【TOYOTA】カローラ ツーリングスポーツ Part3
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前スレ
【TOYOTA】カローラ ツーリングスポーツ Part2
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1542989298/
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 別に予想とかどうでもいいよ
⒉0HVなら買い
無いなら価値なし
それだけだ
そもそも売れないワゴンの為に載せるわけないと言うならワゴンそのものを出さないのが一番じゃね
サイズも値段もデカくなった貧弱ワゴンとか誰も買わんよ TNGAの思想からすると2.0の生産拡大を避けるなんてことはあり得ない
むしろ1.2Tと1.8HVの縮小のほうが現実的
2.0HVを載せるために仕様を増やして工程を複雑化することを避けるってんならあり得る…のか? >>444
「カローラ」に載せるとおっさん共がまたうるさいから >>445
それ、何度も繰り返してる(中の人同じだと思ってる)けど、ここで言っても無駄だよ。
2LHV欲しいのはわからなくもないけど大人の事情考えたらすぐには来ない。
で、貧弱ワゴンは売れないけど、一定量の需要はあるのでそれなりのラインで作るだろう。 >>443
うん、その可能性もあるけど
別にレクサスとトヨタでエンジンを完全に別けてる訳でもないから
上でカロスポにないからワゴンもない、と書いている人がいるけど
カロスポで適用しなかった理由がわからないと、ワゴンに当てはめて良いかわからない
俺はワゴンに2.0はない可能性の方が高いと思うけど、どちらも決め手がないんだよね カローラの客層が価格に敏感だからだよ。
2LHVでも余裕で買える人もいるのだが、そこを主要ターゲットにして商売していない。
ちなみにUXのラインの転用は不可能と思われる。
いちいち製造中の車を移動したりしないだろう。 2.0HVを大衆車にも搭載するとトヨタからアナウンスされている 動向を見守るしかない Mazda3のスレで「2.0Gは搭載されない、話題にする事自体が無意味」とまで言ってた自称関係者を思い出すな 驚かない
@欧州W/B、2.0HVなし
A欧州W/B、2.0HVあり
少し驚く
BカロスポW/B、2.0HVなし
驚く
CカロスポW/B、2.0HVあり SUVはやっぱ幅が広すぎるから2.0HV出るならツーリングスポーツに傾いてる
RAV4HVやCX5ディーゼルと加速同等以上で燃費税金さらに安いし RAV4ってダイレクトシフトCVTじゃないんだな
2LなのにCVT-i
やっぱ日本の環境だとギアみたいな余計な物はない方が良いのかね
ちなみにHVの方は2.5HVでカムリのやつ
こりゃ2LHVは後期型かな
http://i.imgur.com/yIWPtDu.jpg (https://i.imgur.com/yIWPtDu.jpg) ツーリングスポーツに2.5HV載らないかな
カロスポから即乗り換えるよ >>452
エンジン製造ラインと車組み立てラインは別じゃね? >>457
RAV4はダイレクトシフトだぞ
ディーラー行って確認してきてみ ⒉0HV出たら買う、出ないなら買わないって言ってるだけなんだけど
ここで言っても無駄ってなんだろうなw
大人の事情通クンは何をそんなにムキになって決めつけてるのか
こっちは⒉0HVが出ると決めつけてるわけでもない
ただ出て欲しいなと思ってて出たら買うと言ってるだけなんで肩の力抜けよw
まぁ誰も買わんは言いすぎたかもしれんが いや、しつこいからさw
2LHVじゃなきゃ買いませんの自己紹介。
2の字だけ変だから目立つのよね。
2LHV出たらいいね。 2LHVとロングホイールベース仕様じゃないと要らん
はやく詳細欲しい プリウスのFMC来るまでカローラ3兄弟(カロスポ、ワゴン、セダン)は1.8な気がする
カロスポも売れ行き悪いのにワゴン、セダンも売れるとは思わんし、売れる車種はノアボク、アルベル、シエンタばかりだしな そもそもCセグハッチは爆発的に売れるジャンルじゃないし
