【MAZDA】マツダ3代目アクセラVol.222【AXELA】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
本当に今月中に新型の生産が始まるのだろうか
それとももう始まっているのか >>3
生産といっても、量産に向けた市販車のラインでの製造確認用だったりと限定的でしょ？
まさか今から発売用を大量に作り置きしとくわけではないだろうし、もうやってんじゃない？ マツダ防府工場西浦地区の敷地内にあるダイキョーニシカワ西浦工場の成型課
そこに朝日協同組合(本部 長野県 ダイキョーニシカワの元社員が設立）
から派遣されてる頭のおかしいチャンコロ技能実習生女がいるんだが
・マツダ様向けの塗装前のバンパーを投げる 蹴とばすなど乱暴に扱う
（塗装したら多少の傷は誤魔化せるのでそのまま出荷され市場に流出済み）
・同僚に暴力を振るうなど暴行問題を起こす
・虚言癖があり保身の為嘘をついて同僚を陥れる
ダイキョーニシカワの西浦工場の上層部は事実を知っているが人手不足や
チャンコロ技能実習生は安い賃金でこき使えるので見て見ぬふり
ダイキョーニシカワはこの頭がおかしい中国人女が乱暴に扱ったバンパーを追跡調査し
マツダ様や該当するマツダユーザー様に謝罪して無償でバンパー交換しろ！ 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！ w アニ豚が「アイドルマスター」を「アイマス」と呼んでるようなもんだな ／⌒彡
／ 冫､ ）)
/ ~ヽ ` , （((( ﾌﾓﾁｪ
| ＼ y )))) ﾌﾓﾁｪ〜
| ニつ))つ
|､ー‐ < ((
/ ヾ ＼、
／/ しヽ＿＿）〜
~〜〜〜` >>10
だから何？
アクセラにそんなもん誰も求めてない >>14
誤爆ではないんだな。
ねちっこく粘着してるのが飽きもせず毎度毎度書き込むんだわ。 派遣会社ジェイウェイブ 代表取締役社長 : 山下 裕司
本社所在地： 〒 812-8505 福岡県福岡市博多区博多駅前2-9-28 福岡商工会議所ビル9F
って派遣会社があってマツダの下請けのダイキョーニシカワとかロジコムやその他のマツダの下請け孫請け
なんかと取引してるんだが、そのジェイウェイブの役員はトヨタのクラウン乗ってるんだ
その役員曰く「マツダの車なんか貧乏臭くて乗れんわ」だってさｗｗｗ
こんな給料未払いなんかしたり年寄りを保証人に仕立て上げて金を脅し取ろうとしたりしてる
個人情報垂れ流すチンケな３流腐れ派遣会社に舐められるマツダさんｗ
マツダの下請けはこんなコンプライアンス遵守できない派遣会社を使うな！ 早いけど2回目の車検予約してきた
このまま壊れるまで乗るつもり BMですが、登録H27年で1回目の車検でトータル12万ちょっとだった。
皆さんはどんなもんだったのだろうか？ おれはパックdeメンテ延長保証込みで10万前後だった
バッテリー交換してたらもう少し高くついてそう 新型は 2000X, 1800Dは確定してるんだろうな
マイルドハイブリッドは搭載しなさそう。 マイルドHVは2020て情報あるからアテンザかCX-5からかな >>20
15SとXDじゃ違うと思うけど、ほぼ同じ年式と車検タイミングで12万ちょいだった。 xだけはマイルドハイブリッドのせて
あとのは2020年からになるんじゃない エンジンが重いからそういう用途には向かないだろうなぁ 標準スピーカーじゃ物足りず、非車載用のスピーカー(Bluetoothスピーカーとか)乗せてる人いたら、なに使ってるか教えてください >>26
それやるならロータリーでいい
小型軽量、一定回転なら効率いい >>28
素直にアフター物でスピーカー交換した方が良い。誰か乗せた時にダサい若しくはバカだと思われるぞ。
自分一人しか乗らないとしても電源(電池)の管理もしないといけないし。 キーボードやマウスでさえギクシャクしか動かない青歯で音楽聞くとか、どんだけ耳が腐れてんだよ？ｗ >>32
Bluetooth(ブルートゥース？）の和訳 ディーラーから聞いたのは今回の新型にマイルドハイブリッド搭載かは不明
ただXは燃焼条件がシビアなのでMTは無しでATのみになるだろうとのこと マイルドHVは2020年~CX5からじゃなかった？
来年発売のアクセラでは搭載されないっしょ >>35
アクセラに搭載されるSKYACTIV-Xも12Vのマイルドハイブリッドだよ。
藤原さんがYOUTUBEの番組出た時も小さなモーターつけるって明言してた。
2020年から出るディーゼルハイブリッドは48Vのマイルドハイブリッドの予定。 ジャーナリストにはMTの試作車を乗せてるんだから出るんじゃないかな
マイルドHVだってあれだけ情報発信してるんだし出ないとは思えない >>36
>>34はその12Vのマイルドハイブリッドが実は付かないかもしれないっていう話じゃないのかな？
ジャーナリストを試乗させてる試作車もマイルドハイブリッド付いてないっぽいし 確かに新シャシーの左側の前にDC-DCコンバータ付いてなかったっけ？ >>38
付いてたけどあえて機能させないで試乗させたという話じゃなかった？ 2019年にもなってマイルドハイブリッドすら出来ませんはさすがに言えないから搭載はすると思うよ
問題があればリコールで対応すればいい
今までもやってきたこと すばるもＨＶ出してきたし、ここでずるずる引き伸ばすと
ディーゼルでがんばってもユーザーの選択肢からハズレるでしょ スズキのマイルドハイブリッドも日産のSハイブリッドも
安かろう悪かろうの典型らしい
値段なりの働きをすればまだしも、そもそも働かないという意見が目につく
48Vでもコスト押さえたシステムでは費用対効果が疑問視されるのに
少なくともスカイXと同等以上に技術的な課題をクリアしている、という情報がないと
16V如きでアクセラの車重に効果的なシステムになるのか大いに疑問だ >>44
7インチから10インチくらいになる？
俺、デカいのに興奮する マツダ2030年に全車電動化
http://news.livedoor.com/lite/article_detail/15389298/
次期ロードスターまでは純内燃機関かな？
アクセラは次の1.5Gが最後の純粋な内燃機関かもね。 別にマイルドハイブリッドが付いても内燃機関車には変わらない >>49
ディーゼルも新型の初期ではまだHV化されないでしょ
ビッグマイナーでディーゼルもマイルドハイブリッド化されるだろうけど ハイブリッドで爆死した経験も活かさず性懲りも無く学習能力なさすぎ
全車種マツコネの件もそうだが無保険で公道を走るレベルの無謀運転を繰り返してばかり
もう少し安全運転で経営しようぜ >>53
AppleかAmazonかGoogleのエンジンが入っていれば良いが国産のソフトウェアなら信用しない マツコネもこのレベルになってくれれば何の文句もないよ
というかトヨタとベース共同なんだから、これに近くなるって信じていいんだよな >>53
マップドラッグ時、マツコネよりラグあるよね？
音声認識も糞だし。。
Googleマップみたいなナビがなんで作れないのかね、、 カロスポはせっかく良い足回りなのにパワートレインがショボいまあアクセラもだけどな
あっちは噂の1.6ターボと新型2LHVが出てからが本番だろ トヨタは商売上手いからMCで載せてくるんでしょうね
2lハイブリッドなんか載せない理由はそれしかないよね 新型はもう生産始まってるんだってね
よくぞここまで隠したもんだわ >>57
デザインは圧倒的にアクセラだわ
カローラみたいに見た目がダサい車は全く興味が湧かない 他のメーカーを検討してると当然付いてると思ってた装備がなくて驚く
自動妨眩インナーミラーとか
一方でアクセラにない装備もあるんだけど カローラフィールダーをレンタカーで借りてるが意外と走りが良くてびっくりしてる
ベースグレードだとアクセラのほうが内装は上だな。
しかし、久々こハロゲンライトは暗いわ。ナビが三菱でマツコネ以下なの笑えんわ
レンタカーで借りてアクセラは買ったけど、これは買おうとは思わないな。 FR化はアテンザでしょう
しかし車好きに新型カローラ評判いいね本気出してしっかり作ってきた感じ 未だに新型FRだっていってる奴はどんだけ情弱なの？ じゃあなんでカローラスレに行かないのか不思議でならん 新型アクセラに実装して欲しいものリスト
SKYACTIV-FR Chassis
SKYACTIV-Rear-seat space
SKYACTIV-Blackout free
SKYACTIV-DJK2 V6 600 navigation
SKYACTIV-Road noise reduction
SKYACTIV-Removal of noise from the room
SKYACTIV-Multilink suspension グランツーリスモ好きな奴がよくFRが〜MRは〜って言ってたわ さらに大きいだけのデミオになっちまった
デミオは豊富な選択肢とクラスを越えた車作り
アクセラはオプション縛りとコストカット アクセラ＝大きいだけのデミオ
アテンザ＝大きいだけのアクセラ
やっぱデミオって偉大なんだな アクセラの装備はデミオに及ばないから小さいデミオの水準にさえ至っていない。
ALHにマツコネ、遮音性、ENKEI製の純正ホイール等々
次のアクセラはしっかりしてほしい リアがトーションビームなのはリアの床下にレンジエクステンダー用のロータリーエンジン積むためのスペースを確保する為だよ。
もちろん最初に発電用のロータリーエンジンを搭載するのは同じスモールプラットホームを使うデミオなんだけどね。 >>81
それ昔トヨタで聞いたな
全部カローラだって スーパーから出てきたらバンパーがぼっこぼこになっていた
当て逃げか？ と思い駐車場を写しているか聞きに言ったら警察同伴じゃないと見せてくれないらしいので
とりあえず家族に何回も何分も電話しても出やしない
仕方ないので家に帰ると居留守のうえに今日乗り上げたよだと
馬鹿かよ 直ぐ言えよ 警察に行く所だったじゃないか
さてどうしたものか トーションビームでもハンドリング良いとか説明してるけどどんな構造なんだろ？なんか発表あった？ >>92
センタービームの捻り剛性はそのままに曲げ剛性の大幅向上が実現されている模様。
これが本当なら，トーションビーム式の弱点である横力増大時（コーナリング時）の不安定挙動が改善されることになる。 それってマルチリンクより良いの？
そんなわけないと思ってしまうが… トーションは繋がってるから、段差などの入力が反対側まで伝わるから
構造上マルチリンクよりも劣る >>95
マルチリンクもスタビライザ付きならそうなるよ >>95
マルチリンクでもトーショーンバーであえて繋げてるんだけどね。 >>94
メンテナンス性はマルチリンクより良いと思うよ
少なくとも５年間アライメント調整もしないで乗り続けたマルチリンクよりは良い 量産始まってるのに未だにリークされないとかほんとに作ってるのか疑う >>90
スーパーから帰ってきたらバンパーが凹んでた。
当て逃げされたかと思ったのでスーパーの監視カメラを確認させて貰おうとしたら警察の立会が必要だった。
遅くなると自宅に電話したら繋がらないので一時帰宅したら、家族に居留守を使われるわ、実際は車を使った際に乗り上げて凹ませていたことが分かった。
もう少しで警察に行くところだったが修理どうしようか。 >>91
アテンザやＣＸ−８もトーションになるんだな >>104
(1)DセグはCセグよりも重いので，対応すべき横力がCセグよりもさらに大きい
(2)トーションビームとプロペラシャフトの干渉を避けようとすると設計自由度が小さくなる
ので，FR化されるという噂のアテンザやCX-8では当面はトーションビーム式の採用は無いんじゃないかな。 >>105
当面は不要でしょ。
でも、派生のAWDのサスはどうなるんだろ？ >>106
デミオ/CX-3にも4WDモデルがあるからトーションビームのままじゃない？
ペラシャとの干渉は避けられないワケじゃないけど、そのために妥協する部分もあるんだろう >>103
君も文才無いんだから、無理して添削しないほうがいいよ この期に及んでスパイショットのひとつでてないとは、、、 さっき長野の治部坂峠を登ってきたんだけど、たいした登坂でもないのに3速3000rpmで引っ張り続ける。
速度は60km/h位しか出ていない。
アクセル緩めでもってシフトアップしねーし。うるせーんだよ。何この糞AT
車は15STAWD 次モデルがトーションビームなら現行アクセラの価値あがりそうだな >>113
BMWが直6NAから直4ターボに変わるときも同じようなこと言われてたけど、価値なんか上がらんかったぞ。 >>112
そんなアンダーパワーの糞車なんか買うから悪いんだよw >>113
大衆車がマルチリンクってだけで価値が上がると思ってるのが不思議だわ
ただの型落ちになるだけ トーションでもマルチリンクでも走りの良し悪しに対して価値が生まれるんだから、形式に対する価値なんて全くないでしょ。
マルチリンクって形式に異常に執着して崇拝する人って、マツダ乗りが嫌うであろうブランド物好きの見栄っ張りと本質的に変わらんぞ。
もちろん試乗してダメだったら批判すればいい。それの方が通っぽくてかっこいいぞ。 >>112
1.5ガソリンなんて買わなくて良かった その15Gよりも15Dの方が馬力ないからベタ踏み同士だと加速しないんだけどな >>119
現行のマルチリンクがだめなのか、新型に対するリップサービスか。
どっちみち新型出たら半年くらいはべた褒めされるよ。 マリチリンクがどうとかじゃなくてセッティングがダメダメだな
サスストロークに余裕がなさ過ぎるし、ハイスピードコンプレッションに対応できていない
こんなに簡単にサスが底突きする車も今時めずらしい >>120
先発ライバル車より劣っていても広報車で試乗してる限り本音は言えないよな。 結局、アクセラはマツダにとってなんだったんだろう？
いまや装備、質は最下層に位置するのは間違いない。 >>123
どう見ても15Dのが街乗りでは快適
まぁ高速も15Dのが楽 >>130
ピークパワー以外の部分だろ
過渡特性をみればその通り。
それでも俺は1.5Gが好きだけどね。 >>130
そらエンジンスペックでしょ。
GよりDの方が馬力もトルクも低回転で出せるんだから、普通に乗る分には快適でしょ。
ベタ踏み加速ではGの方が速いと言ったって、そんな常日頃からベタ踏みしてるんかい？ >>132
出力特性は全開時のもの
街乗りで軽くアクセルを踏んでるようなとき、
ガソリンとブースト無しディーゼルでトルクが出てるのはどちら？ >>132
重量を見てない時点で考慮不足と言わざるを得ないね >>133
停車状態、アイドリング域からの発進以外ではDの方が出てるんじゃないの？
Gでは低回転で必要(かどうかは知らんが)なトルクが出せないから回転で稼ぐしかないんだと思うけど。
