【F87】BMW M2コンペ Part_7 【S55】
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初代 BMW M3(E30) の再来と云われるBMW M2クーペ(F87)について語り合いましょう！
オーナーの方。購入予定、検討もしくは希望の方。M2に興味がある、もしくは好きな方。
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前スレ
【F87】BMW M2・M2コンペ Part_6 【S55・N55】
https://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1531565519/
【F87】BMW M2・M2コンペ Part_7 【S55・N55】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1537147432/ タイヤ減ってきたから前255後275のパイロット4sにしようか検討中
スーパースポーツより4sの方がグリップするのかな？
教えてエロい人 >>852
コーナーグリップ力の増加と
立ち上がりのトラクションを稼ぎたいんだよね
M3と同じサイズだし丁度良いかなと 昨日の話、前遠くの方から物凄いカッコイイ車が来たなと思ったらM2だった
M3を凌ぐ迫力だった ただリアのテールランプのデザインが惜しいね 好みの問題だょね
あの全体的に詰まった感じが好きなんだょね
フロントマスクやフェンダーなんかはM3.4よりも迫力はあると思う
俺はたまらなく好きだ フェンダーが膨らんでる車って初めて所有したけど汚れが凄い着くんだな。ストーンガードが必要な理由がわかったわ。薄汚れた感じがまた似合うねこの車。 >>856
個人的には135クーペ以来の名車だと思っている
CS出る頃にはコンペはカタログ落ちかな？
出来れば比較して購入してたい
>>858
つプロテクションフィルム >>859
購入したときに高額コーティングしたからフィルムは最初から考えてなかった
フィルム貼るとその上からコーティングすることになるから意味ないのよ
今のフィルムは質が悪くてコーティングのような艶でないし
フェンダーも傷つくけど特にひどいのは右側側面下のあたり
最近はもう諦めてますが。。。 >>860
そうなの？
自分はそんなに気にならないけどな
鈍感なのかなw
因みにこれを施工してます。
http://www.protectionfilm.info/ >>861
わかる
フロントをデザインした人と同一人物とは思えない >>860
M2 3台目でやっと必要性を感じてプロテクションフィルム貼ったけど
綺麗だし気にならないよ。
虫とか付いても雑に拭いてもいいし気楽。
リアフェンダー(特注)、ロッカーパネル、フロントバンパー、
ボンネット＋フェンダーハーフと施工。
色んなメーカーから出してるみたいだけど
XPEL ULTIMATE PLUSにした。
フィルムの上もガラスコーティング出来るみたい。
セラミックプロとか施工してる車にプロテクションフィルムは
難しいらしいので施工前にやるほうがいいかな。 >>864
全部で幾らくらい？
自分は直にコーティングした方が光と艶が断然に違うのでそっちをとったょ
キズは走れば付くものと諦めてます(笑) >>865
44万だよ。
何故かMパフォカーボンフロントリップ、カーボンサイドスカートにも
施工されていて助かった。
純正ストーンガードは厚みがあり、すぐに変色しやすいけど
XPELは薄いし変色しにくい。
M2/Cの純正ストーンガードだと保護部分を越えて飛び石が
結構入ってしまうから範囲を広く施工してもらった。 あのシンプルなリアテールランプ、お気に入りなんですが。 2シリーズのナローボディだとあのテール似合わないけど
M2くらいワイドになってると似合うと思う >>868
気持ち下げてあると凄く良いよね、リア
結局コンペ重いのって何なんですかね、エンジンだけでここまで重くならないでしょ、補強かなり入ってるのかな >>869
補機類と補強でしょうね！
フロントだけに結構な重量増だったきがする ローターとキャリパーだけでも相当重い
理想あと-100㎏だとかなりもっと面白いだろうね
いまでも相当楽しいクルマですが 中古で購入された方いらっしゃいます？
コミコミ費用でどんなもんでしょ？
まぁ、状態で様々でしょうけど参考までに教えてください。 >>864
プロテクションフィルムって施工箇所としてないところで
色褪せ具合が変わってこない？
ストーンガードはあってもいいと思うけど
バンパーとかは傷が目立ったら新品に交換でいいと思った >>875
当方のは貼ったばかりなので分からんけど
