スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.82
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慢心、環境の違い
バルブスプリング不良でエンジン停止のマツダディーゼル
飲酒運転で自動ブレーキの効かないCX-5に追突されないように注意
※前スレ
スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.81
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1542211753/ ttps://www.youtube.com/watch?v=UmnN9-PsE1Y
なんだか涙が止まらない 実に4倍差
自動車メーカー特許資産規模ランキング、トップ3はトヨタ・ホンダ・マツダ
https://s.response.jp/imgs/p/mNECeKegOUvqFa6-p0pU_X5Mz0HRQkNERUZH/1358811.jpg
トヨタ 93460
ホンダ 68465
マツダ 39396
日産 25559
スバル *9736 825 名無しさん@そうだドライブへ行こう sage 2018/12/12(水) 13:35:16.72 ID:jUhlBWnp0
マツダ擁護のゴミクズのたまり場
その筆頭がガラケー使ったレス乞食の障害ジジイ
801名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/12/12(水) 12:35:53.56ID:MHAGM1DU0
ろくでもねぇ車しか持ってねぇヤツがスバルがーマツダがー
何時までやってんだよw
802名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/12/12(水) 12:40:02.38ID:niLsd8w+0
そういうネタスレだから
↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑
これwww ツダオタが自演するスレ
そんなツダオタをイジるスレ だけどスバルもマツダもバッテリーがどーのの時点で終わりよ
そんなもんトヨタとホンダに任せときゃ良かったのにな
走りも燃費も中途半端なメーカーに成り下がっちまった(/。\) >>0833
>スバルの変速機はマツダの6段ごときではなく
理想の無段階変速
>しかも300馬力を受け止められる容量を持つ
ホワホワ
ホワホワ
ホワホワ
(笑) >>852
3位のマツダの注目度の高い特許には、「車体前部構造」、「車両挙動制御」「圧縮着火エンジンの制御」に関する技術などが注目度の高い特許として挙げられます。
5位のSUBARUは「アイドリングストップ制御」に関する技術が、注目度の高い特許として挙げられます。 一応スバルは自社開発EVが控えてるわな
内燃機関に固執して出遅れたマツダは
トヨタとの提携に一縷の望みを掛けてるが
あと直近ではトヨタとスバル共同開発と言われる次期MR2が気になる スバルの自社開発EVと言っても基本的な部分はトヨタ製だろ スバルが内燃機関の研究開発をやらないのはいいんだけど、その代替もやってないのがなあ
将来的にトヨタに全てお任せするのだろうか >>860
いや、自社開発
確かマツダが水素ロータリーやってた頃から
ステラEVとかで研究を重ねてた >>863
軽用の直4との組み合わせしか試してないってこと?
もう軽止めちゃってるし小型もダイハツに丸投げしてるよね。
レガシィクラスの車ではやってないの?
まぁ、あんだけサイズでかくすれば大概のものは収まりそうな気はするけど。 軽用の直四4と組み合わせを試したEV?
