【TOYOTA】カローラスポーツ Part26【COROLLA】
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公式サイト
https://toyota.jp/corollasport/
前スレ
【TOYOTA】カローラスポーツ Part25【COROLLA】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1544170940/l50
次スレは>>970がたててください。>>980までにたてられなければ>>990がたててください
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured こんな魚顔のクソださい車買う気しないだろ
買った奴の面がみたいわ 25日更新で納期が延びてるな
この時期に延びるのはやはりプリウスMCが期待外れだったからだろう
こりゃカロスポ増えるぞ～ UX試乗したけど2.0HV非常に良いな
カロスポさっさと出せよ 全然見かけないけど今までの登録台数どれくらいなんだろ？ カロスポが初回車検迎える頃に2.0HV追加されそうじゃない？ >>9
なるほど確かに
納車ちょっと遅かった自分は、初回車検のあたりでGRが待たず買える頃かな >>8
田舎でも白黒銀とやはり売れる色は見るようになったよ
まだ実車のブロンズだけ見たことがない >>8
オキサイドブロンズ２回見た。同じ車かも・・・
それ以外は全く見ない。
C-HRは毎日４台くらい見るけどねえ。 >>8
06月1,400台
07月2,548台
08月2,636台
09月2,954台
10月3,012台
11月2,927台
計 15,477台
これに12月分入れて17,000台ってところか 発売してから月販目標値達成しっぱなしなのか
目標2300台ってほんとドンピシャなんだな
俺にはSUVブーム全盛期の今Cセグハッチバックの売れ行きなんて読める気がしないわ >>8
ららぽーとのだだっ広い駐車場でシアンメタリックが異彩を放ってたｗ
白い車だと迷うけどあれなら一発で見つけられるな 駐車場と言えばアプリのハザード点灯機能はハードウェア的には無関係なはずなのにカロスポに対応してないのが悔しい
トヨタにメール送るか 地方都市だけど白黒銅銀赤青は見た
アゲハだけはまだ見たことない ワシ アゲハ
白、黒、赤、バケツ、アゲハ
は見た
ほぼ白
アゲハ同士とは目が合うw
ブロンズ見ない >>15
認知度あがって発売したてより販売台数が増加傾向だね TRDドアスタビライザーって取付可能？
今の車に付けているから持っていきたい UXの注文が殺到してる背景の一つがパワートレーンと言われてることだし増税後のテコ入れでなんかあるといいな
新型アクセラの初動を横目で見てからとかかもしれんけど >>23
ブラッキッシュアゲハガラスフレークは曇天下ではぱっと見
黒にも見えるから見た黒のうち何台かはアゲハかもしれんよ >>25
販売台数に関しては，ユーザー的にはオーリスみたいな感じでも別にいいじゃん！あんまり売れなくてもいいと思うんだ。
発表直後にディーラーで見たときは，スイスポより遅いし高いし下らねえ，と思ってたクチなんだけどターボ買っちゃった。街乗りでも峠そこそこ走っても，楽しい。 >>27
初物エンジンに初物トランスミッション
1.8HVは言わずもがな、1.2ターボもオーリスとC-HRからフィードバックされ改良した物
トヨタに求めるのは信頼性が一番だからレクサスでよく揉まれてから降りてくるのを待つよ >>22
まじか！試乗の時にかなり上までいけた気がしてたが、そこまでか >>27
マツダ車なんて値引きの取引材料として出すこと有っても実際に買う人間なんて信者しかいないやろ特に市場初投入のスカイアクティブなんちゃらエンジンとかは このクラスで一番よく見かける（売れてる？）のってトヨタでもマツダでもなくて
多分インプだよね 納車二か月になるけど、ディーラーに置いてある試乗車を見るだけで
未だ自分以外一台も見掛けた事ないわ… >>34
Cセグハッチバックというくくりでは長らくインプが一番売れてたんじゃないか
クラスNo1の売り上げ台数ってCMもやってた
ただ、インプも今モデルで車高下がって雪国の人はXV買ってくれになったからね
雪国需要が分かれたインプならカロスポが一番になると思うよ 既出かもしれんけどCのエンブレムってTトヨタマークに換えること可能？レーダーのこともあるし海外から部品調達せなあかんかな？ >>38
カッティングシートでCを目隠しし、上からTを張り付けるとかの安っぽい方法でもない限り、海外向けを買うしかなさそう 洗車して拭いてて気付いたんだけど、
あのCマークってトヨタエンブレムみたいに立体的じゃなくて、印刷物みたいにのっぺりしてるんだ
GXだけかな？ちょっと寂しい気がした >>41
ミリ波を通すためのプラ板にマークを印刷してるだけだから >>43
遠目にはかっこいいと思うけれど寄ったらばれるぞ
それに立体物を貼り付けるとレーダー波の乱反射が心配だ >>41
TSS搭載車はクラウンだろうがランクルだろうがのっぺりしてるよ
他メーカーではエンブレムじゃなくてフロントグリルにレーダー仕込んでることもあるけどね
個人的には洗車後吹き上げやすくて気に入ってるけど Cマークのゴーサイン出した責任者はボーナス無しだな。
トヨタマークならCマークの1.5倍は売れただろ。 そこまで売上変わるのか知らんがわざわざマーク変える必要ないね 確かになぜCマークにしたのか謎
これから出す車全部Tマーク以外使うってならわかるけど
どうせT使うんだろうし それだけカローラはトヨタにとって特別なんだよ。欧州ではオーリス後継だから流石にエンブレムまで変えられなかったが そんなこと考えるのは人と違うことしたがる変態野郎だろ リアバンパー上部のところの水アカが酷いのだけど・・・
ハッチバックの宿命？ >>31
Direct-shift CVTは初期生産分に不具合が見られたらしいしな。
信頼性という意味では旧世代のものが良いのかもな。 気のせいかもしれないけど、エンジン音が最近変わった気がする走行距離2500km
同じような人いない？？ そのうちカローラ店だけじゃなくどのディーラーでも買えるようになるんでしょ
そしたらCマークじゃなくてトヨタマークになるのかね 別にカローラ店のカローラマークじゃないぞ
トヨタの車名エンブレム知らないのか 販売店統合されてもカローラの車名は残るからエンブレムもCのままでしょ >>62
黒は今のままでいいと思う
青はCに輪郭線があるでしょ
これが平面チックに見える要因になってる たまに赤いエンブレムにしてるの見るけどあれは痛々しいな どっちかっていうと、TよりCマークのほうが好き。実は「TOYOTA」マークが自分ではベスト。
「～」はあかんわ～。オーナーさんゴメンナサイ。
あっ、Lとか👑はそもそもお値段的に手が出ないから除外です。 GZ予約したけど、今さら後ろのダミーマフラーが猛烈にカッコ悪く感じてきた
あそこを加工してマフラー入れられるメーカーは今のところトムスしかないのかな それ言い出したら40タイヤだって過剰に感じるようになっちゃうよ
考えちゃダメだ 見た目は良いんだけど狭過ぎなんだよ。お一人様限定の車か？後部座席使い物にならんな 試乗したがお前らが言うほど静粛性も乗り心地も極上ではないだろ
前者は軽かアクシオか？w >>73
実際過剰
周りが40履いてるからて理由があっても ブレーキが15インチでホイールが18って中身スカスカで格好悪いと思うわ。GZやめたのはホイールとハリボテマフラーがあまりにダサいから。そんなとこで虚勢張るなら中身を磨けよと思う。
ヘッドアップディスプレイ欲しかったけどあきらめてGにして、かわりに暖か装備満載にした。 GZ契約するけとHUD外そうかな
純正ナビ入れないと付けるメリット無し？ 見た目で言うとランボルギーニすらホイール内スカスカだからな。気にする人には乗れはしないのがスポーツ志向のクルマよ
だが中身は、ドレスアップの為に自前でインチアップした車とは根本から違う
40扁平タイヤはやりすぎ感あるが、それでも最初から18inch用に試行を重ねてチューニングしてあるから
ボディ剛性と相俟ってしっかりと履きこなしてる
正直言うと、AVSの方はもう少し熟成させたらもっと良くなりそうと思う。まーサーキット行かない限り十分でもある
これだけの内容だと認めざるを得ないよ。ケチつけても自らの車オンチの告白になっちゃうからさ >>78
ナビの案内はないけど速度表示とかは出るんじゃない >>76
きっとカッコ良さを求める消費者の要望と他の車や周りがそれで成功してるから
この出力には過剰と思いつつも最上級グレードは18インチにしてるんだろうね
他の車の技術者の話だけど、エコタイヤも初期の頃は雨の日の制動力に難があるので本当は使いたくないけど
燃費を重要視するお客様が多く、周りが皆エコタイヤで燃費を稼いでるのでしかたなく使ってると何かで読んだ記憶がある スポーツ志向というよりはドレスアップだな。走りだけで18インチ活かそうと思ったら足回りガチガチで乗れたもんじゃない。 >>81
でも18履いてなかったら文句言う
なぜカロスポだけ、てね おっ、以前18はやり過ぎだと書いたときは散々叩かれたけど今は賛同意見が
見た目とのバランス取れるのは17だと思うよ
ただ確かに言われてる通り、18を前提に開発してあるかないかで差は大きいね
シビックなんかは18に合わせて開発してあるせいか、16履くセダンの方はバランス悪くむしろ乗り心地劣るくらい
カローラはどっちも、そこまで問題視する意見はないけどね >>86
ベース同じで18,16,15をメーカー適合サイズにしてるからそれは当然だと思う
シビックその他は知らない 18インチを正当化する理屈がアクロバチックでワロタ。それ17インチじゃダメなの?
ある意味頭の中がスポーティだわ。
外見重視でスペック決めて後から理屈をこじつけたって感じしかしないよ。
優れた工業製品は「もうこれ以上取り外せる物がない」っていう境地を目指すものだけど、トヨタはいつもちょっと違うよね。だからよく売れるんだろうけど。 >>88
17は適合するタイヤ作ってるメーカーが極少数なんだ
タイヤ選びが物凄くハードになってスポーティーと程遠くなるけどOK？ >>88
エンジン性能をタイヤに合うまで落とすなら可能だが
またそれもスポーティーとは遠くなる >>78
むしろナビの案内は交差点の直前でしかされないからあまり効果はない
速度の表示とタコメーターあるいはエコインジケーター、それとTSS関係がメイン
LTAの作動状況や制限速度の表示にメリットを感じるかどうか
あればあっても良いけど無ければないで不自由だというわけでもない >>85
だろうね
インプもアクセラも上級グレードは18インチだし
必要かどうかは別として、18インチの見た目は文句なしにカッコ良いし 選択肢が少ないから上にブレるというのはさっきの理屈よりアクロバチックでビックリした。
CH-Rの仕様見てみたら、上位グレードは18なのな。これも走りのためなのかねえ。下位グレードで17採用してるじゃん。
18インチが設計の胆で、動力設計とのバランスを殺してまで譲れないと設計者として考えたのなら18でもいいんじゃね？
設計者に聞いたら、表向きいろんな理屈を言うだろうが、オフレコでありゃやり過ぎでしょって聞いたらそうだと答えるだろうね。販売側の要請でやむなくやってるんだろうよ。そう言うところがトヨタ的だと思う。 >>93
先行していたスバルやマツダやホンダもトヨタ的という結論が出来たようでなによりです スバルやマツダが売上欲しくてトヨタ的になってきたという話。まあ、売上は大事だから分かるけど、ユーザーまで販売側の理屈に飲み込まれる必要はないだろうな。
トヨタの代弁者みたいな人がたくさんいて面白い。マーケティングうまいよトヨタは。 良いことじゃないか
今まで商売下手な分を客に黙って押し付けるのを改善するってことなんだから トヨタのいいなりに価値を感じる人ばかりじゃないからねえ。あなたは幸せそうでよかった。ハリボテがお好みならお似合いだよ。
おれG納車待ちだから、トヨタの全てが嫌いなわけしゃないよ。バランスのいいグレードだと思ってG選んだよ。 ていうか、バランス悪いからって言ってるよね。頭の中までスポーティになっちゃったの？ >>75
ヴィッツ、アクア 、ラクティス
それらに比べたら少しはマジだわな クルマも嗜好品だから好みは人それぞれ。本人の好みに合ったものに乗ればいい
まぁ良いモノを認められないってのはちと寂しいが、それも当人の選んだ道よ そりゃ３００万の車で乗り心地が極上だったら、
レクサスなんて必要なくなるからな
この車は足回りが良くできてるからワインディングで真価を発揮するんじゃねえの 極上とか頭悪すぎだろ。お前は過走行のセルシオで喜んでろよ 中身の乏しいゴテゴテのハリボテで虚勢を張るのが好みならそれも当人の選んだ道
バンパーに銀色の飾り付けて虚栄心が満たされるのなら安いものだろうな。俺はそういうの我慢できないけど >>107
一番難しい加速が無評価だからやり直し
クルコンスタートかな まだ大晦日じゃないが「笑ってはいけない」ならケツ叩かれまくってるな >>109まぁたまたまただよ。
減速が一番難しい。いつ信号捕まるかわからんし。発進はゲージに丁度収まるくらいでやれば簡単 GZ ターボFFなんだが、冬になってから思うんだけどすんごい曲がってくれない？
アクセル入れたら変に巻き込んでくというか、機械式デフとはまた違った感じで
ACA制御ってヤツのおかげなんかね >>78
4万円の値段はともかく、速度表示だけでもあるのに慣れると、それなしには戻りたくなくなるよ。 >>71
先っちょだけ取り付けたマフラーカッターと何が違うん？
マフラー隠してダミーマフラーなんてレクサスでもやってるし今は物理的にマフラー増やすよりダミーマフラーがトレンドになってるよ
実際マフラー交換の目的がドレスアップなら純正のままダミーマフラーでいいわけだし >>108
そこまで他人を貶して自分は正しい選択をしたとアピールしないと気が済まないのは普通に病気の気があるので、悪いことは言わんから病院行ってこい 今やMAX馬力upの為のマフラー交換する人は絶滅危惧種だが、だからといってドレスアップの為だけっていう稀有な人が増えたわけじゃない
