【MAZDA】 マツダCX-3 Vol.92【SKYACTIV】
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2015年2月27日発売のコンパクトクロスオーバーSUV「CX-3」のスレです。
◆公式サイト
http://www.mazda.co.jp/cars/cx-3/
<主要諸元・主要装備・価格・MOP（PDF) >
2017/06版 http://www.mazda.co.jp/globalassets/assets/cars/pdf/cx-3/cx-3_specification_201706_3.pdf
2018/05版 http://www.mazda.co.jp/globalassets/assets/cars/pdf/cx-3/cx-3_specification_201805.pdf
過去スレ
【MAZDA】 マツダCX-3 Vol.89 【SKYACTIV】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1531985501/
【MAZDA】 マツダCX-3 Vol.90【SKYACTIV】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1542099887/
【MAZDA】 マツダCX-3 Vol.91【SKYACTIV】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1545621433/
＊スレ立て時は1行目に以下の1行を挿入して下さい。ワッチョイ化され荒らし対策になります。
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured マツダ防府工場西浦地区の敷地内にあるダイキョーニシカワ西浦工場の成型課
そこに朝日協同組合(本部 長野県 ダイキョーニシカワの元社員が設立）
から派遣されてる頭のおかしいチャンコロ技能実習生女がいるんだが
・マツダ様向けの塗装前のバンパーを投げる 蹴とばすなど乱暴に扱う
（塗装したら多少の傷は誤魔化せるのでそのまま出荷され市場に流出済み）
・同僚に暴力を振るうなど暴行問題を起こす
・虚言癖があり保身の為嘘をついて同僚を陥れる
ダイキョーニシカワの西浦工場の上層部は事実を知っているが人手不足や
チャンコロ技能実習生は安い賃金でこき使えるので見て見ぬふり
ダイキョーニシカワはこの頭がおかしい中国人女が乱暴に扱ったバンパーを追跡調査し
マツダ様や該当するマツダユーザー様に謝罪して無償でバンパー交換しろや！ 最近のディーゼル凄いな
タービン回ってしまえばモリモリだわ
G何とかってのもせいか足が固めなのかは知らないけどロールも抑えられてた
自分はi-stopはない方がいいな
乗り出し340だってさ CX-3の自動ブレーキ性能はCX-5や8と同等性能ですか？ >>6
ブレーキの性能は微妙に違うかもだけど検知性能は同じものだと思われる。 あーあ、週末にはハンコ押すつもりだったけどこりゃ白紙だな これ出るの来年辺り？
2020年以降に買い換えるつもりだったから丁度いいか… 初期型を買って、何度も何度も繰り返すマイナーチェンジで苦い思いをしてきた俺には、新型を買うなんて選択肢はあり得ない。
今は1.5Dから1.8Dに買い換えるべく商談中。
試乗したら、経年変化分を差し引いても別物に思えた。 今買って新型ビッグマイナーチェンジ後に乗り換えるのも一つの選択肢だな 俺の場合CX-3に買い換えたタイミングがちょうど発売したばかりの頃だったからなぁ。
新型は今よりもう少し余裕あるといいな。 >>12
日本での発売開始は多分、早い。かも。
世界で一番最初になると思う。最速で新型Mazda3と同時発売。
ぐらいインパクトがあっても良いかな、と。 アクセラが空気になっちまう、出すのちょっと早すぎるやろ。
よっぽど現行が失敗やと思ってるんだろうな…先に出たデミオより早く新型なんて。 >>18
まぁデミオをベースにしたのがアレだったかもね。
次はアクセラベースだからデミオよりは早いだろうね。
しかし、デミオはどういう車になるのかな。 >>15
買い替えたくなるほどのシロモノだったということだよ
段差ショックとうるさいロードノイズはホント辛かった 新型の発売時期が早くお値段据え置きなら…
現行モデルの大幅値引きとか期待できるなら… >>23
現行？旧型？のほうが格好良かった
ってことも十分考えられるので。。。 >>26
Sパケガソリン初売りで－16ぐらいだったかな
>>30
確かに新型アクセラのスタイルは？だったし
今回のリアの写真もあまりそそられない。
けど、しかし…うーん 散々、新型SUVの情報は出てたのに、確定ではないけどそれが次期cx-3ではないかと言われていたのに
それを「知らなかった」ってのは、さすがにね…ネット情報で何を見ていたのかと… >>32
知らなかったではなく、予想より大分早くてビックリって感じじゃないかな >>26
下取りメンテパックコーティング全てなし
現金一括で-20ちょい。
オプションはナビぐらいしかつけなかった。 現行cx-3のバッヂを取り替え新型cx-2として、新型cx-3と併売！
とかあったりして… 30プリウスが発売された後
プリウスEXとかいって先代を併売していた >>39
現行CX-3がBセグSUVとして欠かせない大事な商品であれば
まんざらあり得ない予想でもないと思うんだけど…現状は…？？ しかし4年でFMCだとしたらひどいよなあ。
マツダ車は買い時がいつなのかわからんな。 昔は4年でフルモデルチェンジが当たり前だったのにな 名前はどうなるかともかく、大きさ全然違うから別物だよな。 名前がどうだろうとCX5よりコンパクトなXV的な車だし
価格帯は当然CX5を超えれないだろうし
今ですら少し盛ればCX5に手が届く感じだし
あえて現行を今すぐ買う必要ないよなあ
値引だって最近シブいし15万が5万に減ってもね もし名前がCX-4になるなら気になるのは全長だな。
中国の現行CX-4は4633mmでCX-5より8cmも長いからね。
さすがにこの長さだと俺は選択肢から外れるかな。
まあ、ラージ商品群の次期CX-5は大幅に拡大するだろうから、
一時的に全長の序列が新型SUV＞現行CX-5となったとしてもマツダ的には問題ないのかもしれないが。 CX-3が売れない原因が大きさと価格なんだから仕方ない。
早めに穴を埋めるとともに、現行セグメントは無くすかCX-2とか一段階廉価にして継続だろう。 俺的にももうちょい余裕ほしかったし、早く詳細が知りたいな。 ３のプラットフォームを使うならCX-4だな
マスコミはCX-3がモデルチェンジすると言ってるけど、３のプラットフォームが変わったからCX-4も当然モデルチェンジするわけで
中国専売車だったCX-4をグローバルで発売するだけで、CX-3はそのまま残るという可能性も >>53
失敗作はむしろ4じゃね？
4は結局中国だけだし、3と4を統合して新型CX-3として作るとすれば話が通りそうだけど。 >>56
mazda3がそのまま出てるのに何でスペックアップすると思った？ >>57
え？mazda3のエンジンスペックでてるの？ >>58
>え？mazda3のエンジンスペックでてるの
1.8DはCX-3と同じ。2.2Dは無し。
ガソリン(2.5, 2.0MHV)はロスアンジェルスでプレス発表済み。
2.5Gなんかは、メキシコのMAZDAなどで細かく出ている >>59
1.8Dがラインナップされるってだけで、現行と同じってソース見つからないんだけど。 >>60
チェコやスロバキアの価格表に1.8Dは85kW（116ps）270Nmと書かれている
現行CX-3の1.8Dとまったく同じ >>61
そうなんだね。ではMCで2020年出るというsky-d Gen2が乗ることを期待するわ 新型CXのエンジンスペックがmazda3よりも向上してたら誰も買わなくなる ならやっぱり最適解は今のモデルを買って新型のBMCで乗り換えだな にしてもアクセラベースの広くなった新型が出ちゃうと現行に魅力無さすぎる気がする >>65
アクセラベースの広いのが良い人はCX-5買ってるよ。 >>70
どこの誰かも分からんヤツの呟きやきをソースにされても・・・ このサイズだからいいのに
これ以上大きくなると２台置けないのよ 貴重なコンパクトSUVがまた一つ無くなるな
そんなデカイ車いらんだろと思うけど
くそ狭い道をデカいミニバンやSUVが来たら殺意が起きるわ >>73
プレスリリースに「新型SUVをラインアップに追加します」って書いてあるから現行CX-3はなくならないんじゃないかな
>>74の言うように海外の多くのメディアはCX-4と予想してる 新型SUVがグローバル版CX-4だとすると
サイズは現CX-5より全高が低く全長がちょっと短いか同等かな？
CX-5クーペって感じで値段は現CX-5と同等。
そうすると、次のCX-5はサイズも価格も大幅グレードアップ＝FR化？
CX-4が現CX-5の代替商品。っていうマツダの筋書きも見えてくる。 CX3 デミオ
CX4 アクセラ
CX5 アテンザ
CX8
こんな感じにするとして、価格差どうするかって事だよな
CX5値上げして乗り出し400オーバーとなるとハリアー、エクストレイル、フォレスターが喜びそう >>77
次期CX-5がアテンザと一緒にFR化したとして
FFのRAV4とシャシ共通のレクサスNXより
安かったらお得…と思いたい >>69
mazdaのエロい人?
発売時期も教えて下さい。
およその販売価格も。
お願いします。 今のコンパクトSUV市場では蚊帳の外だから、盛り返してほしいね >>80
CX-5のクーペタイプということならCX-6のほうがあり得るのか。
番号が空いてるし。 CX-3を大型にして、コストの掛かるskyactive-xを積んで燃料はガソリン。
売れるの？ CX-5ほどのサイズだと困る自分はサイズアップ価格アップCX-3欲しいけど日本では微妙
日本は値段の割にデカイほど売れるんでしょ？ >>79
関係者ではないので詳しいことはわかりませんが部品の話はサプライヤーから直接聞きました。
新型がMAZDA3ベースになることも間違いない。 新型Mazda3ベースのSUVが出るのは間違いないけど、それがCX-3、CX-4、CX-6のどれになるのか分からないのでは。 売れるだろうね
中身を伴わないプレミアム化して失敗した現行CX-3よりは確実に。 アクセラベースならCX-4な気がするけどね
どちらにしても正式発表があるまではどちらかなんて判別付かないでしょ >>93
CX5とアクセラ以外は失敗作ですねわかります >>92
そのCX-4は中国限定だろ。
世界で売ってるのはCX-3だし、それがアクセラベースになるだけの話だろ。 モノは完成しちゃってるし
あとはネーミングだけの話
1、2、3、4、5、6…どれでも良い >>96
少なくとも3と4だけだな。
1と2はデミオベースになるだろうし、6は5よりもデカいものになる。 >>98
4なら現行CX-3は残るが3なら残らない
このスレにとってこの違いは大きな意味を持つよ 値段もアクセラと同等か高くなるよね？
300万overかねぇ プロ野球の背番号を、どう割り振るかみたいなもんだな >>98
モデル末期に旧型を買ったバカと言われたくない一部の人が、4であってくれ、と騒いでる >>104
新型は新型で不具合なり不出来な部分出てくるしほぼ毎年MCするから焦って新型買ったバカと言われる
他人にどう思われるかなんて気にしてもしょうがない >>105
そうだよな。
頻繁なMCに泣くより、最終型を買ったほうがいいという考え方もある。
車検ごとに買い換える人ならともかく、7年から10年ぐらいは乗るつもりだし、安定している方がいい。 >>91
5はFRベース化してさらに格が上がるから競合しないのでは。
FRベース化するとセンターデフを付けるだろうから、プラドやグラチェロやパジェロやGLEが相手になってくる。 >>107-108
一番売れてるCX-5を大きく変えることはないのでは。
いずれFRにするかもしれないアテンザがmazda6だから、それベースのSUVはCX-6やCX-7のほうが辻褄が合うし。 >>104
馬鹿なのはただ対立煽りをするこいつでOK？ 納車を心待ちしてる最中に新型がでるかもなんて
ウワサを聞けば少々パニくる気持ちは分かる
1000円2000円の買い物じゃないからね >>112
パニクってるのお前くらいしかいないじゃん？ ところで先ほど店から連絡があり、月末待たずに
納車となりそうです。せっかくの愛車なので長く
大切に付き合って行こうと思います。
ありがとうございました。 >>118
もう少し余裕が欲しいかなって程度。
それ以外は満足してる。次期でどうなるかは楽しみだが。 >>120
ボディ重すぎない?
