SUBARU】レヴォーグオーナースレ【1.6専用】17
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未だ、レヴォーグにしか載っていない1.6DITエンジンに関することなど
レヴォーグ1.6固有の情報を交換するためのスレッドです。
※前スレ
【SUBARU】レヴォーグオーナースレ【1.6専用】16
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1531962877/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 1.6と2.0と分離されたまま早、こっちは17スレ目です。(向こうは12)
なんだかんだ言って、こっちの方がユーザ数は多いし、
やっぱり、別れたままがいいと思う、今日この頃。
ということで立ててみました。
2.0オーナーさんは排気量、エンジン出力同様、余裕を持ったご対応をお願いします。 すまん。
タイトルの最初のカッコのコピペをミスった。 遠出したい
遠出したい
でも休みがない
遠出したい そろそろタイヤ交換を考えているが、ルマンVかP rimacy4で迷っている。 ライントレース能力からいって、やはりコンチだろう。 石橋の呪いにかけられた俺はPlayzを選択した
が、まだ乗ってない https://i.imgur.com/H7Jb9PZ.jpg
今日ほどレヴォーグのワイドナビが入らないクソ枠が役に立った日はなかった…このスペースにスマホくっつけるマグネットベース置けるやんけ >>10
何と比べて？
スポーツコンフォートとしては静かな方だと思うけど >>12
Auto Bildのテスト結果では、静粛性は下位の方だった記憶がある >>13
相手は何ってのとミシュランはps3？それとも4？
自分が履いてる3万走ったDZ102と友人のゴルフGTI+ps3だと友人の方がノイズ少なく感じるんだよね
次回はps4狙ってたんでもしわかっら教えてほしい
あんまりうるさいならc1sスペックAあたりにしようかな ps4つけてるけど最初だけノイズ酷かったけど慣らし終わると静かになったよ もうすぐｓｔｉ１８インチ純正 → １７インチ＋Ｖ５５２ 215/55 にインチダウンするぜえ 8月に納車されたんだけど
クーラー使わなくなったら燃費すげー良くなった >>19
225/50 に比べて、直径10ミリアップする＝車高は5mmアップ
スピードメーターの誤差は許容範囲に収まっているはず
タイヤのサイドウオールの高さは、純正１８インチ45扁平 101mm に対して、１７インチ50扁平 112mm １７インチ55扁平 118mm
単純に１７ミリ増える分、細かいロードノイズの吸収力は大幅に上がるはず
車体性能ギリギリを使うような高Ｇ運転はしないので、若干ふんばりが弱くなるのは許容範囲だろうと楽観的推測をしてる
なお車検では問題ないはずだが、万一ウダウダ言われた場合に備えて純正はそのまんま物置にとっとく まちがえた、1行目
225/50 に比べて、
↓
純正の225/45R18 に比べて、215/55R17 では >>22
215/50R17のつもりで書きました。
うちはスタッドレスはこのサイズ。 215/45R18も外径は215/50R17とほぼ同じ。
18インチの純正ホィールをスタッドレス用にするのならこのサイズ。 >>17
前の車につけてたけど柔らかくて普通って印象 ze912の方ね
軽い車にはいいけど車体重いレヴォーグにはあんまり合わないんじゃないかなと思う >>11
なんでナビのマイクそんなみっともないとこに付けた？ ナビマイクはアイサイトカメラの所に内蔵してるが、しっかり働いてる。 >>29
おしゃれやん。
自分のクルマにナビマイクがついてたかすら思い出せない。
昔のクルマで試しに使ってあまりにひどくてそれ以来使ってないな。
Googleアシスタントくらい使えるようになってる？ >>25
>>31
わざわざありがとう
この総合性能で値段もこなれてきてるしやっぱ次回はこれかな
問題は今のdz102が減らなすぎるとこなんだけどね
伊豆や秩父の峠超えたり高速も走って4万近くなのにまだ7割くらい残ってる BP5の純正17インチはスタッドレス用に使えますか？ 楽ナビ選択した場合、
通信モジュールＮＤ－ＤＣ2は、使用できますか？
通信モジュール以外に何か必要ですか？ サイバーだけどスマートループならテザリングでスマホと繋げば通信モジュールいらないはず >>33
レヴォーグのPCDは114.3
4代目レガシィのPCDは100
なので着けられない >>34
ND-DC1の方が速いからアマとかでそっちのが安いならそれを選ぶべし。
いるものは確かUSBケーブルだけど、楽ナビの場合に
最初からついていて、取り付け時に付けてくれるかどうかは不明。
サイバーのHDD版の頃(2015年モデルまでかな)は1本付いていたので取り付け時に付けてくれていた。 >>33
PCDが違うから付けれないが、114.3から100に変換するPCDチェンジャーというものある 逆用もある >>39
アドバイスありがとうございました。
助かりました。 >>36
>>38
ありがとう！
>>41
調べてみます！ありがとう(^人^) >>42
どうやら、今の楽ナビの場合もUSB接続ケーブルが付いて来てグローブボックス内に
配線されて納車されるらしいが、それはiPhone接続専用なので
通信モジュールおよびパイオニアのナビ連動ドラレコのオプションは接続しても
使えないらしく、別売りオプションのUSB接続ケーブルを繋がないといけないようだ。
2つは、ナビ本体に接続する場所が違うのでナビ側のコネクタ形状が違う。
市販品でいうとiPhone用がCD-U420で、こっちは実は普通のUSBケーブル。
通信用がCD-U120。値段は3000円。ディーラー工賃は1000円らしいが、面倒なので
まだ間に合うならディーラーで購入して取り付けてもらった方がいい。
なお、自分で動いてる時にナビも操作できるようにするつもりなら、
その時にでも接続すればいいと思う。 >>44
純正楽ナビの取説をみると、「他のUSB機器を同時にお使いになる場合は、別売りのCD-U120をお使い下さい」と記載あり。
都合よく解釈すると、通信モジュールだけなら
CD-U120は不要と解釈できる。
とりあえず、明後日納車なので、
付属のUSBケーブルで試してみます。 楽ナビで検索するときジャンルで選ぶってあるけど
なんでどのカテゴリにも道の駅が無いんだ？
なんか設定あんのか？ パナナビなんですけど、エンジンかけた時ブルートゥースの接続が出来たり出来なかったりするのは何故なのでしょうか？
スマホを持ってるにも関わらず、「お忘れではないですか」とナビがうるさいです。 >>48
流石にそういうのはディーラーに症状見てもらうしかないかと。 >>50
付けてますが、使ってはいません。
何か関係ありますか？ >>44
ディーラーに確認したところ、ipod使用するための端子に接続しているそうです。ショック。ケーブル買わなきゃ。 俺のは、楽ナビにUSBでiPodを接続して使うと、naviconとの同時使用ができなくなる。 >>46
交通機関にあるようなことが書いてあるけど。
パイオニアの商品説明ページ >>48
日本メーカーのＵＳＢに変えたら問題無くなったわ
どこかに推奨メーカー書いてた >>44
納車時に付いていたUSBケーブルに通信モジュールを差してみたら使えちゃいました！ >>59
44が正解だと思うが
あなたのは前期型？！ >>60
前期型？というのが良くわかりませんが、通信モジュールは、ND-DC2です。 Michelin のプライマシーにしようかと思ってたけど、パイロットスポーツも静かならスポーツでいい気がしてきた >>59
ま、使えたんだから良いんじゃないでしょうか？
このレビューおよびパイオニアの説明の方が間違いだという口コミもありますしね。
http://review.kakaku.com/review/K0000651651/ReviewCD=987308/#tab
HDDのサイバーも取説上では同じようにダメなように読めたが使えましたから、同じなんでしょうね。 >>63
謎は残りますが、良かったです。本物にケーブルがipod端子につながっているのか、確認したいですが、、、 カローラツーリングスポーツは全長4500mmらしいからレヴォーグよりインプに近い感じか カローラスポーツが4375mmなのにそれじゃ後席快適にしたら使い切っちまいそうだな ズバリ
が
スバル
に見える俺は立派なスバリスト？ 
ハナワくん bp5から乗り換え
燃費が予想より良くて満足、ただ路面に吸い付く様な感じは無くなってたのが残念 BPじゃなくBLから乗り換えたクチだけど
>>72の気持ちはよくわかる 剛性が高過ぎる気がする
昔のはいい感じにヨレてたんだよ >>76
そうなのかはわからんけどレガシィと比べると跳ねるってのはわかる しかも段差乗り越えるとき簡単にバネが縮みきっちゃっう気がする BHからの乗り換えだが車高が高いのと重いのとで最初は違和感があった
最近は慣れた 最初はアスファルトの段差でガツンと何かに乗り上げたような衝撃があったけど今はいい思い出です >>80
安いの買っちゃったんだね
STIスポーツなら専用チューニングを施したしなやかな足でギャップを吸収するのに B型にSTIスポーツはなかったけど、あの頃アイサイトVer3はレヴォーグだけだったから満足してるよ STIのもしなやかとは思えんけど
GT-Sの足と比べたら全然しなやかだわな >>84
硬いのは最初だけ
終わった後の男といっしょ 2ヶ月前にE型を買った時は、あまりのモッサリに買ったことを後悔しましたが、3700km走った現在はモッサリも気にならなくなり、買って良かったとさえ思えてます。
学習されると大きく変わるんでしょうかね？
それか単に自分が慣れただけ？
以前にアクセルペコペコとかいうのも効果あったように思います。 >>87
クルマの慣らしとECUの学習。
工作精度上がってもエンジン駆動系はやっぱり擦れ合ってる訳で、慣らし運転後にまず初回のエンジンオイルとフィルター交換するだけでクルマが元気になるはず。 >>89
ギクシャクしてたのもなくなって快適です。
Iモードはかったるいですが、ギクシャクが無くなって、ゆったり走りたい時は使えてます。
普段はSモードなので、最初エンジンかけた時にAVH、アイスト、モード切り替えの３個もボタンを押すのが面倒です。 皆さんアクセサリーライナーって夜間は消してますか？
いつも点灯させてるのですが、ふと前車がまぶしいんじゃないかと気になりました。 >>91
光量そんなに無いから常時点灯してる
夜、離れて見てみたら？ >>91
消すわないじゃん
そして眩しいわけがないし、たとえ眩しかったとしても知らん >>92
この前、前を走る車が直線でもしきりにブレーキランプを点滅させるから、まぶしいぞってアピールしてたのかなって思ったんです。
夜の駐車場で離れて見たけど、明るいなって程度で眩しくはなかったです。
試しにLEDフォグも含めて全点灯させても眩しくはなかったです。
単にブレーキペダルに足をのせる癖のある車だったのかなとも思えてきます。
デイライトなら夜間は消さないといけないから、アクセサリーライナーもデイライトとしてなら純正でスモール連動にするでしょうしね。
とりあえずは気にしないでおきます。 LEDライナーを昼間点灯してない人は何故OP付けたんだろうと思う。
これってデイライトの位置づけでしょ？
俺は常時点灯。 >>95
車間距離近すぎたんでないの？
無意識のうちに不快な車間になってたのかもよ >>99
車間はそれなりにあったと思うけど、確かに遠くはなかったかな。
とりあえず気にしない事にします。 >>96
確かにエアコンの負荷って1.6Lだと大きく感じますね。
直線でアクセル一定でボーっと走ってる時にエアコンONにするとよくわかります。 >>101
そりゃ、
ぼーっと走ってるとCVTのギア比が最大で、
エンジン1200回転位だからね… 1200回転だと大体50～60くらい？
114オートクルーズしてると2000～2200回転くらいだよね いや、
つまりアイドリング+400回転位しかエンジン回って無いから、エアコンにパワー食われても当然って話。 あーなるほど
けど発進時がエアコンオンオフで明確に差がない？ >>103
カルディナのNA乗せてもらったことあるけど、かなり硬かったな
あれに比べたら前期レヴォーグの方が断然マシ >>108
3代目かな？
2代目まではフワフワだったな カルディナってかつてレガシィに何度も挑むが、
加速や走りでどうやっても勝てなかったトヨタ車ね。 >>110
むしろトヨタの後出しジャンケンを最後まで退けたレガシィが希有な存在だったのでは カルディナ初代はレガシィに挑むもバンも設定されててハイパワーグレードもNAツインカムで、
ワゴン専用でターボもあるレガシィの前に撃沈
2代目は4WDターボも用意して来たがレガシィはツインターボへ進化していてまたもや撃沈
3代目はやけくそになったのか3ナンバーボディになったが、当時はまだ3ナンバーアレルギー
が有りまたもや撃沈、って感じだったかな レヴォーグオーナーの皆さん、教えてください。
近所の家のレヴォーグから、毎朝早朝に
ピッピッとドアロック開閉時になる音が5回連続で響き、
その音で起こされてしまい困ってます。
毎日決まった時間きっちりに鳴るので、やんわりと時間の変更をお願いしようかと思うのですが、
これは何のために鳴らしているのでしょうか？
何かの設定だとすれば、時間帯を変えてもらうことは可能でしょうか？
どなたか分かる方、ご教示ください。よろしくお願いします。 開けるにしても音は2回だったような？てかそんなうるさい？音量は他の車と変わらない気がするけど >>113
その5回連続ってのがよくわからないけれど、音自体は消すことも、音量調整することも可能だよ。 たぶんリアゲートのオート開閉の音じゃないのかな
リモコンのロックアンロック数回押して開閉するタイプが多いみたい 皆さんレスありがとうございます。
ドアやゲートを開閉してる様子はないんですよねぇ。
ピッピッピッピッピッという音以外は一切しませんし、
毎日朝方ピタリと同じ時間ですので、定時に鳴らす設定をしてるのだろうと思った次第です。 >>113
ブレーキランプ五回なら分かるんだけどな ロック開閉の音なら自分は近所に迷惑になるかもと思って消してるな
けど周りの家見てると半々くらいだ 寝てる家の中まで音が入るほどの音はしないと
思うけどね オート開閉なんて標準じゃないけど、何かのアラームの音なんじゃないの？ >>118
毎日ピッピッうるせえよ。ってメモでもワイパーに挟んでおけば？
>>115
MFDからロック開閉音の音量とか変えれるのね。小さくしたかったんだ。ありがとう。 ドアロックをリモコンで開けるときはウインカーも点くし、音は2回だから、レヴォーグは関係ないと思う 同じレヴォーグ乗りの方々でも分からないとなると、
純正ではなく何か社外品の装備でもつけてるんですかねー。
音量調節機能があるなら、せめて小さくしてくれれば助かるんですが。
窓も雨戸も締めた状態でも起こされるんで、とにかく困ってます。
ワイパーにメモしかなさそうですね・・
皆さん、ありがとうございました。 >>127
外付けでセキュリティーか何か付けてんじゃないの。