何言ってんだ? >>859
トヨタがEV開発のパートナーとしてスバルを選ばなかった >>803
スバルのネガなんて過去スレから散々語られてるだろバーカ
・低速トルク、回転質量の両方が不足したスバル製ボクサーエンジンのホヮホヮと脈動する回転
・エンジンの脈動回転を吸収しきれないCVT
・縦置エンジン車につき稼ぎ易い筈のサスメンバー設計容量をゴッソリ奪う広幅ボクサーエンジン
・変速機は完全ミッドシップなのに何故か横置FFベース4WDと変わらぬスバル製4WDの前後重量配分
・未だに2軸式等長車軸の理想を妄信して他社の3軸式等長車軸に負けるスバルのステアフィール
・フィール不利だけでなくデフが変速機、エンジン、プロペラシャフト始端、フロアトンネルをカチ上げる2軸式等長車軸
・御存知、ボクサー故に90゚V型8気筒でもなく4気筒の癖してバルブスプリング交換如きでエンジンは下ろし必須
・デザイン、燃費、排ガス性能に関しては4WD特化なんて言い訳も足りないほど酷く国内最低レベル
・なのにその特異性を誇示し過ぎてディーラーレベル国内最低
・リコール数で言えば確かにソコソコ(微強)だがリコール率で言えば国内最高レベル
・特にオイル漏れリコール率は世界トップクラス
・こんな実態現状なのにスバル上層部はネガ払拭ポジ増強よりもコスト削減を優先課題にする
・アイサイト開発関係者に続き開発者離れが止まらない
雑と思い付いただけでも、こんだけ有るぞ スバルマツダと乗り継いで来たけど元号が変わったら光岡にするわ 次スレのテンプレにどーぞ
825 名無しさん@そうだドライブへ行こう sage 2018/12/12(水) 13:35:16.72 ID:jUhlBWnp0
マツダ擁護のゴミクズのたまり場
その筆頭がガラケー使ったレス乞食の障害ジジイ
801名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/12/12(水) 12:35:53.56ID:MHAGM1DU0
ろくでもねぇ車しか持ってねぇヤツがスバルがーマツダがー
何時までやってんだよw
802名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/12/12(水) 12:40:02.38ID:niLsd8w+0
そういうネタスレだから >>870
これ携帯から打ってるん?
凄い情熱やね、スバル愛を感じるわ >>869
トヨタとスバルじゃ方向性が違ったんじゃねーの?
トヨタはシンプル低コストを求めるだろうし
マツダは基礎研究が遅れてる分トヨタ方式に合わせざるを得ない
部品の共通化で部材調達のコストダウンが図れる分
トヨタにとってマツダは利用しやすい相手なんだろ トヨタからしてみればEV開発は肝の部分だから
安易に共同開発して、ブラックボックスひけらかすわけにはいかないだろ >>852を見ればわかるがトヨタが認める技術をスバルは持っていない
トヨタがマツダにだけ株取得を認めた理由
https://president.jp/articles/-/22788
これまでトヨタは、ダイハツやスバルの株式は一方的に取得しており、提携先に株式を取得させたことはない。
なぜトヨタはマツダにだけ違う対応をとったのか。 その結果マツダがクソ過ぎてスバル日野スズキダイハツがヘルプに入る始末 この奇形スレ立てだけは得意の模様w
1 . (ガラプー KK8f-vhfF) 2018/05/18(金) 00:15:27.65 ID:JS8T7bmGK
題意に関連して語るスレ
前スレ
オタクってなんでスバルが好きなの?Part3
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1520898869/
初代スレ
オタクってなんでスバルが好きなの?
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1509162686/
1: 名無しさん@そうだドライブへ行こう [sage] 2017/10/28(土) 12:51:26.66 ID:D1Z7A8N90
気持ち悪いんだけどw
◆スレ立て注意事項
本文1行目に以下の一文を加える事。
!extend::vvvvv
勝手にスレ末尾に着くVIPQ2〜は次スレ立て時に削除して下さい
-
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 経済紙が書かない理由が実はある!! トヨタとスバル、マツダ協業の本当の理由とは?
https://bestcarweb.jp/news/entame/1974
【スバルよりマツダのほうが高評価?】
そういう意味では、豊田章男さんはスバルよりマツダを評価しているように見える。
先に「トヨタくらいになるとあらゆる技術を試してる」なんて書いたけど、マツダについてはちょっと例外だ。
マツダの開発陣は、エンジンにしてもシャシーにしてもトヨタが発想すらしないユニークなところを深掘りする。 >>810
そんなアホな発言する奴が社長になんてなれるわけがない! >>874
> 長すぎw
仕方が無い。何せ、枚挙に暇が無い
>>875
スバル非難専でもねーから改善案も幾つか出せる おっガラプー生きてんじゃん
寒いから凍死してんのかと思ってたw ぼくがかんがえたさいきょうのくるまを書くだけで
ガラプーの改善案でもなんでもないただのホラならいくらでも見てきた >>883
得意でもねーよ、何回も立てて即死してる
>>884
工学的には既に学会が絵図を描いてるからユニークでもないけどな
工学的にも時勢的にもユニークなのって何だろな?当初のGDIにTHSにAR燃焼に…難しいな >>877
マツダのどこにトヨタも欲しがるようなEV技術があんの?
