テスラ Tesla バッテリー59個目 正式IPあり
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テスラは2003年に設立された米国の新興EV専業メーカーおよび蓄電池・太陽光パネルメーカーです。累計販売台数は30万台に達しました。
https://www.tesla.com/
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデルS/Xは2019年にモデルチェンジ予告あり
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本販売開始2019年予定
予定モデル
モデルY(CUV) 米国2020年予定
セミトレーラー 米国2019年予定（航続距離800km）
新ロードスター 米国2020年予定（0-96km/h 1.9秒）
ピックアップトラック
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
前スレ
テスラ Tesla バッテリー58個目 正式IPあり
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1534863113/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>715
多くて詐欺なのか、少なくて詐欺なのか、君はドッチが詐欺だと言いたいんだよw
テスラは実際より電池を多く載せてるから詐欺だって言いながら、実際より少ないから詐欺だ。とも言ってるぞw
とにかくテスラはインチキなの！！！って言いたいだけなのがよく分かるw 電池の容量が詐欺だと因縁つけるのは無理があるからアンチは話のネタをそろそろ変えたほうが良いよ。
86x6x16=8256本、3.7Vnominal、3400mAhから100kWhバッテリーパックの実際の容量は103.8kWh程度と推測可能。
この単純な計算が証拠だからね。
証拠を否定したいなら、否定できる証拠を提示しようね。 >>718
全部推測やん。
しかも推測可能って、オッチャンのごり押しやんw
これって非公開なんでしょ？ >>719
電池の本数は推測ではなく事実だよ。
エネルギー密度が推測なんだよ。
どこがゴリ押しなんだ？？
で、そろそろアンチさんの仰言る詐欺とやらが何の事を指してるのか教えてくれー
100kwh版には、これだけの電池を積んでいる事実がある。
86x6x16=8256本、3.7Vnominal
何が詐欺なんだい？ >>70
> 皆25％余分に積んでいて、充電回数や走行距離によってソフトを調整して劣化が少ないように見せているのさ。
> バカ信者はそれを信じ切ってるようだ。
> 嘘つきイーロンは、絶対にやりそうな事だわ。
仮にそうだとしても、公表より多くて何が悪い？
燃料タンク60Lに63L入る
エアコン2.8kwの中身は3.0kwを抑制運転して省エネを実現
テスラのバッテリー表記は、あくまでく使用出来る量
実際に積んでる量じゃない
と思えば無問題 >>722
仮の話はしないほうが良いですよ。今のアンチは揚げ足取りに必死だから、仮定の話を事実として認識してします。
86x6x16=8256本、3.7Vnominal
この事実を基に議論すべきです。
アンチは、
「容量を増やして誤魔化している」と言いつつ、「公表している電池容量より実際の容量が少ない」という矛盾した主張をしている。 >>723
＞86x6x16=8256本、3.7Vnominal
この3.7Vnominalってのが素人っぽくていいね。
相変わらずウンコ脳みその安川だなー
随所に馬鹿発言が垣間見える。
馬鹿が隠せないな。 >>724
お、都合が悪くなると暴言を吐くだけのパターンになる人かな？
私は全くの別人だがw
86x6x16=8256本、3.7Vnominal
これの何が間違っているのか教えてー
どこに隠された容量があるんだい？ >>725
脊髄反射だな。
3.7V nominalを書く意味は何なの？？
笑笑 >>726
すぐに暴言を吐いたり、思い込みで某氏判定しちゃう方が脊髄反射ではないのかな？
3.7Vnominal
と書いたことに何か問題でもあるの？
敢えてしつこく書くけど、100kwh版の電池の本数から、電池容量はこれなんだよ。
86x6x16=8256本、3.7Vnominal、3400mAhから100kWhバッテリーパックの実際の容量は103.8kWh程度と推測可能。