逆に言えば、ひたすらアクセルベタ踏みで高回転まで使い続けられるならGの方が伸びるでしょ。だってDはG程回らないんだから。 >>134
アナタみたいな人が書き込む事は想定してるから予めスペック表は見たよ。
大人一人分程度の差でしょ。(FF車比べ) >>136
失礼。文面を訂正しとく。
アナタみたいに重量がーって書く人が出ることは分かってるから書く前に予めスペック表は見たよ。 >>137
じゃあなんで重量を見た事言わないの？
見落としてたからでしょう 90キロが大人1人という表現はまぁともかく
単純に乗車位置に大人が1人座っているのとは訳が違う。前輪より前の位置に集中的に重量が増加しているのが問題でハンドリングに大きく影響するのは不可避。
背中に重い荷物を背負う場合と荷物を前方へ持ち上げた場合。そのまま左右に腰を素早くひねればどっちが機敏に動けるのかは猿でもわかる。 今の話題は1.5G/4WDの登坂路での騒がしさがクソだって話でしょ。
ハンドリングが良いと登坂路で静かに登れるようになるのかい？ 騒がしいととるか、イイ音ととるかだな。
一般的には、特にATならDでいいでしょ。
Gは好き者、あるいはケチな人向け。
俺は好き者だぜ。ビンボーでもあるが・・・ >>141
セダンだとMTはGしかないしなぁ
2速で走るの楽しいゾイ >>142
だよね
皆ターボ化していく中、素直に回るNAをMTで楽しめる実用的な車はアクセラ、デミオの他はフィットRSくらいかな？
スイフトもターボになっちゃったし絶滅危惧種だね >>143
静かな車ほしいならトヨタのCVT車買えば良いのにと思うな
アクセラは楽しい >>139
天気が良いから洗車してきた。
キレイになると気分が良いね。
さてさて、仰ってる事は十分に理解出来る。
ただ、それが街乗りや高速を走っている程度で重要視されるのかどうかは疑問かな。
峠やらサーキットを重視するならDよりGの方が良い。 >>145
1.5Dでも2.2Dでも発進でもっさりというのは良く聞く話。この部分がブーストが掛からない領域で、普通に走ってればまず気になるような事はない。 >>148
そだね。
むしろアナタに助手に乗ってもらってターボラグを感じる部分を教えて欲しいくらいだよ。 ガソリンとXDは乗り比べればハッキリわかるよ。ちなみにDのモッサリ感は嫌いではない。
Gに比べるとクイックさに欠け
ワンテンポ遅れるけど逆に2.0ガソリンにもあった重厚感はあるからワンランク上のいい車に乗ってる感はある。
逆にガソリンは中身が詰まってる感が薄く華奢に感じる。
ただ、車体以上に小さく感じるほどヒラヒラ操れるので下道では他車のコンパクトカー並みに機敏に動ける。
ただ、ATのGだと登りが続くと踏んだわりには走らずラバーバンドちっくな登り方に感じた。
この乗り味を嫌う人の気持ちもわかる。トルコンATのギアノイズが目立つせいもある。 >>151
やめない。むしろ逆で次世代エンジン スカイアクティブD Gen2が控えている。 >>151
アクセラがやめるのは2.2Dを載せる事だけ。 次のセダンはもうちょっとトランクルーム伸ばしてほしいな トランクルームはもう今の現状でハッチバックより少し長くなっている 横からみたシルエット的なデザイン目線での話だろ。アテンザと違いアクセラセダンのケツは短いからな アクセラはハッチバック→セダンで全長がたった11cmしか伸びてないから若干寸詰まり感があるよね >>97
スタビライザはサスペンションに付いてないｗ
それぞれ独立して機能し調整できるからトーションビームとは全く違う CX3とシャシーを統一するためにトーションビームにする感じかな
あの室内空間だと狭すぎてダブルウィッシュボーンなどのマルチリンクはムリ 新型アクセラLパケフルオプションでいくらになるかな〜… 欲しいときが買い時。
今日契約に行ってきます。
22XDのLパケ。 途中で送信してしまった
>>159
サスペンションに付いてないってどういうこと？ >>170
値引きは１割強だけど、メンテ等のサービスをいろいろつけてもらった。ディーゼルは煤問題とか気になるしね。
法人の名義トラックも全部マツダDで買ってるから、それらのアフターも少し融通してもらうよ。
だから一般ユーザーとは少し立ち位置が違うかな。 >>171
んー、なるほど。
私もこのタイミングなので迷ってまして。22XDは次なさそうですしね。
ありがとうございます。 マツダの型落ちのリセールは地獄だろうけど
コミコミ値引き大きくて
乗り潰すつもりならいいんじゃね 元々リセールバリューなんてくそな車なんだから
型落ちで二束三文になっても他人がとやかく言う問題でもない
欲しい時が買い時 乗りつぶすんなら3年落ちを半額で買うのがいいだろう もうじき、試乗車が大量に中古車市場にでるんじゃない >>176
3年落ちの中古で半額とか夢見すぎw
不人気色、修復歴ありでも微妙。
っていうか最新装備のない初期型の鼓動アクセラをわざわざ買う理由がわからんね
2リッターガソリンやXDセダンMTが欲しい以外に割高な改善前モデルを割高で買うのは下手くそな買い方だわ BK,BL,BMと新車で乗り継いだ俺に聞きたいことある？ これアクセラのキーナンバープレートだと思う？
みんなのもこれ？
https://i.imgur.com/rtmPH0o.jpg
インテリジェンスキーなくしたんだけど、これ前車のウィッシュのやつかなとか思って… >>180
他にマツダ車持ってないならそれであってる 先月末に15s、メーカーオプションはLED、360モニター。ディーラーオプション13万円分で契約しました。 来月発表ってなら慌てて今買わんでも新型見て決めりゃいいのに 値引きは25万で、メンテナンスパック付きで込み込み230万です。 初期型はトラウマがあるので避けたく、3,4年後に乗り換えるつもりで買いました。 エクステリアも気にはなるけど
それ以上にマツコネがどう変わるかの方が気になるわ 22XDスポLパケ登録半年後5000キロの中古
修歴なし傷なしの諸費用込み225万で買った
360モニターとかも付いててお得だったわー ありがとう！県内に似たような価格帯の
後期22XDLパケ低走行車が数台あったけど
なんなのかな？すぐ飽きて手放すんかな？
どれも試乗車上がりではなかった >>195
新しいiPhoneに毎回飛びつくようなタイプの人が今のマツダ車を買うと陥るパターンだろな
新機能やスペックが次から次へと投入されるから新しいも好きさん達には目の毒 >>193
デミオを新車で買うより安い。
良い買い物じゃないかな アップルとかガリバーとかから買ったのなら普通な気がする なるほど ちなみに新車保証継承するために
ディーラーで12ヶ月点検してもらったけど
安く買えたことに対するマイナスな理由は
なにも見つからなかったとのことで、
安心して乗れますね たまたま立ち寄った田舎のマツダで
28年式アクセラスポーツ15s 25000km
の見積り出してもらったら全部コミコミで176ﾏｿだったんだがなんか理由あるんかな、、 2.2dは元の価格が高すぎだから中古で適正価格になってるだけなような アクセラ乗りじゃないけど、新型に期待している
11月発表なんかな >>207
次期型発売の翌年にはスカイG,Dのgen2発売が控えてるんだよなぁ
年次改良入ってからが買いかな 1200リッターのダウンサイジングターボモデル出さないのかな 前期と後期では乗り心地やハンドリング違いますか？中古車狙いです >>210
マツダ車は買い時難しいっすなぁ(´・ω・｀) >>211
1200リッターはダウンサイジングになってないな ＮＤロードスターみたいに馬力が一気に上がるというＭＣとかやられたら発狂しそうだｗ 1.2Lとかクソ過ぎていらんわ
カローラでも乗ってろ >>212
最近のデミオ、アテンザ等はシートのウレタンが良くなってる。アクセラもそうかもしれない
もしかしたら、後期の途中で変わっている可能性もある
自分は初期の15STで、シートが耐えられずレカロに変えた。
後期が出た時に試乗したが、ステアリングの革が良くなってた事が羨ましかった >>212
後期おすすめ。
適当な操作でも挙動が全然乱れない。早めのスピードでカーブにつっこんでもグラっとしにくい。
ヘタクソでもライン取りがめっちゃ楽なのは、パウダースノーの上でカービングスキーの練習するみたいな感じｗ
出来ればパワーシートついたやつが良いよ。ランバーサポート&HUD連携で便利。おまけでシートヒーターも付くし。 Lパケ納車されて一番ガッカリしたのは、助手席が電動じゃないことだったな
大衆車だもんな・・・ >>227
助手席にパワーシートっているかな？むしろリクライニングに時間かかって不便な気がする
高さ調整出来ないのはがっかりだけど。 >>212
225と226さんありがとうございます。やはり後期ですね ちなみに平成12年オデッセイからの乗り換え予定です モデルチェンジ承知で22xdL契約しました。
BOSEや360度も付けて、総額340万でした。
どうせ値上がりしてるだろうし、すぐに手に入らないかと思い、納得の購入です。 1500だってボーズ付けなくても乗り出し300万するのにな 15s proactiveの試乗車落ちを買いました
BOSE以外のオプションは大体ついてて220万でした 初回車検11月で6万キロ走ってたら下取りいくらくらいだろうね？
乗り潰すつもりだったけど、家族でモデルチェンジの話が盛り上がり乗り換えの検討に入った。 >>230
新型出てから現行契約すれば良かったのに 22xdと15xd
買ったらどっちが幸せになりますか？ 俺は15xd乗ってるけどコスパが強烈に良いって事だけは言えるかな
バイク2台持ちだから自動車税が2.2より1万円安いだけでも全然違うね
2.2はゴールドカード持つか年会費0円のカードにするかの違いくらい >>240
総額100万近く違うんだからキミの懐次第だろ 車でしか出かけないとかなら2,2買って満足すりゃいいけど
旅行が好きだとか空港までしか乗らないとかなら1.5で十分だよ
空港やホテルの駐車場じゃ誰もマフラーが一本出しとか見てないから同じ車でしかない たぶん2.2と1.5の違いに気付くのは同じアクセラ乗りだけ
素直に必要に合った欲しい方を選べば良い >>243
アクセラの不細工なデザインって、高級ホテルには合わないけどなｗ
俺も来月は旅行に行くんだけど、アクセラには遭遇したくないな おれ高級ホテルなんか普段泊まんねーもんｗ
せいぜい沖縄行った時くらいだわ 高級ホテルに自分で運転していくって普通ないよなぁ
海外ならタクシーかUberだし、保養所ですら迎えがある
エンジンも1.5Gで文句ないわ 皆さんどうも、15xdで充分走るんですね、しかも15xdはかなり燃費いいみたいだし >>248
都会チョイ乗りメインは13kmぐらいしか走らんw
仕方ないけど…
高速遠出したら23kmとかカタログ燃費は余裕で超えてくるから得した気分にはなるw オラァ！ア〜ン？
昔よく聞いたもんだ津軽海峡雪景色をな！
最近の若いもんはよ、そういう泣きのある歌をまったく分かちゃいねえんだよな。
だから気象の事では右に出る者のいねぇこの俺様が言ってやったんだ。
確かあれは若狭に言ってた時だな。
ちょうど雪がモサモサ降ってたっけな。
だけどよ、それは津軽の雪とはまったく違うってな！哀愁がねぇんだよな！
哀愁ただよう雪じゃねぇってわかんねぇなら竜飛岬に見に行ってこいってよ！
西に行くほど哀愁漂っってねぇんだよな。
文句あっか！
ハッ！ハッ！ア〜ン？ハッ！
オラァ！ア〜ン？オラァ！ア〜ン？ つうか最近の新人は本当に気がきかねぇな！言わなきゃ何も出来ん！
しかも何度も同じ失敗ばかりする。
以前俺がそいつが作業している傍で見張ってたんだよ、なんかあたふたした様子だったが案の定ミスをした！
俺は「オラァ！！！テメェ何やってんだ！そうじゃねぇっつっただろ！ぶっとばされてぇのかガキぁ！」「ガン！」(俺がフォークのタイヤを蹴る音)って怒鳴ってやったら周囲が沈黙した。
「今度やらかしたらタダじゃすまさねぇぞオラァ！テメェらもだ！」って言ってやった。
本当に最近のガキってダメだな。この世界には掟ってのがあるんだよ。
先輩が黒いと言ったら例え白いもんでも黒いと言わざるを得ない厳しい世界。それなのに優しく教えろだのなんだの。
遊びじゃねぇんだよ、仕事なんだよクソガキ共！！！
このスレでも俺に対し「優しく教えろ」とか抜かしてたもやしっ子共がいたなｗｗｗｗｗｗｗｗ
テメェら対して仕事できねぇ癖にイキがんなよ！あ？ 車検を機に後期に乗り換えようかと思ってるけど、流石に車検を通してでも新型発表待った方がいいよな？ >>254
とりあえず後期に乗り換えて新型見て良かったらまた新型に乗り換えれば良いじゃん
下取り出しての追い金は乗った分と思えばいいでしょう
抜けないとか、オナニーし過ぎか、オカズインフレ起こしてるんだよ。
思い出せよ、落ちて濡れてるエロ本の内容を頭の中に焼き付けて家路を急いだあの頃を。
内容まで思い出せるか？思い出せたらソレをノートに出来るだけ細かく書き出してみろ。
中高生の頃、お気に入りのエロ本を何処に隠していた？今もソコに何か残っているか？
何も無くても、そっとソコを覗いて見ろ。あの頃オマエの宝箱だったその場所を。
初めてヌイたAV女優の名前を覚えているか？その名を検索してみろ、それがオマエの本当の初恋の人だ。
近所にエロ本自販機はあったか？今夜一万円札を握りしめてその場所の前に佇んでみろよ。
あの頃、俺達にとってエロは、遠く、そして高価で、得難い宝だったハズだ。
AV女優は皆歳上で、母親や姉よりも身近な異性だった。
それがいつの間にか彼女達は年下になり、行きつけのコンビニの店員よりも関係の希薄な『ヌくだけの存在』になってしまった。
あの頃よりも美しく、遥かに数多く、疑似ではなく本番で、潮吹きという曲芸まで見せてくれているというのに。
俺達はソレを昔よりも遥かに安価で手に入れ、
あまつさえ「もっとエロく、もっと過激に」を要求する。
隴を得てまた蜀を望むとはまさにこの事ではないか、オマエらに中国やアメリカ政府を批判する権利は無い！
今日、俺は原点に立ち返り、ニッセンのカタログの下着のページでヌこうと思う。 こ、後段は見なかったことにして下さい(´･ω･`) てっきり惚れたなら思いきって買ってしまえよ
その思い出は得難い宝物になるんだぞ
そう、あの頃のエロ本のように
って意味かと思ったよ 新型は不具合率高いから、後期買って新型マイチェンしてから買うとかは？ NEXTモデルの後期型が出る頃には22XD-Lパケの下取り価格が100万円を切っていると予想 スカイアクティブエンジンのgen2が2020年登場だからスカイGとDは買い時じゃない
選択肢として残るのはスカイX パワートレーンがそのままだったら買い替え見送るつもり >>259
そんなに下がるわけねーだろアホだろお前w 【車】純正カーナビ満足度、マツダが最下位 2018/7調査 ナビに関しては納得だけど他のメーカーのも自分の思い通りのルートにならないからな
