【日産】セレナC27 e-POWER専用 IP無 Part 5【HV】
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>>950
そんな事はない、坂道でも重量が増えても減速度は変わらないように制御している。
>>951
これまで何に乗ってたの？
Dが下はよくあるパターンだけど。 >>952
仕事でモーター系の重機乗ってるんだけど本来真ん中がニュートラルで前と後ろしかない系統はFが上Rが下てのが一般的なんだよ
それに慣れちゃってから違和感半端ない 前進と後進の切り替え時には動力を遮断する必要が有るのでＤとＲの間にＮが配置されます
シフトが一列なら、一番前がＰと決まっている場合はボタンを押して操作をするＲがＰの次に来ます
そしてＮを挟んで後ろにＤが来ます
そしてＤ→Ｌと続きます
Ｒを一番後ろにする場合はＬの次に動力を遮断する為にＮを設けてからＲに成ります
Ｐ
Ｎ
Ｄ
Ｌ
Ｎ
Ｒ
と成り、長いです
現実的では有りません 電気モーターが多いフォークリフトとかも上が前進下が後退ってのがデフォルトだよな
シフトレバーをハンドルの近くにすれば凄く運転しやすそうだよな シフトレバーなんて位置を脳内変換しながら操作してるなら運転を辞めるレベル
老害がプリウスで後退するのを前進して事故を起こすのはＤのシフト位置が問題
そもそもセレナに関係ないスレチ 電気モーター駆動でも電車の場合
手前がモーター駆動⇔向こう側がブレーキのパターンがデフォだけどな(日本国内の場合)
発進時は手前へ引き、停まるときは向こうへ押す、体にかかるGに合わせたそうだ。 >>955
を読んで疑問に思ったんだけど、この車にN（ニュートラルモード）
ってあるのかな？
取説では N ブレーキペダルを踏みながら、右にスライドさせ、しばらく保持します。
って書いてあるんだけど、そんなことする？
Nが必要な場面ってありますか？ >>960
ないねつーか考えてみたらニュートラルにしたことないわw 従来型のトルコンAT(CVT含む)でもNにする機会といえば
踏切や信号待ちで時間がかかると予想されるときくらいしか使わんな。
パーキングブレーキ引いてNレンジにして両足を休めるという流れ。 >>962
なるほど、ってか牽引ね。
Nにしないとブレーキがかかっちゃうからね。
>>963
止まって足を休めるときは、Pだけどなぁ。 ちょっと聞きたいんだけど皆さん車線はみ出しの時に鳴る警報って切ってる？あれ鳴ると逆にドキッとして危なくないですか？ >>960
e-powerには必要ないよ
一般的なATと混同しないため もともとATの
P
R
N
D
S
L
でその中のRNDを真似ただけだから操作系の統一としては別に不自然じゃないんだよな
従来AT乗ってるときにRに入れるときのレバー操作でなんか困ったのかと 回生ブレーキはもっと減速力強くてもいいね。
ディーラーで調整できないのかな？
発売前にここでブレーキランプ点かないと追突されそうとか話題になってたけど
そんなに強いブレーキじゃないからね。
予想してたのよりマイルドっていうか。
もっとアクセルペダルにリニアに反応しても良さそうだけど
あまりシビアすぎるとかえってつかれるのかな？ >>959
Pスイッチ、（P）スイッチ、そしてパーキングブレーキペダルの３つもあるの？どう使い分けるの？ >>971
例えばDになっていてそこに駐車したい場合にをPを押すとパーキングになる(要するにシフトは戻す必要がない)
その後に右のPを引っ張るとサイドブレーキ(電動ブレーキがかかる) >>972
なるほど、従来ATのPぽじしゃんと、パーキングブレーキペダル（またはレバー）に相当するということか >>973
そう言うことですだから上でも議論されてたけどNって意味なくね？って話になってた >>975
従来のAT車でもNを使うのか？それはどういう場合か？だね いや、だからNないと牽引や押して移動ができなくなるだろ。
バカなの？
自分が運転することしか頭にないの？ >>969
回生ブレーキってブレーキランプ点くよね？ 国交省、「道路運送車両の保安基準」などを一部改正
回生ブレーキを一定以上効かせる際は、ブレーキランプの点灯必須に
2011年1月30日施行
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/423467.html
改正内容は複数個所があるが、大きなところでは、電気式回生制動装置動作時の制動灯点灯が、これまでの点灯禁止から、
減速度によって、禁止（減速度0.7m/s2以下）、点灯任意（減速度0.7m/s2を超え、1.3m/s2以下）、点灯義務（減速度1.3m/s2を超える場合）の3つに分けられたことが挙げられる。
この適用時期は、2014年1月30日以降に形式指定を受ける自動車となっており、現在販売されているプリウスやインサイトなどには適用されない。 >>979
プリウスやインサイトはブレーキペダル連動型の回生ブレーキだからペダルに連動させれば良いだけ。
-Gの感知なんて高度な技術は要らない。 >>978
けど自分じや確認できないw
点灯確認できるランプ欲しいよねってそのときも話題になってなかった？ トヨタもホンダもそんな程度の技術力も無いのかよ情けない >>983
その頃の日産に
まともなハイブリッド存在しないだろw >>984
日産は凄いんだーって思ってなきゃ買えないから。おもろい連中だなぁ位の眼差しで見てあげてね 回生ブレーキでブレーキランプが点かないから
後ろの車が危険だってやつがいるけど
意味が分からない。
後ろ走るやつは前のブレーキランプが点かないと止まれない奴ばかりなのか？ ブレーキをかけるのは、全車のブレーキランプではなく、車間で判断するもんだろ 前車の減速する意思確認するのに、ブレーキなら踏んだ瞬間にランプが点灯するのと減速Gが規定値越えてから点灯するのでは、こちらが減速しなければと身構えるまでの反応に差がでるだろ
後述の場合のほうが危険度高いと思うが？ 車間が唯一の基準だろ
ブレーキランプ見えたらか反射的にブレーキかけるようなバカが渋滞を発生させる >>990
高速でも後ろが車間詰まっているのにエンブレで減速するのも迷惑
ブレーキランプは後続への案内なんだから、使う奴の配慮が出るんだよ
高速でやたらブレーキランプ点灯させるのも迷惑 >>992
>高速でも後ろが車間詰まっているのにエンブレで減速するのも迷惑
それはブレーキランプだよりだからだろ。車間で調整しろよ >>990
>>991
車間だけを頼りにしてるのはただのバカ
総合的に判断するものだよ
ブレーキパカパカだから車間だけ！ってバカすぎ 前車との車間を見ながら走るのは確かにそうだけど、高速とかになるとブレーキランプが点灯すると止まる意思、前方に障害物有り、覆面など勘ぐるから減速Gよりも意図的にブレーキランプは点灯して欲しい。
特に夜間は距離取りづらくなるし。
自分さえ良ければの運転してると後続車に迷惑かけるから。 ブレーキランプがぁ、と言っている奴は、おそらく車間を詰めて運転しているんだろうな 前車との車間を見ながら走るのは確かにそうだけど、
高速とかになるとブレーキランプが点灯すると止まる意思、
前方に障害物有り、覆面など勘ぐるから減速Gよりも意図的にブレーキランプは点灯して欲しい。
特に夜間は距離取りづらくなるし。
自分さえ良ければの運転してると後続車に迷惑かけるから。 車間取れって人はブレーキランプ要らないよね。外したら？ このスレッドは１０００を超えました。
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