【F87】BMW M2コンペ Part_7 【S55】
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初代 BMW M3(E30) の再来と云われるBMW M2クーペ(F87)について語り合いましょう！
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前スレ
【F87】BMW M2・M2コンペ Part_6 【S55・N55】
https://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1531565519/
【F87】BMW M2・M2コンペ Part_7 【S55・N55】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1537147432/ MT運転出来ない男は恥ずかしい。
MT運転している男はカッコイイ。
残念ながらこれみな男の自己満足、
女はそんなこと一切気にしてないよ。 >>622
ダブルクラッチ、ヒール＆トゥーなんて慣れの問題。前にも言ったが自転車と同じ。二か月も毎日の様に
街乗りしながら練習してりゃ自然と出来てる。特にダブルクラッチなんて中型免許取り立ての若い子でも
トラック転がしてるなら出来るでしょ。
>>620
92M3は決して悪い車ではないけど何か足りないって車ですねえ。46M3は高回転の切り替わりが明確で
楽しいし、重いとまでは感じない車重で小さい所でもそこそこ楽しめたのが人気の理由でしょうね。
後はやっぱり800万スタートと1000万弱スタートの差でしょうね。92M3が定価900万弱なら評価は
違ったかもしれませんね。 いつまでやったんだ
MTでもATでも好きなのに乗ればいいだろ
アホらしい >>626
デートでレンタカー屋行ってあいにくMTしかありませんが運転の方は大丈夫ですよね？って言われて
俺AT限定なんで運転できませんなんて言ったら女はどう思うかね？ イタリアだったら障害者かと思われるけど、ここは日本だからな。 >>631
ドイツはフランクフルトだけどAT借りようとしたら
現地の白人にガイジ？って真顔で聞かれてビックリしたよw >>629
MT出来る俺を認めてぇ～
って思ってる男はウザすぎ MT乗れたらカッコいいというか常識でしょ
乗れないってw 日本だと“わざわざMTを選ぶなんて...”っていう人が大多数だし M2コンペティションのスレだから
フィットのスレじゃない >>629
MT出来る俺を認めてぇ～
って思ってる男は臭すぎ 35歳以下に限れば6割がAT限定だからな
こんな国でMT何て売れるわけないし必要もないわな
今は大型トラックだってクラッチレス化してるし シフトとウインカーの操作が同じ左手だから交差点は少し忙しいなって思う 実質MTしかなかったような世代のお年寄りもほぼATに乗り換えてるわな >>641
その点M4のMTには左ハンドルがあるのがいい
足元のスペースも右ハンドルより左ハンドルの方がずっと広いし >>643
そのメリットは認めるが、左側通行の左ハンドルには
そんなメリットが軽く吹き飛ぶくらいのデメリットがあるわけだが。 左ハンドルは、アメリカの右ハンドル同様、法律で早く禁止すべきである ポビッチのミラーカバーって左ハンドル用ってあるけど日本車には付かないんかい？ え？高速域ではM2よりもM240iの方が高速域では速かったという事実
http://intensive911.com/?p=70685 同じ6Lエンジンにすると、オーバーフェンダーの空気抵抗で
500Eより400Eの方が速いのと似たようなものかもね。 格下の240より遅いって…
N2の存在価値あるの？ N2のN55B30AはM240iのB58B30Aより一世代古いエンジンだからね。 M2C＞＞超えられない壁＞＞M240i＞N2≧M235i Nエンジンは、基本的にはトルコンATと組み合わせる街乗り～クルージングよりの特性だからな。
下からトルクはあるけどフィールはもっさりしてるし、MTならシフトアップ時には回転落ち待たないといけないし相性悪い。
トルコンATならそのへんが気にならないけど。 MTでシフトアップ時に回転落ち待つって何？バスかトラックでも乗ってんの？ ああ、そうそう。
バスやトラックとまでとは言わないけど、言わんとしてることはそういうこと。 ホント回転落ち悪いエンジンってMTと合わんわ。
思い切りクロスしてればマシかもしれんが街乗り用じゃそうもいかんし。
多段ATだと問題ないんだろうなあ 回転落ちが鋭いエンジンで街乗りだといちいちダブル切るようになると思うが
