
最悪エンジン載せ替えとか脅されたわ
10年経ったけど買い替え先無くてまだ維持してたいんだけどなぁ… >>114
デファクトスタンダード？スバルのですか？
リニアってのは？ >>108 109
ありがとうございます。
カウルパネルというんですね！
ゴムだけひきちぎろうかな笑 >>112
ありがとうございます。
高いですね
自分で交換は難しいかなー >>117
ここ数年の自動車販売台数上位を占めてる車種を調べれば「事実上」のスタンダードと言えるでしょう。
一部高級車が多段ATに回帰してるが主流じゃないでしょ
スバルにしても現在販売してる車の割合はCVTが一番ですよ。
リニアって和製英語は自動車雑誌等で応答性のことを表現してるが不適切だった？ CVTを受け入れられるなら幸せだったんだろうけどなぁ
おかげで乗り換え難民化… そういえば、次期レヴォーグが多段ATって話どうなったんだろう？ CVTはスロットルワークで変速比をコントロールするのよ
エンジン音を聴きながらね
足車の軽の話だけど >>120
今はまだCVTが主流、って表現が正しいね
今後CVTはエコカー方面だけで生き残っていくことになる
正直アレに耐えられる感性の持ち主が羨ましい
スバルは自社開発のチェーン式CVTリニアトロニックにこだわりすぎたね
結局CVTであることの利点を捨てて多段ATを擬似的に再現までし始めた
レヴォーグ、S4も次期は多段ATじゃないかって言われてるね
新型レガシィはまだリニアトロニックだったけど >>120
そら販売台数上位はそういう車ばかりだからなあ
和製英語？まかり通ってる馬鹿の誤用じゃないか >>62
普通に純正オーディオに外部入力後付けできる部品が販売されてるけど探してみた？
>>75
それも外部入力にBluetoothレシーバー取り付ければできるけどやらないの？ >>111
その「3→2と表示してる数字が変わってもいつまでたってもシフトダウンしないんです。それが例えば信号手前の明らかにシフトを落とせないわけがないところでもなったりするんです」
というのは最初から？
おれの BL5F 2.0GTの動作からすると明らかに不良。
例のAT不具合で、初期の頃はセンサー以外のAT機械部分も一部交換してたんだけど、そのパーツを見せてもらったりATの機構図からすると、油圧切り替えシリンダーか何かの動きが渋くなってて遅延を引き起こしてる気がする。
TCU?のエラー診断できないかdに聞くか、頻繁に起こるなら同乗確認してもらうといいかも。
F型だけど、一度AT用コンピュータ（TCU？）のバージョンアップがあった。
（リミッターカットしてあったので、ECUじゃないよねと念押ししたから、ECUでないのは確実） >>106
エンブレは２速まで一気にシフトダウンしてじゃんじゃん使って問題ない。車速が速過ぎる時は、制御入って落ちないから大丈夫ですよ。
高速からパーキングなどに入る際に、高速域の状態から一気に２速までエンブレ減速といった使い方してます。BP5CのGTのATです。エンジンもATも特に不具合ありません。もうすぐ15万キロですが、不具合なく好調です。 >>128
ありがとうございます
問題ないようで安心しました >>127
2年前に購入した時からですねー。最初に購入店の保証でATF変えてもらったり色々調べてもらったんですがダメでCPUも問題ないみたいで、書き換えプログラムも俺の方は対象外だそうで、、
油圧シリンダーですか、、、なるほど一度言ってみます！
けど一度Dに直接みてもらった方がいいのかな、、 >>131
何年かに一回とか、何回かの車検ごとにとかで dで見てもらったらいいんじゃないかな
今回はまず dで診断してもらって、結果を見てどうするか考える
修理高額なら3→2は諦める。全段そうなってきたら修理とか 煽るわけじゃないけど、スバルの多段ATも内製なら今のCVTのがマシだと思う
どうしても多段ATならマツダがあるしトヨタでさえもCVT主流…同価格帯で考えたらそうなっちまうよ
俺は一応Dセグ？でこのボディサイズ、使い勝手の方が重要だなぁ ATの出来は3代目より4代目が良いらしいけど、MTは同等なのかな？ >>116だけど
燃ポンの不具合だって連絡来た。リコールしたけどハーネスじゃなくてポンプ自体の不具合らしい
音の正体はこれだったのか…すごく疑問だけど >>135 燃料ポンプなら、リアシート下方から音がするんじゃないか？ 俺もCVTは大嫌いだが、スバルの場合あれしか選択肢がなかったんじゃないだろうか。
レシオガバレッジを増やすためには多段化が必須だが、スバルのギヤケースはフロントデフ、センターデフを組み込んである。
その関係で多段化するためのギヤが入らない。だから苦渋の選択でCVTを選んだ。
また自社が初めて乗用車に搭載したCVTならオリジナリティも保てるとか考えたんだと思う。 >>136
俺もそう思うんだが…音はフロントからしてたんだけどなぁ
まぁ寺で無償交換してくれるらしいからもう暫く代車カローラ生活だわ スバルのMTは、TY75系とTY85系くらいしかメジャーなのは無いと思うの。 225 40r18
前2本だけ変えようかと思うんだけど全部で1万で出来んかね？ CVTにしたのって燃費基準達成の為じゃないの？前にDにてちょっと聞いた事があるんだけども
ATだとキツイみたいな事言っていた気がするのだが。間違えてたらすまんね。 ブレンボキャリパーにしたいんだけど、インプレッサで使用されてた奴を流用できたりする？？
知識無いから整備士さんにつけてもらおうと思ってるけど
ヤフオクのどれ買えばいいか判らんから教えて
車→前期BLスペックB ホイールをスバルオプションのBBS17インチに変更済
そもそもこのホイールだと干渉しちゃうとかならあきらめるしかないんだけどさ CVTはイラネ
アイシン6AT載せてくれよ
6発3.5Lとか出してくれたら間違いなく買うのに タイヤだけ買って店持ち込むくらいならホイールつきの状態いいタイヤ買って自分で変えたほうが安上がりな気がした
>>143
自分スペB前期つけてるけどわざわざ17インチに変えたんだ？ >>141
一本5Kなんてハンコックケンダクムホでも㍉ >>145
18のBBSにしたかったけど今でも値段高くて・・・
純正18とBBS17持ち比べたらめっちゃ違ってびっくりしたよ 今Revspecなんやけど、ロードノイズがだんだん酷くなってきてハンパない
次はアジアン試してみるかな >>148
どう違うの？
中古タイヤでいい気がしてきた >>150
停止→発信時の最初のトルクの掛りが早くなった
っていってもコンマ何秒程度の体感だけどね コンマ何秒感じれるって殺し屋でもしてんの？
ここのしんけ、いや几帳面な人達はタイヤの溝減ってなくても何年かに1回交換すんの？ 変える前と後で乗り比べれば余程の人じゃない限りわかるよ
まぁどこにお金落とすなんて人それぞれだからね >>139また、寺及び昴本体が何か隠してる悪寒がするね。。。 >>143
リアが細かいパーツも含め揃えるのが大変みたい BP13年13万kmです、AT変速違和感感じてたけど、ワコーズコア701投入で解消したわ。
ちょっと高いけど、お勧めです。
因みに、同社フューエル1と、遅効性エンジンオイル添加剤クリーンプラスは、全く効果を感じませんでした。 >>155
あ～～～そうなんだ教えてくれてありがとう
やっぱりレガシィ用を軸に考えた方が良さそうですね >>102
クラッチペダル踏んだ時だけ金属音が出るならレリーズベアリングかクラッチカバーが駄目で音がしてるのでは？
エンジンオイル抜いて鉄粉だらけならエンジン内部の何処かが駄目
オイル綺麗ならエンジンは大丈夫
クラッチＯ／Ｈで済めば良いですね 去年の車検（寺）でブレーキパッド代えたんだけど、制動力が落ちた様な気がします。
歳の所為で反応が鈍った？可能性も有るけど、お勧めのパッドって有りますか？
純正程じゃ無いにしろ、汚れが少ないやつ。 燃ポンハーネスのリコールを、未だ受けてないから受けにきて、催促がきた。
噂では聞いてたが、正式な案内は初めてなのに、催促って、イヤな感じ。 少し走った後に外に出ると
クーラント液の甘い匂いみたいなのが
エンジンルームからする…
目視で確認する限り漏れは無いし
地面にも垂れてないのだが…
ターボ車初めて乗ったんだけど
クーラントの匂いするもんなの？ >>146
クソチョン履くぐらいなら死んだほうがマシ リコール腹立つわ
短期間に何回も、休日に時間取られ
ガソリン代も自腹
エンジン新品になって返ってくるとかなら喜んで行くけど >>160
エンドレスのSSMがおススメ。ダストが段違いに少ない。ホイールの掃除が楽になりますよ。 >>165
じゃあガスケット抜けじゃねぇの
素人判断でやきもきしてないでディーラー行きなさいよ >>161車検後、3000km程乗ってるので、当たりは付いてるかな？
>>168ご丁寧にありがとうございます。
扱い店を探してみます。 クラッチ踏むとシャーって音する
クラッチディスク、フライホイール、ベアリングには異常なし
残るはクラッチカバーかな～ 純正の16インチに戻した
12年経ってるとはいえYOKOHAMA ADVANのタイヤいいね
ホイールはだっせえから履きたくなかったんだけど クラッチスタートキャンセルしようと思うんだけど
素人施工でどのくらい時間かかる?
