テスラ Tesla バッテリー59個目 正式IPあり
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
テスラは2003年に設立された米国の新興EV専業メーカーおよび蓄電池・太陽光パネルメーカーです。累計販売台数は30万台に達しました。
https://www.tesla.com/
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデルS/Xは2019年にモデルチェンジ予告あり
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本販売開始2019年予定
予定モデル
モデルY(CUV) 米国2020年予定
セミトレーラー 米国2019年予定（航続距離800km）
新ロードスター 米国2020年予定（0-96km/h 1.9秒）
ピックアップトラック
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
前スレ
テスラ Tesla バッテリー58個目 正式IPあり
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1534863113/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>852
今日は最前線さんも色んな人格で頑張って書き込んだので、疲れて寝ちゃったのかもしれませんw
それとも21時上がりのシフトなのかもしれませんねw >>853
久しぶりに来たけど
新キャラ登場してるなw
毎日のように個人攻撃してるパーソナリティ障害アンチがいなくなったかと思ったら
今日いないだけかw >>837
じゃあ、834は撤回しなよ
自分でナイショと言ってんだから >>842
だれもそんな理由は書いてないけど？
妄想が激しいね >>844
そう思考してしまうのは、お前がオウム真理教の信者みたいな脳みそだからだよ >>849
お前は毎日毎日必ず掃除するか？
しないだろ？
毎日やれる事でも億劫なことはある
だからお前の論は成立しない >>851
全く問い詰めてないどころか、都合の悪いことに意図的に答えないのはどうして？ >>853
妄想が激しいね
その妄想が成立するならお前がテスラ社員という妄想も成立するけど？ お、急に復活したw
最前線さん、早くバッテリー容量の件答えてください。 >>861
自宅充電は週に2回くらいですよ。
>>856
言いたくないからナイショなのですよ。貴方は嘘だから言えないのでは？なぜいつも言ってる2000キロの旅行の内容を少しも話せないの？
>>855
EVのメリットだと言っているのですよ。大容量バッテリーだとさらにメリット大だと感じてます。
>>858
自宅充電をメリットとしてあげるなって、ご自分で言ってるじゃないですか。
そろそろ本日最大のテーマ、100kwhテスラは実は120kwhなのである。という主張の根拠を示してください。 >>866
言いたくないと嘘だからって、どこで判断の差をつけてんの？ >>866
どこに「自宅充電をメリットとしてあげるな」って書いてあんの？ >>867
最前線さんのこれまでの前科（自作自演、逆ギレ、誹謗中傷、多数の嘘）から、2000キロの旅行を何回もしている。という主張は信憑性に乏しいのです。
今すぐ120kwh版説を証明してくれれば、嘘つき呼ばわりされずに済みますよ。 >>868
自宅充電って条件をつけて便利だ何だと言うのは誤り
って貴方は言ってますよ。
自宅充電できるから便利ってなぜ言ってはいけないのですか？ >>869
2000キロは俺だけど？
嘘つきかー。
テスラオーナーって左翼みたいやな。
自分の正義が絶対笑
旅行先とかしつこく聞く自分がキモいの分かってないの？
まぁ、充電めんどくさいという事実から目をそむけたいんでしょ笑 >>870
いやだからさ
どこに「自宅充電をメリットとしてあげるな」って書いてあんの？ あら、同じ時刻に否定派が湧いてきましねw
テスラはバッテリー容量を誤魔化してる。本当は120kwhなのだという考えは妄想ではないのですか？ >>873
自宅充電を、「便利と言うのは誤り」
って貴方は言ってます。
私は「便利」も「メリット」も同義だと解釈してますが、貴方的には同義ではないのですか？
「便利と言うのは誤り」とは何に対して誤りだと言いたいのですか？ ところで最前線さんはここにいるのですか？
今は居ない設定？
120kwhの根拠を示してほしいのに。 >>876
なぜ「便利」と「メリット」が同義なのかな？
そして最初にその２つを書き込みで使ったのはお前なんだけど？ >>878