知人の車で別車種、ソリッド赤で
2年で張替え前の見せてもらったけど
色褪せとかなかった。室内保管。
ソリットでも大丈夫そうだしメタリック入りなら
問題ないのでは。
バンパー交換しても色合わせの為にボカシ入れで
周辺を磨き入れないといけないし。 >>876
俺もプロテクションフィルム貼ろうか検討してるんだけど
屋内保管なら色褪せ等は気にならなそうだね
バンパーにヘッドライトとストーンガードは施工したい
参考にするよサンクス ないって言われましたー
酔狂なDが見込み発注しない限り本国オーダーですね オーダーなんですね 汗
値引きは渋いし納期は半年くらいになるし厳しいなぁ。。。
来年車検で乗り換え考えてたけどそれだとちょっとなぁ。
年明けたら一度担当営業に聞いてみるか… DCTぢゃダメなの？
マニュアルあまり出来良くないでしょ
ショートでコキコキ操作ならいいけどロングでガコガコ操作でしょ 実は今320のＭＴに乗っててまたＭＴがいいなと・・・・・・・・
だからＢＭＷのシフトフィールの悪いのは良く知ってる 笑
それでもＭＴがいいなぁ
ＤＣＴならアウディやＶＷみたいにＡＴのように乗れた方が個人的にはいいんだよなぁ
1年後ＭＴの国内在庫があるような状況になればいいけど・・・・ コンペMT乗ってますが、シフトフィール等は全く気になりません。むしろ楽しく乗ってます。 >>883
VWのDCTはクソだよ。もう二度と乗りたくないわ。 以前にGTI乗ってたけど悪くなかったよ。少なくともＺＦの8ATよりは良かったよ。
保証が切れる前に乗り換えればだけど 笑
5年で保証あるうちに乗り換えたから酷い目にあってないから言えるのか… 日常域のDレンジでもZFの8ATよりいいってことなら、手動変速時のの気持ちよさも含めるとむちゃくちゃハイレベルってことやん？
ZF8ATは現行もの含め2台乗ったけど、マニュアルモードでスポーツ走行でもやらない限りは
どこに不満を覚えるのか分からないぐらいのレベルにあるからね >>889
そうだよな、ZFの8ATって本当によくできているよね。 ZF8速はいい
日常や低速域はスムーズで楽
ただ端切れの良さやダイレクト感は
断然DCTだな マニュアルモードでスポーツ走行って
BMWだって相当のおっさんカーでおっさん運転でもしないも無い限り
それが楽しみだろ？ オレは車好きです車の事をよく分かっている人間だ
だからFR
だからBMW に乗っている
BMW のオーナーってそんな連中が多いんでしよ
そんな連中がマニュアルモードのスポーツ走行に不満を持つような8オートマってどうなの？って思った。 ＺＦのATも変速スピードは文句ないんだよ。
ダイレクト感がツインクラッチに比べちゃうとないんだよ。
ツインクラッチも進化して低速のギクシャクがなくなってきていて信頼性を考えなきゃATよりはいいよ。 世の中ディーゼルとDCTばかりになると思っていたが分からんもんだ >>895
それですよ。
M5 F90を暫く乗ってみた感じ進化しても
こういう車にATがいいとは思わないなあ。
M2CSの非公開プレビューが本国であったようですよ。
M2C DCTにCS MTを増車しますかね。
440PS
カーボンフード、カーボントランク、カーボンルーフ
カーボンスプリッター、カーボンディフューザー、カーボンリアスポイラー
赤キャリパー(OPもセラミックなし？)ホイール763M 色 BKスタンダード/OPゴールド
ミサノブルー追加でAW、HS、BSM
95000ユーロ
1150万ぐらい？ >>899追記
MT/OP DCT
OPでセラミックブレーキ設定
生産期間2020年3～12月までの2200台限定 M3発表も目前だし、先日はアルピナB3がお披露目した
なんだかんだ話題に事欠かないね
M3といえば、新型はトルコンらしいじゃない どうなんだろうねこの流れも
私もスポーツモデルにはDCTの方が合ってると思ってるクチなんでねぇ M3いつ発表なんだょ
フランクだと思ったが4のあの幻滅的なコンセプトを発表してるし
M2C乗りだが気になる 最近のステップATの進化はすごいからな。
DCTはスポーティというイメージ付けにしかならなくなってきた。
もしくは、低コスト変速機として生き残りはすると思うが。 飛ばす時はツインクラッチ、普通に走る時はATがいい。
でもツインクラッチも最近はATのようにスムーズに走れるようになったよね。
ネガは故障だけだと思う。
絶対数が多いからかdsgのトラブルはよく聞くけどdctはどうなの？
M2はまだ新しいからトラブル起きた人は居なそうだけど >>905
そんなことはないよ。
そりゃ希少車専用にDCT製造したら高コストにはなるが…。
ステップATは外注が多く、MTは内製が多い。
何故ならATは製造の精度がMTよりはるかに高く要求され、専門企業に任せたほうが何かと良いから。
