【W177】メルセデス・ベンツAクラス 1【W176も
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プラグイン入れればページごとGoogle翻訳する、英語よりまともに日本語になるね。言語としては近いのかな。 台湾の発表会の写真とか見ると、日本とはレベルが違い過ぎ。 >>428
試乗したA180sportsはめちゃ柔らかかったけど https://youtu.be/BLJSgnbF3Wc?t=131
「トーションA200（180）を買った人は250には乗らない方がいいかも（笑
あまりの乗り心地の違いにショックを受ける。」 >>445
あちゃあ
遠藤正賢って聞いたこと無い人だけどここまで書けるのは勇気あるな
最初はネガな点はオブラートに包むもんだけど つか、遠藤とやらのレビュー信じるなら走りの質感は先代後期より劣化してるっぽいじゃん
本当かね？ >>445
かなり辛辣だな。というかこういう文体の人なのかな？
本文中にもあるように、この日本市場向けプロトタイプから進化していることを願うわ。大差ないような気はするけどw 海外試乗で絶賛してた河口まなぶとか今井優杏とか今頃顔面蒼白もんだねこれは
にしても繰り返すけど遠藤って聞いたこと無いが信用できるレビュー今までしてきたんかね？ >>445
粗粒路に一歩足を踏み入れると、それまでの圧倒的な静けさは一変。低速域でもロードノイズが急激に
増大し、非常に耳障りな印象を室内の住人に与えてしまう。だがこの状態で、会話を想定して普通に声を
出してみると、意外にもその声は良路走行中と変わらず車内に響き通るため、絶対的な音量は大きくない
ことが分かる。
1440kgの車重に対し絶対的に不足している排気量を、高めの過給圧と素早い変速、7速がクロスした
ギヤレシオで辛うじてカバーしているのが、特に上り坂や高速道路での再加速時に伝わってくる。
このような状況でアクセルペダルを踏み込むと、低回転域に明確なターボラグが存在するためそこからは
加速できず、たまらずに7速DCTはシフトダウン。そしてエンジン回転が高まると急激にブーストが立ち上がり、
視覚で認識できるほどの深いスクウォートを伴って猛然と加速していく。
「“ベンツ”らしい」と言えばそれまでだが、お世辞にも上品で扱いやすい性格の持ち主とは言えないだろう。
継ぎ目などの大きな凹凸ではサスペンションがすぐに底付きし、強烈なハーシュネスを乗員に見舞う。
また、各部のマウント・ブッシュ類が柔らかいのか、速度を上げれば上げるほど路面の凹凸に対し車体が
前後上下左右に揺すられやすくなる傾向が見られた。 >>453
いや、海外で絶賛されてたのはマルチリンクだろ >>453
今井と島下のA250同乗試乗でも、
「（マルチリンクの）乗り心地が物凄くいいが、トーション版は大きめの段差でドタっとくる」とか、
「2Lエンジンはそもそものトルクがあるから、低回転域の力感があってよい」とかちゃんと指摘してたぞ。
街中の買い物グルマならA180
それ以上のメルセデスらしさを求めるのなら、2LマルチリンクのA250待ちだな。 いずれにしろ、FFはやっぱりゴルフに勝てそうにないなあ
まあそこまでメルセデスが取ってしまってもアレだしバランスとしてはいいのかもな >>449
普通のジャーナリストはほぼ間違いなく提灯記事を書き、仕事を無くさないようにするのが普通だが
ここまで攻めた内容の記事を書けるのは評価したいところだな。
実際車の購入を検討してる奴は、こういったレベルの真実を知りたい。(もうオーダーした人はあまり見たくないだろうが)
やはりトーションビームの影響か、
>サスペンションがすぐに底付きし、強烈なハーシュネスを乗員に見舞う。
>速度を上げれば上げるほど路面の凹凸に対し車体が 前後上下左右に揺すられやすくなる
ここらへんの内容はやはりネガティブ要素が出てきてるよな。
W176がそれなりに評価された足回りだっただけに、他の評論家の日本仕様180のレヴューも見たいところ。 >>456
高速の継ぎ目など左右同時の段差はマルチリンクかトーションかの違いはなくてあくまでもバネとダンパー、ブッシュの仕事だと思うんだけど、違うんかな？ >>459
