【TOYOTA】カローラ ツーリングスポーツ Part3
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前スレ
【TOYOTA】カローラ ツーリングスポーツ Part2
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1542989298/
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ありがとうございます！
お金貯めて、2Lが設定されるように祈ってますわ^^; 消費税アップと引替えに毎年の自動車税が下がるとか。と言っても年5000円程度だったかな。 財源足りてないのに差し引き減額なんて無能もいいとこだからな
実質増税しながらも、いかにうまいこと批判はかわせるかが政治
でもガソリンの二重課税だけは改善せんと、税額以上の不信感マイナスになると思うけども 車に対する税金ほんと異常だな
トヨタも文句言うのわかるわ にもかかわらず研究開発に切磋琢磨する自動車業界には頭が上がらない 自動車税は交通網が発達している大都市だけでいいよ
田舎では車ないと生活できないんだから これ全長いくら?
記事見てたら4.433ｍと4.653mあるが ワゴン版のツーリングとカローラスポーツを混同してるっぽい 一時期ベストカーあたりが垂れ流してた予想でしょ
まぁ正確な値は日本仕様発表までわからんけど >>573
自動車税は贅沢税じゃないだろ
道路を人数で割ったら田舎の方が自動車税を上げる必要があるかもよ このくるまホスィわぁ
動力性能、広さ、燃費を満たすなかなかない車 日本人の動画だと分かりやすい
前席ドアはハードプラみたいだけど、展示車が上位グレードじゃなかったのかな
日本のカローラスポーツはソフトパッドだったような
しかし後席とラゲッジの広さと使い勝手は理想的で良い
https://youtu.be/nVIqGJXJfMI >>573
東京は実際道楽で車乗ってるから税金10倍でもいいな 東京とえいば全ての地域が都心だと思ってる人って本当に田舎者なんだなと思う。 それは各県の常識を知らない人を、その地域住まいじゃない者なんだなと思うのと同じことよ 東京は良いよな
カーシェアでマイカーいらないんだし
だからこそ自分専用の車なんてゴッソリ税金取ってほしい
こちとら生きるために車乗ってんだぞと 今のところ展示車がシルバーばかりだからシルバーが一番似合う気がしてきた ガンメタリックにブラックホイールもいけそう
SUVより走りいいだろうし、これいいな まぁ地方民は底辺の若者もとりあえず車買うもんな
スマホと同じくらい必需品だわ
逆に公共の乗り物は苦手な奴が多いよな
良い歳こいてバスとか電車とか緊張する
乗るならタクシーの方が多い
公共の乗り物じゃまともに通勤もできないしな 本当だよ東京モンは美少女といくらでも付き合えるし
人妻はすぐ離婚するし食い放題だし
どの店も世界一美味いもん出すし
ラッシュアワーは美人OLと密着してるし
羨ましいわ カラーはホワイト 、Ｇに相当するグレードかなホイールは１６か１７インチ なかなかいい。
https://www.youtube.com/watch?v=oTerpvFW4oM >>595
白内装は良さげだったけど、高グレードだったのかな
こっちはけっこうカチコチな質感だなw
まぁ液晶メーターだし実用では困らないだろうけど >>585
ハイブリッドでもパドルシフト付いてるな。
欧州カローラスポーツではどうだったかな？ >>585
ステッチが入ってるから多分ソフトパッドだね 最近はハードプラにもステッチ入れて、ぽく見せる手法流行ってるぞ C-HRはまさに疑似ステッチだったけどカロスポのステッチは本物だよ
だｋら写真や映像より実物の方がよく見える >>601
カローラスポーツと同じような形だからソフトパッドだと思うけどね 全然タイプ違うけどrav4と迷うわ〜、
ハイエースとも迷うわ〜、
みんな一長一短でほんと迷うわ〜、
全部トヨタ >>608
7月〜8月に発売やもうちょっと待ったって >>609
消費税率変更による価格表変更やら諸々がメンドイから10月からにするわ
モリゾーより 末端の販売社に面倒を押し付けない経営者の鑑かな？
まぁ絶対混乱起こるよな消費税変更。間際購入はリスクあるの前提だし、納車タイミングで10%になる旨は絶対説明があるのに、過ぎてゴネる客多そう なんだかんだ言って増税前に買う方が良いに決まってるからな
増税は増税
国に払う金なんだから削れない
増税分補填しますとかそんな店は削っちゃいけない何かを削ってるんだ カロスポツーリングだけじゃなく全部の車が切り替わるんだから
価格の改訂の手間は関係ないと思うんだが
単に新車時に一気に売りたいから10月以前が得ならそこに間に合わせるような気がする マジで1.2ターボは採用されないよ
これだけはマジ 1.8HVと2.0HVで良いんじゃね
7月なら6月先行予約開始とかかな
カロスポが去年の6月デビューだった気がするから同じでも良い ディーラーの社外秘に新しい動画来てたけど
ディーラーのPCが不調で見れんかった 1.2Tはやっぱり排ガス問題がかるのかね？HV二種じゃ意味ないからやはり新型2.0NAかね？
価格は1.2T以上1.8HV未満で 欧州ターボの1/3も出さないトヨタ直噴ターボまでひっかかるほど、規制厳しくするのかねぇ？と疑問
