テスラ Tesla バッテリー59個目 正式IPあり
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テスラは2003年に設立された米国の新興EV専業メーカーおよび蓄電池・太陽光パネルメーカーです。累計販売台数は30万台に達しました。
https://www.tesla.com/
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデルS/Xは2019年にモデルチェンジ予告あり
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本販売開始2019年予定
予定モデル
モデルY(CUV) 米国2020年予定
セミトレーラー 米国2019年予定（航続距離800km）
新ロードスター 米国2020年予定（0-96km/h 1.9秒）
ピックアップトラック
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
前スレ
テスラ Tesla バッテリー58個目 正式IPあり
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1534863113/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >613
>614
速攻リプライは安川によるものです。
反応するねー >>617
クルマ音痴の安川がイチャモンをつけてる…
滑稽なり〜 >>618
www
UN ECEはEUのディレクティブだろ。法律じゃない。 >>620
「間接視界（ミラー等）に関する協定規則」の採用（国際基準）
http://www.mlit.go.jp/common/001135203.pdf
ねっ、安川ってクルマ音痴でしょ？ >>601
だあ〜〜〜れもモーターの事なんか申してません。すり替えるな。アホ。
>>602
＞ディーゼル特有のエンジンの振動と音が気になった。
気になるんだったら、バスに乗らなければ良いだろ。得意のＳで行けば。笑
>>603
実際は、リーフより電池の劣化が激しいから。 >>620
directiveじゃねぇし〜
regulationだし〜
ちなみに、ミラーレスは regulation-46 ね！
わかった？ クルマ音痴の安川君！ >>622
> >>601
> だあ〜〜〜れもモーターの事なんか申してません。すり替えるな。アホ。
>>601のどこに「モーター」の話があるの？
文書も読めない？
バカ？
二度とくるな！
って言いたい所だけど、暇つぶし出来なくなるから、
出直してこい！ >>622
> >>603
> 実際は、リーフより電池の劣化が激しいから。
はい！エビデンス出して！ >>620
安川よ！
UN ECE はEU限定じゃないぞ！
UNだから国連の組織で、対象は全世界。
韓国も南アも批准してるんだよ！ >>624
601ではなく>>600に返信したつもりだった。間違えたスマン。 何だかんだで
色々な意味で
おもしろい
たのしい
クルマだと、個人的には思ふ。 安いなぁ。4年前1500万する車がたった8000km乗ってだけで600万円台かぁ。
売った値段は、たぶん500万円くらいだろうな。
10,000,000÷8,000＝1,250円 1km走るのに1250円も資産価値が減ったのか。
自分で運転して電気代も負担して、それでもタクシー料金の3倍以上だぞ。
http://kakaku.com/kuruma/used/item/19601105/ >>588
頭悪いな
嫌煙は米国の若者の方が強いぞ 車の保証がどんなに豪華でも、会社が存続する保証がなければ、あまり意味はない。むしろ長く手厚い保証で客を集め始めたら潰れるシグナルともいえる。 >>619
安川、笑笑、お前本当に頭悪いな。
どうして、チープなお前をより馬鹿にするのをお前宛に言ってると思うんだ？？
お前以外に発信して少しでもテスラというアホな会社とそれを信奉するアホどもがノータリンかをわかってもらうために書いてるんだよ。
安川が反論すればするほど安川の馬鹿丸出しでテスラ乗り全員が連帯責任で馬鹿だと思われてるんだぞ。
テスラ乗りは安川みたいにみんな頭悪いとおもわれてる。可哀想に。
ウンコ臭いかららこれ以上投稿するな。
目障り アンチは何と戦ってるんだ？
いつもイライラして怖いな。 >>635
安川結局見てるじゃテスラ乗りねーか
笑笑
嘘つき >>636
その人とは全くの無関係だが？？
何を言いたいのかサッパリ分からん。
怖い。。 このスレでひたすら個人攻撃してるアンチは少し冷静になった方が良いんじゃないか？ >>635