うちの隣の家の息子の車のセキュリティーの設定がキツすぎて
自分の家族が横を通るたびに鳴り、新聞屋が来れば鳴り、雨戸の開け締めで鳴り、玄関開けては鳴りだったよ。
結局、自分の親からの文句で音はしなくなったけどね。 >>109
3代目です
橋の繋ぎ目や道路のペイントでも、いちいちコトコト振動してたわ BHの吸い付く感じは今のレヴォーグにはない
残念だけどな そりゃ燃費用にハイギヤードで走ってたら、
路面掴む感覚は薄くなるわな。
当たり前の話 >>113
リモコンで解錠して、一定時間(30秒くらいか？)ドアを開けないと、
ピッ・ピッ・ピッ・ピッ・ピーー
って鳴って施錠されるな
毎朝同時刻に鳴る理由は分からん 窓全開でドアロック
うっかり窓から腕入れて開錠
大 パ ニ ッ ク >>107
真夏は出足がもっさりを相当強く感じました。
(前車が3.0Rだったので余計に；こちらも低速トルクは
なかったけど) なんかフォレスターよりレヴォーグの方が楽しそうだな～ >>129
A型GT-Sだけど橋の継ぎ目だとゴトンと揺れるけど…
道路のペイントは振動感じる程度だけどもしかしてサスおかしかったりするのかな >>135
気温が高くなる真夏は酸素が薄くなるから、
そもそもターボには向いていない。 充填効率下がるのはNAでも変わらん
ターボだけじゃなく内燃機関そのものが
吸気温度が高いと出力下がる
ICの冷却効率上げたったらいい >>139
空気を圧縮して送り込むから、
更に吸気温度が上がるターボの方が、
NAより影響は顕著でしょ。 >>141
それはどうかな？
圧力制御してるから吸入空気量の絶対値が減ってしまうけど
元々は落とさずに過給するだけ能力はある。
あと、吸入空気温度が上がるとノックとかプレイグが起こりやすくなるので
制御で安全側に持って行ってることも大きい。 納車されて１年 ビビリ音が発生
発生源が不明
どこが怪しいんだろうか？経験者教えて >>143
涼しくなってくると内装が縮んできて秋の大音楽会が始まる
ディーラーのメカニックと一緒に乗って、隠れた演奏家を探してもらうといいでしょう >>145
シャイな演奏家が多いのかディーラーに行くとピタッと止むんだなこれが
大体Aピラーの中の配線かグローブボックス、インナードアハンドル裏あたりだと思うよ ビビり音 どかと思ったらドアのポケットに物が入ってた とか ルームランプのled交換してたから それが外れかけてた と言うのがあった
あと質問ですが 誰かも言ってたけどエンジンオン時にエアコンかけるかどうかで 走りがかなり違う
あとでエアコンかけるのは あまり影響ないんだけど >>149
始動時エアコンオンでもっさり。
アルミテープ貼ると直ると言ってるkakakuのおかしな人たちも
なす術のなかった最初の頃はそう言っていた。
エアコンスイッチはオフにしてから始動するとマシになるって。
実際メーカーも途中のリプロで、始動時はタイマー作動させて
時差でエアコンオンにするようにしたけど、あまり効果はなかった。
ということで実際そうだと思います。 夏場は吸気温度が高いからモッサリするって事ないでしょうか？
消音は犠牲にしてレゾネータを取り外してみようと思うのですが、試した方います？
調べると低速のレスポンスも少し悪化するかもとか書いてありました。 レゾネータ外してインテークAF付けてるけど
うるさくもないし、もっさりもしない
まぁ他にも弄り倒してるからあまり参考には
ならないかもしれないけどね 今日は気温も低くて追い越しの加速が鋭くて楽しかった
Sモードだけど >>138
エアコン負荷の話なのに前提を変えてしまうと、 >>154
だからそのエアコンは、
エンジン出力で動いてるんやで。 >>155
だから出足のパワーダウンがひどいなという話でしょ。 >>138
まあそれでもターボが同排気量のNAに出力で劣ることはないだろう C型GT-S乗ってるが別にパワーダウンとか感じないけどな。出足が欲しければさっさとSモード入れるわ。 同じく全く気にならない
フル乗車したら感じるのかもしれんが >>160
Sモードだと回転数が常時高めになる
定速巡航する時はIモードにしたほうが燃費は良くなるはずだけど、市街地でストップ&ゴーが多いなら正直ほとんど変わらない
気持ち良さ重視で常時Sでいいと思う >>149 をよく読むと
「エンジンオン時にエアコンが入ってるともっさりで、あとでエアコン入れるのは関係がない」と言ってる。
実は、これはエアコンで動力が食われてるからではなくて、
ノック学習制御の点火時期遅角量がエアコンオン時の値になってしまって
トルク=出力が下がってしまうから。 それだけじゃ、変にならないだろうと思うかもしれないが、その通りで
エアコンオン時の学習値がおかしくなってる。
なのでリセットするだけでよくなる場合もある。
*注意:ただし完全にリセットされてしまって学習値が全て消えてしまうと
学習されるまで、逆にもっともっさりになるので注意。 高速でACC125キロ巡航してたらレヴォーグにぶち抜かれた
2.0だったのかな 先日、東北道で黄色のレヴォーグ2台小一時間追走したが120以上で設定してたのか俺のB型常に踏みっぱなし >>168
サスは型番変わってるよ
自分もアッパー変えて貰ってその後サス交換してもらった 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！ a 最近、続けてスーパーの駐車場で「ライトが点いたままになってますよ」って、指摘をされてしまいました。
わざわざ追っかけてくれて、とても親切な人でとても恐縮してしまいます。
「もうすぐ消えます」って、言いにくくてね。 >>173
みなさんのは、そんなこと無いってこと？
2回押さないとロックしないの？ 納車初日の夜 スモール点灯に気づいて車に戻ってパーキングランプのスイッチを探した俺が来ましたよ >>171
エボXは？
ホント2Lor2.5Lターボで楽しい車無くなっちゃったな。 >>176
オートライトにしたままじゃなく、ライトをOFFにしとくと点かないから、俺は最近そうしてる。 >>178
鍵の所2回タッチすると消えるけど
要らないなら設定変えちゃえば？ >>179
つけ忘れを防止できるせっかくのオートライトだから、私もオフにはしないで2回施錠で対応してます。
むしろ、後退灯が片方切れてますよ、と言われてしまうのを防止できない・・・。 >>181
当方もずっとオートにしています。で、２回タッチをし忘れるんですよねぇ。
そういえば、後退灯のことは言われたことは今のところ無いです。
でも、親切心で言ってくれる人に申し訳ないですねぇ。
「仕様なんです～」って答えてるんですか？ >>170
サスってどうなれば交換してもらえるの？
ググるとよくかかる低速でコトコト音ってのはないんだけど >>183
好きなの選んで代金払えば交換して貰えるが >>182
俺はもう面倒くさくなって
あーしばらくしたら勝手に消えます
と素っ気なく答えてる
ちなみちキーレスでロックしても消える >>184
橋の継ぎ目で振動ないって人は自分で交換したのね ライトOFFにしてエンジン切るから気にした事なかったわ >>185
しばらくすれば消えるって言えばいいんだけど、
わざわざ追っかけてくれた人に言いにくいんだよねぇ。 後退灯
シンメトリカルに拘っているんだから、左右に付けてほしい。
街灯もない暗い場所での車庫入れ時、運転席側にライトがないので暗い
いちいちブレーキ踏んでブレーキランプ点灯させつつバックしている。
安全面でも運転席側にもバックランプはあったほうがよい。 低速で走ると右フロントからゴリゴリ音がするのって何なの？
タイヤが砂利でも噛んでるのかと思ったけどどうも違うみたいで >>191
寺に相談だね保証期間を有効に使いましょう ナンバー灯もLEDに替えてるからかバックカメラが明るいよ >>189
俺も全く同じ。なのでシャイニングスピードのシンメトリカルテールってのを買おうと思ってる。 お見送りランプは標準30秒だから長い
ディーラーで10秒にしてもらったらいいい感じになったよ >>200
俺も最初の点検で10秒に変えたわ
オートライトの感度もそうだけど
ユーザー設定項目にしないのは理解に苦しむわ タイヤ購入検討中
・ミシュランPS4
・S001
・S007
で悩み中だけど評判良いのはPS4なのかな？ トータルバランスでPS4、PS4より若干うるさいがグリップの良いのが007という認識でOK?
001をブラッシュアップした007が出たのに、わざわざ001を選ぶ意味は無いと思う。
一時はレグノも考えたが、静粛性だけでグリップはタコらしいのでやめた。 >>205
レグノってひび割れやすくない？
3年ぐらい前まで使ってたけど、2年ぐらいで走行面のブロックの際当たりがヒビだらけになった。
5分目ぐらいだったのに。 オレもps4のつもりだったけど
1.6だしそんな攻めるような走りしないしc1sスペックAでいい気がしてきた
むしろロードノイズの方が気になりだしたよ ミシュランはサイドが柔らかいので、しっかりしたタイヤが好きな人だと
グニャるという感覚がして、合わないから注意ね。
ブリヂストン嫌いなら、FK510とかADVAN dB V552という手もある。 >>201
自宅の駐車スペースにセンサーライトをつけるよりテールを変える方が簡単なのでテールにした。
けど、結局センサーライトがほしくなってる。 社外っていうても形は一緒だし両方光るのはええと思うけど(コラゾンは好き嫌いあると思う コラゾンは一部スバルディーラーでも展示したり扱ってるけどね 年改後のパーツに換えるのがスバルの楽しみなのにレヴォーグはほとんど変わらないのな！ もう次の買い換え時はスバルは無いかもなって思っちゃった諸々の不正()
スバリストはその辺どうなの？あきらめてんの？ そうだなぁ
車そのものの魅力が失われた訳じゃないから
次の買い換えのタイミングでどんな車があるか
ただそれだけだな
電気自動車だったらやだなぁ… >>219
せこく、内装パーツは年改モデルのパーツを流用。
カバー類は数千円だし。 >>220
スバリストじゃないのにレヴォーグに乗ってる俺は買い換え時点で一番運転支援の性能がよくてコスパの良い車に乗りかえる。
A型を買う時点でv40とcクラスのワゴンと比べたけど貧乏なので安さにつられた。 GT-Sだけど、5000km近く使った純正オイルから、ガルフアロー5W-40にオイル交換(フィルター)した。
古いオイルはまあまあ黒い。
https://i.imgur.com/jmqfStr.jpg
クスコのネオジムボルトに交換、M23のレンチとか…
スパナをたまたま持ってて良かった。
https://i.imgur.com/Gn0pUrj.jpg
さあ入れよう…
https://i.imgur.com/6RNTFLV.jpg
エステル+PAOベースの100%化学合成
モチュールと同じ懐かしい純露飴の様な香りと色
有機モリブデン配合でターボにも良さそうだ。
https://i.imgur.com/gIvrKZP.jpg
アイドリングのタービンの負圧が交換前は0.5~0.6をフラフラしていたが、交換後は-0.7にビシッと安定
フィルター交換でも5Lで丁度良い感じ。
タダでさえ静かな水平対向エンジンがめっちゃ静かになった。
やっぱレヴォーグは良いクルマだ。
STIとかなったらどんだけなんだろうな… この表記だとPAOベースにエステル配合なのかVHVIにエステルとPAO配合なのかわかりにくいんだよな
イエローハットのプレミアムHVは前者だった >>227
価格から言って、
PAOベースにエステルだろうね。
WRXSTI(GRB)乗ってた頃はモチュール300V
5W-30だったから半額以下になったわ… 薄毛が全滅する？コーラより強い炭酸濃度の「炭酸シャンプー」がすごい！ >>229
これだとハゲが加速してるように読めちゃう。 >>228
尼だと4L5300円か
店で買って交換だとおいくらくらいの価格帯なんだろこれ
スノコのスヴェルトもPAOベース+エステルだったよね スバルの水平対向にエステル系オイルは厳禁って言われてたのはいつ頃までの話？ >>233
タ〇ヤ館でリッター2000円だった…(工賃込)
そそくさと帰りました。
4+1Lのリッター売りがネットにあって、
7100円+オイル処理箱と蛇腹で1100円位。
オイルフィルター1100円
ガスケットが大体80円でした。
次からはオイル代金とフィルターのみで行ける。 >>234
初代レガシィまでじゃないかな。
BHレガシィの頃はWRCでモチュールと組んでたから、ディーラーで特別なエステルオイルとしてガンガン売ってたよw >>234
初期型のEJ20は、
ガスケットがエステルに対応していなかっただけ。
カワサキのバイクでもガスケットが対応してなくて
浸透性の高いエステルオイルが走り屋の間で流行ってダダ漏れしてた。
15年前のBHレガシィには100%エステルオイルのモチュールクロノ300Vを、
ガンガン入れてたけどなんの問題も無かったと言うか、WRCでスバルがモチュールとパートナーになって、
ディーラーでもモチュール300Vを売ってたくらい。 >>235
5Lだと工賃込み1万か…
これならディーラーでレプゼロ入れるかなぁ
うちの近所のタイヤ館にスヴェルト量り売りやってたとこあるんだけど今でもやってるのかな
ググると今は同じスノコのエコマックスとかになってるっぽいのよね
エコマックスはPAOベース+エステルじゃないよね？ >>239
エコマックスは探してもハッキリした数値が無いからちょっとね。基本的にこの粘度帯は100℃の動粘度が低すぎる。
つまり0w-20は燃費最優先だから、エンジン摩耗が心配。
夏場の峠で元気に走ると油温120℃近くに達するターボには個人的には入れたくない。
プレイアードゼロ(0W-30)
動粘度
40℃:68.45
100℃12.18
粘度指数170
https://i.imgur.com/ZK23zR4.jpg
ガルフアローGT-40(5W-40)
動粘度
40℃:72.31
100℃14.36
粘度指数208
各オイル銘柄ソート
https://motoroil.club/oils/
プレイアードも充分に粘度指数が高く優秀だが、より安心出来る一回り粘度が高いGT-40
粘度指数(粘度指数が高い=つまり温度による粘度変化が少ないオイルは優秀)を見るとガルフアローシリーズの指数は
全て200台(GT-20の0W-20でも粘度指数が201)を超えていて群を抜いているので試しに入れてみた。
スバルXVでの比較
https://www.google.co.jp/amp/s/www.osenmu.com/index.php/2016/09/09/post-2466/amp/ 粘度指数向上剤はいわゆるポリマーなんで、一概に高いから良いとは言えないんだよ。
それこそ、熱で消耗して劣化しやすいから注意ね。
高温に強いオイルを求めるならノンポリマーを選べというのはそこから。
あと、高温域を気にするならHTHSっていう値を気にするべき。
欧州の規格を取ったものしかはっきり書いてないことが多いと思うけど、
一応、ターボエンジンには3.5mPas以上が目安。ACEA規格のA3とA5の違い ホームセンターのカストロール部分合成 5w-30 ￥1980-使ってる。
ガルフ高いけど興味はある。 不正にうんざり。いい加減にしてくれ。
