【三菱】アウトランダーPHEV Part77【SUV・4WD】
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公式サイト（三菱自動車）
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/outlander_phev/
前スレ
【三菱】アウトランダーPHEV Part76【SUV・4WD】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1535390708/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured パラレルで巡航してたら殆どFFだろ
ロックいれたら後輪も常に廻るけど >>951
ほんと？
4WDロック以外でのパラレル巡航時でも電流は流れてるといういこと？ その謎のこだわりなんなん？
2駆じゃないといけない強いこだわりの >>953
4輪別の詳しい電流までは見ていませんが
トータルでわずかな電流が流れているようです
１ケタアンペアで駆動というより
走行抵抗にならないためと思われます
ちなみにB0でも４〜７アンペアほど流れています
B１になると回生状態になります
ある程度電気を流すとニュートラル相当になるのでしょうか だから前から言ってんじゃん。
引きずり抵抗無くす程度に電流は流れてるが、「平坦でエンジン直結した高速巡航時のエコモード」はほぼFF。
全てFFかというとそうではなくて、それ以外ではトルクが掛かってる。
MMCSでモニターしていればわかる。
一方で加速時や勾配、路面状態やコーナーかストレートによってもトルク配分は有機的に変わる。
ちなみに15型以前は基本的なトルク配分はノーマルでは45:55だが、ロックだと55:45で固定。
重量配分は前後55:45なので、ロックにすると若干曲がり難いが、アンダー気味の安定感優先の味付けだった。
17型と19型では、前後の制御率が変わりリアのトルク配分が高められてオーバーステア気味になった。 >>955
＞走行抵抗にならないためと思われます
なるほどねー
でもそれだとエコとノーマルの差があるのは変な気がする。
電気を消費して抵抗を相殺することの是非しかないんじゃないかと。
初期型でのハイブリッドモニターだと、B0は停止状態と同じ程度の電流しか表示してなかった気がしたけど、
あんまり注視してないから気のせいかも。 >>958
エアコン切れる時期だとバッテリーにも優しいから メーター内のモニター見ててもエンジン駆動してる時はフロントにしかトルク配分してないね。 >>957
ご指摘の通りですね
高速平地100キロパラレル走行時
ノーマルモードだと12A前後のチャージ電流が
エコモード入れると15A程度になるので
安易に
ノーマルモード→軽いモーターアシスト
エコモード→引きずり抵抗相殺
と考えてました
OBDで前後モーターのアンペア数も分かるので
今度高速乗ったら試してみます
B0停止時うちの初期型は
エンジンがかかっていれば20A程度（アイドリングチャージ状態）
エンジンが停止していれば−1A（レディ状態）です 納車日の連絡北！
来週にはオーナーになります。よろしく。 >>941
いや、チャージすれば燃費がほとんど変わらないって話で試しただけ。
実際は1.5Km/L低下したよ？って報告。
結局その後200km走ってもチャージ充電でストップまで行かなかったよ。
なのでチャージは燃費を考えると不要かな？って思ったけど、現地での電力使用と、ノーマルモードだと電欠時に登坂度でパワーダウンを経験したのでチャージはその時には有効だなって。 >>968
残念ながら予算の都合で中古です。
初期型だけど長く乗れるといいな。 やっぱり自宅に200vひいた方がいいかな。
ガソリン代が上がってきてるからな54000円で引けた人いますか？。
近くの電気工事屋さんに見積もり頼むか、販売店に頼むか悩む。 >>967
２時間チャージモードで走って満充電まで行かなかったということでしょうか
どういう走り方か分かりませんが
通常１時間もチャージ走行すれば８割方回復し
それ以上回し続けるのは充電効率が悪く燃費が悪化すると思います
その走りで1.5km/lの低下だけで済んだのはむしろラッキーなのでは そりゃ自宅なら何らかの手段で充電できたほうがいいだろうよ >>970
当然。
販売店だとある程度までは一律価格、持ち家ならハウスメーカーで使ってた電気屋だと安くなったりする。
うちは後者、カワムラのボックス付けて10万 ウチは近所の電気工事屋さんに頼んだ。パナのコンセントとホルダーはAmazonで買っていたので、工事費だけなら2万でしてくれたわ。なんでも金額は配電盤からの距離次第だそうで… こんだけガソリンの値段上がったら可能なら充電設備入れたいよね。
