【BNR34】R34GT-R専用スレ◎ｏ ｏ◎【30台目】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
●基本精神はR32・33・34総合スレと同じで
●荒らし、煽り、叩き、厨房etcは放置、または透明アボーン
●脊髄反射で書き込む前に一呼吸おく
●他車種に対する中傷はしない
●筑波のタイムに関する話は程々に
●R35の話題は専用スレで
●乗り換えの話題も程々に（中古車板でお願いします）
前スレ
【BNR34】R34GT-R専用スレ◎ｏ ｏ◎【29台目】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1515639665/ 今年に入って慌てて購入したけど頭金貯める事に囚われずもっと早く買えば良かったと思う。
かなりの額を払ったのに所々傷や凹み等でやれてるからモヤモヤする。
発売されて20年近く経過してるから諦めつけないといけないけどね。 >>7
おお、同士よ・・・・
いつか安くなったら買おうと思っていたら気付けば新車以上よ。
それでも同じ額の高級車買うより損は無いから、ゆっくりとコンディションアップさせながら楽しもうや 日産「廃盤にするやで～シート？んなもんもう無いで～破れたら終わりやで～」 >>8
確かにそうだね。
自分が購入してちょっとしたらまた値上がりして同じような程度のタマはもう手が届かなくなるレベルになったし。
購入できないという最悪の結果だけは回避できたから良しとしないとね。 >>7
小傷くらいいくらでも修理できるから気にすんな
そのうち屋根とかが剥げてきたら一気に全塗装すりゃ良いじゃん シートはシート屋さん（雑誌に出るような有名所ではなく、街中にある普通のシート屋でさんも）で結構きれいにしてくれるからまだ良いと思う。
その点リアフェンダーとか事故に合うとやられやすくて代替の利かない物はきついなぁ。
あとはR32/33の強化用として流用されまくってる補強パーツも、そのうち無くなりそうで…
前期のヘッドライトも製廃なんで、ぶつけられたりしたとき後期用二個分の費用貰えるんかね？
それでもレベライザーが無くなっちゃうし・・・
ちなみに自分は高騰直前に購入できたので嬉しい。 ちょっと前なら上物ニュル買えた値段だな・・・恐ろしい >ちょっと前
>上物
どちらも主観でしかないが、少なくとも前に見た東日本大震災付近の雑誌だとニュルの上物は570万じゃ買えなかったと思うが…
数ヶ月や一年で高騰したならまだしも高騰してから数年は経つから、後悔や悔しがる必要はないと思うぞ
35年前はハコスカが安く売られてたのと同じで、羨ましく思うのは良いが、やっても無駄というか、痛いのはお前だけじゃないというか(伝われ) ガイシュツだけど、過去に販売したGT-Rの当時の店頭価格が残っているショップ
http://www.k-staff.net/docs/GTR/gtr.html
上物ニュルは700万～だったわ。未走行車みたいな超極上は表に出てないな。 新車で売られてた頃は不人気車だったのに不思議だねだね 世間の34sageは異常だったな
早く34を終わらせたい「何かの力」に忖度されたのかｗ 新車で出た頃はセラミックタービンだからすぐブローでエンジン交換した人、たくさんいた。 >>19-20
32GTRの完成度と評価、インパクトが高すぎたからじゃないかね。
33でデカくなって34で更に太ましく、眼つきも悪くなってしまったので、評価され辛かったんだと思う。
初めて雑誌で見た時、計器類が表示されるディスプレイに憧れたなぁ。 ボディデザインもやり過ぎとかガキ過ぎて大人は乗れないとか酷評だったのになぁ。 >>23
トヨタとホンダベタ褒めの
土屋のコメントだよね
そのあと出てきた35以降の無残なデザインを
予想できたら発言できなかったはず！笑 良くこれだけの性能の車が500万で出せたもんだとつくづく思うわｗ (34と2台の)二足のわらじだからかもしれないけど35も格好いいと思うんだけどなあ…
初期モデルのフロントとホイールはダサいけど 最近34Rはオフ会専用車って人多いな…。
ここの住民もそんな感じ？ ワイは田舎住みだし仕事が忙しくてオフ会には行ったことない
34は仕事が切れた日にフラっと乗る程度
普段乗ってないから乗る前の儀式が面倒であんまり乗らなくなってきてる >>27
その顔で言われると本当に腹立つなあ
まあここは34スレだから構わないんだけど… >>30
34最高～("⌒∇⌒")
満足したか(-_-) >>28
通勤にも使っているよ。ただ遠くまで行くのが週に数回なのでそもそも車を出す回数が少ない。イベントには出ないけど動かすのは結局月に数回だね。
>>31
全34乗りが馬鹿に見られるからそういう煽りはやめろ。34sageしてる訳じゃないんだから興味無いならスルーしとけ。
あと第2世代と第3世代の2台持ちは意外といるぞ。他車種に対する中傷はしないのがお約束。 みなさん、車購入のさいに走行距離気にされましたか？検討している車が走行7万キロなのですが、こういう車種だと気に入ったカラーでその他の条件も満たしてればあまり距離は気にしなくてもいいのでしょうか？ ？
条件満たしてるなら納得してるってことだろうから別に構わないんじゃないの？逆に人それぞれとは言え距離が条件に入ってないのが疑問だけど GTR本に3万キロを越えたのは劣化している、と書いてあった。
だからそれ以内で選んだ。 やはり走行距離も気にしたほうがいいですよね
カラーがベイサイドブルー狙ってるのですが、購入後再塗装されてる方っていらっしゃいます？ >>38
ベイサイドブルーなら必ず出てくるので少し待つほうがいいと思います。
完全に同じとはいいませんが、色によって売値が大きく異なる時代はもう過ぎています。再塗装の費用と手間、価値が下がることを鑑みると個人的には待つほうが良いと思います。
劣化についても、20年前の車なので乗り出す前にメンテナンスは必要です。勿論十万キロ近く、それ以上となると話は別ですが、7万キロ前半くらいならまだ大丈夫かと。できれば6万キロ台までの個体が良いと思いますが、個人の感覚ですのでなんとも言えません。
ただ、距離だけでなく、錆や修復歴も加味して考えるべきです。だからといって距離が延びているものは必ず相応に傷んでいるので、それなりの覚悟は必要です。
大切にされた過走行車とぞんざいに扱われた低走行車を比較する人はいますが、それはその低走行が通常より傷んでいるわけで、過走行車が全く傷んでいない訳ではありませんので。 >>34
私が買ったのも同じ距離でしたが、生産されてから経過してる年数で割って年何キロ走ってるかで考えて自分で納得して買ったかな。
距離以外のところで自分が納得してるのもあったけど >>38
ちょっと前の俺の悩みに似ているな。
というか、下手すると同じ物件で迷ってそう。
俺も結構悩んだ末に色を妥協して低走行の物にした。
俺は乗り回したかったんで、7万kmを3万km乗って10万kmになるよりは、同じ3万km乗り回しても5万km行かない方がいいと思った。
まぁメーターに刻まれた数字なんて気持ちの問題の方が強くて、この年数経った車は距離を問わずメンテが肝要だな >>41
前から思ってたけどsageを書き込む場所が違うと思う
sageってコテを付けたいなら別だけど >>42
指摘ありがとう！お恥ずかしい(＞＜)
前からって言うほど書き込みしていないけど俺だけなんだろうか 走行距離もそうだけど
単純に定期的にメンテナンスされているかどうかも加味したほうがいいと思う。
低走行車でも定期メンテしてないとちょっと峠で走ったら劣化が一気にきて故障する事もある。
後は考え方の違い。
800万払って低走行車を買うか、もしくは600万払って後の200万をオーバーホール代に当てるかどうか。
ケースバイケースだけどオーバーホールした状態に勝る中古の状態は無いしね。 発売されて10年未満とかなら低走行車一択でもいいけど
もうすぐ発売から17～20年経過するなら低走行車だからといって飛びつくのは危ない。
極論だけどちょっと昔に話題になった納車してすぐに家のリビングに保存したNSXは状態がいいのか？というのに近い。
別に過走行車推しではないけど走行距離だけで判断はマズイと思うよ。 >>43
だけだね
目立ってたけど書き込み数が少ないうちは単純なミスかなと思っていちいち指摘するのもなと思って
>>45
低走行のレベルが何キロかは人によるけど800万じゃ低走行は買えないと思う >>46
となるとますます天秤にかける価値はありそうだね。
ニスモにオーバーホール依頼しても300万もかからないと思うからなおさら。 >>47
その数字はちょっとどうなるかわからないけどね
ただ低走行だろうと過走行だろうとトータルで同じくらいかかるのはいつのどの車も同じだからね
先につぎ込むかあとからつぎ込むかの違いだから
あと、一応言っておくけど600万の個体はろくでもないのしかないよ
ベースにするにも金がかかるような個体ばかり >>48
金額が高い車体も程度にたいして金額が反比例してるけどね。
フレームにさえ問題なければ安い車体を買ってオーバーホールしたほうがいいケースも少なくないぞ。 全塗装はお勧めしない。
ヘッドライトレンズの曇り具合で屋内保管か青空かわかる。
やっぱ青空は程度が落ちる…。 >>50
塗装は元に戻るか新車以上の品質にする事も可能だけど色んな部分が傷んでるからね
ダッシュボードは硬くなってるしシートなんかも色褪せてくる
ボディーだって車庫保管よりも錆は多い
できるなら車庫保管が良いけど値段がね 車庫保管はカビがヤバイ時があるので注意
もちろん売る時は掃除してるだろうけどそう言うのってちょっとの悪条件で腐海になるからな 全塗装も品質良くて元色と変えなければ評価はあまり落ちないらしいがな >>49
まあ走りまわってりゃフレームに負荷が掛かってるんだけどね
買えるなら距離短いことに越したことはないよ みなさんいろいろな意見ありがとうございます参考になります
今悩んでる物件がクラフトスポーツのvスペ2なんですよね、グローバルオートとかよそを見てるとやっぱり低走行あるなーとかうかうかしてるとまた物件逃すなーとか思いつつ悩んでます >>55
クラフトなら大丈夫だよ
うちもあそこで買ったから
あそこなら待ってればそのうち在庫は増えるし条件伝えておけば連絡くれるぞ 走行なんて戻せばいくらでも低走行作れるでしょ？
それよりディーラーの整備書とかが信用できるんじゃないの？ >>54
フレームの負荷だと走り方によるよ。
フレームだけで考えると単純に走行距離では計れない。
BNR34自体剛性が高いから前オーナーが相当ヤバイ走りをしない限り気持ちの問題レベルだよ。
走行距離だけで判断するのが危険。
どのようなメンテがされてきたか、どういう運用をしていたかを考慮しないといけないという話。
室内保管して低走行です！という場合で安心できるのは内外装の状態のみ。
稼働部分は動かしすぎてもダメだけどほとんど動かさなくてもダメ。