そしてDCTのほとんどはMTの製造設備で作れる。クラッチを買ってくるだけ。
だからMTの需要がまだまだ見込めるヨーロッパの自動車会社、特にVW系はDCTに投資し、既存の設備と雇用を維持することにした。
DCTをありがたがってる人は多いが、実際はメーカーに都合が先に立ってる変速機だ。
かつ、時代的に同時にやってきたダウンサイジングターボのモッサリした惰性を隠してシフトアップするのにも都合が良かった。
それにスポーティっていうイメージをつけて売り出しただけのもの。
もとから先進性もないが、ステップATに対して今やアドバンテージもない。
故障とスターティングデバイスとしてのヘッポコさも問題。
BMWのMもDCTからステップATに戻す方針みたいだし。
レシオカバレッジも多段化もステップATのほうが対応しやすい。 >>907
BMWのMTってゲトラグかZFなんだけどw >>910
それはただのBMWのリソースや方針の話でしょ。
自動車メーカー一般的にMTは内製、ATは外注ってのが多い。
BMWとは逆にホンダみたいにATも内製するメーカーもあるよ。 >>911
MT内製してるメーカーなんて聞いた事ねぇw
何処よ？ ホンダのMTも内製のイメージ
ソースはない
でもS2000のデフケースとかはマツダ製だったかな M5からのMトルコン回帰はDCTだと今のパワー競争で上がりすぎたトルクを受け止めきれないのと
トルコンとDCTの変速スピードとかの差が埋まってきてDCTの優位性がなくなってきたからだと思っていたけど トルコンではないが、市販レーシングカーのM235iRacingはステップATだしな。 それは元がATだからでしょ。
わざわざ変更したらコストかかるじゃん。
安く提供するのが目的なんだから。
8月に発表されたM2 Competition Race CarはDCTのままだし。 ZFの8ATでいいんだけど、パドルシフトのダウン側を２段ずつ落ちるようにしてほしい
M３まで落とさんとエンブレ掛からんから不便
あとダウンするたびにエンブレがすっぽ抜けるのもなんとかしてほしい
迂闊にダウンすると前走車に突っ込みそうになる >>924
あれなんだろうね
セイフティなのか構造上トルク抜けるのか シフトダウンする時のギア切り替えで、
噛み合ってないタイミングがあるからではないの？ >>930
お前呼ばわりされる筋合いはないけど
マニュアルしか乗らないから知らんわ
じゃあ、どうなってるの？ >>931
横からだが、みんカラの記事だけどこっちを見たほうがいい。
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/224462/blog/28211461/
AT内のクラッチが切れてるタイミングがあるので>>928の方が正しいね。
>>930こそ「BMWのATの構造を知らんだろ？」だな。
BMWのATも、PDKくらい素早いギアチェンジをしてくれればいいのにね。 ストーンガードってみんな純正のままにしてる？
劣化して変色したり経年で塗装が非ガード部分と比べて変わっちゃいそうで怖い 何気にあれ張り直すとなると作業料だけでバカみたいに高いからな
部品代の3倍近く取られる
1年車庫保管で乗ってるけどまだまだいけるかな
青空は劣化黄ばみ激しそう。。。 マジ？そんな高いのか
同じ屋内保管だけどどうも気になる
ポルシェとかも結構黄ばんでるの見かけるよね まぁ当然ではあるがあのフィルム部品で取れるのか
realoemで見つけられんかったんで無いのかと思ってた ストーンガードは物凄く邪魔だしカッコ悪いけど大切に乗りたいなら必須だよね
飛び石のキズで何度救われたことか リアフェンダーアーチモールも
ストーンガードも
全く気にならんけどなぁ ホイール交換予定なんでブレーキパット交換してきたぜ
ダストどれだけ変わるか楽しみ 週末試乗させて貰ってきた
くっそ楽しいねこの車、エンジンも振動０で淀みなくふけ上がるし
ブレーキも安心感の塊みたいなフィール
気になったのはアイポイントの高さぐらいかな、車高というか
シートもっと低くてもいいよね、一番下げてもまだ高い
まあ運転しやすいんだろうけど
DCTもE92より速くなってる気がする パッドはD×SのSR3っす
コンペ用のパッドはまだこれくらいしか出ていないかと。。。 pad情報サンキュ！前padはM5でいけるが、後ろがね～B暴OEMなのにね‥ >>944
おれも最近試乗してきた。
アイポイントの高さはホント気になった。
なんだかあれのせいで特別なクルマに乗ってるって感じが薄れてしまうんだよなぁ。
でもエンジンとブレーキはすごく良かったなぁ。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