1800でちょうどいい感じと思ったけど。 細かい不満はあるかな。
収容が少ないとか、オートワイパーが使いものにならないとか。
もう少し早くシフトアップして欲しいとか。
総合的には満足。
1.8Dです。 >>121
トルクはあるから重さは感じないかな。
初期型なんで、出だしの遅さは妥協してるけど。 次期cx3は実用性を向上してほしいな
特にラゲッジの容量と使い勝手
あとワイパーデアイサーを 後席をあと数センチでいいので広くしてくれたら何の不満もなくなるわ。 デミオのSUVじゃなくて、デミオワゴンのSUVにして実用性を高めて欲しいね。
現行はデミオを違う外観を一から設計したけどほぼデミオになってしまって、やや無駄に高い感じ。 ラゲッジ長と後席膝前に
後3センチずつ欲しい
それ以上欲するならCX5イクだろう km77.com ＣＸ－３のテスト動画
挙動がやばいｗ Thisi is a ball not a car 書かれてた 全長が短いコンパクトSUVってこういう欠点があるんだな >>126-127
ほんとこれ。これなら今の価格差も許された。 ジュークもCX-3も小型コンパクトをベースにした車だしなぁ。
だから次からはマツダ3をベースにするんだろな。 あれ？重心の高いCX-5の方がマトモに走ってないか 今みたいにベース車+100万とか設定するつもりかね 4年前のダブルレーンチェンジテストではまずまずだったのに、何が起きた！？
https://youtu.be/bZqV7UnKwcQ >>140
最初期型の時から静粛性と乗り心地で散々クレーム食らってたからケツ柔らかくしすぎたんだねぇ・・・ >>141
http://imgur.com/FTI4WY8.png
これ見ると、サスのセッティングよりも、乗り心地重視の専用タイヤでサイドウォールを柔らかくしすぎた影響が大きそう 安タイヤじゃなくてCH-Rみたいにプライマシーついてたらねぇ・・・ >>139
しかしあまり値段あげると現行のCX-5買えるよなってことで
今と同じ状況になる気がする >>144
ミシュランのタイヤはサイドが柔らかいというより、サイドまでちゃんとバネとダンピングが効いているのでハンドリングでの安定感が違う。ような気がする。
某日本メーカー製はサイド柔らかいのはただフニャフニャで芯が入っていない感じ。硬いのはただゴム厚にしてゴツゴツ。
モノによるんだとは思うけども。 タイヤよりもリヤサスが問題でしょう。
リヤタイヤがそもそも接地してないし。 >>152
https://youtu.be/bZqV7UnKwcQ
サスペンスは初期型とはほとんど変わってないはずだから
どう考えてもタイヤの問題だろうね。 >>153
タイヤを同一メーカーで揃えた結果がこれ。CX-3は直近MC後モデル
https://youtu.be/oezeF6WdAOw
ダブルレーンチェンジテストの結果
CX-3 18点
HR-V（ヴェゼル） 17点
CH-R 14点 >>156
韓国車が一番ひでぇw
しかし全体的に見てもCX-3はまだ良い方だな。
あの動画は一体なんだったんだ？ >>157
ホンダHR-V 112点
マツダCX-3 126点
日産キックス 115点
トヨタC-HR 109点
CX-3がこの中では数字が一番良いな
C-HRが意外に低い >>156
16インチホイールとそれ用にタイヤ買い直した自分の場合どうなるんやろ？
高速で鹿(人)避けるケースなんてないから正直気にしてないけどさ 高速はないけど、時速50～70kmはあるんじゃない。
>>150
>ダブルレーンチェンジなんて出くわすことねぇし
Youtubeにガソリンスタンドから出てきた車が、車道にはみ出して停止、避けた軽自動車が、
戻れず、突っ込まれた反対車線の車のドライブレコーダ動画があった。
ESC有だと、ESCが姿勢制御して何事なかっらように元の車線に戻れる。 >>160
70でそんなところ走るのがアホだしこ50なら普通に止まれるのでほ？ 60直進で流してたら、交差点手前で対向の車が気づかず右折しようとしてたから
ギリギリブレーキ&ハンドリングで間一髪でかわしたことあるな。 緊急回避出来る腕がある人もそういないだろうし
うわぁっと急ハンドル切った状態でガンと急ブレーキ踏んで止まれる車って大事だと思う
そういう意味ではヴェゼルやCHRよりはいいんでないかな 前にUターンした対向車に前を塞がれて急ブレーキ&急ハンドルで回避したことがあったな >緊急回避出来る腕がある人もそういないだろうし
普通の人が、緊急時、思いっきりブレーキを踏んで(実際、踏める人は少ない)、ハンドルを切れば回避できるのがESC
普通の人に、ハンドルの切るタイミングで、ブレーキを戻してなんてできるわけない。 >>165
よくわからんな
ESCって急ハン切っても姿勢制御してくれるシステムだよな？
普通はうわーっと急ハンで避けつつ急ブレーキってとこまではそれなりに出来るだろうけどそこから逆ハンきれる奴いなくね？
>>156の動画見て旋回ブレーキでコーンなぎ倒してる車はダメなんじゃないの？ >それなりに出来るだろうけどそこから逆ハンきれる奴いなくね？
ABSだけの場合、一回目の回避はできるけど、ハンドルを切っても元の車線には戻れず、最悪、反対車線の対向車と正面衝突
ESCの場合、ハンドルを切って元の車線に戻れる。
>普通の人に、ハンドルの切るタイミングで、ブレーキを戻してなんてできるわけない。
ESCもABSもないレーサーレベルの要求事項 >>162で書いたけどその時は普通に元に戻せたよ。 先週末ガソリンSパケ契約してきたでｗ
ヴェゼルとC-HRと悩んだが
CH-Rは後部狭すぎだしヴェゼルは広いが質感はCX-3の方がよくて結局こいつになった
納車が楽しみだ まぁ基本的に来月までお楽しみにって感じ？
予想イメージ乗ってるけど、小さいCX-5って感じだね。 >>156
同じタイヤに揃えるて一見公平なようでそうではないな
これだとそのタイヤとの相性の良い車が有利になるだけで全然公平じゃない
各車とも標準で履いてるタイヤでチューニングしてるわけで
標準状態でテストするのが道理 >>173
社外の同銘柄タイヤではヴェゼルやC-HRよりCX-3の方が高性能ということが分かるテスト。それ以上でもそれ以下でもない。 避けるとかこまけえこたぁいいから、アホ車がぶつかって来た時にこちらの乗員が全員無事でアホ車の乗員が重症を負う車を探したらこれになりましたw
その気になりゃ1-100km、8.6秒の加速でゴニョゴニョできるし 専用タイヤ頼りでそれがなきゃヘロヘロってことはわかるね 一応フォローすると、抵抗なくクタッとロールするマツダ車の特性を知ってるドライバーならもう少しマシな結果だったかも
そんな特性じたいやめたらとも思うが >>176
ん？専用タイヤがヘロヘロで、普通のタイヤならむしろ競合車種と比べて好結果って話だぞ。 普通タイヤだと乗り心地がゴツゴツするって話じゃないのか？ この特殊なサイズで他社と揃えられる銘柄ってなんだ? 16インチホイールとルマン5に替えた自分は更にヘロヘロなのかな
バネ下重量軽くなって動き出しよくなったけど >>191
Bluetooth接続されてるスマホの電波表示だよ。 なるほど
マツコネカスタマイズしてるのかな
俺の画面と全然違うな 新型か…… 現行CX-3の紆余曲折と、Skyactiv-Xという未知数のエンジンが乗ることを考慮すると
初期型にいきなり手を出すのは躊躇われるな…… Skyactive-D並の値段なら、ガソリンと軽油のコスト差がネックになるな。 MT乗りいますか？
今のATはそこそこ楽しいけど、どうですかね。 デミオとアクセラの差がある
CX-3とは別物だから心配無用 正式発表まではコンセプトモデル扱いで漢字かも
躍(HANERU)とか？
http://i.imgur.com/QOmvvn0.jpg 先に量産モデルを設計してからコンセプトカーを作って発表することで、マツダ＝コンセプトカーに近い車を発売するイメージを演出してるみたいだな
mazda3のインタビューでバレてた >>212
ばれるも何もTAKERIの頃からそのスタンスなんやで RX-VISIONやVISION COUPEのようなマツダが「ビジョンモデル」と呼んでいるデザインスタディコンセプト以外はみんなその作り方だろうね >>212
それでコンセプトカーが格好良くて市販車もそれに近いものになるんだったら批判の余地なくね？
コンセプトは良いけど市販車はゴミってのほ繰り返してる某メーカーも見習った方がいい。 >>213
アナハイム臭がするのでダメです。
ツィマッドに寄せないと。
…ヅダ3。
いいな、高速で踏み込みたくなる。 >>220
EMSヅダは高速機動時に制御不能になる欠陥があるので
高速で踏み込むのはダメです >>244
明日の朝にマツダ公式サイトが更新されるみたいだけど、
朝の時点では日本向けMazda3の発表だけで、新型SUVについては夜までお預けな感じなのかな？ >>246
まあ普通に考えてそうだよね。
Mazda3のときはLAプレスデーの前日に日本時間の昼休みに合わせたかのように独自の発表イベントやったけど、
今回は特に予告してないし、そういうのはないか。 >>212
フォードが経営していた時代のマツダは、量産モデルと敢えて逆方向のコンセプトカーを出品して、
マツダのデザインの方針について、競合他社に混乱した情報を伝えようとしていた。
たとえば1999年の第33回東京モーターショーに出品されたネオスペース。
http://maz.daa.jp/motorshow/img/1999_20.jpg
初代デミオより道具感の強いプラクティカルなデザインにしているが、
実際に市販された２代目デミオはよりエモーショナルな方向性のデザインになっている。
http://maz.daa.jp/event/img/030725_12.jpg
わざわざ没案の方を出品したのかなと思うような意外さだ。 明日が楽しみだなぁ
発売は早くて年末だろうね、100周年となる来年かもしれないけど 1日前だから設営中とかで何かしらでるかと思ったけど
何もでないね CX3かヴェゼルか迷う
見た目はCX3の圧勝なんだけど
てか国産で1番カッャRいいと思う
問題はトランクにゴルフバッグが乗るかどうか。。。 載らんのかい！
でもほんとカッコいいんだよなあ
買うならガソリンだけど >>258
明日には新型が発表になるらしいから
もうしばらく待てば現行型の値引き幅が増えるんじゃない？ 新型ガッカリで現行がプレミアになる可能性もびれぞん 去年秋に新型出る前に今のうちにcx-3を観賞用に発注したと書き込んでた金持ちがいたな
自宅に飾るんだとか
今のデザインは戦艦大和みたいなサイドが張り出してるデザインが良い CX-3かヴェゼルか迷う
狭いのも気にならないしMT載りたいからCX-3候補なんだけど、最低地上高がちょっと高い乗用車レベルなのがな～ >>264
ヴェゼルは乗用車では無かったのか。知らなかった。 雪(氷)の塊に当たって
Fバンパー左下部、樹脂部分が割れて陥没したのだが、
これってバンパー全体交換だよね？
https://i.imgur.com/MdxaLbt.jpg >>267
現役板金屋だけど
破損した箇所が素地だと基本修理できないから交換
条件付きの修理ならバンパ外して裏から業務用接着剤で表面合わせながら補強してやるとだいぶ目立たなくなる
