【SUBARU】4代目(GP/GJ)インプレッサ130【IMPREZA】
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2011年12月発売の第4世代型(GP/GJ)インプレッサについて
オーナー達がマッタリと語り合うスレです。
■公式サイト （グレード/スペック）■
□G4 [4ドア/セダン] <GJ>
https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10451014&;getyear=201112
□SPORT [5ドア/ハッチバック] <GP>
https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10451015&;getyear=201112
□SPORT HYBRID [5ドア/ハッチバック] <GPE>
https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10451020&;getyear=201507
■このスレのお約束■ <<スレ荒れ対策>>
※各グレード・排気量・駆動形式・装備差の煽り合いは厳禁です
※悪意あるレス(ネガティブ発言)には、大人の対応｢スルーが基本｣です
※書き込まれた内容の主旨や目的を多角的に思考し判断してください
※個人の利用環境や価値観は様々ですが、仲良く使ってね
■過去スレ／1〜120■
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1502625050/2-5
前スレ
【SUBARU】4代目(GP/GJ)インプレッサ128【IMPREZA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1531066287/
【SUBARU】4代目(GP/GJ)インプレッサ129【IMPREZA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1538745678/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>799
書店の車雑誌コーナーとかにある
1冊1000〜2000円ぐらいの特定車種の
特集本みたいなやつだろ？
>>800
排ガス規制受けた、70年代後期のアメ車が
インプと同じ150psぐらいのが多いけど
排気量はデカイから、トルクは50kg/mぐらい
あるんだよな。もっとも重量が重いけど 前はトヨタの1.5コンパクトカー
今は1.6iS-AWD
2000ccと思うぐらいに感じてるんだが オカダプロジェクツのプラズマダイレクト付けてる人いる？ >>799
四代目のインプレッサの詳細なデータ、開発記録など特集しているモーターファン別冊。
中古でしか手に入らない。
なかなか読み応えある。 モーターファン別冊の
新型インプレッサのすべて
とは違うの？ >>807
2.5L欲しいなら、LEGACYやForestがあるでしょ
つうか、住み分けだよ。 6年前に車を買ったけど、
新型インプレッサのすべて
インプレッサ完全ファイル
カタログ(A型、B型)
全部揃ってるでー。 >>812
インプレッササイズまでが使いやすいからレガシィはデカ過ぎて諦めた >>816
STIのセダンの上位グレードのトランクに
ついてる羽根だろ？
4代目、5代目はインプとSTIは一応
別車種ではあるけど 4代目のシートはレバー式と電動式があると思うけど
実際に比較した人います? >>813
20代オーナーからしたら定番カスタム。オフ会で結構いるよ
VAのトランク流用するもよしウイングだけ注文するもよし
トランク流用するならハイマウントストップランプ気をつけて 電動シートは細かく調整出来るからMTなら微妙なポジションが決まる パワーシートは全部倒す時、起こす時に時間がかかるのが煩わしい
あとはメモリー機能があれば良かった
でも座面も含め微妙な調整が出来るのは有り難い
レザーシートじゃないけどパワーシートだよ 座面の調整レバーのチャチさに最初は驚いた。
グラグラでいつか壊れそうな気がする。
パワーシート羨ましい。 >>822
2.0i買うつもりでいたら、やたらPE勧めてきて仕方なくそっちにしたけど、
やっぱりパワーシートは動き遅くてイラつくな。メモリー機能も無いし。
納期が早いからPE勧めてきたんだろうけど。 >>824
俺もPEをすすめられた
最終的には1.6is-AWDにしたけど
今思うとPEでもよかったかも 電動シートでも背もたれだけは手動式にして欲しかったな
前のレガシィはそうだったよ 全てにおいて電動はレバー式に比べて調整範囲が細かに設定できるの? パワーシートは助手席をガバッと倒せずシラけてしまう...? a型レザーは運転席のみ電動
助手席はガバっと倒せるよ♥ 軟派車で有名なプレリュードには、運転席側から助手席をガバッっと倒せるツマミついていたっけ。
GP/GJはファミリーカーなんだからもうそんな機能いらないでしょ。 >>796
亀だけど普段乗らない車でもスカイラインクラスだと疲れ少ない
次現行1.6に落としてもいいかと思ってたけど実際どうなんだろ >>835
現行インプ=2000年あたりの
マーク2兄弟&スカイライン、ローレルと
同等
1.6は2.0と車重変わらんけど、(少し軽い程度)
パワーダウンしてるから。どうなんだろうね？
レヴォーグの1.6はターボでトルクがアップしてるが
インプはエンジンNAだから。 上のグレードから乗り換えたらどんな車でもやっぱり不満は出るね、今1.6乗ったら違和感ありそう
慣れるだろうけど 排気量が落ちると、発進時のピックアップが良くても、その後との加速の伸びが足らないからアクセルを踏み足す必要があるからね。
若いときは気にならないけど、年取るとそれが面倒になるんだわ。 NA軽と450馬力RE持ちで軽の乗り換えで2.0インプだけどなんの不満もないわ
快適過ぎてたまらん >>838
でもレヴォーグの1,6みたいにターボ付いてる
やつなら、大丈夫なんだろ？ >>834
そうだったなw
対して初代プリメーラは助手席側も手動のダイヤル式で無理な体勢からヨイショヨイショと回さなきゃいけなかった >>835
今、自分もリコールで現行1.6FFの代車を借りて乗ってるけど、
平地だと1.6でも2.0とあまり差を感じないね。
でも上り坂だとやはりかなり差を感じた。
それとCVTだけど、低速域でアクセルオフの惰性で走って再度オンにした時に、
若干だけどギクシャクするなー。
今乗ってる先代2.0AWDでは感じないのに。個体差もあるのかな？ それとあまり指摘している人はいないみたいだけど、2.0の方が下り坂も楽なことに気付いた。
排気量が小さいから1.6の方がエンブレが効かなくて、ブレーキを踏む回数が増えるな。
エンブレを効かそうとすると、ギアをよりローよりにしないといけないので、回転数も上がってしまい少し不快。
2.0のエンブレ具合はちょうどいいー。 そうかな。最終型1.6i-sだけど下り坂でエンブレ効きすぎだわ。全然効かないハイブリッド車乗ってたからかも >>846
1.6で効きすぎなの？
2.0だとパドル操作だけで調整できて、ブレーキを踏む回数がさらに減るぞ。 ハイブリッドってみんなそうなの？
友人のヴェゼルハイブリッドがエンブレ全然効かなくて怖かった >>847
一回もブレーキ使わずに下る事も珍しくないぐらい快適
1.6is-AWD >>850
それほど傾斜が大きくない下り坂だったら、それも可能だろうな・・・。
エンブレのマッチングは場所によるね。 >>852
関西だからいろは坂は行ったことないなー。
確かにどの車でもダウンすると効き過ぎて、アップするともの足りなく、
この中間が欲しいって時はあるよねw >>843
どういうこと？
トルク不足とか、
ぱっと見の計算だとトルクウェイトレシオが
2.0インプより若干上だけど1,6レヴォーグ。 >>854
NA とターボの違いじゃね？
知らんけど >>855
今どきのターボって」昔みたいな
ドッカンターボじゃないだろ？
GTRとかWRXとかは、別として
今の小排気量ターボは、それだと感じることが
ないんでは？ >>851
傾斜のきつい下り坂でも2.0でパドルシフト使えばブレーキなしで普通に下れるけど >>857
よく読んでね。1.6のエンブレでのこと。
1.6は2.0よりエンブレが効かないって話の流れ。 下り坂で勝手にエンブレかけて速度維持する制御やめてほしい