提携話が出た時ツダヲタはホルホルしてたけど、
結局利用価値はスケールメリットだけだわな >>888
3軸式等長車軸にするだけでスバルは低重心化もステアフィール改善もする
プラグまでの距離の分ボンネットデカくしなきゃいけない分でポップアップ機構拡大化しとけ >>890
シャシー作成の技術だったかと
いずれにしてもトヨタが必要としたから株式取得させてまで手を組んだ >>884
※個人の感想です
ちゃんと読めば「と思う」ばかりで単なる私見の羅列
こんなもんソースとしての価値も無いわw >>893
掲示板の書き込みよりちょっとマシレベルだよな 不正の目の付け所がスバル
1984 レオーネ型式指定不正(鉛数十kgを前後バンパーに詰める)
1996 レガシィリコール隠し
1998 汚職事件
2012 補助金不正
2017 サンバー62万台リコール(リコール隠し2回目)
2017 無資格者検査発覚(後に検査員の試験不正も発覚)
2017 燃費データ書き換えばれる(抜き取り検査なのに数台も書き換え)
2018 燃費データ書き換えに合わせて、しれっと排ガス検査の書き換えも告白
2018 燃費・排出ガスの測定検査の不正を社内調査で隠蔽しようとするも、国交省の指摘で追加公表(不正台数が934件も追加、1551台に)
2018 新型発売の為、8月に報告書の提出をアナウンスするも、9月末に提出。あまりの不正の多さに阿鼻叫喚。
2018 バルブスプリングが折損するリコール。5年前に把握もリコールせず放置。
2018 検査不正に関する新たなリコール実施。謝罪会見しながらせっせと検査不正を続け、2018/10/26生産車までリコールに及ぶ
2018 不正のやりすぎで、国交省から重点的な監視対象に指定される。
調査結果 → 班長レベルが勝手にやったこと。だから社長は会長に昇格。→やっぱり耐えきれず、結局CEO退任
※20人以上の社員が不正に関与の可能性有り
返信 1 ID:rbGVVFra0(2/2)
0153 名無しさん@そうだドライブへ行こう 2018/12/04 12:29:29
最終的な圧縮着火エンジンの燃費は現行sky比60%アップとしても32km/L程度でしょ(JC08モード)
それプラス日産S-HVレベルのアシストで10%弱アップの35km/L
モード燃費ではTHSと遜色ない数値だけどその頃にはモーターの高性能化やPHVのコストダウンによってお手頃価格になるのと同時に実際の交通環境に於いての差を縮める事は難しい 定期age
883 名無しさん@そうだドライブへ行こう 2018/12/12(水) 20:26:12.17 ID:LbnBjyZ30
この奇形スレ立てだけは得意の模様w
1 . (ガラプー KK8f-vhfF) 2018/05/18(金) 00:15:27.65 ID:JS8T7bmGK
題意に関連して語るスレ
前スレ
オタクってなんでスバルが好きなの?Part3
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1520898869/
初代スレ
オタクってなんでスバルが好きなの?