エーモン1122は手配済み マレーシアのCprsa２２３３とか台湾のナンカンなどはいかが >>174
1時間以内で出来たけど狭くて作業が捗らないのは覚悟した方がいい固定してあるクリップは壊すの前提でどうぞ >>178
1時間以内ならなんとかなりそうだね
カロナビ付けたときは8時間位掛かったから・・・ やべー
東北民なんだが今年暖冬すぎて
昨日タイヤかえたったけど
今日さっそく暴風雪警報くらった 関東でも3月20日前後に大雪とかあったしな
小学校の卒業式あたり
まだ替えんぞ 降雪地域は4月の中頃まで変えないだろ常識的に考えて 何日か前の週間予報で雪だったから心配してたがやはり降ったぜ@宮城
タイヤいつ替えよう… 来週後半も、また寒気の流れ込みがあるらしいからね
早くて4月上旬が懸命かな～
関東以南勢には不要な話だろうけど >>164
今日、燃ポンハーネスリコールやりにディーラー行ってきたけど、大型リコールが来てしまったので今後入庫予約が取りづらくなるって言ってた これだろ
スバルが、ブレーキランプをつけるためのスイッチの不具合によってエンジンが
始動できなくなる恐れがあるなどとして、『インプレッサ』と『フォレスター』の2車種の
リコール（回収・無償修理）を実施する発表した。
不具合が生じる恐れのある車種は海外分を含めて計226万8841台にのぼるそうだ。
2008年9月～17年3月に製造した車種が対象であり、スバルとしては過去最大と
なるという。
https://response.jp/article/2019/03/01/319627.html EZ30の点火プラグ交換やべーわw
終わらない(泣) 車検通るから助手席エアバッグも燃料ポンプもリコールしてないな
3個目でて来たらまとめてするか認識考えてまあ廃車かな スペbのエンジンオイルの適正粘度は10w-30だっけ？ ディーラーとか工場持ってけば無料でやってもらえるのにやらない意味がわからん 助手席エアバッグのリコールは同乗者の命に関わるから早急にやった方が良い 燃ポンも何時止まるかわからんしやった方が良いに決まっているのに
何故か意固地になってやらない人いるよね 背中を押して欲しい構ってクンでしょ
わざわざここへ宣言しに来る意味が分からんし 寺の都合で後回しにされているなら同情する
イキってリコールサボってるならさっさと氏ね ようやくプラグ交換し終わったぜ
さすが元中島飛行機が作った現代の誉エンジン
整備性が最高に撃ちてし止まむ大和魂すぎる >>210
お前の事を小学生の頃は嫌いだったけど
その意見には賛同する
今まで誤解しててごめん 気持ち悪いなあ
リコールネガキャンにちょっと水を差されたぐらいでそんなに苛立つのか まあ喧嘩すんなって
今日は実家帰省で600キロ運転だわ
もうすぐ出発する
最高に天気良くて気持ちいい >>210
お前の事を中学生の頃は好きだったけど、今はここ系見るの減ってきたのでどうでもいい
より詳細に書いてあるとこあるなら、教えてほしいくらいだ >>214
いいなー
オレも整備キメたこの愛車レガシィで長距離に出たい ATタービンセンサーも早くリコール扱いにして欲しい。 助手席エアバッグのリコールって5年前くらいじゃね？ 神奈川～京都が最長、100km／h位で流したら、14km／Lだった。2.0R-AT。
アメリカの大平原の一本道なんか走ってみたいね。 横浜から長崎県のとある離島迄帰省した俺が通りますよ
高速ばかり利用して満タン法で16km/lを記録しますた
BP9F2.5iです。 警官が引きずり出してる映像で、ツートンのボディカラーとフォグランプの形からLL bean エディションの白いアウトバックみたい >>226
実際は15時間かかったよ。
所々のSAで寝たからね。 明日オイル交換に行く予定なんですが、皆さんはどんなオイル使ってますか？
自分は3年前からモービル1の5W30で、交換直後はとてもシルキーなんだけど、劣化が早い様で、3000km過ぎるとエンジンがガサつく感じ。
あまり高いのは困るので、４Lで5000円以内で、お勧め有れば教えて下さい。
13万超えのBPのRです。 >>244
貴方に低価格オイルソムリエの私が良い情報を贈ろう
私はモリグリーンのセレクション5W-30というエンジンオイルをよく入れている
4Lで1780円の低価格オイルだ
このオイル、新油時はとぅるっとぅる感が気持ちよく
滑らかで低速域のトルクも出る
だが3000キロを越えると徐々にまろやかさが消えフリクションノイズを感じフィーリングも落ちて行く
そんな感じなので4000キロを越えたら交換を意識し
大体5000キロ前後で交換
つまりエンジンオイルの新油効果に価格の差は無いということだ
セレクション5W-30の新油時の感触はMobil 1に勝るとも劣らない
一度ぜひ
モリグリーン セレクション 5W-30 SN/GF-5 VHVI全化学合成油
を試して感想をくれ
ただし4L 1800円以上か3L 1480円以上は販売努力不足の店の値付けだぞ NZモスク銃乱射49人殺害事件の動画見て思ったけど、物事の本質を
見極めることのできる人はスバルにたどり着くんだよな
俺自身がそうだからよく分かる オイルは初期せん断と言って最初の3000キロほど分子構造が小さくなって粘度が低下するんだよ
その後重合が始まって粘度が上がり3万キロを超えるあたりでスラッジが発生し始める。
だから3000キロまでは新油でそこからまともなオイル機能が働き始めると思ったほうがいい
エンジンの保護を考えるならブランドなんかよりまずは粘度を上げることだね
５W－４０のオイルがホムセンで1780円で売ってる まともなオイル機能が働き始めるのに3000キロ以降で感触が悪くなるのはなんでよ 3000キロまで粘度が一旦低下するんだよ 40番手以上のオイルだとそれはあまりないから試してみな オイルの話は大抵不毛な議論にしかならんから他でやって欲しい >>244
5000円以下/4Lだとスノコsveltかな
劣化してくるとトルクが薄くなる感じはあったけど、ギクシャク感はあんまりなかった気がする
でも2.0RならゼロスポチタニウムNAが一番オススメだな
ちょっと高いけど4.5L缶だしエレメント交換の時に入れれば無駄が無くて良いよ 結構前にグーネットかなんかの中古車サイトに
輸入版BLの3.6リッターの掲載あったんだよね
たとえば北米から二束三文で輸入して
日本で販売したら需要あるかな？ 皆さんありがとうございます。
取り敢えず、5W30→5W40試してみます。
田舎なんで、スノコなんか置いて無いかな。 いつも行く店にもモリグリーンは置いてたので、モリグリーンの5W40を試してみますね。
暫くしたら、レポします。 モリグリーンセレクション5W-40か
あれもSNだが安いな、2300円ぐらいだっけ？
だが、このスレだったかMobil1 5W-40(COSTCOで売ってるやつ)を入れた人が重くなったつってたから
レガシィには指定の5W-30が合うと思うんだけどね
でも興味あるから人柱よろしく
私も以前はコメリプレミアム5W-40を入れてみようと思ってた時期があったが
4L 2980円に値上がりしてしまったのでね
低価格オイルソムリエとしては対象外になってしまったんだ クルコン使って同じ場所、同じ速度で検証すると、交換前後、走行距離で燃費で客観的な判断ができる BP/BLのころのEJの熱効率はどれくらいですか？ >>247
ちなみにオイルフィルターとエンジンオイルパンにアルミテープを貼る(除電)と
初期せん断を抑制出来るという説がある 人生と自動車整備の醍醐味を味わえるぐらい
エキサイティングでエクストリームに大変 >>269
適切な工具があればそれ程でもない
スバルの中でももっと狭いのがあるから
それに比べると Q：楽？
A：それほどでもない
↑つまり大変という事だ ニュージーランドの事件のことだけどさ、あれどうにかしてマツダかスズキか三菱のせいにできないかな？
さすがにトヨタさんやホンダさん日産さんのせいにするのはちょっと無理がある気がするけど、
マツダかスズキか三菱なら知名度とか販売台数とかイメージが似たようなもんだし頑張れば
できそうな気がするんだよね ニュージーランドわろた
嫁がレガシィや！て反応してた
しかし大量殺人まで実況される世の中
こええな 乱射事件の動画見て、久々にこのスレ除いてみたら案の定反応があるｗ
アウトバックかなアレは やばいよな、
あの動画の音楽
耳にこびりついて
BP乗る際
思い出してしまう 新規の話題なんてほぼ皆無で基本みんな暇だからなここの住人は
半分ネタスレになりかけるのはしゃーない
と、マジレスしてみる 何乗ってても犯罪者も一般人もキチガイもいるけど、とりあえず嫌いなメーカーだから叩けるなら叩いとけってのが2ちゃんだからなぁ
それはそうと金属音で入院した俺のBLがまーだ帰ってこない
燃ポン変えるだけってのは言い訳くさいなぁ… あっちの中継映像に普通の後期型ＢＰも映っていたし、単純にスバル車が多いだけのような気がする クラッチスタート解除で質問した者です
無事解除できたのですが、クラッチスタートとは別に青色のコネクタが付いてるのですが
何のコネクタかわかる方いますか?
検索掛けるとオートクルーズ関連のような気がしますが
MTでオートクルーズ?と思ったので 割と血が出ないもんよね
頭が吹っ飛んで木っ端微塵となも無いし
銃器が良いとなんか死体も尊厳を保っとるわ そろそろタイヤ交換しようかと思ったが実家の方じゃ寒の戻りで雪降ったらしいし
実家で何か起きたら帰らなくてはならないことを考えるとまだスタッドレスのままの方がよさそうね >>292
なんか日本車が多かったな
CR-Vとかスイフトとかヴィッツ、プリウスもいたような
日本での出来事って言われても信じたかもしれない >>297
義妹が結婚してニュージーランドで暮らしてるけど
あそこは日本の中古車で溢れてるよ
右ハンドルだから特にそうなんだろうな つくば万博の連接車が大挙して渡ったり、国内であまり人気の無かった東武バスの中古が居ったりするよ>NZ 2.0RのMT探してもらってるけど見つからん。。。 犯行に使われた車、サンバイザーの注意書きのシールが日本語表記のように見えるんだが、右ハンドルだしそのまま日本車の輸入なんかな？ >>298
それはオーストリアじゃないかな？
レガシィって名前の孤児基金あったから名前変えたとか 業者オクで数日前にC型(9.1万km)のが出てたよ
うちはそっちじゃなくD型GT(AT)にしたけど D型だと10月以前のやつじゃないとATがいかれて泣くはめになるぞ
>>308
SIクルーズリミテッドで19年2月だけどマズかった？ >>312
この他に燃ポンのワイヤーハーネスだっけ？
ちゃんと修理されてればいいんだけど(納車はまだ)
リアメンバー周り総とっかえがなければまだBG(MT)に乗ってたかった… 前期GTのMTを買いましたよろしくお願いします
発進時エンストしたりガクガクしたりアクセルワークも難しくもしかして俺運転下手過ぎ・・・？と思い調べた結果そういうものだとわかり解決しました >>293
D型まではMTでもオートクルーズ用の配線が来てたからかな >>314
デュアルマスフライホイールだからしゃーない
慣れれば大丈夫だよ >>296
暑さ寒さも彼岸まで でも東北 北海道は４月までかな >>309
横から SIクルーズオプションたきったよ いい色買ったなオメ！ >>321
ありがとう今後ともよろしく(以前はBGスレにいた)
たまたま見つけたタマがSIクルーズリミテッドだっただけで狙ってたわけじゃなかった
サテンホワイトパールはオプション色みたいでホントにいい色買っちゃった >>324
調子いいなら全然乗れるでしょ！
俺は18万キロだけど30万まで乗るぜ！ >>314
＞発進時エンストしたりガクガクしたりアクセルワークも難しく
BG5GT-Bに比べりゃあ大したことは無い。 MTのアクセルに遊びがあると半クラ難度が上がる。
昔ワイヤーの頃はピンピンに張って、遊びほぼゼロにして乗ってた
レガのバイワイヤって遊び量調整できるの？ F型2.0i乗りですが、クルコンを後付けした方はいますか？
調べてもイマイチ出てこなくって… >>330
以前はみんからに何本かブログあったけど消えちゃったね
自分は2.0GTspB 6MTだけど、2.0iも付けられたはず
(2.0RはECUにクルコン機能無いから無理)
ブレーキスイッチが2極だったらクルコン対応車の4極タイプに交換して、
IGN信号をブレーキスイッチを通してECUに接続して
ハンドルのスイッチを交換すればok
当時参考にしたブログでは所要時間約2時間で簡単とか書かれてたけど、
作業間違えたらエアバッグ破裂やECU壊すからかなり緊張した NA球数少ないな
カーセンサー見てもほぼターボだしな
今時E型のBLでNAの2.0RspecB MT探すのってむずい？
来年の6月車検まで粘るよ俺、、ああ、長い。。 >>333
スペックB自体少ないやん…
てか、2.0iのMTもめっちゃ少ない… 探してもらっていて1週間経つがまだ連絡なし。
いくらでも待ちますと言ってるけど、やっぱ年号またぎのGWにレガシィで旅してえなあ >>335
>探してもらっていて1週間経つがまだ連絡なし。
中古車を探すなら焦りは禁物、
そんなにせきたてると、どーでもよいような売れ残りクルマを
あてがわれるよ >>333
2.0RspecB MTとはまた珍しい物を・・・。６気筒も無くなることだし、3.0RspecB MTも選択に入れてみては。 >>335
グーネットで一台ヒットするな。修復有りだが、どの程度が問い合わせてみたら 中古屋で前期と後期があたから見比べてみたけど、