今日高速で充電してセーブモードで100キロくらい走ってきたけど燃費18だったわ。ほとんどパラレルで走ってた。 >>976
燃費18っていいんですか？普通の車と変わらないじゃないですか。 >977
過去の車によるからなんとも言えんけど前車パジェロなので相当良い燃費。
スポーツモードやらで踏みまくると14くらいには落ちるよ。乗り方次第だわ。 >>977
そう思うならやめな
あなたにはハリアーがおススメ 月曜日から金曜日まではガソリン消費0だからなー
乗り心地や静かさの快適性も雲泥の差なのである
とは言えそうゆう付加価値にプライスレス出来ず
燃費など経済的要素を重視するのなら車体価格が400万〜って時点で選べる人は限られる
奥さんがはんこ握ってると特にwww >>956
4wdロックってのは、その名の通り走破性を必要とするシーンのために、4wdの前後左右トルクコントロール機能を止めてガッチリ固定するもの
前後トルク配布55:45ってのは、重量配分がそのまま反映されてる訳
アンダーってのはつまり、重量配分云々以前にロックされてるんだから当たり前
車が曲がるときに生じる前後左右の回転差を調節する機能を止めてるんだから イオンモールの駐車場に停めて充電してたら30分後に館内アナウンスされてワロタ >>977
質問を見る限り、俺もアウトランダーPHEVは止めた方が良いと思う。
普通のハイブリッド車にしたら？ スターキャンプでどんな感じでアウトランダーphevを使ってるかみてみたい。 うちは40000円弱だったかな＞200V工事
この車は純粋なHV燃費を求める人には向かないね
プリウスあたりと比較すればはるかに車重もあるしいい数字が出るわけがない
「基本片道25kmまでのEVだけど電欠でもガソリンで走れますよ」、ってシロモノ >>982
それひどくない？イオンは60分無料ですよね？ >>977
この車はあんま燃費よくないよ。
フルタイム4WDの車の中では燃費良いですね。 充電すれば燃費いくらでも伸ばせるのに
ガソリン走行して「普通の車と変わらない」って
単なる荒らしじゃないの 昨日道東から札幌まで運転したけど、18.5でしたよ。
ランクル300ハイブリッドまでこれに乗る予定だけど。 うちは自分で工事したから材料代1万くらい。
鍵付きのスイッチやら付けたから案外掛かったわ。
車はPHVだけど。 充電しても夜間電力や深夜電力でなければそんなには安くないですよ 電力会社によるだろうけど夜間電力はオール電化契約しないと無理かな？
あと、深夜はエコキュートも動くしブレーカー飛んだら翌日の風呂がなくなる。
車への充電は家族が寝静まった深夜が無難かと。
まぁエコキュー30A、EVコン20Aだからメイン50Aあれば、100Vで1000W以上使わなければ大丈夫とは思うけど。 うちはリーフと２台乗り
日産と三菱のカード合わせると
NCS急速・普通がすべて充電し放題
自宅にも充電設備あるがほとんど使ってないな
給油するのはPHEVで遠出する時だけだな >>986
うちの近所のイオンは普通充電3h無料で8台。
それとは別には普通充電1hと急速充電30minがあるよ。
近すぎて、充電することなんてないけど。 >>992
その計算だと熱帯夜にエアコンでアウツ。
オール電化+PHEVなら悪いことはいわんから80aはほしいよ。 >>992
食洗機やエアコンなんかつけたらアウトか >>981
発売時から、
勘違いする人がいるから「4WD LOCKの名称はやめれ」
って言われてたのに、やっぱり勘違いされてる。
4WD Lockは基本の前後駆動力比も変わるけど、
ノーマルよりS-AWCのレスポンスを速め、トラクション重視の制御に代わる。
前後左右の駆動力配分はするよ。
スリップ率が下がるから、アンダーになったような気がして正解なんじゃない。 >>995-996
例えばエコキュートのブレーカーは最大電流16〜19で選定してあるけど普段の消費量はその半分から1/3程度。
エアコンも最大で5〜8Aだけど普段は2〜3A程度。
ちゃんとした容量計算はメーカーさんじゃないと分からないけど主ブレーカーは50Aあればたいていは大丈夫と思う。
仮に不足して主ブレーカーを取り替えるのは簡単だけど、ケーブルも張り替えになるから作業は結構大変だよ。
EVコンセントも1個なら20A程度だけど自分は増設を見越してPHV16A×2個分の容量を満たすケーブルにしたよ。 このスレッドは１０００を超えました。
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