お前はテスラの工作員だから理由は簡単なんだろうな
そうじゃなきゃ毎度毎度誰も納得しない擁護なんて書き込みしないからな >>642
おや？
批判的な書き込みをするとすぐに工作員認定してきたのは信者だよ？
それを逆手にとって書き込んでるのに引っかかってやんの
お前が妄想だと言うなら、過去スレに遡って信者川からの工作員って書き込みはすべて妄想って事でOKだよな？ >>629
ディーゼルよりFCVのほうが燃料費高いならやっぱり却下
FCVの普及を目指すには圧縮水素を軽油より安く提供できなきゃ無理
ランニングコストゼロに近い余剰電力で電気分解とかになれば可能性はあるかも おはよー(^_^)ﾉ
290.54USD ↑11.10 (3.97%)
営業終了: 9月12日 16:01 GMT-4
また300まで戻すのかな 財務の人間か
少し前もだったよなあ
近いうちに何かあるかもな >>644
お前が高いとほざいても、世の中はクリーンを求めている >>621
あのね。
UN ECEは法律じゃないの。
日本はそれをレギュレーションにしただけで、それ以外の国はまだしてない。だから日本が一番先。って議論だろ？
論点をすり替えるなよアンチ。 >>631
君はJoe Roganがどういうタレントかわかって言ってるのか？超人気コメディアンみたいなやつ。redditとか普通のサイトを見てみろ。 >>638
あとでIPから住所氏名調べられて、弁護士からお手紙くるんじゃね。たくさん書いてるからヤバイ内容もあるしねぇｗ
俺も本人じゃないけどｗ そんな事真面目に書いてるからバカにされるんだと思うわ >>649
法律じゃないと騒いでいるのはお前だけ！
regulationとしてずっと前から全世界で批准されているんだよ！
決して日本が真っ先じゃねぇんだよ！ >>589
>日本は真っ先にレギュレーション整備したね。
真っ先にレギュレーションを整備したのは UN ECE です。
日本は、それを批准しただけです。 >>653
あのね。。
UN ECEを批准してても、各国のレギュレーションに入らないと実装されないんだよ。国連にしろEUにしろ、ルールを決めても各国ではすぐ従わない。
その点を最初から議論してるんだよ。 >>281
お前の会社ってトップが酒飲みながら会見すんの？
そんな行動なんだぜ？
合法だろうが何だろうが人として終わってる >>657
それはドメスティックな意見だと思うよ。
https://youtu.be/ycPr5-27vSI
1100万人が視聴（youtubeだから、podcastもいると考えるともっと多いかも、ただちょい見も含む）、いいねしたのは29万5千人。dislikeしたのは6300人だ。君を含むアンチの認識はちょっと違うよ。 コメディアンに転向するなら大麻もいいが、投資対象としては不適格であろう。株価は空売り勢を焼くどころか燃料を与えて勢いづかせる形で推移してしまった。 おやおや、株価が戻っていますねぇ
世界の投資家は大麻なんぞどうでもいいという事でしょうか マスク「急に納車が増えたので……」
別に計画より上振れしたわけではなく、何ヶ月も前からわかっていたが対応する金がなかっただけである。 >>662
8月の社債も株式非公開化も、裏で金男コンドームが暗躍してるじゃん。
空売りが1兆3000億円超える、マネーゲーム会場がテスラだ。
上げも下げも、金男コンドームに聞いてみろよ。
世界の投資家がー？
なわけねーだろ。 何だか面白くなってきたな
リスクを被ってギャンブルするとかワクワクするだろうな
俺はギャンブルはしないけど 色々とネガティブなnewsが増えたね(´･ω･`)
俺がテスラオーナーなら、ポジティブな発言しつつコッソリ売却しちゃうけど(笑)
もはやチキンレース。 https://electrek.co/2018/09/12/tesla-releasing-more-battery-capacity-free-supercharging-hurricane-florence/
昔、必死でアンチがこれをネタに、テスラは電池容量を誤魔化してる！！と叫んでたのがまた来たな(笑)
フロリダのハリケーンから避難する60kWhモデルのオーナーに、OTAで75kWhに無償アップグレードを提供するとのこと。ちなみにまたアンチが噛み付くといけないから書いておくが、この車両は最初から
75kWh搭載していて、60にソフトウェアで制限されている車両。 >>670
だからどうした？電池なんて理論容量いっぱいに使っていたら、あっという間に劣化してしまうから、
実際に使う領域を狭くしてあるのは常識だが。
そんな事してもすぐ電池がダメになるだろ。 また財務畑の人間やめたのか…
米テスラ株保有は過去最大級のリスク＝オプション取引データ
［ニューヨーク １２日 ロイター］
