【TOYOTA】カローラ ツーリングスポーツ Part3
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【TOYOTA】カローラ ツーリングスポーツ Part2
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1542989298/
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured ⒉0HV出たら買う、出ないなら買わないって言ってるだけなんだけど
ここで言っても無駄ってなんだろうなw
大人の事情通クンは何をそんなにムキになって決めつけてるのか
こっちは⒉0HVが出ると決めつけてるわけでもない
ただ出て欲しいなと思ってて出たら買うと言ってるだけなんで肩の力抜けよw
まぁ誰も買わんは言いすぎたかもしれんが いや、しつこいからさｗ
2LHVじゃなきゃ買いませんの自己紹介。
2の字だけ変だから目立つのよね。
2LHV出たらいいね。 ２LHVとロングホイールベース仕様じゃないと要らん
はやく詳細欲しい プリウスのFMC来るまでカローラ3兄弟(カロスポ、ワゴン、セダン)は1.8な気がする
カロスポも売れ行き悪いのにワゴン、セダンも売れるとは思わんし、売れる車種はノアボク、アルベル、シエンタばかりだしな そもそもCセグハッチは爆発的に売れるジャンルじゃないし
Cセグセダンもそう
ワゴンが一番売れるよ間違いなく どうせエンジンは変わらんだろうし
カロスポ＋20万円くらいでしょ これだけハイブリッドが普及した今プリウスはそもそも在り方から問い直さにゃならんだろ プリウスはHVの中でも燃費の王様にしなければならないトヨタの戦略があって
他の車種のHVはあえて燃費でプリウスを追い越さないようにしているのだよ プリウスPHVがあるからプリウスはもういらないかもね 今もっとも必要なのはプリウスmk2
FR.2l HV リッター20km プリウスの使命はＨＶを世の中に普及させることにあった
他車種にＨＶが搭載された以上プリウスの役割は終わりつつある >>473
欧州や北米のカローラセダンは1.8HVを載せるようだし、プリウスの居場所はマジでないんだよな
トヨタもそれは分かってるが、日本での高い知名度が勿体ないからなくせないんだろう >>471
>>473
き、奇抜なデザインの個性的なセダン枠とか（震え声 普通に考えれば次期プリウスは電気か水素専用になると思う 変なことしても怒られない枠で存続しそう
カローラであれだしたら怒られるがプリウスなら仕方ない感があるし EVはＣ－ＨＲ
水素はＭＩＲＡＩ
プリウスは存続かなくなるか市場の反応みてじゃない プリウス乗りは3ナンバーに抵抗は無いだろうし、HV専用にこだわりが無ければ新型カローラやツーリングスポーツに乗り換える人は多いでしょう
プリウスはPHV専用や次世代HVの先行車みたいな感じになるか無くなるか 一時のプリウスは売れすぎ。バブル期に較べて、登録車の市場はほぼ半減してる。
この時代にバブル期のカローラやマークⅡ並に年間30万台も売れた。
占有率でみたら倍だぞ。このおかげでトヨタの同価格帯のクルマまで食われた。
これはトヨタにしても問題で、買う方にしてもプリウス以外が欲しいユーザーの
選択肢が少なくなる。北米でHVフィーバーする以前の国内販売台数は5～6万台。
純粋に経済性だけで見たら、この辺りの数字が妥当。平常に戻ったと見るべき。 整理すると
カローラツーリングスポーツ：7月発売
カローラツーリングトレック：8月発売
両方ともに2.0HVあり 大人の事情通さん、こんなこと言ってますよ
叱ってやってください
あ、私は買わせていただきますよ2.0HV トレックは8月にヨーロッパで発売されることしかわかってないだろ
アフィブログやらそれを垂れ流すだけのクソ動画作ってる連中はその区別もつかないから日本発売とか言ってるけど >>483
ごめんごめん、もう2LHVでいいよ。
さすがに飽きた。 >>481
爆発的にヒットした30プリウスはホンダインサイトを市場から絶滅させるために異常な安値で売り出したからね 日本車なのに日本国内での発売日の方が遅いってのもなぁ
良いから欧州仕様のままさっさと出せよ
あ、ハンドルは右でな >>487
スポーツは日本の発売が一番早かった。
北米では既にワゴンは絶滅。日本では絶滅危惧種。
