新車販売台数ランキング総合スレ 172
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自動車の販売台数や売り上げなどについて語りましょう
■自販連 新車乗用車販売台数 月別ランキング
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking.html
※ID変えての古くさいコピペや連投荒らしには反応しないように
ホンダマンセーで他社ブランドを貶めるキチガイ、ワッチョイ厨また明らかに日産関係者と思われる輩がいますが無視してください
反応する事はキチガイにエサを与える事になります
前スレ
新車販売台数ランキング総合スレ 171
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1543220390/
軽自動車の販売台数や売り上げについては軽自動車板の該当スレへ
【軽自動車板】新車販売台数ランキング総合スレ 10
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1543472176/
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:----: EXT was configured CR-Vの4駆はドライブシャフト式で、後輪モーター駆動のポンコツ4駆を引き離す
https://autos.goo.ne.jp/column/624670/
CR-Vハイブリッドより燃費の悪いRAV4ハイブリッドを買ってしまった人は自暴自棄にならないで欲しいものだね >>771
グレイスの一番安いグレードとプリウスの一番高いグレードを比べて、
グレイスより100万円高額で燃費帳消しのぼったくりプリウスとか
さかんに書き込んでいたアルツハイマー野郎がいたね
そいつに言わせればつまりこういうことだね
・グレイスより150万円高額で燃費帳消しのぼったくりインサイト
・プリウスより100万円高額で燃費帳消しのぼったくりインサイト >>774
ドラシャを使わないポンコツNSXの悪口は(ry 御託はどうでもいい 実際使い物になるのかそこが問題
ジュネーブでM社の新型SUVも発表される >>775
確かにインサイトは上質、スタイリッシュ、ハイパワー、低燃費、フル装備で
不細工ポンコツプリウスを上回るね >>778
まともなレスになってないんだけど
>>775に対して何が「確か」になのだ?
千葉論法だとインサイトがぼったくりとなるってことが否定できないからって
話をそらしてごまかすなよ >>778
ボルボやマセラティのデザインをパk…インスパイアしたインサイトはシビックよりはかなりマシなデザインだよね どの辺がパクリなの？
リアはアウディっぽいなーと思ったけど インサイトでやっと普通レベルのデザイン 所有欲を惹起するほどではない ホンダは四輪リストラやむなしだな
ホンダ倉石副社長「四輪の収益力が一番の課題」…四輪の営業利益率は3.1％
https://response.jp/article/2019/02/02/318709.html
ホンダが2月1日に発表した2018年度第3四半期連結決算は、売上高が11兆8395億円（前年同期比3.4％増）、
営業利益が6840億円（同3.2％減）、純利益が6233億円（34.5％減）と増収減益だった。
やはり気になるのが営業利益率の低さだ。5.8％となっているが、四輪事業に限ってみれば3.1％しかないからだ。
過去10年を見ても、四輪事業の営業利益率が5％を超えた年は一度もなく、2011年度には営業赤字に陥っている。
ホンダの四輪事業は構造的な問題を抱えていると言わざるを得ない。 すべてはＮ−ＢＯＸ自慢しているバカ信者のせい
利益伸ばそうとして、ぼったくりインサイトも売れないし 賢いユーザーは利益率の高いクルマ＝ぼったくり、というのを知っているから選ばないよ
情強がホンダ車を選ぶのも無理はない
高性能なのに安いからね
↓
コスパを考えたらカローラは無い
北米カーオブザイヤーの高性能シビックと同じ価格帯のカローラスポーツを、
たった116馬力で出してしまった格下メーカーがミジメとはまさにこの事
カローラスポーツＧＺ 116PS 242万円 ※狭い後席