自宅充電は便利
自宅充電できるのがテスラのメリット
私はこのように言ってますよ。
何に対して「便利と言うのは誤りだ」と貴方が考えてるのか理解できないです。
まさか、テスラのメリットではなくEV全体のメリットだから、テスラのメリットだと言うのは誤りだ。って言いたいのですか？ >>880
一行目と二行目で違うことを言ってるのが分からないんだから手に負えない
もしかしてお前も大学院修了してない？ 相変わらず自分に都合の悪いことには意図的にレスしないのが笑える >>881
学歴w
一行目も二行目も文脈としては同じですよ。
何が違うと言いたいのですか？ 自宅充電って条件をつけて便利だ何だと言うのは誤り
それって自宅に給油施設があるって無茶苦茶な条件を付けてんのと同じだから
それに気付かないアホがテスラを買う
大衆は気づくのでテスラなんて買わない
↑
何が誤りなのか具体的に教えてくれればこの議論は進展しますよ。 >>886
一行目をよく読みなよ
お前は読んでないから >>888
ちゃんと読みましたが、なぜ自宅充電という条件をつけるのが誤りなのか分かりません。
無茶な条件ではないですよね。
自宅に給油施設を作るのは無茶ですが、自宅充電の設置は容易です。 >>889
すでにお前の論旨は880から変わってる
気づかないのだろう テスラは使えないって批判する人は、どんな使い方を想定して使えないと言ってるのか不思議に感じます。
自宅充電できる人なら、これほど使いやすい車はないと思います。
↑
私のこの書き込みに対して、以下のレスです。
自宅充電って条件をつけて便利だ何だと言うのは誤り
それって自宅に給油施設があるって無茶苦茶な条件を付けてんのと同じだから
それに気付かないアホがテスラを買う
大衆は気づくのでテスラなんて買わない
何が誤りなのですか？
自宅充電の設置が無茶苦茶な条件とは思いません。 >>891
書けば書くほどこんがらがっていくのがウケる >>892
何が誤りなのかを具体的に言うことができないからはっきり答えようとしないのですか？ 未だに自分に都合の悪い書き込みにはレスしない卑怯者が支持するテスラ 直近のレスしかみてませんが面白い方が居ますね
寝るまで話させて下さい
ポジションはどっちつかずですがアンチよりっぽいです
60と75の違いは理解しています
信者もアンチも一枚岩ではないので
過去にああ言ったこう言ったは無しでお願いします。
バッテリの劣化について。
実用上問題となる劣化の報告はない、
というのが信者の大方の主張かと思います。
これに対して、
実験室でもそんなバッテリはないのに
テスラだけが達成できているなんておかしい、
必ずもっと劣化は起きているはずだ
というのがアンチの大方の主張です。
一部アホは居ますが。
第三者的に見れば不思議なわけです。
これはテスラだけが特殊な技術を持っていて、
劣化しないように制御してるからなのでしょうか？
見解を伺いたいです。 堂々巡りなので議論をまとめてみますね。
自宅充電の設置は容易である。
自宅充電できるならテスラのような大容量バッテリーはメリットが大きい。なぜかと言うと、殆どの移動に関しては自宅充電で事足りるから。
充電を毎日行う必要はない。私の場合は週に2回くらい。
自宅充電できない人は、テスラやEVを好んで乗る人以外は不便だと思う。
以上です。 >>897
まとめたら、これまでの論旨はどこかに行ってしまったの巻かよ >>896
私はただのテスラユーザーでしかないので、テスラのバッテリーがなぜ劣化しにくいのかをお答えすることは知識不足なのでできません。
一般的には、以下の理由が挙げられていると思います。
クーラーやヒーターでバッテリーを最適に温度管理されているから。
他社のフィルムタイプ？と違い乾電池のような円筒タイプだから温度管理しやすい。
大容量バッテリーなので、充電サイクル数を抑える事ができる。
Panasonicの電池が優秀
こんなところでしょうか？
テスラだけが特別な事をしてるとは考えにくいので、きちんと温度管理すればこの手の電池はみんなこれくらいの劣化度合いなのかもしれないですよ。 >>900
最後のパラグラフ読めばおまえが大馬鹿なのはよく分かる
さぁ、都合の悪い書き込みには無視し続けるのかな？ >>900
一ユーザーの方でしたか。
失礼しました。
経緯には詳しそうですのでちょっと質問変えます。
この主張の86x6x16も確かめていませんが、
分解写真があるので恐らく確かなのでしょう。
一本あたり3400mAhというのは妥当なんですか？
86x6x16=8256本、3.7Vnominal、3400mAhから100kWhバッテリーパックの実際の容量は103.8kWh程度と推測可能。誤魔化せるほど多く搭載していない。 >>902
