カローラセダン・カローラアクシオPART42
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2012年5月11日に11代目（アクシオとしては2代目）が発表され、
2015年3月30日にマイナーチェンジされた、カローラセダン（アクシオ）のスレッドです。
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トヨタ公式サイト
http://toyota.jp/corollaaxio/
前スレ
カローラセダン・カローラアクシオPART41
https://itest.5ch.net/fate/test/read.cgi/auto/1525008667
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>97
それ次期ヤリス（GA-Bプラットフォーム）の話じゃなくて、
アジア地域で以前から売っているヤリスのハッチバック（日欧のヴィッツ/ヤリスとは別物）とセダン（＝ヤリスATIV。ヴィオスの兄弟車）が
2018年夏からブラジルでも生産・販売されるっていうニュースだよ。
北米のデミオセダンOEM（ヤリスiA）と違って、こっちのセダンはちゃんとトヨタ製だから中身はアクシオに非常に近い。 よく分からんな。
結局現行Bプラットフォームを継続する（というかむしろ広げる）なら、アクシオとフィールダーもそのままでいいじゃん。 >>101
内装のデザイン的に雑誌に載ってた
次期ヴィッツのと同じだけど
また違うんですか >>102
>>97は2013年から新興国で売っている車種（この顔になったのは去年）だから
現行アクシオ/フィールダーとまったく同世代だよ（つまりモデル末期に近い）。
「継続」とか「広げる」とかそういう議論につながる話じゃない。 >>103
その雑誌記事を知らないけど、
新興国ヤリスに着想を得て適当に作ったCGとかじゃないの？ いよいよ3ナンバー化か
アウディA3みたいにカッコよくなれば嬉しいけどトヨタには無理かな >>104
ブラジルに広げるって解説してるの君じゃん。 Mag-Xより
ボディは前半分(Bピラーまで)はスポーツと同じだが
後ろ半分は居住性と十分なトランクスペース確保の為の専用設計
全幅は日本向けで1740mm位で前後フェンダーや足回りに専用パーツが用いられる
ランプ類とウィンドウガラスは海外向けが流用され共用率は70%
パワートレインはスポーツ同様1.2Lターボと1.8Lターボを用意するが
モデルライフ途中に1.5L3気筒エンジンが追加
サブネームのアクシオは継続 その程度の幅で後部座席の居住性がよくなるなら欲しい >>108の訂正
×1.8Lターボ
○1.8Lハイブリッド 足周りまで変えたらパーツ共用率七割なんていかないんじゃない？
かなり割高なモデルになりそう >>109
全幅35mm しか違わないのに、分かるほど居住性良くなるの？ >>108
1500cc3気筒はトヨタの弁では2000cc
クラスのパワーがあるらしいがターボー
なのかね
そうなるとスポーツモデル扱いでノーマルは
1200cc4気筒のままか 無茶言いなさんな
ヴィッツクラスのBセグでさえ幅1750mm前後が標準なご時勢なんだから…
しかし次期型国内だけ1740mmの狭幅仕様なんてホントに出せるのかね？
フェンダーだけじゃなく後ろ半分、足廻り専用設計って…
国内でまだ売れてるワゴンの方は幅はカロスポそのままのようなのに国内でも売れてないセダンの為にそこまでするとは思えないんけど
雑誌記者の妄想というか願望がベストカーレベルったりして 14インチにインチダウンできるなら3ナンバーになってもいいよ >>119
後ろ半分っていうのはカローラスポーツと比べての話では。
足回りは幅を狭めようとしたらある程度いじらざるを得ないのでは。
どうせセダンは間違いなくBセグメントでも作るんだし、今のプラットフォームのままで一度モデルチェンジしてつなげば良かったのに。 >>121
Bセグでセダンは作るか微妙では
別に向こうは大きさは文句がないわけで >>110