動かしたら劣化が一気にきて故障する可能性が高い。
きちんとメンテされてきたかどうか確認する必要があるよ。 >>58
動かさなくて傷むのはゴムや樹脂パーツだけ
金属の部品はどうにもならない
それでも熱が入ってない分過走行よりもよほどまし フレームに問題がないと断定できる人はこんなとこで相談なんかしない
別に明日ポッキリ折れるとは言わないけど、走行が延びればやれてる確率も高いしすぐ壊れるわけではないがまったく無問題ということもない
現実錆とか前オーナーの使い方とか見なきゃいけないけどだからといって走行距離が延びてるのを買うことはないし、走行距離だけで判断しろなんて言ってないし
距離が延びてれば思いもよらぬところが壊れたりして時限爆弾を多数抱えてるようなもので、それをレストアするには内装からエアコンからあらゆるところをチェックしなきゃならなくてまともに乗れる車にするにはその労力と費用はかなりかかるんだがな
Gマガ号みたいにコツコツ直してきたなら別だが中古で買うなら一気に調べなきゃいけないし
昔から言われてる距離が比較的短くて雪国以外の出物を買えってのはやっぱり通用するんだよ
誤解してほしくないけど現車確認はすべきだと思うし、予算の都合で仕方ない場合もあるけど、一般論としてできるなら低走行のほうが良いことが多いということ >>58
どうせなら可動部分のOHをすればいいからな
あるいは慣らしのつもり(事実そのレベルの距離の車が無いわけでは無い)で徐々に走らせるとか
摩耗という点ではほとんどダメージが無いので個人的にはわざわざボロくなった個体を選ぶよりはましだと思うよ
車の選び方は人それぞれだから文句をつける訳ではないけどね
>>57
そういう良いやつを在庫にしてヤバいのはオクに流したり安く売ってたりするのが"本当に評判のいい"専門店
少なくともクラフトは35のスレでも34のスレでも良いという意見を見かけるしボロいのはオクや海外向けに流してるし(海外向けのサイトがあるので見ればわかる)
それもステマで信じられないならディーラー認定車を買うか自分で目利きしてって感じだし、各地方の34の在庫が数台とか明らかにボロいのを安く売ってそうな店は知らん
ゴルゴ、クラフト、ベストRあたりは良いんじゃないの？クラフトしか知らないけど 俺も購入時は休みの度に飛行機や新幹線に乗って目利き旅行に出たもんだ。
ステマになりそうなんで店の名前は出さないが、母体が大きめな専門店の方が購入時もその後も融通が利いて手厚いケアが受けられる傾向があるぞ カーセンサーを見ての比較だけど(電話はかけた)
・クラフト
低走行に強いイメージ
そのぶん他の店より価格は高め
35も34も在庫多め
電話応対優しい
・ベストR
幅広く揃えるイメージ
価格は高いのから安いのまで
32～35まで比較的少量を同量ずつ揃えるイメージ
電話応対ぶっきらぼう >>59
その樹脂パーツやゴム製品に起因する故障が軽微ですまないケース(エンジンブロー等)もあるよ。
加えて油脂類に起因する故障は重大なケースに繋がりやすい。
これは過走行車にも言えるけど低走行車でも言える。金属類に関しては君の言う事も一理ある。
低走行車のほうが状態が有利なのは認めるよ。
>>61
確かにわざとボロい車体を選ぶ必要はないね。
後は予算と比較する車両で考えて同じ予算でどちらが最適解かを決めるのが一番だね。
もちろん状態だけを考えると低走行車+OHが一番だと思う。
ただ値段が状態に対して反比例してる傾向にあるから限られた予算ならよく考えないといけない事態になってると思う。
>>60
低走行車のほうが有利なのは認める。
別に過走行車のほうがいいと言っている訳ではないからね。
ただ値段が状態に対して反比例してる傾向にあるから限られた予算ならどちらを選択(低走行車orOH済み車両)するべきか考えないといけないと思う。 >>65
難しい所だな
過走行を安く買うか低走行を高く買うか
でもこの年式になると本当の低走行でも安心はできないしメーター戻しもあるかも知れないし
かと言って過走行は修理代がかかる可能性もある
自分は整備士で過走行を安く買って修理しながら乗ってるけど色々出てきて大変だよ
部品代だけで休みの日にやるから工賃は無料だけどそれでも部品代はそこそこになるし修理となると憂鬱になる
これを普通の人なら○○万円かと考えると低走行であまり壊れない奴の方が良いのかなと思ったりもするけど
でも低走行でもここまで古くなると色々あるから難しい いくら大切に乗ってても過走行は壊れるものは壊れるし大丈夫な部品の寿命は短い
ネットには過走行を買って直したりそれを勧めたりする人がいるけど基本的にあれは道楽だよ
普通の人は極上とは言えなくてもそこそこのものを買うのがいい
そこそこのものですら高いなら残念だが収入が少ないか車が古すぎるか、どちらにせよ身の丈に合ってないから諦めろとしか… 良いじゃん拘りのない人はそうやって生きていけば
拘りたい人が拘ってるだけなんだから >>70
新車で買えてよかったぜ
俺が今から中古選ぶなら中途半端な34とかでなく
ケンメリに行くはw >>72
現行スカも、海外で出している400馬力積んで売ればいいのに 最近の34はパーキングで並べて写真撮るだけの車になってしまってるな。もっと硬派なイメージだったのに。 >>78
みんな迂闊に乗り回して壊せなくなったんだろうな。オーナーの大半は守りに入った印象だけど、ここまでの硬派な実績あっての結果と思えばね・・・ 自分で写真撮ってるやつもいるけど一部のオタがはしゃいで撮ってるイメージ
憧れの車を手に入れられるようになったり、月日が流れて貴重になったりすれば仕方ないね youtube観てたらもう外国人の方が日本人より所有しているんじゃないかと思ってしまう…。 まぁ外人の方が金持ちの分母が多いからねｗ
昔の日本人が外車に憧れたように、丈夫で速い日本車に対する憧れがあって、憧れの車を維持・所有できるお金もあるｗ
今は縁あって安い外車に乗ってるけど、信頼性が高くなってきたとはいえ、外車を所有してみると、
日本車の良さが改めてわかるよ。もちろん今の車も凄く気にいってて大切にしてるけどｗ >>73
ベストRの電話対応ダメね。ここで買うのやめようと思ったわ。
クラフトは電話対応は丁寧でここでなら買ってもいいと思った。でも高くて無理だったw 現車見ずに遠方から電話1本で買ったがすげー親切丁寧だった
致命的なトラブルとかが無かったってのもあるが、対応良ければちょっとの不満くらい気にならんもんだ 冷やかしも多いから面倒なんだろ ただサービス企業としては2流だけどな >>86
わからんでもないけど自分から応談にしてるんだからなあ…
いくらくらいなのかわからなきゃ何も進まないし、その時点で電話すら不満そうに話店に用はないと思ったよ >>87
ベストRメールでの対応はなかなか丁寧だったよ。ここは電話よりもカーセンサーづてなどメールで問い合わせた方がいいかもな。
まぁ俺はクラフトで買ったけども ポールウォーカーがしょゆうしていたGT-Rというのは34？
南極物語やるのでウィキ見ていたんだけど
GT-Rファンでプライベートで所有していたという youtubeでポールウォーカーの愛車を紹介している動画があるけと
白のR34だよ、シルビアもあった いろんな車が紹介されてたけどポルシェGT3RSを3台所有してたから一番のお気に入りだったんだろうね 茨城のオートバーンは分解してキレイにしてから売ってるから良いよ
たまは無いが >>97
参考になる！
思ってたより買取良い感じなんだね♪
私の車V2パール約8万キロだけど、買取600万はいきそうだな♪
売らないけど >>97
この個体、前期標準車っぽいけどタコメーターがVスペっぽい。
説明書きからメーター交換してないみたいだから、リアデュヒューザーなぜないんだろ。あとリアエンブレムも。
ボンネットはV2風社外品だし良くわかん仕様やわ。
ほんまに買取550なんかなー。
販売価格だけ上がって買取価格は数年前からあんま変わってないって聞いてるけど…。 オークションにおける「専門店に依頼したところ、買い取り額は～」っていうのは胡散臭く感じるわｗ
どの店でいくらだったとかは、こっちにとっちゃ確認できる術ないし。
自分の希望買取を落札設定にしてるだけで、専門店の買い取りで思ったよりも低い金額提示されたんだと思ってる。 >>97
中古車並行車 ？
それよりもストラット部の錆らしき物が結構来てるよう寝気がする。
>>99
きっと前期Vで、後方から無保険車に衝突されてデュヒューザー全損、トランク廻り交換
費用を抑えたくて少しパーツをけちったとみた。 ストラットのは錆じゃないんじゃないの
養生テープとか接着剤系に見える
なんか補強でもしてるんじゃない？はじっこの隙間が埃たまってそうだけど >>99
前期V-SPECの文字はただのシール
修理で塗装すると無くなる
まぁシール貼ればいいだけだけど >>104
日産のエンブレムもないんだよ。
修復なし、やけど、なんか良くわからん車やねぇ。
フルエアロだけどリアデュヒューザーがないって、空力的にどなんだろ。 エンブレム外しって結構やってる人多いぞ
15シルビアもよくはずされてる >>105
納車直後にエンブレムは外すのが常識かと思ってたが なんで日産エンブレムはずすの？
個人的にはリアの表情が変わって嫌なんだけど、好みの問題？ >>108
知り合いはスッキリして格好良くなると言っていた。
俺もエンブレム外しは好みじゃないからそのまま。V-specステッカーのアルミ調部分が剥げてきてる^^; >>105
空力はYouTubeに解説してる動画あるよ、フロントだけリアなしとか色んなパターンで試してる。STDでリアディフューザーだけついてない弄りなのは結構ある、金と手間かかるから。エンブレム外すのは見た目 俺はニュルの3Dステッカーみたいなやつに変えたいかも。
V2だからニュルの文字まで貼るような恥ずかしい事はしないけど >>108
33のときに外せなかったのもあるが
エンブレムがでかすぎて格好悪い。 バッテリーの家庭用充電器を繋ぎっぱなしの人いますか？
出張で中々乗れなくなるのでバッテリー上がり対策で充電器の購入を検討しているのですが電気代やバッテリー、車に害が無いか気になります。 リアエンブレムで盛り上がってるけどその中にまさかGT-Rエンブレムをハコスカのものに変えてる奴はおらんよな？
周りからの目ややってることはそれとも同じなんやで ワイは買ってすぐにRのエンブレムを外した
中学の同級生にオートバックスで会ってどうせ買うのならRにしなよって言われたのは良い思い出
>>113
普通の充電器だと過充電になる
維持充電ができるタイプの奴なら繋ぎっぱなしでも大丈夫
電気代は知らない >>113
drc-300ての繋ぎっぱにしてますよ。
過充電されないようなので問題ないかと思います。
電気代は気にしたことがないです。
それよりバッテリー上がりの心配がなくなったので満足です。 >>113
バッテリーの心配って純正だからするのかね