他メーカーの車の運転手から指をさされている様な気がして恥ずかしいんだよ。
客に悲しい思いを強いるスバルの罪は重い。 >>245
ちなみに、どこメーカの車だったら指さされてる気を回避できるの？
どこかあるならそれに買い換えればいいし、どこもないなら病院に行った方がいいよ。 まぁその程度で恥ずかしいと言うんだったら
さっさと大手メーカーの車に乗れば宜しい
元々マイナーメーカーなのは確かなんだから マイナーメーカーだから作り込めるんじゃないの？
エンジニアのプライドないもんかね
スバル好きでずっと乗り継いでるけど、こんな不正して文句言わないユーザーって凄いよね
スバヲタ言われるわなw >>243
あれもスバル独自規格とGF-5のとあるけどどっちがどう違うの？
レヴォーグ用のはスバル独自規格の方だよね >>249
品質管理とかの事を作り込みとは言わないような
それこそ大手メーカーの方が上でしょ >>249
このメーカーはどーでも良い所だけ何時までもこだわって、一番大事な事は後回し どう考えてもオーナーとは思えないのが混じってるな
スレタイも読めない低脳がいるのかね 次々スバルの不正問題が出てくるけど、今年は豪雨や台風による被害の影響もあって、レヴォーグの中古車相場下がるどころか上がってる… >>255
ツダちょんが喜んでスバルスレ梯子してる >>256
台風と関係あるんだっけ？雨風に強いから？ 今年の3月～4月に「H27年初年度登録(A～B型)レヴォーグ 1.6GT-S アイサイト 評価4.5以上、走行距離 25,000Km 未満の白 ｏｒ 黒」条件の中古車オークションで 170万円台や安ければ160万円台の落札なんてのもあったのに
今見たら220万後半～230万前半だと(税別)。C型との価格差は30万ほど？なら 安全装備が強化された C型以降を狙った方が良さげだなぁでも、新車との価格差が100～150万ほど？となると安心して購入できる新車の方が…
なんて流れになりそう >>261
俺はそんな感じで新車にした。
HPとかカタログ見てたらどんどん欲が出てきて、結局は当初の予算の2倍になっちゃった。 なぜスバルを買うのかって？
身内がディーラーの営業だから。
身内から買うと楽なんだよなあ。 >>256
豪雨や台風による被害によって中古車がどんどん増えてゆくよりは怖い話ではないな スバルのレヴォーグからS4スレを眺めてると知識不足のエアオーナーやらを見受けるけど何が彼らをかりたてるんだろうね 日本潰しを目論む日本メーカー叩きたい工作員だよ。
アメ車売れないし、まだ日本は米国の占領地だからね。 楽ナビを選択、音楽を聴いたところ、なんか今ひとつでした。
特にリアが今一な気がしたので
オプションで選択できる、カロッツェリアの
リア2スピーカーへ交換を検討中。効果ありますかね？ >>269
妥協しろ
永遠に納得することなんかできないぞ クルマで良い音が聞きたいならヘッドフォン使った方が確実 >>268
日本車叩かれてアメリカでは売れなくなったから、もっと日本国内向けに魅力のある仕様になりました。とかなればそれで良いのだけどね。メーカーにそんな体力は無いだろうけど。 >>269
交換も簡単だし自分でやってもいいと思うよ
オレはクラリオンの3wayコアキシャルにした 変えるだけなら出来るだろうけど、セッティングはプロじゃないとできないよ
と、そんなことを言ってるとキリがない 5.1やるんじゃなかったらリヤは捨ててフロントだけで完結させたほうだが定位がいいよ エージングの関係もあるので1ヶ月ぐらいしてから判断してもいいかも。 そんな音質気になるのに
外からのノイズは気にならないのかと不思議に思う 室内のビビリ音のほうが気になる
マッキンからパナナビ純正SPだが不満はない オーディオ関連にかかる手間とかお金を見ていると自分がバカ耳で良かったと思う
手をかけることも楽しいのかもしれないけど 音ではビビらないけど荒れた国道とか走るといろんなとこがガタガタビリビリいうよね
タイヤ薄いし足も硬いから仕方ないのかな オーディオに過剰に金かけてる人って聞く時はエンジン切ってるの？ ホームオーディオにはかなわないのは分かっているけど、できる限りやるのがカーオーディオ
レヴォーグは純正スピーカーのままナビのEQいじるだけに留めてるけど 車なんて数年で売るか乗り換えるからな
ホームオーディオならアップデート重ねていっても無駄にならないし
だが、音楽聴く時間が1番長くしかも好きな音量で聴けるのが車の中なんだよなぁ >>281
カロのフロント＋ツィーター変えるだけで満足してる。
純正は曇った音質だったけど、艶のあるクリアで伸びやかな高音と張りのある重低音の音域が再現されるようになった。
点検の時に代車に乗って久々にノーマルSP聴いたときに、変えて良かった…って思った。 最近の純正はPPコーンで社外品に近くなってる
ツイーターはソフトドームのほうが上は伸びるけど、純正はスコーカーと思えばペーパーコーンも悪くないと思う 社有車のプロボックス乗ったりすると昔のAMラジオ的な音で
自分のレヴォーグと全然違うが
かといって車運転してるときに音楽に聴き入ることないからな
これ以上の物はいらない
アンプ入れると違うのもわかるんだが
それよりラジオなり音楽聴いてるとき
ナビが割り込んできて元の音を下げるのをやめてほしい
いやその情報聞いてる最中なんだけど何すんねん！ってなる 純正のはスコーカー扱いにして中音域入れて
高音域はダッシュ上につけたツィーターで
鳴らすのがいいと言われたんでそれでやって
もらったよ >>289
設定でボリューム下げないようにするのあるだろ >>291
サイバーなんだけど
設定探しても見つからんのよな
案内音声の音量調整はあるんだけど
知ってる？ >>291
知らんかった。熱唱中にサビの部分でナビが割り込んでくると一気に冷めるから設定したい。
byパナナビ >>288
レヴォーグのスピーカー外したらプラスチックみたいだったな
前に乗ってたフリードは紙みたいなやつ
どっちがいいのかはわからない D型のパナ、ビルトインナビは割り込んだ時の音量が下がるのは回避できないと思われる。
自分が見つけられんだけかもしれん。
そして、ETC2.0の割り込みも邪魔過ぎる。 >>261
C型は安全装備は強化されてない気がする。
ASPのことならね。 >>281
レヴォーグのガタビシのシーズンは
まだまだこれからだよ～？ >>303
わかってる冬が一番うるさいんだよな
雨というか路面が一番濡れてると静かなとこ見るとやっぱ内装もしくはタイヤハウス接合部あたりがビビってんだろうね
あとディーラーで聞いたらレヴォーグはダッシュボードとフレーム金属が溶接されててそこのクリアランスが狭すぎるとノイズで振動音が出るとかなんとか サイバーナビの割り込み音量維持設定分かった
AV本体設定→スピーカーのマークの所→ミュート
でミュートオフ
にしたらいけた
こんなん自力で設定画面探しても見つからんわ ttps://blog.goo.ne.jp/tsakamot2001/e/73a891fe8e9b77985f42fe6a849e125f >>308
アスファルトの路面より路肩の側溝が沈んでたりすると内側削ったり、なるんじゃない？
うちの親も脱輪した時にサイドウォールの外側1周削ってカーカスが出てスローパンクチャーした。
寺でタイヤ買うと高いの分かってたから、オクで同程度の山の中古買って取り替えたよ。 スタッドレスタイヤ有るなら、1本位積んでおくと
スペアタイヤ代わりになる。
だが、スバルはAWDなので前後どちらか1本だけ摩耗が違うタイヤ
履かせるとデフを痛めたり、アライメント狂ったりするから早めの交換すること。 なるほど
山奥に行く時はラゲッジアンダー取っ払って冬タイヤ1本入れておくと良いかな 段差とか荒れた路面を走ると荷台部分からギチギチ！とかキュキュって音がする。
スゲー気になる。 ギチキチキュッキュという音質で想像付くのはサブトランクの発泡かなー
うちのもその内鳴るのかな >>314
なるほど！見てみよう。
D型なんだけど、最近突然鳴るようになって憂鬱。この車コミコミで安い部類ではないだろうに、何だってこんなにあちこち……。
この間もAピラーの異音でディーラー行ったばっかりだから、行きにくい。
隙間と言う隙間にスポンジでもねじ込んでみようかな。 この程度の不具合も完全に対策できない自動車メーカーも珍しいよね >>315
ドアパネル対策品に交換
AピラーBピラーツイーターグリルは自分でやった
これでも荒れた路面や段差超えるとダッシュボード全体からビリビリうるさいわ >>307
タイヤ異本5万とかほんと寺のボッタはパネーな
情弱からぼる事しか考えてねーわホント >>317
情報ありがとう。ドアパネル対策品あるってことは、症状あれば交換してくれるの？ >>316
ワゴンはトランクと別れてないから、
そもそも響きやすいんやで。 コストコでスタッドレスタイヤ、ホイールセットを見積もったら、ヨコハマのタイヤで20万近い。高っ！完全に想定外です。必要なのは、年に数回だし、20万は無理。 >>322
ヤフオクで18インチ純正サイズ新品スタッドレス買ったけど、ダンロップのは4本7万円ぐらいだったよ。
製造年も今年で。
ホイール付きでも十数万円で買えると思うよ。 なんでスタッドレス18インチ買うんだ
どんだけ金余ってるんだ >>322
17インチならホイールセットで10万でいけると
思うけど(安めのタイヤなら) コストコはフェアとかクーポンで2万ぐらい安くなる
取替え工賃無料なので5年履けば工賃2万円くらい浮く >>325
いやいやお金は余ってないって。
むしろ足りないぐらいだって。
社外ホイール買ったから、純正ホイールを利用する為に18インチにしただけ。
前車は純正18インチで245/40だったから更に高かったし、毎年4ヶ月間で最低5年は使うから7万円ならかなり安いと思うんだけど。 >>319
A型ならある
B型以降ならすでにそれがついてる可能性もあるけど タイヤをコストコで買う意味がわからん
専業じゃないんだから安くないやろ。 >>328
純正ホイールがあるんだったら、ヤフオクでスタッドレス買って、近所の持ち込み可のタイヤ屋に行ったら、一番安いと思う。組み付け費入れても10万はしないやろう。
年数回だったら、あまりブランドにこだわらなくても良いと思うが。
ちなみに自分は純正ホイールの中古買って、ピレリのスタッドレスをタイヤ屋に持ち込んでつけてもらったよ。11万ぐらいだったような。 黒のレヴォーグカッコいいなあ
ゴキブリみたいで。。 タイヤとかケチるなよ
高価なもの買えって言ってるんでなくて、ヤフオクでスタッドレスとかってあり得ないわ
タイヤも新品で買えないようなら無理してレヴォーグ買うなよ ヤフオクでタイヤ特に、
中古スタッドレスタイヤは無いな。 新品タイヤは自分の経験上、ヤフオクが一番安い。
特にブランド力があるタイヤほど。
さすがに中古のタイヤは買ったことないわ。 インプレッサかレヴォーグの購入検討中の者です。
レヴォーグオーナー諸兄にお教え頂きたいのですが、渋滞時のアクティブレーンキープの使い勝手はいかがですか？インブはC型にもツーリングアシスト付かないらしく悩んでいます。 中古車のタイヤは中古だから
中古タイヤもありなんじゃw >>336
新品タイヤはヤフオクが一番安いって、それはないな。
業者は、禿税分、上乗せされてる場合が多い。
ヤフオクは新車外しのタイヤやホイールを買うのは便利だけど。 >>337
自分が今までタイヤを買っていたパターンは
タイヤはヤフオクで新品購入、取り付けはディーラー
もしくは近くの持ち込み可のタイヤ屋に頼んでた。
持ち込みした場合の費用は、バランス料込みで
だいたい1本2000円ぐらい。
前の車のときは、ディーラーに持ち込んでも
同じぐらいの値段だからディーラーに頼んでたわ。
持ち込んだりするのが、めんどくさいけど
そこそこのブランドのタイヤ（ポテンザ、ネオバ）だと
カー用品店でタイヤを買うのが馬鹿らしくなるほどの
値段差が出る。 >>338
手放し時間短いD型だけどツーリングアシスト良いよ
ベンツみたいにカップ麺は食えないけどペットボトル開けて飲んで閉めるぐらいは手放し余裕
渋滞だけじゃなく巡航中もハンドル操作に気を取られないからその分前後状況把握に気を回せるし長距離高速での疲労感は全然違う
この先この機能の付いてない車買うことは無いな >>340
そう思うのなら、自分が好きなとこで買えば。
最近はヤフオクと言ってもヤフーショッピングと
一体化しているから、新品を扱っている業者が多いんだが。 同じ店舗でも、ヤフーショッピングと楽天で値段が違ったりするからなあ
安い方で買えばいいよね タイヤ購入で大事なことは値段ももちろんだけど製造年週も大事だから スタッドレスは特に
ネットで国産メーカーの激安タイヤとかは大抵3,4年前製造とかザラだから
2018年式とかは量販店と値段あんまり変わらないような気がする スタッドレス一式で20万ぐらい掛けてもいいと思うけど
そこそこいいホイールも履かせたら20万でも足りない 東京近郊住まいで、雪のあるところに年数回だけ出かけるのならレンタカーでいいのかな。と去年17万位かけて冬タイヤを買ってから思った。毎年末冬のドライブを楽しんでだけど、今年は鉄道旅したいから雪道走る予定ないし。 >>347
同じような環境で冬タイヤ未購入。
冬場の温泉が好きで月一ぐらい積雪地に行くけど電車とレンタカーかタクシーで全く問題ない。
雪道の運転が下手でお酒飲もみたいってのが本当の理由だけど。 年に1回あるかどうかってぐらいの突然の積雪、凍結に備えてるだけで、スキーとかは特に行かない >>333
勝手な憶測と妄想を膨らませて、他人を罵倒するのは
やめたら？ 納車して2週間だけど後輪のブレーキローターが右側だけ錆が飛び散ったみたいに汚れてるけど大丈夫かな？他のブレーキローターはキレイ >>351
道路作業車に融雪剤アタックを食らった時に、そうなった事がある。浅いものなら乗ってるうちに消える。 ローターは鋳鉄だから、錆びるのは当然。2週間ぐらい来る動かしていない間に雨が降ったら、錆びてるよ。ブレーキを使うとすぐに消えるけど。 雨で錆びるのは普通
10メーター走ったら消えるよ。 スタッドレスの製造年はスタッドレススレでも話題になるけど、タイヤの保管状況が一番影響あるからなあ。
自分は値段との兼ね合いとお守りで1年落ちは許容している。
量販店なんか炎天下にタイヤを積み上げているからなあ。
あれだとその年に製造のタイヤでも劣化してそう。 短寿命と言われるスタッドレスタイヤでも、
暗室内保管で7シーズンだけど、トレッド柔らかいし
スバルAWDだからなんの問題も無いわ。 同じように倉庫にブルーシートかけて保管してるけど7シーズンは無理だったな
5シーズンで明確に硬くなってて6シーズン目で変えたわ テールランプでやりたかった造形をカロゴンにパクられたな。顔だけ変えて次期レヴォーグになったりして。
https://clicccar.com/2018/10/05/636783/ >>358
俺も倉庫に保管で10シーズン使ったけど、さすがに（他メーカー）AWDでも最後の大雪はキツかった。
今のレヴォーグでは初の冬だから新品スタッドレスだし雪道が楽しみ。 >>358
一応VRXだからね。
タイヤ用ビニール袋に入れて屋内保管。 アベンシスガなくなったいま、カローラツーリングワゴンを出すかどうかだなあ。5ナンバーにこだわる人が多いから、まだヴィッツベースのカローラワゴンが出ている状況だもんなあ。日本ではワゴンボディは売りづらいから、日本では販売しないかもしれんなあ。 >>359
ネーミングがツーリーングスポーツ。
これ2代目レガシイのセダン名のパクリ。
そういえばカローラはツーリングワゴンというネーミングもパクッてたな。 >>342
回答サンクス。参考になるわ
ベンツはカップ麺喰えるんだ 笑
インプレッサD型待つかレヴォーグにするかな。もしかすると人生最後の車になるかもしれんから納得して買いたい またザクレロ顔かよ
赤く塗ってシャア専用でも売るのか >>365
SGP(スバルグローバルプラットフォーム)のレヴォーグはまだか。 >>358
ダンロップは暗所保管でも5シーズン目は怖かった。
ブリヂストンやヨコハマならもう1年保つんだろう
けど。 >>369
うちのはヨコハマでビニールに入れて重ねてブルーシートのかけて倉庫に保存
6シーズン目はかなり劣化してて怖かった
ただしレヴォーグでもなければ4WDでもないから4WDならどうなのかはわからない >>369
ダンロップは雪なくてスタッドレスもったいねーなーwって成らないのが利点
それ以外にはく理由なんぞない
ヨコハマかブリザック辺りにしとけ winter maxx以前ならその通りだけども今は全然まともなんだけどな スバルはどんなスタッドレスタイヤでも、
割と普通に走っちゃうので、
昔はタイヤがよれないピレリ履かせてたわ。
雪がそんなに深く無ければハイウェイスタッドレスとか。 >>371
ダンロップの名誉のために言っておくとw
氷上でもきちんと止まれて、初期性能は
それほど悪くないよ。昔のDS1はひどかったけど。 >>371
昨季WM02に履き替えたけどなかなか良かったよ
硬化具合が気になるところだけど、3年間問題なく使えたWM01よりも耐硬化性能は上みたいなのでおススメできます
ドライ路面での耐摩耗性も優れてるし、鰤浜より安いしね レヴォーグ関係ないけど
https://www.youtube.com/watch?v=_yv6iL-hNfg
評価損は修理額の1割しか出さないのに、最終的にディーラーは250万以上持ち出しているような 次はオールシーズンタイヤにするつもり。
関東住み、雪は年に2～3回。
スタッドレスに履き替えるの面倒臭い。。。 オールシーズンタイヤはグリップが夏タイヤより落ちるし、車の性格から言って合わないんでは？
関東だけで車を動かすんだったら、スタッドレスはいらないと思う。 >>379
>380の言うとおりで
んで 雪降ったら乗らない、と。
気温そこそこ下がったら雪無くても
スタッドレスの方がグリップ良くなる
事もあるからそこはお財布と相談だ 南埼玉に住んでる自分はウィンタースポーツもするからスタッドレスタイヤは毎シーズン履くけど、埼玉で雪が積もるほど降ったときは車は乗らない。
自分が気をつけていても、周りはノーマルタイヤ&雪道に不慣れな人ばかりで、突っ込まれたり、渋滞にあうリスクを考えると、1日、2日ぐらいだと乗らないのが一番。
まあ、電車通勤だから言える話かもしれんが。 九州ですら寒い年は年に二、三回くらい
雪積もるからな
>382の言う通り、自分より周りが怖い 逆だなぁ
冬場はスタッドレス履いてるから、
休みともなれば、雪道無駄に走りに行くわ… >>379
同じことを思ってて、実際、
冬季履き替え用にオールシーズンを用意して、
昨冬は使用し続けたけど、暖かくなっても、
そのまま履き続けようとは思わなかったよ。ちな、HS449。
実際、走行する分には、ドライもウェットグリップも十分だし、
うるさい、少し柔らかく感じる以外はまったく問題はないんだけど。
もはや、夏も純正タイヤを履いてはいないが、純正タイヤクラスの
サマータイヤを選んでると、今、日本で売られてるオールシーズンとの
雪道以外の性能差がありすぎる。 せっかくの走行性能をオールシーズンタイヤでは充分に発揮できないから勿体ないですよね。 >>380
が先に同じことを言っていたな。
愛知の地方都市なんで、通勤も自動車だし、自動車がないと身動き取れないので
年1回あるかないかの雪に備えるため。
かといって、スタッドレスはアホらしいので、スリーピーク・スノーフレークマーク付き
のオールシーズンタイヤにしてみた。 雪道以外をサマータイヤで乗り切るのは辛い
スタッドレスタイヤで普通の路面は走りたくないから、春になったら速攻履き替えるわ… 医療職なので、雪が降っても通勤しないといけない。
というか、高齢のスタッフなどが来れなくなる可能性が高いので余計に行く必要がある。。。
去年のような、積雪をオールシーズンタイヤとレヴォーグで通勤プラスアルファ使えれば問題なし。
タワーバーとか気分で装着してるけど、走行性能とか重きを置いてない（笑）
普通に街乗りユーザーです。 ちょっと板違いかもしれんが
スタッドレスタイヤの話題なので
今、レヴォーグとフォレスターで迷っているのだが
フォレスターのXモードなら、雪道で、スタッドレスタイヤじゃなくて
プレミアムあたりで純正で履いてるサマータイヤでも大丈夫なの？ >>393
何で大丈夫だと思うかなあ
4WDは万能じゃないぞ >>393
四駆であろうが、x-modeがあろうが、タイヤがグリップを失えば車は進みません。 >>393
AWDでもスタッドレスタイヤは無いとだめ。
どんなAWDでも。
上履きで石がゴロゴロのガレ場に行くようなもの。
登山靴は必須。
だがスタッドレスタイヤなら2WDみたいに登坂で停止したら雪道動けなくなったり、雪道の下り坂で滑ったり遥かにしにくくなる。
あと、X-modeは低速の急な下り坂等で使う機能であり雪道でずっと使うものでは無い。
スバルAWDにスタッドレスタイヤを履かせれば、
鬼に金棒。 ＞＞393
スタッドレスタイヤ無しで雪道走ったら事故るよ。
いったん滑ったら制御不能でドーン。
自分だけならともかく、人を巻き込むから雪道走るなら、夏タイヤは絶対だめ。
良い車乗るんだから、こんなのケチって事故起こすほうが高くつくよ。 と言っている自分もまだ冬タイヤ用意してないから今月中に買うことにする。
雪降ると一気に在庫動くしね。 AWD 4WDだから雪降ってもノーマルで大丈夫とやたら神聖視するのは必ずいるよな 今日レヴォーグが後部ドアに突っ込まれてたの見たけど座席は全然無傷だった 俺むくっと起きて１分で仕事の自営だから、雪が降ったら素直に車動かすの諦めてる
何度か書いてるが、いくら高性能な駆動系とスタッドレスタイヤで武装しても、レヴォーグの地上高だと絶対その辺の凍った除雪山にバンパーひっかけて破損する
フォレスターｅｔｃならがっつり良い冬タイヤを買ってたかもしれない 俺も雪シーズンに向けて購入後初めてワイパーゴム交換したんだが
助手席側のが真ん中あたりかなり拭き残しが出るようになった
爪通し忘れてもいないんだが
確かに真ん中は爪の間隔が広いけど OPでウインターブレード？とかいうのを買ったのだけど、納車の時に付けてなかった。
で、聞いたらゴムが少し固いから不評らしいく、交換はしませんでしただってさ。
注文時に言ってほしかったし、もったいないから冬に使おうと思うのだけど、使ったことある人います？
ガラスに傷が付くかもって聞いて躊躇してます。 純正指定のは買ってないけど、雪が降っている場合に行く時だけウインターブレードに付け替えてるよ。いいよあれ。
運転席側の窓Ａピラー側に雪が溜まらないようにする板みたいなのを買っててまだ試していないけど、これも効果ありそう。 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=7.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！ １ y >>408
それを聞いて安心しました。
ありがとうございます！
雪が降ったら付け替えてみます。 セルシオ４．３からレヴォーグ１．６でも加速あまりかわらないな winter maxx 02 の宣伝アニメに出てくる車が限りなくレヴォーグっぽい。
純正がダンロップだからか?
せっかくなんで誰か、買ってやれよ。 この車はやたらシートポジションを変えたくなるな、なぜだ そう
購入して4年だが未だにシートポジションがしっくりこない クルコン使ってる時に右足をアクセルから離すから変な姿勢になるんじゃないかな >>406
オートバックスブランドのゴムだがよく見るとゴムの両端にあるはずの針金が無かった
前のゴムについてる奴を再利用するのか？
ちゅうか前のゴムなど針金ごと捨てたんだが… >>420
文字通り「ゴム」の交換だからな
金属ガイドは再利用だぞ >>420
一昔前は金属も付いていたが、最近は金属は再利用することになっている。 >>422
>>421
え？まじで？いつから？
何年か前はついてたのに
ガラスはガラコするんでほとんどワイパー使わないからゴムは数年使ってる
ブレードから買うしかないか… >>423
量販店に断って捨ててあるワイパーブレードもらってくるとか
まあ新しくブレード買って今のゴムをその交換用に とか？ >>424
交換用にしようかと
商業施設の駐車場で照明があるとは言え夜の暗闇で作業するもんじゃないな ＡＣＣの時右足の置き場どうしてる？
いつでもブレーキ踏めるようにしてると右足攣りそうになるんだよね >>426
俺は不安だからブレーキペダル手前に置く感じにしてる。 太陽光のせいで、運転席がやたら暑い気がする。前車はそんなに気にならなかったけど。ガラスが違うのかな？ >>426
俺足が小さいので、カカトを床に付けるとペダルにつま先がうまくのらない
ので、１００キンとかホムセンにあるパズルピースみたいば発泡塩ビのマットを買ってきて何枚か組み合わせて敷いて１５ミリ～２０ミリぐらい上げ底してる
これだとカカト付けて力抜くとペダルの上にそっとつま先が乗ってる状態に出来る >>428
ガラスの傾斜が大きいのかもな
あとフロントガラスの助手席寄りが少し波打って見える >>426
ACC無い時と同様、アクセルペダルの上。
最初はブレーキペダルの上だったけど、疲れるのでw フロントガラスといえば、ホンダが特許で両端にマーカーをいれているというのを聞いて、ポストイット切って貼ってみた
特になにも感じなかった 俺は左足ブレーキだから、ACC中の右足はアクセルペダルの手前に置いて楽してる >>432
それクレームで交換した人がみんカラにいたような >>431
やっぱり少し波打ってる感じしますよね
気のせいかと思ってたけど私だけじゃなかったか
晴れてる時とかエアコンの吹き出し口や
センサーが反射して写り込んで非常に見難いんだよなぁ ガラスメーカーなんて数社だからスバルの品質管理基準が甘いのかな
アンチじゃないけど妙な納得感 >>441
アルファードですら歪みが発生して、
ディーラーに無償交換させたら、
また歪みがあったら不味いので3枚ガラスを注文したら、3枚中2枚に歪みがあったと>>440に書いているが？ スバルの管理というか、歪んでるのを自社検査素通りして納入してしまうガラスメーカーがやばいんじゃないの
受け取ったメーカーが全数チェック、それも傷じゃなくて歪みまで調べるかどうか・・・
俺の車もガラスは斜めから見ると風景が少し波打つ。これはレヴォーグも前の車も。
停車して首を動かしながら凝視しないと分からないレベルだから、人類の曲面ガラス技術の限界だと思ってた。
酷い人ってのはもっとスゴイ奴に当たったんだよな？ >>443
オレのもその程度かもうちょっと軽いくらい
前に乗ってたフリードも同じような感じだったんでこれが当たり前なのかと思ってた 前席二人乗りがメインターゲットだから
前席シート下に後席足元用のダクトは来てるので、これを延長して後席の人間胴体直撃コースにしてやったらいくらか違うかもね
延長パイプはレヴォーグ用じゃないけどスバルから出てる レヴォーグのＤ型以降のヘッドライト問題で、多くの方が交換を受けてると思うけど、トヨタだと同種の問題でもきちんとリコールしてくれるんだね。スバルさん…しっかりしてほしいわ…。
https://s.response.jp/article/2018/10/10/314904.amp.html なかなかリコールしたがらないメーカーだった事は確かだよね 過去形でいうとなんか生前を振り返ってるみたいだからﾔﾒﾛｫ 今のスバルを自然人に例えるとして、その葬式 での故人評は
「惜しくも何ともない人を亡くしました。
悪い事をしたヤツの典型的な惨めな末路でした。」
と酷評されのがふさわしいだろうな。
周りじゅうから軽蔑されているから誰からも同情はされないだろう。 ほらな、ハンドル(ステアリング)も不正だったと認めたろ？！
ハンドルの操舵角度を検査する際には、本来はタイヤを直進の状態にしてから検査すべきところだが、左右にわずかに切ってから検査を始めるなどしていたという。
普通にハンドル切ってOKになるなら、こんなことしないだろう。 ディーラーでタダで直してもらえるよ
メーカーの手抜きをディーラーが尻拭いさせられてかわいそうだが >>464
ディーラーはメーカーからお金をもらえるはずから売り上げになるから痛くないんじゃないの？
リーマンの時、車が売れないからリコールがあると助かるって聞いたよ。 ステアリングがずれてるなんてのはメーカーで出荷前に調整してたら良い話で、その検査がザルだったからディーラーがクレーム対応しなきゃならない
当然メーカーからお金なんて貰えないでしょ >>468
レヴォーグ所有していて運転していると分かるが、
ブレーキとても良く効くぞ。
清水和夫も"お前はポルシェか！"と思わず唸る。
スカイラインやベンツより15%も短く停まるブレーキの効き。
https://youtu.be/0cH-XN6mJtw レヴォーグ購入を検討してます。
緒先輩方にお伺いしたいのですけど
走行5万～10万キロ越えの方で
直噴が関係する不具合ってどうですか？
振動増えた、トルク低下、エンスト等々
宜しくお願いいたします。 >>471
不具合なんてなんもないです
相変わらずうちのレヴォーグはワオワオやってます
知り合いのニッサンのSUVはあんまりよくないと言っていたんだ
それを聞いた時俺は「へぇ」と思ったね >>471
初代レヴォーグ6万キロ
特に不具合なく、過ごしてます。 >>471
3年半、51000km経過。
直噴のススのせいかという不具合はない。
マフラー出口の汚れも10年ぐらい前の第2世代の直噴(トヨタ、VW)よりも圧倒的に少ない。
もっとも、私も心配だったので最初の頃はPEA系の燃料添加剤を使っていた。 >>473
A型レヴォーグ4万キロ
めぼしいのは足元カチカチ音でハイドロリックユニット交換とフロントアッパーマウント交換×2くらい？
ただ17号の荒れたザラザラな路面走ると盛大にガタガタうるさい
やれるとこはほとんど自分でやっててあとできそうなのはBピラー上半分とメーターパネル裏くらいしかない
最初Aピラーかと思ったけどここじゃなかった >>471
5万キロくらい走ったけど、エンジン関係はノートラブルで、今も絶好調
ブレーキも足回りもノートラブル
内装はへたってきたけどね >>476
自分もA型
足元からのカチカチ音でハイドロリックは無償交換
フロントサスの異音による交換
リアサスからオイル漏れによる交換
ぐらいかな… 足元のカチカチ音割と出てたんだね
B型も無償交換してもらった 今の直噴はトラブル出ないみたいで安心しました。
一応、定期的にフューエルワンを入れてみます。 皆さん感謝です。
安い買い物ではないので、
慎重になっています。
技術的には相当色々な
工夫をしているみたいですね。
かなり気持ちが傾きました。
ありがとうございます。 新車で300切れるかな
流石にまだ無理じゃないかね >>480
出てるけどお高い部品だし交換の手間もかかるからディーラー側がこれが確実に音鳴ってるって確認できないと固定増し締めしときましたとか防音処理しときましたで誤魔化される
ラチあかないから鳴ってる状態でディーラーに行ってメカニック助手席に乗せて確認させたよ
最初に行った時から交換まで11ヶ月かかった スバルデーラーで、インマニ側からスコープ挿入してススの具合を確認する有料サービスとかあってもいいと思う >>478
リヤサスオイル漏れってのはどうやって確認した？
確認したいんだけどリフトアップしてタイヤ外さないと見れないのかな
1年点検時に見といてって言ったら誤魔化されたりするかな トヨタ車乗ってた時は、点検でサスのオイル漏れが有るので交換しましょうと向こうから言ってくれたが、
スバルだと、自分で発見してキツく言わないと交換してくれないイメージ。 >>489
何かの点検の時にこんな症例があるからついでに見て、まぁ大丈夫だと思うけどもしかしたらもあるから一応お願いって見てもらったら漏れてたよ、リア二本とも…保証切れる前で良かった A型GTノートラブル
むしろ昔より加速が良くなった気がする
ずっとハイオク入れてる むかしからスバルのエンジンは丈夫だから4万キロ過ぎて調子出る感じする。 >>490
それは寺によるんじゃない？
インプ乗ってた時、リヤサスのオイル漏れはメカニックから言ってきた
車検通らないからって交換してもらって5万くらいだったかな スバルにトヨタ並みのサービスは
ムリだと思って 買った方がいいよ
営業のレベルも だいぶ差がある トヨタの営業って夜に家に来たりろくなもんじゃないけどな トヨタの営業は車を売ろうとしてくる
スバルの営業は車を買わせようとしてくる
同じようでいて違う 逆じゃないかな
スバルはアイサイトを指名買いしに来た客に売る
トヨタは車なら何でもいいという客に買わせる スバルは、客自らがこの車を買いたいと思わせる。
トヨタは、たいして車を気に入ってない客に売りつける。 そんな客は物好きなごく一部。
スバルは嫌だけどトヨタなら買うってのが大半。 GTにお薦めタイヤは何でしょうか？
乗り心地を良くしたい
家族から固いミニバンが良かったと叱責されてますw >>500
> そんな客は物好きなごく一部。
そんな物好きな客が来るのがスバルディーラー
だったりスバルショップだったりするんだから
スバルの営業はあれでいいんだよ
押し付けがましく自分らが売りたい車を
延々と説明されてもそういうのは聞きたくない
自分の乗りたい車の事をもっと知りたいから
店に行くんだ
今回のMCでカラーバリエーションが増えたと
言ってくるのがトヨタ
今回のMCでスポット溶接点数が何%増えたと
言ってくるのがスバル
ハナっからスバルにくるやつは後者を好む >>502
んな事判ってるって。
天下のトヨタと比べて勝ってるって論調が滑稽に感じたから書いてみただけ。
劣等感の裏返しかと。
他社を引き合いに出さず、別に好きな車買えばよいんだよ。 >>501
硬いミニバンがいいって、つまりＧＴの足が柔らかすぎて不評なの？ GTだって別に柔らかくはないだろ
GT-Sは硬すぎるけど 誰一人としてスバルがトヨタに
勝ってるって論調では語っていないように
見えるんだけど >>504
「この車硬い！ミニバンが良かった！」では？
うちはGT-Sだけど、荒れた路面は確かに硬いと感じる。けど、高速とか長距離移動はとても快適だよ。 >>507
ああそういうことか
俺は元が大衆車だから、比較的ソフトだというｓｔｉのサスでもゴトゴトすごく硬く感じる（純正スタビライザー４種最初から全部付け）
限界性能に近いような左右にＧのかかる運転はしないからタイヤを柔らかくしてみる
高速道路でｼｭﾊﾟｰ！って走るときや、交差点でｷｭｯと曲がった時は左右の振れが少なくすぐに収束するのはすごくいいと思う
慣れてると何も感じないけど、他人の車で同じところを走ると曲がり終わったあと余分に１振れするのがわかった 流れ読まずに
みんなリコールは連絡あった？自分はまったく無いが >>501
17インチのコンフォート系にするとか。 結局見た目とパワーで選ぶとスバルの2.0になるだけなんですよね
他社のヘンテコなデザイン、内装に比べて落ち着いてますし。 >>516
どうせ増えるだろう。また5万円のチャンスだな。
今日12カ月点検で、もともと5万円は点検費に充てることにしてたけど
なんか忘れてたのか点検パックに入っているのでどうせ返さないといけない
からか、郵送で為替が送ってもらえることになった。 >>516
ああそうなんだ、意外と少ないんだね
だいぶさかのぼって対象かと思ってた >>517
もともと為替でもらえるんだよ。
そのためには手続きが必要なんだけど、
一度も半年点検とかリコールの相談に行ってなかったのかな？ 完成検査のリコールは2回もらえるもんじゃないでしょ
それより燃費偽装に関しては何もないのかな
喜んでハイオク入れてるぐらいだから正直カタログ燃費はどうでもいいけど 自分のは排ガス検査の対象だったから、
納車時の走行距離は50km超えてた。
なんか、それで不正とか気分悪いよ 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！ q >>467
だからメーカーが費用は負担するんだよ。
ディーラーはメーカーからお金をもらって仕事するだけ。 タイヤをプライマシー3にしたら、燃費が10だったのが11～12になった。乗り心地も良くなったしおすすめ。 プライマシーかパイロットスポーツかで迷う
ロードノイズが少ないのはやはりプライマシーかな？ >>527
突き上げも少なくなるかな？あとロードノイズはだいぶ減る？ 突き上げは、ダンロップよりだいぶマイルドになったよ。ロードノイズも減ったと思う。 大幅進化した、
プライマシー4が出たばかりだというのに。 下町ロケット始まった
トラクターにCVT積むんかな？ 今日は快晴だったから、舗装された山道を気持ち良く走ってたら、木の影から日光の当たる所へ出た瞬間、自動ブレーキがかかってビックリした。
下り坂の直後に上り坂って感じだったので、路面に反応したのかも。
後続車がいなかったし、すぐにアクセル踏んだらキャンセルされたからいいけど、心臓に悪いし微妙にトラウマになりそう。
勘弁してくれ。 >>521
カタログ燃費に影響があるわけじゃないし、不正をした車体の元のデータが残ってないから無理でしょ これって。。。
今朝出勤中にＴ字路で左折待ち。
右から左折ウインカー出したフィットがやってきた。
そこにいた緑の交通整理のおばちゃんが俺に”行け”合図の旗振る。
俺もフィットがこの道に入ってくると思い左折で本線に入る。
フィットちょい急ブレーキ！
俺：バックミラーで様子見るとフィットは左折せずに停車しておばちゃんに何か言っている。
俺：次の信号右折待ち
フィット：ウィンカー出しながらトロトロと直進し俺の隣で停止。
フィット：俺にメンチきっている。
俺：ウィンドウ開け、ウィンカー下げるように言う。（多分聞こえてない）
フィット：またトロトロウィンカー出しながらトロトロ走り出す。
俺：あのバカウィンカー出しっぱなしで走っていることに気付かないんだと。。。
もしあれで接触していたら誰が悪いんだろう。。。
ウィンカー誤作動しているフィットだと思うんだが・・・
なんかモヤモヤしたので書き込みました。 >>541
余裕なさ過ぎ、カリカリすんな
そんなの笑ってやり過ごせ そういう時は旗ふりしてる人は絶対信用しないし交差点ですれ違うのも控えて待ってるな自分は、一度ウィンカー出しっぱの車に遭遇してからそうしてる 誘導員に従ったせいで子供轢いて交通刑務所とかの事例も実際にあるから、
やつらの誘導はいい加減で、警戒しなきゃならんというのは正しいな。
ちなみにその適当に仕事した誘導員も実刑食らっているけど。 誘導員がＯＫつっても最終的には自分で目視して最徐行で通過する >>545
免許取り立ての時駅ロータリー入口工事してて誘導員が行っていいって棒振ってたから右折して入ったら原付に横っ腹に突っ込まれたの思い出したわ
すぐそこが交番だったから誘導員がサイン出してたって行ったらもう逃げた後だった >>541
自動車の運転は全て運転する本人の責任だろ。
最終的に自己判断せずに、
免許証すら持って無い可能性のあるババアの誘導員にそのまま従う時点で免許証返納レベルだよ。 それはちょいと言い過ぎだとは思うが、他人の運転あまり信用できないのは誰しも分かってるからな ハンドルを握ったら他人は一切信用するな
自分の腕も信用するな レヴォーグにしてから静電気のバチってのが全く無くなった ドアノブは樹脂製だし、放電しやすい鍵使う訳じゃないからね。 >>548
わかっててもやっちゃう。
あとウィンカー操作しようとしてクラクション誤爆も。 ライトバンを、購入予定ですけどレヴォーグ
て積載何キロ積めますか？ >>555
それはない
フル加速時にセカンドに上げたつもりがニュートラルで壮大な空ぶかしをする
関係ないか >>558
ホンダ車や外車から他車へと乗り換えると、ウィンカーとホーンのスイッチ逆でやらかすやで。 ホンダはホーンボタンはハンドルセンターじゃないのか？ レヴォーグ長いよね。
内の向かいの角家が、チョンで、曲がり角にまで植木屋ら置物やら置きまくって、大変迷惑なんだが、
選択肢から外したほうがいいかな。
俺は馴れてるから、なんとかかわしてきたが、けっこう初めて通る車がホイールぶつけてる >>561
左側面なら、低速走行中に〇のファンクションキーを押し込む事で左サイドビューカメラの画像が上のマルチディスプレイで確認出来る。
写真はバック時(ナビはバックカメラ画像)
https://i.imgur.com/KUX0ID8.jpg 左側面のカメラ映像さ、夜間だとヘッドライトのせいで鼻先の部分が白くトンで何も見えないのどうにかできなかったのかねえ・・・・ >>561
敷地からはみ出た所有物により不特定多数の人まで迷惑かけてるなら、役所に電話して相談してみるといいよ
過去に何度も相談してたらごめん
逆恨みされるのが怖いから役所の人には近隣住民から通報を受けてではなく、役所のパトロールで危険性を感じたから注意改善勧告に参りましたと言ってもらうこと この車のビルシュタインもカヤバがライセンス生産してるんだっけ？ ビルシュタインはBD/BGレガシィで採用された初期はドイツ製だったはず、供給が追い付かなくて
ドイツから空輸したという話があったりする、その後の事は知らんが スバルの純正海外ブランド物って国内メーカのOEM多いよね
マッキントッシュのオーディオ然り
他のメーカもそんなもんなのかな ＢＧのGT-Bのビル足は俺の中で歴代スバルNo.1。
ＢＰ５、レヴォとビル足乗ってきたが、あれを超える足ではないわな。
BP5とレヴォはA型だからなのかなぁ。 >>572
昔BG-Bに乗っててこないだSTIを試乗したけど良い足だったよ。
試乗車だからE型だろうな。
フォレスター含めSUVは止めると思ったw >>572
個人的にはBE5>BPE
ボディ形状違うし比較するのはあれだけど。。 レヴォーグに旧型xvのホイールって使えるのでしょうか？そろそろスタッドレス買わないといけないので いつもは燃費が10km/L前後なのに、片側1車線でトラックの後ろをずっと走ってたら18.6km/Lだった。
郊外の制限速度60km/hの道で、信号も少なかったからだろうけど。
スバル車だし燃費はあきらめてたけど、ゆっくり走れば意外に燃費いいんだな。 FB16は郊外で伸びるね
EJ20だと良くても14km/lぐらいだった ガイア！マッシュ！オルテガ！あのトラックの後ろに付いていくぞ！ バイパスを60km/hくらいで延々と走っていると
17km/L行くかな。 >>579
この時期に車内が暑くなくて、除湿の必要もなければ、コンプレッサーはOFFにして送風モードでヒーターのみ使う。
エアコン設定温度は25°にして、ファンの強さで車内温度の調節つてヤホーの記事で見た。25°がエアコン装置にとって一番運転効率が良いとか。 エアコンくらいすきにつかえ
貧乏なプリウス乗りでもあるまいし 富士山5合目まで登って、
トリップメーターを0にして下りだけ測っても意味無いだろw 燃費なんてちょっとした楽しみで見てるだけだもんな
リッター5kmのFDが8km走った時は嬉しいみたいな GTのサスって、あのKYBのサスなんだよな。
車のサスで不正はないと思うが。 >>592
まあこれまでリコールとか対策品が無かったところを見ると大丈夫なんじゃないの？
ちなみに多くの車種がKYBを使ってる
四輪車の国内シェア43%だって スバル車でカヤバ脚でトーヨー履いてる場合は、大丈夫？ へんな揺れ方したときに誰のせいだか分からないから大丈夫 >>593
高速や登りの山道を４人乗車で走る事も想定した？ >>597
ゴルフバッグ4つと大人4人(重め)で東京から栃木まで行ったが余裕
山道は知らん 神奈川から岩手2泊3日、嫁と両親の4人乗車でアスピーテラインを含めストレスなかった
BPのGTからの乗り換えです >>597
軽やないんやから
ちゅうか今時軽ですらそんな心配ないやろ 人を乗せたら酔わせない様に注意深く走るもんだから加減速性能はあまり重要じゃないわな。 50万円払ってまで2.0ターボのトルクが必要かどうか 真夏の5人乗車時の出足だけは重く感じたけど
1.6NA状態だとしかたないか。 >>602
どっちも中途半端だね。
1.6でハイオク190PS 、トルクは30kgf.m位の1車種で良かったのに。
1.6の動力性能に不満は無いけどノックのカラカラ音が気に入らないわ。 >>604
次の1.8ターボがハイオクに戻るのを期待してる
スバルが燃費なんか気にしてレギュラー直噴ターボなんか作るから中途半端になる >>605
スバオタはそう言うけど、スバルの躍進を支えているのは顧客の大半を占めるパンピーであって、数の限られたスバオタではないのよ
多少は燃費より走行性能に興味があるとはいえ、パンピーはやっぱり燃費それなりに配慮しないと買ってくれないよ
だから、スバオタ側の思考を持つ開発部門と、パンピー側の営業部門でギリギリの折衷案を探すわけで
1.6がはじめからハイオク専用だったとして、はたしてこれだけ売れていたかどうか >>597
相当やばい峠道で4人乗ってても、
1.6ターボは余裕で走るぞ？
夏場はオイル温度が110℃とか行くから焦るが。 >>592
GT-Sもカヤバがライセンス生産だろ？ 人の職業を運助とかバカにするやつの言うことなんか
正当化されるわけない 2.0乗りだが、一年点検で1.6を代車で借用中。
Iモードでは出足の鈍さを感じるが、Sモードにすれば出足の鈍さは薄まるな。30km/hぐらいからの中間加速も2.0を知っていたら気になるかもしれんが、大半の人は気にならないと思う。
まあ、50万差に納得できる人は2.0に乗ればいいが、ほとんどの人はそりゃ1.6を選ぶわなと思ったわ。AWDの違いは町中じゃわからんな。 >>612
それがさハイオク入れると出足も良くなるんだわ。
どんだけ遅延制御入ってんだよって思う Sモードでは結構キビキビと走るから、Iモードでの制御の仕方がもっさりなんだと思うわ。2.0と1.6では燃費もほとんど変わらんらしいから、常時Sモードでも燃費は変わらんと思うが、さすがにそこまで走り込まずに返すからわからんなあ。
あと、 アイドリングストップがなにげに鬱陶しい。 I は、国土交通省に申請して認可してもらう為の偽りのモード
故にSにセットしてもエンジン切るとリセットされて必ず I に戻るのはお約束
本来の姿はS
だから I は このままでいい は？
むしろガソリン高騰してるからiモードで低燃費達成の方が嬉しいね。 色んなモードのデフォルト設定をユーザーが自分で指定できるようにして欲しいけど、おそらく法律とか自主規制とかいろいろあんだよ。
それと、俺にとっての望ましい姿、というのは、他人にとってもそうとは限らない。
こうあるべきだ！ この一種類だけでいいんだ！ とか断定して吠えるのは、主観と客観、個人と集団の見分けが付いてない子供までにしておこうよ。
あと、Ｃの試乗車のった限りではノッキングというのが何を指しているのかよく分からなかった。
普通に走ってたぞ。単純にパワーの出方、エンジンの吹け上がりの違いはあったけど。 ノッキングとか言ってるのはアンチじゃね？
って位良く走るんだが…ちなC型 特定の条件がそろうわずかな例なのかもしれんよ
流石に常時、あるいは１０台に１台とかでもノッキングがユーザーに分かるような比率で市販はしないと思うのだ わかるか分からんくらいなら気にしなくて良いレベルやん >>622
窓を閉めて走っている分には気が付かなかったし、気にならなかった。窓開けて確認すべし。
すでに確認済みならスマヌ。 年式、グレード、総走行距離、
あさイチの暖気をしてるか否か、とか
何キロ、何回転からの再加速とか、
何モードとか、
エンジンオイルメンテは何キロ毎にとか、
どんな銘柄のエンジンオイルとか、
ガソリンスタンドは無印でなくちゃんと大手のスタンドか、
きちんとデータを明記して、
どんな状況でノッキングみたいな音が出るとか言って無いし、全く信ぴょう性ない。 >>625
嘘やブラフが横行している匿名掲示板に何を期待してるんだか >>624
それはやってないな。
窓開けてどんな感じで走ってるとどんな音が聞こえるんだ？
動画サイトで例を探すんだけど、ああいう音って録音になると他の音に紛れてよくわかんない。
知ってる人は意図的に音を探しにいけるんだろうけど、全くの素人だと、ホラホラ鳴ってるでしょ？って言われても、え？どの音？ってなる >>626
情報が集まれば統計でなにか像がみえてくるかもしれない
そっから対策を推定してやってみて、効果があったとかなかったとか、
発生しやすい状況が分かればそれを避ける努力をしてみたとか、
話がふくらむべ
個々の真贋について掘り下げてもしゃーないのは同意 C型、3.7万キロ走行
エンジンかけてすぐ走らせると変な感じするけど、その事をノッキングと言ってるのかな？
別に異常でもなんでもないと思うけど 代々レガシー乗ってたけど出足のもっさりはCVT独特というかスバル車独特のお家芸だろ
ゆっくり踏んだらモターっとくる
排気量関係ないね D型だけど、走行距離5000kmくらいからカラカラと音が出だした。
低回転で踏み込むと、カラカラカラカラと音がする。
緩い上り坂を40km/hくらいで走ってると、微かにチリチリチリとずっと音がしてる。
ディーラーには相談したけど、
あ～、1.6ですよね、対策はありませんと音の確認もせずに回答されたよ。 E型で走行5000kmだけど、気になるようなノッキングなんてしないし、エアコン切って窓を開けて走ってると、Iでも多少モッサリしてるけど街中なら普通に走れるぞ。
普段一人の時はSで走ってるけど、嫁とゆっくりドライブとかの時はIでもいいかな。 まあ高圧縮直噴ターボエンジンだからDIESELみたいな音がするのは致し方無いんやで。
あとアルミエンジンは多少暖気しないとクリアランスあるからな >>625
そんなこと書く必要がないくらい1.6DITのノック発生はユーザには認識されてるよ。
もちろん、個体差はあるだろうが、出ない方が特殊と言ってもいいぐらい。
ユーザが気付いてないだけってのもあるだろうし。
厄介なのは、発進時のカリカリはハイオク入れても消えません。
メーカー、ディーラーも>>632が言う通りの対応。 次期はダめぽいな
1.5にダウンサイジングして余計に出足もっさりだろう
価格も同額ならイラネ シビックの1.5ターボはパワーも燃費もいいんだっけか。
(ハッチバックはハイオクだけど) どうせ次もインプの派生ワゴンなんだから新型エンジンなんかやめて、ローコストにFA20DITそのまま積んだらいい
フォレスターXTみたいに戦略的な価格で300万に設定したら飛ぶように売れるわ カストロールのRSってヤツの20リットル缶を貰ったんだけど、この車だと粘度高い？ 問題なのは高回転(高速)でのノッキングだろうから、低速でのノッキングは少しぐらい諦めないと、1.6には乗っていれない気がする。
すぐに壊れるわけじゃ無いんだし。
D型ぐらいから出にくくなってるらしいけどね。
ノーマルの1.6でノッキングが原因でエンジン壊れた人どれぐらいいるのかな？ >>640
10W-50か？
今から冬だし、さすがに高すぎ。
フリクションもそうだけど、油温が完全に上がるまでターボの効きも悪いよ。 >>638
あっちはAWDじゃないから結局は相応だと思うんだけどね。 >>645
いろんな電子音を全て任意のWAVファイルに差し替えとか出来たらいいのにね
ﾌﾞｯﾋﾟｶﾞｧﾝ！ 俺のD型レヴォーグ、カラカラしょっちゅうノッキングしてる
低速からの加速時とかだけど、本当にエンジンに影響無いのかな
この分だと早くエンジンの寿命が来そう >>650
カラカラとかカリカリとかで合ってると思うけど。 >>632
まさにそれ！
暖気前後関係ないよね。
低回転巡航からジワッーと踏むと 2000回転前後で ｶﾗｶﾗ ｶﾗｶﾗ >>652
それならない車って今ある？
うちにあるノアもミニキャブもなってる >>651
カラカラとか軽く聞こえる程度ならノッキングじゃないだろうね。
他車でも直噴エンジンは踏み始めにそんな音がするのが多い。
大昔のクルマなら登坂とかで過剰に負荷がかかる状態でベタ踏みするだけで低速ノッキングを簡単に起こせたけど、慣れるとチリチリって微かに言ってるレベルからギリギリって壊れんじゃないかまでアクセル開度で加減出来るもんだぞ。 聴覚で判断するんじゃなくて、ＯＢＤ２コネクタからログとか取れないのかね？ >>656
本当のノッキングならノックセンサーでリタードするから進角を見れば良いんじゃないか？ 俺そういうの疎いんだけど、進角、遅角が起きたかどうかのログをユーザーが読み出すことはできるんかな？
出来るのなら、すごく客観的な証拠、情報になるのでそれを集めてみたらどうだろうか >>627
皆さんが書いていらっしゃるように、カラカラ音です。
低回転の定速走行から少し速度をあげようとアクセルを少し踏み足したときにでやすいです。
他がいい感じに少し高級チックなのに、この音が妙に安っぽく感じられるのが残念ポイント。
動力性能にはなんら不満はありません。
>>632
ディーラーでは、燃費が良くなるようギリギリを狙ってるからこのようなプチノックするとか言ってたような?
トレースノックとかも言っていたけど完全には理解できんかった。
あ、もちろん対策はありませんでした。
今は窓を閉めて気にしないようにしてます。 俺のC型は走行1万ちょいだけど、幸いそう言う音は出てないな。昔、マニュアル車に乗っていた時に低速の時に出る事があったけど、低速ノッキングは深刻なダメージにはならないと聞いた事があったので気にしなかったし、実際10万キロ以上乗って異常無かった。 低回転時のカラカラ音ってノッキングじゃなくてアース線の共振の音だから固定したら音が小さくなったって記事みたことあるけど あれ固定というかルート変えるにはインタークーラー外さなきゃならんのがね
その前にエンジンカバー外す時にちゃんとやり方ググっておかないと手前側のクリップ部分へし折るけど >>640
やめとけ、吹け上がりが確実にわるくなる。 ハッキリ言ってクレーマーやな
車なら起こりうる僅かな音や振動を神経質に気にし過ぎる なんかメーカー関係者か、雇われのネット情報操作する奴が紛れ込んでるようだな。 このエンジンは通常走行時の正常に制御されてるはずの状態でも、
低速領域で、運転者にも聞こえるほどのノックが発生する。他の音ではない。
それはちゃんと認めているディーラー担当者も多い。
話はここからだ。異論は一切認めない。 問題は無いにしても、これだけみんなから言われたら、F型や新型で更にノッキング対策されそう。 >>642
ありがとう、冬の間は5w-30使います。 >>667
みんなって何人いるだよって話だが。
ノッキングは感じない、気にならないって人より多いのなら問題だが。 >>669
一人が色んな掲示板に書き込んだり、何回も書き込んだら多数に感じるんじゃない？
ネットで検索するといっぱいヒットするし。 あかん、試乗乞食の素人ユーチューバー
の動画みてたらイライラする(笑) >>671
見なけりゃいいだけ
そもそもユーチューバーなんて素人
それに試乗に乞食なんてない
イライラ感じるのは根本的に自分と同種なんだろ
ってかいちいちそんなこと書き込むな ノッキングの音とかはそんな気にならん
けど荒れた路面やザラザラひび割れ国道とか走ると室内特にダッシュボード奥からのビリビリガタガタ音がすげえ気になるかな だからそのカラカラ音が本当にノックなのか、データで見てみようよ
現象の確認をすっとばして話を進めてもしょうがない
ＥＣＵ弄る工房とかならデータロガーとか持ってたりするんじゃない？ 神経質になりすぎなのよ
ずっと乗ってりゃ音も振動もするようになるし、ハナから無音なんかないよ >>676
まあ一度気になりだしたらってのはあるね
けど前に乗ってたフリードはここまでビリビリ鳴ってなかったから気になるってのもある ビビリ音やノック音より、頭の毛の方が気になって仕方がないわ。 >>664
安い買い物じゃないからね気になる部分は改善していないと もーごちゃごちゃ、うるさい。
めんどくさいけど、ノック音が聞こえるのには理由があって
経緯的には以下の通り。
1)ノックしやすいのは事実。で、ノックのリタード学習値が大きくなりすぎるせいで
発進時アクセルを踏んでも進まないという不具合発生。
※最初はノック制御はまともに働いていた。で、いろいろ改良。
2)ノックセンサーがノックと思っていたのはほんとのノックだけでなく
インジェクタの駆動時の振動をノッキングと誤検知してリタード（遅角）して加速不良してる
ことがわかったんで、検出方式を変えたリプロをさらに実施。3年前。
3)その結果、ほんとのノックも小さなものは拾えなくなる。
〔1)の時点で拾えなくしたのかも〕
拾えるノックがちょっと大きすぎるんで、ノック音がしたままだけど、
リタード量も抑えられるんで、まあ普通には走るようになってる。
※今ここ。まともにノック制御させちゃうと走らなくなっちゃうんで
多少ノック音がすることには目をつぶってもらってる。 一つだけ加えると、いつでもどこでもノック音がするわけじゃないよ。
その時のノックリタード学習量でノックが発生してしまうときだけ。 多分レクサスでもベンツでも五千万の車でも振動や音はするよ
車なんだから
ガラス厚くしたり車体をがっしりさせりゃ別なんだろうが、レヴォーグのコンセプトと別物になる
運転中耳すましたり振動に敏感に反応してストレスためるんやなくて、車とはそういうもんだとして走りを楽しめばいいのに
神経質な奴はレンタカー屋で軽トラ借りて二カ月乗れよ
安心して満足できるやろ BG乗ってたときは内装無いチューンドカーみたいなガタゴト音
BHに乗り換えて高級車かと思うくらい静かになった(まあBGがうるさすぎ、でもこういうの好き)
レヴォーグはBHより静かだがスバルはこういう高級感な所は苦手よな ラグジュアリーよりターボ！ なメーカーだったからなあ。 >>689
相当高級車になったぞ。
フォレスターadvanceなんかもっと静かで、
レヴォーグ1.6STIが68デシベルで走る場所を61.8デシベルという静けさ。
内装もめちゃくちゃ良くなってる。
https://youtu.be/MTKL4Uh9GEM しかし、高速域で走るとうるさいフォレスターであった。
サイドバイザーの有無も大きいと思うが、タイヤも関係してるのかもね。 そうだそうだ
静粛性求めるならカローラハイブリッド乗っとけ
社用車で乗ってるが静かで振動もねーよ
クソ面白くないが静粛性や振動にブツブツ言う奴は買って乗ればいい
そういう車あるんだから >>695
質による
ロードノイズとか排気エンジン音なら全然いいがガタピシはちょっと マニア層だけを相手にしていたからスバルは業績が伸びなかった。
マニアの求めていたものを劣化させることなく、一般層が求めるものにも応じたからこそ一般層をとりこめた。
スバルの理想を実現するためにあえて切り捨てなければいけないものは仕方ないが、
ガタピシ言わない精度の高い内装パーツと大出力高性能なエンジン＆シャーシというのは相反しない。
そこはがんばってもらおうよ。
で、エンジンの異音は、それでエンジン寿命が下がったり排ガスが汚くなったり出力が下がっていないのなら、もうそういうもんだってことでいいんじゃないの。 停まってる時は、静かで振動も少なく他社の4気筒車より確実に品質の高さを感じる。
なのに動き始めると盛大なロードノイズ、室内からはカタカタギシギシ、確実に他社より品質の低さを感じる。
もうちょい頑張ってもらいたいもんだ。 普通の路面なら静かじゃない？
路面荒れた国道とかはもうダッシュボード奥ナビ周りAピラー周辺とガタガタビリビリ言ってて特定すら難しい レヴォーグが出た時はスバルもようやくここまで来たかと思ったよ
慣れって怖いな
遮音よりエンジン排気音を気持よくしてほしい
EVになったら楽しめないから >>705
おぉう…厳しい数値だな
でもまぁ下りで30出たなら差し引きでプラスかな
富士山通勤向きだな レヴォーグ車酔いしない？先週納車して毎日通勤で使ってるけどなんか酔う新車臭のせいかな？ >>708
常に全ての窓10cmくらい開けて走ってるんだけどね雨以外 >>707
うちの子は新車のニオイですぐに酔った。
最近はニオイが取れてきて、酔うことはなくなってきたけど、点検で代車をかりたときに代車が新車のニオイできつかったので、酔ったわ。 5000km走って薄まった今の新車の臭いは好きだけど、最初は濃くて気持ち悪かった。 新車の匂いって最高やけどなあ。
酔うとかありえない。 人による 時代による メーカーによる
１７年前のカローラは購入直後に締め切って走ってたら気分悪くなった
それ以降換気を意識したので再発はないが、たまたまだった可能性もある
どこのメーカーもその辺は時代とともに接着剤や内装部品に残留する揮発成分には改良を加えているはず で、ノック(の音)なんかするはずはないだろっていう奴らはどこいった？ つか、ノックの音がーって言っていない人のはノックが出てないんだろう。言っている人のエンジンが外れだっただけの話で、もうお終い。 >>714
自分の運転でも、8時間くらい連続して運転してて、そのままぐねぐねとしつこい曲がりが続く山道を走ったりすると酔うよ私は。 そもそも運転手は自分のタイミングでコーナリングとかするから外に身体が持ってかれないように自然と適切な姿勢取ったりすると思うけどね まだ発表されてない大規模リコールってなんだろー。