googleマップのルート検索+自分で地図見て修正の方が良い 次期cx5には2.5gターボ載るんやね。
アクセラは・・・無理か・・・ >>268
2.5GTはラージ商品群にしか載りません >>268
2.2D乗る車体は2.5Tを載せることはできる
けど、載せて販売はしないだろうね >>270
国外では2.5のNAもあるから日本で販売しないけど、国外ではあるんじゃないの？ >>272
国内では無理矢理強制的にXDを売りつける為の手口 2.5だったら面白いだろうなぁとは思うわ
2.0でも海外で2.5がある以上なんで用意しないんだというやつはいるしな 売れる売れないに関わらずラインナップに2.5Tなんかを入れておけば
「悪くは無いけどマツダは面白くない」と言われて馬鹿にされる事もないのに…
お店を黒にするとかそういう問題じゃないんだよブランド化ってのは >>276
それはあるね
ブランド化したいならプレミアムを用意して欲しいわ
値段の割に良い車なのだがブランド力は？が付くからなぁ アクセラハイブリは中身はプリウスって聞いたことあるぜ ブランド化と、マニアの話の種になることは違うんだが、
そこら辺勘違いしてる奴がいるよな >>282
クラウンやLEXUS GSなどは
2.0 2.5 3.5 +HVと刻んで用意してるんだよなぁ アクセラのcarplay対応って日本はいつ頃になるの？ >>283
そらクラウンやGSみたいに下から上まで300万円の違いがある車なんてマツダに作れるわけがないだろｗ
そんな事言ったらデミオからアテンザ全部買えるじゃんｗ >>285
ブランド化したいならそこまでやれよって話よ
ディーゼルがHV相当だから、2.5Tを各車用意するだけで印象は変わると思うけどなぁ
あと、ディーゼル嫌いもいるからな >>286
ディーゼルとカニバるだけじゃん
ラインナップを増やすほどコストが嵩むのに、
そのコストはどこで回収しろと >>287
ディーゼル嫌いがいることを忘れるなって
ブランド化には売れなくても良いものを残せる余裕が必要なのよ
セダンなら2.2XDのMTは選べないし、いつかは買いたいみたいなモデルがないとな AWDなしかー
2.0X
6MT
AWD
の仕様が出れば買いたいのだが 2.0のガソリンでゆっくり発進した時に2速から3速に変速するの早くない？
一瞬しか2速使ってない感じ >>283
アクセラはマツダにとってメイン車種だからパワートレーンは豊富だけどな
前期:1.5G,2.0G,2.2D,HV
後期:1.5G,1.5D,2.2D,HV
でもHVはトランク狭いし、信者じゃないならホンダやトヨタが車種豊富だし
結局SUV人気でcx5に流れて、
軽は嫌だって層はデミオ買ってるし
かろうじてコスパがいい1.5gかトルクフルな2.2dしか売れてないしょ
前期の2.2dは全部入りしかなくて無駄に高くて失敗してるしねー
できれば次期型はHV消して2.5g出して欲しい >>294
HVがもう少し速ければ、2.5を求めないのだがなぁ
2.2D以外はどんぐりの背比べだからなぁ >>288
御託並べてるけど、全組み合わせで出せやってのは典型的な買わないマニアだよね 2.5NAや2.5Tを国内で出したって、ここで言ってる奴のうち何人が買うことやらw
高いだの維持費がかかるだの言って結局買わないやつばっかりだろ
〇〇なら買うなんて、買わない奴の常套句だな >>290
型式BPっだと名作のレガシィを思い出すわ
現行後期、海外だとBMじゃなくてBNなんだよね >>296
アテンザで用意してくれればそっちに行くだけだし、
出さないなら次にマツダ車買わないだけだからなぁ ホンダのTypeR的なやつを期待してるの？
アクセラにはいらんでしょ(´・ω・｀) オタクは声がデカイだけで数はいない
スバルですらフォレスターXT出ないんだから 最近次期アクセラ買うかアテンザ25st待つかアテンザxd買うかcx5 xd買うかで一生迷ってる
情報がないって悲しいよね 輸入・国産含めてCセグのライバル車はほぼスポーツグレードが用意されてるから
アクセラにも欲しい気持ちは分かるけどなぁ。
ニュル最速とかスパルタンでなくていいからゴルフGTIやAUDI S3のように
普段使いを考慮しつつスポーツ性にある程度振ったモデルは欲しい。 スポーツグレードはブランディングの妨げになるので今はまだやらない
いつかMSを復活させてくれると信じたいな SKYACTIV-X 2.0が190ps出てくれるならそれで十分だよ >>305
マツダスポーツブランドは男性専用車と揶揄されるイメージが付いちゃったからなあ…ｗ
トヨタが富士のF SPORTSなら、
マツダは美祢のMINE SPORTSで良いよｗ そんなイメージ知らんわ
どの道好き好んでスポーツグレードに手を出すようなのは大半が男だと思うが >>307
美祢発のMAZDA3だからM3でいいんじゃまいか rxー7やロドスタって走りのイメージ強いし、
マツダ=スポーツタイプって思われてるかもね、世間からは >>310
よく排気量聞かれるし、マツダ＝スポーツのイメージだよ
1.5というとガッカリされるけど 男性的とかホモ臭いレスが多いのも、アクセラがホモ受けするからだろうなｗ この車って尖った部分は無くても、カッコよくて安くて燃費良くて車としての性能もしっかりしてるのがいいと思うんだけどな
高い税金、燃料代払ってまでアクセラに乗りたい人なんて一部のマニアだけだと思う >>311
そもそも排気量聞くなんてマニアも良いとこ >>316
普通の人なら聞くよ
聞かないのは車なんて走れば良いと思ってる人 大排気量は売れないからださないっつーけどさ
マツダは2%（少数）のファンに共感してもらえる車を売るって言ってなかったけ？
何か標榜してることとやってること違ってね >>320
誰も今までの2％と入ってないと思うが？
大排気量やマツダスピードのような車は出さないことを気に入ってくれる新たな2％でもいいわけで まああれでしょ
面倒くさい奴は金にならんって判断なんでしょｗ しかし現行のグレード構成は失敗だったな
ディーゼルを2グレードにしたのに逆に15S系だけで70％になるとは マツダはスポーツ車のイメージはあるけど、スポーツ車はロードスターくらいで本格的なスポーツ車は出さなくなったよね。
まぁ仕方ないよ。企業としての体力はそこまでないと思うしね。 スポーツカーなんか一部のマニアしか乗らないんだからあんなん企業の技術アピールでしかないからな
大衆車が1番儲かる ホンダが走り屋イメージのCR-Xを嫌ってデルソルで巻く引きをし、本格スポーツ（typeR）のみにしたように、マツダもRX7やマツスピのイメージは消し去りたいんだと思う。 大衆車目指すなら、MTを残さないし2.2XDも用意しないだろ
良くも悪くも中途半端なんだよ
本当に大衆車を目指したら次にマツダは無い 0か100しか許さないみたいな意見やな（笑）
丁度良い落とし所を上手く見つけて欲しいけど
以前エイトに乗ってた身からすると
今のラインナップは少し刺激が足りないのは確か >>328
マツダは国内で生産して国内で販売するよりも輸出の比率が多いから、工場のラインナップを被らせる名目で国内でMTやら2.2Lやら出してるんだけど、そこに中途半端さを産み出してる原因があると思う。 国内向けにMTを出してるのは国内他社がMTのラインナップを絞っているからだろう。
ニッチャーとしては妥当な戦略。 ディーゼルは燃費がいいけど、
フォルクスワーゲンをはじめとした欧州勢が悪質な
不正でイメージが悪くなったのと
重たい、ガソリンに比べて反応が鈍い、排気ガスが汚い感じ、
耳障りな音がする、という思い込みかもしれない評判が、
エコのイメージと相反している。
エコ好きな人はあまりこなくて、トルク好きな人が、プラスアルファ部分として
燃費の良さの恩恵を受けている。
ガソリンエンジンは、素晴らしく高効率になり、排気量あたりの出力やトルクは増えているが、
一般には浸透しておらず、1.5という数字を聞いただけで
みにこない客が沢山いる。
2.0ガソリン車やハイブリッド車の存在は
そうした客にみせにみにきてもらう撒き餌みたいなものだが
ハイブリッド車は存在を知られず
2.0は現在存在しない。 そこでマツダは、デザインで売り出そうと考えた。
それがロングノーズ。コンセプトモデルを見る限りでは、後席の小さな窓。
ますます、実用性は薄れて、エコ好きな人は離れそう。
今後どんな売り文句で、マツダはセールスプロモーションを展開するのか、
なかなか難しく感じる。 ひとつ素晴らしいのは、デミオの内装。
一台当たりの利益を押し下げているだろうが、本当に素晴らしい。 1,5Dってガソリン車にしたら何ccくらいの性能あるんですか？
今1,3ﾘｯﾀｰのフィット乗ってるんですが、乗り換えたら劇的に変わりますか？ トルクだけなら2,4リッター車くらいあるんじゃない？
雨の日だとアクセル全開でホイルスピンするよ 2.4は言い過ぎかな
でも2ﾘｯﾀｰエンジンくらいは確実にあるよ ベストカーにデビュー時期2019年8月って書いてるね
それなら待たないかな >>332
2.0は撒き餌どころかお荷物扱いで消えたんだが >>337
言い過ぎって事も無い。俺は以前トヨタの2.4ミニバン乗ってたけど、トルク感は同じ位。ミニバンよりは車重軽いのでもっと力強く感じる。 >>341
それよく言われるけど、1.5Dに入れ替わった後期も大して売れてないし
1.5Gの割合が上がっただけだった >>341
なぜアクセラの2.0Gを廃止したのか未だに疑問
アクセラ2.0Gよりもっと売れてないCX-5とアテンザの2.0Gグレードはなぜか残っててCX-3なんかは2.0G追加とかもう何がしたいの？って感じ 今年に入ってアテンザ→デミオ/CX3→CX5とMCしてきたから次はアクセラかな >>344
2.0G廃止したのは経営判断ミス
エンジン音だけはいっちょ前な高速、登り悲惨な15Gを一部の信者が過剰に宣伝しすぎたせいで2.0Gが売れにくくなり期待のアクセラは15Gのイメージが付きまとい評判倒れのマツダのお荷物製品になってしまった。
20Sはエンジン特性の味付けとしてマイルドに振っていたのを15C信者がガサツだガサツだと攻撃して潰した。
今のマツダの手法であれば2.0Gもチューニングし直して再起を図る所なんだろうけど今回はそれらをすっ飛ばしてスカイアクティブXまでお預けになてしまった。 >>346
なんか個人的な怨恨じゃないの？
ネット上の論争でしょ。そこまで影響力はないと思うよ。 >>345
もうすぐワールドプレミアで来年初めにFMCするなんて既定路線だろ 車載のスマホ用QI充電器使ってる人いる？
アクセラのレイアウトでコード隠せるのないかなぁ 意図的なリークがあるとか、次期型から和名がなくなるとかドヤ顔で書き込んでた奴いたけど息してんの？ 1.5は新規に開発した新型エンジンだし、
俺はそっちで選んだ感もあるなー
戻れるなら2l買えと自分にいいたい cx-5 2.5ターボいいなあ
次もマツダ買うならアテンザかcx-5に流れそう
アクセラちょうどいいサイズだけど2.2も無くなるっぽいし非力すぎんだよ 1.5Gと1.8Dが共に110PS程度で、2.0Xが190PS…うーん極端すぎるな。
元々2.2Dはスピードアクセラ枠だった感はあるが。
CX-3に設定した理由と同じで、ライトサイジングの考えなら2.0G用意しないのおかしいんだけどね。 >>355
スピードアクセラで吹いたw何だそのバカみたいな名前はww >>357
レギュラーだよ ハイオクじゃないのにここまで馬力出せるのは珍しいんじゃね スカイアクティブxはスーパーチャージャーで過給じゃなかったっけ?マイルドHVも搭載するとかしないとか見た気がするが 第7世代に切り替える過程で、既存の2.0Gの扱いがどうなるのかは気になるところ
2.0Xに置き換わるのか、それとも2.5Gのように改良を受けつつ存続するのか >>359
マジかよ
どんなフィーリングが楽しみだわ >>357>>359
いや、190PSは欧州の95RON仕様で
日本のレギュラーだと推定184PSぐらい。
去年の資料にグラフが載ってるが、両者でトルクの出方が少し違う。 >>358
そうか…確かにもうマツダスピードを知らないやつがいてもおかしくはないわな… SC+マイルドHVね。
複雑すぎて買える代物ではない。 >>365
今でも純正アップグレードパーツでマツダスピードはあるだろ
「アクセラスピード」とか訳の分からんこと言ってるから突っ込まれるんだ >>365
そうじゃなくて、お前が最初にスピードアクセラって言ったことがだろ
マツダのスピードアクセラじゃないだろってことだ まあちょうどシビックハッチバックと同じぐらいの馬力になるわけだ
実用燃費はどうなるか見物 マツダのスピードアクセラじゃなくて
マツダのマツダスピードアクセラだからな
マツダスピードアテンザもあったな
どのみち全然売れてないグレード ああやっぱみんなそうところは気にするのか。中途半端に略して悪かったな。
いかんせん全部書くと名前が長い。MPSとでも書けば良かったか？ >>371
MPSって何だよｗｗｗ略すならせめてMspだろｗｗｗ
と言って欲しいのか？
略すなら素直にMSアクセラでいいと思うがね
わざわざ欧州向けの名前を持ち出すまでもなかろう >>372
Mazda Performance Series >>374
今時の過給機付きのエンジンがピーキーなわけないだろ。 構造的にスカイアクティブXのMTって絶望的だよな。
って事は次のステージからはMTが選べるガソリン車はロードスターだけになるって事か。
ますますコアなマツダオーナーが離れていく予感 マイルドハイブリッドはATまたはCVTである必要があるから？ ホンダがCR-ZでMTのハイブリッドやってたし、ハイブリッドとMTは両立できる
マツダができるかどうかは知らんが XはマイルドハイブリッドなのでMTは出せるよ。
ホンダのハイブリッドも以前はマイルドに近い仕様だった。
これらは、エンジンとモーターを同じトランスミッションに繋いでるのでできる。
現在のホンダのi-MMDはそもそもトランスミッションがないのでMTもクソもない。e-powerも同じ。
トヨタのはやろうと思えば作れるはずだが…まあやらんだろうな。 マイルドハイブリッドとMTの組み合わせはスズキもやってるね
スイフトの欧州仕様に設定がある スカイXと2.5ターボの燃費が気になるな
個人的に街乗りで14くらい走ってくれればいいなあと思う 初期2.0で街乗り11km/lだよ
2.5Tだと10切るんじゃない？ >>385
今度のCX-5の場合、公式にあるWLTCモードで、9.4/12.9/14.4(市街地/郊外/高速)になってる
これは2WDなのでAWDだともう少し落ちる
レギュラー仕様で、最高出力169kW〈230PS〉/4,250rpm、 最大トルク420N・m（42.8kgf・m〉/2,000 rpmということだし、減税・免税対象外だし微妙な感じがする 高出力モデルが欲しいと言われて出してみたら微妙と言われ...
