【F87】BMW M2コンペ Part_7 【S55】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
初代 BMW M3(E30) の再来と云われるBMW M2クーペ(F87)について語り合いましょう！
オーナーの方。購入予定、検討もしくは希望の方。M2に興味がある、もしくは好きな方。
アンチも大歓迎！ ドンドン、書き込んで下さい！
前スレ
【F87】BMW M2・M2コンペ Part_6 【S55・N55】
https://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1531565519/
【F87】BMW M2・M2コンペ Part_7 【S55・N55】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1537147432/ >>521
一切グラつかんw
はっきり言って要らない M240iの値引き後の価格に対して20万高くらいなら、昔あった911ターボルックならぬM2ルックとしてありかな。 サーキット行かないしS55全力でぶん回せる腕もないから俺はN55で十分だわ。機能が同じで形もほぼ同じなら安けりゃ
安い方がいい。どーせ新車で買って3年後には売っ飛ばす車だし200万引きなら間違いなく即決だわ。 高速と一般道走るだけならN2よりM240ぐらいの方が楽しそう だいたいNとかって言って
アホみたいな事言ってるのは
M4乗りさんでもコンペ乗りさんでも無く
235辺り買っちゃった後に
M2出てがっかりした奴らと
M2買えなくて240買った奴らで
間違い無さそうだな >>528
そういうアホみたいな事言ってるのは
N2買っちゃった後に
真のM2出てがっかりした奴で
間違い無さそうだな 自分みたいなM2LCIのMTなんてオーナーは少ないのかな？コンペが出るのはわかってたし、車には満足してるよ。m235iからの乗り換えだけどスタイルはM2の方が色気があって好きだな。 MT免許持ってる人って半分もいないからね
俺もAT限定だからMT乗れないけどMTよりDCTやATの方が優れてるんだし問題は無いかな >>527
高速と一般道走るだけならオートマで充分でしょ。 ここのM2、N2オーナーはCS出たら乗り換える予定なの？ １０００万超えてくるだろうしビミョーだね
２シリーズクーペに車体価格４桁ってさすがにどうかと思ってしまう M4乗りだけど、M2CSこそM社の技術が詰められた真のM2だと思う
M2コンペはM4とほぼ同じ車両重量(カーボンセラミックブレーキを選択したらむしろM4の方が軽くなるくらい)だけど、M2CSは確実にM4より軽くなるし、運動性能的にはM4を食っちゃうでしょ
内装(とはいえM4も大した内装じゃないけど)やボディのシルエットといった点はさておき、予想される運動性能の観点からは正直M2CSが羨ましいと思うよ
S55エンジン、カーボンセラミックブレーキ、カーボンルーフ、Mミラー、M専用穴あきシートまで揃ってる
さすがにカーボンドライブシャフトやカーボントランクリッドはないと思うけど、でももしMTまでラインナップされるんだったらM2CSはほぼ完璧だ M3CSはたしかにノーマル比でかなり速いようだから、
速いのは速いだろうけど、一般人が感じられるほどの差かといえばたぶん微妙だなw
0-100でいうならコンマ2秒とかの違いだし、ニュルのタイムを15秒ぐらい縮めらるといっても、
それは限界性能を引き出せた場合の話。
一般人の腕ではM2の限界を引き出すことすらまずできないでしょ
だから、一番の差は気分だろうね
F系の3/4を元にいうならGTS>>CS＞コンペ＞ノーマルの序列 >>537
ほとんどの人はM2に興味持たないし買えないからね BMWのMモデルは所有するだけでもステータスになるよな
見下してるわけじゃないけど国産スポーツクーペ見るとクスッとなるよね 実用に耐えるリアシートを羨ましがられてるはずである M2Cは最高に面白いクルマだ