米電気自動車（ＥＶ）大手テスラ(TSLA.O)の株式保有には過去最大級のリスクを伴うことが１２日、オプション取引情報の分析を手掛ける調査会社オプションメトリクスのデータで明らかになった。 >>659
安川は「日本が真っ先」というエビデンスを示せないからこの件は安川の敗北ですね。 >>670
これって、サムチョンの爆発するスマホと同じじゃんw
75kwhという定格をキチンと制御できない。
恒久的に75kwhで稼働すると何らかの問題が発生するから強制的に60kwhに落としているだけ。 少容量に制限したのを安く販売しただけで正規バージョンは当時もそして今でも販売してるし追加費用払えば正規バージョンに戻せるんだが >>670
その隠してるやつで、劣化少なく見せてるのが、テスラな笑
温度管理で劣化おさえられる？
車の環境より完璧な実験室以上の結果でるわけないやん。
馬鹿って大変やな >>677
なんでそんなことするの？
製造コストは75kWhと同じじゃないのかね。
安く売ったら利益が減るんちゃうの？ >>678
結局最前線が言ってるように円筒型のおかげで水冷ジャケットとの接触面積少なく冷却機構を全く意味をなさないという笑い話。
必死こいてウンコ脳みそで表面積計算して、しかも計算間違いまで犯す馬鹿がいたが
笑笑 >>679
容量いっぱいいっぱいで売ったら電池劣化バレちゃうからでしょ >>679
その通り
だから止めた
オートパイロット系だけはまだその販売方式やってるが >>679
電池を容量別に生産する技術ないんだよ。
勿体ないよね >>678
例えばメルセデスの2Lガソリン
250と200は全く同じエンジンで、
romのディチューンで出力を下げて安く売ってる
これとの違いは？
あと、
100の容量のバッテリーを100の値段で売ってるのは、実際は120の容量で20のマージンがあったとする
オーナーは100だと思ってるし、100の値段しか払っていない
使ううちに、徐々に劣化し、120の容量が100まで下がった
でも、マージンが減っていくだけで、オーナーへの表示は100のまま
20のマージンに対してお金を払っていないんだから、お得な話しじゃない？ >>686
テスラは元々の設定金額がべらぼうに高いから、何もお得感なんか感じない。 >>686
全然良いと思うよ。
でもね実際は激しく劣化してるのにあたかも劣化してないなんてデマを流すのは嘘だそのもの。
イーロンマスク体質だな。 >>685
個人的には、15kwh分、余計な電池積んで走ってるように感じた。
容量は75kwhだけど、出力を60kwhに抑えて、あまり劣化してないように見せているとも思えるね。 >>686
実はそんだけ価格が高く設定されてるんだけどな。
普通のメーカーなら、そうだよね。
でも、テスラは、馬鹿だから分からん 75を制限して65で売るのはバカなやり方
開発費はかかるが製造費はかからないならそれでもいいが電池の用なものには向いとらん
だから止めた
といえアンチの積み増し説もテーノーだが >>691
う〜ん
重量が数十キロ変わったら、乗り心地も運動性能もガラリと変わるんだけどね。
テスラはまだそーいうレベルに達していないということなんだろうね。 これ見てね。↓
2 アンチはテスラのバッテリーの劣化が少ないのは、容量を多く搭載しているにも関わらず利用可能容量を制限して、劣化を少なく見せていると主張。根拠なし、また計算
86x6x16=8256本、3.7Vnominal、3400mAhから100kWhバッテリーパックの実際の容量は103.8kWh程度と推測可能。誤魔化せるほど多く搭載していない。
3 アンチはテスラの電池の劣化は報告されているよりも大きいと主張。根拠なし、エビデンス
https://public.tableau.com/profile/bens#!/vizhome/TeslaBatteryDegradation/viz
注、これはTableauというビジュアライゼーションソフトで作成された、データを元にしたViz。自分でメジャー等を変更して確認できます。 >>693
テスラの表示はデータとは言えない。
普通の技術者の思考ならね。
文系の脳みそがウンコ野郎はついついデータっぽいのに騙される
馬鹿丸出し。
だから頭悪い
脳みそウンコで出来てるっていわれるんだよ。
安川は
笑笑 >>693
私はアンチじゃないけどな。
客観的に見ているだけ。
良いトコも悪いトコも公平に見てるつもり。 >>694
データ？
電池の本数から容量なんて割り出せるでしょ。
86x6x16=8256本、3.7Vnominal、3400mAhから100kWhバッテリーパックの実際の容量は103.8kWh程度と推測可能。誤魔化せるほど多く搭載していない。