ジェイドＲＳ 150PS 256万円 ※セダンクラス最大級の後席スペース
シビックセダン 173PS 265万円 ※北米カーオブザイヤー
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ ＞情強がホンダ車を選ぶのも無理はない
＞高性能なのに安いからね
ホンダを買えない千葉ちゃんは情弱とご自身で吐露されました 千葉ちゃんは偽計業務妨害が得意なクソデブアニオタアル中おっさんハゲニートでナマポだからね >>788
賢いユーザーは下取り絶望的なホンダ高額車は手をださないよ。 >賢いユーザーは利益率の高いクルマ＝ぼったくり、というのを知っているから選ばないよ
そうだね、確かにインサイトとかＣＲ−Ｖとか
何回も言わせんなバカｗ 四輪撤退または中国資本となる
どちらかしか道はないよ 安物コンパクトカーは他社に数で負けるは普通車は割高で
価格に見合う商品力を見出せずで高付加価値商品でも失敗
ホンダ登録車はブランド力が低く独自性が仇になってることが多く
マーケティングがお粗末で良いとこなしの壊滅的状態に陥ってる >>786
日産と違って不祥事おこしてもいないのにこれってすごいな 他社も早くN BOX並みに売れるクルマを作れるといいね ヴェゼルは3年連続SUVナンバーワンだし、ナンバーワンN BOXは記録更新中だね
アメリカではオーナーカー販売台数1位はホンダだし、ホンダの時代真っ只中だね オーナーカーナンバーワン(※SUVは除く)のホンダ！！！！！
にさんのCM並に酷いね ナンバー１の座はC-HRに譲ったろ 海外と軽はスレ違い >>800
ホンダは軽が売れすぎて登録車が売れない、まで読んだ。 >>799
スズキは別として、他社は登録車メーカーを自負してるので軽を作れなくても結構です。 >>786
販売店の工場も利益率の低い軽ばっかり入庫してくるから
N箱が売れれば売れるほどジリ貧にｗ >>801
トヨタも同レベルのCMやってるけどなww ホンダにとって、N箱は普通車なんだよ。
他社に負けるから普通車から逃げ出して
その技術をつぎ込み、軽としては高い
価格設定で馬鹿相手に売ってる。
それでも採算かカツカツだけど。
プロ野球の弱小球団が格落として、高校野球のチーム
と戦って威張っているようなもんなんだよ。 >>806
もともと金の無い軽乗りは作業工賃の高いディーラーへ行かずに
他の安いところへ持ち込むから販売店は儲かってないみたいだよ。
NBOXが売れるほど真綿で自分の首を絞めるようなものだそうだ。 安く早くとファストフードのようなモノづくりで半端な数を追ったところで
何処とも組まない独立主義の所詮500万台クラブ少しばかり売れたから何だと言うのか？
軽、コンパクトやミニバンなど売れ線ばかり揃えた退屈な企業イメージが定着
セダンなんて長年ほっておいたくせに今さら力をいれたところでブランドは地に落ちてる
スペース効率重視のダサい車種勢ぞろいだが自分らはカッコ良いものをつくったと自負している
フィットが世界で絶讃されたか？ただの中が広いだけの車でしかない
絶望的な勘違い MM思想ありきで一車種に集約した良いとこ取りコンパクトなんて土台無理な話
フィットはフィットらしければ良いのであってスタイルを重視したいなら別の車種でやればいい
皆が揃いもそろって意思統一してこの方向性で突き進んだとしたらイカれてるとしか思えない
ドヤ顔で好い気になってる開発者の話を聞けば聞くほど興ざめする 恥ずかしくて情弱しか乗れない >>810
心配しなくても、次期フィットも広々快適なキープコンセプトだよ
他社は対抗出来なくて困ったね >>811
心配しなくてもNボックスに喰われるしアクア、ノートには勝てないよ。
ヤリスにも負ける >>811
次期フィットをNBOXより天井を高くして四角くしたらNBOXより売れるよ。 アホンダは物事を論理的に考えられないようだな。
ホンダが経営破綻して自動車から撤退した場合でも
「もーつまらんものはやめた、他社はいつまで
車作ってるんだ」とかいいそう・ >>814
去年は工場を一つ潰したんだよね？
ねえ、どうして？どうして、どうして？ ホンダ倉石副社長「四輪の収益力が一番の課題」…四輪の営業利益率は3.1％
https://response.jp/article/2019/02/02/318709.html