チョビチョビいじってるけどまだやりたいことたくさん
セカンドカーなのに納車半年で一万キロいっちまったぜ CSはMTないんかな？
MTないなら迷わず現行コンペ買うんだけど M2CS…M2の完成版
M2コンペ…M2の試作版
N2…Mではない >>549
M4の内容に照らし合わせると、たしかにそんな感じよね。
Nエンジン版の「Mスポ以上M未満」な立ち位置は唯一無二じゃないか？ >>549
どんぐりの背比べ
ポルシェ には劣ることに気づけ かと言ってポルシェのスレを覗けばポルシェ内でのヒエラルキーについて年中やんや言ってる
どこ行っても背比べしたい非オーナーてのはとても多いんだよ
とりわけポルシェはごちゃごちゃしてるな
憧れの車ほど買えない誰かを刺激してしまうんだろう >>551
M140/M240/M340もMスポ以上M未満 M2もM2コンペも列記としたMシリーズ
それ以上でもそれ以下でもない
BMWがそう言ってるがな >>555
N2は公式でも無かったことにされてるが N2って造語作って、自分が買えなかったM2を卑下するコメントを
絶え間なくこのスレに流し続けることを己に課した義務かのように
執着し続けている貧乏人が1人いる。 本当は欲しかった車はN2
でも買えない。指くわえてみてた、
そしたらSエンジンが出てきて、
鬼の首を取ったような気分でM2をdisりだす。
それがN2という単語を多用するものの正体。 ドアポケットのショボさにはびっくりした。
あくまで走りの車なんだね。 >>557-558
いや、メーカーに後出しジャンケンされたN2乗りの怨念だよ。
N2乗りはコンペの価格がわかる前は、価格と重量の超大幅アップを願ったじゃん？
結局排気音はN2の方がいいくらいしか言うことなかったわけだけど。
N2は初代M3に似たサイズ感だけで歓迎されたけど、元から日本でも海外でもM3/4と差別化し過ぎと言われてた。
エンジンも違うが、内外装も補強も。
N2に乗ってて満足してて気にしてないなら、毎度毎度噛みつかなければいいじゃん。
「俺はM2乗ってるけど、コンペは気にしてない。差なんて一般人には分からない」とかわざわざ書き込まずに、そのN型エンジンの快音を響かせて走りに行きなさいよ。
>>559
そういうところは走りの車だからというより、2シリーズがそういうモンという部分じゃないかしら。 >>559
その辺はベース車そのままだから
走りに振った結果というよりは
あくまで2シリーズという感じ >>557
ある意味凄いよねwあのキチガイ粘着力は精神異常を超えた何かがあるわw >>563
足回りに差はほとんどないはず。
そもそものフロント周りの補強が違う。 ブレーキパッドチューンだけで7:41
コンペよりM2の方が速い説
https://youtu.be/SWOsKwooDn4 >>565
マルチご苦労様。BTGって知ってる？
>>464 BMW・M2コンペティション、アップテンポな走りは得意中の得意（ダイヤモンド・オンライン） - Yahoo!ニュース
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190513-00201925-diamond-bus_all
これまでのＭ2には、ちょっぴり気になる点があった。マニアックな話になるが、従来型のＭ2に搭載されていたＮ55Ｂ30Ａ型3リットル直6ＤＯＨＣ24Ｖターボ（370ps/47.4kg・ｍ）は、専用開発ユニットではなかったのだ。
しかしＭ2コンペティションは違う。エンジン型式名は、上級モデルのＭ3やＭ4と同様のＳ55Ｂ30Ａ型。Ｍ専用開発ユニットに変更された。
Ｍ2コンペティションは、絶対的ともいえるパワーをはじめ、スポーツ性能を支えるストーリー性という点でもユーザーの心をわしづかみにする存在になった。
高回転域におけるエンジンフィールとパンチの強さは、従来とまるで違う。
CAR and DRIVER編集部 報告/西川 淳 んまあN2って造語作った奴が、何を実際には乗っているか？