それともエネルギー密度の高い電池を使ってるとも？
まさか、、、車内のどこかに電池を隠してるとでも思ってるの？w >>696
じゃあOTAで60KWhのバッテリを75KWhにアップデートするって言うニュースは何なの？最初から積んでたんじゃないの？ >>698
最初から75kwh分積んでるんだよ。そのようにテスラは最初から周知してる。
100kwhは余分には積んでない。 292.08USD ↑1.54 (0.53%)
9月13日 9:37 GMT-4
ドコまで上がるかな。 >>699
じゃあ最初から75KWh積んで容量を多く搭載してるのにも関わらず通常は60KWhに利用可能容量を制限して、劣化を少なく見せているのは認めるんだね。 まあ結局、本来はアップセルするために余分に搭載していたバッテリー容量を、ハリケーン来るからという理由で一時的でも増やしてあげる、というのが実にテスラらしい。 >>701
なんでそうなるんだよw
廉価版として販売してるだけでしょ。
君の考えでは、100kwh版や75kwh版はどうやって誤魔化してると考えてるの？ >>702
どうやって余分に搭載するの？
100kwh版の本数は既に判明してるんだよ。
86x6x16=8256本、3.7Vnominal、3400mAhから100kWhバッテリーパックの実際の容量は103.8kWh程度と推測可能。
どうやって余分に搭載するのか教えてー Q3決算は株価を押し上げるが、2019Q1 という終わりが見えてもいる。チキンレース。 >>700
今日はまだ$290を超えて上げていく勢いがない。 あれ？数年前のスレ見てんのかな？って思ったら最新だったわwひどすぎるw マ？
zerohedge@zerohedge
SOME TESLA OWNERS CAN'T USE AUTOPILOT AFTER UPDATE: JALOPNIK >>696
では、60kwhの電池容量を計算してみてくれ。
どうせ、75kwh積んでる計算にするんだろうけどな。笑
>>699
＞100kwhは余分には積んでない。
では、100kwhは余分に積んでないって証拠を見せてくれ。
皆25％余分に積んでいて、充電回数や走行距離によってソフトを調整して劣化が少ないように見せているのさ。
バカ信者はそれを信じ切ってるようだ。
嘘つきイーロンは、絶対にやりそうな事だわ。 60は特別な廉価版なだけなんだが何回同じ話すれば引っ込んでくれるんかなあ
まあ議論するんじゃなく因縁付けてるだけだからループするんだろうけど
発売から10年くらい経って経年劣化も明らかになり使用による劣化も走行距離300000キロとか走った車が国内でも出てきて自分自身で劣化を体験した人がココで書き込むまでは積み増し論を吹っ掛けてくるんだろうが 自家用車なら100万キロも走る前に手放すだろw
EV車が簡素なパーツの寄せ集めなら劣化の可能性があるバッテリーは載せ替え可能にするべきだね
テスラは出来んじゃなかったっけ？日産は知らんが
モーター死んだら廃車でいいだろガス車だってエンジン死んだら同じじゃね おはよー(^_^)/
289.46USD ↓1.08 (0.37%)
285.15ー295の間をウロウロして元に戻りました。 テスラバッテリー容量詐欺集
https://electrek.co/2016/12/14/tesla-battery-capacity/
60 公称容量61kWh 使用可能容量58.5kWh
85/P85/85D/P85D 公称容量81.5kWh 使用可能容量77.5kWh
90D/P90D 公称容量85.8kWh 使用可能容量81.8kWh
70 公称容量71.2kWh 使用可能容量68.8kWh
75/75D 公称容量75kWh 使用可能容量72.6kWh
ソフト制限60/60D 使用可能容量62.4kWh
ソフト制限70/70D 使用可能容量65.9kWh
85kWh版で言えば、初期段階に81.5kWh容量のものを
77.5kWhしか使わないようにソフトで制限している。
初期容量の81.5kWhが5%劣化して77.4kWhになったとしても
みかけ上77.5kWhが77.4kWhになったとしか見えないから
劣化はほとんど無いと主張できるストーリーになっている。 >>709
86x6x16=8256本、3.7Vnominal、3400mAhから100kWhバッテリーパックの実際の容量は103.8kWh程度と推測可能。
これが、余分には積んでいないという証拠。
バッテリーをバラしてる写真はググってみねね。いっぱい出てくるからね。
電池を積んでる本数をコッソリ増やさないと誤魔化すことはできないよ。意味わかるかな？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