今でもワゴン需要がある欧州が早いのは当然かもね。 マッツァンとか一番アホな選択肢だろ
それならカロスポのがいいわ
マツダは欧州で戦うくせにSUVばっかでワゴン出さないよな >>490
ジュネーブで発表されたCX-30はフィールダーとほぼ同じ全長でフィールダーより荷室広いからワゴン的な役割も意図している気がする
全高も1540mmと低いしね >>491
あの見た目でそんなナイスなパッケージングだったのか
松30も値段次第では候補になるかもしれんが絶対馬鹿高いだろうな 選択肢は多い方が良いから楽しみだわ、メーカーも競合してくれるし
ちょっと前にカロスポスレでマツダ3の話が少し出た途端に火が付いたようにマツダ罵り始めたのがいたけど宗教戦争は他所でやってほしい いや宗教関係なくマツダ3はないわ
カロスポの方が良いし
カローラセダンが出たらマツダセダン3と比較されまくるだろうがこっちは勝てないかもしれん カロスポはともかく競合車種のないこのスレに何でステマツダが湧いてるの？
トーションビームのゴミはいくら押し売りされても購入候補外だよ？ だれかツーリングスポーツとトレック違いを教えてください >>494
はあ？
カロスポ>マツダ3>カロワゴンと言いたいのか？
コンパクトが粋がるなよ
カロスポがただのベーシックモデルってことを忘れるな
コンパクトがよ >>498
VWのオールトラックとかボルボのクロスカントリーみたいなやつじゃね？ たぶんオールトヨタで来るんじゃね
特にネッツとか無くなるばかりでなんも無かったし
ヴェルファイアはカローラでも出るしアベンシスもウィッシュも無くなってワゴン需要有る気がする >>499
何だこいつｗ
マツダ3なんか比較対象にもならんわ >>497
巨大すぎ
アテンザよりアクセラをワゴン化するべきだと社内で声は無かったのだろうか 国内カローラツーリング新グレードGT
エンジンは2.0HVの模様 カロスポで採用が見送られた(海外版にはおそらくある)ザックス採用モデルも来るなこりゃ 何がザックスだよ
韓国製のやつだろどうせ
KYB舐めんな >>498
おそらく最低地上高が数センチ高くなるだけの仕様。
最低地上高と合わせて室内高も上げてくれたら迷わず買いたい。 風がもろにあたる 足回りふにゃふにゃ 車内でオムツ変えない ミニバンはない ワゴンより背が高くミニバンもダメならSUVか。
風を受ける点ではミニバンと変わらんけど。 このスレには昔自分の願望をこうなると連呼して現実化させようとする夢見るおっさんがいたからソースは必要
つかアフィブログとか乞食動画とかは最近ソースをろくに読んでない奴増えてきたよな
まとめて消えて欲しい ソース求めたらアフィ呼ばわりされて草
妄想でも妄想なりに根拠がなきゃネタにもならんと思う俺の感覚がもう古いのか
まあそれもこれもどれも無思慮無遠慮のダボハゼクソアフィ共が悪い 日本版カローラって他で十分な実績のないエンジンを積んだことないのに、2LHVがもし来たら驚き。 何かの間違いでもいいから非ハイブリッドのダイナミックフォース2.0が出ないかなぁ 1.2Tと新2.0NAって、原価どっちが高いんだろ？ >>524
そうなの？国内ではレクサスUXしかなく、さすがに試乗に行けない……
RAV4の試乗車が出てきたらディーラーに行こうかな >>521
ZRエンジン最初に積んだのってカローラじゃなかった？ >>521
実績は知らんけが
問題発生時に対応が取りやすい国内から投入する利点も大きいと思うけけど 某UXオーナーのレビューでは2.0HVより2.0NAの方が加速感が良いとか言ってたけどな
自身はHVのオーナーだったけど
さすがに底辺の俺ではレクサスに試乗はハードルが高い
カロスポに2.0HVが載ってたら試乗できるんだけどな
1.2Tも1.8HVもパワーがダメだったから2.0HVには期待してしまうけど実際のところどんなもんなんだろうな ダイナミックフォースとか言っても所詮NAだから回さないとトルクが出ない。
その点1.2Tは低回転からトルクが出るから街乗り、山間部で乗りやすい。
高速域からの加速を求めなきゃ十分かな。 2LNAはダイレクトシフトCVTだけど
発進ギアがあるってだけで別に加速時にギアつかってダイレクトな加速するわけじゃないからな
ちっこいギアだし普通の1速より低い速度域しかカバーできない
イメージとは裏腹に走り出したら実に普通のCVT