ただし、こういった作業は一般的な板金屋さんは工賃も安くクレームリスクが高いから請けてくれるところはそう多くない
当然Dに相談しても交換って言われるのがオチ >>269
板金屋さん教えて
リアバンパー全体に小傷付けちゃったんだけど直すといくらかかる？
恥ずかしいレベルではないので凹む様な傷つくまで放置してるんだけど、何事も無く2年経過しちゃったんだよね >>267
俺だったら裏から押して形整えてもらって放置かな >>268
>>269
>>271
サンクス。
購入して1年5か月、ボディーに傷一つないからショックで…。
ただFバンパーだけは飛び石跡が数か所あるから交換の方が良いかな。
悩むなー。 >>270
国内メーカーのバンパは高年式ならほとんど新品色付き設定があるから新品値段によっては交換した方が確実
バンパは全体の1/2超える範囲での傷なら大小にかかわらず外して一本塗が基本、ウチだと2コートパールで大体43000円くらいから
内訳は脱着6000円修理10000円塗装27000円+付属品があればバラシ工賃、残念ながら税抜き
一部シボ模様は修理後消えてしまいます、当然素地傷は修理不可能
傷により修理代は変わるし、修理不能な場合もある3コートなら塗装代アップする
バンパはプラだから何年経とうが錆びないので工賃に影響はない
カー用品店とかGSの軽補修ならもっと安くやってくれるけど工賃相応だと思った方がいい
それでも素人目にはそれっぽく治ってるから完全に否定するつもりはないから相談してみるのもいいかも
スレチだからこれ以上はご容赦を >>273
ありがとう
やっぱでかい傷付けるまで放置するわ 笑 >>267
一昨年の俺と同じ所やってるなw
みなさんのコメントの通り放置だけど、免責無しの自動車保険年額14万円なのに放置してる俺はアホだよね？
交換に7万くらいとか言っていたような気がするけど、ちゃんと見積もりとってないからなぁ、 >>275
バンパ交換だけで保険使うのはもったいない
今の保険システムは使うと有事故係数が適用されて保険料がかなり上がる
一昔前の等級制度ほぼ意味をなさなくなってしまっていて安易に保険を使えないようになっている
高年式なら車両保険免責無しに入ること自身はリスク回避の為に必要だと思うから問題ないかと
この車種ヘッドライトだけで10万円近くするから、オカマ掘っただけで50万円コース
ちなみにCX-3でフロントバンパ交換の一例
色あり設定車種部品代38600円+取り換え工賃12000円+ショートパーツ1000円
色なし設定車種部品代27000円+取り換え工賃12000円+塗装代27000円ｌ～ショートパーツ1000円
塗装代はマシーングレーやソウルレッドだと1.8倍ぐらいで白真珠なら1.5倍ぐらい
当然工賃はお店によってマチマチだからこれがすべてではない ちなみに車業界ではすべて税抜き表示が基本ですので+taxです >>276
ここ30年無事故で60万キロくらいは走ってたけど、四年前にこれにした当時、やばいエリアに駐車することが多かったから自動車保険かけんだよな。
日陰のカーブで排除しきれてなかった雪の塊を弾いた時に上の写真とおなじ様に割れた。
修理に使ったら外そうか悩み中。
バンパーが一体型だったのに気が付かなかった。 ジュネーブ現地には現行が展示されているらしいね。
て言うことは3の新型ではなく別の新型！？ >>267
樹脂パーツだけだったら結構安いよ
ディーラーに問い合わせてみたほうが良い
ちなみに自分のフロントフェンダーは4300円くらいだった >>282
Cピラーはハッチバックとも違うかな
>>283
サイドからの写真だと全長は結構短く見える
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1173/058/01_o.jpg
少なくとも中国CX-4のような伸びやかなシルエットではないね >>285
cx-4のグリル回りをcx-5 にした感じかなぁと予想 なんかスタイリッシュからいなかっぺになってしまったな 次世代型からはテンプレデザインやめますって宣言してたから楽しみ これはwww
新作がダサ過ぎて現行cx-3の大勝利きちゃうの？www >>289
mazda3はジェネレーション2の筈だから大きなデザイン変更は期待出来んよ 新型は楽しみだけど、出るまでが長くてダレそう
また日本は遅いんだろうなぁ マツダのスケジュール見るとやっぱ2020が熱いな
ディーゼルも次世代、運転支援から自動運転になる
何から載せるんだろうね
楽しみだわ >>285
シークレットカーテンの上の絵はMAZDA3？ >>294
チャット欄が名前予想合戦になってて面白いｗ ついに自動車もCANONネーミング方式を取り入れたか 間違え難いようにSUVは全て二桁数字二なりそうですね
今のCX-3は次期フルモデルチェンジでCX-20になりそう 下側を黒樹脂にするのはいいんだけど
幅に限度があんだろcx-4程度で抑えといてほしかった まだ公式HPに出てないね。これって海外専用モデルってことじゃないよなぁ・・ フロントタイヤのうしろからドアにかけて
のところ、反射してる光がS字になってるの
スゲー CX-3 全長4275×全幅1765×全高1540 WB2570mm
CX-30 全長4395×全幅1795×全高1540 WB2655mm
CX-5 全長4545×全幅1840×全高1690 WB2700mm サイズ的にはまさに欲しいところなんだけどなぁ
なんだこのもっさり感 >>337
サイズそれなら俺的にはちょうどいいな
樹脂部分も見慣れてきたｗ サイズはいいけど後部の角度のせいなのかな、なんかもっさり。 なんか、プアマンズステルヴィオやな。
これならCX-5の方がいいな。 内装はセンターコンソール以外まんまmazda3じゃん
全く懲りてないのな ロータリーレンジエクステンダーなんて何処にも記載無いぞ？ 樹脂部分太すぎてマツダ3に上げ底してるか、黒車体の上にセダンが乗っかってるみたい、、、 >>346
ドア廻りもアームレストも違うだろ
問題は過剰な価格アップがあるかどうか これでまたmazda3との価格差が開いて、CX30高すぎ！mazda3やCX-5でいいや！
ってなったら笑える これで値段少しでも上がるんだったら
CX-5でいいやってなるだろ 逆にCX-3の価格で据え置きにしてきたら褒めるけどな！ >>353
CX-3が問題だったのは'デミオ'と内装が一緒だったからだぞ
そしてなおかつ価格が高かった
価格設定がおかしくなければ流用が有っても別に問題はない >>354
一瞬連投したかと思ったわｗ
だな、そうなるとCX-3の存在価値が・・・ >>353
お下がりだけどMAZDA3は発売前だし格上だったからセーフ なんかニコンD5／D850みたいな関係に思えて
数が多いのはヤダ。ぼくちんヤダ。 樹脂部分が太いんじゃなくて、
タイヤサイズが貧弱すぎるんじゃね？ エンジンは？
1.6リッターターボで200馬力で250万なら即買う しかもよく見たらダッシュボードのデザイン似てるようで全然違うな
変なところで凝ってるわ >>353
共通パーツ探すほうが大変なくらい違ってない？
ダッシュボードやマツコネ周りはまるっきり違うし運転席のエアコン吹き出し口1つとっても形状違うよ mazda3より高くなるのは確実だから価格も微妙な感じになりそうだな >>366
外観については…
でもリアは相当よくなってるし視界性能も良さそうだ
レンジエクステンダーがほしければアクセラよりこっちかな CX-30が出た事により
次期CX-3の肥大化は無くなったな
このまま終売か？ トランクの口が大きくなってる
CX-3から相当容量増えてそう これだとトランクにゴルフバッグ積めるのかな
6月までに日本で販売してくれ デミオもトヨタヤリスとプラットフォーム共通化って噂立ってて大きくなるらしいから
そっからCX-20が出てきそうね
CX-3は20と30に分裂ってことで >>381
フロント嫌い
樹脂フェンダー太すぎホイール小さく見える
あとはいい感じ cx4と比較するとどーなの？？
cx4の方がすまーとに見える これで1番安いグレードでも300万超えてたら暴れる これ履いてるタイヤは16インチ？
なんか小さく見える ハッチゲートのエンブレムとナンバープレートの所に線が有るけど、何だ？ 価格的に現行cx-5 マイナス20万くらいか
でcx-50はさらにアップ んー確かにホイール小さく見えるな
引き算の美学はどこ行った XVが人気すぎてインプ君は相当苦戦してるらしい
セダンのG4は次のFMCで消えるかもってさ
マツダはどうなることやら これソウルレッドだから樹脂部分が気になるのかなぁ
白見たい これマツダ3より高いと、今のCX-3と同じで
この値段ならCX-5でいいやって話になるんじゃないか 樹脂パーツでかいのはエントリーグレードだかりでしょ
第6.5世代のKFCX-5とCX-8はナンバリングが第7世代よりCX-50に変更して統一、FRベース化して上級移行するだろうから
CX-30がその間を担う感じだね >>397
現状と変わらないかも
利益率低いとはいえ、もっと価格抑えて欲しいわ 確かに現行CX-5とは食い合うけど、
次期CX-5は車格が上がるから2年間ほどのクラス重複は覚悟の上ってことか。 CX-3→CX-30→CX-320d→CX-3008 >>394
先代の時点で世界販売はインプよりXVのほうが多かったらしいね。 値付けにもよるけど、これってCX-5・2.0Gの客を喰っちゃうんじゃね？
CX-3 の客は、このデザインを敬遠するだろうし 現行CX-3のコンパクトさを重視する層にはCX-20をよろしく！
って事になるのかな？ これはこれでアリだが欲しいかと言われれば。
現行3に感じたビビビがない。 エクステリア／スタイリング的なことだけで言えば、
CX-3の系統と言うより、CX-5クーペ的な印象。 cx-3は次期はcx-20となって続く可能性もあるな CX-3のユーザーは買わんだろうね・・・
全くほしく無いもんこれ・・・・ >>404
価格にもよるけど俺ならこっちの方がいいな 黒樹脂部分多くてモッサリ感半端ない
リアの凹みが意味不明、カマ掘られたみたい
リアタイヤ周りのボディの張り出し方が2重になっててなんかムカつく
解散 デザインを求めるならcx-3
実用性重視ならcx-30かな デミオベースからmazda3ベースになったということだな
現行CX-3はSUVとしてはやっぱり車内空間が小さすぎたんだな
後席も荷室も狭いSUVは売れなかったと・・ インテリアは松田さんより断然こっちだわ
でも3のハッチの方が単純にかっこええし
どうしてもSUVの形してなけゃ嫌って訳じゃないから悩むな、この夏が車検なんだが SUVはモデルチェンジで全部二桁の名前になりそう
アラバマ新工場で造るアメリカ向け新型SUVはCX-40になると予想 >>404
実質5の後継でもあると思う
現行の5はプレミアム路線始めたばかりだったから乗り出し価格が割と安かったし
5がフルモデルチェンジでFR化するの見越してのスライドを狙ったモデルだと思う マツダ3のデザインが完璧すぎた
あれベースに何か付け足しても蛇足になっちゃうだけだわ ただでさえグリルの極太メッキが嫌いだったのにさらに強調されてるじゃん
テールランプの光り方もダサいし、いいのは内装だけだわ これそのうちマツダブランドスペースに置いてくれるかなあ