マツダも大変だな 簡略図だけどセダンとインパネの画像流出してるぞ
完全に内部流出だから貼るのに若干躊躇を感じる >>388
CX-5ではどのくらい声があったんだろうな？
アクセラでは結構2.5T求める声はあったけど、雑誌にも出てたし もうちょい出力上げればいいのに２．５Ｔ どうせ大して売れないんだから価格上げて
そういうの買うの燃費なんて気にしない層だろうから 燃費そんなもんか
2.5ターボで230馬力程度に抑えてるならもう少し走ってほしいな
トルクに振られてるとは言え、なら燃費いいXDでいい気もするが 本当に微妙だよな
300馬力程度のエンジンで燃費悪いならわかるけど、燃費も馬力も中途半端っていうのがなんともw
もしかすると、国内向けはこれでも燃費重視して出力を落としてるのかもしれないけどね 2.5Tはアクセラに積んだほうが魅力的に思えるんだよね。
CX-5/8/アテンザはディーゼルの排気量アップがベターな気がする。 >>389
ぜひ見たい。
直接貼らなくていいから、ヒントくれ >>398みたいなのが、まさに老害
もう90年代みたいな、排ガス無視して出力稼いでる時代じゃないんやで
今は2.5NAで190ps、2.0NAで150ps、つまりリッター75ps時代や
230psと言えば3.0NAに相当するわけで、十分ハイパワーよ
まして300psって4.0NA相当になるわけだから、車体600万は超えるねマジで >>402
MAZDA159 爆誕
やっぱナビ画面横長になるのか、いいなぁ… あれJapan-Buildになってるのに左ハンドルだな >>402
それ、ヤバイから誰も言わなかったんじゃないの？
訴えられそう。 >>406
かなりヤバイだろうね
この投稿者は普段から内部情報漏らしてるからおそらく社員か関係者のはず
見つかればクビかな >>408
ここにアップロードしたあんたもマズイんじゃない？ >>409
こういう脅しするやつって何を根拠に言ってるんだw 燃費が良くて出力が高い夢のエンジン積んでくるんだろ >>402
カイコンセプトの上半分とビジョンクーペの下半文を繋げたような顔だね
FMCで代わり映えしない印象だったCX-5を見てると年次改良でやっと完成って感じだから半年は様子見かな >>401
老害って俺そんな昔の時代の車なんか知らんしw 230ps 昔なら、とても高性能
嫁のお父さんが昔こっそり乗っていたZ432が160馬力(グロス)。お葬式まで家族には普通の安いZと誤魔化していたみたいだ バブル期からエコブームが始まるまでが高出力競争時代だったんだよ
バブル期が始まるまでは
1.5〜1.6Lで100ps
2Lで150ps
くらいで燃費は悪かったんだから、馬力は戻ってエコにはなっている
スポーツモデルはちょっと馬力も高めだったけどな 燃費がまた少し良くなって後はライトが細くなるだけだからな
そのために現行からの乗り換えは無いわ CX-5みたいに短期間の改良繰り返してようやく納得できる状態になりそうだな >>423
それな
すぐ買い替えられる人以外は一回目の改良入るまでは様子見するのが無難 >>421
これでサスはグレードダウンだろ...
年次改良商法は微妙だなぁ >>410
それでトーションビームとかがっかり感半端ないな ＞＞402
これはメーカーが情報を小出しにして、期待感を炎上させようとしている一環ではないのか。
開発スタッフ以外の相当数が実車を目にしているらしい。
もうすぐあっちこっちからスケッチや盗撮が出てくるだろう。
おっさんのひとりごとでした。 トーションからマルチリンクへのビッグマイナー、目玉としてあると思います トーションさんのせいでアテンザやCX-5/8のスレが荒らされなきゃいいが >>402
ありがとう。
アクセラから鼓動デザインも新世代になるはずなのに、代わり映え少なくね？ フルモデルチェンジなのに目玉商品ってのが無いからね
日和ってコストカットして新しくしました感だけで勝負は本当にダサいと思うし
一気に値段あげて高級感増す事ができなかったのはもったいない
これじゃアテンザがいつまでたっても高級車の仲間入りできないよ
アクセラが今のアテンザくらいにならなきゃいけないのに マイナーチェンジのアテンザが次世代先取りしちゃってるからな… >>431
今のマツダでそれをするのはさすがに無理かと
でも、フルモデルチェンジとか年次改良の度にちょっとずつ値段上げていってるから、いつかはそうなるのかもな >>433
まあ無理だろうけどだったら今までのアクセラをもう日本じゃ売らないで
アクンザ4みたいなアクセラにアテンザの技術詰め込みましたみたいな車作っても良いと思うんだよね
どっちみち日本じゃアクセラ売れないんだからｗ >>402
シグネチャーウイングがまんまアテンザだな
魁コンセプトというよりはビジョンクーペとアテンザを切り貼りしただけのように見えるしこれで出るとは思えん
アテンザ
https://i.imgur.com/heDF0PV.jpg
VISION COUPE
https://i.imgur.com/XEnkkPr.jpg
魁コンセプト
https://i.imgur.com/xYWSnP3.jpg >>428
それプラットフォーム作り直しだろw
アテンザのようにFMCまで長くとるならありえるが、流石にアクセラなどのスモール商品群でそこまではやらんでしょ
どうしてもマルチリンクがよければラージ商品群の方をどうぞってことになる 次期アクセラに2.5T載っても
サスがトーションでは買う気にならんな にしてもお前ら金持ちだな
5年に1回とかそんな車買い替えれないわ 実際に試乗して足回りよかったら買いだな
スカイxの場合、初期不良が怖いので一年くらい様子見しよかな 現行まではアクセラもラージ商品群だったけど、今回ラージ商品群がFRへの移行準備に入る関係でアクセラはコンパクトへ振り分けになったらしいね
トーションビームになるのもその辺の関係じゃないのかな
他にはCX3が大型化してアクセラSUVに昇格らしいが、デミオはどうするのか CX-3も属する4200~4300mmあたりのコンパクトSUVは世界的に人気が拡大しているし、
デミオとデミオの兄弟関係にある最小サイズCXは商売上も欠かせないだろう。 トーション、Mハゲルーフ地雷エンジンこれは楽しみですねww モジャリストはなかなかフモチェの話題出さないけど
箝口令でもしかれてるの？ >>417
電動パーキングブレーキ採用か
海外版ではとっくにつけてたのにやっとか >>452
色々な事情で低グレードしか買えないから22XDがどうなってるか知らないんだろ 来年車検で新型どうかなーって考えててふと思ったんだけど
なんも代わり映えしないまま
４年も歳月がスギテルト思うと悲しくなる 電動パーキングはヒルローンチだかでもう関係ないっちゃ関係ないけど
MTだと坂道発進が逆に面倒くさくなりそうだな >>448
小さすぎるのは微妙なんだよ
CHRも当初はヤリス系で開発してたのを取りやめてプリウス/カローラ系の骨格ベースになった経緯があるし、ヴェゼルも次期型はシビック系になるらしいし
BセグSUVは専用車種じゃなくてBセグハッチのオバフェン嵩上げ仕様に移行する潮流になりつつある ヒールローンチがないと坂道発進も出来ない下手くそはMTに乗るなといいたい >>457
でも電動パーキングになったらヒルローンチ無いと100パー坂道発進無理だぜｗ >>454
俺も来年で車検だから乗り替え検討中。たぶん次はマツダじゃない
アクセラは放置はそうなんだけど、CX-3やCX-5のような改良もどうかと思うよ
ガラスの厚みアップとかパワーウインドウのオート化とか、最初から出来ることの出し渋りが多い
それでお客様との特別な絆と言われてもね >>459
坂道発進にサイドブレーキなんぞ必要ねぇ
教習所も坂道でサイド引かせるのやめろ
ズリズリ下がるようなアホは永遠に教習させるか、AT限定に転換させればいい >>462
いろは坂サイドブレーキなしで行って来いよ
今の時期なら最強のスリル味わえるぞ アクセル踏めば解除されるんだから電動の方が楽なんじゃないの >>441
下取りの値下がり分より購入費用貯めれるなら乗り続けりゃいいけど貯まらないなら値下がり文との差額損してるからなぁ。 >>455
そのまま発進すると自動的に解除されるからめちゃ便利ですよ。逆にヒルローンチがいらない 車貯金は月5万円で年間60万円を目標にやってるけど
今年1年は50万円しか貯まらなかったな
このペースの貯金だとやっぱり乗り出しで300〜400万円の車買うのがやっとだわ >>467
そーなんだ
じゃあ単純にサイドブレーキのガッチャンがいらなくなるわけね >>459
電動パーキング掛けたまま発進すれば良いだけじゃないの？ 新型のHUDは投影式になるとのこと
内部情報がんがん漏らしてる外人がいるけどこれいつまで放っておくんだろうか チェコ人かな？
せっかくマツダがスパイショット漏らさないように頑張ってるのに最低だな 先月、22XDのLパケ契約したんだけどフルモデルチェンジするんだな
本当に全く知らないまま契約した
まあAWDと大トルクでの乗りやすさが目的だからいいんだ… ディーラーも客が知らなそうならそのまま売りたいもんなあ…
俺も前車は知らずにモデル末期に買ったけど、それはそれで悪くなかった
装備に対して値ごろ感はあったし
新型出ても、問題とか出尽くして買い時になるまではしばらくかかるから、今必要なら良しとできるさ 新型が勝ってるとは限らないからね
サスのグレード下げたのは値上げ出来ないからと踏んでなんだし 中古と比較したいんだけどアクセラスポーツ15Sガソリン車のパールホワイトの新車の総額って欲しいオプション諸々つけたらいくらくらいになる？ 不具合の出尽くしたモデル末期を買うのも悪くないよ
特に次期型は新技術てんこ盛りだから初期はなにがあるかわからない >>477
欲しいオプションはお前しか分からんだろ… >>477
マツダのHPで見積もりシミュレーション出来るよ >>474
すぐに型落ちにはなるが、新型では2.2Dなくなるし、最上位グレードになるはずの2.0XにはAWDないからいいんでない？ >>478
X以外だったら新技術てんこ盛りって感じでもないんじゃない？ >>484
パワートレイン以外は全て新しくなるからてんこ盛りじゃね？ >>474
22XDはなくなる可能性高いからいいんじゃね 最後のモデルだ そしてまたデミオの上質感演出のための犠牲になるんだな アクセラでハイパワー車出してくれりゃ文句ないのになぁ。
１つのグレードとしてさ。
シビックタイプRくらいの奴。
ハイブリッド乗ってるけど遅くてな。 500万ぐらいなら出しても良いかもな
typeRと同じぐらいで エンジンは普通で良いからメーカー純正でスポーツ仕様なのがあると良いな
Mスポーツ的なやつ
ややローダウン、ツライチ、スポーツシート、小径ステアリング、コテコテにならない程度のエアロバンパー
社外品のサスペンションは試乗が出来なくて選びにくい マツスピの車高調ってあれどうなんだろ、どこが作ってるの？？ タイプR程はいらんから300中盤くらいで程々にスポーティなのがいいなぁ
サーキットとか行かんからさー ＭＰＳアクセラの販売数見てたら 大して売れないわな 26年式のアクセラスポーツ契約してきました
デカイ車初めてだから怖い >>491
マニアックな少数のために開発や生産に備えるコストを割り振れないんだろ。
大メーカーならスポーツ仕様だけでもそれなりの数が売れるし宣伝にもなるけど、マツダの規模では切り捨てるのが合理的。 >>468
それだけ貯まるならむしろ残クレで乗り換えたほうがいいような気もするな >>495
自分デミオ乗りでアクセラ検討中
田舎で道路幅狭くて曲がりくねってるから当てそう
左側は間違いなく枝や笹で傷だらけになる
でもアクセラ欲しいんだ
>>496
でもスズキはそれでスイスポ、ジムニーをヒットさせてるんじゃないかな？ >>498
元々スズキ自体が日本ではそういう変態を客に商売してる節があるし
スズキ自体も変態だし
話が違うよ 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！ a >>498
仮にアクセラでスポーツ仕様をトップ扱いにすると22XDの立場が無くなる。
見た目だけのスポーツ仕様なら客が後から弄れるし、中身もスポーツ仕様にするならディーゼルにはしないだろうしね。 >>496
いまでもショップオプションに車高調あるし、それの発展形としてMOP設定しても良いと思う。
純正のサス捨てなくて済むし。
現行アクセラの脚も悪くないけど、少々大人しめだと感じる。 >>502
試乗したいという話なのでMOPじゃなくてそういうグレード(スポーツ仕様)を設定して欲しいという意見でしょ？
台数が見込めるとは思えないけどなぁ。 >>503
グレード設定でもスポーツパッケージ的なMOPでも良いけど、
台数見込めないから現状設定してないとは思うんだけどねｗ
トヨタがあのカローラにAVSを設定するご時世だし、マツダも追従してくれないかなと。
たぶんHVよりは売れると思うｗ 今のデザインでスポーツパッケージなら売れるだろうけど
2.2DのLパケより高いとなるとやっぱ微妙だなぁ
スイスポが安すぎる >>495
>>498
私はヴィッツから乗り換えたけど小回りはコンパクトカー並に効くし割と余裕ですよ
怖くなった事はバックする時の視界くらい BKやBLのマツスピのように、国内では3〜4千台程度しか売れなかったから売ってないってことでしょ
開発側が何度も作りたいと言っても、上が絶対ダメってことで結局現行では出せなかったわけだし、今のマツダに数千台しか見込めないグレードを作る気も体力もないよ >>505
スイスポ見てきたけど、安くないだろ
あの車体サイズで200万、しかもナビ無し >>498
デミオとアクセラを試乗されるのがよろしいかと・・・