Cセグセダンもそう
ワゴンが一番売れるよ間違いなく どうせエンジンは変わらんだろうし
カロスポ+20万円くらいでしょ これだけハイブリッドが普及した今プリウスはそもそも在り方から問い直さにゃならんだろ プリウスはHVの中でも燃費の王様にしなければならないトヨタの戦略があって
他の車種のHVはあえて燃費でプリウスを追い越さないようにしているのだよ プリウスPHVがあるからプリウスはもういらないかもね 今もっとも必要なのはプリウスmk2
FR.2l HV リッター20km プリウスの使命はHVを世の中に普及させることにあった
他車種にHVが搭載された以上プリウスの役割は終わりつつある >>473
欧州や北米のカローラセダンは1.8HVを載せるようだし、プリウスの居場所はマジでないんだよな
トヨタもそれは分かってるが、日本での高い知名度が勿体ないからなくせないんだろう >>471
>>473
き、奇抜なデザインの個性的なセダン枠とか(震え声 普通に考えれば次期プリウスは電気か水素専用になると思う 変なことしても怒られない枠で存続しそう
カローラであれだしたら怒られるがプリウスなら仕方ない感があるし EVはC−HR
水素はMIRAI
プリウスは存続かなくなるか市場の反応みてじゃない プリウス乗りは3ナンバーに抵抗は無いだろうし、HV専用にこだわりが無ければ新型カローラやツーリングスポーツに乗り換える人は多いでしょう
プリウスはPHV専用や次世代HVの先行車みたいな感じになるか無くなるか 一時のプリウスは売れすぎ。バブル期に較べて、登録車の市場はほぼ半減してる。
この時代にバブル期のカローラやマークU並に年間30万台も売れた。
占有率でみたら倍だぞ。このおかげでトヨタの同価格帯のクルマまで食われた。
これはトヨタにしても問題で、買う方にしてもプリウス以外が欲しいユーザーの
選択肢が少なくなる。北米でHVフィーバーする以前の国内販売台数は5〜6万台。
純粋に経済性だけで見たら、この辺りの数字が妥当。平常に戻ったと見るべき。 整理すると
カローラツーリングスポーツ:7月発売
カローラツーリングトレック:8月発売
両方ともに2.0HVあり 大人の事情通さん、こんなこと言ってますよ
叱ってやってください
あ、私は買わせていただきますよ2.0HV トレックは8月にヨーロッパで発売されることしかわかってないだろ
アフィブログやらそれを垂れ流すだけのクソ動画作ってる連中はその区別もつかないから日本発売とか言ってるけど >>483
ごめんごめん、もう2LHVでいいよ。
さすがに飽きた。 >>481
爆発的にヒットした30プリウスはホンダインサイトを市場から絶滅させるために異常な安値で売り出したからね 日本車なのに日本国内での発売日の方が遅いってのもなぁ
良いから欧州仕様のままさっさと出せよ
あ、ハンドルは右でな >>487
スポーツは日本の発売が一番早かった。
北米では既にワゴンは絶滅。日本では絶滅危惧種。
今でもワゴン需要がある欧州が早いのは当然かもね。 マッツァンとか一番アホな選択肢だろ
それならカロスポのがいいわ
マツダは欧州で戦うくせにSUVばっかでワゴン出さないよな >>490
ジュネーブで発表されたCX-30はフィールダーとほぼ同じ全長でフィールダーより荷室広いからワゴン的な役割も意図している気がする
全高も1540mmと低いしね >>491
あの見た目でそんなナイスなパッケージングだったのか
松30も値段次第では候補になるかもしれんが絶対馬鹿高いだろうな 選択肢は多い方が良いから楽しみだわ、メーカーも競合してくれるし
ちょっと前にカロスポスレでマツダ3の話が少し出た途端に火が付いたようにマツダ罵り始めたのがいたけど宗教戦争は他所でやってほしい いや宗教関係なくマツダ3はないわ
カロスポの方が良いし
カローラセダンが出たらマツダセダン3と比較されまくるだろうがこっちは勝てないかもしれん カロスポはともかく競合車種のないこのスレに何でステマツダが湧いてるの?
トーションビームのゴミはいくら押し売りされても購入候補外だよ? だれかツーリングスポーツとトレック違いを教えてください >>494
はあ?
カロスポ>マツダ3>カロワゴンと言いたいのか?