内外装や作りも後期が良いと思ったよ！ >>339
既に問い合わせ済みだ
しかもあの車はもともと東京都の三鷹市にあったものを仕入れた車だと思う
前の写真と似てた
>>338
RはD型まで？
ただspecBはE型のみ 隙あらば自分語りしちゃうけど
>>334
2.0iBスポーツMT乗ってる身からすると寂しい限りだ
アイドリング静かなことくらいしかいいとこ無いし仕方ないけどさ
出足遅いしマフラー片方だけだし他のグレード乗りからは冷ややかな視線送られるしさ 2.0iなんてショボグレードなんていらねーとか思ってたけど、普段乗りでは十分すぎるな。2.5iと大して変わらん 3.0R スペックB後期型ATブルー走行11万キロ興味ある人います？ >>344
幾ら？そしてどこの方かな？ちょっと興味ある。 >>343
結局そうなんだよね
街乗りや普段使い重視の2.0i2.5i
遠乗りやサーキット通いのためのGT
その中間の2.0R
変態用3.0R
みんな違ってみんないい
iは静かだし振動も少ないし乗り心地いい パワーは要らないけどスバルの走行安定性が欲しい人には2.0iもいいんでないかい 2.0RスペBは若干プレミア価格で高いからなぁ
普通のR買ってエナペタルのダンパーでも入れる方が選択肢多くていいんじゃない？ 2.0RのspecBって5速でしょ？
個人的にはそこが残念かなぁ
だからと言ってspecBでなくてもいいっていうことではないだろうから、気長に待つしかないね D型のM T6速乗りですが、クルコンは最後まで付けるの迷いました。結局 今更無駄やろーと何の為にM Tを選んだんの？。の結果辞めました。ここからはメンテナンス費用を出し続けます。
ブッシュとダンパーがどこまで持つかなー。
できれば、タイヤの同時購入でアライメントを取り直したい。大出費。 後からクルコン付けたい…が、それだとクルコンランプが点かないんだよねあれ(言い訳) 純正じゃなくても良いならピボットのクルコン付きスロコンでもよいんじゃね？
スロコン楽しいよ BP9F2.5i乗りだけど2.0Rはアプライド全てにテレスコの設定が無かったから断念したよ 購入後しばらくしてテレスコ付いていることに気付いて手前に引いたらすでに目一杯手前だった時の
絶望感を思い出した。 昨日BGのGT-Bとすれ違ったわ
もう20年以上乗ってるんかな 4代目BPBLで一番希少なモデルはE型の天然ガス車(CNG)だな
それにしてもこの年代の車も10年以上経ってそこそこ良い味出してきたな
それでいて妙に古臭くないデザインだし、今の車のようにすら見える 3行目には同意しかねるな
いい車だけどさすがに古臭いわ >>359
ギリ90年代のテイスト残ってるからね。
古さとカッコよさが共存してる。4代目は1番だね。 https://www.youtube.com/watch?v=u4bAQtz6aZY
1/4 LEGACYサーキット試乗会2003
スバル：「俺たちって何なんだ」出てきた答えがトマトと野菜しかないじゃないか
清水：水平対向しかない
周囲：ｗｗｗ
ここ笑える
こういう独特な表現をするメーカーだから発想が豊かでいい車で来たんだろな >>347
3.0って静かに楽に遠くへと乗りたい人向けじゃないの？
どちらかというとラグジュアリー路線 >>358
もうすぐ1台解体されるよ(C型GT-BリミテッドのMT)
きのうはまだ走ってた(乗ってた)けど
リミテッドバンパーとトミーカイラリアバンパーがどっかの解体屋から出てきたら誰かに使われるかな？ >>363
そうラグジュアリー路線…普通のメーカーならそうなんだけど
レガシィの3.0Rとくに前期型はダイレクト可変バルブリフトが切り替わる4000回転前後で豹変して
あの刺激を知るとエンジンをぶん回したくなって気が休まらないw
だから変態車 >>366
BL/BPの6MTはインプSTIと同じTY85(ただしギア比は違う)
高トルク対応のため各部強化してあって5MT車のTY75より10kg以上重い
ちなみに5代目レガシィBM/BR前期の6MTはTY75を6速化したもの >>331 >>332
情報ありがとうございます。
アーバンセレクションなのにクルコンついてないし、つけることできないと半ば諦めてたので… >>363
それなのにMTスペックBという変態萌え萌え車を出してきた富士重工 >>365
キャッチコピの「すごく、いい。」が全てを表してたよね エロリストのせいだな。
クライストチャーチなんて響き耳にしたの、あの地震以来だは。 無資格検査
エンジン部品のバルブスプリングに不具合
ブレーキ検査不正
燃費データ改ざん
等々 リコールしてくれんなら不正なんてユーザーにはダメージないけどな
スバルが好きで乗るんじゃなくてレガシィが好きで乗ってるし
トヨタ乗ってる人は豊田章男氏が好きで乗るんじゃないでしょ パワーに限るならターボなんだろうけど
運転の楽しさで言うなら2.0R 3.0Rどっちが楽しいん？
190馬力仕様のEJ20エンジンはEJ20の中でも秀逸と聞くけどどうなん？
まなぶさんが2.0Rに「これぞ今回のレガシィの真骨頂」って言っててきになる
https://www.youtube.com/watch?v=HSUNRk4QeVw&;t=33s
4：41～6：48 >>376
GTにしとけ
レガシィは2Lターボのトラクションを確実に4輪に伝える為の集合体。販売戦略上2.0R(笑)の設定もあったがGT以外は中古で買う意味など微塵も無いと断言する（マニアで3.0というのは理解は出来る）。 金属音で思い出した
氷点下くらいでアイドリング無しで走行すると、エンジンが温まるまで2000回転あたりで僅かにキーンって音が鳴る
原因は何でしょ？ >>330
E型だけど付けたよ
E以降はブレーキのスイッチのカプラーがない場合が殆どらしくポン付け出来ずに苦労したけど >>380
10万キロ以上で金属音なら多分エンジンマウント
異音 エンジンマウント BP あたりで検索してみ
動画も出てる それがUSSから買った3万キロなんですよ
セカンドカーだったのか分からないけど凄く綺麗です 氷点下で走ると暖まるまでブレーキタッチが固くてひやっとする俺のBP
そしてサイドも凍ってるのかなんなのか知らんけど引けなくなる サイド引くときにガチッって大きな音が。。。
次の年式のは出ないんだよね・・・ >>376
ホットハッチ的な身軽な動きが好きだったら2.0Rの方が楽しいと思うよ
先代比約100kg減の効果が一番いきるグレードだし真骨頂と言ったのではないかと >>386
ガチッ？A～Eの何型乗ってるの？
俺のC型はそんな音はしないけど >>387
『今回の』って言葉がかかってるとこがミソだね
NAで且つ軽いってことで挙動も素直だろうし間違いなく運転楽しいと思う BLって高速乗ってる時の直進安定性と言うか、なんかフラフラすると言うか、フロントが浮いたような感覚があると言うか…
フレキシブルタワーバーってこれ改善できるのかな？ 話の流れをぶった切ってすまん、土曜日暇だったので、アルミテープチューンを試してみた。
数年前に買った、キッチンテープと百均のギザギザに切れるハサミを準備。（アルミテープの端末はギザギザが良いと、色んなサイトに載ってました。）
ステアリングコラム、バッテリー、フロントグリルの上。ワイパー下のエンジンルーム内、空気取り入れ口、レゾネーター？エアチャンバー？、エアの通り道の太いパイプ、ヒューズケース等々。
日曜と今日で100km程、いつもの道をいつもの様に走った結果！平均6.5km／L→８km／Lへ！
燃費モニターを何度見直しも8.０km／L。
気温上がって、燃焼が良くなっただけだよな。。。もう暫く観察して、レポします。
ちなみに、アルミテープは、みんカラ等のお勧めの3Mじゃ無くて、デンカ（電気化学工業）と記載されてました。 悪いけど６．５も８Km/ｌも悪すぎだろ 素GTだけど１００ｋｍ田舎道走れば１０ｋｍ/lは当たり前
下手すりゃ13km/lくらいはいくぞ アルミテープ云々の前に自分の運転を見直したらどうだ 田舎道ドライブだけしてると10km/l越えるけどなんだかんだで8km/lあたりに収束するわ
加速の時はブーストかからないようにしてんだけどちょっとかけて一気に巡航速度まで持って行った方がいいのかね 街乗りだけならリッター10切っちゃうな
週一高速乗ってやっと9 わざわざ燃費悪い車乗ってんのに燃費自慢とかすんなよだせぇな
数字として結果出てんだからほっときゃ良いだろ スバルとロータリーに乗る奴は燃費なんか気にするなって昔言われたことがある。 通勤で使うときは燃費を気にして峠は全開って乗り方だろ
街中で燃費気にしないでズンドコ乗る奴はアホ 公道で全開走行しちゃうアホが他人をアホ呼ばわりとか片腹痛いわさっさと捕まれアホ 2.0GTのD型だが通勤は6前後だが長距離は11～13あたり
街乗りだけなら7～9くらいかな 峠でアクセルベタ踏みすることがカッコいいと思ってる割に、GT乗ってるくせしてちまちま燃費も気にする女々しいヤツが他人様をヘタレ呼ばわりしてら
自虐ならまだしも燃費でマウント取りたきゃプリウスでも乗れよ すでにレア車になりかけてるんだ
同じ好きな車に乗ってるんだし仲良くしようぜ マジな話次に乗る車ないな
まあ軽から選ぶ感じになるだろうけど 良い中古弾がかなり減ってるからレアって程度
入手困難て程では無いな BL5F 2.0GT ATだが、郊外から市内へ片道 10km通勤で 9.5km/lくらい
昔片道 34kmの通勤で 14km/l前後くらいだったかな。クルコン時々使うけど制限速度とは？な走り方でw
100kmの走行で一桁燃費は運転の仕方によるブレが大きすぎると思う。
海岸沿いの水平な道でクルコン60km/h、1km以上往復走行の燃費測ったほうがより正確だと思う あと5年もしたらNAのMTは入手困難になるだろうな
ターボはまだ大丈夫 地方の人の郊外と市内と、都市部の人の郊外と市内は明らかに違う
一応都市部に住んでるけど郊外（住宅地）で4kmの間に信号12カ所、6割引っかかる（30秒以内に必ず止まる）環境下で2.0R ATでリッター6.5～7.0kmってとこ >>325
見てるかな？ 偶然だけど同じ色だわ気に入ってる 家のはクルコンないけど ディーラーで断られた
これからも宜しく 欲を言えば
量販車のNAとターボとSTIのS402一台ずつ保有したいと思わない？
車庫スペースならあるんだ、ただお金が足りない
眺めてるだけでもいいんだよあの車は
道路の対向車だったり、通り過ぎるときに見かけるあの独特な雰囲気がある
自分の視線がそちらへ向いてなかったとしても意識はそちらへ行く、そんな車だよ うん。あのレガシィ以降は退屈で醜いデザインに成り下がった。。 >>391
吸気系は本当に効くね
オレも貼ったけどすごい滑らかになった
あとオイルフィルターとオイルパン、ATFフィルターとミッションストレーナー直下にも貼ってみ
オレは経過観察中
ていうか何処がどう効いてんのかもう分かんなくてw
ただ燃費は良くなったし走りも静かでヌルヌル感がすごい 完全否定するだけの根拠になる知識は持ち合わせていないけど
さすがに20%も燃費が改善するなら世界中が大騒ぎするでしょう まあ貼ってみなって
なんだこれwって思うから
百均アルミテープなら遊びになるでしょ
百均のは糊が導電性無いから
短冊に切ってアルミ面を一部糊面へ折り返して貼ってね >>417
見てるよ～納車はまだだけど改めて見るのが楽しみ
でもAT不具合の可能性が心配…きのう、知人がBLのSpecB(MT)の引き取り手を探してたと聞いただけに複雑な気持ちで不安倍増中(笑) バンパー等の樹脂部に帯電した静電気をアルミテープでコロナ放電する事で空力を良くするってのがトヨタの特許だった筈だが、エンジルーム内に貼ったアルミテープに一体何の効果があるの？
昔、パナウ○ーブ研究所ってオカルト宗教があったがそう言う類いにしか思えない。
…って言うと全力で貶しの反論来そうw >>424
予防線とかビビりだなw
トヨタが「帯電電荷量を低下させて機関出力を向上させる」という特許を取得している
自己放電式除電器(要はアルミテープ)を使ってエンジン本体を除電するというもの お、イイねその回答。
帯電電荷減少してエンジン出力向上かぁ
燃費だけじゃなくてパワーも上がるんだね
エンジルーム内に貼ったテープの静電気はどこに放電するのかな？
まさか金属部分にテープ貼ってないよね、放電なら腐蝕するよ。
あと、断続的に3～4000Vのコロナ放電が発生したらAMラジオとかにノイズ等の影響受けるよね。
これ誰か指摘してる？ ここでマウント合戦にイキらず
ぜひトヨタのエンジニアとバトルしてください 軽自動車からの乗り換えなんだけどさ、
どうもここのコメント見てるとターボだけもてはやされててNAは見下されてる感が強いんだが
ちなみに知人のインプレッサスポーツ115馬力運転させてもらったけどアクセル全開でも
やや物足りなさを感じた
軽から普通車だと期待してしまうんだよな
ドライブ好きだし2.0iは選択肢に入らないけど2.0Rなら走るときに刺激味わえる？ 軽乗ってた分際でiが選択肢にないとかよく言えたもんだなオイw
まあ軽からなら中途半端なRだろうがiだろうが満足出来るわ 都市伝説と言われているBP9F2.5i乗りだけど高速の合流でもストレス無く行けるので十分満足してるよ >>429
本当か！おいｗ
確かに軽の分際だけどさ
i=名前だけレガシィ
R=（説明が難しい
GT＝皆知ってるレガシィ
こんなイメージある 純正クルコンを「自己責任」でつけたい人へ
（必要な部品）
・スバル 83370AA001 1式 ストップランプスイッチ
D型まではクルコン非搭載車でも4極タイプの場合があるので、先に確認してね
・スバル 83154AG001 1式 サテライトスイッチ
年式・グレードによって異なるので要確認。上記はF型 2.0GTsp.B 6MT (BP5F) にクルコンを付けた場合。前期は 83151AG000 らしい。
・AMP F025-AMP-343-1 1式 ECUに差し込むピン
・その他、配線に必要なコード、端子、ヒューズなど
（ざっくりとした手順）
1. バッテリーを外して20分以上放置、エアバッグ関連回路を放電させる
2. ステアリングを取り外して、サテライトスイッチを交換し元に戻す
3. 「ストップランプスイッチ」を純正の2極タイプから4極タイプに交換する
4. のれん分けハーネスからIGN信号を取り出し、ヒューズ(0.5A)を介してストップランプスイッチの追加極側に接続
5. ストップランプスイッチの追加極からECUのB136コネクタの20番端子に接続
ディーラーと懇意にしていれば、ストップランプスイッチとECUまわりの配線図のコピー貰えます。確かストップランプスイッチは内部に判別用の抵抗が入っていたはずなので、接続する極を間違えないように。
上記のパーツ型番でググるとまだブログを残してくれている人もいるので、詳細は自力で探してね。（リンクを貼ると迷惑かけるので） レヴォのポストはダサいがBPLのポストは歴代スバル中最高の美形
インプSTIのニュッとした造形じゃなきゃ誰も気に留めてなんかいない
変わったデザインだなぁ程度
のっぺりしたレヴォはなんか違う感ある 女なんざ車の色と大きさと値段しか興味ない
ここの紳士たちはエアインテークの意味や役割を理解した上で納得して乗っているだろうが、女はそんなことは気にしないんだ >>439
歴代スバルでは奇跡だな。
スバルのくせにあのデザイン。流麗を極めた田舎くささというか。レオーネ以来続くスバルデザインの集大成。 田舎田舎言う奴は何が都会的なのかすごく気になる
そもそも田舎的デザインって何？
落ち着いたとか保守的なとか伝統的なとかならわかるけど ポストについては結構反響あったみたいだな。
現行レヴォーグやWRXに限らずポスト付きの車は結構な割合で女性からは嫌悪感を持たれるよ だから女はそんなとこまで見てねぇっての
女のバカさ加減見くびんなよな いや男でも見てねーし他人ましてやお前らキモオタの車なんて余計に興味ないと思うんだが BPBLなんて全部ひっくるめて古い車だなとしか思ってねーよ おれもＢＰ乗りなんだが、
スバルはキモオタご愛用ってことは受け入れなきゃいかんと思うぞ ポストがないリアまでツルッツルのBLの美しさも良いじゃん
俺の頭みたいだぞ みなさんありがとうございました。
CLA45シューティングブレークに行ってきます レガシィからよくその車に行けたね
俺は国産がいいから乗り換え先なくて困ってるけど そもそも女はガソリン入れれば良いと思ってる
8万キロからガタ来始めたとか聞いたことあるけど、メンテナンスちゃんとしてりゃ
10万キロなんて通過点でしかないんだ >>459
シューティングブレークをさっそくググったが、車両重量1640kgには
恐れ入ったな。 >>460
できれば国産がよかったけど手頃なサイズでパワーある2リッターステーションワゴンってなかったんだよね レヴォーグはなんか違うし…
>> 462
確かにそれは思ったw 黒レガシィはワンランク上の車に見えてカッコいいね！
シルバーはチープに見える。特に前期は 金あって羨ましいな
俺は4駆で荷物と人が乗って良く走る車が(買える値段で)無いから乗り替えられない 古臭くならないように小綺麗に小綺麗にのってるけどやっぱり新しい車と並ぶと古臭さは隠せない
まあかっこいいからいいんだけどね🤗 >>462
そんなこと言ったら現行車のほとんどは壊滅でしょう
重くなるのは受け入れていかなければ仕方ないよ 新しい車ってマツダの鯨顔とかヨタのガンダム顔とかスバルだってボンネット高杉のカバスタイル
じゃねーか どこが新しい車がかっこいいんだよｗ 誰と戦ってんだろ？
ともかく>>466の意見にはすごく同意
ちょっとサイズでかいけど最終アウトバック行こうかなぁ… >>469
保有効果のバイアスかかりまくっててわろた
幸せそうで裏山 ああ、幸せだね アトランティック・ブルーのGTちゃん 潰れるまで乗ってあげるからね
黒はヤン車にも見えてしまう不思議
と上でチープに見えると言われてるスティールシルバーのBP9F2.5i乗りが言ってみる 横姿はカッコいいけどE46 3シリーズの影響が大きいよね
全体の姿からホフマイスターキンクみたいな細部まで 真横から見るぶんにはB4がカッコいい
後ろ姿はワゴンがカッコいい ワゴンは前期のパール白、アウトバックはベージュ、B4は黒だな。似合うの 走行50000キロで全てMTだとすると
i=\500,000
2.0R=\800,000
GT=\1,300,000
3.0R=\1,500,000
乗り出しこんな感じ？今の中古車相場
オークションだともうちょい安いんかな アーバングレーって割りといい色だと思うんだよね
グレーほど軽くなく、ガンメタほど重くない 周りの女、メタリックブルーで、羽が付いてるもしくは金ホイールやと、全部インプレッサやと思ってるで。 こんなボロ車10年以上乗ってんだからそりゃ金貯まるだろw >>482
GTそんなに高く買ってくれる（わけじゃないけど）なら、売……らない…かな
今買うとしたら S4か Swiftな辺りだけど、どっちも微妙… なんかあればアフィだと思う発達障害
アフィの意味知らないんだろうが >>487
前期でもtuned by STI辺りだと質感ある >>492
古くてもベンツはベンツと言ってんのと同じやんそれ
STIならよっぽど後期 考えてみたら6発3リッターの6mtが買える買えない関係なしに新車価格313万って安すぎるわ
普通は450万とか行くだろうよ >>495
人に聞く前に自分の言いなさい
礼儀知らずのクソガキ CVT嫌う人って原付（スクーター）乗ったことない人なのかな
社用車CVT乗ってるけど、普通に走るには何も問題ないな
CVTだろうが多段ATだろうが、マニュアルモード無いほうが論外 なんかあればアフィだと思う発達障害
負け犬が絡んできておいて他人に触るなはねーわw w w
さすが発達 >>500
スクーターはハイスピードプーリーやウエイトローラーで変速タイミングをある程度自分で弄れたなぁ
2次側のクラッチを強化品にしてスプリングの硬さで強制的に回転数落としたり…
出足ではミッション車より圧倒的に速かったが熱ダレが酷かった
街乗りオンリーならCVTでもなんら問題無い
次期レヴォーグが多段ATになったら割とマジで考える どんな名車でも、旧くなってくるとオーナー自体のレベルが下がるのが問題なんだ：
Ｚ３２，ＢＮＲ３２，ＪＺＳ１４７とか１６０とか
ＪＺＡ８０もだな >>506
多段ATを待つ気持ちはわかる
わかるが今のスバルにそれが出来るかなぁ…
日本撤退しそうな勢いだからなぁスバル 良くも悪くも変な人はインプに流れてると思ったけど以外のこっちも人気なんだね >>509
インプと違って保険安いからじゃないの？
あっちも下位グレードだのNAだので対立煽る輩がいるようだがね レガシィ安くなってきたからな
新車からのblbp乗りは大半を見送って、残ってるのはごく少数だろうから そういうのは全くスルーしてた人が言って欲しいもんだね
資格もなし >>496
ホント、あの年代までは値段と内容のコスパ良かったよ。
同年代のRX-8とかもな。
リーマン以降あからさまに高くなった。 CVTそんなにイヤかなぁ？俺の先輩がS4乗ってるからたまに乗らせてもらうんだけども、皆んなが言う程悪くない感じなんだけどね。まあ5AT
に比べるとシャキシャキしてないけど、俺個人としては許せる範囲なんだよね。まぁ高くて買えないけど。 CVTの嫌さ加減は同乗じゃ無くて自分で運転しないと判らないよ
アクセルを踏んで加速しようとしたときのエンジン回転に関する違和感がハンパない >>516言葉足らずでごめん。高速、下道自分で運転した上での感想なんだよね。確かにひと昔前のCVTは変な張り付き感あったけど、S4乗ってそこまでの違和感感じなかった。まあ人それぞれだからダメな人も分かるよ。やっぱ燃費基準達成の為仕方ないのかも。 CVTとかトルコンATとか走る気ゼロw
女、お年寄り、現役終了ED男くらいの運転に興味ない奴しか乗らないだろw
MT、DCTしか無理っすw MTなんて毎日仕事で乗ってるから次はイージードライブの車に乗りたいわ
自家用車でMTはもう良いかな 東名高速の大渋滞とか、最近の渋滞は停止しないでダラダラ流れるような
状態が多いだろ？ 大部分がＡＴだとそうなるわけさ。
そんな数時間の渋滞へ、ＭＴで乗り込むのは辛くないか？ ダラダラ渋滞は別につらくないなぁ
2速とニュートラル行き来すればギクシャクもしないし 次はidコロコロ自演か
馴染みで書き込んでるけど変なのいるから、ほとぼり冷めるまでROMってるかな いちいちROM宣言なんかしなくていいと思うの
構ってちゃんおじさんなのはわかるけど DCTでもホンダのコンパクトクラスに登載されてるi-DCDに乗る位ならCVTがマシだな >>526
いちいち反応しなくて良いからお前も車の話しろやカス
>>530
DCTって湿式と乾式あるけどよくわかってなくてマンセーしてるバカが多いからな
VWとかの乾式DCTもゴミ同然 点検でBLのstiトランクスポイラーのハイマウントストップランプのLEDが一部切れてて
ランプのとこだけ単体でパーツはないからまるごと交換になると言われた
球切れには高すぎる出費だからそれなら同じ色のシートなり塗装で隠して
室内のハイマウントを復活させれば大丈夫と言われたけどLEDでも球切れするなら交換部品用意してほしいわ 上手くても下手でも何の関係があるのw
オートマみたいな糞つまん無い車でいいならトヨタ車でいいやw >>533 LEDなんて尼で幾らでも売ってる 中華製なら送料込み200円くらいで送ってくるぞ
それ買って自分でハンダ付けすりゃ終いだろ ATとCVTなんか同類だわ
MTじゃないなら何が楽しいのか by松 そんなコッテコテに使い古されたわざわざ対立煽りに乗せられんなよ
アホみたいだぞ 1人ゴルフや1人出張、1人で行く現地集解散の研修はST205で、家族で使うのは2.0GTアーバン 予報と違って雨も降って無いので、上に有ったアルミテープチューンを施工中。
本当に効果有るのかなぁ？
アイフォンで写真撮ったけど、ウpの仕方が判りませんw
どなたか教えて下さい。 年式不明ですがBP5 2.0GT譲ってもらうことに
ほぼ車庫保管されて走行距離も少ないみたいです
会社のプロボックスとNV350キャラバン乗ってばかりだったから久しぶりの自家用車で色々楽しみ！ >>548
掘り出し物やね
リコール対処済みかも確認しましょう こうなったら恥ずかしい
車好きで、スーパーカーでもないのにオートマw
https://i.imgur.com/T4EEcFd.jpg サーキット専用車両なら当然MTにするが
公道でMTなど全く不用 高速走行中にトリップメーターにエラー表示が何回か出た。
マニュアル見ると電装系の異常みたいなんだけど、一度エラー表示が出ると、
その症状が継続してるのか、表示だ出た時だけの異常なのかどうなんだろう？ >>553
一時的にエラーが消えても不具合を拾えてないだけで
不具合自体は治ってないなんて普通にある 道民だが我慢できなくてタイヤ交換してしまった
週末雪降ったら大人しくしてる 今日ラジアル新調し、TOYO ナノエナジー3＋にしてみたけど、転がり抵抗少なくてハンドルも軽いけど、個人的にはもう少しハンドル重い方が安定感あって好みかな。
ロードノイズは普通にある…。
BPでレグノやdb辺りのプレミアムタイヤは、ロードノイズはほぼ聞こえないレベルなのかな？ >>556
道民なら目先、今週末に寒の戻りがあるらしいから気を付けた方がいいかも >>556
信州人だが我慢できず昨日タイヤ交換してしまった
エアチェックしたら７カウントも入った・・ >>549
色々整備してもらってから渡してくれるみたいで凄いありがたいです
>>556
中山峠は雪溶けましたが油断出来ないですね
オロフレはまだ残ってた気がします パチ屋の駐車場で二、三発殴られてた。助手席側に結構な凹みと傷が…物凄く綺麗にしてただけにショックだよ。 パチンカスの八つ当たりか
防犯カメラあるんじゃね？ >>563
一応警察に現場検証して、被害届出しました。田舎のマル○ンで、第二駐車場みたいなとこの一番奥（誰も好んで止めないからドアパンチもらわないだろう的思考）だったんで、カメラ付近になさそうでした。常時録画のレコーダー買おうか迷ってた矢先の出来事です。 最終型でも10年落ちの車なんかどうでもいいでしょ
ちょうど廃車だ >>561
オロフレはあと1ヶ月くらいは夜間通行止めだからね
ＧＷくらいになれば完全に雪解けてるかもしれないけど 週末雪マークだもんな、、札幌から出ないから大丈夫かなとは思ってるけど
雪降ったら親の車借りに行くわ >>564
パチンコ屋なんかに行ってはだめだよ。
人間の糞しかいないからな。 >>568
こんな明確に悪意を向けられたのは初めてですよ。出張先だったんですが、この土地には二度と来たくないです… パチンコとか10年以上落ちの古い車とか
低所得者しか寄り付かないから治安が最低 >>570
県外ナンバーだから狙われたんだねドンマイ >>573
>>574
>>575
そうですね。パチンコ行くのやめよう。
後、駐車場での責任云々書いているけど、あれだけ広大な敷地を有象無象な輩に提供している以上、責任は取らずとも、きっちりと管理はして欲しいですね。死角かあまりないようにカメラつけとくとか。 パチンコ屋に