カローラのセダン＝カローラアクシオ というのがトヨタさんの捉え方だから
セダンを出してもらえるうちはアクシオの名を欲しいままにできるぞ
良かったなぁ～ >>122
少なくとも>>101の後継が要るから作るだろうし、国内向けヴィッツ、アクア後継を考えたら次のBプラットフォームも5ナンバー枠の車は作れるでしょ。
>>123
アクシオは海外モデルと異なる世代から付いてるからどうだろうね。
カローラスポーツも直前まで言わなかったし、正式発表までは分からんね。 カローラセダンが売れなければプレミオ・アリオンを
ジムニー超えの20年選手にすればいい >>124
VWのポロを見ても長さの制限はあっても
幅に関しては拡大傾向だから新興国向けに
小さい車が必要にならないのでは 天下のトヨタだからこそマニュアル車の5ナンバーのセダンを残してほしかったよ、うちの駐車場は小型自動車の5か4ナンバーじゃないと駄目なのよ
生産打ち切った日産のサニーとブルーバードとティーダラティオ、海外にあるのに教習車しかマニュアル車の設定がないアホンダのグレイスは許さないよ >>126
ヴィッツ、アクアをダイハツに任せる気はないようだから、Bプラットフォームは国内向けに5ナンバー対応のサイズにするでしょ。
新興国はダイハツに任せて逆に小さくなる気もする。 車幅1650mm、全長4200mmくらいのコンパクトなサイズ(日本の道路環境では決してコンパクトではないが)に上質感のある内装が奢られ、走行性能に優れた150万円以下のセダン。そんな車が今でもあれば迷うことなくそれを買えばいい。
しかし、いつのまにかそういった車には時代遅れのレッテルがはられ、絶滅してしまった。
私たち日本人は日本の道路環境にマッチした貴重な車を失ってしまったのだ。
そんな状態で車選びをするのは正直つらい。
確かに150万円以下の車はいくらでも存在する。しかし多くはユーザーにとってなんのメリットもないばかりか苦痛を与えるだけの箱形の軽自動車に、
見た目だけのなんちゃってアルミホイールが入れられ、数千円で調達できるような安もんのシートや、ハンドルや内装パネルがくっつけられた、
目をつぶっていないと買えないようなシロモノばかりである。目を開けていると、あれやこれやが気になって、胃の辺りがキリキリと痛んでくる。 プレミオかアリオン5、6台買って修理しながら１台ずつ乗り潰せば?
その頃にはもう自分で運転出来ないし、新しい車は自動で運転してくれるかもね 次期カローラには以下の仕様を要求する
1.ボディーサイズ4400mm×1695mm以下のこと
2.Aピラーを立たせて視界を確保すること
3.ボンネットの端を見えるようにすること
4.リヤ及びサイドウインドウは極力面積を大きく取ること
5.トランクスルーをもうけること
6.後部座席は大人三人が余裕をもって座れること
7.サスペンションは四輪独立懸架のこと
8.内装は半分以上ソフトパットのこと
9.最新の自動ブレーキ及び全方位エアバッグ搭載のこと
10.燃費はガソリン車で23以上、HV車で35以上のこと
11.価格はガソリン車の最低グレードで150万以下のこと
12.MTの設定をもうけること ぶっちゃけ、大半はヴィッツの1500CCに劣るよね…。 Mag-Xの写真見ると
やはり使いやすさを考慮してか海外向けよりシャープなスタイルっぽい
果たして実物は？大きいだろうなあ
先代インプG4位のサイズならギリ許せるが >>136
幅は数cmなら縮められるだろうしそれで印象が変わるけど、長さも数cm単位でしか変わらず>>137さんが言うくらいで大きいだろうね。
どうもトヨタが販売網促進 、日本市場軽視という本心をリークし始めたようで、カローラ店や国内のカローラユーザーのことを大事に考えてはいないね。 中途半端に縮めても
4540x1760のプリウスと被るだけな気がする プリウスもマイチェンで全長伸びるよ
トヨタはBセグとCセグに明確な差をつける方向だね Mag-Xの写真見る限りヒョロガリのセダンだったな ホイールベースがツーリングスポーツと同じ2700mmになることはほぼ確実だから全長はやはり4650mmあたりだろうな。