レヴォーグじゃないといいね！ >>717
まず、休憩しろ。
そして、三半規管を耳鼻咽喉科で診てもらえ。 >>715
性能と耐久性に影響のない小さな音がでる個体がいくらか存在する、ってことで終わったと思ったが。
それ以上掘り下げるなら、ＯＢＤ２統計データと、メーカーエンジニアの直接の話を持ってこないと素人の想像論を出ない。 >>722
節子、それ他の人が言っとんのとちゃう
それ自己陶酔や 決定事項みたいに書き込むなら相応のソースもつけてね 洗車の時、コーティングに信越のシリコーンオイル使ったことある人いる？
実際どうなのか聞いてみたい。 >>726
車種違うけどやったやつなら周りに1人いる
二度とやらねえってさ
アホほど丁寧にやらないとすげえムラムラになるらしいよ バイクのヘルメットにでも塗って一週間玄関先においてみたらいい おお、皆ありがとう。
というかあまり好意的ではなさそうだな…。このままスマートミスト使おうかな。 スマミはツヤ手軽さお値段のバランス考えたら撥水では最強だと思うよ
親水がいいならゼロ水くらいしかない >>729
そうなのか。俺のレヴォーグはダークグレーだから余計ムラムラになりそうだな。
なんか「これはスゴい！」みたいな意見ばかりで混乱してたんだ。ありがとう。 プレクサスってスプレー、凄い艶が出るから愛用してる。
ヘッドライトもピカピカになるし、黒い樹脂の艶出しにもなる。
耐久性はないけど。 レヴォーグ下半期は放置？
特別仕様車とか出ないのかな？ >>735
あれはコーティングしてある車にさらに艶出しするのに使う
すぐ剥がれるし油膜残りもしないからそういう用途ではすごく便利
同じ用途でスリーボンドの展示車艶出しってのがある >>736
特別仕様が出るとしたら来年だな。
来年がレガシィのフルモデルチェンジで、
再来年がレヴォーグのフルモデルチェンジになるみたいだからね。 プレクサスは汚れ落としの目的もあるでしょ
戦闘機の上の部分もあれで拭いてるらしい
バイク乗りの中では使ってる人多い
ただ臭いが特殊なので苦手な人はいるかも まーーーたリコールかよ。車自体は好きだけど、こう次から次へ出てくるといい加減嫌気がさしてくるな。 >>740
今度あるとかいうやつのことも、どれがそうとも言えないけど
従来のままの体質だったら、絶対に出てこない奴も出てくるようになったからな。 アメ車買え!!っていうトランプの恫喝からの一連のリークとメディアの大騒ぎ。
実にストレートでわかりやすいよね。
アメリカで近年スバルは大躍進してるし、
北米で売るクルマはアメリカ内の工場でアメリカ人が造ってるから。
他社みたいに、メキシコに工場が無く関税が掛けにくいという。
普通に国際的な工作エージェントが紛れ込んでる可能性はある。
検査員連中を大金で買収すれば簡単にやるだろうし、
他社も完成検査はなあなあで、似たような事をしているだろうが、
そういう脇の甘さはリークすれば傀儡売国日本メディアどもが喜んでぶち上げるから。
たがスバルの検査体制が改善されれば、
それに越した事は無い。 この1年だけでも無資格検査、燃費、ブレーキ、ステアリング、ヘッドライト、次はエンジン？
レヴォーグは不正不具合のオンパレードですね。 どっかから送り込まれた工作員が撤退したらまた質実剛健なスバルに戻る
突然エンジンが燃えるBMWとかここ数年変な事件多いね スバルの不正が外部工作員によるものって、頭大丈夫？？ 何でこんなにリコールあるの？
流石に不信感がでてくる・・・ オレのVM4を早くスバルに300万で買い取ってもらいたい またリコールでキャッシュバックなら美味しいが、下手にエンジン下ろした事により壊されそうで怖い >>750
工作員かどうかはともかく、頭のおかしな奴が要所に紛れ込んでいても、従業員の相互監視、相互チェックでキチガイをあぶり出して淘汰する、不良検査品をハネるようなシステムになってないのは頭が悪すぎる。
たいてい、経理をごまかしたお局社員とか、ああいうのは一人に全部任せていて誰もチェックしないから何千万も横領してからようやくバレるわけで。 バルブスプリングの不具合はレヴォーグ1.6も含まれるのか？
こんな重整備、寺ではできる人間少ないだろうし、何日もかかるだろ
バルブスプリングが短いとか弱いとかで、サージング起きるとか情報あるけど
ノックの原因にも関係あるのかな？ 今回のリコールは重整備だから、寺で対応できるんかな >>758
予想で話してても仕方ないが
BRZと86に載ってるNAのFA20だけはレブリミットが7000r/minを越えるからな。
ターボのFA20はどうだかわからないが、他のは同じのを使ってなければあるいは誤組み付けがなければ大丈夫と予想。 >>758
ディーラーの整備士で出来ない奴はいないわ。学校教育のレベルだなw
ノッキングとは全く関係ない。 ディーラーの整備はパーツASSY交換がほとんどだからエンジンばらしとかあまりやらない
ベテランはすぐにフロントとかに回ってしまうしオイル交換など簡単な整備は新人ばかり
まあ設備は揃っているから整備書片手に丁寧に行えば経験少なくても大丈夫だと思う レブリミットがだいぶ違うからねぇ
FB16DITは該当していないといいのだけど
でもまぁFA20だけで数十万台にもなるだろうか？
と考えちゃうとFA20DITも該当？
そうなるとそこからだとそんなに変わらない
FB16DITもなのか？
むしろEJ以外全部？
エンジン降ろすとなると色々オイタしちゃってるのが
バレちゃうだろうしなぁ >>765
最終的には全部に拡大するパターンだと思ってる。 いつ正式にリコール発表すんのかね
年内に終わらせたいわ 滅茶苦茶時間かかるだろうから、次の車検の時にまとめてやるので５万円で勘弁して
券またくれないかな。 >>768
今発表されているのが最終版じゃないってこと？
ソース確認できるとこある？ トヨタのときの詳しい記事見つけた。
V型でも交換に一台あたり22時間とか。。。
全部交換するのに10年くらいかかりそう。
トヨタの「バルブスプリング」に何が起きたのか
http://jbpress.ismedia.jp/articles/-/3987 スバルだとエンジンスワップした方が楽なんじゃね？バルブスプリング交換するより >>771
まだ軽以外の全車種という情報以外は出てきてない
この前リコール発表されたのは完成品検査の件の去年の12月分の話 >>771
現時点では報道各社が独自に報道してるだけで、スバルの公式発表はないよ。 スバル、リコール対応長期化か 費用かさみ、業績に懸念
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181026-00000032-asahi-bus_all
主力の日米市場で販売した複数車種の少なくとも数十万台がリコール対象になる模様だ。
世界販売台数が約１０７万台（２０１７年度）のスバルにとって、リコールの規模は極めて大きい。
スポーツカー「ＢＲＺ」や、トヨタ自動車と共同開発し、ＢＲＺと同じエンジンを搭載するトヨタの
スポーツカー「８６（ハチロク）」も対象に含まれる。ＳＭＢＣ日興証券の木下寿英シニアアナリストは
「重要部品のバルブスプリングの不具合なら影響は大きい」と指摘する。
スバル車に搭載されている独特の水平対向エンジンは、バルブスプリングが横向きに並んでいて、
交換などの作業をするにはいったんエンジンを取り外す必要があるという。
１台当たりの作業時間が長くなり、対応の長期化も避けられそうにない。リコール費用が膨らむ恐れもある。
スバルの独自技術で、熱心なファンがいる水平対向エンジンが大規模リコールの対象になれば、
スバルブランドへの打撃となるおそれもある。 2.4のブレイドから乗り替えを検討しているんだけど何かアドバイスを下さい
1.6でもブレイド以上に強烈な加速すると聞いたから、かなり興味あるんだ BRZと86が上がってたからFA型だけじゃないかな
FB型はセーフだといいな >>782
2.5リッターのトルクが1800rpmから出るから、体感的には2.5NAより低速からの加速感は強い
試乗してみるといいよ
Sモードが楽しい >>782
正直な話、今回は他社を検討したほうが良いのでは？
この時期にこんなトラブル続きのメーカー選択するんなんて傍から見たらただの酔狂だぞ まあ他社が誠実なモノツクリ、商売してる保証はないし、今の日本の生産業は全面的にズタボロだからね
家とかどこに頼んで作ったら良いのかもう分かんねえよｗ ブレイドは乗ったことがないから知らんが、1速で上まで回せば加速するけど、2速からなら加速はしないよ
2.0の方も、1.6より多少ましなレベルで、電制スロットルかブーコン入れて立ち上がり良くしないと、ターボパワーは感じないよ >>785
出足はトルク出ないよ。
ブーストかかりだせば2.5NAより力強いけど。 リコール対応で新型車開発どころじゃなくなるんじゃないの >>793
アイサイトもガラス密着になっているからいよいよ日立以外の製品のテストかな >>792
出足で1800回転くらいじゃもさっとしてるよね
2500超くらいまで回すと必要以上に出るけど >>791
お前は他のターボ車乗った事がないのバレバレだな とりあえず自分で試乗して決めればいいことさ
外野が主観と好き嫌いで勝手な事吼えても揉めるだけ >>797
アホか何台ターボ乗り継いでると思ってるんだw
お前とちゃうわ >>796
カタログエンジンスペックは、ベンチ上での
全開全負荷状態の測定値だから、実際の運転で
1800回転で最大トルクだせないよね。
アクセル全開で車が一歩も動かない(タイヤも空転
していない)状態なら出るかもだけど。 >>793
インプとこれまで以上にパーツ共用して、更にダサくなった？
フロントもリアもこれからどれぐらい変わるんだろう… >>801
テスト車はカモフラージュだから、外観はあてにならないと思うよ。
トヨタみたいなデザインにはしてほしくないな。
特にフロント。 レヴォーグ、夏場の後部座席は
やっぱり暑い？
涼しくなって試乗では
確認できないので(￣▽￣;) >>802
お前のあだ名たー坊なの?w
憧れてるから、そう呼んでくれって?www >>804
俺は後部席に子供を乗せて出掛けるけど、そんな不満は聞いたこと無いな。
自分では乗った事ないからわからないけど。 >>804
後部座席は涼しい
エアコンも後ろによく届くからたまに寒いと言われる
それより運転席のほうが日光でジリジリ暑いよ >>804
人によると思うけど、うちの嫁は膝掛けしてるよ
夏場はだいたい24度オート設定にしているけど、冷え過ぎるらしい 後席のお客様を運転手と同等かそれ以上に大事にするようなコンセプトの車じゃないからねえ。
軽んじているってほどでもないけど、まあ普通でしょ。
後ろ後ろ言うならファミリー向けを謳うミニバンにするしかないんじゃないか。 >>804
不満は出なかったよ。リアシートにもエアコンの吹き出し口はつけて欲しかったけど。 後ろはやはり狭いね
ホイールベースを長くして欲しかった 無いよりマシなレベルのリクライニングが付いてるのは良い
ミニバンも2列目3列目のシートは可倒式でシート地が薄いのが多いから、それなりに高い車種にしないと軽みたいなシートだったりする ホイールベース長いのがよければ、北米市場の要求で大きくしたレガシー選べよ
日本の道路事情じゃあ大きすぎて使いづらいから、レヴォーグ作られてヒットしたわけでしょ
運転手の立場じゃ、取り回しの悪くなるデカイ車は運転しずらい
大きさではｇｆ８ぐらいがいいね。スポーツ走行もできるし。こういうのまた造ってほしい >>817
GF8インプがベストに近いのは同意だが
あれは名前だけワゴンの実態ハッチバックだから意味ないだろ >>818
意味はあるよ。4ドアで使い勝手いいし、荷室も広い。前後重量配分が50:50に近いからスライドさせやすく
大きさがちょうどいいからスポーツ走行にむいてるワゴン
このスポーツ走行にむいてるワゴンというのが、他にない価値なんだよ
3列シートやデカイ1ｂｏｘなんて、いくらでもあるだろ バルブスプリングの異常については、エンジンぶん回さなきゃいいのかな？ バルブスプリングの強度不足が原因だとすれば高回転多用だけで折れるわけじゃなく
低回転でも経年による金属疲労でも折れる可能性は高い 今の奴は対策済みだって。
そりゃ、不具合自体はかなり
前から把握してるだろ。 どこ情報それ
今のっていうか車種までもう教えてくれたの？ 最近はリコールは小出しにする傾向が強いから
最初のリストに載っていないからってまったく安心できないからな。
リコールの意義的には疑わしきは公表のはずなんだけど。
ちゃんと確認済と未確認も公表してほしいわ。 エンジンに大規模なリコール出たら買い控えは間違いなく起こるやろ
だからこそ大幅値引きしないかな？って話 スバル レヴォーグ、次期型登場は2019年か…ボディ拡大でダウンサイジングターボ搭載へ
https://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=79071/
これ以上ボディでかくしてどうすんの？ リコールはインプレッサが対象みたいなこと聞いたので、レヴォーグは大丈夫と安心しているんだけど。 >>834
撃墜された数5回はやめて欲しいなぁ
ほんまホンダ >>839
新型フォレスターが1815mmなんだよ。
実際見ると幅がバカでかくて、
高さも相まってアメ車かと思ったわ。
レガシィが拡大して売れなくなったのに、
レヴォーグだけは幅キープして欲しいが。 SGPのインプが1775mmだからタイヤ幅太くして1795mmってとこだと思うよ～ ただ、スパイショットのアレはレヴォーグのハッチくっつけてなおかつ隙間があったような 今日代車で現行フォレスターに乗ったけど、確かにデカかった。
ボンネットの形状のせいで、距離感もつかみにくかったし。
俺には今のレヴォーグが丁度いいみたい。
次期レヴォーグもあんまり大きくしないでほしいな。 リーク画像のヘッドライトがダサすぎてってかアレまんまインプレッサじゃないか？ まんまインプレッサのやつ使ってるだけやないの？
ボディはデカくなっている風だけど、色んな所は現行をおっかぶせている感があるよ。
だから、あんな堂々と走れているのではと。 幅数センチ程度の差なんて誤差だろ
思い込みと先入観がそう感じさせて
いるだけじゃねえのかwww
っとおもてたけど試乗したら
実際レヴォーグより大きく感じるよねorz 次期モデルの全長と車幅が予想の通りなら買わないな、大きすぎる、今でも自分の感覚的にいっぱいいっぱいのサイズ どっちにしろ不正オンパレードのスバルはもう買いたくないです。 買いたくないなら買わなくていいんじゃ
オレもこのままだったら次はスバル買わんし レヴォーグにあと7年ぐらいは乗るから次はその時に考える >>845
K3のサイトでも同じようなカキコがあったけど、
ガワは他車種のを寄せ集めただけだよ
フロントはインプとXV、リアはレヴォーグ（現行）かな バイクはカワサキ、車はスバル。
メジャーをことごとく外す俺に死角はない。 >>857
スマホはモトローラ(レノボだけど)
カメラはフジ
腕時計はオリエント
あたり？ ビデオはベータ
メディアはGD-ROM→HD DVD
はえーなぁ 雪印コーヒーより
淡路島コーヒー