低速トルクアップや伸びる回転数の増加、音質の変化などちゃんと目的もって交換してるよ >>108
良いんじゃないか、そういうお前の考え方を尊重するよ
だからさ、お前とは違う考え方をする人もちょっとは尊重してくれや
そこまで必死に自分以外の考え方をこき下ろしてるの見ると
>>116みたいに心配になっちゃうから 虚栄心とか気にするならアクアかプリウス買っとけって
世の中に溢れてるから個性も何もないからさ ちなみにカムリスポーツのオプションにある4本出しマフラーは3本飾りだからねあれ
空力効果の無いエアロみたいなもので見た目だけ
マフラーはリアビューの印象にかなり影響するからこれはこれでスマートな答えだと思う 別にタイヤサイズ以外にも
HUD、電子メーター、デイライトで選んだ俺みたいな奴もいるしな 昨日納車でギリギリ新年に間に合ってよかった
HVGだけどタイヤ見たらダンロップだった
まあエコピアもエナセーブもどっちが当たりとかないよね？ 納車オメ
基本ディーラーは27日から休みだから頑張ってくれたんだね
カロスポのタイヤはGZがSPスポーツMAXXと以外がエナセーブ
エコピアがついてくることはないはず 余程突き詰めたモデルならともかく、
サプライリスクを考えると1社限定はないでしょ >>123
Gでエコピアだった。もう売っぱらったけど。 >>126
新タイヤいきなり履き換えたのかw
何にしたん？ >>127
純正を残しときたいから16をスタッドレスに履き替え。やはりロードノイズはエコピアが元凶だわな。燃費はいいんだけどね。
夏をどうするか色々物色中。タイヤはADVAN dbのつもりなんだけどホイールどうすべ。 >>128
分かってるな
良いタイヤを履くと一クラス上の違う車に乗ってるのかと思うぐらい変わるよね
最初の2、3年を燃費重視のエコタイヤ履く方が勿体無い タイヤの話ついでだけど
めったに雪降らないんで
お守り代わりにチェーンだけ積んどきたいんだけど
GZ用の日本製で非金属のいいやつある？
カーメイトのが非適合でどうしたもんかと思ってる ここまでボディ剛性高めてるんだからエコタイヤより
コンフォートタイヤ全クラスで選ばせてほしいな >>128
俺もDUNLOP SPORT MAXXが消耗したらADVAN dbに変えたいと思ってる
静音タイヤで快適に乗りたい スポーツマックスは路面にかなり左右されるよな
乗り心地はめちゃくちゃいいけどちょっと荒い道だと後席との会話がちょっと聞き取りづらくなる
新しい道だと目つぶったら止まってるレベルに静か GZの標準シートだけシートヒーターが付けられないのはどういう意図なんだ？ 案外どこでもそうだよ
ファブリックシートは体温であったまるけど革シートは体温奪うからな 冬は冷えすぎず夏はムレにくく、ワインディングで振り回してもズレにくく、機能的なのがファブリック
冷たいしムレるが、手入れを欠かさなければ汚れにくく、付いた皺もどことなく見た目に高級感あるのが革シート シート背もたれ調整をVWみたいにダイヤル式にしてほしかったわ。微調整できない。 ダイヤル式や電動式は一気に動かせないというデメリットもあるから一長一短だな
カロスポは手動式でも調整幅広い方だけども Gのシートヒーターってあったまるの３分くらいかかる。GZのシートヒーターは３０秒くらいであったまるのに >>136
オーリスはヨーロッパ専用車とか、嘘書いてあるし。この記事信用できねぇ。 >>144
イギリス人がアメリカで試乗した記事だから大目に見なよ >>145
日本語に訳してるのに訂正文すら入ってないが、これって素人サイト？ ヨーロッパの記事見ると2.0HVの0-100は8.0秒らしいね
車重のぶんUXより早いなさっさと出せ 1.6ターボで十分だが４００万するならゴルフGTI買うかな >>149
1.6ターボはHVと同じ価格にすべきだよな。 レクサスUXの2.0HVが425万スタートなんだからカロスポに2.0HV乗っても400万もしないだろう このカローラスポーツと後期型プラドはナビ裏側からHDMIやUSB端子を出すときのコンソールのスイッチホールが
今までのとサイズが変わってるけどこの新型スイッチホールに対応したHDMI、USBスイッチってないのかな？ >>142
LOWだと少し時間かかるけど、
HIGHだと30秒ぐらいであったまるけどなぁ。
HVG
GZのシートヒータの方がパワフルなのかな？ スイッチホールの規格が変わり、社外品のHDMI端子やスイッチの取付で微妙に目論見が外れてしまったぜ。 そうなんだよね、スイッチホールが微妙に今までのトヨタAでもBでもないサイズになっちゃったんだよ。
で、トヨタ純正のHDMI、USB端子を買うと今度は純正のナビ裏にしかつかないっていうね・・・
この車でカロッツェリアとかの社外品ナビを付けたい場合は外部端子をインパネにすっきりつけることが出来ない。 意外とこれ知らない人多いと思うから、今から買う人は気を付けたほうがいいよ >>159
ああ、ごめんごめん、スペアホールです。
でもカローラスポーツのスペアホールはAでもBでもCでもない新規のサイズなんだよ。 >>161
運転席の右下とかはたしかに最近採用され始めた新しい規格だけど
ナビ左下のそこは従来と同じサイズでは？ >>162
えっ！そうなの？
ごめん俺勘違いしてたみたい。
どうもスイッチホールとスペアホールがごちゃごちゃになってたみたいですいません。
じゃあ社外品のスペアホールB適合ならつけれますね。 初めてカローラ店に行って GZ 車体値引き7万
下取り車両が50万だったけど、車体値引き出来ないから下取5万アップって言われたけど買いなのか…
年末に行ったから発注書を先に渡されたけどまだハンコは押してないからキャンセル出来るか…
付き合いのあるネッツ店でカムリWSレザーが40万引＋下取り60万って連絡あってカムリとカロスポの値段がたいして変わらなくなって揺らいでる 古いままのセーフティセンスでいいならカムリでいいんじゃない 金額じゃなくてどっちに乗りたいかで考えたほうがいいと思うけど カムリとカロスポで悩むって車に何を求めてるかよくわからんな値段だけが判断材料なら安い方でいいんじゃね >>164
いつも通り安い方でええんちゃうか
お前いつも牛丼もハンバーガーもガソリンスタンドも遠くまで安いお店に行くし
結婚したときも派手目のカワイイ彼女じゃなくて家庭的で安上がりな方選んだやん
誰が何と言おうとお前の口癖の「一円の節約は一円の儲け」は金言やで >>164
下取りは買い取り店へ絶対に持っていけ
20万くらい高く買ってれるぞ
とにかく見積りだけしてもらえ
それだけなら無料だし
後で後悔するぞ 俺の場合はまさかのガリバー等の複合店ネット見積もりよりも、D経由のU-car買い取りが高いという結果になった
まぁ7万が12万になっただけだけど。どちらにせよ、複数で見積もりさせれば損することはない おれは査定ゼロがガリバーで2万円になった
複数査定はめんどくさいけどがんばって 複数見積りは当然だけどネットの一括査定は絶対やめとけ
あれは詐欺 >>173
査定ゼロこそ下取りに出したほうが。
トヨタ、ホンダは中古車販売も強いからか下取り額は高めだね。
買い取り店はやたらアフィ広告を出してるが、そんなに旨味のある商売か？ トヨタは中古流通も持ってるけどやっぱ売るのはトヨタ車じゃないとイマイチ
トヨタのディーラーに中古買いに来る客はトヨタ車を狙ってるわけだからな 乗り潰してばかりだから、毎度外国行きですって言われる >>175
競合店に取られないよう必死なんだろうな
何件も回る客ばかりでもないだろうし 今更だけどバックランプの造形めっちゃ凝ってる事にさっき気づいた
プリウスPHVのヘッドライトがこんなところにあるとは >>171
物による
うちのは下取りの方が高かった 僕もこれ買いました、2月中頃の納車だそうです。
車幅が広い割には室内は狭い、特に後部座席は座れたもんじゃない、値段も高い
実用性とはかけ離れてるんだけど、見た目のかっこよさで決めてしまった。
久々ですよこんなにかっこいいと思った車は。
特にリア側がもう本当に痺れる >>182 後ろはカッコいいですよね。
レクサスっぽいw 絞り感と、バックドア中央の盛り上がりと、シルエット。リアはどれを取っても良い そうなんですよ本当にリアがかっこいい。
とはいえフロントの面構えも全然悪くない
しいて言えば横のビューがアクセラのほうがボンネットが長くスタイリッシュかなあとは思うが
全方位でまんべんなくかっこいい車は本当に久々です。
まあ個人主観なんですけどね。 荷室と後部座席は本当に狭いよね
それ以外はホントいいクルマに仕上がってるから
そこを割り切れる人にはじゅうぶん満足できる チェーン買った人いるかな？
GZに付けるチェーンって限られてるよな？ 後席はとっても狭い。
僕は子供が大きくなって妻としかもう出かける機会無いから
割り切ってこれにした。
自分が免許取りたての頃みたいな素直な気持ちで
自分だけのために本当に欲しいと思える車を買った。
子供達がもっと小さかったらこの車は選べないなｗ 後席は乗り込んでしまえば十分に広いけどなぁ
コンパクト系の中ではトップクラスの後席空間とされてる1シリーズ(F20)からの乗り換えだけど、同等に使えてる >>191
結婚とは無縁のオマエが口出ししなくてもよい。 >>162
https://i.imgur.com/4IdXcoR.jpg
ナビ左下ってここだよね。
新しいプリウスにこのサイズ採用されればエーモン もラインナップ増やすんだろうけどなぁ >>195
あれ？やっぱりサイズ的にTOYOTA B スペアスイッチホールではないね？
やっぱそこの穴って新規格のサイズなの？
では市販のUSBやHDMIはそこにははめれないって事だよね？ >>193
15万
オプションたくさんつけて25万 >>128
ADVAN dBかなり評判いいよな
ただお値段考えるとLE MANS Vも魅力的なんよね この車ならスポーツにもっと振ったタイヤはかせるもんでないの？ >>196
今の市販品では無理かな。パナのナビのUSBは見えづらいけど下の方にコネクタ貼り付けてる。 >>200
なるほど、P席足元あたりにピローんと出しときゃいいのか
まあないもんはないから現状しょうがないよね。 パールホワイトも結構汚れが付くものだな
まあそれでも遠目からだと気にならない範疇ではあるが
特にリアハッチのバンパー周辺がね >>202
濃色系ですり傷目立つのも萎える
まぁ割り切るしかない >>202
白はドアミラーとかから延びる黒いスジさえ放置しなければ全体的には綺麗に見えるから楽ではある
リアハッチ周りの汚れはハッチバックの宿命だからしょうがないな
コーティングしてあるからジョウロで水掛けて流してる >>196
ttps://jifuplace.com/shop/item/car-option/TOYOTA/COROLLA-SPORT.html
086B0-00050を買って加工するしかなさそうな >>206
うーんナビ側根本の端子を取り替えるとかかなり難しい改造だから
ちと俺には無理だわ。
まあ、足元にピローンと出しときますわ >>195
カローラだけに内装はやっぱり安っぽいプラで傷つきまくりだね。
てか正月から汁だれに埃に傷マルケできったねえ車内だね。 >>189
装着出来るチェーンってあるんすか？
バイアスロン無理ぽいからオートソック645をとりあえずポチった GZのチェーンは純正買っときゃいいんじゃね
俺はスタッドレス履いてるからチェーンは不要だけども >>210
この冬からスタッドレス履いててもチェーンが必要になる区間ができたそうだ。大雪で警報が出た時だけらしいが…。 >>209
イエティスノーネットでダメ？
かなりぶっといタイヤにも対応してたけど セダンとツーリングの予告サイトが始まったね。
ttps://toyota.jp/the-new-corolla/?padid=ag341_tjptop_mk-acts_new-corolla チェーン規制は過去に大規模立ち往生が発生した区間と傾斜のきつい区間で標識がある場所
カロスポの場合スタッドレスでは歯が立たないドカ雪時にチェーン付けても最低地上高的にどのみちダメだと思うわ 近くの西東京カローラが知識と売る気のない営業なので、次に近い西東京カローラ店行こうとおもってるんだけど、バレるかな？ >>219
バレるって何が？
買いたいとこで買えばいいよ まぁきっとどこでも社会人的な対応をしてしまう真面目人なんだろう。気にせずサービスと実益で選べばいい 営業がOPをすすめまくってくるので嫌気が差した
アマゾンで売ってくれ 近くても気の合わない営業やメカニックのデラのお世話になるんじゃカーライフもクソも無くなっちまう
俺は全く違う理由で30分かかる隣町のデラが地区内のカローラ店合同でカロスポの試乗会やってたからそこで乗って即日購入した
当然納車時は隣町から担当は持ってきてくれた
メンテナンスパックとか車検とか用がある場合はデータ共有してるから近くのディーラーでも問題ないと言ってくれてるしな
近くのカローラ店入ったこともないから良いか悪いかも知らんけど近いからそうするぞ 合わないところは見切って他を選択するのが正解と思うけど、どなたかも言うように経過は伝えた方がいいよ。
系列店同士は顧客データ共有してて、他店でどこまで商談が進んでるかまで確認できるみたい。 そうなんですか。最初から経緯をはなしてみます。
また感触悪ければ、東京トヨタ店でも4月から取り扱いはじまるそうなので、そっちで契約するつもり。
次のお客さんと約束があるって言い訳で2回も商談途中で中断したので、他店でも同じようならこの系列店は見切ろうと思う。 見積もりしたなら残ってるけど 見積もりしてないならもう忘れられている >>228
どの程度の時間中断されたのかわからないけど
年末の駆け込み時期はみんなそうだったんじゃないのかな？
俺も契約時にたびたび担当者居なくなってたけど
他にもお客さん結構居たからそういうもんだと思ってた 日が差し込んでも見やすいナイスな液晶メーター
むしろ手前のアクリル板にマイクのコードが映るからマイクの位置変更してもいいかも
ACCセットは180キロまで
先行車が制限速度を超えてると自分も速度違反になるので注意
https://i.imgur.com/mdDVbxv.jpg 購入検討初心者です