オプティマとキルスイッチで心配したことないが >>115
>>117
ほうほう…貴重な意見ありがとうございます。
>>118
一応バッテリーはオプティマレッドに交換してあります。
ただ出張で１ヶ月に一回家に帰れるかどうか分からないので…
以前バッテリー上がりでしばらく放置してしまってEVCのデータが消えてたのでそれで心配で… Z-tuneフェンダーを装着している方々に質問なんだけど、フロントドアへのボカし塗装ってした？
Z-tune仕様にしたいとショップに相談したらボカし塗装を強く勧められたが、めちゃくちゃ抵抗がある・・・・
シルバー系はなかなか色が合わないのは分かっているけどフェンダー側の調色で何とかならんもんかの >>82
ホントそう思う、国内は盗難と盆栽ばかりでこの世のR34は外国にしか無いのか？
と思うわ 調色に自信ないんじゃね？
ボカシ勧めて断った客には「だから言ったろ」と言いたいばかりに余計に色を合わせようとしないかもなあ 色違ってたらボカしても極近くで見るならまだしも離れて見たら普通に色違うの分かるからあまり意味無いぞ >>125
その方言俺の地元かな？
最近特に白のvspecでフロントディフーザーも白の34を見かける様になったけど >>122
確かに中古車の流通数も減ってるし、国内に残ってる数は少ないと思う。 やっぱりボカしはしない方がいいよなぁ・・・
いざとなったらノーマルに戻したいし、ちょっと違う店に相談してみるは 32,33,34,35のオーナー様、今日は京都のイベント暑いなかお疲れ様でしたー！ 嵐山か…。
出島のコンチネンタルに集まって夜も更ける頃には中Pまでバトルするような熱い集会はないんかいな。 R34スカイラインの整備要領書を見ると
「リジットラックはサイドメンバーにかけないでください」と記載されていて
BNR34の整備要領書に記載はありません。
有名なショップも画像を見ると、フロントは普通にサイドメンバーに2柱リフトを
かけていますが、サイドメンバーにかけられないのはBNR34以外なのでしょうか？
私も今まで普通にフロントはサイドメンバーにウマをかけていたので
気になってしまいました。。。 日曜に乗ってハブベアリングから音が出てるような気がして上げたんだけどハイキャスのユニットにほんの僅かなガタが出てるのを発見
カタカタと音がするだけでほとんど動かないんだけどこのガタは遊びなんだろうか？それとも壊れてるんだろうか？
ダイヤルゲージまでまだやってないんだけど知ってる人いますか？ >>79
今でもハイエースなんかより目付けられる車だからな
ちょっと油断してると盗まれるから盆栽か趣味車になるわな 10万キロオーバーでこの価格かよ
ttps://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/x558814515 ずいぶんとまぁ強気だねｗ
金持ちの外人でさえ買わないであろう値付けだなｗ >>136
よっっっぽど手に入らずレストアベースのボロでも価値があるならともかく金持ちは出所を気にするからなあ
訳のわからん生魚の寿司をただ高く売っても売れないように、怪しかったりボロいのはやっぱり売れん >>135
ニュルなのに内装が前期っぽく見える・・・
疲れてんのかな >>138
間違えたというか、10500ｋｍでないかと確認してるのは質問者の方では？
っていうかODOメーター写してるもんなぁ
>>140
確かにヒューズボックスの色は前期型仕様だね
シートはバックレストの色が少し明るく見えるような気もするが、座面は黒っぽい。
バックライトとバックフォグの銀縁は無い様に見える。
コーションプレートも銀だし後期で有ってるんじゃ無いの？
10万も走ってシートがやれていないって事は、交換してたのかな？
マフラーに消音板付けてるから、常用してたとしたらエンジンなどに負担は掛かっていそうなのが気になる。 >>141
ヒューズボックスは前期が白で後期は黄色 >>141
本当だ、ちゃんと見ていなかった上に希少グレードとはいえ10万kmオーバーでコレは高過ぎるという思い込みも相まって勘違いしたわ。
値付けも強気だが、入札する方もどうかしてるぜ・・・・ ニスモGTテール欲しいなぁ
知り合いが20万なら譲ってくれるっていうけどさすがに高すぎるｗｗ GTテールは結構前に廃盤だと思うよ
ラインナップにあったのもそう長くなかったような
知り合いの車関係の電気屋さん(表現が不適切ならごめん)に言わせると、大して人気なかったので、すぐカタログ落ちしたって言ってた 若いころGTテール見た友達が「大きい方のライトがエロいマークみたいに見えるｗ」って言てて、
それ以来GTテール見るとちょっとにやけてしまうｗ >>127
カーセンサー見てても
２ヶ月くらいで20台くらい減ってるな >>153
うむ、俺も先月そこから1台いただいたからな 薬師寺流というTVで中古車屋がH13年式ベイブルV2査定してたんだが査定額が1000万。
正直盛り過ぎだと思ったよ。そんな訳ない。そんなに高かったら35Rに乗り換えるわ。 >>155
私も1000万はどうかと思いますがニスモの人に聞いた話ですが
今34がこの様になったので神経質に乗るのに疲れたオーナーが
34を売った金で手頃な初期型の35に乗り換えてサーキットで乗り倒してるって言ってました 価値が高いなら売って楽しむ方に舵切るのもいいかもな
神経遣いすぎるの楽しくないもん 俺みたいに平気で走り潰してるやつもいるけどな。
面白レンタカーの34がまた事故ったらしい。 20万キロでも買取が300万を切る方が難しいという
頭のおかしな相場になっている今がチャンスなんかなぁ 面白ろレンタカーはタイヤ微妙なんじない？
ドラレコ見てもあり得ないとこでトラクション抜けてるし、なんか34が可哀想や。
普通に乗っててスピンするなんて考えられへんわ。 なんかさあ、こういう事言うと叩かれるかもしれないけど
いくら名車と言われたってレンタカーで使われてりゃボロくなるし、本来の性能なんか維持できないだろうし、何より絶対に潰す奴はいるんだから個体を半意図的に減らしてるようなものだよね
買えない人には人気あるサービスみたいだけど、正直オーナーからすると迷惑というとおかしいかもしれないけど、どうでも良いし、レンタカーなんかで貴重な個体をすり減らしてほしくない感じ それは思うわ。
あんなに簡単にスピンする限界の低い車とか思われたくないし、オーナーとしてはもっと大事にして欲しいと思うよ。 タイヤも有るだろうがさすが抜けてると一気にパワー掛けた時にすっぽ抜けて回るで >>163
あれ同じ車輌を何度も直してるんじゃないの！？
ナンバーとか見てないから知らないけど。
てっきり同じ車輌を何度も直してるのかと
でその直し方が雑なので、無理な走行をするといろいろ破綻して事故る、の繰り返しかと。
全損に至ったらそうするしか無いと思うが、今の価格を考えると元取れないような？
個体を減らすと云えばT企画、あれ本当に素性の知れた全損車ばかり集めてるのか？ >>166
34は高いからわからないけどFDとか普通に事故ったら買い直してる
まあ直せないってこともあるし採算のことも理解できるけどさ >>166
金になるんなら何でも有りじゃない？ 解体してボディーを潰しちゃえば証拠は残らないし
自社で犯罪はやってないだろうけど書類無しなら買いそうな気がする
>>167
あそこって潰したらどうなるの？
普通の保険屋なら相場通りの金は出さないでしょ
それとも保険で出る金額だけであとは何も言われないのかな？ >>169
利用者がってこと？
使ったことないからわからないけどお金請求されて事故のドラレコをYouTubeにアップされるよ 操縦性の低い車体を貸しておいて、事故ったら全て客の責任みたいな
見せしめ動画をYouTubeにアップするあたりモラルが低いわ。
交通事故を誘発させてるって自覚ないんかな。 事故率が高いようならレンタカー事業認可取消になるんちゃうか。
異常やろ。 ウイングの角度調整に使われてるトルクスってTいくつかわかる？ Vspecヌュル欲しいが1500万円以上するんだね
35ニスモも買えるレベルの金額にびっくりだよ
どちらを買うか悩む。34は新車で買えないし35ニスモの驚異的な速さにも乗って見たい。
悩むなぁ。高すぎるよ34(T . T) >>180
どっちも乗ってるけど乗ってて気持ちいいのは34かな
35のV6の音だけは好きになれない
35ニスモが速いったってサーキットとかそういったレベルでの話
珍しがられるし目立つけど街中を走るくらいならどっちも変わらないよ
それなりの腕のある奴なら違うのかも知れないけど俺には分からない
34のニュルったって違いはほとんど分からないw
知り合いが東名のコンプリートエンジンを載せてるけどそっちの方がスムーズに回るような気がする
ニュルに1000万以上出すのならVスペ買ってS1とかやる方が良いかも
でもリセールはニュルの方が良いだろうね かって手放すくらいならもっと別の車買えば？
この額ならフェラーリとかランボルギーニとか視野にはいるでしょ 誰かが手放さないと中古車が発生しないじゃねーか。
中学生かよｗ お金、家族、飽き等々、維持できなくなった。または維持するのに疲れた人が手放して、
維持できる人が購入して楽しむ。オーナーが変わる度に時間は過ぎて、GT-Rもどんどん古くなっていくけど、
それでも購入・維持できる人が手に入れてレストアする。
それがファンとRとのエターナルだし。 俺もりフレッシュに結構金かけたけど、結局売っちゃった 俺は一生GTRだ！とか主張する人ほどあっさり熱が冷めて降りる罠。 35Rというクルマは
結局愛される車ではないのよ。
愛されるから
そのクルマにはお金をかけられる
それは32～34のRB系GT-Rよ 最近気になり始めたのですが、エアコンをつけるとマグネットクラッチが
カチンと１０秒位おきに付いたり離れたりする音がします。
AUTOでもマニュアルでも同じです。
今まであまり意識していなかったのではっきりとは言えませんが、
以前はこんなに頻繁にON、OFFしていなかったように思います。
これは異常なのでしょうか。
皆さんの車のエアコンの様子を教えていただければ幸いです。 それ、エアコンじゃなくてETSのアキュムレータじゃない？ >>192
>>193
レスありがとうございます。
音は確実にエンジンルームからで、アイドリング時はカチンという音と同時に
一瞬エンジン回転数が変わるのでエアコンと思います。
これが10秒位ごとに繰り返されています。 >>194
電動ファンも同じタイミングで動いたり止まったりする？
気温によればそういった事も起こりえるけどこの時期には考えにくいけど
冷えはどうなの？ 俺の車も10秒ごとではないけどあるな
アイドリングで回転数変わるし4くランプつくし >>195
はい、「カチン」と同時に賑やかにファンが回りだす音が
しています。
また、冷えの方は、問題なく冷たい風が出ています。