その辺りどうなんだろうね。
今井、島下両氏の「マルチリンクはいかによくできているか。トーション版はドシンバタンしてしまうか」
に言及している動画をとりあえず。
1:40-あたりから。
https://youtu.be/BLJSgnbF3Wc トーションに言及して
今井「結構、大きめの入力にガン！って入った時に、本当にガン！としちゃうんですよね」
島下「両足がいっぺんに引っ込むような時が苦手だよね」
今井「底付き感はやっぱり感じましたね。その点、これ、これ（A250のマルチリンク）ヤバイですね〜」
島下「ヒタヒタ〜っと」
今井「おー、すご〜いぃ。ヤバイヤバイ、ちょっとどうしよ笑」
両氏「ワッハッハッハ！」 >>460
島下がトーションのことを「両脚がいっぺんに引っ込む時が苦手」と言ってるね
両脚が同時の時は独立かトーションの違いは無いと思うんだが・・
片方だけ段差に引っかかる時は独立懸架が効いてくると思うけど
サスに詳しい人教えてくだされ 試乗もせずに180予約殺到だなんて
やっぱ日本市場ってチョロいw とか思われてそう まぁ、日本で売れてる新車のベンツなんて安物モデルばかりだからな
ドイツ車はどこもみんなそうだが
レクサスは安いんでも乗り出し一声700万円以上のをよく見かけるんだけどね、IS300hとかさ
HVが良く売れてるからね
【高級車ブランドの日本における販売台数ランキング2018年1〜10月計】
（ ）は対前年比％
1位 Ｍベンツ 53,572（96.3）
2位 レクサス 46,932（134.6）
3位 ＢＭＷ 40,145（94.4）
4位 アウディ 22,320（97.5） >>466
レクサスだってCT売れてるやん。
UXが出たらそれが最量販車種になるのは確実。
しかしUXは全グレードリヤサスがダブルウィッシュボーンだし、
電制サス仕様もあるし、乗り比べてみなきゃな。
ADASはAクラスと同等。
（Aには自動レーンチェンジと歩行者回避ステアリングアシストあり）
ナビはUXの方が優秀。
ハイメルセデスのレクサス版も搭載。 レクサスは安全装備が貧弱（単眼カメラ）だし内装も安っぽいんだよなぁ >>468
UXはアンビエントライトないし、ドアノブ内側も光らないし、
レクサスそのものがメルセデスみたいな「楽しい」を追求してないからな。 >>468
ただ、UXは単眼であってもデバイスの改良と画像認識精度の向上で、
夜間歩行者と昼間自転車の認識ができるし、
その精度も向上しており、より高い速度からの衝突回避や被害低減ができるようになってるみたいよ。
こればかりはリアルワールドでの事故に遭わないとわからない部分ではあるが。 トーションはゴルフやカローラスポーツにすら乗り心地が劣ってそうなレビュー多いな
日本以外では全グレードオプションでマルチリンクつけれるなら
なんでこんなもんだしたんだろ？ 出来損ない180の在庫を日本に押し付けてる感じ？
日本での選択肢が少なすぎる メルセデスはコストダウンがあからさまに分かるって
死んだ徳大寺も言ってたな >>471
日本はベンツというだけで有難がられる市場だから、というかインポーターのMBJが悪い
日本導入前にMBJは絶対に試乗してないと思われ 別段この遠藤氏がベンツ下げとも思えないし、事実は事実として受け止めて、あとは値段と照らし合わせて総合判断だよね。価格対比で何を求めるかは人それぞれだし。Aにしては上質な内装って褒められてるのに、サスやエンジンが貧弱って指摘されて怒るのは意味わからんしな。
車に限らず「ガワだけ」って言われるのは屈辱的ではあるがw Aクラ買おうかと思ってたけどC-HRでいいや
サスもいいし 250はレーダーとAMGはオプションではない標準化されると思うし
多分4マテしか選べないだろうし・・・600万近くなるね。
少なくとも俺は躊躇する。
180がお似合いの貧乏人と言われても気にしない。
っつうか、Aのくせに「C並みの乗り心地を求める」って無茶だと思う。 >>460
今気づいたけど、確かその海外試乗会ではトーションビームの試乗車は無くて、可変ダンパーの250とマルチリンクだけど可変ダンパー無のA200かだった筈
