【MAZDA】RX-8 part 294
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▼基本的なレスルール
・ sage推奨だけどあんまりうるさく言っちゃイヤン
・ age質問は基本的に釣りなのでスルーだけど初心者にはやさしくね
・ 話題ループは宿命です。古参は初心者を生暖かく見守ってあげましょう。
・ 荒らしや粘着は基本スルー。大人の態度で生暖かい視線で
▼スレ立て時のルール
・ 次スレは>>970が立てる。
・ スレ題名はシンプルに。無関係な文はやめよう。
・>>970以前に立てられたもの、ルールに違反するものは整理依頼、
・ そっちのスレには書き込みしないで深く静かに沈めましょう。
・スレ立て1行目に｢ !extend:on:vvvvv:1000:512 ｣を入れる
『燃費は悪いです。直線番長はれません。でも超楽しいし超気持ちいー。
煽りなんか( ゜3゜)キニシナイ!! 「A sports car like no other!」』
▼MAZDA RX-8スレッドのテンプレ
http://www.geocities.jp/rx_8saikou/index.html
※前スレ
【MAZDA】RX-8 part 293
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1534934964/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 回転キープできない (しづらい) AT の方がカーボン溜まるでしょ明らかに ウンチクたれる奴の車ほど先に壊れるんだわ
気にせずぶん回して乗っときゃいい
圧縮気にしてどうすんだよ、掛かれば良いんだよ 通勤に使ってるけど朝出掛ける時はMTで、帰る時は疲れてるからATに乗りたい 疲れてようが渋滞だろうが MT が辛いと思ったことなんてないわ
むしろ AT のブレーキ踏む方が面倒でだるいわ 今デフマウントのブッシュ抜き取りやろうとしてるんだけど全然抜けねえ
そもそもの作りとして圧入とかする必要あんのかこれ？
別にこの車種に限った話じゃないんだけど セルモーターが初期のやつなんだけど、対策品に変えたら温間時の始動も改善されるかな？不意にエンストした時にかかりが悪い時があるから検討中 >>910
プレス機というより、引っ掛けがあって内側からおさないと抜けない仕組みじゃない？
削り落としてプレスで抜いたけど。 >>913
圧入時は外側からな感じですしなんとか内側から押さなきゃなのかな
とりあえず明日あたりタガネで外側に隙間作ってベアリングプーラー引っ掛けてみるわ
ダメなら小型のプレス買う
でもプレスは金額よりも置き場所困るんだよなあ... >>914
工賃払って、プロに頼んだ方が安くない？ >>915
趣味も兼ねてるからね
かえって高くつくだなんだなんてのは野暮ってもんさ >>911
強化セルで改善はされるけどフューエルワンは試してみた？
根本的な原因はアペックスシールの動きが鈍くなって熱膨張したハウジング内壁に追従しきれていない事だから
強化セルで掛かり易くなるのは遠心力でシールがハウジングに押し付けられ気密性が上がるから
汚れを取り除いてアペックスシールが動くようにしないと強化セルに変えても数年後にまた掛かり難くなってくる 動かなくなるたんびに大騒ぎ
バッテリーガー！アッシュクガー！プラグガー！イグコイルガー！
クラッチフンデナカッター！みたいな >>919
嫌なら、レシプロに乗れば解決するから。
そんなの分かってるよ。 来週末に関東から新潟に行く予定なんだけど、現地は週末雪みたいだから不安だ。スタッドレスには履き替えて行くけど、果たして8での初めての雪、私の技量で大丈夫かな… >>921
駐車場とかでわざと滑らせて、どんな挙動でどれくらい滑るか体感したほうがいいよ
俺は雪道はホント気を使うので疲れる >>924
壊れる修理の繰り返しのおかげで意外とレストア必要なレベルの少ないかも ある程度は気を使って乗ったほうが長生きする車だが
最近の変に強気な人達って、新参なのか、８に適した環境しか知らんか、どっちだろうな >>925
引退しても金持ちなんだろうね
小室ファミリーのときより、今の方が好きだ >>926
ウチも昨日見たわ｡
商標が気になったけど､自動車関連はマツダが0から1000位まで押さえているのかも なんか後期だと被りもしないトラブルと無縁みたいなのたまにみるけどどうなの？ >>934
基本的な構造は何ひとつ変わっていない
同じ欠点を引き継いでいるのでトラブルはメンテと乗り方しだい 後期はタマ数も少ないし、少しだけ新しいし、全く改善してないハズが無いでしょう(^_^;) 改善はされてる