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1509162686/
1: 名無しさん@そうだドライブへ行こう [sage] 2017/10/28(土) 12:51:26.66 ID:D1Z7A8N90
気持ち悪いんだけどw
◆スレ立て注意事項
本文1行目に以下の一文を加える事。
!extend::vvvvv
勝手にスレ末尾に着くVIPQ2〜は次スレ立て時に削除して下さい
-
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>898
SI-HCCI混在SPCCIな。妥協にしろエラく早く実用化したとは思う、だが
HCCIの実現自体はユニークと言うより工学で示された技術の実現だし
模型用や定置産業用など指定回転数域限定HCCIは既に実現されていて
それの乗用車での現時点実現案と言った所
それに乗用車(二輪)用実現としてはAR燃焼が先 >>899
その奇形ガラプーのIP
↓↓
[05005019363889_nz]
奇形ガラプーは栃木県小山市城東住みで
自分の意見に従わないやつはIP検索して住所晒しで脅迫するから気をつけろ
IPスレで住所晒し脅迫する様子
↓↓
スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.62
36(1):名無しさん@そうだドライブへ行こう(ガラプー KK7f-lwCe [05005019363889_nz])[sage]2018/06/15(金) 21:09:57.07 ID:ulfJplMDK
コロ助(アウーイモ MM0f-PFRW[106.139.2.167])東京都千代田区
〒100-0001
35.694, 139.754 >>900
でもスバルには敵う技術が無いよね!
精々努力しても1800CCのダウンサイジング・ターボだよね!
来年には各社のEVが見えて来るから楽しみだ!
以前の報道では、スバルは現行フォレスターベースのEVとか?
今度はどんな名称にするやら? 小山市ガラケーアスペ嫌われ過ぎて誰にもレス貰えないからワッチョイ機から自分で自分にレスw >>905
ユニークって話ならロータリーレンジエクステンダーの先輩Audiもびっくりの
エンジン縦置でもエンジン横置でもないエンジン伏置のロータリーレンジエクステンダーだろ
でもロータリーは吸排気ポートから掃き出されるオイルの対策が完成しているのか疑問
スバルってEV化したら四駆制御ノウハウしか勝負できない上に
その土台に挙がったら三菱の方が上だな。いよいよ正念場だな 全く同じ文体で全く同じ内容で絶妙なタイミングでガラプーにレスが付く不思議…
そういや別スレで栃木県小山市城東住みガラケーアスペは
女子社員へのセクハラが原因でスバルの派遣切られてディーラーにクレーム電話入れまくって逮捕された過去あるらしいが本当なのか? MAZDA ZIGOKU
て書くとなかなかカッコいいじゃんw >>892
そんなに必要とされてるのに、なぜ共同開発車種の話題が出てこないんだろ?不思議!
ロータリーをミッドシップに置いたMR2とか面白そうなのにね >>892
トヨタにとってマツダとの提携は防衛的な意味合いが強い
独自技術にや企業文化に関心云々てのはほぼ建前だろう
EVメーカーが技術ごっそり抜き取るのに丁度いい規模なんだよマツダって
スバルと資本提携した頃にはそこまでの展望はなかったろうが、今はもう熾烈な覇権争いのただ中だから スバルは専用チェーン式CVT(笑)をやめない限り
未来はないよ >>915
現状のCVTがどう言い訳してもウンコなのは認める
でも小メーカーだからEV時代までのつなぎの技術としてこれで粘るしかない
マツダの6ATも事情は同じ
内製で多段化するのは体力的に無理 リーフもテスラもトランスミッションは積んでいない
不要だから
いずれ内燃機関+AT/CVTという組み合わせは消滅する
ジャトコとかZFとかどうすんだろね
とはいえ我々には、今どのクルマに乗るかという極めてパーソナルな問題があるだけだ
自分はおそらく次に買うクルマが内燃機関のみで走る最後のクルマになる
少しだが新型Mazda3セダンが気になってる。。。 >>914
特に中国とか自動車のノウハウ欲しがってるよな
ノウハウ抜き取ってエンジンをモーターに差し替えればハイ出来上がり、って寸法