今井も島下もとんでもない勘違いしてないか？
つまり乗り心地の差はサス形式ではなくダンパーの差だったということ 同価格帯ではやっぱ国産車のほうが圧倒的にスペックが上なんだなと今回実感したわ なるほど
熟成不足が散見されるから
初期ロットをみんなが乗る前に買わせてしまえと
販促で仕向けたようだ >>471
ヒョーロンカなんか頭でっかちだからそうなるわな。 >>480
2:40-
今井「（さっき乗った）A200の方だとトーションビームなので」って言ってる。
（2人が乗っているのはA250のマルチリンク）
ところで同じ試乗会に呼ばれた河口まなぶは、A200（マルチリンク18インチ）よりA250（マルチリンク19インチ、アダプティブダンピング付）の方がサスペンションが滑らかと言及。
A250はまるでエアサスがついているのではないかと表現。
河口まなぶ A200試乗動画
https://youtu.be/47HdLELltY0
「こっち（A200）の方がリヤがひょこひょこ動く感じがあるかもしれない、全般的に」
「今みたいな段差の入力が、（A200にたいしてA250は）もっとテロンとしてるというか。今みたいな入力はないですね」
A200の試乗車はノーマルサス（マルチリンク）の18インチ、ミシュランPS4、アダプティブダンピングなし。
（河口氏によると18インチ以上装着車はマルチリンクになるとのこと→あくまで本国仕様）
こちらはその印象がよかったA250 Edition1の試乗動画。
https://youtu.be/mgplTOtu5wc >>480
追加
これな
https://autoc-one.jp/mercedes-benz/a-class/report-5002041/
今回、可変ダンパーの「アクティブダンピングコントロール」アリ/ ナシを両方A200で試せたが、
アリは魔法の絨毯に乗っているかのようなフラットさでかつてないゆったり感を楽しめるし、
ナシはダイレクトな減衰でスポーティーかつオンザレール感覚満載のコーナリングが楽しい。
どちらも完成度の面ではかなり高い。廉価版のトーションビームがどのような仕上がりになっているのかは導入を待つしかなさそうだ。
今井譲、やっぱりトーションビームには乗ってませんがなｗｗ 結論としてはA250、マルチリンク、アダプティブダンピング、19インチの乗り心地はクラスを超えたものである。
250は下位グレードよりもバルクヘッドが一枚多く、静粛性も高い。
2Lエンジンもきれいに吹け上がりガサツな音がしない。
トルクの出方がいい。
Cクラスに並んだ車格感。
但し、その仕様にすると価格もCクラス相当かそれを超えてしまう。
多分、Aクラスに乗り出し600万円出せるかどうかという話になってくると思う。 でもどんなにズタボロでもこのスレの奴はシビックタイプR(450万)でなく、A200を選ぶと信じたい。
ニュル最速とかいう走りを求めるのなら当然前者だろうが、どうせ街乗り、近乗りなんだろ? いっそ流行りのコンパクトSUVに乗換ようかよ考え中 >>478
UX200か来年でる新型ゴルフがいいんじゃない？ 試乗してからでも遅くはないな
ハンドリングや乗り心地、MBUXの使い勝手は実際乗って見ないと分からん >>497
MBUXは液晶パネルがLG製
中のソフトウェアも韓国企業とメルセデスの韓国法人の共同開発らしいよw メルセデス・ベンツが来年韓国で発売する車に韓国製部品を大挙適用する。ベンツの次世代インフォテインメントシステムである「ＭＢＵＸ」は
ハードウェアとソフトウェアの両方を韓国企業から供給される。 ベンツ乗用車部門のマルクス・シェーファー生産・サプライチェーン総括役員
は７日にベンツ・コリア本社で開かれた「ベンツ研究開発コリアセンター」拡張開所式後に記者らと会い
「ソウルの研究所はベンツのアジア地域研究開発の中心となるだろう。韓国企業と多くの協業をしたい」と強調した。
ベンツが来年発売する新型Ａクラスモデルから始まり