職場近くだから実物を見てみたい 車というかマツダにというか
興味ない人は3と30の違いなんて全く分からないだろうな リアはすっかり黒バンパーとか、ぶっといアンダーカバーにオーバフェンダーとか
地上高がまだわからんけど結構思いのほかガシガシっぽいSUVに降ってて嫌いじゃない >>390
全長が違うし、ホイールベースも違う。
>>394
国内だとCX-30ばかり売れることになりそうだね。 前も後ろも完全樹脂だからお安く交換できますよってことか？
だったらもう少しマッチョな感じでも良かったかな しかし何度見ても俺はリアデザインは最高に良いと思う
アテンザの次に良い 普通にヴェゼルサイズになったって事か
エンジンは新型以外一緒だし、後席とアームレスト位か大きく違うのは
とりあえずCX3の上位互換だけどCX5でいいやってなりそう マツダ3ベースのSUVは30というのはプジョーみたい。
208と2008みたいな。
デミオベースのが出るならCX-20で、CX-5はいずれCX-50になるのかな。
てかデザイン的には黒い樹脂の部分が太すぎる気もする。もうちょい細ければ全然印象変わりそう。 >>429
タイヤサイズも意外に常識的
CX-3のシャシではサスやタイヤをいじっても最後まで履きこなせなかったからな
CX-3はインチダウンだけじゃなくサイズダウンしないと みんな良かったな
30は糞ダサで3乗りのプライドは保たれたぞ タイヤは近頃のデカイタイヤばっかり見てるからか貧相に見えるな。
やっぱり樹脂のフェンダーの取って付けた感が強い気が。 ホイールベース2655mmってマツダ3より短くなってんじゃん
マツダ3ベースなのに >>443
不思議なんだが
同じプラットホームでも変えられるんだな
TNGAみたいなもんか
酷い言い方だがアクセラと同じにした方が金掛からなくて手抜きできるのにて >>443
外野が勝手に言ってるだけでマツダ自身は「Mazda3ベース」なんて一言も言ったことないんだよね
あくまで新世代スモール商品群の第2段 mazda3と同じ長さのホイールベースでCX-40とか出すかもね
今のCX-5や4を統一したようなサイズ感で フイフティーよりもファイブの方がインパクトある気もする
でもRX-7がRX-70,71,…78となる可能性も生えた >>445
NVHの為に床下を二重にしたり
音にこだわって8スピーカー
あとはエンジンとかはまんまMAZDA3からのコンバートだな CX-30が発売してもCX-3は2年くらい併売させてCX-20へシフトするのかね >>446
それがアラバマ新工場で作る北米向けSUVかな？
CX-5がラージ商品群でプレミアム化し、一方CX-30は北米では小さすぎるから、
北米向けの売れ筋コンパクトSUV（CX-5の実質的後継）として投入する感じ CX-3と併売になるのか後継モデルになるのか気になる木 簡単に言うとマツダ３の下の方に黒いプラスチック付けたデザインだな 最近の流行だから仕方ないけどフォグの所に何にもないのがどうにも寂しいな30 >>443
>>444
一から外装を作ったのにホイールベースを変えなくてほぼデミオになってしまった現行CX-3と違って頑張ったね。 >>460
言うほどMAZDA3感消えてないし
むしろCX-3よりダサくなってるとか
金ドブ うーん、mazda3のヌメッとしたボディを樹脂で嵩上げしてSUVにしたって感じで、なんかチグハグじゃね……？
グラマラスな8等身の女性に竹馬乗らせました、みたいな違和感があるような……
実物見たらまた違うんだろうけど マツダ３の開発に金かけた分ＣＸ３０は金かけれなかった感 MAZDA3のデザインのほうが完成度が高いね
きれいなボディラインを、下部の樹脂パーツが分断してる >>467
全長はCX-3とCX-5の間（CX-3プラス120mm、CX-5マイナス150mm）
全幅もCX-3とCX-5の間（CX-3プラス30mm、CX-5マイナス45mm）
全高はCX-3と同じ（CX-5マイナス150mm）
こう見ると、当初はCX-3の後継になる見通しだった（中国新聞）というのも頷ける
実物を見たらCX-5よりかなり小さいと思う 樹脂フェンダーを付ければSUV化する
ってイメージから作る方も使う方も抜けられて無いね cx3と比べると、タイヤハウスの樹脂フェンダーの上のラインが太い。しっくりこないわけだ。 >>472
これが本当に残念。
ぱっと見タイヤが小さく見えて、デザイン的に逆効果なのではとすら思う。 >>424
そう思った人がCX-30のスレッドを立てよう フロントのデザインは初代CX-5のような印象を受ける。ライトの形かな。 ウインカーの場所も光り方もmazda3と違うのか
ゆっくり目に消えるのね CX3は改良も特別仕様車も出ないだろうから欲しい人はいつでも買い時だね CX-3とCX-30は併売になるらしいが、戦略として大丈夫なのか……？ >>429
215/55R18だからワンサイズ大きいぞ >>481
結局、この値段ならCX-5でいいんじゃね？になりそうな悪寒 アクセラをベースにつくったのがcx-5じゃないの？
cx-5はベースが変更になって少し大きくなるのか トーヨーに無理矢理作らせた215/50r18を1代で捨てるのかw
最近アウディQ2も採用したが… 次のCX-5からラージ商品群に属して、高級、高額化して、今までの顧客層から外れるからその受け皿として
サイズアップしたCX-3が出るような記事があったが、結局この30がその役目を担うのか？ これCX3が後ろが狭くて売れなかったのか
後ろが狭いからこそのニッチな外見ゆえに売れていたのか答えがでるな >>484
どんな値段になるかわからないが、
AWDでスタート価格が４５１万円のレクサスUXのような
ぼったくり価格は無さそうではないか＞ >>487
ジュネーブの展示車はBSのTURANZA履いてるな
専用やわらかタイヤに頼る必要がないほどリアサスが満足に仕上がったと期待していいだろうか >>489
営業マンはアクセラベースって言ってたけど？ >>493
現行はデミオ→CX-3、アクセラ→CX-5だけど
新世代はMazda3→CX-30、Mazda5?→CX-50?になるというのは前から言われてた >>494
世代に合わせて変えたってことかな。
あとは手が届く価格であってほしいな。 ちなみにみんなこれ何て読んでる？
しーえっくすさんじゅう？
シーエックスサーティ？ シーエックススリー
シーエックスファイブ
シーエックスセブン(今は空き番)
シーエックスエイト
と読ませているんだから「さんじゅう」「さんまる」はないでしょｗ
ただ国によって現地発音の場合も。
フランス語も公用語になっているカナダのマツダ公式YouTube見るとモデル名は全てフランス語読み(例:CX-5はセー・イクス・サンク)
https://youtu.be/44V2wdLCmuw
中国大陸はCX-8を「CXパー」
https://youtu.be/3VFDWfMKiSo
但し中国語圏で統一されているワケではなく台湾はCX-5は「CXファイブ」
https://youtu.be/bg-xPpqpSAg >>494
初代cx-5はアテンザのプラットフォームがベースだよ
なんなら3代目アクセラもアテンザのプラットフォームがベース >>502
CX-30はおフランスでは
セ イクス トラント ってことですね
カコイイ… まぁCX-サーティで統一かな。
ここも3から30に継続でいいのかな。 もう少ししたら俺のCX-3も絶版車の仲間入りかな？ >>505
他の人のレスは読まない主義？
もう30スレが立ってるよ >>507
190シリーズが絶版になって、W201の評価に少しでも影響がありましたか？ >>281
CX-3のフェンダーがかい？
でもコメはバンパーだからな。
黒い部分と塗装の部分は分離してなくて一体なんだよね。
なので、交換する場合、レンズやナンバープレートとかの一式の脱着作業も入る。 CX-30の場合もバンパーは塗装部分と一体なのかな。 まぁしかし30のサイズを見るとCX-3からの乗り換えにはちょうど良さそうだな。
CX-5じゃ少しデかさを感じたし。 >>519
CX30期待してたけど俺はあのデザインが駄目だわ >>520
買えないもんねー
買えない自分を正当化ー リコールが落ち着いてマイナーチェンジが来たら買うわ
いま乗ってるexclusive modsも気に入ってるし >>522
マイチェンはもう来ないんじゃなかったか？ >>523
CX-30の話ね
初代CX-3の1.5Dから乗ってて今は1.8D乗ってるCX-3大好き人間だから
初期型のリコールラッシュと短期間での大幅アップグレードも経験してるわけで ＣＸ－３で太いタイヤ履いて車高下げている猛者いますか？ CX-30
明らかな失敗作。
CX-30で仕切り直し、、、ってトコですかね。 失敗というより手抜きすぎる
もうコントのレベルでしょこんなん 三連メーターはイイな、水温計 ( ﾟдﾟ)ﾎｽｨ… かっこ良さと使い勝手を両立せんと売れるわけないやん・・・
ほんま中途半端な車になったでCX-30は CX30はCX3の後継ではなく別なんだから30スレでやれよ 普通にフルモデルチェンジCX-3で良いものを、、、CX-30だもんな。
マツダも黒歴史CX-3を無かったことにしたいんだろーな。 >>531
多分CX-3は今世代で終わりだと思うよ、サイズ的に見ても。
ベリーサもそうだったし。 >>533
30があるから、CX-20は3よりもう少し短くなるかもね。
全幅が狭くなることは、グローバルモデルとして考えたら無いだろうけど。 >>534
欧州での需要を考えると、BセグSUVど真ん中で出すならVW T-Crossやルノーキャプチャーあたりのサイズ感かね。
両方とも全長は4100mm強と短いが、全幅はT-Crossが1760mm、キャプチャーが1780mmでCX-3と大差ない。 >>537
いや
出るかわからない次期？CX-3が。。。 >>536
Tクロス、キャプチャー、2008あたりは、デザイン最優先のCX-3と違って荷室容量がまともだよね。 >>538
それはもうない。
出るとしたらもっと小さいサイズになる。 たぶんCX-3はフェードアウトでCX-20だろうな 確かに小さくなって
ポロ／クロスポロ、アクア／クロスオーバーみたいに
グレードとして残るかもね >>542
本物のデミオクロスオーバーになるのか… >>543
というかベリーサ復活だね。
名前は違うだろうけど。 略してデミクロスになるのか・・・なんかちょっと美味しそうな名前だなw >>546
併売とはいってもCX-3が終わるのは遠くないと思うけどね。
ベリーサもそうだったし。 ＞併売
それだけ、たくさん在庫(売れ残り)を抱えていただけ。
これからバナナの叩き売りみたいな在庫一掃セールが始まるんだろ？ 普通にCX30発売まで少ないながらもCX3の売上が欲しいって事だろ
よくCX5でええやん的な事言う奴おるけどあれはデカすぎて通勤下駄車には向かんからな >>549
実際そうしてCX-3としばらく併売して消えた事実がある。 多分デミオベースのはマツダ2から取ってCX-20としてベリーサ並みのサイズに戻すだろうね。
それがいつになるかは解らんが。 Bセグど真ん中なサイズが幅1730～1760mmなのに今更ベリーサのサイズにしようとしたらAセグシャーシを新規に立ち上げなきゃ無理でしょ