責任だの管理だのって
なんの冗談だよ。 “訃報と朗報。
さてさて、題名にあるように、朗報と訃報が届きました。
まずは朗報から！ラグビーワールドカップ！
日本は世界ランキング3位の南アフリカをなんと撃破しましたーー！！
番狂わせが少ないラグビーでこの勝利は世界を激震させているようです！！
この凄さっていろいろ例えられてますが、バドで言えばなんだろう？
日本人選手がオリピックの初戦でリンダンに勝つとか？！とにかく凄すぎるってこと！笑
選手達の頑張り！攻めの気持ち！鳥肌が立ちました！そしてみんなの涙！思わずもらい泣き～
本当に感動しました（ ; ; ）”
“そしてここからは悲しすぎる訃報です。
同じセントフォース所属の黒木奈々さんが一昨日お亡くなりになりました。
黒木さんはほぼ私と同世代…こんなにも若くして生涯を終えるなんて…。無念で仕方ありませんよね。
当たり前のように毎日を生きてるけど、当たり前ではないんですよね…
私はこれから出産をし、新たな命を守っていかなければなりません！尊い命を大切に大切にしたいと思います。
黒木さんのご冥福を心よりお祈り致します。
スポーツができたり、出産できたり、当たり前に毎日を送れるのはすべて生があるからこそ！
日々感謝する気持ちを忘れてはいけませんね。
☆Rei☆” >>482
これって売値でしょ？買値は7掛けくらい？3.0RMTオーナーです。距離4.3万 >>577
あまりの理不尽につい愚痴っちゃいました。確かにそうですね。反省…
>>580
休日でちょっと暇ができたばっかりに…
今回のことは教訓にします。みなさんスレ汚し失礼しました。 バッ直したら純正オーディオでも鳴るようになって満足
音源がSpotifyなので、Spotify側のイコライザで味付けしておけばローが出てこないSRSをOFFにできて最高
ぼったくりパネル買わなくても戦っていけそうだわ タイヤ買うより車買いたいけど金がない
古い車で遠出するのなんか心配 D型新車時から外した保管タイヤを最近付けたけど亀裂入ってるな
昨日高速走ったけど心配だった オーストラリアでBP9にコアラが乗り込んでいたな。 10年目のレグノ9000を先日ようやく履き替えた。
サイドにヒビが出なかったのは流石のレグノ。
ただガチガチに固くなったけど 誰か教えて下さい
忘れたころに起こる現象だけど
信号とかで停車する寸前の低速域で
ハンドルが勝手に結構大きく右方向に流れる
冬タイヤでは起こらなくて
夏タイヤで起こる >>583
B型GT-AT（まだ10万km走ってない）
215-50-17 レグノでやっと普通の車になった。
ポテンザはケツが痛てぇよ。 >>583
NITTO NT555G2 ポチりました
来週末にオイル交換とタイヤ交換予定 >>603
ちと気になってたんで、グリップとロードノイズのレポよろ >>595
ダッシュボード－ひっかいた傷が痛々しかった ＴＷスペックBにdb v552履いてるけど車に合ってるかな？ >>599
>冬タイヤでは起こらなくて
>夏タイヤで起こる
上記からあきらかにタイヤ（ホイール）に問題があると思えるよね。
左右でホイールのオフセットが異なっているとか、
タイヤサイズが違っているのが混じっているとか、ありませんか？ >>583
以前は、ブリジストンS001。今は、ヨコハマADVAN sports。 >>602
B型ってもう14年落ちw
耐用年数過ぎてるよ貧乏人
ディーラーに乗ってくとクスクス笑われるぞ >>607
ですよね
ちなみにbrzの純正17インチのホイールはいてる
希になる現象だからそれほどストレスではないんだけどね 皆さん>>610は業者の回し者だから無視してくださいね >>604
友人がNT555G2履いていて、その薦めでポチりました。
友人R34ターボ 履き変え前はポテンザ
グリップはポテンザにかなわない
ロードノイズはポテンザと比べ静か。かなり違う
タイヤのヘリはポテンザよりよい。てか、かなりもつ。
価格と走りで十分のコスパを発揮しているタイヤだと言われたのでポチりました。
私は現在S001を履いているのですが、ヘリ速いしなぁと思っていて、
FLEVAとPilotSportとを比較対象としてこっちにしました。
趣旨が違えど個人的にはdBが一番なんですけどね。 >>602
205/50R17のほうが外径が近いのでは？ >>612
大事に13年以上乗ったら自動車税上がるって理不尽ですよね >>616子供の頃は、物を大切にって教えられたよな。
しかし、昨今では大量生産・大量消費のアメリカの跡追い。
初代レガシィを２０年、BPを13年目。
まだまだ乗ります！ >>583
ATRスポーツとナンカンのNS2を履いたことあるけどATRの方が良かった
NS2はちょい硬くて直進安定性とウェット路面にちょっと不安がある >>599
>>611
ホイール＆タイヤを交換した後で起きた現象ならば（特に前輪の）タイヤを一度外してから取り付け直し、ホイールナットを締め直してみる。
案外ナットが緩んでいるだけかも？ ハンドルのブレは、アライメントかディスクの変形だと思います。今までの経験上ですが‥ >>599
俺も同じ症状だわ
ホイールは夏も冬も純正17インチで統一しているのに夏タイヤはブレるのでタイヤのせいって思ってるよ
それかロアアームブッシュ >>617
18歳からと計算しても51歳ですね
無理はしないでください >>610
そんなん言ったらこの車自体ディーラーからは無用な車じゃねーかよ レグノでもGR-XTはダメだったよ
全てにエコタイヤと大して変わらないと感じたよ >>612
業者の回し者というより、自分が貧乏人という劣等感を自分以下を求めて心の安定を図ろうとする心理。
長く乗ってる人は、愛着ある車にお金をかけられる、むしろ経済的にゆとりのある人も多い。 >>599
ブレーキパッドが当たるローターが歪んでいることによるブレーキジャダー現象です。
ローター研磨も良いと思いますが、キャリパー分解、ブレーキオイル交換やら工賃結構かかるので、ローターを交換した方が良いと思います。
ブレーキパッドも偏摩耗が考えられるので、パッドも変えた方が良いです。 >>627
ローター研磨だけで様子見るより、どうせならローターとパッドなどブレーキ関係全部新品に交換した方がフィーリング一気に良くなるってことです。 >>622 >>617です。
ありがとう、初代の前に５年程レオーネ乗ってまして、後2年で還暦ですわw
たまに峠なんか行くと、衰えを感じます。
もう一台ミニバンも有るんですが、完全に家財道具で、何の愛着も無いですね。 >>617
BF20年ってすごいな、私も乗ってたけど結構小さなトラブルが多くて
5年目にミッションが壊れたのでBGに乗り換えたよ。
BPは壊れないし、BRがあんなだったから乗り換える機会を失って、来月
15年目の車検を迎えます。 ヘッドライトの内側が曇り新品に交換したら新車に近い見た目になりましたw
目は大事ですね！ SIクルーズリミテッドが納車されたんで10kmくらい乗ってみた
リコールは全部対策済み、AT不具合は出ないことを祈るばかり
MT(BG)と較べるもんじゃないだろうけど信号スタートがたるい
でも走り出せば凄くフラット
ブレーキ踏んでも｢スーッ｣と流れる感覚がまだ馴染めない
そういえばこのグレードってビル足だっけ？
バネはノーマルみたい 俺のGTは前期なので、S Iクルーズ分かんない。
確かに乗り始めた時は出だしダルかったなぁ。
もう13年も経つとすっかり慣れた。脚はノーマルが一番良いと思うよ。バネ変えるとダメな気がする。俺は車高調にしちゃったけど。 >>634
バンパー外さなくてはいけないので、その技量があれば可能ですよ >>632
クランクプーリー変えると体感出来るくらいに変わると思う ヘッドライトの曇りは太陽の紫外線でポリカが変質するのが理由だから
表面を研磨してコーティングをかければピカピカになるよ
純正HIDはUVカットしてるから内側が曇ることはない >>627
ブレーキジャダーって 夏タイヤだけで起こって 冬タイヤだと起こらないの？ 内側が曇ってるとは思わなく、ポリカ？の表面ではなく厚みの部分が劣化してるんだと思ってたけど、磨いてコーティングしたらほぼ元に戻った。
2月で気温ギリギリだったので30分くらいざっとでキレイには磨いてないけど、前に比べて充分透明度上がった。
禿げてきたら今度はきちんと磨くつもり ヘッドライト磨きをやってみると判るけど 車が古ぼけて見える要因の７０％位が
ヘッドライトの白内障だと思うね >>626
BP5のおれも去年からこれ、前２．４，後２．３で乗り心地上々だぜ ヘッドライトが黄ばむまで行ってるのならエンジンルーム用の洗剤を原液でぶっかけると黄ばみが落ちる
そっから1500番と2000番のペーパーで水研ぎしてコンパウンドかけたら新品みたいになるよ 自分のは中側に水滴跡や曇りがあるので表面磨きでは限界感じる場合もあり
最近は殻割りしてイカリングとか流行らないんだっけ？ >>642 その空気圧はXL規格としては低すぎだろ 自分は前後２．８だな
>>643 ポリカの問題は紫外線で簡単に表面が白化すること 単に磨いても紫外線保護の
コーティングをしなけりゃ半月もすればまた白くなるぞ タイヤとダッシュボードと燃費とマッキンの話は以後禁止 >>644
自分は今まさにヘッドライトイジってるよ
>>645
そら磨いたらコーティングすんのなんて常識でしょ
何言ってんの
まぁしなくても三ヶ月くらいは持つけど、せっかく磨いておいてそのままほっとくアホなんていないよ ダッシュボードといえば交換してもすぐひび割れする場合もあるらしいから
他の方法で直したいんだがやっぱり革張り加工とかはかなり高いんだろうな ドヤ顔で揚げ足取ったつもりがダダ滑りして誤魔化そうと意味不明で素っ頓狂な方向に話そらしてるやつがいると聞いて あのなあ 誰も上げ足は取ってないしごまかそうともしてねーよ 野次馬はは黙ってろ タイヤもバッテリーもエアコンフィルターもエアエレメントも…
金もヒマも🍆orz レスアンカーつけてもいないのにマヌケの自覚はあったようだなw
誤字もあるし変なスペースあるしどんだけ効いてんだよだせぇな >>637
昔二代目のウィンダム乗ってた時、社外品の激安中華hid入れたら二ヶ月でリフレクター真っ黒になって、レンズが内側から霞んだ。 >>645
XL規格で、前2.8、後2.6でいい感じ。前後同じにするとリアが若干ハネ気味になる。 スズキSX-4 CVT止めてトルコン６速ATだってさ 海外生産なのに エンジン形式の違いあるけど悲しい いちいちケンカしてんじゃねえよ沸点低い糞スバリストどもが B型スペB11万キロ乗りです
BRに試乗したけどまあまあ良かったなぁパワフルで
ただスタイルがなぁ >>653
右側の座席下に注意した方がいいよ燃料漏れする時があるから XL規格って
高い圧をかても大丈夫な規格であって 高い圧をかけなきゃいけないタイヤじゃないから。
空気圧は、タイヤの規格内で車に合った適正な値にするのが普通なんじゃないの？。 そもそもxl規格のタイヤって (衝撃を逃がす為に？)サイドが柔らかく加工されているという話もあって
普通のタイヤよりも グニャとした感覚がつよいかも
そのために乗り味を同じ感覚にするには 空気圧を高めにしないとならない？ >>664
XL規格のこと知らない人が多いから、GSとかで空気圧チェック頼めないんだよな、、、。
空気圧と負荷能力の換算表の見方を勉強された方が良いですよ。空気圧不足は、自分の命だけじゃなく、最悪他の人巻き込んじいますから。 >>645
やっぱりXL規格そんなに入れないとダメなの？
ルマン5買おうと思ってるんですが、せっかくコンフォートタイヤ買っても2.8とか入れたらパンパンで跳ねて乗り心地悪い気がするんですが、、、 >>665をよく読むことだね
規格なんだから規格通り使わないと危ないよ MichelinのPILOT SPORT 4履いてて前2.5後2.3にしてる
知り合いの整備士の話だと同サイズのXL規格タイヤは+0.1～0.2で問題ないって言ってるけどねぇ
但し、インチアップに伴う低扁平の場合はロードインデックス数が同じでも
上記の通りにならないので要注意 >>661
元BP9乗り、BRグランドマスター運転する機会あったけど、あっちの方はおおらかな乗り味だったな。こっちはビキビキした乗り味だったけど。ギャラ的には合ってるかな。 >>667
デラでXL規格のタイヤに交換してもらって、九州まで出かけたんだけど、やたら修正蛇取られてあり得ないくらい肩凝ったんだけど、たまたま入ったGSで空気圧見てもらったら純正規定値だった。
で、2.8まで上げてもらったら、劇的に良くなって肩凝りも治った。 >>669
だから XL規格 だからこの空気圧じゃなくて
タイヤ幅が幾つで扁平率がこのタイヤを履くには 適正な空気圧がこれ(たとえば2.8)で
それだとXL規格じゃないとダメかもという話
XL規格は 空気圧を高くもできるタイヤであって 高くしなきゃいけないタイヤじゃないよ 圧足りないのは決定的にダメ
サーキット走行中だけならいいけど >>674
トーヨーの説明読んだか？
XL規格のタイヤは同じ圧だと普通のタイヤより負荷能力低いんだよ
タイヤの選定は負荷能力を合わせるのが大前提 俺もXL規格タイヤ使用して空気圧2.8にしてるけどタイヤの性能以外の点には問題無いね
BP9F2.5iでアドバンフレバの純正サイズ215/45R/17 XL規格でも2.5～6でいいはず
2.8は固いだろ 雪のちらつく中タイヤ交換した。
13年目乗っているからジャッキアップポイントがボロボロになってきた。