8256本の電池を使ってる事実に対して、どうやって容量を誤魔化してるのか教えて。 >>727
笑笑
素人かよ
安川お前の中途半端な知識で書くのやめなよ。
電池のケミカルガーとか
業界で使わない様な言葉多用するな。 >>728
全くの別人だってばw
私はただの素人オーナーだよ。
素人の私でも、「8256本の電池を積んでる事実があるのだから容量を誤魔化すことは出来ないでしょ」って単純に考えてるんだよ。
素人素人と言う君は、まさか最前線さんですか！？
容量を誤魔化しているという根拠をそろそろ
示してくださいよー
じつは車両の何処かにコッソリ電池を隠してんですか！？
本当は120kwh分を積んでるって最前線さんは言ってるのだから、1000本以上の電池を隠してることになるけど、、、どこに隠すの？ 電池音痴の人に分かるように、どうやって容量を誤魔化してるのか早く教えてくれー
まさか、、、テスラは容量を誤魔化してるに違いないというただの妄想だったなんてオチではないよね？
根拠を示してくれー >>721
詐欺なんて一言も書いてないのに被害妄想も甚だしいわ。 >>732
貴方は詐欺って言ってませんでしたね。失礼しました。
私が言いたい事は、
100kwh版のテスラには8256本の電池を利用しているというのは推測ではなく事実です。
という事です。
容量を誤魔化しているという主張をされてる方には、何を誤魔化しているのか根拠を示してほしいのです。 つーか、電池EVみたいな骨董技術の半端物のどこがいいのか・・馬鹿ヲタの頭の中は全くわからん草 >>735
一度EVに試乗されてみては？試乗して何も思わないのでしたらガソリン車でも十分だと思います。 >>736
試乗した。
ハイブリッドかPHEVのEVモードで十分やね。
加速で買うやつは馬鹿。 加速なんか、そこそこあれば十分。
かっこつけて加速すると、青山の事故のようになる。 乗り心地は酷いって書いてある
>>737と同様の感想を持つ人は多いのかもね
＞ さて、モデル3の走行性能に関しては乗り心地がひどい点、そしてプアなステアフィールとロードホールディングなど自動車としての基本性能にやや問題がある。
＞ しかし、ドライバーが自分で手を下さない、自動運転の領域に入ると、当たり前だがステアフィールはどうでも良くなる。
＞ ただしシャーシの性能、特に乗り心地はもっと改善すべきだ。自動運転は「乗せてもらう」のだから、快適性は一番大事なポイントである。
https://carview.yahoo.co.jp/article/scoop/20180830-20104231-carview/ 巨大重量の骨董LiI電池搭載だから減速するのも大変草
で、急加速・急減速をやってると急速に電池が減る 100kwh版には8256本の電池が積まれているという事実があるのに、本当は120kwh有るのだと主張する最前線さんには、ぜひ最前線的な説明をして頂きたい。
今までのところ、「あいつは素人」とか、悪口しか聞いてないので専門家らしいコメントをお願いします。 >>741
MBやBMの乗り心地やステアフィールなど、日本車でもまだまだと言われるのに
今日昨日できた会社が簡単に同じようにできるわけないよな >>742
急加速すれば燃料でも急激に減りますよ。
当たり前では？ PHEVのメリットは言わずもがなとして、デメリットはバッテリの搭載量が少ないことだな。
EV運用メインだとサイクルカウントが多くなり寿命の問題が発生しやすいはずだが、どうなっているのかな。
>>745
大電流の入出力はバッテリーに不可逆な変化を与える。程度問題だがね。 >>746
大電流で劣化は進むのでしょうが、テスラの実績としては問題無い程度だと思います。
最前線という方が、テスラのバッテリーは激しく劣化するし、本当は120kwh積んでるのを100kwhだと誤魔化していて、劣化を分からないようにしているのだ。
と主張しているのですが、いつまで経っても証拠を提示できませんw >>747
まぁ最前線は自分のレスを同じIDで賛辞送り、指摘されると、開き直るくらいの有能な人だからwww >>744
まあ普通はそう考えるけど、ここでは何故かエンジンとミッションが難しいだけって意見が頻繁に見られたよ
みんなあんまり車を運転しないからだと思うけど、ボディの大切さが理解されてないみたい 利益とかボディとか細かいことはどうでもいいんだよ
どうにかしようとしたって今更どうにもならんし…… >>741
直近では、メルセデスEクラスのエアサス（エアーボディコントロール）付きの車に乗ってて、モデルX試乗した
試乗車は、75D走行1万キロ、20インチ