ハイブリッドとターボはどちらがオススメなんでしょうか >>233
どっちでも良いのならハイブリッドにしておけば間違いない
以下のどれかに当てはまるならターボを検討してもいい
・ハイブリッドだと予算の都合つかない
・毎年の税金の抑えたい
・四駆にしたい
・ハイブリッドの加減速のフィーリングが気にくわない
・走行中にギアを細かくいじりたい なるほど、ありがとうございます
ハイブリッドだとバッテリーの交換費が高い？
最近のはそんな心配いらないのですかね >>237
最近でなくても、最初から交換費用は考えなくてもよかったかと 評論家のレビューは走りを楽しむならターボって感じだったよね。
車はただの移動手段と割り切るならハイブリッド、移動そのものを楽しむ気持ちがあるならターボかな。 iPhoneとカーナビhdmiで接続してる人どのケーブル使ってる？ ハイブリッドは燃費の良さで浮いたお金を他に使える（みんカラで見つけたグッズなど）
今の時期でもスイスイ走れる環境ならターボもかなり燃費良い部類に入る
WLTCの市街地モードが常に続くような環境だとターボはオススメしないな
通勤が5km以内ですぐつくとかそんなんだとリッター10キロ切ると思う
普段使いで郊外モードな環境ならターボはかなりオススメできる 燃費が大事ならスクーターとかNAの軽を検討してもいいかも。ハイブリッドそのもののコストがあるから相当長距離走らないとペイしない。 ていうか、自分でどっちにしたいか決められないなら、安いのにしといたらいいよ。 >>240
元々持ってた中華の安いライトニング-HDMIの変換ケーブルはプライムビデオ見れなかったからアップル純正HDMI変換アダプタ買ったよ
HDMIケーブル自体はハイスピードって書いてあればなんでもいけると思う
ちなみにamazonベーシックの90cm使ってる >>244
ありがとう
やっぱたけーけど純正買うしかないか 乗り比べればいいよ
小さな販売店だとどっちかしか置いてないかもしれないけど、言えば他店から借りてくるはず
もしそれすら嫌がる店なら今後の付き合いも踏まえて見切るほうがいい
ちなみにターボでも街乗りオンリーで13～15km/lは走るよ
高速の追越しで油断すると130km/hくらい一気に行きそうになっちゃう加速を体感してほしい みんなスルーするけど、オートクルーズ上限が180って結構凄いことだと思うんだけどどうなん。
役所の圧力だろうけど国産車だけ100とか110とか自主規制してきて、いっぽう欧州車は無制限だった。 CVTの制御も良いんだよな
今までのCVTにありがちな再加速時のもたつきが無い
正直ダイレクトシフトCVTじゃない時点でｶﾞｸｰﾝとしてたが良い意味で裏切られた
ちなみにDレンジでパドルシフト使うとちょっと走らないと自動でDに戻らないが、シフトアップ側を1秒引き続けると即Dレンジに切り替わる
エンブレ使ってすぐDに戻したい時に便利
いちいちM→Dとシフトレバーを操作する必要はない
これ説明書で気づくまで妙に不便だと思ってたわ >>236
毎年の自動車税抑えたいて
HV1.8 3年で10000+39500+39500=89000 5年だと168000 6年で207500
ガソリン1.2で34500+34500+34500=103500 5年だと172000 6年で207000
と6年経ってからガソリンのが安くなるけど何年乗るつもりなの トータルで節約できる燃料費とハイブリッドそのものにかかる金を比べないとダメよ。
ググって最初にかかったページの見解だと12万キロ走ってやっとペイするって。
セレブみたいに金じゃなくて環境負荷を減らすんだって信念ならハイブリッド選べばいい。信念が固ければ原付なり自転車なりもっといい方法もある。
信念もなく距離も乗らず流行りだからって程度なら、ハイブリッド選ぶと損するかもよ トムスバレルかっこいい
リアも変えないとだめだから25万円くらい掛かるかな
馬力も少し上がるのかな？ HVはリセールも良さそうなのに意図的に無視してんの？
それとも単に思いつかないだけ？ ハイブリッドはモーターのトルクが加わるから、レスポンス良いし、巡航時はエンジンかかってないから静かだし、燃費以外にもメリット多いけどな。 >>248
CVT特有のもたつきあるって評論家実車レビューしてたぞ。 トムスエアロ、フロントとサイドだけ付けようかな…
リアはマフラーをトムスバレルに変えるの前提だと厳しい >>250 購入時の税金、リセール考えたらハイブリッドだろ。 社外のバックカメラって取り付け出来るかな？
最近ドアが樹脂製で配線通す場所がない車あるから確認しろってオートバックスでいわれたんだけとど。 >>257
それこそ樹脂なら簡単に穴開けれるからいいんじゃないのか、カロスポの場合は知らんけど 誰か書いてたけど安くなる税金なんてたかだか二万円だろ？イニシャルコストの1%にもならないじゃん。
寿命の半分5年で手放すとして好燃費のメリットが損益分岐点超えるのは6万キロだぞ？リセールバリューがいいにしたって損益分岐が多少早まるだけだよ。
損得勘定でハイブリッド選ぼうとしてるなら少し落ち着いた方がいい。ネット探してもハイブリッド有利なんて記事は見付けられない。
たいして乗らないのにコストメリットがあると無邪気に信じて買っちゃったなら、コスト以外のメリットを見いだした方がいい。流行に敏感だと思われたいとか、環境問題に敏感だと思われたいとかそういうやつ トヨタはハイブリッドのパイオニアだけど、今時PHVやepower、マイルドハイブリッドがある中だから、今更わざわざただのHVって商品力に欠ける。 自分の嗜好と合わないものを必死にこき下ろすヤツって本当に狭量だと思うわ。 >>261
気のせいレベルだけど、その唯のHVがターボより枯れてて安心感あるかなと思ってHV選んだ 昔は同じ車で1600cc、1500cc 、1300cc みたいに排気量設定あって燃費なんてあまり考えずに選んでたのにね
当然排気量が大きいほど燃費もよくなかった
上位グレードに排気量が大きい設定が多かったけど、今はHVがその代わりの立ち位置で燃費の良さは副次的なものだよ >>264 なんで勝手に決めつける ＨＶ選ぶやつは燃費優先してるやつが多いだろうに >>265
燃費っていうか航続距離だな、私は。
ぶっちゃけ燃費なんかどうでもいい。給油頻度を減らすためだけにHVにしてる。 車の多い年末年始で結構走り回ったが
カロスポ見たの1台だけだったわ、しかも水色
ちな西日本 >>266 老害おじいちゃん？ 燃費が良くないと航続距離は伸びない。 だから、コストメリットないのに燃費もクソもねえだろうよ。
年間何万キロも乗るから、金の面で得できそうだからハイブリッドにしたっていうのなら分かる。
あるいは航続距離でメリットがあるからっていうのなら分かるよ。
トータルで損してるって突き付けられて、それでも目と耳塞いで燃費がいい燃費がいいってホルホルしててもしょーがねーだろ。俺の嗜好を尊重しろってのも程度か低いというか頭悪いよね。 >>254
試乗してみれば分かる
モータージャーナリストの感想は当てにならんと一番思った車がカロスポだ もしかしたら18インチ君かなこの必死さ見るとそんな匂いが漂って来るんだが 分かった分かった
ターボは凄い！
だからもうこのスレには来ないでターボ専用スレでも立ててくれ ターボ凄いって言ってなくて、たいした距離乗らないのにコストメリットあると錯覚してハイブリッド買っちゃう人たちがいたたまれないと言ってるんだよ。 ターボもハイブリッドもすごいからな
この車高いこと以外不満ゼロだろ 自分で決めた人にも>>243を押し付けた上に売却時期も勝手に決める何かおかしな人？
それとも車を価格差だけで考える人？ トヨタのハイブリッドは低燃費用なんだから、買う人はガソリン代は計算してるでしょ
年間２万キロ乗るけどターボにしたよ
乗って楽しかったのがターボだったから
燃費が落ちるのに、２リッターがなんで国内ないんだ？って人が割りといるんだから、燃費だけでハイブリッド選んだ人ばかりじゃないでしょ
2リッターハイブリッドはいいとして、UXの2リッターNAがハイオクなのは気になる >>274
俺君コスト計算できるのね、凄いわね～ヨシヨシ
大した距離乗らないならターボの方が金銭的にお得なのを知っているのは
きっと世界中であなただけだわ、お母さん誇らしい
でも、HVの静かさや高級感、電気で走っている時の未来感もお母さんは好きよ
世の中には色んな考えを持つ色んな人が居るの、それを認められる大きな大人になってねJ('∀`)し 価格差以外の要因があるならそれを主張すればいいじゃん。航続距離だってコメントには、それなら理由として合理的だしよく分かるって言ってんじゃん。
ハイブリッドの乗り味が好みだって主張なら、それは俺の感じ方と違うけどあなたがそう感じたっていうならそれでいいよ。
でも、まともな主張もできずに燃費だ燃費だって言うからそりゃ違うでしょって言ってるの。 まぁ燃費最重視ならプリウスPHVだわな
微塵もほしくない車だけど 「HVの静かさや高級感、電気で走っている時の未来感」
その主張は分かるよ。それを重視したって言うのならまともな思考のできる人の車選びだよ。
あんたHV買って満足してるなら、コスト削減できると信じてHV買おうとしてる人を説得してやったら？良くてトントンぐらいに思っといた方がいいって。 >>271
どうせ大したことない車からの乗り換え組だろ？ ターボつっても これ 燃費ターボじゃん
何がいいの？ >>285
「安全で疲れないクルマが良いクルマ」
非モーター車でこれを実現した。 なんでターボとHVで喧嘩してんだよ(笑)
年間相当な距離乗らないとHVに金損的なメリット無いのはプリウスの時代からも言われてることだろ。
逆に田舎すぎると低速が少ないからこれまたHVのメリット無かったりするし、
コスト重視でちゃんと計算したらターボ有利なのはカローラに限った話じゃないのに
そんなことも分からんで煽ってるやつ多くてワロタ
日本人HV好きだから声が大きくなるのは分かるけど、煽るなら理屈で煽れよ そりゃあ喧嘩したい奴がいるからだろ？
例えば新型出るがHV無しでターボ車の結果を全てに置き換えたい人とか >>285
実質2LNAと言って良いパワー感がある
オーリスの1.8NAハイオク仕様よりもトルクあるからな >>284
定期的に現れるこういう「ぼくの気に入らない車を評価するのはそいつが前乗ってた車がダメな車だから良く見えるだけなんだもん」って言ってる奴ってなんなんだろうな さあ、次はCVTとMTの言い合いでも始めるか。
とおもったけど、これからお出かけだ トルクって下からもりもり盛り上がる感覚だぞ 1.2ターボにそんな感じあったか？
トルク30はないとトルクは体感できないと思うが >>294
スポーツモードならモリモリ感ある
TDI Tuning設定3以下＋ノーマルモードと同程度 コストコスト言ってるバカにカロスポは勿体ないと思うの。 パワー感は変速機で作れるからな
変速比を燃費重視にできる＝逆にパワー重視にもできる >>293
ちょっと前はGZ最適解と敢えてGだったのが今度は燃費HVと計算1.2Tだもんな。
自分が選んだ方が間違いだったと言われるのが怖いんかね。
基本的なところは揃ってるんだから、どのモデルを選んでも大きなハズレはなく、あとは好みの問題だよ、と思うんだけどね。86に対しての85みたいなことにはならないさ。 >>298
自分はこういう理由でこれにした、という人の話に対して
貧乏人、金の無駄、無知、流行任せなどの罵詈雑言を浴びせる人のせいだと思ってる 燃費良いからハイブリッド買うんだよ。
年間2.5万キロは乗るので車体価格など2～3年でペイできるし、そっから先は常に低燃費の恩恵受けられる。
燃費が同じならハイブリッドなど買わん。 車をたくさん乗り継いできたやつは購入理由の根拠に自信と確信がある
初めていい車カロスポ乗ったやつは有頂天 自分の選択が一番 というかオーリスから厳選されたラインナップだからな
馬鹿にされるだけの存在だった1.5NAが廃止された事は大きい 結局は何かをディスりたいんだよな、弱いヤツが自分よりもっと弱いヤツを見つけていじめるみたいに。 オーリスの時は1.2ターボの割高感が半端なかったけど、カロスポでは納得できる感じなの？ ターボエンジンなんて無理やり加給してるから10万キロで不調になるだろう
買うやつはアホだ 某燃費サイトの実燃費HV23.5km/Lターボ13.6km/Lガソリン代140円/Lで計算すると
1km当たり4.3円HVがお得Gの価格差18万(減税込み)なら4.2万kmでぺいする 高々２０～３０万でわめくなら中古のアクアにでも乗ってればいいのに アクアなんて貧乏くさい名前だすのは止めてもらおうか アクシオとフィールダー除いた登録台数ってどこのサイトに載ってるの？ 5000円ターボの方が安いけど5000円じゃガソリン満タンにならないこんな世の中じゃ >>302
憂いなくホイールをすきに選べる利点があるね HVだろうとターボだろうと所詮、カロポカだろwww
ポカっと口を開けた馬鹿っぽいカロポカ
https://i.imgur.com/HdHUf2f.jpg
https://i.imgur.com/Nfgq4CX.jpg
https://i.imgur.com/rIjk2Lg.jpg
５ｃｈの総力を結集してはやらせようぜ！！！
カロポカ～イェ～イ～ヒャッホォォオオオ～～～～！！！ 憂いなくとはいかず16インチからインチアップする時はクリアランス問題無いか確認したほうが良いだろうね >>310
そうそう、そういう内容のある話で意味のある議論になるといいよね。俺の嗜好を尊重しろってレベルよりずいぶん有意義だよ。 18インチから15インチにインチダウンしてるけどブレーキディスクがミチミチに詰まって見えるから最高にかっこよくて困る >>319
そうそうなんて気安くレス付けない様にしてもらえますか具体的な内容のないままHV買った人に対する罵詈雑言でかなり不愉快に感じていますので こいつやっぱり少し前の「Gこそ至高GZ買う奴はクソ」みたいなこと言ってた奴だろ
他人の選択肢はボロクソに言うくせに自分の選択肢が叩かれるとメソメソ被害者ヅラして言い訳 >>310
1.2ターボは街中で15ｋｍ/Lぐらいが普通だしHVは23ｋｍ/LいかないしHVに甘いんじゃね?