ACガスの補充もしたことなく、何かの保護回路が働いて
いるとは考えにくい状況です。
>>196
そちらの車はどの位の間隔でコンプレッサーが回ったり
止まったりしていますでしょうか？
情けない話ですが、普段は意識していなかったので
以前が思い出せません。もっと長いスパンだったような。。 ボディの錆って前期のがマシって聞いたのですが本当ですか？ >>198
3～4分に1回ですか。
やはり異常ということですね。
ありがとうございました。 >>199
後期の方がコストダウンの影響でコーキング等は省略される傾向にあるから、
錆易いかもね。
特に最終の平成14年式は急遽増産したから、仕上げが甘いと聞いた。 他の車種でも初期型は錆びにくい、何年式は錆びやすいとかあるけど正直この年数経ってりゃ関係ないんで、はい
あれはぶっちゃけ新車で2台並んでたらどっち選ぶ？ってだけの話で、どこで使われてたかのほうが重要だし勿論リセールにも関係ない
そんなどうでもいいこと覚えるよりカロリー計算でもしたほうがまだまし 前は前期信者が多かったけど中古車販売相場を見てもらえれば後期の方が
程度がよく人気があるのは明らかである。 錆びやすいかどうかの話で相場とか人気とかじゃないだろ
すぐそういう話にするのやめれ ヘッドライトの光軸調整のネジ空回りして調整不能になったんだけど直せるのこれ？
ユニット毎交換とかだとシャレにならん。 >>205
34はやった事ないけど回し過ぎで外れてるだけなら戻せる可能性がある
でも分解しないと無理じゃないかな？ >>206
回しすぎは無いかな。
前の車で回しすぎて外れたことあったけど。 >>207
割れてるというより軸は回らず樹脂のギヤだけが回っちゃう感じ。
軸と樹脂のギヤが外れたのかな。 ネジ止めされているギヤボックスとライト側の両方ともに樹脂製の傘歯車がついてるのよ
ギヤが割れてなくて軸だけが～なんてことはなく、片方もしくは両方が経年劣化で割れて空回りする
ライト側のギヤは部品でないけどギヤ自体は共用なので余分に買ってギヤだけ打ち換えて使うのが定番 >>210
サンクス。
外側じゃなくてライト側が割れてたらユニット分解ってことかな？ みんなRsmeeting楽しみで毎日寝れないんだろ？
わかるよ、わかるぜ。 天気も大丈夫そうだからな
夜に出て足柄SAで休んでから行くわ 停車中に追突された。
エンジンはかかるもののボディがタイヤと干渉し、自走できない状態。
過失は0:10。
オーナー曰わく、廃車になるだろうとのこと。
https://i.imgur.com/5wrGRDZ.jpg
https://i.imgur.com/fPD4jqv.jpg >>216
これで廃車？
かなりかかるけど買うより安いと思うけど
もったいない う～ん、発言がキッズやなあ…
正直このダメージなら売れることは売れるけどな… 俺もRではないように見える
でも正直いまだにRと標準車の違いがわからないや… ぶつかったのって後ろのVW？
こういうとき国産はすぐペシャンコになるよな ボンネットの先端部（バンパー一体グリルで無い）、前後フェンダーの膨らみ、MFD有無、サンルーフ付きでER/HR34？
前のS15もお仲間かな？
「ぶつけられた」と言いながら「オーナー曰く」って、同乗者かな？
首大丈夫？ >>221
ホントだ
良く見たらER34ぽい
パンパーも微妙に違う？
FRPみたいだし
フェンダーが狭いね 神戸のフェラーリ51台水没廃車に比べたら
可愛いものだ >>227
それよ。
車庫の奥に置いてあった俺のレクサスISに親父のEクラスが突っ込んだ時もISだけ顔グッチャリでEは傷のみだったぞ >>234
ISはトヨタでいうカローラだから仕方ない >>234こういうの見るたび聞くたび思うんだけどドイツ車に限らず外車は日本の法律ガン無視で車作ってるんでないの？
衝突安全性とかさ
雪山でジムニー同士でオカマやったの目の前で見た時は掘った方めちゃくちゃ掘られた方は擦り傷と多少へっこんだだけだったな >>237
前の方はクラッシャブルゾーンとか言って潰れやすく作ってるけど後ろはそんな事してないからじゃない？
前はメンバーにわざと凹みとか作って潰れやすくしてある
歩行者保護の為にどうたらこうたらってのもあったんじゃないかな？ >>238
それはあるな、俺のISにフィットが追突してきた時はフィットの顔面中破、ISはリアバンパーに深い傷が入っただけだった
トヨタ車の話を広げて申し訳ない トランクのハイマウントランプ周辺のサビって前期だけなの？
後期は対策品にトランクが変わってるって話があるけど、トランクの形状が変わってるのかな？ >>246
番号はいくつかあるね
後期でも錆びるけどw >>248
後期でもさびるんだ。。。
じゃあやっぱりバスコークみたいなので埋めちゃうしかないのかなｗ ドリフトの方ガッツリみてた あのレベル間近でみたの初めてやわ さて下道9時間ブラブラかえるは 興味あるブースだけ覗いて早めに帰ってきた
去年は渋滞が凄かったから
それにしても、イベント特価とか書きながらほとんど定価と変わらんのはどうかと思う 朝方までの雨はどーなるかと思いきや、晴れて暑い中皆さんお疲れ様でした～ クラフトのブースにあったMスペって結局いくらなの？ オーク○ファクトリーの社長？ってムスっとしてずっとPC触ってた
ブログじゃ饒舌なのにな
せっかく見に来てる人なんか関心無いって感じ
長くクルマ業界を見てるけど、ああいう経営者の店は必ずつぶれる 所謂街のショップはたいていあんな感じだと思う
愛想よい接客なんて彼らには無理だから 「付き合い」とか「しがらみ」とかで、ブース出してるだけじゃねーの？ 憧れのマインズの34を初めて生で見たけど、なんか車体全体が歪んでるしカナードとかも曲がって付いてるしマーキングは雑だしガッカリ
あれはもしかしてデモカーレプリカの客車？ ぱっと見で車が歪んでるとか分かるってヤバない
客車でそれの方が問題あるでしょ >>261
サーキットやタイムアタック等で酷使されてればそうなっちゃうんじゃない？
マインズ34ってタワーバーとか入ってたっけ？
てかトラストはよデュアルマフラー作れ
ブレーキをD2からエンドレスに変えてる場合じゃねぇよずっと待ってんだよ…
オートサロンの時早ければ３月とか言ってたじゃんかスーパーターボ買っちまうぞ >>263
スーパーターボマフラー良いよ。
重量に難有りだけど、その他の性能はコストパフォーマンス抜群だと思う。 東名が斜め出し砲弾車検対応出したからそっち行くで俺は >>264
ずっとデュアル欲しくてトラストが出すって噂聞いてオートサロンまで見に行って即買いますって言ったら早ければ今年の３月発売ですよーって言ってたのに…
ARCガナドール柿本その他は廃盤プレミアで中古であの価格はちょっと… みんな車両保険はどこの保険会社で入ってる？
いくらかけてて、保険料はどのくらいなのかな？ >>268
あいおい20等級26歳以上車両付1.3万くらい >>268
あいおい20等級タフクルマ年一括払い9万
昨年は更新時に過走行(30万キロ超)を指摘され大変だったよ 車両っていくらでる？だいぶん230ぐらいやったかな減ったから車両入るのやめたんやけども あいおいで20等級35歳以上本人限定 年2.3万 あいおいってディーラー保険じゃねえよな笑
普通損保でしょ？車両500万月々9860円 キー抜き忘れのアラームって
「ﾋﾟﾋﾟﾋﾟﾋﾟｯ、ﾋﾟﾋﾟﾋﾟﾋﾟｯ」と「ポーン、ポーン」
の２種類あると思うんだけど
年式で音が違うの？ >>275
12年式ポンポン 気に入ってますこの音 デフオイルなにつかってる？
今スピードマスター スーパーギヤ 85W140使ってるんだけど
みんなはなにいれてる？ Ω
街乗りしかしないから良いのか悪いのか分からんw ニューテック あったまってからは、調子いいがチョイ乗りだと渋いんで次はATF一回戻してみようかと >>283
標準車にもアンダーカバーは付いてる
でもフラットじゃない
Vスペにはエアロカバーが付いててフラットになってる
Mスペはどっちだっけ？ カーセンサー見たら34が7月ぐらいに比べて10台ぐらい減っている気がするけど気のせいかの 34がここまで高騰したのは
新車が売れなかったせいでタマがない事が最大の理由だと思うけど
だとすると国内仕様は34以上に売れてない35も将来高騰するんだろうか 35の話はほどほどに…がテンプレだから詳しくは書かないが、35もある身として言うけど、35はリセールはかなり良いよ
そこまで(第2世代)安くはならないのではないかと思うよ
ただ海外で正規販売しているので、急騰するかといえば微妙ではないかと思う(海外人気が見込めなさそうということ) 買った時から付いてる社外のスタビライザーなんだけどホルダーのゴムが千切れてきて変えたいんだけどどこに売ってるか知らない？
汎用品ってあるのかな？ そのメーカーに問い合わせたら？補修部品で出るよ
まぁまだ有ればの話だけど 年賀状として出すことを考えれば絵柄違いで各3枚ずつしかないってのは実用的じゃないなあ
販売する側の手間が煩雑になろうとも特定の車種のみ複数枚指定購入できないとねえ
差出人が乗ってる車種じゃないのにそんなの送られてきても、なんだ？日産の宣伝か？って思われそう 普通年賀状は日の出をバックにした愛車の写真だからオーナーは買わないのでは？？
誰向けなんだろ？ 日本郵便が既存の年賀葉書に印刷すること自体が商品で葉書代が別途必要とあるね。
ツヤありのコート紙への印刷と違うからカードとして見るには厳しいでしょ。 >>296
30枚に印刷するだけで4350円？
ハガキ代別だと書いてるよね
私はこう言うのに興味ないから欲しいとは思わないな 同じR乗りの方にお聞きしたいです。
車検や点検は日産ディーラーに今まで頼んでいたのですが、
先日点検の際にエンジンカバーの塗装（キャンディーレッド）の一部が剥がれていただめクレームを言ったところ無償で部品交換をしていただける事になったのですが、今後は他で整備してもらってくださいと断られてしまいました。
やんわりですがうちはそこまで見きれないといった感じでした。
ディーラーでこんな事言われたのが初めてだったのでとても煮えきらない感じです。
同じRを大切にしているみなさんも同じような経験がありますでしょうか？ >>298
作業が原因で剥がれたって事？
どのくらい剥がれたんですか？
友達に神経質な奴が居てハッキリ断られはしなかったけど代車が無いとか高い見積もりを出されて避けられた奴は居たよ >>299
有難うございます。
定期点検の作業が原因で剥がれました。
剥がれたのは2ミリ角くらいの範囲でしたが、
ヘッドの手前なのでぱっと見目立つのでこれは困るとクレームしました。
大事にしているのでその旨は今まで伝えていましたが、
怒鳴り散らしてまで丁寧に扱えと言った事もありません。
面倒くさい客は相手にしたくないようであっさり切って捨てられた感じです。
ディーラーだとこんなものなのでしょうか。 ディーラーの言い分も聞かないと分からないな。