NA＋CVTは結局エンジン回さないといけないからターボ＋CVTのような低回転でトルクモリモリなんて芸当は不可能 >>530
0-60MPH
2.0NA 8.9秒
2.0HV 8.6秒
たしかに劇的な差はないみたいだな >>533
普通のNAのフィーリングで構わないよ
従来比で全域でトルクアップしているのがウリだしパワーは十分
CVTだってラバーバンドフィールは皆無というレビューしかない
まぁUXには乗ったことないしパワートルク曲線も公表されてないようなので期待込みだが 2.0HVはどうか解らんけど、2.0NAは案外早く登場しそうだな
【死亡】ダウンサイジングターボ【直噴】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1550250983/
1.2ターボはもうだめかもわからんね ないものねだりだけど1.5Tがあれば買うのに。
ないから2.0HVが出ることを期待してる。 ツーリングスポーツGT-FOURで1.6ターボが出るってベストカーが言ってた
ベストカーが >>536
dynamic forceもポート噴射併用とて直噴だろ
直噴のみの1,2Tよりはマシだろうがどうなんだろうな
結局生き残るのはポート噴射の2ZR-FXEのみってなるのは嫌だねえ 直噴エンジンのPM規制は欧州で10年前から始まってるし
今後規制値がより厳しくならない限り直ちに影響はないんじゃないかなぁ >>539
新型YARISでWRCのホモロゲーション取得用にWRC用の1.6ターボ積んだYARIS作るって言われてるからそれを積むならあり得る
くっそ高い車になると思うけど iQのターボやマークＸやヴィッツ等のGRNMを100台とかで400万円販売してるけど
世界じゅうのどこでも類がない程の激安価格だからな。まぁそれ判ってる人が多いんで毎回瞬殺 直噴ガソリンのPMは以前から問題になっていた。
面白いのは同じ直噴でも欧州車の方が日本車より5倍も汚い。
欧州のディーゼルスキャンダル見ればわかるが、欧州のクリーンは
口先だけのまやかし。以前、欧州車が日本の排ガス規制値をクリアできず、
特例措置で輸入されてたの覚えてないか？あれが本質だよ。
直噴エンジンは汚い!? 排気ガスに含まれるPM2.5の個数はポート噴射の10倍以上
https://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1312/18/news111.html >>546
ソース元見る限り実験に使われた国産直噴は1.3NAで欧州直噴は1.2ターボだな
ターボとPMの関係は知らんけど
http://www.nies.go.jp/whatsnew/2013/20131216/20131216.html
2017からの欧州規制値のことを考えるとdynamic forceは規制をクリアしてると考えてよいのかな 1.2Tはやめても良いだろ
ただでさえ売れてないのにこれ以上イメージ下がる一方だし 1.3t超の車を動かそうとするから変な感じになってるけど1.2Tそのものは優秀だと思うがね
ヴィッツとかちょうどいいんでないの？ 旧型のオーリスツーリングスポーツ1.2Tを乗ってるけどそんなに悪くないよ。
車検証の空車重量は確か1390kgだったはず。
6MTだからかも知れないけど、4人+荷物でもトルク(牽引力)充分。
ただ116PSしかないから高速や高回転の伸びは推して知るべし。 >>551
オーリスツーリングスポーツは日本未導入だけど並行輸入したんですか？ >>552
そうです。
オーリスなくなっちゃったから永遠に最新型w >>547
国産1.3NAって、Fitの直噴エンジンのことだろうね。 >>553
左ハンドルですか？
総額どれくらいかかりました？ >>554
排気量みれば判るが、先代のデミオだな。 >>555
UK仕様の右ハンドル。
総額は領収書の収入印紙が2000円のレベル。 オーリス→C-HR→カローラスポーツと1.2Tは改良が進んでるけど
これはその対策なんじゃないか？
＞PMになっていたガソリンも燃焼エネルギーとして利用できるようになり燃費と排ガス性能を向上させた
https://i.imgur.com/U2jYWoM.jpg >>557
ありがとうございます！
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