ナットは新車からずっと使ってきたけど何年使えるんかな。 レガシィのターボってなんでこんなに中古安いの？
いま日本で一番安く買える260ps～の車だろ 10年で減価償却しちゃう車で最終型でも10年落ちのBPBLだからな GTってCG8(STi)の16インチホイール履ける？ >>684
買ってから100万くらいかかるからじゃね？ そもそもETRTOの空気圧(換算表)って その地域の最高速度でも耐えうる数字なんじゃない？
最高速度120km/hの国では その国の規格で十分な気もする >>679
XL規格、215/45/17に騙されたと思って、冬場は前2.8、後2.6入れてみて。おすすめだ。夏場は前2.7、後2.5だ。
すごくいい感じ。 今ってそこまで距離走ってないGTが50万以下で買えちゃうのな
壊れるといっても、ターボ車に限って壊れる箇所なんてタービン周りぐらいだろ
なんでもいいから安くハイパワー車乗ってみたい人にはいいかもな >>684
一番驚くのは中古の価格じゃなく、新車価格だ
特に2005年2006年頃に販売された3リッターNA6気筒6MTが319万円だ
同じ程度のものを国内で買おうとしても500万円以上掛かるだろうな
しかもポルシェの同じフラット6だからプレミア感が半端じゃない 一方でインプレッサのstiなんかは中古価格が高くてビビる
10万キロ超えほ丸目がまだ100万以上で取引されてるんだもの パワーは
2.0GT>3.0R>2.0R>2.0i
走る楽しさは
3.0R>2.0R>2.0GT>2.0i
低燃費は
2.0i>2.0R>2.0GT>3.0R
こんな感じだろうか 空気圧の流れでミシュランのHPで確認したら
PS4スペBのサイズ出てたんだね
でも225/40より1本6k高いけど ところで、今時2.0RspecBのMT車って見つからないもん？
走行5万キロ前後、色は何でもいいって条件だと >>686
普通に売られてた2.0GTと2.0GT spec Bはブレーキが17インチだから無理。
一時期設定されてた2.0GT-IIと2.0GTカスタマイズエディションは
たしかブレーキが16インチだからいけるはず。 >>698
ありがとう
あーダメかぁスタッドレス用に引き続き使おうと思ってたけど
純正17インチをスタッドレス用にするかぁ >>692
変態車は走行距離2000kmくらいの試乗車落ちが
そこからさらに100万以上引かれて100万円後半で買えたという。 >>700
マジか、、、激安じゃん
羨ましい。。
もうそんな走行距離出てこないだろうな B4乗り、もしくはBP乗りだけどセダンにも興味ある人
次の乗り換え候補って決めてる？ >>702
BEに！やはり初代B4のデザインは秀逸だわ >>700
実際俺の変態は1年落ちの走行５０００キロが１８０万だった。
当時はガソリン価格が高騰しかけていて、こういう大排気量のマニュアルなんて引き取り手がなかった。
自分は余り乗らないので買ったが、距離を乗る人には見向きもされない可哀そうな子だった。
１３年経った今でも４５０００キロしか走っていない。 乗り込み時に後部から、たまにコツン。
駐車場で軽くブレーキ踏むとまた後部からコツン。
この異音の元は、どこから来てるのか？
因みにブレーキディスク&パットは１月に替えたばかり。
ショックかサス、もしくはアームかな～？と思うんすけど、どー思います？ よくそんなつまらん書き込みする気になれるな
どんな顔して書いてるの？ 一冬超えたので今日は本気の洗車中
ようやく鉄粉取り終えてポリッシャーいける
諸兄はワックス派？それともコーティング？
おすすめあれば紹介して下さいな >>708
バットはめ込む下側の溝の所にグリスアップしたら治ると思う >>711
俺はリンレイの洗車後、濡れたままスプレーするだけの奴。近くのホームセンターにて500円位の安いので俺は充分。そのかわり洗車一発二発で落ちちゃうけどね。楽で良いよ。 >>708
キャリパーのピストンから音がしてる可能性もあるよ >>702
アコハイのimmdは少し興味がある
サイズ的には現行インサイトがいいけど新車だと高い
MTばっかり乗ってきたんで思い切って初代インサイトにするか >>712
地元は雪国だからね、花粉の猛威はもう少し先かな
>>717
リンレイ良いよね、コスパ最高。自分も洗車機のときは使ってる。
ガチ洗車はWAX派、今日はだいぶ男前になったよ
BLはやっぱいいナ 人待ち中に、暇だったので、取扱説明書よんでたら
リモコンキーの長押しで、窓が開いたり閉まったりするのね・・・・知らなかったｗ >>718
でも座った時にもコツン(カタン？コツ？みたいな音)と鳴る時もあるからブレーキ周りではないような… >>721
4桁の暗証ドアロック解除がすごく重宝した。子どもご小さい時、子どもを車内に残したまま、エンジンかけたままでエアコン効かせてちょいと買い物するとかできた。 >>708
スペアタイヤのところで何かが遊んでる
とか・・・ >>725
間違った、、、。パーキングブレーキの音に一票。 >>711
洗車機のコーティングコースでおしまい
一所懸命やっても霜が下りて一晩で汚くなるので…
ちなみに黒 エンジンかけたまま鍵かけずにコンビニに入っていくバカなんていくらでもいるわ
子供も中にいたりいなかったり
それに比べればまだマシ ネットで細かい事突っ込んでる奴ははたして他人から批判されないような生活してんのかね クルマごと無くなってもいいようなガキなんだろうな笑 >>736
なんでそんなつまらん事でレスするんや？ だって10年以上落ちの車スレだょ？
貧困層がメインに決まってんじゃんw
子供に暴力は振るってなくても、低所得だから経済的虐待してそうだもんw
飯は炭水化物だらけとかw
虫歯でも歯医者に連れて行かないとかw カーゴマット買ったけど
なんかこれトレイにアクセスしずらいな
そしてトノカバー変な外し方して根元が折れた… トノカバーじゃなくて
バックドアにつける方のカバー >>741
そのカバー、はめ方よくわからなくて、
カーゴに転がしてるよ くだらない事故を起こして4月から保険料が13000円になってて目玉飛び出たよ…
払い過ぎな気がするんだよなあ >>744
１枚目は、よく分からんけど全体写真？ってこと？
２枚目は、スタビライザーのブッシュ
３枚目は、ロアアームブッシュ
長く乗るつもりなら交換おすすめするよ。カーブでハンドル切った時とか、駐車場などの低速の切り返しなどでガタでてないか？あと、ロール増えるというか、走行時の安定感がかなりなくなってるはずだぞ。
合わせて、トランバースリンクとかもいかれてる可能性高い。
交換おすすめだ。すごく乗り味安定するよ。 これが噂のブッシュというやつか
ディーラーに持って行ってみますわ ロアアームブッシュが御臨終ですね。
下手したらロアアームごと交換とか言われて高額だから
ブッシュ打ち替えしてくれる整備工場探しましょう。
ハンドリング変わりまっせw >>744
スタビのブッシュはこの程度なら問題ないよ。
ロアアームブッシュは、まあ交換推奨だけどDによっては圧入工具無いからって断る所もあるから、何軒か当たってみると良いですよ。
画素には無いがディスクの裏辺りにあるリンクブッシュの劣化がハンドリングに結構影響する >>742
ものすごく分かりやすくイラストで書いてあんじゃんよ つまんない事聞くかもだけど
何色に乗ってる？
俺は黒 今日エンジンかけようとしたら1発目でかからなかった
もしかしてこれが燃料フィルターなんたらのリコールのかね？ >>741
端っこのプラスチック丸ごと交換
値段は忘れた ダイアモンドグレー
この時期は、付着した花粉が目立って。。。 アトランティック・オーシャンブルー
この大人の青が好きなんだなあ 暗証ドアロックは公に話すもんじゃないな。取説読めや。
書き込みがオーナー以外の悪意ある第三者に知られて行動と音観察されたら被害が出る。 中古ロアアーム左右ブッシュ新品のGTアルミ品が27k位で買える。軽量化と腐食対策出来る すべてのグレードのロアアームはアルミじゃないのか？ >>765
白パールって前期と後期で違うのね
初めて知った 前期の白パールは黄ばみのクレームが多発して後期から変わった記憶。 そのとうり。俺も前期パールなんだけど樹脂部分だけ黄色くなる。そしてタッチペンが売ってない。 ベストカー？の記事より↓
>レガシィの中でも名車と言われる4代目だが、とにかくすべてのバランスがいい。人間で言えば、特にマッチョでもグラマーでもスマートでもないけれど、スッと均整が取れている感じだ。
ディテールに関しても同様で、ランプ類やグリルもシンプルでバランスがイイ。よって、いつまでも老けない。
ところがこれがマイチェン後の後期型だと、ヘッドライトとフロントグリルにおかしな化粧が入ったことで、すべてのバランスが崩れ、急激に老けて見えるから不思議なものですね。
そ～かな～？ そんなん個人の主観でしかない
俺はBPは前期
BLは後期がいいと思う
インプはGDBのEがいいと思う >>764
俺のスペbのロアアームにはstiの刻印が彫られてるが、
特別なロアアームなのかは中古で買ったから不明 >>775
俺も前期の方がシンプルで好きかなぁ。内装や装備は後期の方がいいけど、ワゴンのテールは後期も好きだけど、B4のデールは断然前期だな。 後期のスペbのグリルがいい。
普通のはありふれててつまらん。 >>779
ノーマルはえくぼみたいだもんな
スペックBは口がグワッーっと開いてて走る喜びに笑ってるような感じだ >>763
どこに売ってんの？
ブッシュ左右各3カ所新品？ オブシディアンブラックパールって若干グレーぽい？
横のハリアーと比べてて思った
それか劣化でくすんでるだけか >>784
グレーっぽい
でも他人の綺麗にしてるBLBP見ると黒っぽい >>784
漆黒の中に緑の粒が入っている深みのある黒
グレーっぽくはないね 俺は476で既に書き込んでいるがスティールシルバー
個人的には夜や暗い所だとグレーがかって見えるのが気に入ってる 10万キロ越えたら足回りリフレッシュってした方がやっぱり長く乗るつもりならやった方がいいですかね？
近くのタイヤ館で、レガシィに特化したショップがあるんだけど今どき珍しいよね まだまだ乗るつもりならリフレッシュした方が本来の性能を楽しめるできるでしょう
逆にそのタイミングを逃すともうお金掛けるのは惜しくなるよね あと何年、何万キロまで乗るかだろうね
今のところ15年、10万キロ乗る予定で、何かリフレッシュするか思案中 >>792
だよね
それがちょっとオヤジ臭さを醸し出すんだよな～ >>764
2.0GT、3.0Rのロアアームはアルミ
2.0i、2.0R、2.5iは鉄 >>791
俺もスティールシルバーメタリックだけど、角度によって微妙に色味が変わるから、角度によってドアの色味が変わり、ドアの色が合ってない（交換した？）って言われる…。 >>798
言われてみればそうだねw
俺はそんな事言われた事無いけど黙っているだけかな？ ミッドナイトブルー・パール
黒を探してたが、この色の存在を知って、即買い。 最近アウトバック2.5XTを買いました。ロアアームがアルミかスチールなのかわかりません。わかる方いらっしゃいますか？ >>801
俺も知りたい
場所どこ？通販のリベラル以外分からん >>803
返答ありがとうございます。
どなたかあと2点教えてください。
①非マッキントッシュ純正オーディオから、社外ナビへの換装時に必要となる物の詳細。
②5A T搭載車に保障延長が出ていますが、これは最寄りの一般整備工場経由でも良いのでしょうか？ >>802
アウトバックは悪路での走行も視野にいれているので強い衝撃にも折れずに耐えるようにスチールを採用している
なんて理由だった気がする 今日エンジン警告灯が始めてついた
その後慌てて車庫に戻してもう一度つけたら何事もなくなった
またなりそうだけど燃料フィルタのリコール行ってないけどそれも原因かな？ 状況から察するに・・・
エラーメッセージ：「今日はダルいので、車庫の外に出たくありません」 バッテリー交換した？してたらECUリセット
ガソリンスタンドは信頼出来る大手シールがある？なければガソリンかも
エアコンにエラー表示出して見る。エラー出てればセンサー故障の可能性
どれか該当あるかな。 >>811
リコールもあるしもちろんもってくけどおおよその事は聞いておきたいじゃん
マフラーから水ダダ漏れなのもなんらかの関係あんだろうね >>813
リロードしてなかった
オイル交換以外何もしてない手付かずだよ
何かしてたらそれ疑うし書くよ センサー故障濃厚
センターパイプ腐食してセンサー腐ってるかも。
エンジンたまに高回転回してマフラー内乾かす乗りかたしないと。
低燃費意識し過ぎ アイドリング中に水吐きまくっててビックリしたのが1月くらい前
普段アイドリングもしないから気付かなかった
それからふかしたら出なくなったなと思ってたし高速ものったから安心してたけど今日買い物でエンジン切らずにアイドリングしてたら同じように水吐きまくってた
去年の夏水害でマフラー隠れるまで水来てるなか1キロくらい走ったのが関係してるのかな？
それともただ乗り方が悪いのかね？ しかし去年末の車検とったときに水害の話もしたんだけどね
まあ格安車検だけど
車検とってからパンク含めいろいろ不具合でておかしい
前輪ブレーキオイルも漏れてるって2月のオイル交換のときに言われたし エキマニで400度以上あるから高速走ってれば乾く。
燃料タンク残量と結露が影響する。
燃料少な目で結露水混入が原因だね。