ネチネチやったんじゃないの？ >>301
有難うございます。
ディーラー側の回答は、細心の注意を払っていますがそこまでの技術もなく一台だけ特別扱いできないとの事でした。
点検直後に自宅に戻り塗装剥がれを確認し即電話をしてディーラーに来ていただいたので事実を伝えたのみでネチネチしてないつもりです。
私が目をつむるのはおかしな話だと思っていますが、
いきなり今後のお付き合いを断られたのでびびりました。 >>302
似たようなのあるよ。タイミングベルト交換で出した時に。
クランク角センサーの配線カバーの
プラの部品を割られてた。
ヘッドカバーにも小さなキズが2つ3つほど。
経年劣化で触っただけで割れたのか何かは
分からないけど、他人に整備をやってもらう
という事はそういうのも「多少は」覚悟の上
で俺はお願いしてるよ。
度が過ぎる破損は流石にクレーム入れるけどｗ
昨今の、エンジンルームの見た目なんて
どうでも良い車ばかり触ってるその辺の
ディーラー整備士じゃ、ヘッドカバー傷付け
ないように気を付けるなんて意識は無い人が
多いんじゃない？
長々と失礼。 >>303
今まで面倒くせえ客だったんでしょうね。 >>304
有難うございます。
同じような経験があるんですね。
他人に整備をしてもらうので多少は覚悟していたつもりでしたが、Rが傷ついてしまったのが我慢できなかった私も神経質過ぎかもしれないですね。 ディラーの本音は新車を売りたいだから
トラブルを回避したい人間以外は出す価値なんて無い場所だからな >>300
35Ｒ取り扱いハイパフォーマンス店に持っていけば、しっかりやってもらえませんか？ >>307
有難うございます。
今まで安心を買うつもりでディーラーに整備をお願いしていましたがディーラーに出す価値はあまりないのでしょか。 >>308
有難うございます。
無知ですみません。
日産ハイパフォーマンスセンターという店舗の事でしょうか。
調べてみましたがお断りされた店舗は日産ハイパフォーマンスセンターでした。 >>310
どこの地域かわからないけど、ハイパフォーマンスセンターでも雑な扱いですね。
ぼくの34はブレーキを35にしているのでホイールがギリギリな状態です。
前回の車検の時にも「こすらないでね」って注意して、きちっと作業していだきました。 >>298
自分も半年に一度ディーラーに出してるけどキャンディレッドの塗装剥がれてる。
熱もあるし剥がれやすいんちゃうかな。
ディーラーは最近のエコカーとかミニバン専門で整備してるからRB搭載車とか触りたくない感めっちゃあるよ。
かといって怪しいチューニングショップとかにも持って行きたくないし割り切るしかないねぇ。 >>310
>>304だけど、俺もハイパフォーマンスセンターだった。
ただ触れるってのと整備の練度は別だなと実感したわｗ
丁寧な整備士もいるんだろうけどね～
完璧を求めるなら自分でやるしかないって考えに行き着いた。
でも自分で整備するには時間と労力がかかるから
お金で時間と労力を買ってる事になるね。 >>311
有難うございます。
肩書きだけはハイパフォーマンスセンターなんでしょかね。
今回の事に限らず色々と雑だと感じてはいましたがハイパフォーマンスな取り扱いはして頂けないみたいですね。 >>312
有難うございます。
確かに熱で塗装が剥がれやすくなっているかもしれませんね。
自分で剥がしたら諦めもつきますが定期点検で剥がされたのでクレームしてしまいました。
私も少しは割り切るようにしないといけませんね。 >>313
度々有難うございます。
同じくハイパフォーマスセンターですか。。
確かに最終的に満足できるのは自分で整備する事なんでしょうね。
同じR乗りの方のお話しが聞けて良かったです。
今後はもう少し割り切れるよう考えていきたいと思います。 車が違うけど、35は最近の車なもんで樹脂カバーが34より多いのだがそこにワックスのようなものをタップリ塗られたことはあったよ
当然すぐには気がつかないけど後から模様が出て来て白茶けてしまっているよ
ディーラーは物凄い地雷には会わないがその代わり流れ作業なのでねえ タカタのエアバックの件で営業と話したことがある
あれ、車種によってはダッシュボード外さないとインフレーター交換出来ない
当然、古い車は経年劣化で割れ易くなってるから・・
作業する→割れる→客によっては切れられる→部品交換しようにも当たり前に廃盤→平謝り
リコールだから仕方ないけど、古い車は触りたくないのが本音だろう
ディーラーなんて回転率重視だろうしｗ 例えばだけど、俺は中古だから、他の客のタイヤ交換を理由に作業ドタキャンされたことまであるよ
いくら初雪の翌日だからってディーラー向かってる途中に電話かかってきて流石にムッときてしまったなぁ
やっぱり新車買ってくれる常連が優先なんだよね それは緊急を要する作業かどうかじゃね？
あとディーラー整備士は腕も知識も無い人が多いし(全員がそうと言うわけではない)期待しちゃダメ
忙しいと作業雑になるしね、アンダーカバーのボルトつけ忘れとか日常的にある 33の頃から付き合ってるが
対応されたことは一度もないけどなぁ
サービスマンのレベルの違いだろうね
俺が付き合ってるディーラーは34なんて
新しい方。
初代ブルとかシルビアとかスカイラインデラックスとかも入庫してるし。 34納車待ち俺震える・・・
日産自体が人生初なんだけど、俺の地域だとR得意そうなショップも無さそうで日産ディーラー行くしかなさそう 要は「人による」って事ですね。一台一台を当たり前に丁寧に作業できる人、そーでない人。その人の作業スキルが高いか低いかによって扱い方も差が自然と出てきます 前に行ってたディーラーはメーターに警告灯が点灯しててもコンサルで異常なしですので問題ありません、て車返されたなぁ。 BNR34におすすめホイール(ニスモ以外)教えてください。
今、候補はTE37SL の黒、10.5Ｊ です。
本当は11Ｊ位にしたいなぁ
ちなみに現在はＢＢＳのRG-R 9.5Ｊです。
ちょっとレーシーな雰囲気にしたいので、レイズが本命です。
優柔不断で決断できません(^^; >>325
普通のTE37、18インチ
純正が6本スポークだから一番飽き来ないと思う 絶版だけど クリムソン RACING SPARCO NT-R のデザインが好きだったな。
BNR34サイズはなかったかもだけど。 >>325
バネ下考えてないようだけど
オフセットでツライチにした方が俺は好きだけど
19インチのCE28 オフセット±0でZ仕様でツライチ 10.5Jと265のいわゆる引っ張りタイヤの組み合わせが多い気がするけど
嫌みではなく何かメリットがあるのかな？ >>328
見た目重視なら19インチも良いですね。
ただバネ下重くなり、少しバタつきそうなイメージあります。 カーセンサーのBNR34
とうとう50台以下になったね TE37ＳＡＧＡ 10.5 にしました。
タイヤは履き替えるので、ひとまず265
ニスモのフェンダーカバーで車検対応にする予定です。 R's meetingでフリー走行をホームストレートのスタンドで見てたんです。
みなさんオーバードライブまで全開踏んでたけど全員リミッターカットしてるって事？
ずっと金なくてノーマルな自分にはすごい不思議だったんだけど…。 >>337
リミッターカットしなくても回せますが
あとオーバードライブって何ですか？ GT-Rマガジンとかでたまに、ノックスドール的なものをシャシーの袋状の部分や下回りに注入してる記事を見るけど
あれはクルマの構造が全く分かってないとしか言いようがない・・・
クルマというのは走行したり湿気でどうしても水分が付着する物で
あんな事したら本来すぐに抜けて乾く水分がいつまでも抜けず余計に錆びてしまう
24時間空調効かせたガレージに保管するなら別だが 似たよーな話でボディ補強で発泡ウレタン注入ってのも同じく良くない
ノックスドールにしてもウレタンにしても、完全に隙間なく鉄板に敷き詰められるならまだしも
穴から注入したってムラムラになって水の抜け道を邪魔するだけ 資金の関連から車に良くないものが
雑誌で紹介されるのは昔からあること >>344
これやっぱりBNR34なの？
純正ホイール履かせたER34かと思った グリルがひしゃげてERっぽく見えるけど、リアの膨らみがERとは違うっぽい。
サイドスカートとバンパーは変わってるっぽい。
ボンネットの曲り方はどうだろ？
カーボンの後期型にはこの色KR4だっけ？無いような。
するとレンズ類を後期型にした前期モデルかな。 >>347
サイドとバンパーは変わってる
ブレーキはブレンボだね
リアフェンダーの膨らみが分かりにくいけどRのような気がする
ERだとこんなに影ができなさそうな気がする
ボンネットはアルミだから前期か後期のMスペ
後期のVスペにはこんな感じの色はあるけどMスペに設定があるのかまでは知らない
これって玉突き？
リアタイヤがえらく前に寄ってるように見える
それなら全損だな >>349
後期標準車ではない判断方法について教えて下さい。 ノックスドール的なものをシャシーの袋状の部分や下回りに注入してるショップをたまに見るけど
あれはクルマの構造が全く分かってないとしか言いようがない・・・
乗らずに24時間空調効かせたガレージに飾っておくなら別だが
クルマというのは走行したり湿気でどうしても水分が付着する物で
あんな事したら本来すぐに抜けて乾く水分がいつまでも抜けず余計に錆びてしまう
定期的に完全に隙間なく鉄板に敷き詰められるならまだしも
穴から注入したってムラムラになって水の抜け道を邪魔するだけ >>350
後期に標準車があった事をすっかり忘れてたw
>>351
雪国在住だけど新車でノックスドールを入れた車と何もやってない車とを比べると明らかにノックスドールの方が錆が少ないのだがどういう事なんだろうね >>351
釣り？マジならちゃんと実車を見てから言ってる？ 10万キロ近くても500万以上するんだな
恐ろしい価格帯になってきた 今から買って数年それなりに楽しんで、それから売っても十分元取れそう BNR34 GTR V-SPEC 無事故車 スポーツ走行歴無し ２オーナー車ディーラー整備 NISMO スタッドレス・アルミ付 https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/q241319794
この錆状態、よくあることなんでしょうか？このレベルだと修理的にはどうなんでしょう？ >>358
個人的にエンジンを触ってるのはちょっとね
特にnurだとエンジンノーマルの方が良いように思うが >>360
ストラットの上がここまで錆びてたら他はかなりひどい状態だぞ
この写真を載せてるのは良心的だとは思うが他の部分の写真がないから騙す気だろうな
錆は末期ガンのような物だから止められないし修理するのも大仕事になる
このあといくらになるのか分からないけどあんまりお勧めはしない
でもこんな車が業者に回って塗装されて錆を隠して市場に流れる >>360