今後、７０万台のベンツ車両にＬＧディスプレーが生産する２４インチディスプレーが装着される予定だ。ＬＧ化学が作ったバッテリーもベンツが生産する電気自動車とプラグインハイブリッドカーに搭載される。 10.25インチのテレビ表示ってW176よりかなり小さくなるでしょ
縦が狭いよね ＞今後、７０万台のベンツ車両にＬＧディスプレーが生産する２４インチディスプレーが装着される予定
24ってめちゃくちゃデカくね？ 上位車種は横長の一枚モノの24インチが装着されるんでしょ。
今はSでも二連液晶だから、そこを一枚でって流れだとオモウ。縦サイズは5〜6インチじゃ? まあ、300万のちょっと高いオモチャと思えばいい。
サスペンションがコストダウンだろうが、タイヤが韓国製だろうが。
実際、styleオプション込み、下取り込みの乗り出しで300くらいだった。 LEXUS UXも悪くないんだけど、絶望的に荷室が狭いんだよね。あと内装の質感もAと比べると若干劣るし。 >>503
10.25インチと10.25インチが並んでるけど
トータルで何インチになるかは計算方法がわからん。 一般に売ってる液晶モニターなんてLGかサムスンだよ、何十万のモニターを除いて他にどこがあるの？ >>509
ハリウッドの撮影映像チェック機は
ソニーとパナソニックの最高峰製品でほぼ寡占されてるらしいぞ 1440kgの車重って重いな。ゴルフは1300未満だったはず。
136馬力トルク20.4kgでキツくないかな？ 業務で映像チェックするわけでもあるまいに、たかが車載モニターに数十万かけるバカな車メーカーは無いだろ >>404
同じく。リアがLTでは待ちかなと云ったら、EDITION1を薦めてきたので契約した。契約後、六本木のメルミーで目視確認(^^; >>424
俺もそう思ったが、デザインこそ違えどGH東京で観た、最新のGTとか、ゲレンデWの液晶メーターは一眼だったので、新しいとも云える ヤナセからDM来たが詳細はHPでだったな
ようやく見積りが出来る訳だ 割高なのは許容出来るけど
完成度が低いのは勘弁だわ A250待ちで、A180と両方試乗してA180で許せるなら決定が一番、安心かも。
車検近いとか急ぎでなければ。
個人的にはPoloだってトーションでいい乗り心地なので、
そのレベルで許せる人（悪い意味ではなく欧州ハッチバックに乗り慣れてる人）なら、今A180選んでもいいと思う。
クラスを超えた質感を味わうためにはカネに糸目はつけない人はA250待ってた方がよさそう。 >>510
液晶で日本が高品質なのは過去の話だぞ。 >>511
高級品も扱ってる大衆ブランドだろ。トヨタと同じ。
ただトヨタは高級車を扱ってないだけ。 35待ちだけど、パフォーマンスシート出し惜しみされそうだから困る >>521
Apple斡旋の専用4K,5KモニターもLG製だしな。 Aクラス評価高いのに何でMBJは劣化ウンチにしたんや… >>492
でもCは更に高いよ。EDITION1判子つく前に自動運転確認するため試乗したCはデジタルメーター無しで乗りだし670万だった。 もう日本も終りに近づいてるよな
いつまでごまかせるんだろう >>527
そうなんだね。
どっちが高い安いじゃなくて好みかも。
もしA250のハイスペック仕様がCと遜色ない乗り味なら、積極的にAを選びたかったりして。
A250セダンが出たら本格的にCのマーケット食うだろうなぁ。 とりあえず関西人は明日から火曜まで梅田ビッグマン広場でA 180 Styleが展示されるから見に行くべし。 羽田のmeにあるっぽいけど、MBJはそのことは情報発信しないんだな
SLCの時は羽田にあるってアピールしてたのに Aクラス売れすぎてて納車待ち半年以上だから宣伝してもねって感じなんだろう
オマケにA250待ちの人が多いしセダン狙いも多数いる >>521
とはいえ放送用のモニターメーカーは
ソニーかパナソニックなのは事実だな
池上は死に体だな
韓国のTV logicもじわじわ追い上げてる >>535
LINEの方には無いのよ
せっかく登録させてるんだから、MBJ側から発進してもいいのかなと ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