水抜材いれて長距離駆けて安売りじゃないエッソあたりのガソリン満タンすればいいんじゃないか？ マフラーの水は完全燃焼してる証。ただBP. BLはリア2本出しマフラーの取り回しが悪いらしく、水溜りやすいみたい。あと触媒も温まり辛いみたいね。俺の弟がテスター屋で随分BP. BL見てきたけど、ほとんどの車が水溜まっていると言っていたよ。 ブレーキフルード漏れってw
ホイール腐食バリバリじゃないんだったら、その整備工場と付き合うの止めれ >>819
燃料タンクいつも少ないよ
>>820
iだから1本だよ
>>821
後出しだがちょっと違う
A店の格安オイル交換に去年11月持ってたらブレーキパッドチビてるから車検通らんよ変えようよと言われ年末車検だから通らんならその時変えると断り年末Bに持ってくとこちらからブレーキパッドのこと聞いて何も言われない
結局変えずに車検通った
2月にAにオイル交換持ってくと上記のこと言われ見せられ実際滲んでてすぐ変えなきゃ下手すらブレーキきかなくなってレッカーだよとおどされたが断り1000キロ近く走ってるがブレーキよく効いてる
どっちか言うとAのが信用してないが滲んでたのは滲んでた >>821
文脈からするに滲み程度でそこまで言うのはおかしいってことかね？
Aは買い取りに力入れた中古車屋
Bは格安車検屋
思い出したけどまだこいつがここまでふるくない頃レガシィ売ってくれ売ってしつこかった
それなくなって何事もなく2年くらいオイル交換だけ行ってたけど上記の通り今度は故障、故障言い出したから信用してない
Bは良心的だし信用してるよ
実際に車検時にハンドル取られないようにするバランサーみたいなの変えたら直ったし他のとこ直せ直せ言わんし
タイミング悪く車検後にいろいろおこるけど でそのセンサーとやらは変えなくていいのかね？
もう一度エンジン警告灯ついたら諦めるけど
水抜きやってりゃ大丈夫だよの流れに見える >>814
あのな、ダイアグコードを読み取るしか解決しないわけ
わかる？ >>806
なるほど適材適所ってことなんですね。
ほぼ最終年式なので全部載せになってるかと思ってました。 11万キロ超えたから、クラッチ板交換に、クラッチマスターシリンダー、リレーズシリンダー、燃料フィルター、燃料ポンプ、オルタネーターはリビルト、にリフレッシュ交換しました
ディーラーじゃなく近くの整備工場だけれどけっこうな金額になってしまた(●´ω｀●) AFセンサーエラーでエンジンチェックが出たから自分で交換したな
センサーはヤフオクで8千円くらいだったかな
錆ついた古いやつを抜くのが大変だった 結局インタークーラーを外して
メガネレンチをかまして拳骨でガツンとやったらやっと緩んだなｗ OBDのacc電源付き分岐を買ったんだがこの車取り付けるスペースないな
アクセルの横に不恰好に鎮座させる以外見当たらなかったんだけど、うまく隠してる人いる？？ >>831
使ってないですよーー
OBD2接続にして車2.3日放置しただけでバッテリ上がりかけたからacc電源で供給したくて 11万キロじゃなくても15万キロでもよかった気がする 個人的に 【速報】金券500円分タダでもらえる
https://pbs.twimg.com/media/D2ygToYUwAAqga7.jpg
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②会員登録
③マイページへ移動する。
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数分で出来るので是非ご利用下さい 今14万キロ(年間8千キロ)、あと10万キロは乗れる 前期顔に飽きたのでライト、フェンダー、グリル、バンパー拾ってきて後期specb顔にしたあと２年位は乗るかもしれない 好きにしたらいいけど、見かけたら失笑するのは俺だけじゃ無いはずｗ SIクルーズ乗りの俺も対応社外バンパーがないから
specbバンパーつける予定 >>837
ついでにテールランプも変えれば？
ついでにリアガーニッシュも…それはいいか 別に道端に落ちてるのを文字通り拾うわけじゃねえだろうからいいじゃないか
だよな？ 俺も別に良いんじゃないのと思うけどな
むしろ「へー 後期顔移植か頑張ったね！チリ合わせでドキドキしたでしょ」と＞837が汗かいて作業してる姿を想像して微笑ましく思うよ
まあ「失笑するのは俺だけじゃないはずw」とか上で言ってる奴には分かんないだろうけど >>845
シルビアと１８０でシルエイティなんてのもあったぐらいなんだから
互換性で楽しむのも可でしょ？
まあオリジナル原理主義って流れも良いと思うよ。 前期顔じたいが古臭くて貧乏臭いのを今まで罰ゲーム並にのってたんだから後期に変えたくらいでケチつけんなよ 前期⇄後期とかやってるの見るとそのスキルに尊敬する。ちょっと上のディスってる人は視野が狭いんだろうな どなたか直し方知ってる方いたら教えて下さい
走行時にブレーキペダル周辺部からジリジリという異音が継続的に発生してます
ブレーキペダルを強く踏むか横方向に抑え込むとマシになるんですが同じ症状が出た方いませんかね これに限らず後期化みたいな改造て昔から定番弄りだしなグリル変える程度で済む奴もあれば
本格的に板金絡む奴もあるし好きな奴はどんな難易度高くてもやるし乗ってる奴しか差が分からんレベルでもやる
昭和の大昔の車になると逆に前期がもてはやされたりもするけど ブレーキ踏むと勝手により強く踏まれるんだけど
レガシィって自動ブレーキ付いてたっけ？ 前期後期の外観ではなくECUを後期の32bitにしたらどれだけ燃費が良くなるか試してみたい気はする 次から次へと人を潰すまで攻撃する品証がいる企業の車なんてよく買えるな。
自社の人間まで徹底的に叩いて、自●に追いやる企業の車を。
立場の弱い下請けの人間を何人●したのか想像するだけで怖いわ。 >>851
ブレーキペダルのアームにETCとかの電気配線が触れてないかな？
化粧パネルは簡単に取れるので覗いてみるか、
分からなければディーラーに見てもらうほうが良いかと。
>>855
ブレーキブースターの仕様はグレードによって違うのだけどグレードは何？
スバルは踏み込んだストロークだけブレーキが効くとよく言われるけど、
2.0iだけトヨタ的なちょっと踏んでもブレーキ効かせる仕様になってる。 >>860
マジで！？俺のF型2.0iはスバルっぽいブレーキだけどね… >>855
ブレーキにも色々な種類あるんだろうね
俺はそこまで詳しくないけど、意味伝わってなかったらすまん；
①踏んだ時に足回りに直接負荷が掛かって止まるブレーキ
②踏んだ時に走行のパワーがタイヤから地面にパワーが抜けていくようなブレーキ
③踏んだ時に柔らかい物質で圧迫されたかの様な感覚で止まるブレーキ
2.0GTは③だった
2.0RspecBは確か①か③だったような気がする ヨタ車に乗った直後にスバルに乗るとブレーキ感覚が全然違って
うっかりすると踏んでもスーッと空走して慌てることがある 直ぐになれるけどね
カックンブレーキって良さそうだけど減速時にブレーキを軽く当てるなんて調整が
利かないから嫌いだね
先日、リコールでDに行った時に借りた代車のステラがカックンブレーキでお店から出る時ピョコピョコして恥ずかしかった
ムーブのOEMだっけ？ イマイチな車だった >>863
やっと馴染んできたけどBGからBPの乗り換えがこんな感じ
ブレーキアシストもイヤだけど必要以上に踏み込まなきゃならないブレーキも気持ち悪い 中古で買ったけど、売り場内でちょっと試乗してすぐに違いを感じたのが、ブレーキ踏んだ時の感覚だった。
伝わりがにぶいってディーラーに言ったけどわかってもらえなかった。
今はだいぶ慣れてきた。 レガシィＢ４買いたいけど
新型の発売発表がないから現行型買えない
本当に今年に出るんだろうか？ BPスペbのブレーキはまだ自然だよ
BH GTBの時はもっとブレーキ深くて、代車直後は大慌てだった 前車BH GT-bも現車BP スペbもカックンに感じちゃう俺
ブレンボみたいに踏圧に応じて効くのが好き
話聞いてたらトヨタ車とか乗るの怖くなってきた ドライバーとしてはいつ停止したか分からないようなブレーキングが理想だよな
客観的に見てこのレガシィのブレーキが唯一のマイナス点かもしれん
どう気を付けても小突き感あるブレーキングになる MTならスムーズな停止も容易では？
ATでも停止の前にNに入れて止まる直前に踏力抜いてやればスムーズに行くけどな >>870
普通の人だったらどんなブレーキでもすぐになれちゃうんじゃない? >>873
ATだってNにしなくたってスムーズに止まれるけど この時代のスバル車でATなんて乗ってる奴ほぼゼロ人説
身体障害者だけ というか、ブレーキはフルードやブレーキパッドだけでかなり変わると思うけどねぇ >>878
TA-BP5のＡＴに乗っているんだけれど、ブレーキに関してはかなり違和感がある。
低速時にブレーキングすると、踏力に反してスーと進んで行ってしまう感じ。
どうも電子スロットルが、スロットル開ける方向になっているようにさえ感じるな。
排ガス対策なんであろうけど、この電子スロットルの制御がなんとも奇妙でならんのよ。
ちょうど知人のトヨタ・スペイドに乗る機会があったのだけれど、スロットルやブレーキの
リニアな感じは、低グレード車でも実にすっきりしていて好感できるね。 >>879の車は、低速でブレーキ踏むと、エンジンの回転数あがるのか・・・へぇ～ｗ
>>踏力に反して
ってことは、「ブレーキ」踏めば踏むほど、「加速」するんだな
認知症で、踏み間違えてるんじゃないんけｗ ブレーキフルードは2～3年で交換推奨 劣化すると踏力に対する反応は落ちる
パッドとディスクローター交換しても踏んだ時の感じはあまり変わらなかった
一番効果あったのは、マスターシリンダーストッパーつけた時 アレは踏んだ時のカッチリした感じが上がって値段の割に満足度高かった ブレーキフルードの劣化具合はブレーキを2度踏むとよくわかるよ
劣化してると2度目の方が明らかに効くから
だいたい、比較する人が居るけどどれも新車状態で比較してるわけじゃないから
正解はない
ダメなブレーキの特徴は足を乗せただけでブレーキが効くタイプ
雪道を走れば理由はわかる >>860
ブレーキブースターというのか
調べてみるわ
グレードは2.0GT どうも、BP以降のレガシィ・スバル車はカックンブレーキ気味の模様。
BRGレガシィ・レヴォーグ・GKインプと代車とかでのったけど、
全部初動が効きすぎる傾向がある模様。
BPは踏力に応じてリニアに効く感じであると思うよ。
先日、タービン回転センサー２の保証修理で修理したが、余計に悪くなった。。
P7035エラー（5速ギアエラー）がでてて、４WDソレノイドもおかしいらしく
バルブボディの交換をしないとダメとのこと、、、。。。
AVOの強化バルブボディにするか・・自力で頑張ろう。 >>874
慣れないとは言ってないが
そもそも慣れる慣れないの話はしてない >>885
現行スバル車はアイサイト搭載になってから初動からガクッと効く感じに変わった気もする
そもそも勝手にブレーキがかかるしね >>887
おそらくそうだと思う。乗った車は全車 アイサイトVer2 以降だし。
そんな自分は アイサイト Ver1 な、F型 GT アイサイト というレアグレード。 俺はエンドレスのキャリパーに換えたらほぼ理想のタッチになった キャリパーを好みのに変えちゃえばそりゃもちろんなー
でもこの車にそこまで金をかける甲斐性は俺にはなくて残念 >>801
埼玉県のタイヤ館です スバルというかレガシィコーナーがあるw >>891
もちろん利くけどブレーキタイミングが体感的遅くて怖い
この頃の設計思想があくまで「衝突軽減」
ぶつかってから止まる事でドライバーが過信しないようにという配慮だったような？
なお急制動時はわからんけど、自動追従中の減速は衝突前にきちんと停止します 内装や車内空間拡大や便利機能を充実させていることに集中しているから
足回りやボデー剛性、エンジンパワーのような
車の基本性能が車重に対して追い付いていない。
歴史上、車重が重くなるにつれて、ブレーキの容量不足が目立つため、
ホイール→大径化、ディスクブレーキ→大径化の歴史がある。
スバルには走行性能に金かけてないから、ノーマルじゃ怖い。 カタログ確認したけど、A型からF型まで、
2.0i(と途中追加の2.5i)はブレーキアシスト付き。
トヨタのようなカックンブレーキになる。 セルシオのモノブロックに換えたらブレーキかなり深くなった……… >>897
キャリパーのピストン面積が増えたのなら、マスターシリンダーのサイズも
合わせてやらないといかんわけさ、
それとパッドの材質も考慮してい行くとなると、テストも半端じゃおわらん。
だから気楽にキャリパー替えたとかは難しいよね >>895
この型は走行性能にはかなりかかってるぞ！トヨタが分解したら、ウチじゃこの値段じゃ利益が出ないって言ったらしいぞ！ そのブレーキアシスト付きの2.5i乗りだけどあまり違和感感じた事無い俺って鈍感なのか？ ブレーキタッチなんてしっかりブリーザーバルブでエア抜きした車両とそうでない車両で雲泥の差がでるし湿分吸ったフルードとフレッシュなフルードでも違う。
フレッシュでエア抜き完璧ならタッチは真綿で締めた様に初期柔らかく踏み込むほどダイレクトにしっかり利くよ。 GTRとレガシィだけが車重とタイヤから強度しっかり設計してるって話有ったけどね。 >>904
そうだよなあ
変な流れで違和感しかなかったわ >>905
こんなの見るとそこまでいい車かね？と疑ってしまうな
初新車の初スバルだけど明らかに故障が多いわ
まあ強度や設計とは関係無いんだろうけど >>907
故障しないクルマが欲しいならそれこそトヨタ買っとけとしか
だいたい関係ないってわかってて何でそのレス?