比較にはならんかもしれんけど我が家のH14年式V2、雨天未使用ガレージ保管は今んとこどこも錆びてないよ。
この車は…治るでしょうが、それでしたら1850万のV2nurを買うことをお勧めします。 >>365
フードレッジだけならこんな事もできるけどそれだけじゃない可能性が高いからね
北海道からでしょ
真冬でも走らせてたんだろうな
今350万だけど最後はいくらになるだろ？ ここの腐食で諦めて廃車したBCNR33オーナーのブログがあったな。
これ腐りきるとストラットが突き抜けるのかね？
我が家のは大丈夫っぽい（屋根下保管、雨天殆ど使用無し）。
日産設計者はボディ補強ばかりに目が行って、この位予想付かなかったのかねー やはりあかん個体ですよね。詳しくありがとうございます。スタッドレスある時点で冬も走ってたんでしょうからね…。
その他の錆状態はリアスポの付け根やルーフの端など、別途画像がアップされていましたが、ストラットの部分が1番ひどそうな状態でした。 雨天未使用でも錆は出ますよ
ストラットは大丈夫でも他の場所
ウェザーストリップとかめくって確かめないと >>368
スカイラインじゃないけど抜けた写真を見たことある
ストラットが突き抜けてボンネットが盛り上がってた
かなり力がかかる所だからね
メーカーももう少し考えたら良いのに
ゴムやプラスチックでカバーするとか鉄板の重ねかたを変えるとかできるだろうに 北海道の時点で論外
16万キロの時点でも論外
距離で判断するとうるさい輩もいるけど自分で乗った16万キロと他人が乗った得体の知れない16万キロは別物と断っておく
>>368
最悪抜ける
けど雪国で使えばどの車も錆びるし20年前の車だぞ？
探しゃそりゃ抜けた画像は出てくるがよほど錆びるか、過走行か、負荷かけるかしないと抜けないぞ
お前の周りで抜けた奴はいるか？そんなところへ必要以上に補強してコスト増重量増になるメリットはあるか？
つまり必要十分な強度はあるってことだよ 中古ネタにマジレスしてる奴って
中古ユーザー特有の反応だよね >>375
そりゃ新車で買ったような人の多くは中古の時点で論外だから 旧車の34を新車で買った人ってお爺ちゃんがほとんどだろ >>378
叔父が新車で34買ったけど、退職金で買った感じだったなー。
その34見て道を踏み外し自分も34買った。15年後のこと。 ワイが買ったのが30くらいだったかな
今年51になる 18年前、RX-7を借金無しで買うか、
R34(Vスペ)を足りない分ローン組んで買うか悩みました。
結局、ローン無しでRX-7買いましたが、
嫁と共にR34(Vスペ)やって来ました。 >>381
お同じく51だバブリー昭和42年未年だね >>378
30代後半からなら普通に新車で買った層やろ 34初めて見た時は超カッコ悪いと思った。
顔もテールも最悪だと思った。 >>384
30後半でも遡れば新車当初は20歳ちょいだし、収入的に厳しいのでは 32-33-34-35全て新車で購入できて32-33-は保存
34と35のみ運用。箱とケンメリは持ってない。 ヤフオクのベイブル
400万超えたのか........。 >>389
あんな錆びでも400万越えるんだ
買った奴は苦労しそう あのオクの質問欄みたらLSと交換してくれだの、入札したので宜しくお願い致しますだとか質問にもなってないのがあってワロタ ヤフオクもメルカリも民度変わらん
買うのはいいけど売るのはほんと疲れる 買うときは相手を選べるからね
プロフィールとか評価も確認できるし
スレチなのでこの辺で >>395
新品は製廃だから錆を取るしかない
錆取りは限度があるから取り切れない
程度の良いドナーを用意するしかないね
結論、ドナー買える金額と作業費用 >>395
あの部分だけなら加工も楽だしやり易い場所だから10万くらいでごまかせるだろうけど他も錆びてるだろうから全部やろうとすれば相当かかる
塩カルが怖いのは隙間に入りこんで中から錆びさせる事だよ
表面は何もなくても内側はサビサビなんて事が良くある >>398
そういうのは現車確認の時に覗けるもんなの？ >>402
完璧に見ようとしたらファイバースコープが要る
ファイバースコープがあればトランクのジャッキの所から突っ込めるからフェンダーの錆は確認できる
普通の人はそんなの持ってないから他の部分の錆から想像するしかない
大抵は他の部分も錆が出てるから分かるけど悪い中古車屋だと見える所だけごまかして売る店もあるから気をつけて 製廃増えたな発注しても作れなくて強制キャンセルとは 自分の車より程度が低いのを見ると
必死でdisるのを見てると滑稽だなw >>405
便利なものありますねぇ、ありがとうございます >>406
何が廃盤になったのですか？？
何か買っておいた方が良いパーツあるかな >>409
内装とだけ
買っておいた方が良いのはヘッドランプハウジング
黄ばみが酷ければ車検不可社外品の殻割はオススメ出来ないロゴ違うし
あとはパワステASSYとハイキャス
多分もう製廃かもしんないけどこれもガタ来たら車検不可
でも出来れば買える物は買った方が良いすよ
ニスモヘリテージはBNR34には期待薄だから 見なければいい話だがようつべに上がっている
ワイスピ仕様のER34でGT-R騙ってるやつがすごいイラッとする。
10年前の夢叶えたとかなんとか言ってるけど叶ってないからw
本物買うレベルで金かけたとか言われても反論にならないし。
本物買えるくらい金かけたのに乗ってるのはGT-Rの偽物なんですか？？www 映画も重要ｼｰﾝ以外は改造erだったらしいしそれに憧れたのかもしれない()
ヘリテージについては34の順番が遅いだけで出してくると思うけど >>411
これ自分も感じてます。
Rs meetingにも飾ってあったけど「これerやん…」ってなりましたよ。
確かに改造度は凄いですがなんだかなぁ…
erはあのスタイリッシュさが格好良いと思うのですが何故R仕様にしたがるのか… 俺は普段乗りの旧レクサスISをISF仕様にしようかと企んでいた時期があったが正気に戻った。
やっぱこういうのって改造としては感心するところもあるけど、最終的には痛目に見えちゃうんだろうな >>410
ありがとうございます。
殻割は買っちゃいました。
ハイキャスは最悪、キャンセルして改造申請すれば大丈夫ですよね。
ヘリテージ、34はあまり期待はできないですね。34、海外人気ありすぎで国内はもう市場が小さいから、ニスモが32みたいにやる可能性は低いですね… >>417
なんでレクサスなの？35買えばええやん。
と俺は35とM2が普段乗りだけど >>419
ありがとう。安心しました
まだまだ乗るつもりなので！ ハイキャスキャンセルした場合の
メリット、デメリットを教えて下さい。 どうしてニスモのヘリテージに期待してないの？順次拡大予定って何度もアナウンスされてるじゃん
台数も一番売れて年代的にも一番古く廃盤部品の一番多い32から始めるのは当然と思うが、順番に嫉妬でもしてるのか？ >>423
32よりも販売台数の少ない3334はヘリテージのハードルは高い
あとニスモの「検討する」アナウンスは末端のオーナーには事実上無意味
何故なら本当に必要なオーナーにとっては部品が出るか出ないかだけが必要な情報だから
単純にビジネスの問題なので嫉妬とか感情が入る余地は無い
オレも必要な部品がずっと出なくて本当に困ってるが
日産もニスモも一企業に過ぎないので期待はありません >>420
なんでって、何で？
深い理由なんか無くて、付き合いでトヨタ車は一台は持っている感じ。
因みに今はISじゃなくてGSFとボクスタースパイダーってやつだけどボクスターはRより乗らなくなった ヘリテージなんて金型廃棄してんだろうから、期待薄だよな
32は台数多いから金型起こし直しても利益出るって算段じゃねーの？ >>424
ああ実際に出るまで意味がないと思ってるタイプね
まあそりゃそうなんだが…公式アナウンスってそんなに軽いものではないし、期待持つくらい良いと思うんだけどねぇ…
なんか、冷たくないかねそりゃ… >>429
2台持ちで運用されてますか？(^-^) >>411
ERでGT-R風にするのは100歩譲っていいとしてもGT-Rエンブレムつけるのだけはホントにダサいからやめた方がいいと思う >>411
それは我々GTR乗りの言い分で、彼らからすると映画の中のRがホンモノのRという認識みたい。
なので彼らからすると我々こそ偽物Rだ、という主張をTwitterでみたよ。 >>427
今の日産はＲ35の進化さえ放置してる状態だからね。
子会社のニスモも儲かる可能性の低い34のヘリテージに取り組みかは…正式発表されるまではね。
期待してガッカリするのも嫌w >>426
まあ35に関してはもう余地が無いだけだよ
同一モデルで十年以上作っているGT-Rなんて35しかないし
あと海外でも売れるならニスモは出すだろ >>432
R34のスレも見てるけどあっちでもR顔は否定的な人が居る
BNRの事を書くとスレ違いって叩かれるしw
たぶんRにコンプレックスを持ってる奴が多いんだろうな
R34スカイラインのスレだからBNRだって含まれるんだけどね >>416
おめでとう！素敵なカーライフをお過ごしくださいね。
ぼくの会社なんてｼﾞｬﾘ車庫で車を被せて停めるため、パートさんとか早く帰る人が動かすので…GTRなんて迷惑だけの扱いですｗｗ 34Rは車何乗ってるの？って聞かれてスカイラインといえば嘘じゃないし
当時スカイラインはファミリーカーだったからNSXやスープラと違って走り屋感がなくて良かったんだけなー。
今じゃ湾岸キッズのERと同様の扱いだったり、なんで35GTRに乗らないの？とか言われるしなー。 百歩譲ってドリ車仕様にするためにER買ってRB26積んだとかならまだいいけど本当にガワだけだもんな。
偽ブランド品でドヤ顔してるのと一緒だよ。
劇中でERだったとか関係ない。
設定はBNRなんだから。
しかも偽GT-Rでドヤ顔してる奴の車は設定も劇中もBNRだったのを知らないのか？ >>439
自分のはGTRと思いたいから心の拠り所にしてるだけやろうね >>422
メリット
→無し。本来あるべきものですし、街乗りはともかくサーキット走るのに無くしたら限界付近の挙動が読めない。
サーキットガチ勢で軽量化目的で外す人はいるかも？(行きつけの店ではその例は聞いた事無い)
デメリット
→リセールで低評価。他のオーナーにリア下回り覗かれると悲しくなる？
メーターの警告灯は点くだろうが、電球抜けばよい？
ちなみにハイキャスASSY新品(55705AA300)交換はアライメント込みで約60万円 >>437
ありがとうございます(^-^)
18のときから憧れてやっと6年目で
手に入れる事が出来ます(^-^) ハイキャス、サーキット派の人はキャンセル率高いはずでは…
ハイキャス生かしたままにしてるショップはかなり少なかった気がするけど でもCRS仕様ってハイキャスキャンセルしてないよね >>442