ホンダが2月1日に発表した2018年度第3四半期連結決算は、売上高が11兆8395億円（前年同期比3.4％増）、
営業利益が6840億円（同3.2％減）、純利益が6233億円（34.5％減）と増収減益だった。
やはり気になるのが営業利益率の低さだ。5.8％となっているが、四輪事業に限ってみれば3.1％しかないからだ。
過去10年を見ても、四輪事業の営業利益率が5％を超えた年は一度もなく、2011年度には営業赤字に陥っている。
ホンダの四輪事業は構造的な問題を抱えていると言わざるを得ない。
ホンダの四輪事業は構造的な問題を抱えていると言わざるを得ない。
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ 賢いユーザーは利益率の高いクルマ＝ぼったくり、というのを知っているから選ばないよ
情強がホンダ車を選ぶのも無理はない
高性能なのに安いからね
↓
コスパを考えたらカローラは無い
北米カーオブザイヤーの高性能シビックと同じ価格帯のカローラスポーツを、
たった116馬力で出してしまった格下メーカーがミジメとはまさにこの事
カローラスポーツＧＺ 116PS 242万円 ※狭い後席
ジェイドＲＳ 150PS 256万円 ※セダンクラス最大級の後席スペース
シビックセダン 173PS 265万円 ※北米カーオブザイヤー
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>818
コストパフォーマンスの意味理解してる？ やはり塀の中で掘られ続けてる方が幸せだね
誰とは書かないけどな シビック売れたら雉沢丸刈りだったのに見事に下回回った。別にオッサンの丸刈りに興味はないけどw
https://ikikuru.com/review/19903/ >>822
切腹にしたら5ちゃんでシビック大量購入だったのに残念だな 五味康隆氏がカートップで、NX300h、Xトレイルハイブリッド、CR-Vハイブリッド、フォレスターのロングドライブテスト
CR-Vがプレミアムブランドの領域に入っていると大絶賛だ
静粛性レベルでトップ、乗り味は重厚で上質、ブレーキも好印象、ワインディングも安定したハンドリング、
加速のレスポンスも姿勢もいい、燃費もいい、運転支援のレベルもトップ
このように、CR-Vは文句なくトップ評価らしい
一方、最高評価のCR-Vより100万円も高額なNXは、4車中最悪のブレーキタッチ、CR-Vと大違いでギャップを越えた衝撃が響く、フロントが絶えず上下に動いて落ち着きや上質さが足りない、運転支援も能力が弱くマイナスポイントと、散々な結果だ
このように、何をやっても駄目なトヨタはやはりSUVも駄目
所詮アクアが限界の大衆車メーカーなのが分かる
トヨタ・・
＞＜ 偉そうな事書いても軽も何もかも三位のホンダ
大丈夫か⁈ 書くだけならなんとでもなる
何度言ったらわかるんだろーな
それに対する論理的な回答もなしでコピペばかり
発達障害だろ いいかげんアク禁にしたらどうだ トヨタは何をやっても・・と言えば
レジェンドがレクサスと比較するたびに絶賛評価でトヨタに大恥をかかせている事で知られているよね
世界最高性能のトルクベクタリングでポンコツLSを相手にしないレジェンドは、同価格帯のレクサスGS300との比較でも圧倒
巧みな四輪制御で安定した走り、上質なブレーキングやハンドリングは全てにおいて重厚感があり、味わい深い高級セダンと大絶賛
またもやレジェンドに軍配が上がったようだ
この大差は一体
＞＜
↓
http://i.imgur.com/7t5qSDo.jpg
所詮アクアが限界の大衆車メーカーに高級車は無理だと判断せざるを得ない結果だ
ホンダ恐るべし レジェンドと言えば・・
何をやっても駄目なトヨタはレクサスLSも駄目
低級感丸出しの自称高級車が悲しすぎる
ホンダ レジェンド ハイブリッドEX vs. レクサスLS500h Fスポーツ
https://youtu.be/Q6vSIjJz7As
レジェンドをテストする清水と石井の会話を聞くと・・
「オーッ！！」
「凄いイイですね！！」
「なんでこんなにいいんだよ！！」
「ヨーロッパの強豪と比較してもトップクラス！！」
「圧倒的にレジェンドの勝ちですよね！！」