6万㌔でペイかな?それでもHVが買いでしょうね 18インチが過剰なのとニセマフラーがだせえと言ったよ。HUD欲しかったしライト周り好きだったからgz欲しかったけど、とにかくあのマフラー風（笑）メッキが受け付けなくて。そうでなきゃgz買ってたよ。
HVに話を戻すと、俺の考えは >>287 がほぼ100%代弁してるから、俺の文章がしゃくに障るなら >>287 を繰り返し読んでもらったらいいよ。それがHVについて広く知られてる話だから、
HVにコスト以外の魅力を感じてるならそれを胸張って主張したらいいし、今回失敗したなと内心思ってる人は次は同じ失敗を繰り返さなければいいんじゃない？ 結局誰かがHVはコスト合わないって言ってたからターボ買ったオレの選択が正しいんだってだけの話ね。 やっぱり同一人物か。
全く無自覚なところを見るとやっぱりお前ほんとに危ないから、お願いだからメンタルクリニックに一度行ってこい。 >>327
実燃費って言っちゃうと乗り手によるところが大きくなってしまうので、普通にWLTCモードで比べれば>>310はいい線いってると思う >>327
あの試算も燃費とか単価の設定で結構変わってくるけど燃費については某て書いたけどｅ燃費を参考にしてますまあソコソコ実際の燃費が反映できているのかなと思うので >>333
もういいよ、何言っても無駄だろうから好きにしてろ。
他人の嗜好をボロクソに言っといて自分が窘められると人格攻撃だって言うような奴が己を省みる訳がないもんな 意見に意見を返さず病気と言い放つことを人格攻撃と言ってる。お前の言葉は「お前のかーちゃんでべそ」って言ってるのと本質的に変わらないのよ。小学生かなって思っちゃう。 あとさ、嗜好って恥ずかしい言葉使うなよ。嗜好って言っちゃえば頭使わなくていいから楽なんだろうけど、もうちょっと具体的な言葉にする訓練しとかないと大人になった時に困ると思うよ。あなたの行く末が心配だよ。
じゃあ、ときどき俺のこと思い出して、言葉を大切にして生きてな。バイバイ。 >>327
流れてる街中なら18,19いくから運による >>332
実はWLTCの30km/Lと16.4km/Lで比べるとkm当りのお得度は3.8円になるので多少盛っている部分はあるんですけどね
価格差の18万とかもオプション次第で変わってくるし>>310は机上の空論みたいなもんですけど
ペイするための走行距離がそんなに非現実的なものではないと示したかっただけです こいつずっとこのスレに住み着いて他人の選択肢にケチ付け続けるのかね
>>335
他人を否定しておいて自分が否定されると顔真っ赤にして怒るあたり自己愛性人格障害の症状そのままだよな
まあメンタルヤバい奴ほど自分まともに違いないって信じてるから病院勧めるのはムダ >>337
泣いてるみたいだからこう言ってやるぞ
「おうまた明日な」 HVをボロカス言っといて、その根拠はクグっただけのくせに他人には頭使えとかなぁ。 相手を子供扱いして馬鹿にするのは人格攻撃ではないのか 便所の落書きに対して返って来た反応に真摯に向き合うのも無視するのも自分次第 GZを両方見積もったけどオプション同じでスタート差額が15万。
スペアータイヤが欲しいからHVの選択肢無かったがディーラーの都合？HVの方が値引きの手応えあってHVにしたよ。
単純計算で月一回給油してたのが２ヶ月になったとして年間三万円。
五年でペイ出来ると考えるか五年も掛かると考えるか
好きな方買えば？と思うけどね。 >>282
カローラスポーツの場合はガソリン車とハイブリッドで価格差がかなり少ないので元を取るのは容易では。 GZグレードだとタイヤがエコタイヤじゃないわけだけど、スポーツタイヤだと1.2ターボの0-100が余裕の8秒台、60-100が5秒台になってたりする？
TDIとかつけてない状態で。 2駆vs4駆
HVvsガソリン
グレード対立
これは必ずどのスレでも起こる流れだな
しかも定期的に繰り返す
毎回別の人ならまだしも、同じ人が繰り返してるのはだんだん分かってくるよな 確かターボだけ１０速マニュアルモードがあるんだよな
一応スポーツってついてるし軽快に走らせたい人にはうれしいだろうな 10速CVTもそうだけど、HVにもパドルシフトくらいあってもよかったけどな
同じシステムのCTにはパドルシフトあるんだし
変速を楽しめるのはワインディングくらいなもんで、普段使いならエンブレ制御の用途の方が圧倒的に出番が多い 【検証2018-2019年の注目車②】なぜクルマのプロは「カローラ」を高く評価したのか？
https://www.goodspress.jp/reports/203853/ >>352
軽快とは違う話だけど、雪国だからマニュアルモードのエンジンブレーキは助かっている。ツルツル路面だとフットブレーキ＋ABSでもツーっと止まりきれない場面がある。
因みにターボの4WD仕様。 ABS作動してるならタイヤの限界だからエンジンブレーキかけてもだめだろ。 >>349
タイヤでタイムに差がでるのは、
タイヤ空転するからアクセル全開できないハイパワーの車くらいだよ。
この車のパワーなら、
タイヤ細くて小さい方が軽くなって早いんじゃない？ >>356
フットブレーキ＋ABSよりも
エンジンブレーキ＋ABSの方が氷上制動が楽だという話だと思う
エンブレだと速度コントロールがしやすい
フットブレーキだと踏んだ瞬間からABS発動したり ナビの選択,Tコネクトにするかエントリーで済ますか未だに迷ってる。
今までナビなしだったからエントリーでいい気もするけど、コネクテッドがこの車の売りだし。
あ～、決めきれん…。 最低でも7インチのTコネ、行けるなら9インチがいいな >>362
俺もだわ
今の純正に25万は出せんよな
「Tコネクトすげえええ」ってくらい進化してから買うわ >>359
グレードがGZなら奮発して純正9インチ
他のグレードならネットで手頃なナビ購入してディーラーに預けておいて納車までに付けてもらうとか
自動車用品店でドラレコなんかとお買い得なセットを付けてもらえば良いんじゃないか エントリーナビが唯一Tコネナビに勝つ要素だったスマホ連携がTコネナビにもアップデートで追加されるからね
エントリーナビは本当に選ぶ意味がないと思う やっぱり頑張ってTコネつけないとだめかな
財布かつかつだ。 opのアンプスピーカー、ツイーターつけた人います？ いたら感想お願いします。 スバルスレでアイサイトを超える自動ブレーキ搭載した車がカローラスポーツって聴いたけどマジで？
人にも反応してぶつからず止まる？ 対歩行者 対向車の逆光ありで60km/hでも止まれるのがカローラスポーツ
現時点の試験車で最高得点
https://youtu.be/C4WXbbNLma4
ちなみに新型フォレスターは同条件で45km/hまで
https://youtu.be/awEUjxNT6ns あと新しく始まる自動ブレーキ減税は50km/hで作動が条件だからフォレスターはアウツだね 試乗したときハイブリッドのタコメーターに違和感有ったが、俺だけ？ >>358さん
その通りです。最初の私の文章が悪かった。
前車がマニュアルだったからエンジンブレーキの方が何か安心感あるんだよね。 >>378
雪国ではフットブレーキはだめですもんね >>376
HV乗ったことない人だと違和感あるだろうけど
乗り慣れていればあれはHV動作インジケータと同義 タコメータよりこっちの方が意味あるね
THSだとタコメーターはエンジン動いてるかどうかしか意味無いので
https://i.imgur.com/K6dhZp7.jpg >>380
そうなんだよ
HVはプリウス他と同じようにパワーメータ(？)だったら違和感無かった エンブレと併用するのはABSじゃなくVSC（横滑り防止装置）だな この車はHVにもタコメーターがあるおかげでぱっと見だとHVじゃないような感じにできるから好きだわ。 >>379
今時ABSもVSCもあるんだからそうとも言えんでしょ。 >>387
よくこんな適当な記事書けるな
これ読んでフットブレーキオンリーでベーパーロック現象起きて事故ったら責任とれるんだろうか >>389
カロスポの説明書にもエンジンブレーキつかってね、は書いてあった気がする 雪道に限らず普通に走ってる状態から2速（CVTの場合はBレンジ）に入れるやつはいないと思う。
後ろの人が危ない。
国沢（←プッ）は頻繁にトンチンカンな設定の記事を書くね。 どこかで拾った浅い知識
知ったかぶりのアホでもできる
それが 自動車評論家ですっ！ >>387は昔の4ATとかで50km/h走行中に3速から2速に落としたら駆動輪だけに突然ガツンと強いエンブレがかかって危ないってだけの話でしょ。
CVTや最近の回転数合わせ付きの多段ATでは一概に同じことは言えないけど、電子制御された4輪制動のほうが好ましいというのはその通りだと思う。
>>389
路面ミューが低い（＝最大制動力が低い）雪道で中～低速走行時にフットブレーキ多用したところでベーパーロックなんて起きるわけないって。 上の動画って2世代tssのみ？
プリウスの奴は適応されないのか >>387
別に間違って無いと思う。
駆動輪にだけブレーキかかるのは危ない。 >>394
>>396
普通にそれだけの話なのに、トンチンカンな設定で長文を書いて稼ぐやり方が国沢（←プッ）だな。 >>396
前提というか状況設定が変なんだよあの人
何時書いた記事か分からないけど４ATだし
エンジンブレーキもロックさせるほど強くかける前提だしｗ 国沢はロックするかしないかのABSしか知らない世代なんだよな
EBD付きABSになったのを知らないんだろう カローラスポーツの自動ブレーキ性能ってスバルのアイサイトより優秀なの？ ACCでバイクを無視するから危ない(仕様)
画像認識自体はまだアイサイトの方が上っぽい 第三者実験の評価でアイサイトを超えたマツダ、そのプロアクティブセーフティより更に多方面で高性能だったのがカロスポのTSS
トヨタはピンキリで全車種が最高なわけじゃないが、クラウン最強で次点カロスポも最高峰であることは間違いない 無知ですまんが
HVのタコメーターはエンジン回転数の表示じゃないの？？？
お金があればFFのカロスポほしいと思ってるんですけど、雪道走れますか？
車買ったらスノボとかに行きたいなと思ってるんだけど
車高低そうに見えるから雪山いけるのかなぁって...
まだルーフキャリアはあまり出てないのかな >>404
エンジン回転数だよ
だから走りながら0指してる >>404
スノボしたけりゃ、普通にジムニーシエラとか、SUV買いなよ シエラは納期1年らしいから来年の冬には間に合うかもだな >>405
だよね、なんか違う動きでもするのかと思った
>>406
ありがとうその通りなのはわかってます >>404
FFだしレジャーでスキー場行くなら問題なくね？
スタッドレスとチェーンは必須だと思うけどね。
不安ならサイズ金額的にXVでいいかと。 >>402
インプレッサかカローラスポーツで悩んでたが家族用にカローラスポーツ買うことにするよ >>404
除雪してあれば問題ない
シエンタでスキーいってました GZの液晶メーター
外国だとフルスケール240表示だね。
これ、ごにょごにょしたら変えられるんじゃ無いの？ >>413
純正カメラ一体ナビ連動。
ナビ連動いらんかったかもと思ってる。
あと，後ろのドラレコ追加したい。 あの、コンソールボックス内のUSB端子って
トヨタのスイッチホールAのサイズなんですかね？
それとも全く別のサイズなんですかね？
社外ナビからのUSBをここから出そうかなと思ってるんですけど。 >>414
やっぱ後ろのドラレコって欲しいですよね
純正の周辺環境記録付のドラレコもいいのかな >>416
周辺環境は車内用だから後ろは後ろでつけた方がいいよ。 >>416
前は古いセダンだったから後付け中華ブランドのを配線丸出しで前後つけてたけど，ぶつけられた時，後ろのカメラの映像がすごく役に立った。カロスポはハッチバックだし，素人配線も格好悪いのでどーしよーかなーと思っているところです。
>>417
そうですよね。 アメリカでリコールになった件は
国内仕様では大丈夫なのか？
GZのATだが、とても気になる >>420
ダイレクトシフトCVTの製造ミスだから関係ないよ
あるとしたらレクサスUXの方 正月休みが終わってしまったがまだまだ遠くに行きたいと思う車だな
早く10連休来てくれ 性能的にはプリウスCHRの上位互換
特にMT、１０速CVTパドルシフトはその２つにはない
まあだから何なんだって話だが >>419
今日電子インナーミラー付きのカロスポ試乗してきたけどあれはやめたほうがいいかも、、、営業さんもあまりおすすめじゃないって。 今日欲しかったグレードのカロスポ試乗してきた。GZのターボ。試乗は何回もしてきたけどこのグレードが一番良かった。納期は今注文したら2月中頃だって言われた。思ったより早いな。 赤シートにしなければ、そこまで納期は伸びないよ。
HYBRID赤シート去年11月契約で今月17,18日辺りに出荷できるかどうかって、今日ディーラーに言われたからな。それ以外の生産は落ち着いたのかな。 >>421
室内用というより、
左右と一応後ろも映るよ。
その名の通り周辺環境用。
ttps://www.youtube.com/watch?v=xZmSD3BNtxM
後方に特化したカメラではないのはその通り。 周辺環境カメラは助手席の目の前にあるから存在感がありすぎる
しかも運転席側はナビのでっぱりで隠れてあまり映らない
普通に前後カメラが無難だと思う >>428
基本は電子ミラーはきっときたい
後ろに人のせたときにいいかな、と
あとドラレコつけたい ドラレコはユピテルSN-SV60dってのを注文中だわ
円筒型がコンパクトで邪魔にならんかなと思った
Amazonだと数千円で安かろう悪かろうみたいなのが大量にあるけど
さすがにあれを買う勇気はないなw >>427
ボロカスだかカロポカだか知らんが最低車格の低級車だろ
なにが互換だアホｗ
ただの下位車だろ馬鹿かｗｗｗ ドラレコはノイズ対策してないと何悪さするか分からないしな
テレビは分かりやすく影響するけど自動ブレーキのカメラにも影響しないとは限らないし >>436
ここにやたら過剰反応するあたりこいつが乗ってるのってプリウスかCHRか Gでナビ付きで見積り頼んだら330万円
セカンドカーのカローラにこの値段はねえだろって唾吐いて出てきた。
トヨタの営業も質が落ちたな。 >>440
ナビ、RCTAとかBSMとかの安全装備をつけりゃGハイブリッドでも見積もり330万円だわ
俺も最初の商談で営業が作った商談メモがGハイブリッドで330万ちょいだったな
グレードをGXにしてナビをエントリーナビにしてそれ以外のオプション全部外せば乗り出し300万円切るよ >>431
もしそうなら嬉しいぞ
ファブリックのシートGZで2ヶ月と言われたが早くなることを祈るわ >>443
煽りにレスしてどうするw
そいつナビ付けただけで330万って言ってるんだから
諸経費で数十万ぼったくられたんだろ 買ってからも面倒起こしそうな奴は切り捨てるって方針なのかな
気に入らないと唾吐くような人間を客にしなくて正解だったね >>443
まさにそんな見積りだった。
こっちは嫁のセカンドカーで安いのでって言ってんのに、いらん安全装備やイルミネーション、メンテパック、挙げ句にステアリングヒーターまで勧めてきやがった。
説明を遮って出てきたわ。 >>447
行く店間違ってんだよ
中古店かスズキかダイハツ行けよ >>447
予算額と車種くらいは指定しないとダメだと思うんだけど
安いって人による カローラの200万スタートは安いよ
つか嫁さんの車にステアリングヒーターと安全装備いらんの？
安全装備の内容によるけど、女性は四肢が冷える人多いよ GZ HV エントリーナビ 安全装備全部乗せで乗り出し280
どんな見積食らったんだ??? GZHV、レザーシート無し・シートヒーター無し・ステアリングヒーター無し・エントリーイルミ無し・1500w電源無し・エアロ無し、
つけたのは純正9インチナビ、安全装備全部、AVS、HUD、センチュリオンコート、メンテパックで乗り出し370万円だった
発表直後でディーラーも強気で値引きは8万円
安く買えた人はすごいね >>427
シエンタ乗りに煽られ馬鹿にされているのに上位とか最下位だよこれwww >>415
https://i.imgur.com/5D2KC4n.jpg
サイズ的にAっぽい気もするね。とすると、ここ1ポートしかないけど、2ポートにもできるかもな。 ここ見てると自分の担当が頑張ってくれてるのがよくわかる >>449
鉄ホイールでええって言ったし、買い物程度の用途じゃヒーターが効く前に店に着くからいらんって言ってんのにだ。