それともドグミッション前提? アクラポマフラーのオプションのサウンドキットって何？ >>663
なんで？
ちんたらシフトアップする時は、スロットルちょっと残しとくだけでいいじゃん。 >>664
任意のタイミングでバルブ開閉できるようになる アルピン➝サファイアブラック➝ホッケンハイムと乗り換えてきて
ホッケンハイムはいい色。
多少埃かぶっても目立たないし。
2000km点検に出したけどリアフェンダー右側はストーンガード
超えてやっぱり飛び石入るね。
ブラックより目立たないからいいけどフィルム貼ってもらうか迷う。
皆さんはプロテクションフィルム貼ってる？
>>664
Bluetoothのリモコンでフラップ開ける。
N55 M2のときに買ってみたけどいらないよアレ。 みんな何㎞毎にオイル交換してる？
みんなの意見聞かせてけろ >>668
10000キロ（ていうか定期点検の時） >>672
そんないい加減なオイル管理してたら速攻でぶっ壊れるぞ ディーラー推奨は15000㎞なんだよね
純正オイルで3、4万円くらい >>675
ターボ車のこと何も知らないんだな…
そのエンジン確実に10万キロ以内に不調になるよ
まぁ、徐々に劣化してくるから気づかないだろうけどね
メーカー推奨の10000キロっていうのは環境対策で廃オイルの量が決まってて仕方なくロングライフオイルにしてるだけなんだよ
本当はメーカーだって普通の高性能オイルを5000キロ以内で交換するのが一番だと思ってるよ と言うかこの車に10万キロも乗り続けるのか
新型が出たら買い換えるからそこまで先のことまで気にして乗ってないわ またアクラポにした。
今回はスリップオン。
来月が楽しみ～ >>678みたいにろくにメンテ何てしたことないのがほとんどだから中古は恐ろしくて買えないw
しかしこの種の車でもオイル交換しない人っているんだな >>679
ポビッチ最高やで
スリップでも結構爆音
3000回転から音色が変わる >>681
コンペのアクラポはどうなるか楽しみ。
N55のアクラポは最高だったので期待してる。 >>676
メーカー推奨ならそれで良いんじゃね？適当
まぁ某ショップ系の人はやたらと変えてる印象w 1台目メーカー推奨→エンジンのノイズフィーリング明らかに劣化、オイル交換しても変わらないので1度目の車検時に買い替え
2台目5000キロ毎→エンジンにノイズフィーリング等に劣化感じないが3000キロ超えた辺りからのオイルの劣化感じ始めるので3000キロに変更 特にターボ車は圧縮によって高温になるからオイルの劣化は自然吸気の比じゃないよね
オイルが劣化することによって油膜保護機能も失われるからエンジンにとっては最悪の状況
やはり最低でも半年に1回か5千キロで交換するのがベストだと思う 3000㎞や5000㎞で交換してる人って何のオイル入れてるの？
純正だとDで3、4万くらいするでしょ？
それとも量販店のそれなりのモノなん？ >>683
街乗り程度ならメーカー推奨でOKかと
サーキットとか走る人は3000km位？
ただ、不安煽って頻繁にオイル交換させてる
悪徳ショップも居そう オイル交換代が気になるなら自分やるのオススメ
上抜きポンプとか超簡単でＤの半額以下で出来るよ
オイル入れ忘れて走ったりしたら死ぬが 基本的にはメーカー推奨の距離・期間で十分。
ただしサーキットを高負荷かけて走るなら、3000kmとかではなく走ったら交換するようにすべき。 みんなメーカーの言うこと鵜呑みにしてるの？
ヨーロッパの環境規制は厳しいからメーカーごとに1台あたりの年間の廃オイル量の上限が決まってるの
それでどのメーカーも仕方なくロングライフオイル使ってるのが実情なんだよ
普通の大衆車ならそれでもいいけど一応BMのＭモデルえお謳ってるんだからオイルにはこだわりたいよね >>693
電子制御化された今の車で暖気運転って本気で言ってるのですか？
逆に長時間のアイドリングは車にとっていいことなんてないよ >>694
エンジンは鉄やアルミなんだから作動温度域と言うか熱膨張によるクリアランスが
最適になるまで待つのが一番良いし、オイルも想定してる粘度にならないからエンジン
内部で金属摩耗が起こる。電子制御だからなんて関係ない。まあ気にしない人は
なんでもいいんじゃね？ >>695
あなた何もわかってないねw
熱膨張によるクリアランスとか何言ってるの？
そもそもアイドリング中も600回転とかで動いてるんですがw
今のオイルは昔と違って2週間くらいエンジンかけなくても油膜はちゃんと残ってるよ
昔のキャブ車なんかは暖気運転必要だったけど今のインジェクション化された車には暖気運転は必要ないよ >>694
アイドル暖気は回転下がるまでの話
その後足回り循環系暖まるまで大人しくだろ
基本新車下ろしの短縮版っすよ