マクドよりモスバーガー
吉野家より
すき家
あ、おはようございます。 >>872
♪意見が合うのは コーカコーラだけー
っていうCMあったよな レヴォーグって横から見るとホイールベースが短いからプラレールみたいでおかしすぎる。 横から見るとホイールベースが短い？
どこから見てもホイールベースの長さは
変わらんけどね
自分の日本語の不自由さ加減について
おかしいとは思わないのかな？ >>877
リアタイヤから後ろの部分が長いんだよね。
そこが短いとよりかっこいいんだけどな。
ホイールベース長くすると今より小回りきかなくなるし、かといってボディを短くすると荷物載せるスペースが短くなるし、仕方ないんだろうね。 お前ら力道山リアルで知ってるやろ
掃除機は三菱の風神 大規模リコール バルブスプリングの件
自分は新車と交換してもらいたい >>880
力道山をリアルで知ってるって、
まさか70代後半とかですか？w 車はレヴォーグ
時計はオシアナス
自宅にPC3台
もちろんメガネ
嫁はアニメキャラ
わたしです >>878
池沼かよ。
横から見るとブラレールみたいって言ってるのだが？ >>881
オレは受付の子とLINE交換できれば問題無し アプリのマイスバルから通知が来てたから「おっリコール情報か？」と思って開いてみたら、「疲れないクルマ？！Newインプレッサday開催！！是非お越し下さい！！」だってよ。
こういうところだよなぁ。それどころじゃないだろうよ……。 >>884
ホイールベースが短いから横から見ると
が正解だろ
池沼はお前だろアホが >>880
プロレスリングは風神で掃除するのが当たり前だった。 しかしみんカラで【洗車○○回目～】とか・・・なんなんでしょう（笑） どうせお前らメガドライブとかセガサターンとか買ったくせに
わたしもです インプレッサを水増しした車だから、プラレール感が出ても仕方ないかな。 >>897
おはよう！エルパソよりヒューストンが好きだったなあ。 >>892ブラレールってなんですか？ブラジャーのことですか？ 見た目のカッコのよしあしはともかく、ホイールベース長くすると小回り効かなくなる。伸ばせばいいってわけでもない。
プラレールも性能バランス考えてあのホイールベースなわけで。
長ければ、デカければとにかく素晴らしいと考えるアホな自動車評論家（失笑）や消費者に迎合した結果、日本の車はバージョンアップのたびに
当初の商品誕生理由に矛盾する改造を施されて、そして売れなくなっていく
カローラが３ナンバーになるって本当ですか（ダ・カーポ並感） >>899
流れを読め、「ブ」ラレールって書いた>>884に突っ込んでるんでしょ
>>900-901
正式発表はまだないけど現行アウトバックスレこんな書き込みがあった
848 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 5b2a-xzcR)[] 投稿日：2018/10/31(水) 13:18:37.26 ID:QapBSKXj0 [1/4]
リコール情報ですが、２リッターエンジンのバルブスプリング破損の恐れがあると言う事で、エンジン降ろしての交換になるとの事です。
交換作業は地域差もありますが、3日～5日の作業になるようで、恐らく全体の解消まで一年以上かかるようです。
作業もやってみて問題が発生する可能性もあるので、案内は１１月１５日くらいからの予定のようです。
出先でエンジン破損発生の場合は交通費、場合によっては宿泊費やレンタカー代も補償するようです。
849 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 5b2a-xzcR)[] 投稿日：2018/10/31(水) 13:19:56.10 ID:QapBSKXj0 [2/4]
リコール対象は2リッターエンジンのみのようです！
ただ、トヨタの８６も対象で、その対策もスバルでやるようなので、大変だと思います。
ディーラーの工場でもやるようですが、基本的にはほとんどが、そのエリアエリアにある車輌センターみたいな所に
リコールのラインがあってそこに積載車で持ち込んで対応する事になるそうです。 世界規模で、出所の分からないフェイクニュースで社会に深刻な混乱が出ているんだからさ・・・・
転載するときにはソース不明・真贋不明の転載です って念押ししたほうがいいよ
スバルは便所の落書きにいちいちかまうことはないと思うけど、そのうちいつかどこかで突然被告人席に立つハメになる 2012～2013ならレヴォーグはまだ発売してないんじゃない？
うちのA型が2014年11月だったはず 今回はレヴォーグは対象外のようだが、6年も前に分かっていた事なのになんで今頃？
不信感しかない。 なんかここおかしくね？っていうデータが挙がってくる
社内会議で、偶然ではなさそうだから調べようって話になる
やっぱこれアカンわ って結果になってまた対応会議する
緊急性が高いかどうかで急ぎ方が変わる
代替部品を再設計して発注して、十分な数を確保する
株価に影響しにくいタイミングを探して発表する
・・・となると、どこでもタイムラグはあるんじゃないかね
この規模の話で６年が長いかどうかはわからん 今見てきたけどH24年あたりのインプBRZフォレスターだけだった
数十万台とか30万台とかいう噂はどこ行ったんだろう >>912
国内10万台、海外31万台の計41万台
大半はアメリカだろうけど面倒なことにならなければいいけど トランプ的にはトヨタをぶん殴りたいだろうから、８６にパンチを当ててくる。
BRZにもクリティカルヒットが入り、さらにすぐ横に立ってるインプフォレスターもゴム鞠のように吹っ飛ばされてｱﾊﾞﾊﾞﾊﾞﾊﾞ 送信ボタン押してから気がついたけど、トヨタ８６のエンジンはどうなの？平気なの？ 86 エンジン バルブスプリングリコール
車台番号
ZN6-002028～ZN6-031766
期間
平成24年 3月12日～平成25年 7月 2日
対象台数26,804
https://toyota.jp/recall/2018/1101_1.html
トヨタディーラーの整備士の技術力が上がりそうw ウィキみたらどっちも作ってるのは同じスバル工場だった
トヨタざまあwwwwざまあwwww（スバル君トランプパンチで顎を粉々に砕かれながら 難しいことはわからないけど、こういうのは設計ミスなのかな。 この記事によるとスバルの設計ミスのようです・・・
スバル、国内外４１万台リコール エンジン部品に不具合の恐れ
https://www.sankei.com/economy/news/181101/ecn1811010029-n1.html
＞リコールではこれを交換するが、車からエンジンを取り外し、分解する必要があり、１台当たりの作業時間が
＞２日程度かかり、工賃がかさむ。このため、スバルが負担する対応費用は数百億円に上るようだ。
＞スバルによる設計が不適切だったためで、最終的な費用負担も部品メーカーなどではなく、
＞スバルが負う可能性が高い。 (・ω・) ｴｯ スバル君、肉を切らせて骨も断たれる？ >>906
これってスバルみたいな小規模からしたら
かなりヤバいレベルの案件かと・・・ ディーラーだと2日で工賃13万円ぐらい？
×約40万台で約500億円？
1台10万円としても400億円？
とんでもない額になりそう。 スバルの内部留保は日本企業のなかでも有数だから、そこまで株価も下がっていない >>923
いやそれは保険会社が負担するから問題ない エンジン降ろしたら後はヘッドカバーを開けてバルブスプリングだけ交換して閉めて終わり。じゃないよね。一度開けたらガスケットも交換しなきゃダメだろうし。
簡単なオーバーホールになるのかな。 数こなす為に整備資格の無い人も駆り出してやるとかかな？ >>928
保険会社はまた別の保険会社に分割して引き受けてもらってるんだなこれが
保険業界の分厚い利益のクッションにふんわり吸収されて終了ですよ
スバルの保険料率はもちろん上がるけどね >>928
4~500億程の負債で潰れるほど、
保険会社の利益率は低くないだろ。 >>934
先月WRブルーパール買ったよ。割引されて700円ちょいだったかな？ >>922
最初期で2014年製造だったよね確か
平成だと26年？ >>937
てことはレヴォーグはセーフか
なんか情報によって台数全然違うから後出し追加でレヴォーグもとかほんとやめてね え？部品の強度が足らないから新しい部品にしたって事じゃないの？
その理論だと全部だめになっちゃうでしょ バルブスプリング外すとバルブがフリーになる
特に直噴ならではのバルブ周りの大量カーボンがシリンダー内に落ちたり
バルブがしっかり密着しなくなったりする
交換後もバルブクリアランス調整、バルブタイミング合わせ、シリンダー内圧縮圧力測定とかあるから
結局ヘッドユニット外してオーバーホールに近い作業になる
全国のディーラーすべてがそんなスキルを持っているわけないので
数か所整備拠点を作ってSTI所属整備士並みの熟練職人が集中的に作業することになる >>942
そこまで手間がかかるならヘッドだけ新品に交換って事はないかな？
ヘッドって結構な部品点数で高価そうだけど、オイル漏れとかのリスクも考えるとOHってどうなんだろうね。
まあ俺の車は対象外で一安心だけど。 ヘッドだけ新品といってもヘッドユニットAｓｓｙで組んでいるわけじゃなく
結局ヘッド（ブロック）の他にカムシャフト・シム・スプリング・バルブとか単体を組み込んでいくことになる
バルブに曲がりや亀裂など異常があればバルブの交換もあると思う
数万キロ乗るとシムも経たるからシムは新品かな
作業としてエンジン降ろした後フロントカバー外してタイミングチェーン外して邪魔になる補機類外してとか
10万キロくらい乗っているなら組み込み時にウオーターポンプやチェーンくらい交換してもらえるかも >>940
4年くらい前には気づいていて、対策部品使っていると
信じたいわ。。。 なんか今ディーラーに電話予約とかしずらい忙しいそうだから 同年式のインプレッサは対象なのにXVは対象外なのは何でだろうね まだ買って間もない（走行5000km）なのですが、ラジエーター液がLOWギリギリしか入ってませんでした。
漏れた形跡もないので初めからだと思います。
少なくないですかね？ レヴォーグのマフラー
煤が凄いね、ディーゼルみたい >>951
千葉の馬鹿がマツダこき下ろすためにディーゼルのススの件を大げさに騒いだからディーゼルしか
ススがたまらないと思っている人が多いけど直噴はガソリン、ディーゼルに関わらずススが発生する
現在のディーゼルはDPFでススをトラップするのでガソリンより排気のススは出ない（微細粒子は出る） >>953
おおっ！？
まさにそれの事！
ありがとう！
結局気にすること無いって感じだね。
たまにチェックしてみます。 タイヤがパンクしてた…
タイヤがパンクやらで圧力が極端に低下すると、アイドリングストップでエンジンが止まった一呼吸後にドスッとかいう音がするんだけど俺のだけかな。 気温が下がるこの季節朝軽～く加速すると
マフラーから白煙（水蒸気）が二本吹くね 今日ガソリンスタンドでタイヤの空気圧チェックしたら2.2ぐらいだった。ドアの内側のシールには前2.5, 後2.4って書いてあったからその通りにしたらなんか軽くなった感じ。
1ヶ月前にディーラーで6ヶ月点検したんだが、空気圧チェックしないのだろうか。あるいは意図的に2.2にしているのだろうか。 >>958
朝方外気温が下がればタイヤの内圧も下がるよ >>958
空気圧計ほど誤差の大きい機器もないから。
ガソリンスタンドのもディーラーのもどっちが正しいとは言えない。
定期点検したマイ空気圧計を持つしかない。 >>958
気温が10度下がれば0.2くらい下がるのが普通でしょ 今日走行中(時速40キロ)に物を取るときに、
電動パーキングブレーキに物をひっかけて引いてしまいました。ガガガってすごい音がしたんですけど、こんな経験したことあるかたいますか？今後なんかの不具合とかでてくるんでしょうか？
後続車がいなかったので良かったですが、冷や汗かきました。ちな2回目です。 大丈夫俺もドリンクホルダーのフタを開けようとしてそっちに指がかかってガガガしてる。3回。
あれは下に押し込むギミックにした方が良かったかもな。
レヴォーグのサイドブレーキが電動で何を駆動してるのかわからんけど（どこかに書いてあったと思うけど忘れた）
たしかモーター→油圧→独立したパーキングブレーキ機構 だったと思うので、そこにいくらかの過負荷がかかっただけで済んでると思う。
よくあるミスだろうから、そんなホイホイ壊れるようには作ってないんじゃないか。多分・・・・きっと・・・・いやちょっとは覚悟しておけ。 >>953
冬場マフラーから白煙が出るとか騒いでるが、
本当にコイツら義務教育受けたんかと思ったわw 低速時は2本出しマフラーの片方しか排気しない車種があったけど、あれ見るとなんか笑えるな >>963
これってちゃんと仕様として用意されてる非常ブレーキ機能じゃないの？
何回かわざと引いたけど、かなり制動力強いからすぐ離しちゃうな。引き続けたら結構な勢いで停まりそう 連レスですまん、ちなみにあのガガガッて、アイサイト2次ブレーキやVDC作動で鳴るフットブレーキのアクチュエーター音な気がする。
つまり走行中に引いたときは後輪の電動パーキングじゃなくて、普通のフットブレーキで4輪が制動されているような。 963ですが、みなさん返信ありがと。
ちょっと救われた。
いずれにせよ車に負荷が、かかってそうなのは確かですよね。ドリンクホルダー開けるときに引っ掛けそうですし、何か対策考えます。 >>967
人間の鼻も常に両方が息をするのに使われているわけではなく、どちらか片方の穴で呼吸してる。ときどき使われる穴が入れ替わる。どうしてそうなのか理由は忘れたけど、まあ、人間ですらそうだから気にしなくてもいいかな。 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！r 現1.6乗りは次期型出たら1.8or1.5？
1.8はハイオク仕様なのかな？ >>976
1.6が丁度良いので次期型スルーしてさらに6年後ぐらいに買い換えるわ >>976
そんな事気にするようならターボ車止めて
ハイブリット車にした方が幸せだと思うよ 次は多分1.8にするかな。
1500kgオーバーで1.5はターボでもキツそうだし。
といっても買い換えはまだまだ先で、レヴォーグをまた買うかはわからないけどね。 そろそろスタッドレス買わないとな。
ディーラーで買うかな。 次はカローラツーリングスポーツ2.0HVにする
リコール、不正とは無縁の安心トヨタが無難 >>981
トヨタもしょっちゅうリコール出てるだろ (´Д｀) すーいーへーいーせーんの彼方からｱｱｱ～ 工作員がどんなに騒いでも、トヨタ車は買いませんから。 でも今の状態で運動性能いいステーションワゴン買おうってなったら何選んでるかなぁ
オレはもしかしたら広さは目を瞑ってスイスポにしてるかも ステーションワゴン検討してて
スイスポはないだろ
広さがどうのという次元じゃない カローラツーリングスポーツって、欧州じゃ2.0HVかもしれんが、日本では導入されない予感。 このスレッドは１０００を超えました。
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