HONDA 初代NSX Part80
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!extend:on:vvvvv:1000:512
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured リトラが駄目になたわけではなく アメリカかカナダだったか忘れたがパッシングするときにスイッチONから
すぐに点灯しないといけなくなったからじゃなっかったか？（秒数は忘れたが1秒以下だったような） やっぱり無駄な物にこそロマンがあるよな
実用とかそんな事は趣味には求めない この間、後続車がやけに車間あけるなと思ったらブレーキランプつけっぱなしで走ってたw
神版にあったゴム劣化。
遠出してたらやっかいなことになってた。 リトラがなくなったのは
海外のデイライト規制
昼間でもリトラ上げてライト付けないと
切符切られる
空力的メリットがなくなったから >>958
読んでないけど、あなたはどう思うのか書いた方がいいよ。 中谷って奴は車の事をまったく知らない素人だってのはよくわかった NSXの開発は運転の楽しさの追求だったからサーキットのタイムは目的ではないんだ。楽しさの根幹にあるのは不確かさと定義したから速さを追求するには邪魔なものがNSXにはあるということになる。 >>958
俺、93年式のRを新車で乗ってたけど、中谷の意見より黒沢さんの意見が合ってると思う。ただ、日常には辛かったなー。だから、普段乗りはレジェンドクーペだった 間をとってSがベストになるんだろうけど
クーペの方に需要があった
でも買った人は物足りなくなって足回りとか
結局替えちゃうんだよねぇ ここ最近ではわりと良心的な（それでも高いが）価格かと思いきや、事故車・・
ttps://www.carsensor.net/usedcar/detail/VU2161188751/index.html?TRCD=200002 若かりし頃のワイ、楕円が嫌でタイプR用を入れたんやで
今思うと楕円も味がある 楕円のマフラーカッターを好まないオーナーのために、スラッシュカットのマフラーカッターもオプションであったんよ
職人の手作りとの謳い文句でその値段なんと4まんえん
たまにオクに出てくるけど ttps://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f348133935
これだね、純正オプションのカッター ちなみにR用は底面全体が黒色で塗られていて
テールがボルト留めではない。 神の三点セットはコンピューターセッティングはしなくていいの？ あのエキマニの集合部分があのような形状に変わったのが興味深い >>979
ついでにインジェクターをS2000用に変えて コンピューターのマップを最適にすれば パワーアップと低燃費が実現できると思う コンピュータまでやらなきゃいかんし、コスパ悪くない？何キロ走って元取れるのか
フィールにしろミスターサクラムのブログでNSXは選別して揃えてあるが、S2000は噴射にバラつきがあると
さて、コスパ込みトータルどっちが良いか みんな結構いじってんだな
こちとら数年前に購入してからリミッターカットとマフラー交換ぐらいだわ つか20%以下のパワーアップはなかなか体感出来ないみたいな
NSXはエンジン本体に手を入れないならマフラー、エキマニ、スポーツ触媒以外のチューニングに意味は無いと極論してみる
多少の改善などカネの無駄
と色々やってきたオッさんの戯言 エンジンやるならハイコンプ3.1L化とフルコンがコスパ的には良いのかな？ エンジンいじらなくても4.4ファイナルにするだけで化けるけどね 走るステージにもよるんぢゃね？
俺はNOMで走るからノーマルマフラーだと
ふん詰まり感が辛い。
外観はノーマルでマフラーとリミッターカット、
エキマニ、ファイナル4.4だな。 パワーも欲しいとは思うがフィーリング重視でやってきた。
前後オーバーハングの軽量化をやったときは帰り道の高速料金所からの本線合流で思わずにやけたしインジェクター換装金プロ化のレスポンスアップも気持ち良かった。コンプライアンスピボットの固定でブレーキ時の直進性と格闘することがなくなった。 もちろんフルノーマルで乗るなら何もいじるところないよ。
車庫調、ホイールはまだ許せるが
エアロはお布施でしかないと思う。 けっこう鈴鹿走ってるけど、車高調も要らん気がしてきた。 >>993
まさにその通り！
ま、個人の自由！とかそんなの好きにさせろ！
とか言われるんだろうが
外装をいじってるオーナーさんに限って
クルマを活かせてないんだよなぁ。
観て満足ていうかね。
クルマが泣いてるよ。 初期ABS、ALBだっけ？あれは頂けない
1度本気でヒヤッとさせられたらもう乗るの恐ろしくて翌週には神店いったったわ このスレッドは１０００を超えました。
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