この長さで幅だけ1750mm以下に狭めたら確かにヒョロガリだ。
日本独自のナロー版を作ることで少しでもアクシオとの連続性を保ちたいということなのか知らないけど、
この全長ではそもそもアクシオからの乗り換え需要は皆無だろう。
アクシオ後継は次期ヤリスセダン/ヴィオスに任せて、カローラセダンはグローバル仕様をそのまま持ってきてくれたほうがよっぽどいい。 >>143
それでも海外仕様を持って来ても売れる保証は何もない
それこそ市場を無視した行為ゆえに反発されて終わる危険性もある
次の50年どころか6年持てるのか？
とならなきゃいいけど カローラも20年代に販売店の全店で売ることに
なるらしいからプリウスの代わりにという思惑が
あって車格を上げたのでは それを受けてプリウスはPHVが標準モデルになるんじゃない？ >>146
あとはEVとかFCVかな
海外だとテスラの登場で先進的と思われて
無くて売り上げ的に落ち込んでるらしいからね >>143
T260系中期アリオンが5ナンバー，ホイールベース2700，全長4565（プレミオは4595）だから、
4600未満でもできないわけじゃないだろうけどね。 日本を捨てるなら捨てるで勝手だが、日産みたいな顧客軽視にはならないでほしいなあ >>149
日本を捨てるというより老害を切り捨てていくってことだろうよ アクシオでの長距離ドライブ快適なんだけど、これがカムリやマークX だったら、もっと快適なんだろうか？ フィールダーか、ヴィッツに乗れって。
それで全て解決だ。アクシオなんかいらんかったんやで。 その時点でカローラ消滅確定だわｗ
カローラはセダンが王道
それ以外のトヨタセダンや他社セダンには乗る気になれないなあ
(輸入車なら尚更) レンタカーで、アクシオの１３００を良く乗るのだけど、空きが無くて１５００を乗ったら、わずか２００ｃｃの排気量の差なのに
加速がしっかりしてて驚いた。 １３００のふにゃチン加速に慣れてるってせいもあるけど。 カローラってコロナ/プレミオを飛びこえて昔のマーク2/マークXみたくなるの？ 3ナンバーとは言え車格的には旧コロナ/カリーナくらいじゃないかな
マーク2だとやっぱカムリ相当 314 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜﾝﾐﾝｸﾞｸ MM7f-8dor)[] 2018/09/29(土) 06:20:27.69 ID:od51QpBYM
国内ラインナップはこれでいいんじゃないの
センチュリー
クラウン
プリウス
プレアリ統合(ヴィオス？)
ヤリス
パッソ
アルベル統合(多分エスティマもここ？)
ノアボクエス統合
シエンタ
ルミタン統合
ランクル
ハリアー
ＣーＨＲ
86
ピクシスシリーズ
商用車全般
フィールダーはプロサクに吸収される形で消滅
カローラシリーズはグローバル化して国内で売れなくなるので撤退 >>161
その人のレス必死すぎてひく 憎悪みたいなものを感じる 要は日産はサニーからのティーダ(ラティオ)を廃止し
ホンダもシビックを3ナンバーボディにするも売れず国内から1度消滅したのだから
カローラもそれをやれ！って事？
バッカじゃなかろかルンバｗ メーカーオプションのLEDヘッドランプを付けるか悩んでるのですが、つけてる人の感想貰えませんか？友人に、「メーカーのは高すぎるから、社外品付けたら？」と言われたのですが、そんなに違いがあるんでしょうか…？ 壊れないし内装も汚れないし17年前のカローラで満足すぎるｗ トイチの100系やゾロメ110系のカローラはまだ見るな
価格に対してカローラは雪国でも錆びないな みんながカローラを選ぶ理由って何だろう？
ネットでは散々バカにされてるってのに クルマなんてなんでもいいって理由でカローラ乗ってるんだろうよ
こだわりあるヤツはカローラ乗らねーよ 僕はこだわりがあるので
車高調入れて
gtウイングつけて
リヤピース直管にするけど？
xのMT新車や >>161
その中でいらないのはパッソ、みんなパッソは当たり前に残ると思ってそうだけど
あれ販売台数落ちてきてるし残し続ける意味ないよ
ピクシス、ルミタン、ヤリスの全店展開でカバーできる >>165