そこが当面最大の興味だわな。
出て来いよ、N2くん！ とりあえずN2の俗称にいちいち噛み付く奴がN2乗りなことだけは明らかw N2連呼君は235か240乗ってる
中古ですら買えない奴だろうな そもそもの部分を聞きたいんだけど、N2乗りはコンペよりN2の方がいい車だと思ってるのかしら？
あと、商品ラインナップ的に、その名の通りコンペはN2の上位グレードだと思う？ それとも実質どちらも同じグレードで、発売時期の違いだと思う？ >>570
もうとっくに売り飛ばしたよ
今どうなってるか気になって来てみたら、相変わらず
N2連呼している奴がいてw N2買いたいけど買えないのでコンペ発注しました
ホッケンハイムシルバーすごくいいです >>573
元N2オーナーか知らんが持ってないなら荒らしに来るなよ >>571
N2乗りはそうやって下を見るしかねーよなー。
かわいそう…。 なんだよ
あぼーんだらけになってる
また買えない奴が
荒らしてるのか？ N2なのが悔しくて仕方ないから荒らしに来るんだろーなー >>575
すまん、991カレラSに乗り換えてしばらく経つんで
ちょっと古巣が懐かしくなってね。荒らすつもりないんだが、
やっぱり911は別次元だよ。
悪いこと言わないからN2だのM2だの井の中の蛙の争いなんだよ。 まず前乗ってた車のスレなんか見ないから。二台乗りなら分かる
今日はカレラSオーナー設定か？毎日毎日気になって仕方がないのう。N2乗りクソ笑える >>582
同意
M2とカレラSでは値段が倍に以上だが、それ以上にいい。バラダイムが違い過ぎるから比べてはいけない。歴代M3を全てオーナーとして乗ってきたがどれも中途半端だと感じた。強いて言えばE92はそれほど悪くなかった。 レス先が一個ズレとるよ笑
ポルシェまで行けないけど、かなりスポーツ性があって
普段乗りまでまかなえる車となるとMのシリーズは魅力的なんだよねー
いつかは911とはみんな思ってんじゃない？
実現できるかどうかはともかくとして 恥ずかしくてN2に乗ってると言えないのか
可哀相に >>584
E92は悪くなかったじゃなくて普通に良いと思うよ
再評価の兆しある
おれはE46が過大評価されてると思う 俺は46M3はお腹いっぱい乗ったんで36M3に乗ってみたい と粘着が安定して張り付いてます
今日も無駄な人生おつかれ 足回りが固すぎて、一台持ちだと辛い。しかし、セカンドカーとして週末走りを楽しむ使い方なら、最高に面白い。5000回転からのファール、感動します。シフトフィールの悪さが指摘されている6MTも自分は気にならないし、ホッケンハイムも美しい色。全体的に気に入ってます。 DCT持ちだがマニュアル乗ってみたい
無印M2の試乗車もDCTしかなかったから乗ってみたい
動画とか見てるとコキコキ入るよりはガコガコみたいな感じがどうにも M2オーナーだが先日コンペと乗り比べたんで感想でも。
一般道でも高速でもパワーはどちらも一般人じゃ体感は変わりない。
高速での乗り心地と直進安定性はコンペ。やっぱ補強の効果かな。ドタバタしない。
意外なのはシート。コンペのシートはお尻が硬くてちょっと不快。シンプルなM2の方がフィットする。
前から話題のサウンドは断然M2。実際に2台乗り比べないとわからんと思うが、コンペは直6っぽくない。これだとM2から乗り換えようとは思わないな。
エクステリアはフロントはコンペ、リアはM2かな。リアの湯たんぽが目立つね。
M2オーナーはコンペに試乗してもおそらくそこまで惹かれないと思う。ヒエラルキーにこだわるならM3以上に行けばいいと思う。
M2もコンペも基本的にはサブの遊び車だね。
楽しいけどメインには向かない。 追加。
ブレーキはコンペ。ガツンと効くから慣れなきゃいけないけど。
地味なネタだが、フロントシートの後ろに荷物を置く際にM2の方がシートを簡単に倒せる。コンペのシートは重いしレバーが掴みづらい。
昼休みの暇つぶしに感想なんぞ書いてみました。 >>596
MT試乗したけど、スコスコって感じだったよ