コンパクトが粋がるなよ
カロスポがただのベーシックモデルってことを忘れるな
コンパクトがよ >>498
VWのオールトラックとかボルボのクロスカントリーみたいなやつじゃね? たぶんオールトヨタで来るんじゃね
特にネッツとか無くなるばかりでなんも無かったし
ヴェルファイアはカローラでも出るしアベンシスもウィッシュも無くなってワゴン需要有る気がする >>499
何だこいつw
マツダ3なんか比較対象にもならんわ >>497
巨大すぎ
アテンザよりアクセラをワゴン化するべきだと社内で声は無かったのだろうか 国内カローラツーリング新グレードGT
エンジンは2.0HVの模様 カロスポで採用が見送られた(海外版にはおそらくある)ザックス採用モデルも来るなこりゃ 何がザックスだよ
韓国製のやつだろどうせ
KYB舐めんな >>498
おそらく最低地上高が数センチ高くなるだけの仕様。
最低地上高と合わせて室内高も上げてくれたら迷わず買いたい。 風がもろにあたる 足回りふにゃふにゃ 車内でオムツ変えない ミニバンはない ワゴンより背が高くミニバンもダメならSUVか。
風を受ける点ではミニバンと変わらんけど。 このスレには昔自分の願望をこうなると連呼して現実化させようとする夢見るおっさんがいたからソースは必要
つかアフィブログとか乞食動画とかは最近ソースをろくに読んでない奴増えてきたよな
まとめて消えて欲しい ソース求めたらアフィ呼ばわりされて草
妄想でも妄想なりに根拠がなきゃネタにもならんと思う俺の感覚がもう古いのか
まあそれもこれもどれも無思慮無遠慮のダボハゼクソアフィ共が悪い 日本版カローラって他で十分な実績のないエンジンを積んだことないのに、2LHVがもし来たら驚き。 何かの間違いでもいいから非ハイブリッドのダイナミックフォース2.0が出ないかなぁ 1.2Tと新2.0NAって、原価どっちが高いんだろ? >>524
そうなの?国内ではレクサスUXしかなく、さすがに試乗に行けない……
RAV4の試乗車が出てきたらディーラーに行こうかな >>521
ZRエンジン最初に積んだのってカローラじゃなかった? >>521
実績は知らんけが
問題発生時に対応が取りやすい国内から投入する利点も大きいと思うけけど 某UXオーナーのレビューでは2.0HVより2.0NAの方が加速感が良いとか言ってたけどな
自身はHVのオーナーだったけど
さすがに底辺の俺ではレクサスに試乗はハードルが高い
カロスポに2.0HVが載ってたら試乗できるんだけどな
1.2Tも1.8HVもパワーがダメだったから2.0HVには期待してしまうけど実際のところどんなもんなんだろうな ダイナミックフォースとか言っても所詮NAだから回さないとトルクが出ない。
その点1.2Tは低回転からトルクが出るから街乗り、山間部で乗りやすい。
高速域からの加速を求めなきゃ十分かな。 2LNAはダイレクトシフトCVTだけど
発進ギアがあるってだけで別に加速時にギアつかってダイレクトな加速するわけじゃないからな
ちっこいギアだし普通の1速より低い速度域しかカバーできない
イメージとは裏腹に走り出したら実に普通のCVT
NA+CVTは結局エンジン回さないといけないからターボ+CVTのような低回転でトルクモリモリなんて芸当は不可能 >>530
0-60MPH
2.0NA 8.9秒
2.0HV 8.6秒
たしかに劇的な差はないみたいだな >>533
普通のNAのフィーリングで構わないよ
従来比で全域でトルクアップしているのがウリだしパワーは十分
CVTだってラバーバンドフィールは皆無というレビューしかない
まぁUXには乗ったことないしパワートルク曲線も公表されてないようなので期待込みだが 2.0HVはどうか解らんけど、2.0NAは案外早く登場しそうだな
【死亡】ダウンサイジングターボ【直噴】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1550250983/
1.2ターボはもうだめかもわからんね ないものねだりだけど1.5Tがあれば買うのに。
ないから2.0HVが出ることを期待してる。 ツーリングスポーツGT-FOURで1.6ターボが出るってベストカーが言ってた
ベストカーが >>536
dynamic forceもポート噴射併用とて直噴だろ
直噴のみの1,2Tよりはマシだろうがどうなんだろうな
結局生き残るのはポート噴射の2ZR-FXEのみってなるのは嫌だねえ 直噴エンジンのPM規制は欧州で10年前から始まってるし
今後規制値がより厳しくならない限り直ちに影響はないんじゃないかなぁ >>539
新型YARISでWRCのホモロゲーション取得用にWRC用の1.6ターボ積んだYARIS作るって言われてるからそれを積むならあり得る
くっそ高い車になると思うけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています