【スズキ】4代目スイスポ(MT専用) #10【ZC33S】

1名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/11/03(土) 18:38:52.17ID:FYEQ5oF90
スイフトスポーツのMTオーナー専用スレです。

公式サイト
http://www.suzuki.co.jp/car/swiftsport/
スペシャルサイト
http://www.suzuki.co.jp/car/swiftsport/special/
オーナーズマニュアル
http://www.suzuki.co.jp/car/owners_manual/agreement.html?OPEN=2_4_45

前スレ
【スズキ】4代目スイスポ(MT専用) #9【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1532486326/

92名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/11/15(木) 22:07:42.82ID:2SWfArzi0
>>91
特に音が大きくなるとかないよ。
操作自体は一定の操作のときに若干重くなる。慣れるけど。
実際のところ良いも悪いもない。スコスコ入るとかはなくて、そういう風に感じる自分を楽しみたい人向け。
雰囲気向上パーツみたいな感じね。

付けるなら市販のものではなくて、ワッシャーでも重ねて代用したほうがいいと思う。
シフトはワイヤー操作なので精度は要らないし市販品は高すぎて馬鹿馬鹿しい。

もし市販のものを買うならミノルみたいなアルミでガッチガチのリジッドにしちゃうやつがおすすめ。
リジッドくらいじゃないと体感度は低いから。

93名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/11/16(金) 18:55:42.27ID:/MpurhZU0
>>91
詳しい説明ありがとうございます。
雰囲気アイテムとなると、付けるか迷いますよね…。
まだ納車されたばかりなので今のシフトフィールを楽しみつつ検討したいと思います。ありがとうございました!

94名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/11/16(金) 19:05:14.85ID:tGmGWsoT0
>>93
アールズのジュラルミン製を入れたけど明らかに違うよ
以前乗っていたWRXみたいにかなりガッチリしてとても良かった
自分で取り付けするのも簡単でいい商品だった

95名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/11/16(金) 22:24:01.83ID:pKpjcT0/0
ECUチューニングだけを考えれば、ビークルフィールドが一番なのかな?

プラグ交換&現車持ち込み必須のステップ3だと、大してイジらずに190馬力だし

初期費用とランニングコストは最安値じゃないかな?

96名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/11/17(土) 02:49:06.01ID:UiAW/4vZ0
ECUいじる場合
ecu本体を預けなきゃならない訳だけども皆さんその場合ってどうやって対応します?
代車とかあるのかな?

97名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/11/17(土) 03:20:58.57ID:62zwSqKs0
>>96
代車郵送してもらうのか?
馬鹿じゃないかと。

98962018/11/17(土) 04:54:11.41ID:UiAW/4vZ0
>>97
モンスポとかの場合地元のショップから郵送になるでしょ?

その場合しばらく車に乗れなくなるから通勤とかで使ってる人ってどうしてるのかなと

馬鹿じゃないもん

99名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/11/17(土) 08:01:21.13ID:a9j4lV7M0
>>98
他の車使えばいいじゃないか

100名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/11/17(土) 08:42:15.21ID:+9EG1BcT0
>>95
オイル交換頻度が上がることと、エンジンブロック(特に腰下)のマージンを目一杯まで使ってることには留意するべき。
MSEも180psまでだって言ってるし、細軸のエコエンジンなので限界は低い。
あとインジェクターの噴射容量も限界に近い。

迷ったり悩んだりしたらメールで直接聞いてみたらいい。
サーキットで限界走行しない人はノーマルECUが一番いいんじゃないかなと思うけど。コスト的にも安全面でも。
一応言っとくと書き換えたら保証が利かなくなるので、もしECU起因のブローがあったら有償になるよ。

101名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/11/17(土) 11:36:28.37ID:62zwSqKs0
>>98
だからショップに聞けよバカ

102名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/11/17(土) 11:53:28.31ID:5J2o3ydu0
簡単にかつソコソコ馬力が上がるからECU交換を考えてる人が増えてきてる気がするので一応忠告

交換後は
完全に立派なチューニングカーになります
簡単にググって出てくる情報を得られない人や店に聞くことも出来な人には勧められない代物

103名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/11/17(土) 11:59:39.74ID:vRm26mRh0
ECUやりすぎてオーバーブーストにしてるとどうなるかの一例
https://minkara.carview.co.jp/userid/518607/car/801095/profile.aspx

丈夫なJB23のエンジンでも悪影響出る。

改造屋は一般人とは機械への付き合い方と金銭感覚が異なることは留意すべし。
5000km毎にヘッドを開けるなんてのも日常な業種なのでな。
新車時は良くてもネジもブロックも経年で悪くなっていくし、EGRも僅かながら詰まっていくのでノック制御も変わっていく。

俺もビークル書き換え予定だけど、ステップ1にするか迷うところ。

104名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/11/17(土) 12:00:21.63ID:5J2o3ydu0
普通チューニングパーツを付けた時点でそれに関連する箇所の全ての責任は自分になる

例えばECUならエンジン破損したらスズキからはECUのせいですねと言われ
ECU販売したショップからは他の車でそんなトラブル無いのでECUのせいでは無いですと言われ
全て自腹で数十万かけエンジン治す羽目になる

ショップのコンプリートカーや数百万掛けてワンオフチューンした車ならまだ
ショップが多少の負担してくれるかもしれんけど

105名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/11/17(土) 12:02:13.74ID:HYMhXNNz0
触媒だけ換えて、ECUチューンしたいけど
出来るかな?

106名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/11/17(土) 12:06:20.31ID:RdGWPc0b0
>>105
それ車検通らなくね?
任意保険無効だよ。

107名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/11/17(土) 12:06:42.37ID:5J2o3ydu0
>>103
ブースト1.6はすごい。。
というかピストン、クランク、コンロッドがもつのがすごい強度だわ

爆発力に負けてヘッドボルトが伸びてガスケットの隙間から排ガスが
冷却系に侵入、水を全部押し出しちゃたんだろうね

ゼロヨンとかやってる人の中でヘッドボルトの強化するメニューがあった気がするが
そこまで耐えちゃうエンジン強度は凄いね

108名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/11/17(土) 12:08:35.91ID:vRm26mRh0
>>104
それなw
一般の書き換えが少し控えめにしてあるのは理由がある。
イマイチ分からないまま適当にリリースしてるところもありそうだが。

個人的に面白いのは、ミノルとブリッツの体中速パワー&トルクカーブが似てきてるってところ。
後発で長い実績もある二社は立ち上がりをあえて落としてる。

109名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/11/17(土) 12:11:24.08ID:vRm26mRh0
>>107
JB23のエンジンは現行の低燃費エンジンではなくて旧アルトワークスがベースの高耐久エンジンだからね。
現行でやったら早期に腰下がガタガタになるんじゃないかな。
1.6つってもさほど珍しい圧でもないけどw

110名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/11/17(土) 12:11:41.75ID:5J2o3ydu0
>>105
そのメニュー凄く面白そうだよね
触媒とFパイプはセットになるだろうから

ただちゃんとセッティング出せるショップのECUでないと逆にフィール悪化とかありそう

またショップは恐らくそこまでやるんじゃマフラーも抜けを良くしとかないとタービンやエンジンに負担掛かると言ってくるだろうね

多分ビークルあたりがHKSの触媒とSPECLあたりでセッティング出してECU出して来るような気がする

111名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/11/17(土) 12:13:06.48ID:5J2o3ydu0
>>109
軽って2kとかブースト掛けるんだっけ。。
まあ昔のエンジンは凄いね
燃費とか悪かったけど

112名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/11/17(土) 12:17:06.94ID:a9j4lV7M0
普段パワー不足感じる事も少ないし弄るとしても一回目の車検通してから気分転換かな
今のところ追突されて交換の時選んだ中間パイプ付きマフラーだけだが床まで踏み込めばこれでも十分
5年目以降も乗り続けるならブッシュ類含めたリフレッシュ兼ねて車高調も候補
一応20日発売のHKSパワーエディターは気になってるので連休中のレビューを期待してる

113名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/11/17(土) 12:29:52.35ID:a9j4lV7M0
>>103のジムニーはスーパーチャージャー足してツインチャージャーなのが凄いね
カプチーノのボンネットにも収まるだろうか?

最近のエンジンは必要最低限の余裕しか持たせないのでそこそこの仕様で楽しむのがいいかと

114名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/11/17(土) 12:49:05.89ID:HYMhXNNz0
>>110
音量規制後の今のマフラーはノーマルと大差ない
触媒がダントツのネック 吹け上がり重視なら
最初に弄るのは触媒

115名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/11/17(土) 12:55:05.40ID:HYMhXNNz0
>>106
4台前から触媒換えてるけど
ディーラー車検通して貰えなかったのは
直媒だけだったよ。
他は書類付で車検とおった

116名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/11/17(土) 13:41:46.23ID:RdGWPc0b0
>>115
任意保険のマル付け欄に「改造してないこと」って項目があるんだけど、これは人身事故を起こした後に問題になるさ。
大抵はスルーだけど、見るからにヤバい車は保険会社の調査が入るって話。
そのまま車検が通るなら大丈夫、か、も?

117名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/11/17(土) 17:42:30.76ID:HYMhXNNz0
>>116
そんなもん車検通してるディーラーでかけてるんだから
問題になるわけがない。

118名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/11/17(土) 19:39:33.73ID:5J2o3ydu0
>>115
4台も触媒換えてるんだ。HKS?
一回目の車検には通るんだろうけど古くなるとどうなんだろう

とはいえ確かに触媒がネックだと思う
みんからか何かの写真でスポーツ触媒とノーマルを比較してる入り口か出口の
写真があるんだけど、ノーマルは消音のためだかパワーを絞ってるんだか
とにかく半分くらい塞ぐ板が見えてる・・

その板切断して取っ払うだけでノーマル触媒でも結構いい感じになる気がする

119名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/11/17(土) 21:23:51.19ID:J38bZiE70
>>118
基本ターボ車は触媒は肝だよ

120名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/11/17(土) 22:02:20.75ID:62zwSqKs0
>>118
Z34は3回目の車検も通ったよ
Z33の直媒は2回、脱着で車検通した。
脱着費用考えたらスポーツ触媒に金払う方がお手軽って学習した。

121名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/11/17(土) 22:02:44.67ID:r8wO2gaO0
>>100
どこでやろうとECUやる場合は、その辺りを詰めていきたいですね。

122名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/11/18(日) 05:06:30.37ID:2K2F/ww90
ECUの書換と
サブコンつけるのならば
エンジンへの負荷って点ではECUの方が少ないのかなと思ってたんだけどもそうでもないのかな?

123名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/11/18(日) 07:11:03.80ID:GD/lRftqO
>>122
サブコン→サプリメント
ECU書き換え→ドーピング
身体に影響が大きいのはどちらでしょう?

124名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/11/18(日) 08:29:55.84ID:/gFLDX9v0
>>122
受験に例えると
サブコン カンニング
書き換え 替え玉受験

125名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/11/18(日) 08:40:01.10ID:/gFLDX9v0
そんなことより
昨日パチンコ逝ったんですよ
北斗拳 フルスペック 1回転目に
大当たりしかもラッシュに
14連チャン23000発で帰ってきたわ
1000円で当たることは何度か有ったけど
1回転は人生初だったわ

126名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/11/18(日) 09:36:44.29ID:eWNSvCDp0
>>122
サブコンの方が少ないよ。
ノックリタード制御の余裕を残してるから。
ブリッツあたりのヌルい書き換えするくらいならちゃんとしたサブコンの方が常用域で体感できるはず。

127名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/11/18(日) 10:12:24.39ID:ojUXLehZ0
>>120
Z33もZ34もNAだっけ
NAでも触媒無い方が下からのトルクが出た経験があるから、触媒は取っ払いたい
所だけどやっぱり車検ごとの付替えが大変だよね

もしZC33Sで触媒なしのFパイプを発売してくれるメーカーがあればそれを入れたい
先日Fパイプを自分で交換した時に感じたのはそんな難易度高くないし時間も食わない

ただこんな過激な製品はどこもだしてくれないだろうな

128名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/11/18(日) 10:43:34.84ID:hfE2dxkP0
>>126
ちゃんとしたサブコンってどの製品?

129名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/11/18(日) 10:56:03.19ID:/gFLDX9v0
>>127
排ガス規制での触媒と言い
音量規制でのマフラーと言い
規制規制でつまらない車ばかりに
そんななかでスイスポは言い車だわ
バイクのってて顔が黒くならなくなったから
排ガス規制だけは賛同するけど

130名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/11/18(日) 11:03:28.67ID:SxFobWvp0
>>128
今のところ取捨選択でレースチップRSかねえ。
レースチップのSとパワコンは乗った感じ大体同じだろうと思う。
HKSはたぶんパワコンと同じような代物で、調整幅を持たせてるけど実質意味ないと思う。

べつにレースチップの回しもんじゃなくて、各製品をよーく調べればすぐ分かると思うけど、レースチップは
個別で車種に合わせてあるのに対して、他社は他車種と共用ですごい杜撰なもの。
だからパワーカーブが中回転以上でやっと上がる感じになるんじゃないかなと。
フツーに車種毎に合わせればZC33Sは低速からしっかりブーストアップできるから。


つかパワコン(みたいな製品)って結局はイマドキのエンジンのための簡易ブーストコントローラです、
ってのは中の人も遠まわしに言ってた。

131名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/11/18(日) 16:35:46.51ID:rMb4QfKm0
86やスイスポって弄ってなんぼみたいな売り方してますが、最初から弄りたくないくらい完成度が高い方がよくない!?

132名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/11/18(日) 16:38:53.28ID:YVdgtKWB0
>>131
実際はノーマルで普通に乗る人が多数派だからでないかな?

133名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/11/18(日) 16:40:48.87ID:mYFCWnVg0
86ならGazooの500万のやつあるじゃん

134名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/11/18(日) 17:20:04.43ID:KzPZPFxL0
>>130
パワコン系=係数減らしてブーストセンサーを騙してるだけで燃料増量とかは無いから普通はノーマルECUの限界手前で抑えてる
レースチップのRSはその中では結構攻めたセッティングという認識で合ってる?
段階飛ばさないで一段ずつ慣らししながらセットアップという事は個体差でやばそうなら次のステップはやめとけという事なんだろうな

135名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/11/18(日) 18:03:34.09ID:nrdhoaDF0
弄ってなんぼなんて、買う側が勝手に思ってるだけだろ

136名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/11/18(日) 18:43:33.26ID:/gFLDX9v0
>>135
違う
思ってる奴だけ思ってる。

137名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/11/18(日) 19:02:25.06ID:nrdhoaDF0
あぁ、そうだな…

138名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/11/18(日) 19:13:36.46ID:PrAmzTW60
>>134
そういう認識で合ってる。普通のサブコンは商品としていい加減すぎ。

139名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/11/18(日) 19:52:57.05ID:LY89g4BO0
そのまま乗るも良し
自分好みに変えるも良し
好きにしたらええがな

140名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/11/18(日) 21:44:27.84ID:/gFLDX9v0
この車、FFの癖にフロントのグリップ悪いよな
タイヤが糞なのか軽すぎるのか知らんけど
ホンダのFFとはずいぶん違うよな。

141名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/11/18(日) 22:03:39.52ID:dckXTib60
>>140
純正脚が柔いから荷重載せきれないと滑る感じあるね
ブレーキング丁寧にしてやるんだな

142名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/11/18(日) 22:07:39.03ID:/gFLDX9v0
>>141
いや 曲がる時じゃないんだが。

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