そんなことしたらほぼ全てのターボ車だけじゃなく、向こうで販売不可になったから日本でさばこうとしてる欧州ディーゼル系、全部ダメになるよ
あちらさん専用の抜け道を用意しない限り、急にそこまで厳しい規制にはならんかと >>625
ホントこれ
トヨタ大先生なら何とかしてくれるはず 1.6ターボとか絶対ハイオクで燃費クソだろう
そこまでしてワゴン乗りたいかと突っ込みたくなる 1.6ターボはともかくまともな4wdが欲しい
レヴォーグは燃費悪すぎなんじゃ HV四駆はワゴンならスペース的にまともなの載せられそうだが
カロスポとC-HRの四駆はもっとアピールして良い
スバルのようにフルタイム四駆と謳うべき出来
オーリスでは四駆は1.5NAにしかなかったから走りの面でキツかった
https://youtu.be/9hibgAPaFDk
欲を言えばRAV4のトルクベクタリング降りてこい 4WD欲しいよね
RAV4はどちらかというと2.0NAの方が4WD押しで
カロスポも1.2Tにしかないからワゴンもガソリングレードに設定かな そこまで燃費求めて無いです
街乗り10km/l 高速13km/lを下回らなければ文句ない
スバル車は4wdどうこう以前にエンジン自体の燃費悪いから… HV４WDなるものが出ればありがたいが
とりあえず不具合は気になるが2.0HVを１年以内に出してほしい
ＧＲだとシートがタイトになるから通常グレードで 自分は前車、心臓と見た目のためにスポーツグレード買ったけど、シートだけ乗り易い通常グレードのに換えました
新品交換なんで差し引きそこまでの額じゃなかったし、快適 >>633
5代目レガシィ2.5NA前期乗ってるけど街乗り10km/l、高速100km巡航で13〜15km/l位だね
自分もこの位走ってくれれば良いかなぁ
2LHV是非出て欲しい 親のカルディナ借りると、15万km超えターボ旧車だけあって高速11km/lだが、街乗りのみでも8~10km/lは出る
なのに自分のレガシィは満タン方で総合7km/l・・・なぜだ
まぁそれでも次回もターボ買うんですけどね >>633
レガシー2.5は街乗り６l
高速１２l スバルハＥＶ化したら所有してみたい 足はいいんだから 走行１１マンこえた
前のプロボックスバン４ＷＤ
乗ってて、乗換え候補さがしてる
けど
カローラに３００マソ出す意味が
あるのか疑問だわ・・
あと着けターボキット
出ないかなぁ〜
上方向への入力に無抵抗になる四輪独立懸架で、非常に重くなるEVは物凄く不安なんだが、何か解決策ある？ 思いっきり柔らかいバネ＆底突きも絶対しない長いストローク長なら、跳ね上がってコントロール失うことはない
その為にはSUV化＆車幅を広げてスペース確保。ただXVでも言われてる様にスポーティさが無くなるし、重さに対応するならもっと柔らかく＆高くしなきゃいけない
極端に硬いバネにして、片側が浮かない程に縮む長さを少なくする方法でも検討したけど
ボディごと浮いてどうにもできなくなる閾値が低くなりすぎて不可っぽい 燃費は金というよりも給油がめんどくさいよな
回数減らしたい >>630
そこでプレアリ1.8四駆ですよ、しかもまだ現役カタログモデル
>>631
でもLのUXにはハイブリ四駆しかないんだよな >>644
両脚が同じ上方向に動いた時のトーションよりマシだぞ 同様、なら判るが、よりマシってのは判らん
強引に考えるとサス自体の重量比によって同バネレートでの車体打ち上げ速度が僅かに減少（するかも）かな？
でもそんなん縮み時のネガキャン化による力のベクトル分散やサスやロワ左右繋ぎのボディ吸収差でカンタンに覆っちゃうから、そっちを綿密に計算に入れんといかんくなる気がする
詳しい人たのむ >>451
トーションはその名の通り片脚だけが動く場合のトーションばねありき
両脚が同じ動きした時に具合良くすると、片脚だけの時に硬すぎる
>>452
え？ トーションビームは片輪の衝撃がもう片輪に行くのが致命的すぎるのよな
乗り心地考えたらこの時点で論外となる MAZDAが主力モデルでもトーション化したけど、マイナスのが大きいと思うよなぁ
でもまぁ片側の入力が反対側のグリップ上げるので、雪上やタイムだけ言えば良くなる。ネガが他面でプラスになるのは常
何を優先するかの話なんだが、乗用車に求めるなら俺も総合力と乗り心地だ >>455
＞片側の入力が反対側のグリップ上げる
これリジッドアクスルだろ
トーションは片側が上がれば、反対側も上がろうとするぞ
片側のみの動きを抑制するのが、ロール抑制効果だろ
単なるゴツいスタビだよ マツダ3のリヤサスは、あえてのTBA。4輪駆動もTBA。レイアウトの工夫をしてまでTBAにこだわった理由は
https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20190314-10391735-carview/
＞TBAはトーションビームで左右輪間を接続しているので、横方向の入力に強い。
＞その点を好ましく捉え（逆にいうと、左右が独立したマルチリンクは、現在の技術では強さを確保しづらい）、TBAを選択。
マルチリンクはそうなのかもしれないけどさ
ダブルウィッシュボーンってどう考えても横入力に強いよな
左右輪が繋がってないだけでがっちり2本のアームが支えてるし そんなもん捻じれまくるフロントサスに採用してた4輪ダブルウィッシュのホンダはアホって事か？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