330万円という金額が見えた時点で舐められてると思ったね。 メンテナンスパックって3年乗るなら結構お得じゃない？
勧めない方がひどい気がするくらい >>456
近所の買い物程度ならパッソで十分でしょ
それかダイハツOEMの軽自動車ピクシスとか 先進の安全装備付けないんだったら
この車のメリットない気がする >>456
見た目かなにか気に入ってカロスポの見積頼んだけど、安くとお願いはした、
という感じ？
だったら営業がUNKO
災難でしたね
ターボGで見積お願いしたのにGZとGの見積持ってきたから
Gでいいよって交渉スタートしたよ 20万引280万。 >>459
バックしてるときにブザーで接近車通知とかの過剰な安全装備はいらんって意味な。標準ので十分だ。 オプションまったくつけなくても、最新型TSSとLTA、レーダークルコンついてるし、
車体の素性の良さを考えると1.2ターボGやGXとか超お買い得に思える
値引き頑張ってもらえたら乗り出し230万円以内に収まるんでないかな
ターボ、すごく出来がいいよ >>462
そうかぁ。実はまだ未練あんだよな。デザインとかパッケージはいいもんなカロスポ >>461
ブラインドスポットモニターは絶対外せないからこれつけると全部セットになるのよね。
バックカメラも含んで。
割合お得だと思ったけどな >>463
1.2ターボGX＋エントリーナビ＋バックカメラだと値引きなしで￥2,452,051
フロアマットやらオイルパックとかは値引きと相殺かな
コーティングはスタンド機械洗車でコーティング剤入りのやつたまにやるとか
マルチビューバックモニターあれば後ろは安心なんだけど、9インチじゃないとつけれないし、
ぶつけること考えたら元とれるからセンサー類のセットつけた方が良い気がする
私は切替しが多い駐車場用にインテリジェントクリアランスソナーだけつけましたけどね >>439
かもね
プリウスやC-HRよりカロスポの方がTSSとかの中身が先を行ってるのが気にくわんのかもね
まあ、プリウスは今回のマイチェンでもTSS旧式のままだし、
C-HRもマイチェンあったとしてもTSSはおそらく進歩しないんだろね
フルモデルチェンジすりゃさすがに最新型TSSになるだろうけど、
少なくともあと2、3年先だろね >>466
プリウスの自動ブレーキが進化しなかったのには驚いたね。
C-HRもマイナーチェンジでは変わらないかもね。 カムリもWS出た時に変わらなかったよね
ただ最新のダイナミックフォースエンジンなのは羨ましい >>466
プリウス上がらなくて良かったなｗ
もし今度プリウスやC-HRが上がれば車格だけではなく価格帯も上がるから格差ばかりになるからね
まあ、ボロカスはTSSのみが頼みの綱だからいいよね カロスポとタイミング合わなくて別の車買っちまった人は未練タラタラだなｗ
通勤の移動すら楽しい車ですまんな( *´艸｀) >>468
そんなに次世代TSSを載せたらカロスポの価値が低くなるからじゃね？
クラウン、カローラは看板カーだから多分新型車しか載せないと思う。 >>474
そこ不思議なんだよなあ。アルヴェルは高級車だからって言ったらお終いだけど、マイチェンでも第二世代載せたよね。
プリウスのテコ入れにはTSSのバージョンアップが手っ取り早いと思うんだけど。 アルヴェルが特殊なだけだと思うよ
今日発表のノアヴォクもプリウスC-HRカムリシエンタみんな据置きだったし >>473
トヨタはカロスポにそんな特別感もたせようとしてない気もするけどな
やっぱり直接事故に関わることだし、検証作業が大変でマイチェンくらいでその手間かけられないんじゃないかな >>454
わざわざありがとん
うーん確かにAっぽいね。
これで望みが出てきたぞ、ここにスペアホールキットを
増設すればスッキリすべてが解決する。 >>476マジかよ
トヨタレクサスは支援系遅れてるよな 1.2リッターで15ぐらいしかいかんのか燃費
ターボってガソリン食うとかの関係ある？
ワシの１リッター初代ビッツはクソ古いが19ぐらいいくわ
今の時期は寒すぎて16だが >>483
初代ヴィッツはうちも乗ってたけど燃費は良かった
小排気量に加えて軽量なのが大きかった
ターボで燃料食ってる感じはなく、
小排気量で燃費稼ぐ手段にターボを使ってる堅実なターボだから
このエンジンにターボは正解
でも街乗りだとヴィッツの軽やかな走りが正直懐かしい
ツーリング、クルージングは間違いなくカロスポが快適だけど 決めるまではあらゆる可能性が存在するからな
今まではまさに、納車までがクルマ選びの楽しさだった
この車からは、乗って走って毎日を共にして、これを選べた充足感と日々の楽しさを、今なお得られてる >>485あ、やっぱビッツってパワー、加速、とかは軽かよ！って感じだけど、
軽いしエンジン6000ぐらいまで回るし街乗りならビッツなのか
カロスポ自分には少しでかかったんだよなあ
ＣセグじゃなくてポロとかA1とかが自分には合うんかなあ セレナがプロパイロットで全車速追従レーンキープを実装してたからアルヴェルは何としても追いつきたかったんだろうな
吉澤には間に合わなかったが >>487
2代目以降の3気筒1リットルエンジンはまるでホントに軽のような
商用車ライクでがさつなエンジンだけど、
初代の4気筒1リットルエンジンは軽とは違う小型乗用車なりの走りを
お値段なりにきちんとしてくれるなかなかよく出来たエンジンだと思う
冷房全開で上り坂上るとき位しか目立った非力さを感じなかった
故障も少ないし消耗品も色々お金のかからない経済的な良エンジン
カロスポは、小柄で軽快って柄ではないので、
気になる車種は一通り実車見て乗って試して
自分に合うの選べば良いと思うよ >>485
ツーリング、クルージングは快適なのに街乗りが快適でない理由をちょと教えてくれないか？ >>488
セレナに対抗するならノア三兄弟なんだけと、
今回のマイチェンでの乗せてこなかったのは不思議だよな。 って言うか
カロスポ、街乗り快適じゃなかったら優位性ある？
ミスマッチじゃね？ カロスポ、ヴィッツに比べて全長、全幅が大きいから街乗りで住宅街や繁華街の狭い路地も気にせずスイスイ突っ込みにくいってことかな 日本語が読めないやつが絡んでいくインターネッツおなじみのアレ コンプリートカーの装着パーツだけじゃない？
しかし高いな 時計の時間がズレてるんだけど自動で修正されないのかよ 前も出たが
丸ごと高級車か時計だけ高級車でなければ自動修正はしない GZ MT年末に納車されたけど、久々のMT車で豪雪地域だってのに二駆
ここ最近の大雪続きで住宅街のグッチャグッチャの雪路面で動けなくなりかけまくるわ、エンストしまくるわで参るで…
ブレイド四駆から乗り換えなんだけど、たかが生活四駆でも四輪駆動ってすげえ心強かったんだなと思えるわｗ そこそこサイズあるしそこまで軽快なイメージはないな サブコンついてない1.2Gは動き出し重たい感じがする
ハイブリッドは試乗しかしてないけど、重くはない気がした
軽自動車とか5ナンバーコンパクトみたいな吹っ飛ぶような軽さはないけど 悪く言えばもったり
良く言えばしっとり
でもモードでも印象変わる >>506
エアプじゃないのか？
相当エンストしづらいはずだけど >>500
ブレイドと比べるのは無しだろ
パッソの革を被った狼じゃん >>506>>508
いや、グッチャグッチャの雪路面だと発進アシスト無意味で結構回転高めに繋がないと簡単にエンストしちゃう
MT久々でヘタっぴなのは否定出来んけどさ
あとトラコンのせいって事もあるのに気付いた
トラコン切ったらエンストしないわ これよりトータルで見たらフィットのが上だろ？
値段もあまり変わらんと思うが…… フィットより明らかに格上だと思ってるのが凄いわ
挙句の果てには乗り心地やハンドリングがいいとか言う始末
ふっつーのコンパクトHVなのにバカなの？ >>490
HVならモーターのトルクでそれなりに発進するけどターボ車はそこまで出足が軽くない
もちろんモード変えてそれなりの踏み方でアクセル踏めばスッと発進するけど
そうすると燃費が馬鹿みたいに悪くなる
加速や速度維持が得意なターボ車は郊外の中長距離走るのに向いてるし
停止、発進が多い場面ならもっと軽量なクルマか、それこそHVの方が快適
ちなみに昨年乗った感じでターボ車は郊外だと四駆のGZでもリッター18kmとか無理なく出せる
市街地だと10行くか行かないかだけど >>514
現行フィット乗りでカロスポ検討中だけど話にならんぐらい雲泥の差だと思うよ
フィットの方が良いのは後席の広さと頭上空間ぐらい フィットの後席は一見広くて快適に見えるんだけど、実際に乗ると俺は居心地悪く感じるんだよな
ひざ周りも頭上空間も余裕があって短時間だけ正しい姿勢で乗る分には快適なんだけど
長時間乗る時にだらーんと足を伸ばしたくてもシートの下に出張っりがあって上手く伸ばせないのが嫌 >>496
東京オートサロンでコンプ展示するのか、ええなぁ～♪
ところでパワーBOXどうしたw 室内空間が広くてもシートのすわりが悪いとあまり快適ではないよね
カロスポは広くないけどシートのすわりがいいから長時間乗ってても疲れない >>523
パワーBOXはまだ開発中なのかも…
展示車両はHVらしいし… 後席の膝周りと荷室にもう少し余裕が欲しいから、ツーリングスポーツがどんな車になるかを待ってるところ
日本仕様だとホイールベース伸びないとかもあり得るし
上で暴れてる子には悪いけど、自分はホンダは多分二度と買うつもりはない
リコール地獄の初期型よりは今はマシになってるんだろうけど、リコール対応しきれていない不具合への対応でメーカーの本性がよくわかったので 家にカロスポとアクア中期型があるけど、乗り比べたら乗り味、乗り心地がまったく別物すぎる
まあ、室内の広さはアクアとあまり変わらない感じかな ステーションワゴン出たら買おうと思ってるけど1.5ターボ積んでほしいなあ ハイブリッドらしからぬ高馬力な2.0HVが欲しい
>>530
数字だと大したことないんだが、フルフラットになるのと、段差や斜め床がないから
想像以上に使い勝手抜群なんだよな >>527
室内長の計り方はメーカーごとに違うが
トヨタの場合はメーターから計ってるからアクアはメーターが奥になってるだけ >>514
実際乗り比べたら分かるがBセグメントのフィットとは走りの質感が全く違う 室内を気にするならアクアのがお勧め
この車は狭くても平気限定だぞ >>536
参考URL
ユーノス500で車中泊できる？
https://www.youtube.com/watch?v=8eWO_XoVHZM
気合い次第だと思います。
でも，荷物の置き場に困りますよねえ。 室内長だとアクアはフィットより広いが、実際はそんなことなくフィットのが広いだろ？
アクアはカタログマジックだよ
カロスポのがシートもでかいし後席も広いよ 後席や荷室を求める人は別のクルマにしたほうがいいだろ
狭くてもいいやと割り切れる人にとってはいいクルマだけどね プリウスのマイチェン不発でカロスポ乗り換え需要はあるだろうに、
カローラ店以外で売る予定ないのかね？
しょうがねえからプリウス買うか、ってな言う人少ないと思うよ 秋頃発売のカローラセダン以降はもしかしたら全店販売するかもね。
将来的には全店全車種取り扱いになるだろうし。 セダンを待つよ
今のプリウスかっこ悪すぎ
デザイナーはクビにしろよ 11月半ばにGZの4WD注文して納車が今月末なんだけどめっちゃ楽しみだ！
新車で買うの初めてだし普通車も初めてだから、注文してからもいろいろ不安だったけど、
楽しくいろんなとこに行けたらいいなー >>551
カロスポじゃないのは知ってるが
何のオーナーですか？ >>547
4WDはインフォメーションディスプレイにトルクモニターがある
発進時、加速時、コーナリング時、後退時に4駆になるイケてるシステムだから期待して良いぞ
今のスタンバイ4WDはスリップ検知とか予知とかあるけど、この車の4WDは乾燥路でも必ず4駆になる
つまり肝心の雪道でもクリープ現象から4駆で動き出すから安心
走り出すと切り替わりが分からないほど自然にトルク配分が変わるし
生活四駆に毛が生えたレベルと思ってたから出来の良さに感心した
アクティブトルクコントロール4WDは名前こそヴィッツクラスと同じだけど2駆切り替えスイッチが無いから制御は違うと思う
トルクモニターがあれば他の車も制御が分かるんだけどな >>554
なんか買う前に知りたかったことが多すぎる
もっとオプションをアピールして欲しかった
・四駆仕様
・AVSのコンフォート仕様
・9インチナビのディスプレイ連携仕様
・マルチビューバックガイドモニターの安さ
・HDMI接続端子 6スピーカー立体音響
・センサーセットのお得感
・寒冷地仕様についてるステアリングヒーター ルームランプが暗いので交換しようと思うんだが、二万近くするLAZERと三千円ぐらいの安物と違いある？ 付け比べたわけではないので違いはわからないけど
LYZERは専用設計だけ有ってつけるとキッチリ収まって
まんべんなく光るのでいい感じ >>559
恥ずかしいくらい明るいか、
電球よりも明るいか
くらい。 >>544
2020年以降はトヨタブランドの全車種を全系列で併売とか発表されてなかったっけ？ サンバイザーミラーのランプと中央のランプはLED化してかなり明るくした
運転席と助手席のランプは電球のまま
電球では暗い場合サンバイザー開けてLEDランプ点灯してる
電球の色も好きなんだよなぁ >>558
HDMIについて詳しく教えてほしい
BluetoothやSDカードよりHDMIで繋いだ方が音質良いってこと？ やっちまったわ
手洗い洗車後からバックモニターの緑と黄色のガイド線が表示されなくなった
なぜか赤線だけは残ってる
心当たりは、拭き上げ時トランク開けた時に現れるトランク上部のところの黒いジャバラみたいな配線が入ってそうなところをガツンとやってしまったことくらい
駐車に支障はないけど気になる インスタに載ってたけどBLITZもカロスポ用エアロ開発したみたいだね >>561
サンクス
めっちゃ差がありそうやね
とりあえず安い方から試してみるか >>558
立体音響詳しく
あとやっぱステアリングヒーターいるかねぇ ステアリングヒーターに電力使いたくないから要らないなぁ。
AVSは付けないと面白くないと思ったけど標準のサスが評判良過ぎて相対価値下げちゃってる気がする。 今日みたいにクソ寒い日はステアリングヒーターのありがたみが すごく書き方が悪かった
>>159
のリンク先のやつ
9インチとHDMIの組み合わせのお話のことです 車内自体は割とすぐあったまってくれるし、顔や足もあったかくなるんだけど
その割に手だけ寒いんだよなあ >>569
エアコン聞く前に会社につくくらいなんだけど、ステアリングヒーター、シートヒーターはさっさと暖まるから有難いっす
東北民 ステアリングヒーターは一度味わったらもう無しには戻れないな
スターターでエンジン掛けて曇りが取れた頃に乗り込む
ステアリングヒーターはONのままにできるからアイドリング中に温まる
乗り込んで握るハンドルが温かい
PTCヒーターのおかげでデフロスターが速攻で温風になるからスターター設定10分でも窓の氷解けてて出発までの時間も短くなった
1.2ターボエンジンも熱効率の良い小排気量エンジンだから暖房の心配してたが前車より遥かに早く温かくなるし最高や
トヨタの寒冷地装備は今までリアフォグで片側のバックランプ潰れるのが強制で嫌だった
カロスポは選択式になったから付けなくてもいい
片方ランプ切れてるよって言われる事がなくなった
客の意見を反映した結果だろうけど、細かいところが良くなってケチの付けようがない車だよほんと >>573脚と手がきつい
顔だけ鼻血出そうなほど暑い >>577エンジンに多様性がほしいは同意
1.8ガソリンぐらいは欲しい >>551
HVGZのオーナーです、納車から1カ月経っていないけど 前の車にもオートライトあったのにわざわざ手動で点灯してて
せっかく買い替えたからオートライト使おうと思ってるけど
これ昼も夜も常時オートにしてていいんよね？ トムスバレルが発売になったね
専用リアディフューザーが要るからかなり高額だけど、クソダサい偽マフラーを取り替えられるならしょうがないか
音はどうなんでしょうか アクアに比べて室内空間が狭いとか言う奴いるけど、
アクアとそんなに室内空間変わらないし、
何よりアクアとカロスポ乗り比べたら笑っちゃうほど走りの質感も乗り心地も静粛性も脚回りの質感も何もかも違う
アクア上級グレード買うよりカロスポHVGXや1.2GXの方がいい >>586
前はオートなかったから慣れるまで不安だったけど、今はオートでほぼ固定してる。
エンジンオフで消灯に設定変えた方がいいとは思うけどそこは好みかね？ >>590