市内乗っての第一印象は、「乗り心地悪い！」
高速では、継ぎ目で若干バタンってなるけど、それほど気にならない
まあ、Eクラスエアサスは、車の中でも上位にくる乗り心地だから、その感覚と比べたらだめだけど、乗り心地のイメージはレクサスに近い
ドイツ車目指してしっかりした足回りにしたけど、衝撃は上手くいなせてない
そんな感じ
でも、結局買ったよ、それも22インチ仕様
10の項目があって、全て満点の車しか買わない訳じゃない
人それぞれの優先順位がある
で、乗り心地が優先順位の上位に来るなら買わなきゃいい
それ以上に気に入ったら買えばいい
それだけの事 >>748
最前は何年もここで張り付いているきちがい連呼くんだし
ナマポスレでも大暴れしていた輩
いくつの人格があるかわからんし、
このスレでも複数の人格で出てくるね >>718
自分で「推測」って書いた結果に対して、「否定するなら証拠」と言っちゃうアホさかげん
相手に求める前に自分の「推測」を「確定」させることを考えろよwww >>721
頼むから推測を乗り越えてから書き込んでくれよ >>752
などと、信者の多重人格性を指摘してるのですね >>754
テスラが電池の容量や電圧を公表していないのだから、推測で計算する部分があっても仕方ないよね。
それともテスラは公表してるんだっけ？
電池開発の最前線にいる最前線さんなら分かるとか？
ただ、テスラの100kwh版では、電池を8256本利用しているという事は確定してるんだよ。
8256本の電池で120kwhの容量が実現できると最前線さんは考えてるの？
それともコッソリ電池を車体のどこかに隠してると言いたいのかい？
そろそろ答えてくれーwww >>753
とりあえず、確定要素前提でないと最前線さんが何も話せないということなら、8256本の電池が100kwh版のテスラには積まれているという確定されてる事実を基に話してもらいましょう。
なぜ8256本の電池が積まれてるテスラが、本当は120kwhだと言えるのですか？ >>745
簡単に給油できるガソリンと、充電に時間かかるEVじゃ全然違うよね。
EVでは、航続距離気になってとばせません。
全然気持ちよくないというのが、俺の結論。 >>759
自宅充電ができず、電池の残量が僅かな状況でも飛ばしたいという方なのでしたらEVは避けておく方が良いでしょうね。
自宅充電できる人なら、電池残量を気にする機会は殆ど無いかと。 >>760
高速使うときなんて、ほとんど遠出だろ。
飛ばせば走れる距離激減するじゃん。
馬鹿以外は気になるよ。
だから、EV売れないんだよ。
そこの認識が、普通の人とずれてるのを認識したほうがいいよ。 >>761
高速道路をかなり飛ばしたとしても250kmは走れますし、途中で充電は簡単にできます。
気にし過ぎでは？ 営業さんなら、試乗で、都合いい面だけ強調して、売れればいいんだろうけど、そういう全般的なモラルのなさが、原因でテスラはアメリカでも嫌われはじめてるからね。
マスクは嫌いな男ランキングにも顔だすようになってるからな。 >>762
俺のガス車はその3倍は走るぞ。しかも給油はたったの5分で済む。 >>765
飛ばしても750km走れるのですか？凄いですね。何に乗ってるのですか？ >>764
簡単に充電できないとはどういう状況ですか？
高速道路のSAやPAに設置されてますよ。満空情報も見れるので待たされることはそんなにありません。
要所にはスーパーチャージャーもあります。 >>767
スーパーチャージャー使うと電池が激しく劣化するみたいですね。
テスラもそれを認識してるとか。 >>768
どこの情報ですか？
激しく劣化するとは聞いたことありません。
最近はデマも多いので気をつけたほうが良いですよ。
100kwh版のテスラにはコッソリ120kwh積んでるというデマ情報を流すとんでもない人も居ますから。 アンチはガススタの店員ばかりだなw
必死でEV叩きに来る姿は可愛そうになるわ >>770
それ、スーパーチャージャーを過剰に利用してる人をチェックしてるって話では？ 最近のガソリン車の高速道路の燃費は、15キロ以上が全然珍しくないからなあ。
タンク容量50リットルなら、無給油で750キロ走れる。
エコドライブでは、満タン1000キロが目安とされるし。
テスラは、距離で半分から3分の1。
充電時間を考えると、4分の1から5分の1しか走らない感覚になりそう。 >>773
燃費15kmは飛ばすような運転ではなく、普通に高速を運転する場合ですよね？
普通に運転するのなら、100kwh版なら450kmから500kmは走れますよ。 燃費比較はどんな車と比べるかで大きく違うね