「これからはレジェンドを推していく！！」
このように、倍の価格のLS500hと比較してもはるかに高性能なレジェンドの格上ぶりには絶句という結果だ
レクサスのポンコツぶり、ボッタクリぶりが明らかになってLS500hオーナーの人生に大きな暗雲が立ち込めたのは、
所詮アクアが限界の大衆車メーカーが、無理して自称高級車を作ってしまったからなんだね
ホンダ恐るべし
トヨタ・・
＞＜ >>829
なおその二人はベンツとBMW買いましたとさ(笑) >>830
高級車としてはダメだがレジェンドなりには良く出来ている、というバカにされた評価だなｗ 競合車種が月販3〜4千台売れてるのにCR-Vは後出しでその1/3くらいしか売れない
日本の客はホンダに300-400万も使わない 富裕層が乗るには恥ずかしいブランドだから
フェイクのウッド調パネルとかフェイクのステッチとか目に入ったり実際に触れると萎える
コストのほとんどがモーターや大容量バッテリーに費やされてるようで低燃費でも割に合わない
評論家が何を言おうが自分が満足していればよくホンダは要らない、これが市場の動向 >>833
確かに、競合車種が月販3〜4千台売れてるのにCR-Vは後出しでその1/3くらいの販売計画だね
計画通りで良かったね 他社のシェアを奪えるほどの商品力はないと自覚してるのに
わざわざ国内生産するとは恥ずかしいね
ラインナップにミドルSUVがなく商機を逃してるのが悔しかったらしい
後出しで売れないものを出すなんてどんだけ見栄っ張りなのか CR-Vより100万円も高額なのに、格下ポンコツでNXのボッタクリは困ったものだね
＞＜ >>836
他社はナンバーワンN BOXに対抗しないと、今年も惨敗だから弱ったね NBOXに喰われてホンダの登録車が売れない、まで読んだ。 軽全体のシェアではスズキやダイハツに惨敗のホンダが何だって
是が非でも車種別ナンバー１は死守したいだろうから自社登録がんばれ >>841
それいったらアメリカの販売台数を語り出すぞ。
あいつスレタイ読めないからなw 2019年1月ミドルクラスSUV販売台数
エクストレイル 3,382
CX-5 3,307
CX-8 3,105
ハリアー 2,960
フォレスター 1,594
CR-V 1,287
落ち目のスバルにも後塵を拝するホンダ
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ し、ＣＲ-Ｖはまだ本気出してないだけだから・・・（震え声 2019年02月02日 日刊工業 https://newswitch.jp/p/16347
停滞する米中の自動車市場、勝った会社・負けた会社
日系メーカーに明暗
2018年・米中販売合計台数・・・台数前年増減・・・(前年増減比)
トヨタ・・・・・・・3,916,500台・・・・・＋177,126台・・・・・・(＋4.7%)
日 産・・・・・・・3,057,863台・・₋・・・−54,665台・・・・・・(−1.8%)
ホンダ・・・・・・3,037,119台・・・₋・・−65,919台・・・・・・(−2.1%) ←6万6千台減は大きいｗｗ
マツダ・・・₋・・・・572,647台・・₋・・・−26,419台・・・・・・(−4.4%)
三 菱・・・・・・・・257,931台・・・・・・＋ 25,128台・・・・・（−10.8%)
スバル・・・・・・・701,979台・・・・・・＋ 23,508台・・・・・・(＋3.5%) ホンダファンって頭悪いの(・・?
それとも値引きで(・・? >>848
タイでホンダだけ洪水被害にあったのに何の教訓も得られなかったんだなwwww >>>「走る原発」エコカー: 危ない水素社会
>>>h ttps://www.amazon.co.jp/「走る原発」エコカー-危ない水素社会
>>>内容紹介. 安倍政権が進める燃料電池車の燃料・水素は、
>>>高温ガス炉という原子炉で製造される!
>>>電気自動車やプラグインハイブリッド車の普及は、電気の大量利用=原発の促進につながる!
>>>「エコ」の衣をかぶった原子力延命策を冷静かつ論理的に批判する。 >>851 善もある。
>家庭用燃料電池では、都市ガス（メタン(CH4)）を燃料とし、
>水蒸気改質法による「改質」により水素を生成する方法を採用し、 ...