なるほど、アクアの優位性は価格しかないがその視点でもアクアに利がないっことだな。 >>562
そうなの？
うれしいな
今のディーラーとの付き合いは変えずにカローラに乗りたい >>591
サンクス
そういう設定があるのか
あとで説明書読んでみるわ アクアだと完全に下位互換になるけど
フィットなら加速性能に優位性がある トムスなんて車検対応かつジェントル(良くも悪くも特徴のない)メーカーだから音なんて大して変わらんと思うわ。 今回乗り換えで20年来付合いのトヨタからカローラへディーラーも変更。
プリウス、CH-R、猛プッシュで頑張ってくれたけど…きつかった。
全系列取扱いになったら戻ろうかな。てか戻れるんかな。 >>595
加速性能は判らんがメーターと乗り心地が悪い
特にメーターは速度計見ると引き込まれる感覚になると大不評 ステアリングヒーターステアリングヒーターって東北北海道の田舎もんかよ 街で見かけるフィットがスピードメーター見ているとは思えない速度で走っているのはそのせいか こないだ常磐道で180kmでかっ飛んでるフィットいたなあ。
よくあんな安い車で飛ばすよ。常磐道って震災の影響もあって結構凸凹してるのに いままでネッツ店で10年付き合いがあってカローラ店に行ったけど、コーティング12万とJAF(1年)は入って貰わないと車体値引き5万は不可と言われたな
ネッツ店でも扱ってくれ >>594
それはディーラーでしか設定できない項目な
他にもいろんな設定できる >>604
それって値引き無しで買った方が安くね？ >>604
それはその店の問題でカローラ店の問題ではないだろw
俺はコーティングもjafもないけど20万は引いてくれたぞ トヨタ1.2turboって1.5NAと比べて実際どう？ コーティングするならキーパーLaboに行った方がマシだと思うけどね。あとJAFって、今なら保険入るとほとんどカバーできちゃうよね。 >>591
ディーラーにわざわざ変更しに行ったら、電源ボタンでの消灯に変更すると、オート以外の場合は適用される。
オートの場合は、結局ドア開けるまで消灯しないから、意味ないよって言われたんですけど、電源ボタンで消灯してますか？？ >>610
オートにしっぱなしで、エンジン切るとライトも消えるよ。 HV Gだけどエンジン切ってドア開けたらライト消える。
設定変えれるなら点検の時にやって貰おううかな https://i.imgur.com/UwwdnB7.jpg
ディーラーにプリウス入ってたんで中を見せてもらってきた。
基本的にスイッチ類はオリジナルだけど、センターに一箇所だけ空きがあった。サイズぱっと見カロスポとおんなじっぽいな。この規格でパーツ出始めると嬉しいんだが。 >>613
カローラスポーツからユーザーカスタマイズで選べる項目がかなり増えてる
デイライト点けてないC-HRが多いのは、オートだと運転席ドアと連動して消灯しかないからいちいちオンオフ手動でやってる人が多いせいだったりする
C-HRはソナーの音量変えるのすらディーラー行かないといけなかったり面倒が多かったからかなり改善されてる
ディーラーで設定変更するならついでにスマートキーでウインドウ開閉機能はおすすめ 北米カローラスポーツ用なんだろうけど、ボンネットインシュレーターがネットで売ってるね
つけてる人いる？ >>554
そうなんですね！
フルタイムじゃないって聞いてたので気持ち程度かと思ってましたが、
それなら雪国の自分でも安心です！ >>557
ありがとうございます！
このオプションつけとけばよかったなーって思うこともありますが、
それでもいいなって思う車に出会えたので！ >>615
そうなんだね。スマートキーで鍵と同時に窓開くん？ ガソリン車のアイドリングストップからの復帰ってどのくらい振動ある？
ガソリンでも良いかなと思うけどアイドリングストップの振動嫌いなんだよね >>621
振動はほぼない
プリンなら揺れると思う
いやな感じはまったく感じない >>622
サンクス、それなら試乗してみようかな
長距離よく走るからACCとLTAがあれば良いかなと思ってるので
ちなみに高速を80-90で流したら燃費20くらいいく？ >>619
説明書のスマートキーの項目にも書いてあるけど
開錠ボタン長押ししてる間窓が開く
施錠ボタン長押しはその逆
もちろん普通にボタン押す分には普通のスマートキーの機能
夏場乗る前に窓だけ開けたり、窓閉め忘れた時いちいち電源ONしなくて済む
プリウスとか社外品でこれできるようにする物も出てるくらいには需要がある機能がこの車には元々付いてる スマートキー連動ウィンドウ、設定しようかと思ったけど、
キー突っ掛かって意図せず窓開いて雨に降られてずぶ濡れ、なんてコメント見て躊躇してる >>621
ちなみにターボのアイストはブレーキの踏力でアイストON OFFを調節できる
作動してほしくないタイミングだけど、いちいちアイストOFFスイッチ切り替えるほどでも無い時に使える小技
通常より浅めに踏むとメーター内にブレーキをもっと踏んでくださいって表示されてアイストが作動しない
この車のアイストは本当に一瞬で復帰するけど5秒以上止まらない場合のアイストは逆効果らしいから案外使い所はある >>626
車に乗ってる時なら自分ですぐ閉めれば良いんじゃないのかね
ずぶ濡れに成るってのが理解できないんだが >>625
トヨタ車は後席窓にもオートがあるくらい電装が豪華
そのおかげなのかスマートキーで全窓開閉できる
他社にもこの機能あるけど前席窓だけってのも多い >>611
やっぱりそうですよね。ショックだわ。
半年点検の時に必ずやってもらおう。 >>626
誤操作が心配だとフタ付きのキーケースに入れるしかないな 皆さんは、ライトセンサーの感度調整でマイナスにしてますか？？
高架下でライトをつけたくないのですが、マイナス1にすれば良いですかね？
点灯するまでの時間を長くするとトンネルで困るのかなと思ってます。 11月末くらいに発注かけてもらったHybrid GZがまだ納車日わからんのだけどこんなもん？ 契約して1ヶ月半くらいならそんなもんかもね
俺は7/14にHVGZ契約して、納車日がわかったのが10月10日前後、納車が10/25だった
今は俺の時よりは納期早そうだから、もう数週間以内にはディーラーから連絡あるかと >>634
11月上旬で一週間後来る予定だけど、それも確定じゃないって俺は言われてるよ。オプションの赤シートの生産が間に合わないらしい。 >>635
最初はそんなもんだよね。
だけど今は納期1か月とHPには書いてある。
>>636
貴重な情報ありがとう。
赤シートがちょっとうらやましい。
革じゃなかったら良かったんだが、メンテできないオレには扱えそうもない。
ボディはスカーレット？ 工場出荷目安は先月ぐらいは１ヶ月だったけど今は１～２ヶ月に
成ってるから納車なら+0.5～１ヶ月位に成るんじゃないの 安心しろ俺は10月中旬契約でまだ納車日はっきりしないからな
最近もしかして夢だったのでは？と思うようになった 11月下旬注文のGZ 1.2T
来週工場出荷 そこから10日くらいって >>623
105km/hのACCで19km/Lまではいきましたので、起伏次第だとは思いますが、20出るかと
エンジン暖まってからは燃費がいいので、田舎道とか深夜の信号に引っ掛からない街中とか24とか出ます 納車待ちの時期って不安になるよな
俺は7月中旬の契約当初は9月中旬に納車と説明受けていたのに、
9月中旬になっても音沙汰なしで、
こりゃC-HRを買うべきだったかと一時的に後悔したくらいだったからね
もう10月どころか11月納車かなと呆れていたら10月に入ってやっとディーラーから納車日の連絡
先の見えない不安感、ディーラーから俺だけ後回しにされてるんじゃないかという疑心暗鬼、
さんざんな心理状態だったな >>633
センサー感度を-1にしてるよ
デフォルトよりはマシだけど遅めに通過したり、曇ってたりで点いてしまう時はまぁある
-2は夕暮れでもスモール点かないかもと言われてやめといたから分からない
デイライトあるから暗くなるだけのスモールランプはいらないんだけど、テールランプが点かないのも困る
点灯するまでの時間は常時オートで使うなら関係ないけど、長めにするとスイッチONにしてもすぐ点かないだけの機能とのこと 反応時間は長め、センサー感度-2でちょうどいいくらいだ
窓のキーレス開閉も便利。
カスタム機能が結構あるから取説よく読むのをオススメする。 >>641
ありがとうございます、そのくらい走れば十分ですね >>645
でも楽しいので無駄にアクセル踏むから、16とかになる罠あります >>646
街乗り8、高速12な車乗ってるので十分ですw 冬に街乗り16あれば十分だわ
リッターカーでも冬に街乗りちょい乗りだと16切るかもしれん >>647
スポーツモードでも街乗り20キロ近く走れば14くらいは最低行くかと
スポーツモード楽しいですよ、アイドリングストップ効かないですが みんな燃費良いな。
ターボ4wdなんだけど市内はリッター10km行かない。 以前、TDItuningでエンジンエラーランプついてディーラーにいった話書きましたが、
TDIのテクニカルセンターに見てもらったら製品の異常でした。新品無償交換になりました。 2019年にカロスポがアクア、ノート抜いて1位になるかどうか。
これで実力が示される。 >>651
交換前のはコネクターの削り加工が必要ない改良版だった？
電装系の不具合って接続端子が原因ってのわりとあるけど >>653
コネクタは買ったときから改良品で加工不要でした。
ハーネス自体には問題がないことを確認しました。
ハーネスの接続にも問題がないことを確認しました。 >>654
そっかぁ
まぁエンジン側の不調ではなかったのは良かったけど、
シビックセダンとかでもTDI付けてる人いるけどレベルはやっぱ抑えめの設定が良さそうやね >>650
暖気してる？
水温計少しでも動いてから走り出すだけでかなり変わるよこのエンジン >>656
ね、クセがわかってくるとおもしろいエンジン >>655
エンジンは大丈夫でした
とりあえず設定4で問題ないなら満足です
1.4リッターターボくらいの140馬力相当にパワーアップしますし
ドライブ平均で見たらECUがノーマル基準値に補正してるだろうけど、加速時にはECUマージン範囲内で上振れしてくれてるのは間違いないし満足できるパーツ。 １０月下旬発注、明後日納車。楽しみだわ。
待ってる時間長く感じたけど、いざ納車になったら何をするか全然考えてなかった。
とりあえずガス満タンにして走りに行こ。 ２０１８年新車販売、プリウス首位転落だね。ノートが１位。
カローラは16％upの約９万台で８位か。カローラトータルだからカロスポ単独じゃないけど。
微妙な結果だな。 >>656
ありがとうございます。
試してみますね。 ノートはなぁ
日産車の選択肢がもはやノートセレナ時々リーフくらいしかないからそこに集中してるだけのような 日産で売れる車といえばノート、セレナ、エクストレイルの三本柱に時々リーフってイメージ
スカイラインやフーガ、フェアレディは空気 e powerとプロパイロットの出来が良いもの。
俺もセカンドはノートかセレナで迷ってるくらいだよ。
まだ子供いないから要らないけど、数年後にPHVと自動運天レベル2が実用化できていなかったらトヨタを選べなくなってしまう。 ノートは確かに良い車だと思うけど
日産は魅力的な車種とそうでない車種の差が大きすぎる パルサーを日本でも発売すればいいのに。デザインもなかなか良いと思う。 ヨーロッパ向けのはカッコ良いのが多いんだよな
なお日本向けは >>669
スポーツカーじゃないから諦めてるけど
トムスバレルでもつけますかね？ 新車で買って調子悪くなったら修理せずに乗り換える前提なら選択肢としてありかもな >>671
必要ないと思うよ
遮音できずに常に排気音聞こえるならせめて好きな音に、なんて車でもないし 今日結構街でカロスポ見かけたけどやっぱ尻のデザインが秀逸だわ >>673
トムスバレルの見た目がかっこいいな、と
https://www.tomsracing.co.jp/sv/products/car/typedetails.php?carID=1245&;typeID=2455
遮音されちゃって、ただでさえ小さめの音が聞こえない気はするｗ
工賃込みで25～32万くらいかな こう言っちゃなんだがハイブリッドとか1.2リッター程度で斜め4本出しってむしろ恥ずかしくないか…。
左右1本かセンター2本くらいにしておけばよいのに。 11月上旬契約したけど2月上旬納車が決まって楽しみ。カーナビとスピーカー一式揃えてwktkして待ってる >>679
柿本のだと1本も4本も駐車時にぶつけそう、と思って。
https://ameblo.jp/kakimoto-shop-blog/entry-12420848965.html
TDIで1.4～1.5Lターボ相当に上げてるんで大分スポーティ。
トヨタのハイブリッドもe-POWERみたいなのがあればいいのにね。 ドラレコも4k時代になるんだと。
夏くらいに社外で出るらしいからそっちがいい人は待った方がいいと思う カロスポかっこいい！欲しい！と思って毎日色々調べてたら、
毎日見てるせいか段々とデザインに飽きてきた… ドラレコってフルHDで充分だと思うけどな
それ以上だともう景色撮影用じゃね？ >>677
欲しかったけど、高過ぎてこれは断念かな……。 左右2本出しなら純正の異形ダクト風ダミーマフラーのままの方がかっこいいなぁ
今となっては筒のマフラーってやっぱ古臭く見えるし
異形ダクトはより低重心に見える効果もあると思う
https://i.imgur.com/WnaaKR2.jpg 11月上旬GZHY赤シート契約で、やっとディーラーから19日出荷の連絡が来た。
今月末か来月初旬にはお目見て出来そうだよ。
んー、やっぱり2,3ヶ月は発注から手元に来るまで考えてた方がいいな。
納期早めたいなら、現状だと赤シートは外した方がいいかもね。 くそー早く乗りたい
あまり見かけないからこそ乗りたい！ >>684
俺もカローラハッチバックが公開されてジャーナリストが試乗しまくってた頃調べまくって動画見まくってたからデザインには飽きた
試乗に行って実車見たらかっこよすぎて再燃した
今ではマイカロスポをチラチラ見てはニヤニヤしてる
もう3か月ニヤニヤしてる俺きもいなぁ 車庫に前から突っ込んで普段リアしか見てないせいか、
今日前から見慣れない車が走って来るなと思ったら自分のと色違いのカロスポだったという >>687
ダミーっていうのがなんかかっこ悪いんだよね
あれでちゃんと排気してたら何にも文句なかった バンパー一体型でちゃんとしたマフラーって20クラウンとか？ ダミーだけどあくまでデザインだ、と捉えれば、これで全体の塊感が完結していると思えるけど。
私もこれでGZに決めました。でも、どっちでもいいじゃん、どっちもかっこええし。 この4本出し、ちゃんとマフラーつながってるのかね？
カムリのTRD4本テールなんて3本ダミーなんだぜ(笑) >>696
上から下までマフラー隠してるから良いが
世の中には同じデザインでも上位は実際にマフラー、下位はその下から普通のマフラーが覗いてるなんて車がある この時期ダミーマフラーはダミー側から水蒸気出てなくて分かる >>694
ちゃんと排気してるかどうかはメカ好きだとそのパーツの役割も重要なんだろうけどな
俺は見た目重視だから気にならないなぁ
穴開けて純正利用したマフラー作ったら売れそうだな カローラの分際で4本マフラーとかw
東北地方の貧窮暴走族かw 暴走族って千葉茨城以外にもいるの？
年中暖かくないとやってられないでしょ
スタッドレス履いてる暴走族とか真面目か >>706 大鶴義丹w この人昔から車好きだね。昔GTR乗ってたはず。 カメラ別体型ドライブレコーダー（ナビ連動タイプ）DRD-C68を使用しているが
通常の録画時間が短いので、付属のSDカード(8GB)を
SanDisk製(SDSQUAR-128G-GN6MA)に変更してみた
本来は高耐久性の物を使うべきだろうがテスト用なので
安い物にした
４日程使用しているが今のところ書き込みに問題なく
26GB程度書き込まれている
容量一杯まで書き込まれるまでは暫くかかるが
全容量使えれば、かなり長時間録画が出来ると思う
録画時間の目安に関しては取扱い説明書の15ページに
記載されている
https://www.denso.com/jp/ja/products-and-services/automotive-service-parts-and-accessories/driverecorder/toyota/my18/manual/ 納車待ちなんだけど、ドラレコを液晶画面付きにするか、wifiでスマホ接続タイプの液晶なしにするかで悩んでる...