年次改良を頻繁に行うデミオ、１年以上放置のアクセラ 仮にアクセラにスポーツモデルが出来たところでスイスポと競合するとは思えん。 スイスポとはセグメント違うし競合しないから価格も違って当然じゃないかな？
そもそもスズキにはコスパで誰も勝てませんし なんでスイスポなんだろう。無印スイフトの方があらゆる点で良車だと思うが。 他社のCセグモデルはほぼスポーツモデルやグレード設定してるから走りを売りにしてる
マツダなら尚更必要だと思う。
現行モデル開発時はマツダの業績が悪かったからそこまで余裕が無かったんだろうけど
さすがにそろそろ何か動きがあって欲しい。 15Sプロアクティブ買いました。
予算都合でマシーングレーは断念ww >>516
おめ！
マシングレーは汚れが目立つから良いもんじゃないよ
自分で洗うの嫌いだからもう５０回くらい洗車機にぶっこんだｗ >>515
しばらくはない
他社がどうとか気にするメーカーではないし、現時点では計画されていない
出すかもねーという程度 >>515
まだそんな余裕があるようには到底見えないわ >>517
マシーングレーのアクセラ発売から約2年
月2のペースで洗ってあげてるなんてえらいわ もう大幅な年次改良はなし？
アテンザのように静粛性高めたのを最後に出さんかね？1.8Dで… もし企画部門がそれを持ってきたら、蹴飛ばして追い返すわ >>515
まだその時期ではないんじゃないかな。
出すなら小僧が買えないような価格にしないとまたブランド力が下がっちゃう。 >>522
残念だがマツダにとってアクセラは試験石でしかないから既に旧式の役目は終えている アクセラFRにならないならアテンザ買うか
何年後だろう 普段窓開けないから最近気がついたんだけど走行中にシャリシャリシャリって音がでるんだけど原因がわからない…普段から走行時なっているらしく壁で反響音聞こえてくるまで気が付かなかった…
何が原因わかる人いないかな 現行、最後の最後に
マツコネ（ナビ）の大幅アップデートしてくれないかな
必要なら追金ありで >>527
すまん。iPhoneだとよく誤入力する。 >>528
ブレーキ踏んだときにその音が消えるのなら、おそらく微妙にブレーキを引きずってるのだと思う。
単に音が出ているくらいなら実害はないかと。 >>519
>>520
>>524
ハイパフォーマンスモデルはいろんな面でまだまだ先だと思うけどロードスターRFのように
BBSやレカロ等のパッケージオプションくらいは欲しいなと思ってしまう。
ライン装着なら価格抑えることが出来るだろうし売れ筋のSUVとは違う魅力が出来ていいと思うんだけどね。 ハイパフォーマンスカーはアテンザベースじゃないかな。
Cクラスや320より100万以上安いよってのがアテンザの立ち位置なら、M3の半値だよってのを出さないとね。
アクセラベースだとメガーヌとタイプR相手だから、開発力的に無理でしょ。WRX相手のなら作れるだろうが売れないだろうし。 >>535
価格を抑えたスポーツモデルなんて出したら結局「マツダ車はコスパ良いね！」みたいなことになっちゃってブランド力なんて上がらんから今のマツダはやらないと思う。 >>528
ちょうどこの間知り合いがその現象にあってて
サイドブレーキがタイヤと擦れてるのが原因だったよ >>537
スポーツモデルというより現状あるLパケに対してSパケみたいなイメージなんだけどな。
MスポーツやSラインみたいな。
書き方悪かったみたいでスマン。
>>541
現状ではまだある程度値段は考慮しないとダメでしょ。
ただ、スポーツパッケージを用意するなりして少しずつでも付加価値を加えていく方が
将来パフォーマンスモデル出た時にも受け入れられやすいと思っている。 >>542
ブランドイメージを高めるためとか言いながら、
自分が欲しいものを安く売れって言ってるだけじゃん ( 'ω')ﾌｧｯ!?
職場が駐車場砂利だからありえるなぁ
小石とかならまだしもブレーキ系の擦れとかどうやって直せばいいのやら このたび契約した中古車両、タイヤがそろそろだった
18インチって高いな… スポーツモデル出しましたぜ はい、４００万になります。
買うって言ってた奴等の殆どがスルー
これが見えるんだよなＷ もう新しいモデルやグレード造るならクラウドファンディングでいいんじゃないか？w 初代MSアクセラは241万円(税別)だったな・・・ マツダCX-5に2.5Lガソリンターボエンジン追加、北米CX-9流用
マツダのクロスオーバーSUV、CX-5にSKYACTIV-G 2.5T搭載モデルが2018年10月11日にラインアップに加わった
マツダは北米向けエンジンとして直4 2.5LガソリンターボのSKYACTIV-G 2.5Tを実用化し、フラグシップSUVのCX-9に搭載してきた。
このSKYACTIV-G 2.5Tは日本販売モデルにも導入されることになり、その第一弾が今回のCX-5ということになる。
クリーンディーゼルエンジンのSKYACTIV-Dと同様に、特別仕様車としてExclusive Modeが用意される。
CX-5はSKYACTIV-Dの販売比率が高いモデルであったが、今後はSKYACTIV-G 2.5T搭載モデルも人気グレードとなることが予想される。
■マツダは高出力エンジンの搭載で、ブランド力をアップ
CX-9北米仕様SKYACTIV-G 2.5Tの最高出力は250HP、最大トルク42.8kgmというパフォーマンスであった。
CX-5日本仕様SKYACTIV-G 2.5Tは最高出力230ps、最大トルク42.8kgmとなっており、車体重量に合わせた燃費対策がなされているようである。
マツダはさらにSKYACTIV-G 2.5T搭載モデルを3列シートSUVのCX-8に拡大採用する計画となっており、その発売日は2018年10月28日となる見込みである。
えっ？アクセラ？ 2Lで我慢しとけ >>542
Mスポーツ的な位置付けと言えば、スバルの「STIスポーツ」シリーズはある程度成功してる感じだよね。
内外装の見た目と足回りチューニングだけの“なんちゃってSTI”だけど、
上級グレードより値が張るにも関わらず今やレヴォーグの売上げのかなりの割合がSTIスポーツらしい。
レヴォーグ、BRZに続いて最近WRX S4（CVT）にもSTIスポーツグレードが追加された。
そのうちインプレッサにも投入されるかもね。
まあ、この成功は「STI」の元来持つブランドイメージをうまく利用できたからこそかな。
同程度の規模のメーカーとはいえ、マツダが安易に真似して販売拡大につなげられるとは思えない。 >>402
亀だけどこれホントだとしたら幻滅だわ
今のセダンですらリア寸詰まり気味なのにそれ以上に寸詰まりじゃん… >>548
狙いと価格は良かったと思ったんだけどねぇ
もっと売れてれば次もあったろうに わざわざ欧州向けのMPSって名称を持ち出してくるのは、
無知が噛み付いてくるのを期待してたのか？って訊きたかったんだがね >>543
安く売れなんて一言も書いて無いし思ってもいないんだけどなぁ。
いきなりハイパフォーマンスモデルだしても現行アクセラとの価格差が開きすぎて買う人相当限られて厳しいけど
スポーツパッケージのようなオプションくらいならある程度需要がありそうだし少しずつブランド力を上げれるんじゃない？って話。
>>550
最初からSTIと同レベルで展開ってのはさすがに厳しいとは思うよ。
上にも書いたけど少しずつでも何か動いて欲しいなという話。
ロードスターRFのレカロやBBS・ブレンボのオプションやっぱり魅力的だから。 >>555
レカロもBBSも後付け出来る。
それをオプション設定して欲しいってのは後付けよりも安く買えるからではないの？
というか自分好みの車や装備が安く買えるのを望むのは普通のこと。 >>555
スポーツパッケージを出したら、
500万の車が売れるようになるの？
今の客層と、500万近いハイパフォーマンスの客層か同じってこと？ 前期XDで失敗したから当分やらなそう
装備てんこ盛りにしても15Sと共通部分多かったし
シビックみたいにタイプR前提でベースグレードなしにすれば違うんだろうけど ところでBLの時にスタッドレス用として15インチアルミ買ったんだけど、BMは無理？ 15SのMTの新車見積りしたいけど、
減税ってないんですか？
あと、オプション付けて30万値引きとか可能ですかね？ >>549
2Lで十分。
ってかノーマルガソリン2Lモデルがほしい。 >>556
販売店次第で社外品NGの場合があったり家族持ちの人だと後付けのハードル高かったりする。
欧州だとホイール変えただけで申請を出さないといけない地域があったりする。
あとは純正採用だと何かあった時の保証の面でも安心感があるだろうし。
国産はまだ少ないけど輸入車でスポーツパッケージの車が増えてるのはそういう要因もあるようだし
マツダが公表してる方向性からするとそういう客層にある程度受け入れてもらえるように選択肢を用意した方がいいと思うんだけど。
>>557
今のブランド力・価格帯でいきなりハイパフォーマンスモデル出すより
スポーツパッケージくらいから用意して段階的に付加価値をつけてから出した方が
高くてもまだ違和感ないし受け入れられやすいでしょ？っていう話。 >>563
どの層に受け入れられるの？って話
いまの購買層が+100万とか+200万を受け入れるってこと？
その購買力はどこから来るの？ >>560
最低16だけどねえ…
ブレーキキャリパーに当たらなければなんとかなるのかな +50〜100万ぐらいからじゃないかね
15S PAベースに金額上げるなら売れないことは無いだろうが22XDより安いんだよなぁ
22XDに追加料金だと誰も買わんだろ >>565
ありがとう
せっかくの新車だし、下取りだして16買うよ >>561
今のマツダで30はキツいんじゃないかな 調べたら20SツーリングLパケって256万だったのかよ
何故無くしたし >>568
先月S-Lパケ納車されたけど、諸費用込みの価格から35万円引きだったぜ 現行2.2XD乗ってたけど、今度のXで 400万になったら日本では、売れないだろうな。 >>554
どんまい
読解力ない奴が増えてるからしゃーない Ｘが２．２Ｄの代わりになるってことはベース価格が大体２８０万ぐらいかな
消費税も高くなるし >>575
出るんじゃね？有料塗装にしちゃインパクトが弱すぎる
まだ日産のダークメタリックの方が味があるし 次マツダ考えてるんだけどマツコネってなにがそんなに駄目なんだ？ >>577
カスタマイズが出来ないってだけで4万円のナビゲーションと考えれば優秀な方 スマホナビやポータブルナビに比べたら出来は良い。
インターネット経由での渋滞情報取得や地図更新ができない点と追尾性能が悪いことがネックかなぁ なんか別に気にするほどの事でもなさそうだな
オーディオとかマルチメディア関連は問題ないのか ナビとしての機能は普通だけど
ナビ案内中に曲名が表示されなかったり、案内音声中に右側だけ音楽が出なかったり、音声操作の頭が悪かったり、UIがダサかったりと
痒いところに手が届かない感半端ない 新型アクセラでコマンダーノブの4方向は見直されるよね？ >>564
国産・輸入問わずスポーティなモデル・グレードが欲しい層向け。
走りを謳うマツダにも設定されたら既存ユーザーだけでなく他社ユーザーにとっても魅力あると思う。
例として挙げてるロードスターRFのBBS・ブレンボで約32万だからいくらなんでも＋100万以上にはならないよ。 >>585
アクセラを買う層は相応モデルを欲しがる層ではない
マツダが言ってる走りはそういうことではない
ということだろ >>585
マツダはスポーツタイプに乗りたいマニアな連中は切る方向だから現状がベスト、ロードスターはスポーティーカーじゃないよ 要するに安く出せよってことだろｗ 後付け出来るんだから自分で買えよｗ 要するにメーカーセットオプションとして
ちょっとしたスポーツ風のパッケージの設定があればいいってことだろ？
そもそも「高いものを安く出せ」なんて誰も言ってないと思うが
個人的には面白いとは思うけど、出したら出したで
方々から「なんちゃってスポーツだ」「ボッタクリだ」と叩かれそうだな BBSもbremboも良いもの作ってるんだろうけど、そのブランド力をそのまま使うのはなんだかなぁって感じだね。
「特に何も明記されてないけど、実はBBSやbremboが採用されてる」とかならまだわかる。 中古だけど20S契約してきた
いろいろ安全装備が付いてるけど使いこなせる自信はない >>593
わしも一昨日契約した
車両説明の半分以上がマツコネだもんで驚いた >>591
日本車のブレンボは安心の日本メーカー製だぞ バイクとかも純正ブレンボはカバーだけみたいもんだからな、それでも良いのよ。 来週納車なんですが、マツコネの運転中操作とテレビ表示の解除はデータシステムのやつでされてますか？
他に方法はあるのでしょうか？ >>599
それでやってる
ちょい高いけど安定してる
他のは不具合とか出てるみたいだし ありがとうございます。早速手配したいと思います。
今18インチがついているのですが、スタッドレスは16インチくらいでもいいかな？インチダウンされてる方もいらっしゃるのでしょうか？ スタッドレスは16にダウンしてるよ
値段が全然違うし雪が多い地域だから18なんか履いたらまともに走らない >>586
アクセラと同じCセグメント車種には大体スポーツ系グレードやモデルがあるんだから
その手の層にも訴求しないと現実問題売れないんじゃない？って思う。
>>587
藤原さんはそういう車をいずれ出したい、出すタイミングの基準は頭の中にあるとコメントしてる。
それならオプションレベルでも今から少しずつ付加価値をつけていって出した方がいいのでは？って事。
>>589
そうそう、そういう事。