こういう議論は内容が深まって良いですね。
なぜテスラのバッテリーが劣化しにくいのか？
確かに何故なのでしょうか？
スーパーチャージャーで充電をしてるとファンの音がとても大きいので、冷やす事が重要なのだろうなと漠然と感じてますが、冷やす事くらい他社でもできそうですよね。 >>900
>円筒タイプだから温度管理しやすい。
違う！
円筒形の奥は熱いままで熱がこもる。>>355
だから、温度管理が困難。
サーキット走行すると２分以下で過熱しパワーダウンする。
https://youtu.be/Dphw4km60m4 >>905
急速充電中は電池を電動ファンだけで冷やせなければエアコンも使い冷やします
エアコン使用中はコンプレッサー動かすので大きな音が出ます
その時はヘッドライト下のグリルが開いています
エアコンまで使い冷やすのはあまりないですが今年は暑かったので おはよー(^_^)ﾉ
295.20USD ↑5.74 (1.98%)
営業終了: 9月14日 16:02 GMT-4 -
ジリジリ上がってキタねw >>909
インチキだから、どのメーカーも採用しないし、バッテリー責任者も自動車メーカーに転職できなかったんだよね。 >>905
予備領域を確保しておいて、ソフトウェア的に劣化しないように見せてるだけでしょ
物理的に劣化しないバッテリーなんて、現在の技術レベルじゃ実現不可能 >>905
スーパーチャージャーで急速充電すると円筒形セルが過熱し
他社の電池以上に温度が上がるので必死で冷却しないといけない。
それでも放熱が追いつかない状況が多いので、充電電流を下げて
発熱を抑える動作になっている。
充電当初は120kWで充電できても、温度上昇と共に充電電力が
下がっていく状況が多くのYouTube動画で確認できる。 コメディースレだな
頭の弱い安川による自作自演です。
>896
>897
>900
>902
>903
>904
>905
「こういう議論は内容が深まって良いですね」
おまえ自作自演しておいて何言っとんの？？笑
それにしてこんな自作自演して恥ずかしくないのか？安川
チープなうんこ脳みそだなぁ本当に
いやおや本当に笑わせてくれる
みんなも笑って 蓄電量が増えるにつれ充電出力は下がるが冷却できるから温度は関係なく単なる電池の特性
リーフは冷却機構がないから温度が上がると蓄電量にかかわらず充電出力は下がる
電池は暑さだけじゃなく寒さにも弱いから温度が低いと充放電出力も下がるね 丸一日テスラ擁護の人が張り付いていてワロタw
テスラのイベントとか参加してる人なのかな。 >>915
>蓄電量が増えるにつれ充電出力は下がるが冷却できるから温度は関係なく単なる電池の特性
https://www.batteryspace.com/prod-specs/NCR18650B.pdf
俺の知ってる NCR18650B の Charge Characteristic は83%まで蓄電量が増えても一定の充電出力で充電される。
これが、冷却が十分な条件での基本特性だ！
冷却が不十分だと、過熱を避けるため充電量を落とす制御にしているのだ。 >>903
リーフを48セルと書く阿呆の記事は信用できない >>905
>>715
85kWh版で言えば、初期段階に81.5kWh容量のものを
77.5kWhしか使わないようにソフトで制限している。
初期容量の81.5kWhが5%劣化して77.4kWhになったとしても
みかけ上77.5kWhが77.4kWhになったとしか見えないから
劣化はほとんど無いと主張できるストーリーになっている。 >>919
>>903のアホは記事の善悪を見抜く知識を持ち合わせていませんよ。 「パニクるな！」 岐路に立つテスラとイーロン・マスク | Forbes JAPAN（フォーブス ジャパン）:
https://forbesjapan.com/articles/detail/22910
イーロンマスクがこれまで数々の危機を乗り切ってきたのは事実。
ただ今度の危機はかつてないほど金額がでかいのも事実。
手品師は変調を来している。
2017年中に自動運転で大陸横断しますと宣言してあとはダンマリ、みたいな虚言癖は何度もあっても、非公開化します金はあります→やっぱりやめます、みたいな盛大なやらかしは、今までなかったのではないか。 この事故のテスラオーナー、必要以上に車高下げてるね。
頭悪いのかな。 スーパーチャージャーは120kw弱までだが83パーセントだと充電開始直後で電池が加熱してない状態でも40kwくらい
極端に冷えてたら出力下がるが連続充電中で暖まってても40は出る
高温で下がるなら83パーセントまでは充電開始直後なら120kw出ちゃうが
逆に気温高かったり高速走行直後で電池温まってても蓄電量少なければフルパワーだから電池保護のためそういう制御になってるだけ EVは、1日経つと状況が変わるな。
日産はリーフに加えて高級タイプww のEVを追加する。
テスラの日本法人は、いつまでもつの？
明日撤退を公表しても、おかしくないだろ。 >>924
少なくとも、お前より頭いい
か、頭悪くても、お前より金持ってる
アンチは、リーフすら買えない底辺
アンチは、飛行機や新幹線があるのに、2000kmもの距離を車で移動しかできない単細胞 >>928
低所得だから、輸入車乗った事ないんだろうけど、
テスラクラスの金額の車を買う層は、いくら高級車を出そうが、「日産」は買わない
テスラに限らず、エンジン車であっても、メルセデスE以上、BMW5以上買う層は、日本車で候補に上げるのレクサスまで
逆に、日産を買う層は、テスラは「買えない」 >>931
いまどき車でマウント？
お前、どんな貧乏階級の出身なんだよww 雨の降る中、照明がまばらな田舎の高速で側面を向いた黒い車が前方に
停車していたら、どうしようもないよな。 日産ブランドでもGT-Rとかあるし或いはインフィニティブランドで出すかもよ >>931
価格面の話は正解。
残念ながら日本ではテスラの人気高くないので、撤退はあると思うけどね。 >>931
フーガハイブリッドからモデルSに乗り換え予定だよ
老人はティーって発音が出来ないから日本でインフィ二ティは人気出ないよ
いんふぃにてーってなっちゃう >>933
テスラのAPは、レーダーを使う。
レーダーは、雨も黒色も関係ない。
これは、静止物体に対して自動ブレーキが作動しなかった事故だろ。
もう、テスラではおなじみで、何例目か数えることさえできない。
しかも、テスラ車は、子どもを2人殺してる。 >>927
こいつは >>918 の仕様書の Charge Characteristic グラフを読む能力がないことが判明しました。 >>939
テスラは、型式不明車だ。
国交省の指導に従わず、手放し可能時間が長い。
これが、ドライバーに自動運転の性能が高いと勘違いさせる一因と指摘されている。
勘違いしたドライバーは、ブレーキ操作を車に委ねる。
このため、ブレーキ操作が遅くなったり、ノーブレーキで衝突したりする。 >>930
痛ましいな
GW東名のはAPで高速運転だった？けど
事故起こして停車中の車両(静止物)に突っ込んだ
時速70km以上だと突っ込むから
今回も前走車じゃなけりゃ結果は同じ
中国道は照明少なく深夜は真っ暗だし降雨してたからAP使ってなかったのかな
東名の時もハイエースじゃなかったっけ なぜ台数の少ないTeslaが死亡事故に絡むのかやや不思議 レベル4の自動運転を実現するなら、高速で250メートル先の静止物を認知して、安全に停止する。
テスラは、APの説明でカメラの視認距離は250メートルと明記してる。
暗さや雨でカメラの性能は低下するため、ミリ波レーダーも積んでる。
なのに死亡事故が多発するのは、自動ブレーキ性能が極めてお粗末だから。 時速120ｋｍで250ｍ走るのに7.5秒掛かる。
自動運転で手を放した場合、警報が出るまでに7.5秒以上掛かれば、確実に障害物を避けられない。
おまけに障害物は感知しないので、ノンブレーキで突っ込む。
亡くなった方にはお悔やみを申します。
この運転手は2度とテスラには乗らないだろう。 >>928
中国で日産シルフィのEVが今年販売開始で
来年には日本でも予定されてる
リーフより安いしセダンだし年配ターゲット？
暫くは中国で出したものを日本にもってなるんだろうな >>946
テスラは巨大重量の骨董技術LiI電池を積んで常時運搬する仕様 草
急ブレーキなんかは苦手中の苦手、ろくにノウハウも持ってないんだろう
その上、車造りではポッと出の新興中小企業のテスラは
人の命にかかわる装置を作ると言う意識が希薄で、ミスがあればアプデで対応すればいい
みたいなPC周辺装置メーカー発想で物造りしている
トヨタが早々に手を切った理由が、まさにそういう企業体質を見て取ったから
技術的先進性の皆無な骨董電池EVを、素人メーカーが作ってるわけで
まぁ、テスラ車なんてのは愚かなキモヲタしか手を出せない代物だよ ベンツのＥＱＣでも電池重量だけで650kgもあって、
依然として電気自動車など人や荷物でなく電池の運搬車でしかない。
根本的な欠点が残った無闇に重い車のどこがエコなのやら。
そんなもの用はない。 鉄ボディのモデル3のロングレンジモデルでも1.7トン程度、バッテリー重量は300kg程度だな。同クラスの他社の車と比べてたった1割重いだけ。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