>メーカーオプションのLEDヘッドランプを付けるか悩んでるのですが、
保証が切れた後、LEDが点かなくなって5万以上の修理代(デーラーに確認して)が払えるならメーカーオプション 予算で悩んでるならやめとけ
外品はいつで見ノーマルに戻せるし安い >>171
そのヤリスが大型化するからその受け皿で残るんでしょパッソは
あと製造してるダイハツとの兼ね合いもあるし カローラスポーツ開発陣の無能さ
「3代目プリウスが売れたからこのサイズでもいける」
本当は国の施策で売れたのであって、アクアやアクシオHVが出た途端に切り替え等プリウスからの流れが顕著だった事実 >>171
ダイハツが同型車のブーンをやめようがないので、パッソをやめても効率化できないでしょ。
>>173
日本語でおｋ
>>175
単に海外向けをそのまま持ってきただけでしょ。 >>178
老害は働かない、金も出さない、口を出すだけ
ほっとけばお迎えが来るさ １００系カローラみたいなカローラ出ないかな？
４気筒１３００ｃｃと１５００ｃｃと４ＡＧスポーツツインカムの１６００ｃｃ
とおまけで２０００ｃｃディーゼル
グレードは
ＤＸ、ＬＸリミテット、ＸＥ、ＳＥＬ、ＳＥＧ １６００スポーツツインカムのグレード名のＧＴ抜けてた あとＳＥＧのハイメカツインカムタイプの１６００ｃｃも抜けてた １３００＝ＤＸ
１５００＝ＬＸリミテット、ＸＥ、SEL
１６００＝ＳＥＧ
１６００（４ＡＧ）＝ＧＴ
２０００Ｄ＝？ 間違えてると指摘受けそうだから調べた
１００系デビュー時↓
ＳＥＧ＝１６００
ＳＥＬ＝１５００、２０００Ｄ
ＧＴ＝１６００（４ＡＧ）
ＸＥ＝１５００、１３００、２０００D
ＬＸ＝１５００、１３００、２０００Ｄ
ＤＸ＝１５００、１３００、２０００D そんな事よりも高さ1300㎜くらいの低いかっこいいセダンでないの？
1500とか高すぎだろ >>185
無理でしょ？
カリーナＥＤ、コロナエクシヴ、セレス、マリノとかのデザイン優先は早々に寂れたし
でも今外車でセダンタイプのクーペスタイルが出てるからもしかすると日本のメーカーでも
カリーナＥＤみたいなデザイン優先のクーペルックのセダン（要は４枚ドア）出るかもね レビン、マリノが丁度高さ１３００ミリ付近なんだね
３０年ほど前なら若者がレビン買ってたのが今の若者は
車何買ってるんだろう？ >>187
N-BOXとか軽自動車、金があればSUV、どっちにしても低い車は好まれないね。 >>172
純正なのに、そんなに早く壊れるの！？メリット皆無じゃないですか。ヤダー。 >>180
現行はこんな感じ？
過去 現行
1300→1300（法人、レンタカー）
1500→1500（メイン、一般）
1600→HV （上級）
1600スポーツ→無し >>185
背が低い方がカッコいいよね
でも、背が低いのはカッコ悪いんだって
背の高い車がカッコいいって、以前別スレで言われたよ >>172
そんなに安いの？
LED が一個でも切れると、ネット情報では、ヘッドライトASSY 交換って聞いたけど？ >>171
これこそ同社製のルミタンに潰された格好になってしまったな。
1Lターボを設定すればまた違ったんだろうけど国内ヤリスが発表されたら確かにアクシオユーザー含めてそっちに流れるかもしれん >>187
だから20前半やが新車でアクシオMT買ったって言ってるだろ
アルテッツァにしとけばよかった。安いし >>191
現行でも１００系みたいな構成なんだね
>>195
自分は免許取った時に１００系のＳＥＬの１５００のＭＴを中古で買った身だけど
当時は実用性を備えるＭＴ車ってことで買った。
友達からはレビン買えば良かったのにってバカにされたけどｗ e170型にレビンあるじゃん
これ日本で出せよ
e160はダサすぎる It is no use crying over spilt milk. >>174
そのダイハツとの兼ね合いが無駄
ヤリスは大きくなると言っても4mちょいだし、ピクシスの販売数縛りを緩くするだけで終わり ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