自分もそういう風に書いてるし安く出せなんて一言も言ってないんだけどなぁ。
書き方が悪かったからかも。
キツイ言い方だけど叩く人たちは何でも叩く人が大半だから気にしないでいいと思うｗ
SUVが売れ筋になってセダン・ハッチバック系の存在感が薄くなってるからそういうオプションはアリだと思うんだけどね。
>>591
BBS・ブレンボはロードスターRFのオプションにあるから一例として挙げただけで
ブランド等を限定するつもりは無いよ。
「特に何も明記されてないけど、実はBBSやbremboが採用されてる」というのもイイと思うしむしろ好きｗ >>603
マツダの優先度見ると
SUVが1番
次がハッチバック/ワゴン
最後がセダンって感じなんだよなぁ
セダン乗りとしては悲しいわ 18だとダメで、16ならイケる場面って
どんなの？ >>606
雪の路面だとわだちを走るわけだから圧倒的に扁平タイヤは不利なんだよ
タイヤとフェンダーの隙間が雪でビッチリ詰まるからバーストの心配も出てくるかも >>601
普通にディラーで購入時にスタッドレス付けて貰っても、16インチホイールが付いてくる
16で正解だよ 夏タイヤをインチダウンした人います？
18だとちょっとゴツゴツしてるかなぁと >>606
冬タイヤ、特にスタッドレスは変形による摩擦の増加という特性がある
サイドウォールのゴム高が少なすぎるとこの摩擦力が生まれないので低扁平率は滑りやすい タイヤとフェンダーの間はそんな変わらんのでは？
タイヤ外径は変わらんようにしとかんとあんまりよろしくないように思うけど
標準215/45R18なら205/60R16
ホイールでかい方が見た目はいいと思うけど、ほんとスタッドレスは高いよなあ >>612
扁平率の低いスタッドレスタイヤって溝が浅いじゃん
雪で削れてすぐペランペランになっちゃうよ >>610
違うアプローチだけど、メンバースペーサー入れてみたらどうかな？
製品でいうと、リジカラかODULAのメンバーカラー。
俺はリジカラ入れたけど、突き上げが殆ど無くなってしなやかな足になった。ちなみに17インチ。
小さい部品のわりに高くつくけど、ホイール買い換えよりは安いかも。 エントリーモデルと教習車用に需要あるから作ると思うよ 次期モデルに1.5Lがあるならセダンの15Sでいいわ 教習車って1600じゃなかった？
ガス仕様もあるし >>620
15s pa
インチアップにフォグランプとMRCC付けてるからLパケでも良かったかもしれん
布シートの上位があれば良かったんだがな 20SのツーリングLなんちゃら
全く知らんのだが、BOSEってドゥンドゥンするんか？ >>623
低音が出るようにマツコネでイコライザいじれば出るよ。 >>624
ありがとう、納車されたら弄ってみる
今までナビとかそういうのある車乗ったことないから緊張してる… 次期型の後部座席のドアのデザインはこんな感じで確定なんかな
http://livedoor.blogimg.jp/efila/imgs/3/4/34f309bf.png
これだと後ろの人が下りる時、後方確認がしにくいんだよね
C-HRの購入に踏み切れなかった理由がこれ ドアノブは流行のリアガラス横に付けた方が良さそうだな ドアノブは自然と手を伸ばしたところにあるべきだよねぇ。
両手に買い物袋を持ってるなんていうシチュエーションもあるだろうし。 >>634
後部座席の人なんて確認している間にはもうドア開いてたりするからな…
せめて後ろからでも見やすければいいけどな
アウディとかのきている時に開けたら接近注意報とドアに抵抗かかるやつとかあれ全てのドアに欲しいな >>638
逆にこのデザインで200万円で車売ったらマツダ終わるよ
自社ブランドの価値を下げちゃう >>637
デザインはやはりマツダがいいね(*´∀`) このデザインの車が町で頻繁に走っていたら違和感あると思う。
レクサスみたいにブランド力があれば多少マシだが。 仮にエクステリアがこのままだとしても、タイヤとフェンダーの隙間が空いて日本のナンバープレートをグリルに貼り付ければ普通になるから大丈夫 これでトーションでなければなあ…
ワンチャン、無いっすか？ トーションはトーションでも良いトーション（マツダ曰く）だから 魁コンセプトの色を変えただけだからこのまま出るわけがない
ミラーレスでもないし、タイヤはインチダウンされて車高も上がりタイヤハウスの隙間は拡大、ブレーキもブレンボではなく現行と同等のもの
当然トーションビーム
妄想するのはいいけど、そろそろ現実的に考えとかないと11月のワールドプレミアでがっかりすることになるぞ >>649
そりゃ現実は網グリルになってライトが細くなるだけだからね >>654
うおおおおおおおおお
Cピラーが魁コンセプト>>628まんま！！！ >>659
コンセプトのまんまをたった250万円で出したらプレミアム化どころかヒュンダイ化するよｗ >>654
まじであのCピラーなのかｗ
よくやった！と思うけど、どうも舟橋蒔絵硯箱を思い出してしまう 安くてカッコいいなんてもう3年くらい連続でアクセラがトップなんだから
これ以上安くてカッコいい車になったら取り返しがつかなくなるからな 斜め後方は見にくそう
でもよくあのコンセプト維持できたな >>659
最安グレードの車両価格は200万円ぐらいでしょ >>672
大丈夫、ブレーキも貧相になるし車高も上がるから18インチでも純正状態だとダサいのは変わらないだろうからw >>670
動画後半の車両はフェードアウトぎりぎりに映る後席ドアノブと窓との間隔が前半と違うからセダンかも サイドにキャラクターラインががっつり入ってるように見えるんだがkaiの微妙な抑揚は量産では厳しかったかな 後部座席のヘッドルームがどうなるのか…
おらワクワクしてきたぞ！ PROACTIVEとか安全性をアピールしてるのに視界の悪い車作るとは思えんがどうなんだろうな
早く実物を見てみたい こんなお尻のデザインで廉価グレードはホイールキャップとかなったら違和感凄そう。 >>678
窓からしか外部確認できないっていう考えが時代遅れなこと知ろうな >>678
マツコネがどういう謳い文句で売ってたか思い出すんだ
そこに答えがある ゆくゆくは全天周モニタみたいになって窓無くなるんだからさ
その序章なんだよ
まずはミラー三つと車体付近の360度がモニタになってきてる
この先は後方視界からどんどんモニタ化してく
自動運転車にもカメラ技術とかはそのまま使えるしね 後方視界が悪いのって教習車としてどうなんだろうね
>>683
ゆくゆくはって次のモデルチェンジでそれらがちゃんと実現されるってことなのか？ >>676
1年前の記事だけど、
http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1710/27/news110.html
＞RX-ビジョンやカイ・コンセプトのデザイン手法は、コンパクトカーやスポーティーなモデルに向けたもので
＞「セダンで同じことをやろうとするとおかしくなる。セダンはビジョンクーペの手法を取り入れる。車両タイプごとに使い分けることになる」（同社の説明員）。
>>675に書いたように後半の車両（キャラクターラインが映ってるほう）はたぶんセダンだから、
ハッチバックのサイドが魁コンセプトのままの可能性はまだ残ってるぞ！
そこまで作り分けるか？とも思うが、俺は上記記事の言葉を信じたい セダンの発売は遅れて来年11月頃になるって噂があるけどどうなんだろうね https://www.youtube.com/watch?v=lvr5quwTcog
公式に出てる。
パッと見わかることは、リアドア方向の視界はそれほど悪くない。
むしろ現行の方がサイドラインが上がる分狭いと思う。あとはリアウィンドウ次第。
C-HRって最悪視界な車が蔓延ってる以上は大丈夫じゃないかね。
しかしコンセプトデザインを崩さず出してくるのはさすがだなマツダ。 あのコンセプトのままなら車を道具としか思ってない一般的は絶対に買わない
確実にコケるぞ >>689
そういう層を気にし出すと今のホンダみたいになるぞ
マツダは独自路線突っ走ればいいんじゃない？ >>676
CX-5と同じような感じに見える。
ボンネットから伸びるラインがリアドアにかけて自然に減衰していく。
魁みたいにモーターショーの演出前提じゃないからそこは変えてきたのかもね。 CGじゃ再現し辛い抑揚だからキャラクターラインに見えるてるだけかもね
個人的にCピラーよりキャラクターライン廃した引き算のデザインがKAIや新世代デザインのトピックだと思うのでここは期待したいな >>688
2台目（セダン？）はともかく1台目のほうはベルトラインめっちゃ跳ね上がってると思うけど
ドアノブから後席小窓までの垂直距離が現行より長いように見える >>696
リアドアのノブ位置は現行より水平基調で位置が下がってる。
セダンとは違う可能性ありと言われたらまあそうなんだけど。 わざわざボディカラーを赤色とグレーの2色示すのも、アクセラのハッチバックとセダンをRX-VISION系のスポーティデザインとVISION COUPE系のデザインに分けることを示してるのかもね ハッチはトーションビーム、セダンはマルチリンクだったりしてな ハッチバックのリアオーバーハング、めっちゃ短そうでいい感じ！
あとは海コンセプトほどのボディサイドのエグレをどこまで再現してるか楽しみ！ おまえら、まさかトーションを買うわけないよな？
あんだけバカにしてたのを忘れたとは言わせないぜ。 だからトーションはトーションでも良いトーションなんだってばw >>704
マルチリンクより乗り心地が良いとレビューあっただろ >>702
トーションビームは乗用車に最適だと最初から言ってるが？ 要は直接的なコストダウンと、最適化にもコストをかけなくてもよく間接的にもコストダウンできるってことでしょ
金かけて価格も高くしていい車ならコストかけるけどっていうのが本音で、そういうのはラージ商品群でやるってこと >>707
アンチが現実を見たくないのはしょうがないけど、この車は間違いなく売れるよ
少なくとも年間販売台数で15万台は売れるだろうね
マツダが業界トップになる可能性を秘めてる 黄みの書き込みを保存しておく。
日本で年間てことだよな？
今は三桁の不人気なマイナーカーだぞ。 >>699
単純にソウルレッドとマシーングレーなだけかと思った >>713
それ聞いてどうするの？
買わないって言えば満足するの？
満足したら次は何をするの？ トーションでも乗って良ければ良くね？
形式なんて手段でしかないんだから、結果が良ければべつに何でもいいけどね。
メガーヌのトーションビームもBMWのストラットも形式的には大したことないけど、乗って不満を感じる事なんてないよ。 >>714
4年前を思い出せ。
トーションをボロクソ言ってた書き込みを再度出すよ。
覚悟しておけ。 >>716
４年前のことは、よくわからないのですけど、4年で技術って大きくかわるもんじゃないの？ >>716
昔の誰が書いたか分からないレスを今お前がここにコピペすると何かいいことあるの？ >>709
業界トップは夢見すぎだと思うが
マツダのエンジン造りがもっと世間に認められて欲しいとは思うよ
SKYACTIV-DでやらかしたがXではそんなことないように祈ってる セダンとハッチで共用部増やそうとすると、ギャランのハッチバックみたくデザインが崩壊することも
アレもコンセプトはすごい良かったのに ここではフモンジといいます
フルチェだったかな(藁 レーダークルーズコントロール付いてるLパケとかのグレードと、付いてないプロアクとでは自動ブレーキの性能って明らかに違うもの？
カタログ見たけどイマイチわからん >>727
スカイアクティブXだかを初投入するからフルモデルチェンジだよ 実用性無視したデザインのCセグがどれだけ売れるか見ものだな。 セダンがアレならアテンザっぽくなるのかな
個人的に現行のセダン乗ってるけど後部窓のクイってあがるラインがセダンらしくないから嬉しい
フロントから弧をかいて欲しいけどベンツっぽくなるかな てかさ、マツダはカイがアクセラでビジョンクーペはアテンザですなんて微塵も言ってないんだよな
我々は勝手な思い込みで間違っていたのだよ
あのコンセプト二台はどちらもアクセラのコンセプトだったのだ
スポーツはカイの形、セダンはビジョンクーペの形で販売されるのだ >>716
マルチリンク作ったってマツダのサスが褒められてるの見た事無いからトーションでもマルチでも一緒だよ
気にしない事にする 見切り、後席居住性、ラゲージ容量とか全部犠牲にしてのデザインだろ。
市場でどう評価されるか、まさにこれからのマツダ車の試金石だな。 買う人を選ぶデザインだなあ 何となくじゃ買わないだろうな 此処までやるなら思い切って3DRでも良かったような気もする。
これに2.5GTのハイオク仕様がのるんだろ、400万くらいか？ >>735
トーションだと、日産のノートみたいなのりごこちになるんだろうかね。 2.5Tは載らないし、3ドアハッチバックとかどこに需要があるんだよ
寝言は寝てからにしろや >>744
ノートの乗り心地は分からないけど
出来ればルノーのメガーヌみたいな評価されるトーションならいいな〜 マイナーチェンジ一回入ってからくらいのほうが、
いいような。
車乗り換えるのが趣味なら、二、三年違うのにいってから、
こっちかな。 >>748
デミオをよくしたのになると思ってたほうがいいかな。
車重があるから、デミオよりは良くなるでしょう。 現行でも国内はたいした売れてないし、思い切ってデザイン重視のCセグハッチがあってもいいと思うけどね。
実用性とか言うけど、リアハッチの屋根が低いプリウスがあれだけ売れてるんだから、買う側なんて実用性とかどうでもいいと思ってるように感じる。
ま、あれは燃費目的で買う人がほとんどだからまた違うかもだけど。 プリウス売れたのは一種の流行りだよね