助手席に人がいる状況が多いから気が散らない&目立たない？液晶なしの方が良いのかなと若干思ってるけど決められない…
両者のメリットデメリットありますか？ >>702
98馬力で4本出し、素敵じゃん
軽ですら、64馬力1本出しなのに
ハッタリ最高！ >>708
なんで長時間録画しようと思うの？
繰り返しで良くね？ >>711
先日ロングドライブで夜路に鹿が道路を横切ったのだが
手動録画するタイミングを逃してしまった
少し後に道の駅で自動録画されているのを
確認出来たのだが、家に帰ってPCに保存しようと
したらもう上書き保存されて消えていた
ロングドライブの後でゆっくり動画を見たいので
長時間録画出来たらメリットは大きいと思います >>709
液晶付きでも常時表示しないようにできるだろ 丸一日走り回って、その中で気になる案件があれば、保存しておきたい。
ドラレコはミラーの裏/助手席側に付いてるから、咄嗟に保存ボタン押せないし。
でも大容量のものは、偽物も出回ってる見たいだから、要注意ね。 >>713
そういう設定あるのか！
色々検討してみる。 HV Gのサドルタンシートつけた人いませんか、派手なのか感想聞きたいです
※価格コムのは読みました 自由なアングルで撮りたいからアクションカメラ買ってみた
運転する俺も主人公な映像が撮れて自分好きには最高のアイテム >>709
液晶付き使ってるけど、キチガイ車両に出くわした時に警察に通報しようとしても備え付けの液晶でナンバーまでは見えないから不便
まあその地域の警察がやる気なくて、乗ってる本人が特定できないとどうしようもないですね、映像も不要ですと門前払いだったけど
wi-fiタイプだとスマホで拡大して確認できるんだろうか？ https://i.imgur.com/zNR7iUb.jpg
リセットした直後とんでもない事になったw
しかも25になったり35になったりするw >>717
試乗したけど、女性向き的な落ち着いた感じよ
革が好きならアリかと >>717
オーナーじゃなくて申し訳ないけど、
今日立ち寄ったショッピングモールにカロスポが展示されていた。
ターボG(MT)でアゲハ×サドルタンという渋い組み合わせで、
初めて肉眼で見たサドルタンは雰囲気がかなり明るくなって、
メランジ調のファブリックもセンスが良かった。
ただ、外装色によっては合わないかもね。
個人的にはこの展示車を買いたいくらい気に入ったよ。 サドルタンはブランドバッグのブラウンレザーをイメージした女性をターゲットにした内装って開発者が言ってるしな
実はGZの赤シートやAVSは30年前の6代目カローラン時点で採用されていたりする
https://i.imgur.com/JKk3PkC.jpg
バブル全盛のカローラから30年
12代目カローラに相応しい豪華装備というわけだな この値段で買えるハッチバックの中では最高の安全性と
かっこよさなのは間違いない >>724
グレードはわからんけど、小学校の時の教師がこれの黒に乗ってたな サドルタンを考える理由は、黒の内装に飽きたからです
夏暑くて冬冷たい革は好きではありません、が中央はファブリックなのでいけるかなと
パールに合わすと、オッシャレ～～ !? になると予想してますが、、、
費用対効果は悪くないと思います
>>721
やはりオサンにはきびしそーですか、そうですオサンです
>>722
かなり明るい→派手なんですね、関西地区なら明日でもそのモールに行くのですが、関東でしょうね
ありがとうございました >>729
自分の車なんだから自分が気に入ってるなら人の意見は気にしなくていいんやで。 >>730
ウチはちょうどその値段でGXターボ買った。ナビは7インチだけど。 でもまあ日本では売れないわな
日本で売れるのは軽四と格安ハイブリット、ミニバンだけ。
見た目より実用性のある車を乗っている方が意識が高くみられるしね 車以外に金使うことが増えすぎたからな
俺みたいにこれと言って金使わない人間じゃないと車に300万は出せないと思う 香港とか日本よりはるかに意味がないのにみんなでかい高級車乗ってるのにな スイスポ考えてたんだけどカロスポもいいね
GZのホイールカッコいいけど値段高いね～
個人的にはOPのシートヒーターが気になっている
あとは走り次第だね。下手したらレヴォーグ買えちゃう値段だけにね >>729
いや、おっさんでもいい落ち着いた感じよ
革じゃなかったら選んでる感じのいいやつ >>733
お金は使えば増えるよ
アパート住まいでレクサス乗ってるのはアレだけど 基本買う方向向いてますよ
ただすごく鮮やかな茶色だと気恥ずかしくて恐い、で現物確認したいが無い
そうですか大丈夫そうですか、背中押してもらったので近い内に決めますよ(ｷﾘｯ
先のレスにあったアゲハはオサン向きだなと、色で悩んでます
個人的には、水色·赤·ブロンズは合わなさそーな感じします >>720だけど、https://i.imgur.com/PtoQlG0.jpg
今日１６６キロ走ったら航続距離は１３０キロしか減らんかった。
初めて燃費リセットしたら延びすぎてビビったけど適正値かは怪しい。リセット前は23.6 リセット後じゃなく始動後平均燃費の方が正確な気がする >>741
昼間は深緑
暗闇は黒
夜を含んで明かりの下は青
アゲハ気に入ってます >>730
GZHV 280だった。ナビは7インチエントリーやけど。
安くあげようとするとOPの割切りどころは悩みやね。 アゲハかオキサイドか悩んだがアゲハにした
納車は2月
楽しみだ >>748
にしてもめっちゃ値引きやろが270なんか
ナビつけてって なんぼ引いてもろてん？ なんぼくらいが車格として適当か？
300越えはねえよなw >>753
ハイブリッドGZで乗り出し270万が車格として合ってると思う。
良い車だがこれ以上は余剰金 HVGZで270ってすごいな
今はそんなに値引きされてるの？ まさかHUDとRCTA&BSMまで削ってんのか？
で、枠だけだだ余りのちょこんと不恰好な7インチナビてそれGz買う意味あるんか？？www 外装はかっこいいから気になって見に行ったけど、所詮カローラだね
カタログすらもらう気になれなかったよ >>759
乗ってみても、インプレッサ、アクセラよりはるかに出来がいいんだけど、やっぱりカローラとしては大きいし高いよな。 カロスポ基準だと、カローラ＞＞ファミリア＞インプに脳内が改定された
むしろ旧カローラが足引っ張ってる感 >>761
あえて海外版とは違うものを作り、現行アクシオ、フィールダーが大衆車の完成形を見せてくれただけに残念。
完成形が最終形ということで、新しい車が出たと考えたらいいのかな。
でも、アクシオ、フィールダーユーザーはどうするんだ？ ワシはmazda厨じゃないが先に喜んでカロスポ買ってmazda3みたら悔しいわ。 新しい波に乗れない層は切り捨てでいいだろそれでもトヨタに拘るならプロボックスとアクアがある >>764
プロボックスは貨物車だし、アクアはアクシオ、フィールダー同様にモデル末期。 トーションビーム見て悔しくなれるなんて羨ましい感性だな 無事納車を受けてきました。
すぐ帰るつもりが小一時間走ってきてしまった。予想以上に楽しい車じゃ。
安全装備は全部乗せやけどAVSは見送った。乗り込んでいったら物足りなくなるんかな? たまにスイフトとかも引き合いに出されるけど、
トヨタ買う層でスズキ、マツダを選択肢に入れてるなんてやつなんているんだな。 >>762
アクシオは日本だけ甘い衝突安全試験だつたから出せた車
横腹に突っ込む台車の重さは軽
新基準は海外と同じ重さになった
だからこの大きさには意味がある
重いSUVも増えてるしコンパクトな車の敵は増えてる
安全性のためにサイズはグローバル化したが日本仕様だけ4WDあるから日本軽視って訳でもない >>767
前をくそ遅いやつが走ってなければずっと楽しい
前をくそ遅いやつが走っていると、軽自動車でいい気がしてくる
制限速度50の道を40キロ未満で走るやつには殺意湧く >>769
当時、衝突安全試験で他の車より好結果だったけどね。
当時レクサスCTより上だったのでトヨタも冷や汗かいたのでは。
そもそも海外で売ってるアクア、ヴィッツがベースなので、すごく悪いわけがない。 買いたいものが無くなったならお前はメーカーのターゲット層から完全に外れたってこと
大人しくスズキのカタログでも貰いに行けば良い モデル末期ならFMCするのを待てばいいんでねまあ俺がフィルダー・アクシオ乗りの心配をしてやる必要はないんだけどどうしても小さい車がいいなら他のメーカーも有るわけだし最終系大衆車からならどんな車でもいけるだろ フィットとかデミオと比較するやついるけど名前のせいだよな。 正月に初めての街で見かけたけど
やたら大きく見えたから最初新型カムリかと思った >>774
実質、フィットと荷室や後席の大きさが変わらんのでは。
>>776
大きく見えるかな？
冷静に見ると幅は広いけど。 外見が大きく見える分余計に中がものすごく狭く感じる ワゴン出すのにスポーツを広くする理由が何も無いわな 俺、高身長だから頭が天井につかえる
チビが羨ましい ×高身長
○胴長奇形
平均身長180前後のヨーロッパで主力のサイズが合わないのは奇形なだけ 身長165cmの俺には 後席の広さは必要十分だった。ちびでよかった。
でも、前車のワゴンのフロアマット敷こうとしたら長すぎてあわなかったから当たり前やけど
狭いのは狭いわな。オート○ックスでC-HR、アクア用ってのをあわしたらほぼ゛ちょうどやった。 TASにカロスポ1台しか確認できなかった
BLITZのフルエアロ
かっこよかったけど寂しいなあ
モデリスタにさえないとは(´・ω・`) っていうか後ろ狭いんならいっそのこと86の方が良くね？ >>787
やだよ86なんか
エンジンブローするって噂だったけど
バルブスプリングやっぱり不良だったじゃん 直４で可能ならターボで、シューティングブレークか最近話題になったピックアップ仕様があるなら86でもいいよ
だがそれらがない現状では、カロスポがベストっていう状況は非常に多いな ベンツから始まった流れだと思うんだけど
ダッシュボードから上にハミ出したナビ画面ってなんかメリットあるの？
社外品を後付したみたいな感じじゃん 上にはみ出て邪魔に見えるけど
ウインドウ下辺からははみ出して無い絶妙な高さなんだよな
これは実際に運転席に座らないと分からない事実 >>768
トヨタ車を選ぶ人は俺含めて先祖代々トヨタ党が多い印象 うちはホンダ党だったよ
親はオデッセイ乗ってたし俺もフィットに乗ってた
今は親アクシオ 俺カロスポ
親子そろってカローラに乗るとは思ってもみなかった >>787
86後部座席は狭いを超えて乗車不能のレベル >>797
俺は日産 スバル トヨタ 三菱 三菱 三菱 スバル スズキ トヨタの順で乗り継いだ、現在カロスポHVGZ スイスポはオートサロンに沢山カスタムカー出てたなあ
カロスポは全然なかったのに
カッコイイのに 実物見ると何でそんなに口開けてんのって思っちゃったな >>800
うん、あれは椅子の形した荷物置き場だわ >>809
荷物置き場として使うのが最適だが、あたりまえに使えるぞ
駅への送り迎えで86しょっちゅう使ってたが、同世代はおろか両親の世代でも普通に乗り込めるし送迎できた
使えないってなるのは大人４人で遠出する場合だけだよ。別に他車を褒める必要はないが、イメージだけで語るのは良くない >>806
確かに。
モノ乞いチックでなんか卑しい カロスポはデフォでエアロ纏ってるから社外エアロはちょっと足すだけで蛇足になるからな
サイドも元からアンダースポイラー付いてるし
特にGZはコンプリートカーみたいな完成度だから弄りようがない 後付けてエアロなんか着けてたらカロスポと価格変わらなくなるからこのスレに来るスイスポはそもそもカスタムパーツ着けないだろ
利点の価格差が消えるぞ カロスポはGZが軽いメーカーカスタム付属な感じで買う方もそれ前提な買い方するとディーラーが言ってた
カスタムパーツ付きがCH-Rと比較して全く売れないとか フロントは元が複雑な面構成してるからな
モデリスタやTRDですら蛇足感じるわ ハイブリッドＧで社外ホイール着けている方、サイズと物を教えて下さい。ピッタリなサイズ、ほとんど無いですよね？ まあ確実なのはモデリスタで出してるわけでKyoho fortible bm2。街で見かけたけどかっこよかったよ。16インチだけど。 ここで聞くよりも店行って好きなホイール探して店員に
「このホイールをぴったり着けてください」と言った方が早いってか確実だぞ
できるならできる、無理なら無理とはっきり言ってくれる 純正ホイールがインセット40らしいのですが、インセット48位だと内に入り過ぎるんでしょうか？ 16×7.0 PCD100 5h
で探していますが… >>818
ブロンズ買えば曇り限定でガンメタに見える その辺の店でピッタリ着けてと言えばスペーサーかまされる >>795
ホントこれ
あの枠が前方の視界を遮ることがないし、
よく日本仕様だけ枠の後ろに箱が伸びてるの笑われるけど
あの部分も運転席からは一切見えない >>816
C-HRはエアロつけてると変に間延びして見える気がする SUVぽさがなくなるような
せっかく素でアンダーを黒パーツにしてるのに サドルタン その後、、、
なんとか試乗車探し出し現物確認しました
｢オッ サレェ～♪｣ でした(^^*)
センスがいい、色味もシートのステッチもいい、ちょっぴり高級感もある、オサンも問題無し、あのシート担当したデザイナーはパーフェクト
レビューも肯定的で
｢女子仕様らしいが男性にも充分刺さる｣
｢まるでフランス車のようにオシャレ｣
で契約して来ました(^^)、３月中旬!? BLITZがタービン開発してるみたいだから１4０馬力ぐらいになるみたいですぞ >>768
マツダは昔はデミオ安売りだったけど今は安売り廃止で結構な価格の車も売れてるぞ
カローラ店より客単価高いんじゃないのか
そして国産販売店でレクサスの次に平均客単価が高いのがスバルでトヨタ店より上
https://bestcarweb.jp/news/business/1929
1店舗当たりの車両販売に伴う売り上げは日本車ディーラーではレクサスに次いで2番目に多い。 >>832
ありがとうございます。検討しでみます。 >>840
116馬力だから、30%上げられたら150馬力ですね
ECUもチューンしないとランプ光りまくりそう GZターボを買ったけど、納車後の現在すごく後悔している。
エンジン音がクソ過ぎるｗｗｗ
試乗したのがHVGZだったので、そこまでとは考えてなかった・・・。 ブーストアップするだけでターボは全然違うからな
フラットトルクな出力特性だから全域でパワーアップするしお得感もある
エンジン音が大人しすぎるってのは確かにあるから社外マフラーの音が気になるところ HVはHVでエンジン動き出すとちょっと…
とはいえこればかりは致し方あるまいて
2Lの音は悪くないらしいが、さてはて >>844
スポーツモードだと2000rpmくらいで回るから、ノーマル以下よりも音がいい気がする
信号待ちからノーマルでゆっくり出るときの音は悲しい >>848
1.2リッターターボもちゃんとふかしてれば嫌じゃないけどなあ
トムスバレルは欲しくなってきている
音より見た目で 過給効いて音が高まってくるとスポーティな音ではあるな
40キロいかないような遅い道だと静かすぎるだけで >>841
スバルは客単価だけじゃなくて、利益率も凄いよね。
そして何より不祥事の数も。
トヨタ車買う人は割高でもそれが嫌で安心感を買うんじゃ無いかな。 極力エンジン音出したくない派だからか、あのモノレールみたいな発進の音好きだな
エアコンつけてないときの信号待ちとか静かで感動するけど、
充電の都合か、停止してるのにエンジン音うるさい時があって嫌 >>852
スバルが利益率良いのは不正のおかげだったしな
スバルの利益率すごいのはなぜかっていう記事は2018年10月までは大量にあった
不正発覚後はスバル終わったなっていう記事しかない
https://www.sankei.com/economy/news/181101/ecn1811010047-n1.html >>850
エンジン音と排気音をごっちゃにしてない？ HVGでまだ500kmくらいしか走ってないんだけど
今んとこ燃費22～23km/Lくらいだわ
暖かくなるともっと燃費よくなってくるんよね？ >>856
自分も24km/lぐらいだからキニスンナ >>853
ハイブリッドで充電のための強制アイドリング時は回転数高めなこともあって音がうるさいよね
ちなみにアクアはカローラスポーツHVよりもっとうるさく振動も激しい HVGZの自分は毎回400～700km走った後に満タン法で燃費を計算してるけど、
今のところ最低が20.08km/L、最高が26.1km/L
納車してからの通算平均が23.7km/L