しかもそんなチンケなクロスオーバーが売れるのは日本だけだし国内専売でやれるほどマツダに体力ないっしょ せっかくの1.5Dや1.8Dでクロカンを作りゃー良いのにな、ーマツダ。 クロカンの技術を持っているのはトヨタ・三菱・スズキだけ。
四駆を売りにしているスバルでさえナンチャッテしかないし。 フロントガラス立てて、ちょっと全高も上げた、室内広いタイプも出してもらえませんかね？ >>557
作ろうと思えばマツダも作れるだろ。
プロシードマービーとかあったし、小型トラックも作ってた。
まぁ、絶対やらないだろうけど… >>560
マツダの信頼性では無理
作っても買う奴がいない >>562
マツダ車7台乗ったが、故障で病院行きは一回も無かったが。乗り方が悪いんじゃあ...ないの？ >>563
そうレベルじゃないんだよ
クロカンってのは砂漠や密林を走りに行ってトラブルなく生きて帰って来なきゃいけない
ランクルが世界で支持されるのはそういう信頼性なのよ
マツダじゃ到底無理な領域。ノウハウもない
ちなみに中東ではマツダは壊れやすいブランドとして認識されて敬遠されてる >>566
マジで？
とりあえずマツダにメールしといたわ。
義兄業務妨害で訴えられないと良いね。 >>567
俺より先に国沢がとっくに訴えられてるわw
ブログで堂々と言ってるからなw >>567
てか相当悔しかったんだろうけど、もっと世界を知った方がいいよ？
中東走ってる日本車なんて99パーがトヨタと日産だから
本気でマツダの車が中東で信頼されてると思ってたら痛ずきてヤバイw マツダもこれから頑張って名声を高め信頼を勝ちとれば良いだけ。
トヨタだって今でこそ「世界のトヨタ」だけど
オイルショック前は信用もヘッタクレもないタダ安いが売りの三流メーカーだったんだから。 中東や南アフリカなど故障が命にかかわる地域でたくさん走ってる車はガチで信頼性高いってことだからな
ここにマツダ車が走ってない限り世界ではまだまだってことだ 中東でIsisなんかがトヨタばっか乗ってるから
国際社会からトヨタはテロリストを支援してるんですかとかあらぬ疑いをかけられた
なんて事があったな
実際はあいつらが勝手に独自ルートで調達しているだけなんだけど >>576
じゃあ何故中東や南アフリカにマツダ車は少ないんでしょうかー？
論点ずらしてないで答えてみろカスw >>577
ゴーン氏が現地業者をマネーロンダリングに使ってたように商売がややこしいんでしょ。
マツダは無理に関わらなくていいと思う。 >>566
>ちなみに中東ではマツダは壊れやすいブランドとして認識されて敬遠されてる
あんた個人の感想文よりも、ソースを出してもらおうか
俺のシリアイガーとか論外
実際に走ってる台数が少ないからー、現実を見ろー、とかいう推理ごっこも不要 >>570
>>575
チョコレートフォンデュかな？ >>579
マツダが中東で信頼されているというソースを出せばいいだろw
シェアなんてのはググりゃいくらでも出てくるわ無能のカスw >>581
もっかい>>579読め
なんでこっちが証明するんだよ
証明するのは言い出しっぺのそっちだろ
逃げるなよw >>583
否定する方が証拠を出すのが当たり前
なかったんだね、はいおまえの負けーw 中東 マツダでググったらすぐ出てきてワロタw
http://kunisawa.net/diary/ホンダとマツダ、中東じゃ「壊れる」と思われて/ >>584
「『マツダは中東での評判が悪い』という書き込みは、ウソでした、ごめんなさい、私は嘘つきです」
まで読んだ
ID:xQJL++GVpは嘘つき ドバイ空港は幹線道路に隣接しており、走っているクルマを見たらトヨタと日産車で99％。
古い三菱車もあるけれど、UAE（アラブ首長国連邦）のような裕福な国は古いクルマ少ない。結果的にトヨタと日産だけの国になってしまうのだろう。
なんでホンダやマツダが走ってないのか聞いてみた。すると
「壊れやすいというイメージあるので人気ないんですよ」。
なるほど。ホンダもマツダも砂漠を走っているイメージ無し。というか、悪路に耐えるクルマ作るノウハウ持っていないかもしれない。
ホンダに至っちゃ伝統的に「クルマが売れれば道が出来る」と言ってきた。ジャリ道大嫌いです。ジャリ道嫌ってる会社のクルマなんかあたり前の如く買わないワな。
マツダも壊れるというイメージが激しく強いという。 はいソースでましたー！w
今度はマツダが中東で信頼されてるソースカモーンw >>589
うお、国沢とはいえ、ソースあんのかw
じゃ嘘つきは撤回で
でも他人にソース出してもらってよかったな プロシードマービーはあくまでピックアップトラックベースで、そもそもクロカンじゃない
4駆が大流行だったバブルのころでも
ホンダとマツダは「オフロードは決して得意じゃない」ってことを自ら発言してた記憶
(ホンダは2輪の方はオフ得意だったが、4輪では避けてた印象）。
それはそれでオンロードへの注力であって、今となっては間違ってない判断だったと思えるけどね
中東でもサウジのような裕福な国では普通に信頼され売れているように思う
「中東ではマツダは壊れやすいブランドとして認識されている」ってのは国沢ソースしか出てこんね
俺もマツダ車3台19年40万km乗り継いでるけど、故障で病院行きは一回もないな >>591
俺ははじめから国沢がブログで書いてたと言ってたけどね
ググりゃ簡単に出てくるからそんなもん貼らない
おまえは無能過ぎw
で、マツダが中東で信頼されてるというソースはマダー？？
俺は探しても出て来なかったw >>592
みんカラにすらマツダ車エンジン不調で入庫はたくさんあるんだがw
おまえの経験なんて証明しようもないからソースにならん >>594
ま、そりゃそうだ。
俺のただの書き込み、みんカラ、国沢ブログ、そんなレベルものはどっちにしたって普通はソースにはならないだろうな まともな論理的思考ができたら、マツダが中東で信頼されてるハズがないとわかるけどね
中東のクロカンはどこを見渡してもランクル、プラド、たまにサファリで、タクシーとかもプリウスばっかりだしね
シェアから信頼ってのはある程度わかるから >>593
すまんね、めんどくさいからググらんかったのよ
ただ、誤解してるようだが「中東で信頼されている」とは一言も書いてないし、そう解釈できる書き込みもしてない
そっちの書き込みの証拠の有無の質問に過ぎないんだが…わかったかな？ >>597
だって砂漠の真ん中で故障したらマジで死ねるからね
死にたくないからランクルに乗る
ほんとこれ以上の説得力はないんだわw >>598
バイバイ
わかったらもう絡んで来ないでね サウジではマツダのシェアは3%で高い方だったはず。リンク切れて元ソース探せない。
フォードの下の時代はイスラエルではずっとシェア2位。(ドイツフォードを売れないため)
砂漠や無人の荒野の多い豪でも2番目のはず。 >>598
日本から流れてるタマ数と修理屋の問題だろ？お前タリバンか？中東中東ってうっせーわ。ここは砂漠じゃなく、日本なの！わかる？ あぁ、中古車のタマの数があるね。これはトヨタにかなわない >>552
いやいや、わざわざ30とかいうヘンテコな名前にして併売しといて3無くしますはねーよ 30の発表直前に3が納車されました。
出足のトロさ以外は概ね満足
最近花粉がヒドイので洗車したいのにすぐ雨に
降られてしまって何とも歯がゆい どのメーカーも新型は肥大路線なので
全長12センチ、幅3センチアップならCX-30はCX-3の後続車なのは間違いない
しかし何故モデルチェンジのタイミングを早めたのか謎
松田3の発売も控えているのに
最近の松田は何考えているのかわからない
EVとかなら分かるけどね笑 >>610
CX-30が後続車なら時代の先頭を引っ張るのはCX-3ってことだな！ >>610
単にＣＸ－３が売れてない。
売れない理由は後席が狭いからと解釈したのが原因では？
併売期間は極僅かでしょう。 >>612
C-HRは後席狭くても大ヒット
その違いを考えよう CX-30は発売までにサイドライン手直ししないとダメだろ、錯覚だとしても
ドアが凹んで見えるのはあり得ない。 スレ進んでるから何かと思ったら雉沢信者が自演で暴れてたのか CX-30も後席狭くね？
まあ5はでかすぎて3は狭いって感じで他車買ってた人をどこまで取り込めるかね RX-8から30.5式20Sへ乗り換えました
感想 左右への揺れが大きい、リアの突き上げショックが大きい
ショッピングモールなどにある車の減速段差などはムチウチになるかと思うほどです >>620
後席を広げたらcx-5と被りcx-30の存在価値がなくなるよ
小さいのが好きな人も多いしね
夫婦二人専用の購買層もいるし >>624
古いとはいえRX-8は前後ダブルウィッシュボーン(マルチリンク)だからな >>620
３が狭いから５って発想は無いなあ。形もアイデンティティも違うし。皆んな大きさ基準で選ぶのかな。 5だと駐車場とか取り回し的にキツイ人たちが狙いの車じゃない？
子供小さいなら問題ない程度でしょ >>627
だったらCX-3をきちんとリファインすればいいのに。
マツダ3とCX-30はCX-3以上に地雷な気がするわ。 >>624
RX-8は後席に乗って長距離移動したことがあるけど、
驚く程乗り心地良かった。
段差が分からないくらいフラットだった。
あれを超える乗り心地にあったことがない >>630
夏から乗ってるけど特に困ったことは無かったな
まあ自分は特に汗っかきというわけではないが >>624
スポーツカーじゃなくてGTカー寄りだからねRX-8は >>629
乗り心地が良い時点でスポーツカー落第だね >>634
お前、よく初対面のひとからバカだって言われるだろ？ｗ >>635
外れだね
そんなこと一度も言われたことがないよ 初代のAWD乗りだけど、スバルのAWDと雪上ラリーで対決して欲しいと思った。
前車はインプレッサWRXワゴン（GC8）だったけど、マツダのAWDも良く走るAWDだと思う。
雪上約7000キロ走ってみた感想 >>647
これ読んだけど従来と同じ機構で具体的に変わった部分が記載されてない エンジン切った時、画面に燃費情報出すのってどうしたらいいの 常時1%以上動力伝達してるって書いてあるだろ
まソフトウエアレベルの改変だな >>649
未だに設定できない。
アイドリングストップ時間とiDMだけ >>632
RX-8はあの乗り心地の良さと異常に気持ちの良いコーナリング・RX-7より速いコーナリングスピードを両立してるヤバイ車
あれほんとうにどうやってんだか解らない、だいたい同じ足回りということになってるNCロドは乗り心地悪いし ホイールベースを伸ばしたCX-3が隠し玉として控えていますよ。 >>656
ホイールベースを伸ばしたCX-3=CX-30
隠れてない ショートホイールベースの方が好きなんだけどなぁ。
性能は上げてほしいけどコンパクトさはCX-3のままでいいと思う。
CX-30リリースしたらCX-3は生産終了なんでしょ？ >>660
十中八九生産終了するだろうね。続けるには30とはサイズが近すぎるし。
いずれ出るかもしれないデミオベースの小型SUVに期待するしかないね。 初期型なんだけど
駐車場とかで微速クリープ中にハンドル切ると
左後方？からコトコト音がするんだけど