ディーゼルやハイブリッドなら違いは少ないしハイパフォーマンスモデルなら大きく異なる
S300h（もう売ってないが）ならあまり変わらんしS65AMGだと全然違う 新東名の110キロで、リッター15キロ楽勝じゃね。
ハイパフォーマンス？
日本じゃ110キロが上限で、回転数2000以下だけどww
テスラは、変速機がないから80キロ超えてからの落ち方が激しいんじゃないの 自宅充電できて、満充電なら500キロは走るので全く不満はありません。
充電は週に2回くらいです。 >>776
100キロまでならカタログ値通りの印象です。
走行車線を流れに乗って走るとカタログ値越えも普通に出ます。
120キロ超えてからだとかなり悪かなりそうですが、そんなに飛ばしたりはしません。 >>773
あのね、いつもいつもそれだけの走るならエンジン車買えばいい
長距離は月に1、2回で、その他は200km未満などの短い走行をEVは想定してる
それなら、自宅駐車場に止めてる時、充電器に刺しておけば、そもそもエンジン車で言う所の、「給油」と言う行為すら要らないし、「給油」と言う行為が10秒もかからない
そんな行為も、それに、伴う時間も、全て0なんだよ
エンジン車は燃料満タン満タンで走れる距離しか、EVに勝る所のがないからね
残念 >>778
テスラは型式不明でカタログ値なんて無いんですけど… >>781
そこ重要な点でしょうか？？
では訂正して、、
ホームページに乗っている航続距離とさせて頂きます。 >>767
394 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 5251-2t+5 [59.158.182.129]) [sage] :2018/09/10(月) 12:02:50.64 ID:JsDggON70
昨日、高速のSAの充電器スポットでリーフが充電していたんだけど、白のテスラが順番待ちのために充電スポットの横に駐車して待ってやがった。
邪魔で仕方ない。
待つなら駐車区画で待てば良いのに、順番待つために必死なんだろう。
こっちが休憩したりして1時間くらい経ってもまだテスラは同じ場所で待ってた。
周りも「邪魔だな」という視線で見てるんだけど運転席のアホは恥ずかしいのか下向いてる。
これが現実だよ。
↓
397 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｻｻｸｯﾃﾛﾚ Spe7-zmX4 [126.245.12.82]) :2018/09/10(月) 12:54:52.42 ID:f+PEeUkzp
>>394
1時間経ってまだ前のリーフが退かないのなら、そのリーフがマナー違反
どのような事象でもテスラ憎し
まあこれはアンチの創作乙
↓
400 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｶｰ Sa8f-2t+5 [182.251.242.47]) [sage] :2018/09/10(月) 13:56:34.62 ID:c2F4jodua
>>397
おやおや
だから、待つなら駐車区画でと言われてんの
理解できない？ >>771
お前の妄想が正しいのなら、お前のような信者はテスラ社員という事も成立するんだけど良いの？ >>777
年間何キロ走る計算だよ
www
もし、前もって充電してるなら、それはテスラの不便さの現れだって分かってる？ >>780
そんな限定した想定の製品を、信者は無敵の如く扱ってんの？
笑っちゃうよね >>777は自宅で週2回満充電ですか。
毎回500キロは走るそうですので、年間104回の充電ですから走行距離は51,000ｋｍですか。”凄いですね””の一言。 >>783
本数の限定で良いですよ！
テスラの100kwh版には電池が8256本の電池が使われてます。
最前線さんの主張では、100kwh版は本当は120kwhだと述べています。
8256本の電池で120kwhを実現してるのか、実はもっと多くの電池を使用しているのか、最前線さんの考えを聞かせてください。
最前線っぽい専門用語満載でも良いですし、私のような素人でも分かる説明でも良いので、貴方の考えを聞かせてください。
朝から何度も質問してるので、そろそろ回答してくださいね。 >>788
毎回500キロも走りません。
バッテリーの残量が半分くらいになったら充電してます。 >>772
最後に絶対スーパーチャージャーは使うなった書いてあるね >>791