はぁ？何言ってんの？
訳分からん長文書くんじゃねえよ >>450
付いてる方が限界付近の挙動が読めないから街乗り勢以外走りたい人は外す方がいいしどの辺りが正論？ ハイキャス外すならシルビアでも乗ってたらいいのでは？ ハイキャス要らないならシルビアってどこをどうやったらそんな発想が出来るんだろう？
ちゃんと説明してほしいw 先出の「格好だけ似てれば・・・」的な発想だと、そういう考えに至るのかも 新車から乗ってるけどサーキットはもう止めた
ブーストも標準に戻したしエアクリもノーマル入れ替えのに戻したよ >>461
だよね？
俺も湾岸もサーキットもやりつくした感だが
今更買った奴はワクワクなんだろな。
良い個体が減るばかりで残念だ そりゃしゃーないべ
走りを期待して買ったら一度はハードに走らせるだろうし 走りを期待するのなら35の方が幸せになれそう
そこそこの34を買うのなら35の安いのなら買えるだろうな 34で速く走りたいんだよ
35で速く走れても意味がない 35でサーキット走行なんてセレブじゃないと無理
車体は中古で安くてもタイヤ、ブレーキ、メンテナンス費用全て第2世代Rとは世界が違う 愛車のタイヤが経年劣化でポテンザの最近でたS007A見積もったら四本で18万5千円だった…。
高いけど買うしかないわー。 33と34は必ず純正部品で修理していかないと
いづれ手放すハメになるよな？ >>471
？？
社外があれば社外でも良くない？？ >>471
純正があるに越した事ないよね
社外パーツ付けてて車検で純正戻しも面倒だし 社外品は突然ホームページごと無くなったりするからトラブルや故障診断
の時にめっちゃ面倒くさい事になって手放すパーターンが多い ショップオリジナルパーツ使ったら、そのショップ倒産して困った経験がある
館林のE 目黒メンテやカナザワのブログ見てみ。相次ぐ故障にサビに
チューニングなんかしてる場合じゃない
社外フルコンなんて末路が悲惨 >>472
物にもよるけど社外品はひどいのもあるから気を付けた方が良い
例えばラジエーターなんか結構な確率で3年くらいで割れる
ドライブシャフトやハブベアリングも持ちが悪い
あと2年だけ乗れたら良いと割りきって使うのなら良いけど過度な期待は持たない方が良い
長く乗るつもりなら純正が一番良い
>>478
壊れた時に苦労するよ
組んだ店があれば良いけど無くなってたり担当者が居なくなってたりすると悲惨
近くでフルコンを触ってる店があれば良いけど都会でもそこまでやってる店は少ないよ
あっても修理は面倒だから断られる事も多い >>479
長く乗ると言っても純正品は30年くらいしか製造しないからそっからは社外頼りでしょうに >>479
新しいフルコンに変えるだけの話じゃね？ >>481
入れ替えはリスクも手間も金も掛かるってことじゃない？
俺も479の通りと思う チューンする金なくてタイヤとバッテリー以外全てノーマル仕様の俺の時代がとうとうきたか～。 ↑
カナザワのブログは現実を突きつけられる
34すら見えないところがあんなにもサビて腐ってるとは
ノーマルかライトチューンで基本メンテや修理が一番長く乗れる 第2世代GT-Rは元々がグループAのために作られた32がベースで
エンジンや駆動系はグループAのレギュレーションでレース仕様で交換が出来ない部品は600psでも耐えられるクオリティなのに
車両価格を抑えるために交換が許される部品は280psでしか耐えられない部品が多用されているから
ノーマルはバランスが非常に悪いんだよね…
逆に35、特に水野モデルはノーマルが完成されすぎていていじるとバランス崩れてしまう トータルでメンテができる優良ＧＴＲショップって常連でいっぱいいっぱいだから
新規の客は受ける余裕がないんだよね
みんカラ見てるとフルコンまでやる奴はだいたいブログが終わるｗ >>486
まるで全てのモデルに乗り、全ていじってきたかのようなモノ言い
雑誌の受け売りじゃなきゃいーけどなw ブログで画像付き情報発信してるショップは頑張ってると思う
そんな面倒臭い事は普通やらない
客寄せ目的でも信用度の目安になるかな >>479
俺が世話になってるショップは車で5分の所だから問題ないな。
ショップが潰れる＝自分の車の寿命も…。
という理屈は確かに分かる。
ショップには長く続けて欲しいものだわ。 >>489
今はFacebookで情報発信してるショップが多いイメージ。
どんな作業をしたかを見れると目安になるよね。 >>490
最低でもディーラーやニスモに駆け込める仕様じゃないと安心してドライブ
できないな。でも近所なら少しはましか
旧車だから遠いところだと最悪な結末だよ >>491
日常の修理を発信してくれるショップはいいね
ホームページに金掛けて儲けられる新規客に新商品ばかり推してるとこは
どの業界でも近寄らないほうがいい
ユーザーが長く乗れることを考えてない
ボディ、ブッシュ、ベアリング、アテーサ等、寿命だらけ 自分の34事故車だし塗装も一部剥げてボロのポンコツなのでチューニングとかメンテナンスとか興味あるんだけどショップに持ち込む勇気が無い…
なんかボロクソに言われそうで
まぁ今のところ不具合という不具合は出てないんだけど見えない所は…
あとミッションのレリーズベアリングかな？
時々ガラガラうるさい… ショップがそんなもの気にしないだろ
飛び石やらなんやらで塗装がはげようが、タイムさえ出ればいいってスタンスでろくに洗車すらしない人なんて沢山おるぞ
外したタイヤを車体に立て掛けるとか、リップが割れてるとか、傷だらけとか、そんなのばかりよ
レースやってたら傷つくのもわかるけど、もう少し手入れしてやれよと思う >>495
だからこそショップが在るわけで
問題なく完調で動いてる車両はショップ出す必要ないっしょ。いい店見つけて相談出来るといいね >>495
剥げくらいは気にしないけどあちこち弄りまくってあるのは敬遠される
ノーマルやマフラー車高調くらいなら良いカモだと喜ばれるよw
あちこち触りまくってる車は原因不明のトラブルを起こす事があるから触りたくないのが本音 >>495
ショップ敷居高ければNPCはどうかな
車についてはむしろ駄目だしされない車体は無いと思う 全てノーマルが一番。社外品が良いと言うの売る側と買った本人だけ
３２スレの先人の名言を肝に銘じなさい 32スレって…。あそこはたまに覗いても毎度毎度て荒れてばかりの掃き溜めスレでしょ >>480
純正が無くなればそんな事言ってられないけど手に入るなら純正が良いよ
すぐに乗り換えるのなら安い社外品でも良いけど長く乗りたいのなら純正が良い
安いドライブシャフトとかひどいもんだよ
リビルトもダメだよ
保証が切れた頃にタイミング良く壊れるw >>505
社外品のドライブシャフトなんて売ってるのか？ >>506
DMで見たことある
探したけど捨ててしまってるみたいで値段は分からない
リビルトと書いててもコア返却不要と言うのは社外品
リビルトもシャフトだけ使ってジョイントは安い社外品を使ってる事もあるから信用できる所から取った方が良い
例えばドライブシャフトは音が出てなければ元から付いてる奴をオーバーホールして使った方が良い
安いからとブーツ破れくらいでリビルトに変えるのはもったいないと思う
34であるかどうか記憶にないけどオルタもコア返却不要のリビルトがあるがあれもひどい
客がヤフオクで買って持ち込んできた事があったけど2年くらいで壊れた
同業者に聞いても似たような事を言うからどれもそんなもんなんだろう
一時しのぎなら良いけど長く乗るのならちゃんとしたのを組んだ方が良い
たぶんこのスレに来てる奴は長く乗るだろうから気をつけて欲しいと思う >>507
ニスモのカーボンドライブシャフトもダメって事？？ ノーマルの状態でホイール変えて
ツラに一番近くなるのってどのサイズのホイールかおしえて頂けないですか？ 確かに、強化クラッチや社外タービン、フルコンって最初は良くても
小さなトラブルでも異常なほどメンドーなことになる
全部純正に戻すか、全部新しいパーツでセッティングまでやり直すか
この繰り返しでもう一台買えた >>495
ニスモの店員が言ってたが、彼らの望みはRを手放さずに長く乗って貰いたいんだよ。
錆とか故障とかものすごく丁寧に相談のってくれるぞ。事故車だろうが全く関係ない。騙されたと思って一度お店にいってみてくれ。錆びなんて放置すればするほど取り返しがつかなくなるからな。 >>513
ごちゃごちゃ社外パーツで配線やらセンサーまで変えたフルコン仕様のチューニングしたのはどうすんのさ？ >>513
それって結局サビの相談するだけで作業外注でしょ？
営業トークが上手いだけでRに詳しいかと言われたら別の話じゃない？ >>518
アテーサ関係の故障だけどアテーサコンピューターと純正コンピューターは
リンクしてるからフルコン入ってると迷走アースやら電圧やら狂うんだって
車高調やフルコンはその日に合わせて毎回セッティングを変えるレース仕様
と割り切って、ってサジ投げられた >>520
ポンコツなショップに施工して貰った自分を恨むしかないね^^ >>510
あまり当てにならない、ここで言うツライチがツラウチだろって思う人もおるしアウトリップでツライチっていう人もおるから、適当でいいならググればたくさん出る >>521
世の中には低学歴ポンコツショップしかないじゃん
やっぱ純正かニスモにしておけば良かった >>522
スペーサーでイメージするのがいいのでは？車高やキャンバーも個体差があるから >>523
そりゃそうだ。チューニングパーツメーカーと比べても規模が違いすぎる 純正書き換えとモーテックの差はわからないけど、
v-proとモーテックの差はわかるらしいぜ
どこかのショップのブログに書いてあった 脳味噌が置いていかれるような暴力的なRB26の加速の中ではそんなことどうでもいい。もういまさら純正には戻せない。 小学生のときから欲しいと思ってたけど500万以上か‥
前にこのスレでこれから買いたいと言ったらもう少し早く生まれるんだなと言われた
r35と悩んでたが35の中古買います >>522
>>524
ありがとうございます
9jのホイール買ってスペーサーで合わせます
しかしbbsLM高い、、 >>528
R35と悩むんなら絶対にR35を買うべき
製廃気にせず足車に出来るよ
BNR34は製廃パーツが壊れたら終だよ
せめてR34基準車のパーツで代用効けばね… >>508
大森ファクトリーのカーボンプロペラシャフトなら
Z-tuneの補修用で販売されてたから問題無いでしょう
最近の車は純正でカーボンプロペラシャフトだしね >>529
10jの18インチゴールドLMならもう10年くらい放置して押入れにあるけど？ >>531
サーキットならともかく回転合わせるの大変だぞ～ >>532
本当ですか？
使用されないなら買い取りたいです。 >>526
やっぱ純正が最強で安心か？純正部品の供給を願うばかり >>526
motec?v-pro?