サス？燃料タンク？ 30は別車種らしいし3はアテンザみたいにこのまま長く売る気がする 外装・内装これだけデミオと差別化して開発費をかけたんだから、
あと2年(モデルライフ計6年)は売るでしょ。
廃盤かFMCかは今後のCX-30の売れ行きを見てからでは？ >>665
FMCはないよ。
どう考えても一代で終わり。 >>667
普通に考えれば解ることだろ。
仮にデミオベースが出たとしてもサイズも名前も変わることになる。 >>667
そもそも30のサイズがCX-3に近いこと、
アクセラがマツダ3に変わることを考えればバカでも解ることだよ？ CX-3乗ってたけど30欲しいとか微塵も思わんわ
誰のための車か知んねーけどCX-3をこれ以上汚さないでくれ
穏やかに最後を看取るのが元オーナーの務め >>669
それとCX-3という名前が消えることと何の関係が？ >>673
終売くんは新たな対立煽り野郎だね
奴ら論理破綻してるから煽りにすらなっていないけど >>672
むしろCX-3がこれから代を重ねれる根拠が知りたいんだが。
重ねるにしてもサイズと名前を変えないと無理だろ。 >>673
解らないのか？
CX-3とCX-30の名前のままやったら発売的にややこしくなるだろ。 名前や数字なんてどうでもいい。
このサイズのカッコいい車があればそれでいい。 CX-30っていうネーミングさえ予想できなかったのに
CX-3が続くか、終わるかなんてわかるわけないだろ >>675
だからお前の根拠のない予想はいいから。
>>676
ややこしくなる（笑） 最近納車されたが、7年15万乗り潰すとして
けれどその頃には3はもちろん30すら消滅してる
予感が止まらない 今３に乗ってるから思い入れもあるけど、これから、さあマツダのSUV買おうかって言う人が、３を買うだろうか。 CX-30のフェンダーの樹脂幅を狭くしたモデルがCX-3として販売継続 >>662
自分のもコトコトコトって感じの音するわ
ディーラーで診てもらったけど再現出来ないと言われた 1.8XD
昨日の帰り道に飛び石食らってフロントガラスに1cmほど傷ができてしまった。
めちゃくちゃへこんでる(´・ω・｀)
傷の度合いにもよるだろうけど皆は逐一直してる?? >>686
フロントガラスの飛び石痕は、後で次第に大きく成長して何かのショックでバリンと割れがひどくなることもある。
ディーラーの人と相談だ。 もし車両保険に入っていて、かつ免責が0なら使うのをお勧めする
ガラスの飛び石は一般事故と別扱いでペナルティーがかなり小さい
一般は3等級ダウン+3年間保険料激増、ガラス飛び石は1等級ダウン+1年間保険料激増
ちなみに交換すると
ガラス代82000円～84500円+モール1220円
接着剤5000円
脱着工賃約24000円
付属品の脱着交換部品～4000円前後(装備によって変化) クリスタルレッド買ったんだけど洗車どうしてる？
なに使ってるとか参考に教えて >>692
３ヶ月に一度、市販のガラスコーティングワックス(4000円くらいのやつ)をかけて、あとは洗車の度にガラコの超撥水洗剤使ってる。もちろん高圧洗浄のあと手洗い。 >>693
サンクス
業者にコーティングしてもらうか迷ってたけど買ったばっかだし毎日乗りたいから自分で洗車してワックスかけよう マイチェンするかな？
もう一回マイチェンのCX3 ＞ MAZDA3 ＞ CX30
で悩んでいる >>638
今日やってみたら180㎞まで設定できた。 >>698
ディーゼル車とガソリン車で違うような気がするけどどうなんだろうね？ >>698
ありがとうございます。180まで使う事はないけど、なんか得した感じ もうマイチェンは無いと思うけどファイナルエディションで派手バージョンを出してね・・・というお願い（願望）
お願い中の人。 GVC+とCP.AA対応とフレームレスルームミラーさえ付いてくれれば買うかもしれん >>705
マツコネはマツダ3から次世代に変わるから、大きな改善は望めなくね？ >>662
俺のも微速でコトコト音が左側から鳴る。
車検の時に診てもらったが異音しないと言わて放置。 今まで経験した異音の原因
荷室の下に入ってる工具類の接触音
ダッシュボードの振動
ドラレコの振動 >>707
こちらから異常音を訴えても「異常無し」と言われること多々あるね。俺はタービンの音を指摘したが異常ナシ、次回点検まで持ち越し。 某Ｄに勤めている頃、お客様から走行中に突然ゴゴゴゴッと異音がする！毎日必ず、しかも直進時でも発生する！と点検依頼があった。
足回りの異常もなく、何度も何度も走行テストを繰り返して１週間預かっても症状が出ず。
それでも、そんな訳ない！症状出るまで徹底的に調べろ！とお客様が言うので更に１週間点検預かるもやっぱり症状出ず。お客様ぶちギレ。
やむを得ずお客様の運転に同乗して、お客様の通勤ルートを走るとゴゴゴゴッ!!症状発生。
『そら見たことか！ちゃんと発生するじゃないか！』と得意満面のお客様。
え？今の音？サービスマンと顔を見合わす。
「あの～お客様、大変申し上げにくいのですが…、アノ音はセンターラインの凹凸をタイヤが拾ってる音ですよ…」
『…！？（顔真っ赤）』
これだけやっても、なんの整備もしてないから費用もらえず…。
こういう経験しているから、車でも電化製品でも、安易に製品不良を疑わずに、まずは自分の取り扱いを疑うようにしている。 >>709
どんなおかしなところがあっても問題ありませんと言われるか、しょうがないんですねと言われる
何故と聞くと固まる
これマツダ車あるある 日産ディーラーも同じだな 価格コムの口コミ見てやっと異音の原因判明したとか >>710
人の失敗を自分の教訓にしているところはエラい。 >>715
今が旬のMAZDA3スレで、
やれトーションが糞だ、スカイXなんかパワーねーし高くて売れないだ、
相変わらず暴れておりますｗ 俺は信者の元気が無くなったと思っていたが違うのか？
ほれ早く絶賛してみ
やっぱcx-3はカッコなんだろ？w
新しいのが出るらしいけど、欲しいと思った時が買い時なんだよなw
と、言いたくなるくらいここの信者は酷かったな
今はやっと普通になったという感じか >>718
過去レス一読すれば分かるけど荒らしもいないのにCX-3をただ絶賛するような書き込みなんて元々殆どないぞ >>722
百聞は一見にしかず。
試乗に行ってこい そんな事言わずに
俺はほんとに買う車は試乗しない主義なんで >>724
なら教えることはない。
勝手に決めて後悔しろ。 >>724
試乗しない主義ってアンタ、対人恐怖症か？ｗ 今まで乗り継いだ車は全て試乗せずに買った。1台以外は満足。
試乗するとどこかしら不満が出てしまって買えないから。
でもというか、だからこそ情報は欲しい。 ちょっと試乗しただけでどの車も不満を見つける感性なのに今まで買った車だけが偶然にも全部不満がない車だった？？
酸っぱい葡萄の逆バージョンで試乗もせず買っちゃった車の短所から無理矢理目を背けてるだけだろ 自分の感覚を信じずにこんなところの書き込みを信じるなんて実にユニーク 悪かった、去るわ。
一言ですむネタだと思ったけど、あわないみたいなんで。 >>732 731
お前らには懐の深さというものが全く無いな。軽でも乗ってろカス そうやって煽ってわちゃわちゃさせて答えを引き出そうとかね、そういうのもういいから 検索すれば雑誌のレビュー記事がいくつも出てくるだろうに >>730
ガソリンは普通
ディーゼルは想像できないなら乗れとしか言えない あくまで雑誌記事ですが、CX-3 とCX-30はしばらく併売みたいですね。
https://www.webcg.net/articles/-/40600
だったらもう一回くらい改良があってもおかしくはないかも？ >>740
改良と言えばスーパーUVカットガラスが標準装備にならないかな。
デミオにできていることが価格の高いモデルで用意できていないなんて嫌すぎる。 後は防弾装甲ボディに防弾ガラス
触るとボタン一つで130万ボルトの電流が流れるボディ
が装備されれば暴漢に襲われても安心
CX-3は高級車だからいつ狙われるか心配で心配で なるほど、痴漢されるのを心配して女性専用車両に乗るブスと同じ心理だね 30が5と同等もしくは高くなるのなら
これまで通り「デミオじゃヤだ」層の需要は
一定程度見込めるんじゃない？ >>721
ここは、熱狂的なヤツいるでしょw
cx-30が発表になってから大人しくなったみたいだけど >>746
お前の思い込みだよ
過去レス読んで出直しな >>748
絶賛レスはなかったということね
お前の思い込みで終了 >>745
値段の問題じゃなくて
30にデミオっぽさがないからいいんじゃいの？ 偏執的なアンチマツダや荒らしは恒常的に見るけど
その荒らしが言うような信者って見たことないんだよなぁ
まぁいつもいる荒らしも書き込み数が多いだけで
実態は1、2人ぽいけども >>745
でもシートの大きさが体格に合ってなさすぎるのか前傾させすぎてハンドル抱えるような姿勢で運転してるおばさん見てるともっと合った車にすりゃいじゃんよと思うよね
みっともない上に危険だよあれ
チャリでも発進のときケンケンして勢い付けなきゃ乗れないのと同じで ３がディスコンになったら車泥棒に狙われるよな
家にALSOK契約しようか悩む
コンビニの駐車場に置く時も車カバーをかけておかないと心配になる
絶版車の仲間入りだからな 俺も昔アクセラにバーグアラームを付けたが一度も盗まれそうになったことない
次は要らない装備だ 警備会社の仕事は盗難防止じゃなくて第一発見者になることだから >>759
CX-3はデミオ感があるから30ってことじゃないの？ 当初3の後継と思われた30がマツダ3の派生型デザインで価格も上昇。低価格が一つのウリだった
アクセラもFMCでこれまた値上げ。デミオだけ
低価格車としてポツンと置いておかれてる状況。
その両者を埋めるポジとしてむしろ3の価値は
高まったのではないかと。
ま、デミオがFMCしてデカくなったら一気に
無価値になるのだけれど。ウワサでは来年だっけ
どのみち先は短いか CX-30のリアが残念
なんであんなにブツ切り鉄板なんだ？
デミオ似と散々な目に遭ったが
CX-3のほうが全然好きだZ >>764
分割線はナンバープレート灯を組み込むためでしょ
上下2本の線の間の部分だけ樹脂製になっているはず
CX-5や現行アクセラも同様の構造だけどナンバープレート位置が高いからCX-30ほどは樹脂カバーが大きくない リアのブツ切りってよく判らないけど
明らかに今までのSUVでもっとも立体的なリアデザインじゃねCX-30 20S proactive 注文しちゃった 連休明けにはクルミ隊 >>775
やっぱこっちの方が正解だな
後ろも広い >>774
ベリーサと一緒ですね、わかります
きっと10年以上作り続けるのでしょうvw エントリーモデルはスモールプラットフォームに統合だから今度はデミオが同じになるんだよ CX-3に試乗して「デミオだな」って感想を言う人は二車の違いが全然解らない可哀想な人か、デミオを実際に試乗したことがない人 そもそも30はマツダ3(アクセラ)ベースなのに、
なぜ唐突に話も出てない次期デミオが出てくるのか理解できん。 ３とはあと10日でお別れだ。たった1年だったけど楽しかったよ。ありがとう。 >>795
乗り換える理由はなんでしょう?