周りに不快感を与えない程度のエコ運転を基本に、時折周囲の流れをリードするような速度で走ってる 9月10月は30Km代も結構出てた。最近はがっくり落ちたから気温にかなり左右されるんだな。 GZに付かない低温時用シャッターの効果がどれぐらいなのか気になる 1.2ターボG
東北だから通勤10キロは寒いし距離が短いしでリッター12くらい
週末遠出はリッター16～22
納車後を平均すると14 エンジン音も排気音も同じことだろ。
実走行してるときは両方トータルで聞いてんだから。 心地よい音で気持ちよく運転したいだけ
MTを納車前だが、回せばそれなりに聞かせてくれるようで少し安心した 燃費の話題出てるからクルマの詳しい人に
教えてもらいたいんだけど
ハイブリッド買う場合、年間どれくらい走れば割にあうのかな？ >>859
>時折周囲の流れをリードするような速度で走ってる
これ、速いのか遅いのか分からん 税金が5000円違うし保険料もHVの方が少し高いからそれも考慮しないと 担当が最近カローラスポーツの商談が続いてますと言っていた
そしてGZの赤シート展示車が消えてブロンズのGになってた
納期が長いからって展示車買った人いるらしい
まだベタベタ触られてはいないだろうけど、よほどすぐ欲しかったんだな 人気あるんだな。
2019年前期の売上台数気になるね。
負けるとしたらどこだろ トヨタ勢いづいてきた感あるしな
ワゴンとセダン出揃ってからもまた伸びると思う
TNGAは乗って初めて良さが分かるからプリウスみたいに見た目で敬遠されると損だな オレは買う気無かったのに試乗して翌日ハンコ押してもうた。 >>878
嫁さん「どうしてすぐハンコ押すのよ！一週間は値引き交渉しなさいよ！」 転職して春から通勤1時間&渋滞する道で通うことになったんだけどこの車のACCとLTAって渋滞でどう？
毎日辛い思いして通いたくないからせめて普段減らしたいけど気になる
ガソリンとハイブリッドだと渋滞で快適なのはハイブリッドかな？
スバルも考えたけど燃費悪いのでなし、
グレードは一番低くても良くて通勤を楽にしたいのでアドバイスお願いします >>881
渋滞でより楽したいならスバル
トヨタの場合は渋滞で1度停止すると、再度前車に追従して発進するのにボタンかペダル操作が必要
あと車線が多いなら割り込みとかあるだろうから、
いくらACCあってもある程度周囲に意識を払う必要あるのはどのメーカーでも同じ
自分の車線変更をより安心してやりたければブラインドスポットモニターはつけたい
渋滞の市街地メインで走るならHVが正解
ターボだと渋滞では燃費が悪すぎるしアイドリングストップも頻回or充電不足でうまくいかない 日本の交通環境ではHVの恩恵は圧倒的だよ。世界一維持費で元が取れるとすら言われてる（実際は北米で値段差埋めた例は幾らでもあるが）
ただし北海道は除く 給油の回数も減るしハイブリッドでいいだろ。
購入金額差もガソリン代、エコカー減税や売却価格まで考えたら埋めれる。 何年前の知識だよ。
運用の方法にもよるが、街乗りメインならコスパならepower
自動運転ならプロパイロットが一枚抜けてるわ E-POWERのプロパイロットって、セレナを買えと？ カロスポの評判見てると
後部座席とラゲッジのところで、狭いって言ってる人と十分広いって言ってる人で
意見めっちゃ分かれてるのを見るんですけど、試乗車見ただけの人が多そうだったので
実際乗ってる人はどんな評価なのか聞きたいです。 そりゃ荷物あまり積まない人には広いだろうし、荷物たくさん積む人には狭いだろう。
結論としては、自分で確かめろ。 社外ナビに関する質問です。
MOPのリアカメラさえ付ければ、社外ナビでも:
Q1 RCTABは正常動作しますか。
Q2 ハンドル連携のバック予測線はナビに表示されますか？
よろしくお願いします。 >>893
やっぱりハンドル連携しませんか。。
回答、有難うございました。 >>873
新型プリウスががっかりマイチェンだったせいで、
プリウスマイチェン様子見組がカローラスポーツに流れてきてるんかもね >>890
四人で二泊三日以上のドライブ旅行に行こうと思ったらラゲッジスペースは狭く感じると思う
後部座席については、前の座席に座る人がやや前にシートを移動させてれば十分なスペースができる
前席を身長178cmで短足の自分のドライブポジションに合わせて後ろに座ったら、
膝から運転席シートバックまで拳2つ弱ぶんくらいのスペースができた >>890
前席をゆったり後ろに下げると後席は結構きつい
後席に配慮してほどほどの位置にすると普通に座れる
といっても別に前席が狭くなるほど前に出す必要はない
要は前席の可動域が広いという話
確かに後部席の足下はゆとりがあるとは言えないけど
座面が結構奥行きあるから座って不快な狭さまでは行かない
ラゲッジは、ハッチバックとしては及第点
広いラゲッジが必須ならステーションワゴンを考えた方が間違いない ワゴンの詳細が待たれるな
ツーリングスポーツそのまま出してくれるのがベストだけどそうではないみたいだし >>890
・後部座席
身長180でも”十分広い” 座っていてどこか痛くなるとかはない
乗り降りは身長160でもミニバンよりはつらい
・ラゲッジ
16インチ冬タイヤが2本しか入らない、後部座席を倒せば合計4本入る
ソリは入るけどスキーは入らない（当たり前か）
男２女２の2泊3日旅行の荷物くらいなら載ると思う
全員女なら荷物多そうだから無理かもしれない 荷室と後席ははっきり言って狭いから
そこは割り切ったほうがいい
そういうのを求めるならフィールダー後継を待ったほうがいいんじゃないか 高さを使える＝キャリーバッグ的な荷物があるならかなり余裕あるんだけどな
全員分を床に置くと４人分で一杯なんで、お土産を膝上と足元に置くことになったよ
あと、スキー板とデカい土産は当然郵送した 後部座席
実際座ってみれば十分余裕はあると感じる。16５㎝なんだが、ひざ部分は拳2つ分程度ある感じ
車全体が車格の割にコンパクトに見える関係で、内部も見た目圧迫感があるのかも。
あと、GZなんだが、スポーツシートが後ろから見ると結構な存在感があって、そのせいもあるかと思われる。
荷室
ワゴンと比べると狭いです。 開口部がちと狭いこともあって、後部座席への乗り降りはややしにくいかもしれない >>881
その条件だと200V充電設備設置できるなら
プリウスPHVにしちゃう方が楽できるよ
集合住宅とかで設置無理ならハイブリッドで >>904
そうですね。
リアドア開口部の狭さは、ドア側のアームレストがかなり幅広いことが影響していると思われる。 後部座席はヴィッツより狭いと思うわ
ただ、普通には座れる感覚 試乗してきたけど子供乗せると狭いのか？、今度生まれるけど狭いのか分からんわ 子供のことも考えて車買いなよ
嫁は何か言わないのか？ 電車でよく居るだらしなく崩れ落ちそうな感じで座ってる学生
あんな感じに前後どちらかが座ろうとしない限り狭くはならないだろ セダンで育ったから、子供いたらミニバンじゃなきゃて感覚は良くわからん 自動車ライターの記事だとたいていはファミリーカーとして使えます！と言ってはいるよな。
ただ、実際に乗ってる人達の意見のが価値があるし聞きたいよね。
引き締まったコンパクトさもカロスポの良さではある。 後席ドアの開口部は足元が狭いから後方に向かって体を回転するように降りる必要がある
前席も座面のホールド性が高いから軽みたいなフロントベンチシートからの乗り換えだと慣れが必要
https://i.imgur.com/JhuaUJd.jpg
https://i.imgur.com/6fiT89Q.jpg
荷室は個人的にはむしろ広いと感じた
コメリの汚れ防止マット買ってきた俺のタイムリーな写真（糞画質）
これ置いても左右はまだスペースがある
https://i.imgur.com/3mjosyW.jpg
https://i.imgur.com/x4u0YC6.jpg あくまで個人的にだけど、自分も荷室は広いと思ってる
旅行はよく行くけど、キャンプとかは行かないんで
大荷物で出かけるとかが多い人じゃなきゃ困らないと思う
大掃除後にバラしたベッドが入らなくてゴミセンターに持って行けなかった時くらいかな
荷室もっと広かったらなあって思ったのは ソアラで育った身としては後部ドアがあるだけで恵まれてると思ってしまう
双子ちゃんの親とかでなけりゃ二人までなら何ら問題ないと思う
ベビーカー載せても余裕あるし
ドアパンチなんてチャイルドロックかけろと 運転席の後ろにチャイルドシートつけて嫁は助手席後ろに乗ったら快適だよ。助手席を前にしておけばね。 >>921
その発想なかったわ…ありがとこれからの交渉に使える ちばちゃんのカリーナに乗せられてた世代だから、いまのミニバン至上主義は抵抗あるな。
子供なんて高校生まではカロスポの後部座席でも十分だよ。 とはいえチャイルドシートを2つ使ったり抱っこして
乗り降りするような時期はミニバンがやっぱり便利
自分も上の子が小学校高学年まではミニバンで次に
乗ったのがワゴンで来年には上が大学でいなくなるだろうから
今回カロスポ選んだ ミニバンが便利なのは言わずもがなだけど
ハッチバックも便利に使える車だからな
人数乗れるのも大切だけど、車の運転を楽しむという点ではミニバンではどうあがいても無理
ここだけは車が少しでも好きなら譲れないポイントだと思う
移動できりゃ何でもいいうちのカーチャンみたいな人は広ければ広いほど喜ぶ 後席狭いんだから86で良いんじゃね？
速いよ。
中途半端を選択するのは何故かね？ 普通のリーマンなら８６は行き過ぎだと感じる人が大半じゃないかな 速けりゃいいってもんじゃない。
安全性、燃費を求める人はこれほど完成度高い車はない 2ドアは駄目だな
後席へのアクセスがめんどくさいし
実用性と楽しさのバランスは簡単なようで難しいよ
カロスポのシートの低さは毎日使うギリギリのライン
これ以上低いと膝と腰爆発するわ つかみんな一家にカロスポ一台なの？
ウチは田舎だから家族共用のミニバン、嫁さん用の軽、俺の通勤でカロスポだから広さとか積載量とか気にしないで買った >>933
その構成だったらむしろ思いっきり趣味に走ればいいのにと思ってしまうな
中途半端なの選ぶ必要なくね？ >>934
だな。
まさに86の選択が許されるシチュエーションなのに 後部座席とラゲッジ詳しく教えていただきありがとうございました
参考になりました。 グローブボックス内でライト点灯しないのだけが気になる。あとは全部お気に入りな車です。 トノカバー邪魔過ぎて外している
後席からアクセスできなくなるから
倉庫に置いてても邪魔なんだけど、これはオプションでいい気がする
つけたまま、きちんと運用してる人います？ 86とか色々古そうだけど積極的に選ぶほどの理由あるのかな >>936
何言っても文句言う人はいるから答えなんて無いんだよ
だからカロスポで正解
>>939
目隠しや遮音目的で装備してる
トノカバーは掛け紐を外してバックドア連動しないようにすれば上段として使える板にもなる
この使い方はシビックのような巻取り式のトノカバーではできない
まぁ今後使いそうも無いならいっそﾎﾟｲｰで トノカバーってただの目隠しだから運用も何もないと思うけどな
まあオプションでも良かったってのは理解できるけど 86は純粋にスポーツカーの運転を楽しみたい人向けって感じ
86にはTSSもLTAもついてないしレーダークルコンもブレーキホールドもない、後部座席は狭すぎて大人が普通に座れない 2段にはなるけど
ぶっちゃけ1段目が使いにくいだけだからそういう事もできるよってだけで
多分捨てることになると思う
メルカリでいくらくらいならこれ買う人いるだろうな >>941
86ってスポーツカー買えない人の廉価版だから、あれこそ中途半端な車なのよね。
カロスポはスポーツカーじゃなくCセグハッチバックだから86じゃなくてゴルフとかと比較すべきはずなんだがｗ トノカバーが標準装備でありがたいと思ったけどジャマだと思ったことはないなー
確かにタイヤみたいな大きな積み荷積むときとかどこにしまえば良いんだって感じだけど タイヤ買うときうっかりつけたまま行ったけど
後席倒して2個
トランクに2個
やっぱ広いよこの車
必要十分 そもそもトヨタを選択してる辺りから中途半端ではあるけどね。 >>950
乗るよ
トランクに2個は並ばないから片方斜めになるけど 3台あるうちの１台がカロスポｗ？そこはスバル枠で正解。 しかし「無難」と言うキーワードを最優先にするならカロスポの選択はあり得る。
そこは「中途半端」ではなく。 純正バックカメラにサイバーナビを取り付けたら、ナビにハンドル連動のラインや停止予測ラインは出ますか？ >>955
世界基準だと限りなく無難な車なんだよな
でも日本だと高すぎるだのなんだのと叩かれてて、日本はここ四半世紀で相対的に貧しくなったんだなと感じる いや、高いのは事実でしょ。
エンジンなどC-HRと共通の部分が多くて同等の値段になってしまっているのも事実。
登場のタイミングで自動ブレーキが優秀なので今は金を出す意味を見いだせると思うけど。 クラウンやアルファードは結構売れてるんだし
金持ちと貧乏人に２極化してきてるんだろ ボードあげた時トノカバーに引っ掛けるようになってるし
捨てたら売るときマイナス査定なるだろ トノカバーない時はラゲッジ開口部の上端に引っ掛けるようになってるしそこまでマイナスにはならんと思うが エントリーナビ、既にない施設とか登録されてるけど、更新ってTコネクトナビでないと無理なんかな。 そういえばまったく気にしてなかったんだが
オプションでスペアタイヤにした場合、後部座席倒すとフラットになるんか？ >>949
後席を倒さないと載せられないよね
30プリウスでは倒す必要なかったので狭さを実感した つーか30プリウスが近年のハッチバックでは珍しくワゴン的に使える希少種なんよな
50プリウスの方が広くなってるけれど、床がフラットじゃなかったり入口高かったりで、利便性だと30プリやカロスポが上 スペック的には結構割高に見えるんだけど
どの辺が売りの車なの？
デザインの良さは分かる いやエンジンが高コストなんだよ
HVシステムしかり、ダウンサイジングターボしかり
最新の安全性能と走行性能を支えるTNGAシャシーもどんどん良くしすぎて高コストになってる TRDのドアスタビライザー着けてる方いらっしゃいますか？カローラスポーツでも乗り心地変わります？ >>969
ラゲッジスペース（アジャスタブルデッキボードは必須）における多用性かな
今までクーペ、セダンしか所有したことがないがトランクには必ず樹脂製の防水トレイを
敷いていたので同じように指定したらアジャスタブルデッキボードが必要だと言われる
それで詳しく調べてみると樹脂製の防水トレイを外さないとアジャスタブルデッキボードの
４：２：４分割は使えないし２段階の調節も出来ず後席背もたれとフラットにもならないとわかる
何が言いたいかというと固定観念を捨ててカロスポの装備全てを把握してから所有目的、用途を
落とし込むと見えてくるものがあると思います 段差解消すると今度は床が高くなって収納力は下がるからな
フラットじゃないとガタつくような大物積むときでもない限りフラットになる意味はないと思う
別に売りになるほど機能的なラゲッジルームではないと思うけど
大人一人くらいなら積める広さはあるよ 試乗したけど思ったよりロードノイズというかホイールハウスが音を通すけどこれグレードによるのかな？
タイヤもあるけどうるさくてビックリした 自動運転じゃなくてLTA+ACC(全車速追従)だけど運転楽だよ
次はココ↓再利用でいいのかな
【TOYOTA】カローラスポーツ Part26【COROLLA】
https://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1545978847/ >>983
ACC中はブレーキも自動でしてくれるよ >>984
10キロとかの渋滞でも追従してブレーキ 発進するときだけアクセル踏めば良いって認識？ >>985
そんな感じ
でも前車が急ブレーキ踏んだ時はどうなるかは未体験 >>981
なるほど、そうなるとグレード低くても自分的にはインテリアは十分だから最低でも良いな ハイブリッドで航続距離180kmとか残ってるのに給油警告出るの早すぎな気がする
でも少し前に航続距離残っててもガス欠って報告あったし給油のタイミング難しい >>988
高速道路をイメージすると大体そこらが妥当なとこだと思う >>989
ああ、なるほど
調べたらワースト3は160～170km開いてるんだな 長野県 松本市で販売価格 14,904円で売ってる >>997
人が気に入ったものにわざわざケチをつけるゲス野郎 ノーマルで乗る派だからよくわからんのだけど青スモールランプで車検大丈夫なの？ このスレッドは１０００を超えました。
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