意味わからんわ ブレーキアシストが働く時と
働かない時の条件の違いがよう分からんわ
渋滞時などに発進してすぐに停止した時とかに作動しやすい気がするんだけど
全然イラン機能だわ ブレーキアシスト？スペb MTでは全く体感できんわ >>910
そりゃ付いてないもん
>>896
ブレーキアシスト機能は常時作動してるわけじゃないのに何言ってんの？ >>907
A型発売から１５年以上経ってるのに、初新車、初スバルという表現が、、、。初中古、初スバル？
当時発売されてたヨタなど他の車よかよっぽど見かけるが。 独立懸架の車に金掛けてないって言っちゃう輩は無知か釣りだよね。
可動部は摩耗するしゴムは硬化脱硫する。ポリプラABSは紫外線で脆化や加水分解。
増し締めと給脂、消耗品の交換はあたり前で故障に含めない。 個人的にBHBEはあんまり見なくなってきたけど
BPBLはほんとによく走ってる。自分の地域ではレヴォーグより多い気がする
近所に前期ワゴンと後期セダンの3.0R乗ってるおじ様二人組がいらっしゃる >>917
そうですね。BHはまだ多い気がするけど、BEは少なくなってきた。個人的には、BEのリアデザインが少し古めかしい感じだけど、BHはまだまだいけそうな感じ。 うちの街は、家から半径500m以内に知ってるだけで自分のを含めBP7台、BL1台居るわ。
プリウスの次に多いよ。 ＠国立市 現行のアウトバックとかWRXとか
8インチナビのクルマ乗ったら、
もう
7インチの時点で
特等席がどうのこうのなんて
どうでもよなってきたよ。 >>914
まずAでの前提やめなさい
正直前期はダサい
初新車の意味がわからない発達なら無理にレスやめなさい ナビ画面の大きさが車選びの基準の１つになるなんてｗ
そのうち、透過型プロジェクションができて
フロントガラスが全部「画面」になるんだろうな。
運転席以外は、「大画面」で映画を楽しめます。とか
あ、自動運転だから、運転手もいないのかｗ >>921
最終だとしてももう10年
いつまで気に入らないクルマに乗るの?
とっととかえればいいのに
あと自分の文にも疑問もったほうがいい
最初のレスなんかヤバい
関係ありそうで全く関係ない話するとか障がいも疑える >>921 正直前期はダサいって 言葉に気を付けろ
前期糊に喧嘩売ってんのか 人気があるのは後期スペB顔なだけでリアは前期の方がすっきりしてると思うけどねぇ
話は変わるけど、前期MTタービンのTD04HLAはノーマルタービンで一番パワーが出るみたいだね
燃料ポンプ増量&現車合わせ&吸排気系でダイノパック350ps狙えるそうな
VF38→300ps
VF44→320ps
VF45→330ps
このあたりが限界だそうだ ま～前期BPのリアはスッキリし過ぎて昭和のライトバンになっちまった気はあるからリアならBHかな >>926
売ってんだけどどうかしたか？イキりキモオタ いつもの煽りカスにわざわざ構うアホは少し煽り耐性つけような ヤダヤダ
古い車は貧乏人しか乗ってないから仕方ないか
金ありゃいまだにBPBL乗ってるなんて有り得ないしな 前期乗りだが前期はダサいというのには同意するぞ
一方で後期はカッコいいとか言っちゃうのでなければだが
仲良く全部ダサい ダサくないよ。そんなん他人にとやかく言う事じゃないって。人それぞれで良いんでないの。 ちと失礼
E,F型の2.0GT specBとE型までの2.0Rの乗り味を比べるとどっちが硬い？
MAXが10で2.0GTの硬さを10とすると2.0Rの硬さはどのくらい？ さて、我慢出来ずに夏タイヤに換えた。寒くならないといいが レヴォーグに乗せて貰ったら、ちょうどいいサイズ感で軽快感あり荒れた路面でも乗り心地も良くて、CVT特有の違和感はややあったけども、レヴォーグいいなと思った次第です。
ロアアームブッシュ、スタビブッシュリンク交換を考えてるけど、乗り心地やハンドリングの面でどれほどの効果があるのだろうか。 >>936
どちらもタイヤの空気圧で印象はかなり変わるけど
spBが一番硬いと思う。現在、E型spB乗ってます。
後期spBが9 2.0Rが8 レヴォーグはちょっとした段差乗り上げ衝撃がガツンとくる。
まだ新車１年しかたってないのに、壊れてんのかな >>835
赤字キャンペーン乙
5000円にして出金した >>940
レヴォーグ、S4のサスストロークかなり短いよね
代車で出た時にいつものドライブコース流してみたらレガシィではなんともない橋の継ぎ目手前のうねりでフルバンプしちゃってびっくりしたわ >>938
ハンドリングの応答性は気持ち良くなったかな?程度で乗り心地はあまり改善しない
乗り心地を改善したいならタイヤやサスペンションに手を出さないとねぇ センターコンソール？のひじ掛け下の収納にエアコンの風が出てくる口があるんだけど
緩いのかそれがだいたい勝手に開いている
なにか対策してるひといますか？ >>939
ありがとう
この前RのspecB試乗してきたけどそんなに硬い印象はなかった
ところでカーセンサーでF型の6MTが180万円で出てたけど新車価格が310万円そこらなのに
未だに高値を維持してるのがすげえと思ったわ
3.3万キロ乗り出し200万ってどうなんだろな 去年3万弱のBL5B GT 5MTが総額130だったよ
参考までに >>947
マジか
そう考えると今出てるのは球数少なくて状態良くて距離少ないから高値に設定してるんだろうな
実際の相場はもっと低そう specbって言うプレミア感もあるから、最終型で3.3万キロ
それも考えると乗り出し160～180が妥当って感じがする
200だとあまりにも探すのに苦労してる人が妥協して買うような価格に思える 状態のいいMTはもう下がらんだろ
スポーツカー系が値上がりし過ぎて今やスポーティセダンもMTはプレミア価格 そうだよなあ
それにしても状態良い量産型がsti限定車の相場に近づいてるのがすごいと思うわ 11年10万キロ超えで乗り換えました
下取りゼロ…
整備して乗れば良かったな… マニュアルのあるセダンがまず珍しいのに四駆でターボまであるとなるとかなり少ないからねぇ
大事に乗りたいもんだ >>953
2.0iです
初めての新車でした
修復歴なし、どノーマルでわりときれいに乗ってました
愛着持ってただけに残念な評価でした iでも足として使うなら十分だよね。
見た目も廉価っぽさ感じないし、鼻先軽いからハンドリングビキビキしてるし ショッピングモールに停めたら今でも周りの大衆車とは突き抜けてるな 色々ガタでてきて買い替えの時期なんだけどほしい車がない・・・ やめてくれワロテまう
新車時から大衆車だったじゃないかw FFベースAWD
4ドアor5ドア
エンジンがフロントタイヤより前にあるからオーバーハング長すぎ
大衆車丸出し ま、Macintosh載ってるから高級車ですし……… 先週は洞爺湖周辺でやたらBP5見かけたよ
譲り受けたら支笏湖周辺ドライブしに行って釣りもしたいな 今日いきなり目に見えて燃費悪くなった。リッター4ぐらい。異音も無いし、漏れも無さそうなんやけどなぁ。明日修理工場に、持って行くけど辛いわ。 大衆車って言うにはちょっとこだわり過ぎな設計だわな。
誰もが大衆車として納得のプリウス、カローラとは訳が違うしな フラッグシップだし高級車面してたけどツレのマークX乗ったらやっぱ違うわと思った
スパルタンな内装もいいんだけどね 中途半端に高くて、大衆車感は無くならない。
車のコンセプトは何だろな？
でかい荷物載らないし。 内装のセンスだけはスッキリしててかなりいいと思うわ
もちろん2000年代前半当時としてはだけど
当時の他の車の内装とかほんと酷い
外装も当時としては好きな方ではある 高級車の賛否両論あるけど、これは確実に高級車だわってのがある
ドア閉めた時の「ボンッ」って締まってて低い音
これは完全に高級車だわ 異論は認めねえ 個人的に4代目のドアグリップ好きだな
座席に座ってドア閉める音に笑みを浮かべながらエンジンを掛ける
メーターの動作演出に更に笑み 初代ヴィッツから13年前に乗り換えたけど冬場に会社の駐車場に渋滞避けて早めに着いて
一眠りするときエンジン切ったらヴィッツはすぐ寒くなって起きてたけど
レガシィは断熱性がいいからかアラームの時間まで寝られるようになって差を感じた >>978
FFベースAWDの時点でハンドリング楽しくない
スポーツカーはFRかMRだし >>981
四駆じゃ楽しくないと？
楽しいどうのなんて駆動方式やパッケージングなんて関係ないと思うぞ
FFだって楽しいものがあるしFRだってツマラン車もある >>974
僕の愛車はワゴンRスティングレイ。
字光式で妖しく光を放つ静岡ナンバー。
そんな僕がデートで帝国ホテルなんかにいったばっかりに、
場違いという意味を思い知らされる事になる・・
どうしてだろう？地元であれだけ走る軽が全然いない。
嘘だろ？この世の2台に1台は軽のはずだろ？
おまけに軽専用のスペースもない。
いつも行くジャスコや100均にはあるのに・・
3台空いていたスペースの真ん中に止めたら、
後から来たアウディR8 spyderとメルセデスSLS AMGが両脇に。嫌がらせなのか。
「バムッ！」「ボムッ！」とドアを閉める音が聞こえる中、
僕のスティングレイだけ「ビャシャン」というゴミ捨て場のドアを閉めるような
音が、
帝国ホテルの駐車場にコダマする。 惨めとしかいいようがない。
通る人が僕の地面をブルーに照らすLEDを見て何故かニヤニヤ笑ってる。
ちょっといいとこ見せようと、お茶でもと誘っただけのに、
ラウンジに行けばアイスコーヒー2杯で3,000円？
僕の10食分じゃないか・・・オカワリはタダらしいので元を取る為
彼女と2人で4杯ずつ飲み干して、震える手で3,000円もの大金を支払いました。
駐車場でも700円もの大金を請求され、彼女に貸してもらいました >>955
そんなもんだと思う。
BP5GT、純正フルエアロ、サンルーフ、レザーシート、マッキントッシュ 、HDDナビ、DVD、地デジ化、その他もりもり装備だけど３万だった。10年10万越え。 >>985
3万で下取りして50万で売る
車屋どんだけボッタ商売してんだよと！ 下取り0はボラれてるよ
どんな鉄屑でも金なるからw >>985
は売ってねーんだろ
売ってたらこんなとこウダウダ覗いてねーだろ >>985
GTならまだ値が付きそうなのに
>>955だけど、スバルDの下取りです
タイベルも9万ちょいの時にすすめられて変えちゃってあります
自分でもボラれてると思います 書類上、下取りだとD側は仕入れになっちゃうのでゼロ計上にし
新車購入時の値引き分(プラス10万とか)に含んでいる場合もあるよね
自分も社外パーツに交換した時に純正パーツ残しておかなかったので、カーボンのエアロ、メタキャタやマフラー、ダムドのハンドルとかオクで売れば値がつきそうなモノも手間が掛かるので躊躇してる >>995
外す手間と売る手間と売値の比較になるな このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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