ソリッド感ではなく、吸い込まれるような感じ
好感触だった >>598
失礼。誤植です。
DCTは飽きるかも？です。遊び車と割り切るならって話で。メインで日常的に乗るならDCTの方が疲れないから現実的で良いと思います。 コンペ乗りだけどフロントの顔だけは好きになれんな
グリルでか過ぎだろ全然慣れないわ >>598
これな
どんな車でも言えるよね。MTというだけで楽しい MT好きな人ってMT運転できる俺スゲーだろって他人に見せつけたい人がほとんどなんだよね
実際本気で走る人はDCTの方が速いこと知ってるからMT何て選ばないし普段使いする人もわざわざ煩わしいMTなんて選ばない
結局MT好きとか言ってる連中はMT運転できることしか誇れるものが無いんだろう >>590
同意です。
E46はフロントヘビーすぎました。それに比べてE92 はフロントライトで足はE46と比較して別次元に良かった。E92は清水のせいで評価が下がった可能性がある。 >>606
それはないわｗ。MT運転なんてチャリと同じ、慣れの問題。電動アシストの方が楽で登り坂だと速かったりするけど
自分でギア選んで自分の脚力で登りきった方が達成感あるだろ。そんな感じだよ。むしろMTごときでよくそこまで
卑屈になれるな。 >>606
MTに親でも殺されたの？見せつけるとかおまえの車はスケルトンなの？MTで誇るとか面白すぎワラタ
ATは子供でもバカでも踏めば進むからかな >>602
BMWだけじゃないけど、最近の車はグリルがでかすぎてバランスが悪いのが多いと思う。
とくにレクサス。
>>607
V8も評価が下がった原因だと思う。
町乗りの試乗すらしてないレベルの連中がV8ってだけで叩いた。
M2コンペがS55を搭載したらN55改のM2はMモデルじゃないとか言ってるように
ネット時代になってから頭の中だけで車の評価を決めるやつが多い。 >>608
>>609
90スープラスレとかでも暴れてるAT房だから触らないほうがいい。 M3まで持ち出して型落ちの話はもういいよしつこい
満足してんなら乗ってればいい E92は悪い車ではないけど剛性求めたあまりボディが重すぎるでしょ。高速コーナーメインのヨーロッパのサーキットなら
高評価だろうけど国内のミニチュアサーキットやストップアンドゴーが連続するようなレイアウトの所だとどうしても
重さを感じる。後はあのエンジン。S65しか乗った事ないなら素晴らしいと思うだろうけどフラットトルク過ぎで面白くない。
上も下も同じ回り方で直ぐ飽きる。元のS85からどうしてこうなった？と思うよ。単純に速さを求めるなら安いし良い選択肢
だけどずっと乗り続けたいとは思わない車。サーキット専用にして鈴鹿、富士みたいな国際コースしか行きませんって人には
良い車だろうね。 前後重量バランスの話だけど、
E46M3が49:51というのを見たよ
E92がほぼ50:50でM4やM2が大体52:48みたい
直近3世代の比較だと重量配分はどんどん前寄りになってるはず
それはともかくとしてシャシーが劇的に進化してるのだと思う
欧州車全般に言えますが >>606
それはねーわ(笑)
そんなのは、ウォーキングしてる人に「自転車の方が速いですよ」って言ってるようなもん。
ナンセンス。
大体、「本気で走る」って何だよ(笑) >>606
MTなんてうちの爺婆でも乗れるんだぞ
MTが運転出来て俺ってスゲーなんて思ってる奴の方が少ないだろ
余計一手間が楽しいって分からないかねえ >>597
久しぶりにまともなオーナーさんがいる。
まぁ被せる様に例の粘着君が荒らしそうw >>613
ほぼ同意なんですよ。
初期ロットを買ってリーマンショック前に売却してよかったです。確かにあのエンジンの特性はピーキー感無かったですが、3速の3000回転から8000回転迄のビートの効いた音は素晴らしい買ったです。 >>619
お前はお前でそればっかり気にして生きてるみたいだな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