その書き込み1件を持って、スーパーチャージャーを利用するとバッテリーが激しく劣化すると結論を出すのは極端な考えだと思います。
スーパーチャージャーを利用して劣化したと問題にしてるオーナーは居るのですか？
これまで数万台生産された車両が有りますが、テスラのバッテリーが激しく劣化したと問題になってる事例はあるのですか？ >>791
テスラは大丈夫だと考えてるから使わせてるんだろ
問題無いんじゃないか
テスラオーナーはどんどん使えばいいよ
自己責任で >>792
全文読むと結構信憑性高い様に思いました。
それにしてもこの内容が本当だとするとセキュリティとか全然なってないんですね。
ラズパイ ハックとかも出来て当然かと。 >>787
バカだね
お前、毎回乗る度に500kmとかはしるの？
ほとんどが短距離だろ！
バカ >>795
だから、飛ばしたら500なんて無理だから笑笑
本当に使えないね。 >>788
お前もバカ
満充電って言葉の意味もわからないの？
0から100だけが満充電なの？
お前の大好きなエンジン車、燃料入れる時、「満タン」って言わないの？
そうか、タンクが空じゃないと言えないのよね
それとも、満タンにするお金無いのかな？
勉強してから出直してね
そこのバさおバカさん >>796
あなたの車は飛ばしたら何キロ走るの？
飛ばすって時速何キロくらいを言ってるの？ >>798
120〜140。
普通に700は走るし、給油も５分だから、そもそも残りなんキロか気にしない。 テスラは使えないって批判する人は、どんな使い方を想定して使えないと言ってるのか不思議に感じます。
自宅充電できる人なら、これほど使いやすい車はないと思います。
不便を感じるとしたら、旅行で数日かけて何箇所も移動する時でしょうか。
チャデモの遅い充電でなかなかバッテリー残量が増えてくれない時に不便を感じるくらいです。そのような旅行は私の場合、年に2回ほどありますが、トータルで判断するとその程度の不便さは些細な事だと考えてます。 >>796
何がだから？
お前日本語話せないなら国に帰れ >>799
平均時速120から140キロで高速を走り続けるなんて日本の高速道路では無理だと思いますけど、、、
何の車に乗ってるのですか？ 200万の車ならアリかなあ。
500万、1000万の車で、充電で待たされるのは、ナシかなあ。
500kmと行っても行って来いにマージンも含めると200km以上遠くに行けない。目的地充電も現実的ではない。 >>799
あなたは一度の運転で何キロ走ってるのですか？
テスラの航続距離が足りない人って、頻繁に往復500キロ以上走る人とかだと思うけど、、そんな人は超稀な人ですよね。 >>803
頻繁に往復500キロ超えの運転をする方なのでしたらテスラは避けたほうが良いでしょうね。たまに長距離走るのでしたら、スーパーチャージャーや、ちょっと遅いチャデモを休憩ついでに利用すれば気にならないかと思います。 >>804
言っても無駄だよ、バカだから
普段は街乗りで、たいした距離も走らないのに、燃料空になる様な長距離運転事しか考えてない
まあ、もうエンジン車は加速も静かさも、メンテ代も燃料代も、全てEVに負けたから、
最大航続距離
給油の時間
位しか威張れる所がないからね >>806
私の親戚に、バッテリーが空からの充電時間にこだわってる人がいて、テスラは不便だ不便だと言ってる人が居ます。
あえてテスラを勧めてる訳ではないし、ガソリン車を批判してるわけでもないのですが、自宅での充電行為が感覚として理解できないようですw
この手の人には、これ以上説明しても無駄なので深入りしませんが。 地方住まいで、回りのガソリンスタンドがどんどん潰れていて、ガソリン価格が高いからとわざわざ隣町のイオン系列？ガソリンスタンドを利用してます。往復30分以上かかるのに。。。 >>804
2000かな？
もちろん色んな旅館まわるよ。
途中で充電30分とか、充電ポイント探しとかしたら、同乗者あきれるよ。 ちなみに、自動運転の技術評価ランキングでたね。
テスラ？もちろん圏外笑笑 >>809
2000キロの旅行を年に何回くらいするのですか？
私はたまに都内から大阪まで走る機会がありますが、途中にスーパーチャージャーがあるので助かってます。
どんな車にお乗りなんですか？ >>800
自宅充電って条件をつけて便利だ何だと言うのは誤り
それって自宅に給油施設があるって無茶苦茶な条件を付けてんのと同じだから
それに気付かないアホがテスラを買う
大衆は気づくのでテスラなんて買わない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