考えなしにプリウス買っときゃ正解みたいな 後方視界最悪なCH-Rがあれだけ売れてるんだから問題ないはず しかし何故にCHRって売れてるの？
カミさんもデザインヒドいと言ってた >>755
ズバリトヨタだから
マツダって言うだけで笑うんだよマジであいつら
んでその子供も洗脳されてるからトヨタと輸入車以外買わない 柔軟性の無い人がそれだけいるって事ね
宗教みたいなもんよ
俺は何にも信じてないし逆に何でも信じる方だから
良いと思った車なら何でも買うけど 全然話変わるけど、そんな中よくiPhoneこんなに爆発的に普及したよな
それはほんとに奇跡に近い凄いことだよなこのガラパゴス国家において
国外じゃなく、国内の車会社ですら脳死状態でトヨタトヨタ連呼の国なのに トヨタ選ぶのは他人と同じのが安心、と考える奴。(平均的日本人)
マツダを選ぶのは他人と同じだと嫌だ、と考える奴。(日本では異端) >>759
別に奇跡じゃねーと思うよ
マッキントッシュみたいにパソコンが分からん人でも欲しいみたいのを
素人でも使えるように実現化したのがiPhoneなんだし
いわゆる意識だけ高い系はいっぱいいるって事よ
何でマツダが売れないのかは意識だけ高い系の奴らは金がないからｗ コスパとデザインでアクセラ買ったが親から今すぐキャンセルして来いと言われたしな
金は一銭も出してもらってない スタバでMacを広げてカチャカチャするのってカッコいいじゃん
って奴らはパソコンの知識も無いけどiPhoneなら7万円も出せばカッコいいアイテムが手に入れられる
それでスタバ行けば意識高い系の完成ｗってなるけど
マツダは安いとは言え300万円の車を買える奴らはいないんだよ
潜在的に今のマツダ車はカッコいいと思ってるんだよあいつらも 実用性ったってハイブリッド売れなかったし
値段とデザインでいいんじゃね。どうせまた15Sとかが売れるんでしょ >>760
俺は完全に後者で、アクセラじゃなくてすまんけど四年前にCX-3選んで、今はCX-8に乗り換えてる
俺がCX-3買った頃はまだまだ珍しい車でレア感あったんだけど、今やCX-3はちょっと普及しすぎなくらい普及してしまったな
CX-8もどんどんとそうなってきてしまっている アクセラハイブリッドは売れる要素に乏しかった
2Ｌエンジンなのに15Ｓに余裕で負ける加速力
アクセラの中でも取り柄は燃費だけだった
マツダのハイブリッド車としての煮込みが全然足りなかった >>767
システム自体が貰い物だから弄れないらしいよ >>760
みんなと同じものを選ばない人間を集団で攻撃するところまでがセットだ いい加減ウィンカーもLEDにしろよな
頼むぞマツダ ウインカーは魁コンセプトみたいにフェードしながら点いたり消えたりするのがいい
生物感がある
流れるLEDとかはやめてくれよ >>760
販売力の差だろ。
車って良いものだからといってほっといても売れるような商品じゃないし ウインカーはパッとついてふんわり消えるのがいいなぁ ウインカーは保安基準で速度なども細かく決まってるからパッとついてパッと消える形じゃないと厳しいのでは？ >>778
わかる
点くときはLED、消えるときは電球が理想 LEDがパッで、旧来の電球がふわっとって表現してるんでしょう シビック買う気満々だったのですが、いちおうと思って行ったマツダで15XD Lパケ赤 契約してしまいました。
シビックと定価はあまり差が無いのに、見積りは50万円差ぐらいになった。
良い内装が安く買えるのは嬉しいデスね。 >>755
のってみればわかるけど、
あしまわりが、やわらかいなかに、腰がある。
これはマツダ車にはまねできない方向性で、こんどトーションになるアクセラとは
格の差がある。
それから流行りのhvで燃費モデル。
発進時電気で静かにスタート。
いかに燃料費が節約できるといっても、力があるといっても、重たくガサツな音を立て、汚い排気ガスを出すディーゼルを
嫌がる人がかなりいる。特に女性。
昔と違って、ファミリー層でも女性の発言力がふえている。
その時、トヨタのhvは売り上げに貢献する。
エクステリアは、今市場が立派に見える車をもとめているから。
たかいところからみおろしたいわけ。
マツダだって、アクセラ、アテンザがうれずcxがうれているだから、
わかるでしょう。 >>784
そーかなー？
CHRってウチの嫁は助手席でなんかこの車よく揺れるから気持ち悪くなるって言ってたけどなー >>777
ヴィッツと、デミオくらべると、
前者が数としてはうれるきがするよ。
前者の方が広い感じがする。
親しみ深くもある。
後者は、走りがいいとかいっていてそうなんだろうけど、乗り心地犠牲にしているし。
内装がいいのはあ事実だがか、
ファミリー層をは必ずしも
こういう方向の高級感をもとめない。
チープだとかバカにしている記事は
ユーザーのニーズとはかけ離れたところで、
いっているようで滑稽。
ボリューム層をきちんと取りに行っている車はうれる。
マツダはもともとニッチ狙いだから
数が出ないのは当たり前なようなきがします。 >>785
それはあるね。
重心が高く、アイポイントもたかいから、揺れが感じられやすい。
それをケアした運転をせざるをえなくなりますね。 家族持ちになったら自分だけが運転楽しいんじゃなくて同乗者も快適に乗ってて欲しいと思うようになった
そうするとサイズの割に狭いとかエンジンやロードノイズが目立つような車は選びにくい >>783
シビック買う気だった奴がディーゼル買うととかありえん
嘘松乙 >>790
テスト段階では両方対応していた
自己着火する低回転領域ではレギュラーガソリンのほうがむしろ出力が大きい Ｘの1.5がいいな。
190馬力もいらないんだよな。 ウインカーはアウディやワーゲンの上級車みたいに
ライトセイバーみたいなのがパッコンパッコン光るのが好きだな
マツダの価格帯じゃデイライトはまだまだ先の話だろうけど >>791
もしかしたらグリルの中かもしれない（） 俺はマツダ車の色ではエターナルブルーが好きなんだけど、一般的には不人気みたいなんだよね
次期型ではなくなってしまうのかな >>789
たしかにエンジンはホンダの方が良いけど、全体的に見ると、あり得ない なんて言う差はないぞ。
ぜひ両方試乗してみてくれ。
カロスポの1.2は、あり得ないと思ったけど。 >>789
たったこれだけの情報でよく嘘と断定できるな >>799
時期アクセラでエターナルブルーを買おうかと思ってるけど、なくなったら悲しいな… >>799
エターナルだからなくならないよ
でもずっとブルーな気分？ >>799
太陽の下だと発色良くて綺麗だけど、暗い所だとグレーっぽくてやや地味なんだよね。
http://imgur.com/bXiia0z.jpg
カタログ色とも違うし、選びにくいんだと思う。うちのディーラーは試乗車この色だったけどね。
購入してから同色のアクセラに出会うのはせいぜい月1くらいだｗ 俺はディープブルーに乗ってる。大好きな色だけどこれも不人気だよね。
時期アクセラとCX5で悩んでるけどまたディープブルーにしたい。 >>786
俺もそう感じるな。
だからマツダ車オーナーは『ツダオタ 』って言われると思う >>805
HP上だと水色に少し黄色混ぜたような色に見えるんだけど
実車を陽光の下で見ると綺麗な青なんだよね
光の当たり方で表情を変えるっていいと思う >>807
二行目と三行目は、同意できないな。
個人的には、そういうことを言う人が、オタクっぽい感じがする。 >>800
いいとか悪いではなくて、まったく方向がちがう車に、簡単に気が変わったと言うのが変ですね。
嘘じゃないとしても、シビックのよさもアクセラのよさもわかってなさそう。
それなら、わざわざ他車をディスるようなことは、言わなくていいと思う。 他人に向かって、お前はクルマの良さが分かってない、などと言えるその尊大さは何処から来るのだ >>812
俺なんてアクセラ15s乗ってて次はジムニーかN-ONEかな、って思ってるぞ >>809
そうそう。なんかちょっとエメラルドグリーンみたいな色になってるよなｗ
強く光があたると稀にちょっとそんな色になる。俺は田沢湖色と勝手に呼んでる。
ソウルレッドは昼も夜も主張するね。あの発色具合は羨ましいわ。 新型ってあのまま出るのかね
アルファロメオよりアルファっぽいわ 今日完成予定だけど、さすがに今日の船便には間に合わんだろうなぁ
あ〜待ち遠しい Twitterでアクセラって検索してたら新型アクセラスポーツか魁コンセプトが展示されてたって呟きあるけど、そんなことあるん？ あ、アクセラじゃなくてマツダって検索したんだったわ
連投すまん コンセプトにしては車高が違うように見えるが顔がアテンザでもcx-5でもないからマジかもね
どこのディーラーだろ なんかショールームっぽいところに魁コンセプトっぽいのがある写真が挙がってるね
あと、今日からミッドタウンでやってるデザインイベントもマツダ絡んでるみたい 言われてみれば車高が高いな
VISIONクーペが展示されてるってのはどっかで見たんだけど、魁コンセプトが展示されてるって情報はないぞ んー…たぶん湘南マツダの相模原店だな。近くの人居たら宜しくー 相模原店に魁コンセプト展示中
今月に21日閉店まで展示 次期、アクセラ凄い！らしいよ。実物は11月に見れるらしい。
やっぱりマツダかあ？と言われるかもしれないけれど・・
相当恰好良いらしいよ。 >>827
今更らしいとかズレてない？
公式で11月のLAでのティザー出してるくらいなのに ありゃ、コンセプトか。1%くらいは期待したんだが… >>815
いろんな車に乗りたいというのはわかる。だから他の車をディスるのはよくないとおもう。
ゾッコンの車があって、他の車を一応みいったら契約、というのは
よさをわかってなかったんでしょうね、という感想。 >>812
寸法もホイールベースもハッチバックな事も、同じ方向だと思うけどね。 11月下旬までにスパイショットも出ない可能性があるかもな リアは魁コンセプトとほぼ同じだったし、
フロントもめちゃくちゃ高い再現率で出してくるんだろうか
>>832
マツダってスパイショットの類少なすぎない？
正式発表までの情報が少なすぎて悶々とするんだが・・・ >>834
あのリークは本物なん？
信じたくないんだが でもコンセプトとフルモデルチェンジもあってCX-5みたいな顔になるのは察しが付く >>835
Aピラー根元、ドアミラー、窓の下端のラインはティザー動画のグレーの車両と一致してる感じがするから、線画の信憑性は高いと思う。
あの線画、フォグランプ部分の処理がアテンザというよりVISION COUPEに似てるんだよね。
>>685の話もあるし、もし顔までハッチバックとセダンで別だったら凄いなぁ。 >>835
昔は全く画像が違うこともあったが、今はちゃんと画像が一致してるようになってるから
あとは、流石にコンセプトのままのヘッドライトは保安基準とALHなどの安全装備両立させるのは厳しいと思うよ >>837
てことはアクセラスポーツが魁コンセプト顔、アクセラセダンがVISIONクーペ顔って可能性も残されているわけか。それは熱いな
>>838
そうなのか・・・
コンセプトのままのヘッドライトとは思っていないが、リーク画の顔がアテンザすぎてなあ
アテンザはアテンザでかっこいいんだけどね Twitterのは魁コンセプトだったのか
なんだかお騒がせしてすまんかった
個人的には外観よりも内装が気になる
さすがに魁コンセプトまんまの内装は難しいよな どうせあのローアンドワイドな全体的のスタイルや深くえぐれたドアパネルも
市販モデルになると幅狭腰高になってドアパネルもペタンコになるよね。
(´・ω・`) ｃｘ５アテンザと新型が出てきてアクセラだけ急に劇的変化なんてするわけないじゃんｗ
マジで普通にアテンザの顔でナンバーがグリル内に付くってだけだよ >>842
コンセプトがかっこよく見えるのは実車では出来ないバランスなのが大きいよね
Cピラーは再現度が高くて自信があるから見せてるけど、あとは現行に近いバランスで落ち着きそう >>845
魁コンセプトは全幅1855mm全高1375mmと言われてるからね。
これが現行同様、全幅1800mm全高1450mm程度になると、
正面や真後ろから見たときのロー&ワイド感はどうしても大幅に損なわれてしまうだろうね。
1855：1375≒1.35：1
1800：1450≒1.24：1
この差は非常に大きい。 あのコンセプトモデルのリアタイヤの張り出しは市販モデルではありえないわな。
外車のスポーツクーペ並みだもん。
あとコンセプトモデルならではの低車高・大径ホイール・ドアパネルの極度の絞りは視覚に
与える影響は大きいから市販モデル見てがっかりとかも無きにしも非ず。 アテンザも5も8も1840なのに
アクセラだけ小さくなるの？
新しいプラットフォームだからかな >>849
1800でも別に現行と比べて小さくはないだろ >>849
同じ幅の商品ばっかり揃えてもしょうがないだろ >>850
>>851
まあな
次期スカイアクティブシャシは
ラージとスモールサイズに分けるらしいからしゃーないな プリウスMCと発売時期もろ被るけど大丈夫か？
CHR、インプレッサ、カローラスポーツもまだまだ売れてるし 初動はいいだろうけど、国内じゃ継続的には売れない。
BMアクセラ以上にデザインしか取り柄がないからなあ。 海外市場メインだしプリウス名指しで買う人にはマツダ自体対象外だろ >>844
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マタチョン・カー （K1型 2004〜） 生産：現代自動車 プリウスと比較したことねーわ
インプかシビックだろ >>852
Cセグハッチ/セダンの全幅が1800超えてほしいと思ってる人って珍しいんじゃないかな。