でも前期よりは多少マシ程度
持ち越した持病も多いし根本解決になってないのも多い ウチの超初期型でも11年目20万キロまではエンジン関係はトラブル無縁だったよ
ド田舎なので毎日程よくぶん回していたからか、要は乗り方次第だね 乗り方もあるけど個体差も激しい
新車シャシダイに乗せても出力全然違ったらしいしな 大変大変！
コペンが何かカウントダウンしてる！
ホンダがアレを出したからダイハツもアレを出すのか！？
もしそうならセカンドに欲しいぞ >>935
コナンに安室というキャラがいて、RX-7に乗ってる設定 かなり中途半端な価格設定・・・GT-Rの二の舞か？
>マツダ新型RX-9の価格は？800万円〜1000万円に
>マツダ新型ロータリー搭載車「RX-9」開発にGO！価格は約800万円に決定
NSX同様に、まったく売る気が無いことだけは分かるが。 当初255馬力だっけ？
カタログやらフレコミだけで予約注文した連中は大騒ぎだったんだろうな おもちゃが欲しい人間には高すぎるし高級車が欲しい人間には安すぎる
なんとも微妙な価格帯 週末に高速を片道300キロ、往復600キロ走るんで、行き帰りにフューエルワンを一本ずつ入れてフィードバック走行？してくるぜ。温間のエンジンのかかりが改善されるといいなぁ。 ケイマンがライバルだろ？価格も被ってくるんじゃないか、さすがに考えていると思いたいが
まあ下手に安くなっても悩んで困るからこれでいいよw 8からの乗り換えという点では
プアマンズパナメーラみたいなのが良い
というか、1回り大きい8でいいかな 他社の車に似せて、安くして、プアマンズ作ってくれ！ とは思わないけどな >>945
それが理由で、暫くこのスレに粘着していたのがいたなあ。 書き方が悪かった、、
形を似せるのではなく、立ち位置というか
500万くらいの4人乗れて
カッコいいスポーティなクルマ >>949
パナメーラより8の方が先だから
セレブリティエイト=パナメーラって言うべきでは？
ま、呼び方はともかく問題はそのプアマンズパナメーラに該当する車が無いので乗り換え出来ないのがなぁ
>>83でも出てるがロータリーじゃなくてもいいから8の条件に近い車が欲しい 昔のキャブレターの時代なら吹かしてから止めることでプラグのかぶりを防ぐのが当たり前だったけど、今だと全く意味はないね。
そのうえで、エイトは吹かした直後は燃調を濃くするから逆にかぶりやすくなるんじゃないだろうか。 >>941
意外とリフトアップしてタイヤ外径大きくしたのとかきたら目も当てられないけどな 確かに8が先だから、あっちがセレブリティ8だね（笑）
吹かし止めはしないね、理由は出た通り
ディーラーで若い整備士の人が、気を遣ってなのか
吹かし止めしてくれたんで、次からはしなくていいですって営業マンに伝えたの思い出した シートが2つならアルピーヌ、
4つならBMWのM2とかになるのかね？
セレブ価格だけどさ。 をを… なんて浦山
自分は増車するなら屋根の無い奴がいいなぁ ロードスターは楽しいけど、エイトに比べると快適じゃなくてそれでいてスポーツ感も弱くてイマイチだった
強いて選ぶなら、エリーゼかな ロードスターの快適性にケチつける癖によりよってエリーゼかよ
あんなのただ軽いだけの車だぞ(いい意味で) 俺も部品供給の不安もあったけど、インテグラRですら快適性や質感に我慢出来ずこっちきたもんな 良エンジンのカタログスペックがきちんと出ている初代エイトが乗りたひ やらかした。運転席側の窓を少し開けてキイロビン使って磨いてて、誤って窓を閉めてしまい薬剤？で窓が傷だらけに…UVのコーティングが剥がれたのかな？目立つから辛い >>967
大丈夫じゃね？
前期はアタリエンジンのMAX値が255ps
後期は何となく平均値が235ps
同じエンジンだと思って間違いではないよ カタログスペックで教えてほしいのが、
6ポートのATと5MTが215ps（7,450回転） と同じなんだけど、
ATは6ポートでもVDI（7,500回転）が封印されてると聞いたんだけど5MTも同様？ 後期はコストダウンでグレード別にエンジンの作り分けはせず1種類だけじゃなかったか >>967
カタログスペックが出ているのは、デビュー時のインパクトを狙った超初期型と
若干のチューニングが施されたMSVの当たり個体だけでは？
超初期型は水路設計が悪くて熱害のためハウジングにクラックが入るとのことなので、
たぶん、まともな個体は残っていないと思いますよ 今日給油したら満タン法で久々にリッター8行ったわ。なんか嬉しい レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