車に限らずなんでも常識だろ
それよりオイル交換短めが優先することはないって話 そもそも暖気しないでガンガン乗ってる車は電子制御がすぐ壊れる
オイル交換さえすればそんなことないというならご自由に >>690
正しくその通りだな
街乗りしかしないカスタム（）系は喜んでショップで金落としてそうだな ホッケンハイムシルバー、クールでカッコいい色です。これから買う方には絶対にオススメしたいです。 見慣れるとかっこいいけど、初めてみたときはなんじゃこれって思った >>696
すげえ間違った定説一人で布教してんなｗｗガンバレ尊師ｗｗｗ >>704
今の電子制御化された車は暖気運転必要ないみたいですよ
ググると詳しく出てきます >>705
電子制御と暖機の必要性の有無は関係ないと思いますけどね 暖気と言っても、ずっと止まったままでする訳ではないだろう。
ガレージから出して幹線道路に出るまでの時間で十分。
高速道路のSAとかに住んでると、ちょっとキツイかもしれんが…。 電子制御のおかげで昔みたいにアイドリングで温めたり何回転縛りとか気にしなくてよくなっただけで
実際には人がやってた事を電子制御が代わりにやってる。
暖気運転ってのは何もエンジンだけじゃなくて駆動系や足回りのナラシも兼ねてる。アスリートが
いきなり本番に挑まないで体ほぐしたりアップで温めたりするのと一緒。あくまで暖気運転が
必要ないって思うなら勝手にいきなり全開にすりゃいいでしょ。
>>707
それそれ。住宅街の制限20や30kmをキッチリ守ってゆっくりゆっくり大通りまで時間をかけて
出ていく感じ。 コンペのMパフォ用カタログ見た人いますか？
カタログにカーボンボンネット、ルーフってありました？
うちのM認ディーラーにはカタログまだなくて… >>709
海外のカタログベースなので全部装着されている写真が掲載されていますが
一部商品は日本では販売しませんと書いてます
ボンネット・ルーフ・フロントフェンダー・マフラーだったかな >>709
あとカーボントランクフード（スポイラーではなく全体のパーツ） >>710
ありがとうございます。
そうなんですね。勉強かどっかで装着してる画像を見たような？
ボンネット、カーボンフェンダー輸入してみようかな…
https://f87.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=1617829
見てると羨ましすぎて禿げそうです。 M4GTSのカーボンボンネットが確か55万くらいだっけ？それに取り付け＋ボディ同色塗装で
約30万ってとこか。ラッピングなら15万くらいで済むかも。M2のは単なるMパフォだからボンネット
単体30~40万くらいで済むのかね？まあどちらにせよ乗り出しで1000万もいかない車だからそこまで
お金かけてもしかたない気もするんだよね。 http://intensive911.com/?p=127725
ボンネットめっちゃかっこいいよね
ルーフは事故車扱いになっちゃうし、フェンダーは結構な値段しちゃうからボンネット検討中 >>715
一番体感高そうなのはルーフだから俺ならルーフだな DMEやるかあ～と思ってリッチフィールドを参考に見てたら
改良されてなかったのか。
BMW F8x M3,M4 & M2 Competition Crank Hub issue
https://www.litchfieldmotors.com/blog/bmw-f8x-m3m4-m2-competition-crank-hub-issue/ アクラポスリップオンにしたと書いたけど
フルエキにして取り付けて帰ってきた。
N55のアクラポも体験済みだけどやばいよ。
M4アクラポに似てるけど音量も高音はM2コンペのが上かな。
今回からまともにサウンドキットが使えるので
フラップ閉じたら静か。 フロントのエボか
自分はマフラーに100は出せなかった
んでスリップっす
フロントから変えるとスリップと音違うんかな？
その分、ホイールに金かけるっす >>720
今回も高いなあと思いながら買ってる。
スリップオンは生できいたことないけど
YouTubeみてる限り違うね。
焼けるのが楽しみ
>>721
例えば？ スリップもかなりバルブ開で爆音だぞ
バブリング音がちょっとした爆発音だからな >>723
そうなのですか？
マイクの関係なのかスリップオンの動画だと
微妙だったのでフルエキにしました。
ホイールはG025にしたので
早くて2ヶ月後ぐらいかな.... ホイールはレイズか
自分はアメ鍛HRE予定
金額半端ないので色々悩んでそろそろ発注予定 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