差し支えなければ 全く買い替えるつもりはなかったけど、点検の待ち時間に試乗したら、XDのパワー、しなやかなサスペンションと静粛性にやられましたね。エクステリアは３の方が好きですけど。 CX3で初ディーゼルだったけどもうガソリンには戻れんな
しかしまあ世の流れ的に10年後はモーターかもなあ >>798
モーター駆動に乗ったら、エンジンには戻れんぞw >>798
よくあんなドン亀エンジンで満足できるなw
逆にすごいわw トルク使ってキビキビ走る人と、回転上げて楽しむ人の違い
(回転上げてもトータルでは速く無い) 今友達からCX-3借りてるんだけど、ガス満タンで返す約束で明日入れに行くんだけど給油口見たら軽油って書いてあるんだよね
これって軽自動車じゃ無いよね？ >>804
ディーゼルに乗ってガソリンとの乗り味の差に気づかないレベルなら軽がお似合いだな >>806
正直マツダのディーゼルは全然ディーゼルっぽくないから残念なのよ
唯一ディーゼルとわかるのは回したときのガラガラ音くらいw >>808
むしろ低回転のガリガリノッキングでは？ ちょっと前なら釣りだよなと思ったが、この間ウチの新人が軽の社用車に軽油を入れてエンジンルームから黒煙が上がってると連絡があった。
軽自動車に軽油なんてそんな奴居ないだろwと思っていたけど結構居るみたいだな 度々ディーゼル遅いとか言われるけど踏まない人なの？って聞きたくなる
ベタっと踏めば車の限界よりも先に自分のビビリミッターがかかるレベルでカッ飛んで行くがなあ
エンジンの限界よりも車体の限界が先に来てるイメージ >>813
回してもパワー出ないから踏んでも踏まなくても大差ないぞ
むしろベタ踏みだと思ったよりも加速しない感じ >>814
もし理屈じゃなく実際にサーキットで160オーバー出して言ってるなら逆に物足りてるマイガソリン車を教えて欲しい >>815
1.5D乗りだよ
物足りなさは日常的に感じるぞ >>813
踏めば踏むほど2.0Gの方が早いぞ
3000回転まで縛りとか加速感だけなら1.5D(1.8D)の方が早かったり早く感じるけど ベタっと踏んでも2速がクソ過ぎてどうにもね・・・
スロコン付けてギリギリ及第点レベル >>813
インプstiでも物足りないです。
リッターバイクみたいに、8秒で200キロまで加速してほしいです 隣に載せた女の子が安心して載ってられる運転心がけてるから、ガソリンとディーゼルのパワー差を語るなんてナンセンス >>816
同感だな。
2.2Dくらいあると最高なんだけど。
そういう意味では1.8Dは試乗した時にもったいない感じがした。 1.8Dはシングルターボ、2.2Dはツインターボだったよな確か
ガソリンとかディーゼルとか言ってるけどNA、ターボ、ツインターボの特性の違いなんじゃないかな 2.5ターボ載せればいいのにね
欧州車はコンパクトカーにハイパワーエンジン載せるのよくやるが、マツダって車格なりのつまらんモデルしかないんだよ
そこがいつまでも三流メーカーである原因 1.8Dでも車格に対して十二分なパワーだとオーナーは思う。
不満を言うほとんどは非オーナー。 そりゃ不満あったらオーナーにはならんだろw
何馬鹿なこと言ってんだコイツw 804ですが、ディーゼルって軽油だったんですね。
そもそも借りる時何も説明され無かったんで軽油って？と疑問に思ってしまいました。
スタンドはセルフが多くて危なく間違えるところでした
軽油なんて紛らわしい商品名やめてディーゼル燃料ってすれば良いのに
ところでディーゼルにレギュラーを入れたらどうなってしまうのでしょうか？ >>829
ブランド力ないからな
でもそういう姿勢だからいつまで経ってもブランドが育たないのでは？w >>828
知らん人多いでしょ
ディーゼルの乗用車なんて、日本では絶滅してたんだから
昔のように、走ってて音や排気ガスで分からんし 釣りでしょ
ディーゼルも分からんガイジが5ちゃんの車種専門スレまで来れるとは思えん 今日の黄砂は酷かったな（´・ω・｀）
なかなか黒が映えん 今日は洗車した
1週間で真っ黄っ黄になるよ、うちのマシーングレー涙 今日はタイヤを替えてきた。
来年辺りには次の車にするかもだから、引き続き安いトーヨーにしたけど。 >>837
4万です。
溝はまだ余裕あったけど、ﾋﾋﾞとか入ってて不安だったので、
GWの遠征の前に変えました。 >>825
>>826
？
エアオーナーって言うのまた始まったか？
いい加減に辞めて欲しいですね
オーナーだから出る不満ってのもあるんじゃないですかね
アンタらは満足してるかもしれないが、色々不満を感じているオーナーもいるんだよ
それもかなりの割合のオーナーがね
それと乗っててわかったんだけど、クルマもへたるの早い様だし、まだまだこれから色々起きそうだね >>839
> クルマもへたるの早い様だし
具体的には？ >>838
現在7万キロでそろそろ交換を検討してたところです。
溝あるからって粘るより新品タイヤいいですよね。 >>839
値段の割に良い車だと思うけど他に良い車があるなら乗り換えれば？
それとも我慢するのが大好きなどMさんかな？ >>825
いや、1.8Dで必要十分なのはわかるんだけど、MINIのSDみたいなモデルもあってもいいじゃんって思う。
伝統的にマツダはパワー方向には行かないメーカーなのかもしれないけどさ。 >>842
新品に替えたら明らかに違いましたねー。
とりあえずこれで安心して名古屋から湘南へ遠征出来ます。 >>839
結局何の根拠も具体例も示さず言い逃げ。
これだからエアオーナー、ただのアンチ、工作員だと言われる。 普通はここまで言われたらid付けて車検証くらい晒すよな
まぁ無免許童貞のローション君は妄想基地外エアプアンチだから無理なんだけど マツダスピードのフロント、サイドアンダースカート着けてる人っていますか?
ガーニッシュより高級感あるかな? >>824
マツダってまだマシな方でしょうよ
デミオが1.3→1.5になったりこれだって2.0ガソリン追加したりで
どこぞのメーカーみたく過給付きとはいえ1.4トン超えの鈍牛車にも平気で1.2リットルエンジン載せることはしないだろ >>850
馬力に関しては日本車全般が低いんだよ。
レクサスでさえローパワーだと言われ、欧州で売れないのだから。
昔は国交省が高馬力は不要だと五月蠅かったから、
役人の顔色を窺いながら作るしかなかった。
その癖が未だに染みついてんじゃね？ >>847
たくさんの人が言ってるよね
それをアンタらが叩くもんだから言う人がいなくなったんだよ
このクルマに限らず、良いところもあれば悪いところもあるわけで、色んな情報出すべきだと思うよ
まして初のマツダ車って人も増えてきてるわけだし、結構マツダは特徴的だから
また、完成度は上位3社に比べて明らかに劣るんで、そこは教えてあげないと後で嫌な思いをするしね >>840
>>841
cx-3だけじゃなく、マツダ買う人いなくなるから辞めたほうがいいよ 明日ホントに雪かな？
まだタイヤ替えてないからいいけど（´・ω・｀） >>853
結局何の根拠も示さず。呆
キチガイか。 コンビニの駐車場の縁石でガリッてたのを見かけた。多分cx3。 フロントガラスが曇っている感じ
なんで？ マツダ車全部？ 今日12ヶ月点検で ついでにタイヤ交換してもらうから、物置から車に積むだけで疲れた >>863
カット力がよほど強力なんだろうな
俺は透明な方が良い DEデミオ前期スポルト5MTからXDProactiveSpkg 6MTに乗り換えてここの仲間入り。よろしくね！
しかしデミオと比べるとクラッチの繋がりが大分手前だね
ディーラーから出るときギア入ってないのかと思って焦ってしまった ミートポイントなら調整出来るけどストロークの話かな？
対応トルクが違うからマスター径も変わってるかもね ガソリンMT買った人乗った人いない？
ATだと軽快さがないってインプレをよく見るんだけどMT欲しいから気になる >>868
あのエンジン特性じゃMTでも同じだろう
パドルをロングに打ち替えてマニュアルモードで運転してるけどMTだから、で大きく変わるとは到底思えない。
必要十分なパワー、トルクはあるけど軽快感も躍動感もないエンジンだから… それならトルクフルなディーゼルのほうが楽しめるかな。 1.8DのATだけど発進はスッと出るけどグッと出ない
スタートダッシュすると
ん？ドン！！ギューン！って感じになる
結果として申し分なく早いけど一瞬のスタートダッシュが欲しい時につらい トルクあるけど加速感だけで実際は速くない
対してガソリンは加速感はディーゼルより劣るかもしれんが実際は速い
まぁサーキット行かないなら実用域で加速感のあるディーゼルの方がおすすめかな ディーゼル車より50㎏も軽いから、ガソリン車も十分軽快だよ
常時、限界走行する気？ >>872
加速感があっても速くないって、よく分からん。 ディーゼルはアクセル深く踏まないと変なエンジン音になる >>874
2500回転で力出るからそこそこ速いように錯覚するけど、実際にはそれ以降加速してない ガソリンは2500rpmぐらいからググっとくる感じだ >>874
お相撲さんがダッシュしたら、力はあるし、最初の突進は速いかもしれんが、走りは遅いでしょ！ >>878
時速何キロぐらいの話？
法定速度プラスアルファ程度で、速くないと言う感想は出ないと思うけど。
1.8DのFF、AT乗りです。 >>884
0-100フル加速だと2.0Gの方が1秒以上速い
2500回転での加速限定だと1.8Dの方が早いけど 気になるのは、シフトアップが遅いとこかな。
4速には45㎞/h
5速には60㎞/h
あたりを超えないとシフトアップしないんだけど、
もう少し下でシフトアップして欲しい。
せっかくディーゼルは低回転でトルクあるんだから。
そう言う人にはマニュアルってことかな。 >>888
低回転で燃料吹かす運転はすすが出やすくなるからあまりよくないんだよね >>889
それも納得は出来るんだけどね。
踏むときは踏むけど、通勤時なんかは燃費走行してるんで。 >>884
法定速度内でもディーゼルは遅くはないけど速くないだろ
むしろ速くない以外の感想あるか？ 速いとか遅いってのは個人の感覚で違うから。
もともとそんなこと気にする車じゃないでしょ。
トロくなければ十分。 >>892
その個人の感覚でディーゼルの低回転からのトルクから来る加速(感)が実測で速いと錯覚させてるのが問題
個人でその事理解して3000回転まででゆったり走るのなら問題ないけどね(それでも煤の心配あるからたまには高回転まで回してあげて)
あとフル加速だったらデミオの1.5Gより遅いから 0-400とか0-1000とか、0-100kmとかの速さは、一般の人はあまり関係無いから。
車線変更時のちょっと加速とか、せいぜい高速に入る際の加速だけ(もうチョイ皆さんアクセル踏めよと思うけど）、そこではトルクが有利。昔から米の大衆は「V8大排気量が大好き」＝トルク万能論なの >>893
錯覚と言っても、ユーザーが勝手に錯覚してるだけで、マツダは初めから効率重視って言ってるのでは。
とは言え、100㎞までの話だけど、ディーゼルターボの加速で、合流とかスムーズに出来てるから不自由ないよ。
ガソリンエンジンが速いってのはその先の話なんでしょ。 加速が欲しい時はギア落とせばいいだけ
それが面倒に感じるズボラ向きと言うこと >>895
そうだよ
ユーザーが勝手に錯覚してるから実際はガソリンの方が速いんだよと
まぁ0-100kmのフル加速での話だけど
日常では使わないからディーゼルの方が普通の人には扱いやすい車になるね >>897
普段の運転には2.0ガソリンよりも静か。
ガソリン車はエンジン回すときの高回転ノイズの方がうるさいよな。 でもディーゼルの排ガスって健康被害あるでしょ
ディーゼル大好きなフランスは、肺がん患者が増え続けてる >>893
公道でディーゼル3000回転常用するか？そんなことしたら同乗者から顰蹙だわ。 >>897
>日常では使わないからディーゼルの方が普通の人には扱いやすい車になるね
ここだと思うな。
日常の中で速いと錯覚させてくれる一般人の楽しみ的な要素がある。 >>903
いや、PMフィルターが付いていない直噴ガソリンエンジンに問題がある DPFのあるディーゼルと直噴ガソリンはどちらの方が綺麗なのかな >>904
日常使用の域なら、速さは錯覚ではないってことね。 >>899
フランスは全部原発だから
それを隠したいんだけどな >>901
公道を普通に走る人にとってはただの速い車ってことが分かってないアホ発見 >>908
いや、実際には速いとは思ってない。「速いと錯覚」ね。 >>913
何言ってんの？
錯覚してる＝「実際に速い」と思ってるってことだろ。 >>900
峠の坂道や高速道路合流時など考慮しても3000回転ぐらいまでで事足りるという意味だったんですけど...