他はみんな速度あがるから下りなのにアクセル踏むはめになる こっちが定速で走ってると、逆にみんなが登りで速度落ちるの面白いよな 途中で、ハイブリッドと比べてる奴いるからごちゃごちゃになってるな >>859
エンブレでもブレーキランプが点けばいいだけなんだけどね >>861
1.6のレヴォーグよりはハイブリッドの中低速は気持ちいい加速なんよな
回生ブレーキが強いから峠の下りも得意…ってあんまり言わないほうがいいんかな？ >>856
レヴォーグの1.6は出足がほんとうにトロい。
走り出してターボかかると軽快だけど。
半端に混んでる道だと、あの段付きにイライラしてくるw >>864
現行/4代目インプ 2L
1300-1350kg/トルク20kg/m2
レヴォ1,6 1560kg トルク25.6kg/m2
トルクウェイトレシオ見ると、
インプ2Lより少し上だが、ECUで出足
遅くしてるのかも？ ダーボが効く2000回転以上にならないとトルク出ないんじゃないの ターボがかかるところのアクセルワークがすごい疲れる。実用燃費もびっくりするくらい悪いし。 goonetのカタログだと、レヴォーグ1,6 25.5kg.m2/1800prm〜4800rpmとあるな
2000回転以下でもトルク出るのかな？
>>868
もしかして、レガシイNA2,5Lの方が快適とか？
重量、馬力 トルク共にレヴォーグ1,6と同じぐらい) >>869
馬力やトルクが同じならターボよりNAの方がいいに決まってる >>871
ターボラグの所為で快適性が下がるとか？
現行GTRみたいに大排気で、ターボ付いてるのは
どうなんだ？あの手の車は、一般的じゃなく
フェラーリやランボルギーニがライバルだけど >>872
勝負する場所が違う
サーキットや新東名でイキるなら有利だけど、普通の日本の公道で快適性を求めるなら出足が早いトルク強化の方がいいね
その長たるものがモーターアシスト 2.0NAだと86/BRZの200psが限度かな？ クルコン40キロ設定で下るとブレーキいらずってのもある
現行なら30キロ設定までいけるんじゃないっけ
今どきのターボなんてラグないんじゃ… >>876
水平対向エンジンに限定しなければホンダには勝てないよな ホンダってエンジンの圧縮比を高めにしてるから、馬力が出るんだろ？
その分、耐久性が落ちるけど あと低回転でのトルクが低いイメージ
インテグラとかのイメージだけど 水平対向6気筒も含めるなら911が400馬力オーバーだな >>883
それは過給機なしの2リッターでその馬力が
出るのか？ GPEで3年経過したけど、乗り換えようか乗り潰そうか悩んでる。3年経過程度で乗り換えてる人ってあまり居ないのかな？
次を全く決められないけどw >>884
すまんフラット6のはNAだけど6気筒だけに3.5Lだわ >>875
一昔前ならS2000の250馬力でしたね！あの時代のNAは馬力あったねw
ウイングロードやファリミアですら180馬力設定あったねw >>879
回転数上げれば、馬力は出せるからね。
当時のホンダはいずれも高回転エンジン。
低速トルクスカスカだけど、カタログデーターは
盛れる。 >>885
遊ぶ金に困らん程度だったらXVのE-boxerあたりに乗り替えてみては？ タワーバーやドロースティフナーなんかのパーツを付けてカスタマイズしてると、新しいのが出たからじゃあ…って簡単に変えたくなくなる
また最初からになるしね >>885
1.6is-AWDで4月車検
売っても二束三文にしかならないから乗り続けるかな
この時期AWDで燃費が11〜12kmはなかなか 7年12万kmだけど11年は乗る気満々
そのつもりで10万kmでブッシュやショックも変えたし
頼むから酷いオイル漏れとかしないでくれよん 10万キロでブッシュもショックも問題なかったけど、オイル漏れしててシール交換した。
これで20万キロまでエンジンは大丈夫…だと思いたい。 2回めの車検で距離5万km
コントロールバルブからのオイル漏れで交換修理してもらったよ
延長保証入っていたからお金はかからなかった 自分で直す気兼ねがなければスバルには乗らないほうがいい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