別にスモール商品群のプラットフォームだから1800超えられないわけじゃなくて、
同じスモールでも北米で作るの新型CXなんかは普通に1850とかだと思うよ。 燃費スペシャルならプリウスかカロスポ、スポーツ性ならシビック、コンフォートファミリーカーならインプ。アクセラの居場所がないんだよ。 カローラスポーツに走り負けるようだと非常に厳しいね カロスポとシビックの間くらいのキャラクターになるんじゃない？
カッコよくて走りも良いけど燃費も良い的な また樹脂パーツ拡がるの？
マイナーで狭めておいて？？
楽しみでしかないけどな >>861
その２台はマルチリンクだけど、新型アクセラはトーション笑だよ お前らがあれだけ叩いたからトヨタのアルファードはトーション辞めたのにな カロスポいまは売れてるけどアクセラ出たら劣化アクセラになるから厳しいな
頼みのコネクティッドもマツコネ2の方がいいしな >>861
そういう中途半端な立ち位置がアクセラがパッとしない理由のひとつだわ。デザインがって言っても、魂動嫌いな人も多いから。 あと値段も大事だよねぇカロスポのHVが250万前後だからスカイXはこれより安くないと売れないしスカイDの1.8？もできればこれくらいに抑えたい
今のスカイD2.2はあの値段売る気ないでしょうCX-5買うわそんなん マツダ車のためならカープの応援すら辞さないという気骨あるマツダ車の支持者が一人もいない。アンチばかりだ。 >>866
マツコネ2ってマイチェンCX-5のとは何か違うの？ >>868
カロスポってナビ付きなの？
ナビ無しなら、また価格上がるね >>873
マツコネの事をあーだこーだ言う奴多いけど、
プラス4万でマビが付くのだから安いよな。
車両価格が同じでもナビを付けると他社は10〜15万高くなる。 CX-5も、厳密な意味でフルモデルチェンジか、と言われたら微妙だし
アテンザはビッグマイナーチェンジで済ませたけど
アクセラはどうなんだろう。
基本骨格まで変えてくるような事をやるだけの体力が有るかな。
アテンザのビッグマイナーチェンジの内容を見てみると
基本性能が圧倒的に劣るわけでもない中で基本骨格から作り直す
フルモデルチェンジには意味がないように思えてきた。
マツダの場合、デザインはアクセラもアテンザもそんなに古臭く無いわけだし。 >>873
純正だと17〜18万のナビ付ける感じかな？
たいしたナビじゃないのに高すぎる >>872
トーションはまだ良ければ許せるけどドラムは絶対ないわ〜
性能とかではなく見た目がダメ >>877
カロスポは上級グレードでなおかつ1番高いナビじゃないとHUDをメーカーOPで選ぶことが出来ない
現行アクセラと同等の装備にする場合乗り出し価格はかなり上がる 今回はマイナーフルモデルチェンジだから
そんなに見た目変わらないね 出来損ないのHVが消滅してくれればセダンのラインナップも充実するだろうな と思うやんか 教習車用のみに１．５Ｇが放置される可能性もあるわけで もう新型の生産は始まってるってどこかの記事に書いてあったから、工場の人は目にしてるんだよなー
やっぱり出入りする時、持ち物チェックとかされてるのかな 新型のジムニーはラインで試作中の車両が流出したから凄かったな
工場に出入りしていた奴がやったみたいだが…
でも工場で量産に入って11月に世界に向けて発表、日本は春発売なら半年も放置は残念 >>889
記録できるものや私物など持ち込み禁止に決まってんだろ もう生産絞ってるんだな
見に行ったら結構急かされた
モデルチェンジ後の外観見てから決めたかったけど間に合わんかも 十数年乗ったBK1.5セダンをBMに乗り替えたが、
4速使えなどと指示されるわ、蛇行すると怒るわ、エンジン切ると運転を評価されるわ、何だか乗っているというより乗せられている感じがする。 >>896
まだ生産調整は入ってないだろ、単にその担当が適当なこと言ってるだけだと思うが
来月にはそろそろ生産調整始まりそうだが >>894
見た目が現行で中身は新型なプロトタイプ車両を作って堂々と欧州での公道テストを行っている（そしてジャーナリストに試乗させてる）のも、
新型ボディのスパイショットは絶対に撮らせないという強い意思の現れだろうね。
あのテスト車両、よく見ると後輪フェンダーが継ぎはぎされてホイールベースが微妙に伸びてたりするから、中身は本当に新型そのものなんだと思う。 >>897
もう歳なんだし機械の言うこと聞いた方がいいよ >>901
2代目アテンザの擬装した3代目アテンザのテスト車もあったな昔
見た目は2代目の方が好きだからそのまま売ってほしかったｗ >>402
エアコンの吹き出し口が昭和のトヨタ。あの5角形やめるん >>906
それは俺も思った。
ST18系セリカみたい。 このコンセプトのまま出したら日本車の中では1番近未来よな 今度のアクセラにマイルドハイブリッド搭載の可能性はないのかな
タイムスケジュールでは2020年だっけ マイルドハイブリッド搭載と明言されていますよ。
電動スーパーチャージャーなのかモーターアシストなのかは不明ですが。
できれば48Vで最初から出して欲しいけど、まずは12Vなのかな。 アテンザと差をつけるための、
かっちょ悪いインパネは誰が考えたのか。
あんなのものを作っておいて、
デザインがいいだのとか言われると
頭がどうかしているのかとおもうが、
次期型に期待しています。 >>908
みんカラユーザーが作ったCGのほうがよっぽどマシだなww CX5やCX8で高級化路線の強化してアテンザでフラグシップを明確 このタイミングでアクセラが新しい言語搭載するとは思えないな ドアノブにメッキガーニッシュをもってくる時点で発想が学生作品レベル。ベストカーなんて所詮その程度。 ベストカーなんて予想CGのレベルは低いし、ガセが多いしクソ雑誌でしょ
あれ見て信じてるやつもクソ ティザーの2番目に映る車なんだけど、タイヤハウスの位置めっちゃ前じゃないか？
これにFF車のフロントオーバーハングが加わるとめちゃくちゃロングノーズになりそうなんだが。
2番目の車がFRを採用した新型アテンザって可能性はさすがにない？ このクラスで前後のタイヤサイズ違えるのか。さすがだ >>919
>ティザーの2番目
次期アテンザにはまだ早いから，ビジョンクーペと次期アテンザの中間のコンセプトモデルを用意してるのかも >>908
ベストカーは嘘情報が半分以上だから見るだけ人生の無駄 >>919
ラージ-FRベース-グレー
スモール-FFベース-レッド
だとすれば2番目の車がFRセダンの可能性もなきにしもあらず
VISION COUPEが次世代アテンザのコンセプトだとすれば大型化でSクラス、7シリーズ相当になるから、Cクラス、3シリーズ相当のモデルは用意してそう 売れないアテンザを引き立たせるためにアクセラをデミオ化するのはもうやめて >>908
これで出たら十分だろ
顔はもっと平凡になるぞ >>926
デミオの上質感演出のための犠牲になるのも勘弁してほしいわ >>908
やっぱり市販モデルとなるとサイドのドアパネルの絞りが無くなって
見慣れた感じのハッチバックになるよねｗ
あんなにドアパネルえぐれてたら室内狭くなるもんね。 サイドはCX-5くらいの抑揚は付けないと、コンセプトが形無しになってしまう
と言ってもCX-5は幅1840ミリもあるんだが >>925
そう。
スモールプラットフォーム(トーションビーム)：アクセラ・CX-3・デミオ
因み次期CX-3はアクセラベースになりCX-4と統合で大型化
CXシリーズは最小コンパクト(CX-1？)が追加、これがデミオベースとなる。 デビューして6ヶ月後・・・
アクセラと全く見分けがつかないデザインで静粛性、乗り心地を改善したオプション選択肢が豊富な新型デミオの発表が行われた。
※但し後席スペースは狭い。 メーター部にナビの地図表示できないと特に意味ないよな
アナログ厨に叩かれるだけ 高級車が使用しているような高解像度な液晶ならともかく、ただでさえナビやカメラでお腹いっぱいなゴミ糞レベルのマツダの液晶をメーター周りにやられた日には安物感がさらに増して毎日乗るのが苦痛になるのは必至。 >>933
cx5の特別仕様車以上だから、今のところならない >>929
フロントフェンダーの盛り上がりをドアハンドルあたりまで引っ張って峰を作っている。
ドア面を抉ってるわけじゃない。 メーター内液晶に関してはマツコネがなかった時代の方がまともなのが付いてた気がする リーク画像だと横長の液晶画面がマツコネの搭載場所に鎮座していたね。
まるでレクサスの10.2型液晶ディスプレイの様だったが、果たしてどうなるのか。 最近のマツダの装備は名ばかり感がすごいからな。360モニターの画質といい >>940
10月にMCしたCX-5がワイド型だが
外枠がデカいだけだぞ >>932
現行前期はクラクションまでデミオ以下のゴミが装着されてたな
いつの頃からかアップグレードホーンが標準装備になってたけど 最新型というか前期型は避けた方が良いメーカーになってきたのか 毎年改良入れるやり方なんだから仕方ないでしょ
どうしても新型に乗りたいって言うのでなければ後期型の方が基本いい そういえばデミオは1.3の中古価格がかなり値下がりしてるらしいね
さすがに排気量まで変われば前の市場価値は下がるわな 安全装備はどうでもよくて20S中古で買ったけど
前期と後期とそんなに違うのか >>948
20Sで正解。マツダ的には現行アクセラは完全に捨て石状態で笑えるぐらいやる気なしだからデミオやアテンザそれにCX-3なんかと比べたら前期、後期で後悔するような変更は無いに等しい。
Gベクタリング、はみ毛のフロントロゴ変更、他チマチマした超ショボい糞みたいな変更のみ。 >>948
後期はメモリ付パワーシート、進化系ハイビーム、フルカラーHUDあたりの進化もあるけど、
エンジンが 非力15S 信頼性イマイチ15XD オーバースペック22XDの三択でなあ…
もうじき出る新型は 非力15S そこそこ18XD 初物ドキドキ20Xかなｗ
中古の前期20Sはアリだと思います >>908
鼻の方は現行でもあるような感じだし、尻次第だな ダッシュボードが路面荒いところ走ると
すげーガタガタ言う…特にマツコネ辺り 見た目はBKアクセラが一番好きなんだけどな
今はどれもでかいフロントグリルで食傷気味 >>926
アテンザのインパネはふつうだが、
今のアクセラのインパネは、軽自動車以下の格好悪さ。売れなくて当然。
どうせ新型も腐ったデザインだろうさ、
という予測を裏切って欲しいものだ。 >>944
スバルと一緒だな
あっちも初期型は優良ベータテスター アクセラセダンのリアウインドーって、
外からかなり透けて見えますか？ >>960
結構見えるからフィルム貼ったほうが良いよ 車両完成から船に積み込むのって、結構かかるものですか？ なんとも言えんよね。
タイミングだからね。
カープールにある程度溜まってからだしね。 アクセラフルモデルチェンジしたら、
初期型に飛び付く人なんかいるのかな？ bkがいつ壊れるかわからないので、買ってしまうかも。 いくら初物好きといっても
立派なエサじゃないとね
HVみたいに食いつき悪く終わってしまう 実質公道テスト車なのに、新型だから値引きはしないと言われるのは相当に苦痛だな。
しかも、トラブル発覚し、マイナーチェンジし、リセールガタ落ちになるな。
本来、リセールなんて考えないんだけど、その障害をこえて、実車が買うきにさせるものなのかどうか。 ただ単に車なんかぶっ壊れるまで乗ればいいんじゃない？
20万キロ超えてくるとへたってくるってずっとアテンザ乗ってる人が言ってた
だいたい25万キロ走ると次のアテンザに乗り換えるそうだよ 6段変速になると、6速と4速、後退と1速を間違えそうと思い、実際間違えているが、
6速でも回転が高いとき(高速道路)に、存在しない7速に入れそうになるのは予想外だった。 初期トラブルの懸念も何のその
安ければ売れるよ
今の1.5がそうだもの スカイＧ1.5は安心して乗れるだろうな
でも数年後に安定したＸ1.5が出たらいらない子？
リセールまで心配したらマツダ車なんて買えないな 今のマツダはよゆうなさげだから、あらゆるところが心配だよ。
杞憂であってくれるなら嬉しい。 >>975
マツコネ2はアクセラからじゃないの？
マツダ攻めすぎwww >>975
15系はマイルドHV化して欲しいな
アクセラ1500Gは出力82kW、トルク144N・m
ワゴンRのモーターが出力2.3kW、トルク50N・m
発進時のトルク不足は十分補えそう スモール商品群は6速のまま、ただし改良はされるらしい
ラージ商品群は多段化されると聞いた ＡＴ多段化しました
重量上がりました
お値段上がりました
アクセラユーザーには必要ないな >>963
どうやら船には乗ったらしい
加装センターが混んでるみたいだけど 多段化やら色々やり過ぎるとシビックハッチバックみたいに280万〜になりそう スカイDみたいなトラブルがXで起こらないとは限らないし様子見かな
Gなら問題ないんだけど シビックハッチバックはAT多段化どころかCVTやんけ 高効率な回転数-トルクの範囲が広いのがSKYACTIV-Xの売りの1つだからATの多段化はないと思う >>988
それを理解できる消費者はそれほど多くないと思う
残念ながら スカイアクティブXは低回転から高回転までがそれぞれ無茶苦茶制御が複雑で難しいエンジンです。なんてドヤ顔で言われても余計に安心して乗れねぇよ。 5年後にはある程度安心して乗れるよな
待てないなら1.8Dか1.5Gだな 5年経ったら次のモデルチェンジの話出てるだろうなw その頃にはスカイアクティブYという別の制御が複雑かつ高難易度なエンジンが搭載される、っと このスレッドは１０００を超えました。
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