トヨタはマツダが他に持っていかれないようツバ付けただけだろうね 現実的にはマルチステージHVとi-MMDが今後の主流
PHVに関してはホンダが一歩先を行ってるかな? >>921
間違いなくそうだと思う
EVシフトは国家の盛衰を賭けた戦いでもあるのに政府はどうしようもなく鈍い
日産に関しても国は下手打った
ガンだった関西の労組にゴネ得の既成事実を与えないために見捨てたのはわかるが、今にして思えば救済すべきだった
まあ自分も今だからドヤって指摘できることで、後の祭りですな。。。 スバル=独自HV&PHV
マツダ=安物マイルドハイブリッド(笑) トヨタにとってマツダは守るべき技術をもっているが不正まみれのメーカーはどうでもいいってことか >>924
そこは違う
スバルは独自やろうとしてマイルドレベルしかできなかったから
THSの技術供与受けてやっとPHV完成させた
まあプリウスからシステム丸々貰ったアクセラハイブリッドよりは断然マシ
マツダは内燃機関一本勝負で完全に下手打ったね マツダの販売主要国の約6割が自動車後進国で有ることを考慮すれば何故にマイルドハイブリッドなのか分かりそうなもの
段階を踏まえず電動化に走る訳にも行かないだろうに マツダはトヨタとEVやってますがな
少なくともスバルよりは先行ってる だからスバルは独自で数年内に自社開発EV出す予定だっての
基礎研究すらろくにできてないからトヨタにすがるしか無いマツダとは大違い >>925
すでにスバルとは資本提携関係にある
残るメーカーはスズキだけど今のところ大丈夫
VWを蹴り飛ばした知見と気概と体力があるから
トヨタはよその心配もしなくちゃいかんから大変だわな >>932
スズキに対してもEVで提携とか手を伸ばしてるしね
独立独歩で行くスズキにはそれが精一杯だったんだろ アメリカ一本足打法のスバルはPHVくらいないとイメージが悪いからな
マツダはアメリカでスバルに負けてる分をディーゼルやガソリン車販売して他国で稼ぐ
単に戦略の違いよ インドを主戦場としてるスズキと似た戦術がマツダって事か >>920
>自分はおそらく次に買うクルマが内燃機関のみで走る最後のクルマになる
(´;ω;`)成仏してね 東南アジア諸国も10数年後には電動化にシフトするとはアナウンスして
いるものの現実的には厳しいだろうな
電動車両の取扱い等を徹底しないと感電事故が起こる可能性もあるかもよ(笑) >>933,934,935
んだね
ただ、スズキはEVシフトまでの猶予を最も多く持つメーカーといえる
今はインド経済が少し不調だけど、枯れた技術でいいクルマを安く作るスズキは彼の地で磐石の地位がある
逆に米国での訴訟に怯えるスバルやNAFTA見直しに怯えるマツダは絶体絶命だ
この3社の株価はその辺りを残酷なまでに織り込んでて見ていると面白い >>938
スズキのAGS使ったストロングハイブリッド面白いよね
久し振りにコロンブスの卵的発想に惚れたわ インドやその周辺国への電動車はトヨタとスズキそれにホンダ辺りに市場開拓して貰えばいい
(実際各社共投入済み)
そのおこぼれをマツダが頂く
その為の提携だろ アクアやi-MMDのフィット
e-powerのマーチでデミオがアポーン
インサイトの登場やプリウスのMC、カロスポで新型アクセラとインプがアポーン
RAV4やヴェゼルi-MMDの登場でフォレスターとCX-5アポーン
両社ヤバいw スバルは不正の対応で新規技術の開発どころではないだろ >>931
スバルのEVはバッテリーとモーターをポン付けするだけ
トヨタマツダ連合はシャシーから開発 >>939
AGSのシフトショックをモーターアシストで消すという発想がすごいわ
お値段がもうちょっと安ければ良かったんだが >>943
コロ助さんは黙ってて
スバオタの足を引っ張ってるから >>937
自分もそう思うけどどうなんだろう
最近だと、東南アジアはそもそも市場として大きくなり得ない地域なんじゃないかというムードがある
バンガードやブラックロックの新興国の扱いを見ると分かりやすいが
>>939
なにそれ
不勉強で知らん
AGSは面白いかもしれんね
>>940
それは明確に違う
マツダば高級化路線に生き残りをかけてて、新興国市場は捨てている
スバルも似たようなもの
そこまでの規模のメーカーじゃない レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。