>[PDF]都市ガスから直接純水素を製造する 水素分離型改 ... - 水素エネルギー協会
>
>ガスから水素へ、国内商用初の都市ガス改質型ステーションが大阪で稼働 ホンダ、際立つ“N-BOX依存”戦略…日本一売れるクルマの“光と影”
https://biz-journal.jp/i/amp/2019/02/post_26553.html
考えられるのは、軽自動車ブランド別販売トップ争い、つまり“SD戦争”を強く意識するスズキとダイハツはN-BOXの車名別販売台数1位死守の動きにはあえて付き合わず、ブランド別でのトップ争いのために自社登録もいろいろなモデルに振り分けて行っていたということだ。
ホンダはもともと軽自動車のラインナップ数が少なく、軽自動車総販売台数でスズキやダイハツになかなか太刀打ちできないので、あえて通称名別トップに固執、つまりN-BOXの販売を強化しているのではないかとも考えられる。 >>853
ホンダは貧困層向けメーカーまっしぐらということだね
ホンダの新車販売におけるN-BOXの依存度は際立っている。
全軽自協の統計を基にホンダの乗用軽自動車におけるN-BOXの販売比率を計算すると、約74％となった。
そして、自販連統計と全軽自協の統計を基に計算したホンダの登録車と軽自動車の合計販売台数における軽自動車の比率は約50.4％となった。 工員は半分寝ながらでも手が勝手に動くぐらいNBOX作ってるんだろうなあ。 心配しなくても、N-WGNもN-ONEも新型になるとか
他社涙目なのは考えなくても分かるね 千葉ちゃん大好きなフィットベタ誉めマガジンXによると開発中止してるんじゃなかった？(笑) 貧困層メーカーから脱出するため、マツダやスバルは断腸の思いで軽自動車生産から撤退したのに、
アホンダは自ら貧困層メーカーに転落しようとしている
だめだこりゃ ホンダは自動車業界自体、撤退の日も近いかもね
＞＜ 自分とこの小型車シェアをエヌボで食い散らかしてるんだから始末に負えない 2018年登録車販売台数 前年比
トヨタ -5.5%
日産 +4.3%
ホンダ -1.1%
マツダ +5.2%
スズキ +16.6%
スバル -17.2%
https://www.marklines.com/ja/statistics/flash_sales/salesfig_japan_2018
N BOXの影響をほとんど受けないホンダと、そうじゃない不細工プリウスメーカーがあるようだ >>861
2018.1-12
累計
トヨタ 1,471,079
シェア 43.9%
ホンダ 377,695
シェア 11.3%
まるで大人と子供の差だよね
(´ー｀)y─┛~~ ジェイドがMCを控えて1台しか売れなかった翌月に三桁売れて「素晴らしい伸び率だ！」とかドヤってなかったっけ 今年は例年のゴールデンウィークが退位と即位の関係で更に祝日が増えるのに
千葉は普段の平日と変わらずに内容がほぼコピペの書き込みを続けるのかな？
海外含めて出歩くことや、逆に厳かに過ごすって今まで一度もなかったよなwww 確かに、アメリカオーナーカー販売台数ナンバーワンはホンダだね＞2018年
業務用で数を稼ぐしかない格下ポンコツメーカーが、プリウスの整形失敗で惨めなのはかわいそうになる >>868
アメリカでＳＵＶを除いた全く意味の無い統計でドヤるのって惨め過ぎるなｗ それでも全世界でプリウスを喰えない千葉のア@☆にインサイト パワーも無い燃費も悪いプリウスは普通車キラーのN BOXの餌食になっていて、もうオシマイ
次期プリウスはインサイトのOEMでいいと思う ホンダの普通車売れ無さ杉で千葉ちゃんの脳内妄想が捗りますねｗ 格下ポンコツ業務カーメーカーは、早くホンダの格上オーナーカーに追い付いて欲しいものだね レジェンド並みの高級車を1台も作れないポンコツメーカーこのザマ
低級感丸出しの自称高級車が悲しすぎる
ホンダ レジェンド ハイブリッドEX vs. レクサスLS500h Fスポーツ
https://youtu.be/Q6vSIjJz7As
レジェンドをテストする清水と石井の会話を聞くと・・
「オーッ！！」
「凄いイイですね！！」
「なんでこんなにいいんだよ！！」
「ヨーロッパの強豪と比較してもトップクラス！！」
「圧倒的にレジェンドの勝ちですよね！！」
「これからはレジェンドを推していく！！」
このように、倍の価格のLS500hと比較してもはるかに高性能なレジェンドの格上ぶりには絶句という結果だ
レクサスのポンコツぶり、ボッタクリぶりが明らかになってLS500hオーナーの人生に大きな暗雲が立ち込めたのは、
所詮アクアが限界の大衆車メーカーが、無理して自称高級車を作ってしまったからなんだね
ホンダ恐るべし
トヨタ・・
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