日本語難しかったですか？
常用とか街乗りとか書いてすらないのに勝手に解釈して発狂する、半島の人ですかね？ >>915
日本語以前に論理破綻してるぞ。
頭大丈夫か？ >>915
峠の坂道も高速も常用の範囲内
自分で3000回転以上で事足りるって言っちゃってるじゃん
アホすぎ >>917
3000回転以上なんて書いてませんけど
視力検査行って下さい
それか老眼用メガネ買って 1.8ディーゼル
遅いが低速トルクがあるから回転を上げなくても加速する。
ズボラ運転向き。
2.0ガソリン
速いが回転を上げないと馬力・トルクが出ない。
適正ギアできっちり高回転を使った運転向き。
気持ち良いか否かなんて個人の主観だから無視。
異論は認めない。 1人のディーゼル乗りの「（ディーゼルが）速くないという感想は出ないと思う」一言でえらい伸びたな
物理的に速くはないけど踏まなくて済むから乗りやすいって言えば瞬間終わる話題 それと比較したらディーゼルの方が回さなくて済むのと車の重さで多少ドッシリするから乗り味は上質だね >>927
短距離はガソリンって誰が決めたの？ディーゼルは絶対に駄目なの？ >>928
最低限、DPF再生をきっちり終わらせる距離乗れれば大丈夫だけどな 片道10kmの通勤メイン、月イチ200km程度の遠出で18ヶ月使用。
最近DPF再生間隔が短くなってる気がしたので、半年点検ついでに診てもらったら直近で110～120km間隔になってた。
別に不調ってわけでもないけど、無償でインジェクション交換してくれることになった。
どれくらいが正常な範囲なの？ ディーゼル乗って早2ヶ月3000キロ程走ったけど
DPF再生って何かランプ光るの？臭いがとか瞬間燃費がとか流石に気にしてられない
アイドリングストップもわずらわしいから常時オフだし ガソリン2.0の150馬力トルク20kgって丁度よいスペックだね
なお音は・・・ >>932
アイドリングストップのランプが消えるだけ >>918
本当に頭大丈夫？
おまえ以外の人は百発百中で「理解して3000回転までで走るなら問題ない」と書かれたら「理解せず3000回転以上で走るなら問題ある」と理解するぞ。
>>920
純日本人を勝手に外人認定（笑）そのロジックも全く意味不明。かなり頭イカれてるな。 >>918
ああ、すまん、俺が書き損じてたのか。
>>917は「3000までで事足りる」の間違い。で、それ以外に突っ込みなし？ >>932
燃料が多く噴射されるから加速感が変わるよ。アイドリング時のエンジン音も違うし。マツコネを燃費モニターにすれば停車時にDPFって表示も出る MZRはショートストローク寄りだからなぁ
高回転向きだが熱効率＝燃焼速度は不利
スカイGになって、初代ロードスターに載ってたB6の設計思想に先祖返りしたな >>943
ないよ
このまま何もなく生産終了するだけ 今年の剣淵のAWDのテスト車両は
GVC、GVC Plus、i-ACTIV AWDを新統合させたCX-3だったから
今年の年次改良はそこらへん絡みであるんじゃないかな
大穴はマツダ3のトーション移植 先日Dへ行った時に、30出たら3はどうなるの？と聞いてみると、
3はなくなるでしょうね。MAZDA3と車名も紛らわしいし
って営業に言われたわ。
MAZDA3か30に買い換えないですか？
って勧められたけど、3よりかっこ悪くなるからいらねーわ。って断った。 ドアに3cmほど白い傷が…やられた((=T・T=))
銀行の前でほんの2分ほど停めてただけなのにー
マシーングレーでオススメのタッチペンとかありますか？ >>947
タッチペンの前に細目のコンパウンドで磨いてみたらいいと思います。 ですね。
昔違う車でバンパー擦った時にコンパウンドで磨いたら傷が消えたことあったの思い出しました 線路渡る時に横揺れ凄くない？空気圧1上げてるけど
そんか変わらんと思うし 2.5から3.5kgf/cm^2ならかなり変わるんじゃないか
251kPaなら確かに変わらんが すまん2.4 2.2だ...
インチ変え無いで合うタイヤ出ないかなー
チントゥーラトP7とか良さそう 空気圧はエンジン・駆動方法・タイヤサイズの組み合わせで違うんだな
2.0G AWDだけどホイール交換した時に
「規定通り前後2.5入れときました！」って言われて
何も考えず「了解です」って応えたけど
ドア開けたところには前2.3後2.2って書いてあった タイヤショップ(BS)は空気圧高めに入れるよな、お陰で車がポンポン跳ねて
困ることがあるけど 新品タイヤは高めにするものなの? >>955
新品はある程度空気が漏れるから多めに入れるらしい
でも自分の場合は減るようなことはなかった
それより指定より大幅に高くするなら知らせてほしいんだけどね
今まで店は一切そういうの言ってきたことが無い >>940
Ｂ６エンジン懐かしい。
ローパワー、がさつなフィーリング、高燃費、
どうしょうもないエンジンだった。 TPMS付けようか悩む
センサーのタイプと本体どこに置くか >>959
お！
タイヤ内蔵タイプ？
バルブキャップタイプ？
キャップタイプは手軽そうな半面、キャップがデカくて目立つような気がして.... >>960
バルブキャップ。目立つというかホイール面より出っ張るのでそこが気になる。
重さ9gあってホイールバランス心配だったけど、120くらいまでは変な振動もなく大丈夫そう。
アマゾンで5000円台のやつ。 >>952
ピレリは持ちは良いけど、乗り味はそれなりだよ
バタバタドタドタ
ダンピング的な感じは無い マークＸはファイナルエディションが出るんだよ
３もおながい >>948
コンパウンド3種類入ってるのを買ってきて
ゴシゴシやってみたら、大分マシになりました
ありがとう TPMSやっぱやめた。
もともとついてたタイヤは割と抜けやすかったけど、去年の夏に新しく履き替えて、初頭にスタッドレスに入れ替えてから倉庫にしまっておいたタイヤを戻したところ、ほとんど抜けてなかった。
付けたタイヤは標準互換のあるPROXES CF2 SUV 215/50R18 92Vにした。
次に夏タイヤ履き替えるときに考えるか、車自体入れ替えるかだな。
バルブキャップタイプは、空気補充の時に面倒くさそうなのと見た目とバランスのこと考えると、内蔵タイプが良いかなと思ってたんだけど... >>968
純正のR40とCF2って乗り心地は違いますか？ >>969
判らないや
新車で走り始めた時のタイヤの状況なんて覚えていないし、サスの具合も変わってきているだろうから。 今日家の駐車場に入れようとしたらバックモニターに切り替わらなかった( ノД`)… >>974
気にしたら駄目、品質よりデザイン
イタ車と思えばいいだけ 俺の車のルームミラーはたまに知らない女性が映ることがある >>977
誰もいないのにRVMが夜中に突然鳴り出すんですね、わかります 500キロほど大人しく走った後 箱根ターンパイクで6500rpmまで回して登り切った マツダのSUVラインナップ拡充の付け焼き刃として誕生したCX-3
デミオをリフトアップさせるだけというシンプルさで開発コストを大幅低減させる事に成功したモデルだ
しかし正統後継車種となるCX-30が発売を控える中で、ユーザーの興味は全て奪われ見向きもされなくなってしまった
ありがとうCX-3
誰からも愛されず、デミオにもCX-5にもなれない不遇の車を私達は忘れない
一部の自動車評論家が書いてくれる提灯記事だけを楽しみにしていた日々を忘れない
今まさにその車命を終え、廃車工場に並んだCX-3の魂動を忘れない 開発費は抑えてるかもしれんけどコストはかなりかかってるわな リコール案件(?)のインジェクター不良で2度目のインジェクター交換になったわ。
あと同時にスロットルアクチュエータなんたらの不良も出てた。
いつまで経っても完調にならないなぁ・・・(´・ω・`) >>990
チェックランプ点いてからの対応ですか？ >>990
それはディーゼル？ガソリン？
どっちですか？ >>991
>>992
>>993
あ、書き漏らしまくりで愚痴ってゴメン。
’15・５月登録の1.5XDツーリングを’16・6月に走行距離7千キロで某大型中古車店にて購入。
現在の走行距離は2.5万キロ程です。
エンジンチェックランプが始動の度に点いたり消えたりを繰り返した後に点灯しっぱなしになり購入店に入庫。
購入店では対処しきれず今は購入店経由でマツダに入庫&作業中～ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 113日 10時間 9分 4秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
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