どっちもどっち。中身を見たらおもちゃだよｗ
だいたい32の8ビットecuから33,34の16ビットecuになって何か変わったか？
流用が流行ったか？ecuなんてその程度のもんだよ セッティング次第で良くも悪くもなるからな～。
ECUは重要。 >>536
paskagu01_1022@yahoo.co.jp
捨て垢になります。
こちらに連絡お願いします。 >>538
なったとしても、結果を出してるマインズやトップシークレットは
信頼の純正書き換えです！って言いきってるからな～ >>542
重要ではない
どんなにハイスペックの２４ビットハイゾレ音源をダウンロードしても
パソコンやスマホ内蔵の５００円ぐらいのスピーカーで聞いたら
５００円の音なの
車も、フルコンやセッティングに金掛けてもあまり意味はないのさ
どっちも喜んでるのはスペックオタだけ
う～ん、やっぱりノイズが少ないねｗ ボディ含めてエンジンより下流が完璧じゃないとダメってことね >>543
確かに。目を背けてきたけどシャシー関連はグダグダだよなー
トータルバランスで1番駄目な所がその車の性能だわな ニスモのシャシーリフレッシュも値段がわからんけど高そうだ。 >>543
君のBNR34は、ボディもダメ、エンジンもダメなのか。ご愁傷さま。 >>543
おじいちゃんに最新の頭脳や心臓を移植しても速くは走れませんもんね。 >>543
重要ではない、は極端じゃないかい？
良いエンジン、良いセッティング両方揃って
が正解だと思う。多分。 >>543
ブッシュのへたりやホイールバランスのくずれではどんなにセッティングされてパワーがあっても気持ちよくないし
ボディ剛性も新車時より大分落ちてるだろうしライトチューンで正解だった 現実はエンジン以外にトラブルや爆弾抱えて、先行きを心配しているオーナーがほとんどなわけで
にもかかわらず売り付けチューニングばかりの業界に、543は一石を投じたのでは？ まあスレの流れとか無視して言いたいこと言わせてもらえば20年前の爺車なんだってことを念頭に置いておけってことかな
野球で言うとこの車って松坂世代だからね、チューニングだなんだとやる前に労ったほうがいいよ(伝わらんかw) 野球に例えられても困るけど、上手く流れをまとめてるようなｗ それだからER34のGTR仕様の出番になるんですよ。 >>555
いよいよ時代がわたくしに追いついてきたのですね 仕方ねえだろ
今更中古かってワクワクしてるバカが多すぎなのw
金もねえのにサーキット～w
もう飽きたってのw >>558
おじいちゃん、何度も同じこと言わないの。 金ないとサーキットなんて行けないやろ
前後でオイル、フルード交換いるしタイヤも1回か2回で買い替えになるし 金無いのにサーキット行ったら非力なホンダ車に追い回されて現実を知ってつらいだろ たしかに金かけてないR34なんてホンダ車のカモだからな サーキット遊びが他のスポーツや競う系趣味と大きく違うのが、運動神経も才能も無くても金さえ潤沢にあればトップレベルに行けるというところ
もちろんいくら金を注ぎ込んでも速くならない人もいないわけではないが、よほど致命的に向いてない人以外は金と時間があれば速くなれる >>530
遅レスですがありがとうございます。
r34への未練を捨てれました。 >>565
安心しました
R35楽しんで下さい
R34は日常で使うにはもう面倒だし未来も無い 32より危機的な状況なのね
33はスレッドすら無いのね >>565
R35なんてこの先20年いつでも乗れるし買えるやろ
R34なんて今の時期乗らないと乗る機会ほぼ失うぞ
絶対死ぬまで後悔すると思う 34/35所有してるが、速さは35だけど、楽しさは34だな。35はエアロも変える気にならない。34は自分好みにする楽しさがある。
エンジンの音やトルクの出方も34の方が刺激あり。35は速いけど味気ない シャシーリフレッシュした人いる？
予算とお勧めショップ知りたい。
宜しくお願いします >>571
予算は全部のブッシュやベアリングで100万はゆうに超える。
優良ショップはあるけど、どこも常連でいっぱいだから1年待ちとか。
コピー＋αで済むECUと違って本当に手間がかかるので、
やってるけど、とても新規はは受ける余裕がないんだよ。 35も日本仕様は34より台数少ないから、絶版になったら高騰するよ
今なら中古が安くて買い時 メンテはメンテで楽しもうぜ。
そりゃあ新しいパーツ付けるのが楽しいけど、もうそういう車じゃないんだ。 >>574
そうなんだよな
というか車なんてどんな車も買うのは今じゃなきゃだめなんだよな
新車で売ってる車を新車で手に入れるのは今しかできないし、ちょっと型落ちのほぼ新品を選べるのも今しかできないし、今の34のようにこれ以上古くなったら買えないってのもあるし >>558
新車が買えていないという点では負けではあるが、今中古で買う人の方がお金は払っているという事を忘れないでね。おじーちゃん☆ 未来がないとか言ってるが第2世代Rは恵まれたほうだぞ？
どの車だっていずれ維持が難しくなるのだからこの車(というか第2世代R)をなんとか出来ないならそもそも旧車を維持できる余裕がないってことだよ
部品が無さすぎるが故に旋盤所有して一から作りあげてる旧車オーナーもいるんだし、この車で未来がないとか笑っちゃうよ >>579
ガキは中古を必死で高値で買うが
新車世代は35、M4、911などを新車で手に入れてることを忘れるな貧乏人 >>571
1回目：30万円、九州の店、17万km走行時
リアメンバー、スタビ、デフマウント、テンションロッド、ハブベアリング他交換
2回目：80万円、関東の店、29万km走行時
ニスモサスペンションリンク、リアメンバー、スタビ、ハブベアリング他交換
いずれもシャシーリフレッシュのみ
併せて別作業もやってます エンジンからタイヤまでの全てが回転物であり、そのバランスや剛性が重要であって、
ミッションやシャフト類、ベアリング、それを支えてるマウントやブッシュ、ボディやアテーサが疲れていては、
どんなに精密に組まれ、セッティングされたエンジンでも意味は無い。
数値やグラフで見えないところをしっかり見極めないと、金が尽きたり嫌になったりで手放す。 >>571
あんま参考にならなくてすまんのだけど、部品代で約50万だった。全部自分で作業したので工賃はタダ。
前後アームフル交換、メンバー下ろしてブッシュ打ち替え。サス4本交換、ブレーキリフレッシュ等。店だと工賃20-30と考えて7-80万だと思う。
周りに恵まれて自分でできる本当にありがたい環境にいるけど、やっぱどっかミスってないかとか一抹の不安は残るのが難点＆お恥ずかしいところ。
>>528
俺もR35を選んで正解と思います。
自分なんかは35に馴染めず、子供の頃の憧れもあって34買ったけど、今から34買っておそらく満足するであろうレベルにするにはトータル1000万かかると思う。1000万あれば35の新車買えちゃうし。
34は良くも悪くもあくまでスカイライン。35のが絶対に良いと思います。
長文すまそ ノーマルの新車の性能すら無いのに、現車合わせ実走セッティングとかｗ
一番ポンコツの部分に合わせんのか？ｗ >>585
それが原因で降りたオーナー何人もいるしね
エンジン載せ替え、社外タービンで何馬力上がった
高価な車高調、巨大なブレーキキャリパーに換えた
そうやって自慢していたオーナーがいつの間にか降りていた
何で降りたかは語ろうとしない
まあ、バランスが崩れた市販車なんて素人が乗りこなせる訳無いし、
運転するのが苦痛になるのがオチなんだろうが理由なんだろう 最近SNSで購入したての若いオーナーがイキって数百万使って
自分が壊したRB26をニッパチにするんだと自慢したり
スタンス系でベタベタ車高でカッコイイを連呼するのを見て
果たしてこれがいつまで続けられるのかなと思う 余談だけどシルビアのスレだと
どう弄ろうが勝手だろ個体が無くなるかなんてどうでもいい
というレスがバンバン返ってくるけど、さすがにBNR34スレだと個体減少を危惧する声が大きいのね
その車の価格帯でこれほど乗り手の意識が違うのは面白いな >>593
これ
個体数減少しようが何しようが自分の車にはほとんど影響ないからな
これから買う人間にとっては個体数減ると困るけどw ちゃんとオーナーだけどやっぱり仲間が減るのは悲しいよ
出来ればもう1台、2台、3台と取っておきたいくらいだ >>592
車種に関わらず、基本的にはどう弄ろうがそのオーナーの勝手だとは思う
ただ、R34は販売台数も少なく部品在庫も少なく
毎日走っている個体も少ない、
従って部品交換の必要なオーナーも少ないので
需要が無ければメーカーは製廃と判断する
もちろん、事故車でドナーなんてのは期待薄
そうすると、本当に困るのは使用頻度の高いオーナーなんだよね
まあ手は尽くしても一般人には限界あって現実に困ってますよ… まずは新車時の性能を維持することが最優先ですね。
ハコスカとかもそうしてるし。 ちょっと聞きたいんだが、シャーシリフレッシュって足回りの部品て事であってるよね？ボディはまた別？
あと、トランクのはいストップマウントの部分が錆びてきてしまってるので対処したいんだが、カーボントランクとかって売ってるのか？ >>598
ドライカーボンもウエットカーボンもありますよ。大差ないからウエットで充分だと思います。
ショップのホームページから消えてても注文できると思います。
楽天で検索して
平野◎イヤかショップ、取り寄せ可能か聞けば良いと思います。
ただカーボントランク、純正ほどの精度はないですね。 >>590
カーチューンかな？
最近、登録しました。
ジー○ン○でエンジンチューンしてる人が
多い気がする。
近くなら行ってみたいけどなぁ… >>600
ジー○ン○とても興味ありますがどうなんでしょう
サイトや評判聞いてて妄信的というか宗教じみててちょっと恐いというか…
MoTecとか扱ってるショップ少ないから壊れても他で治せなそう…
前に行った千葉県のショップでジー○ン○でチューンした車両を何台か修理したことあるって話も聞いたことあるんで(本当かどうかは謎) >> 598 リアウングレスにするなら別だが、リアウイング装着するなら、しっかり補強の入ったモノを選ばないと後で泣くことになると思う。メーカーにしっかり問い合わせて確認必要。 >>601
宗教じみてるのは同意します。
自分が通ってるショップは最高だと思いたいですし。
デモ車の実績が全くないのも気になる所です。
デモ車なければ客の車がテスト車両と同じですし >>601
モーテックが優れてるのは何となくわかるけど、ちょっと大げさな気も…
2.8リッター化やＶカムと一緒で、ＣＰだけで
そこまで激変するとは正直思えない。
昔Ｖプロ推してた店が、今はエアフロ推奨してたりする世界だからね… >>604
自分もMoTecだけでそこまで変わるとは思えませんがやはり気になりますね。
あと工賃とか高そうなイメージが…
でも元本物のレース屋だけに良い車は作ってくれそうなイメージがあります。
いつかはお店に行ってみたいですね。 86/BRZはリコール大変だな
BNR34はリコール無かったよね確か みんカラ見てるとフルコンセッティング、あっちがダメ、こっちがだめ、ついでにこのパーツ
今度はフルコンがこれじゃダメ、嫌になって金も無く降りるパターン。 ジーイングかあ。
32乗ってた頃、やってもらったなあ。
わざわざ東京から自走で行ったもんだ。
もう10年以上前の話だけど。
色々やってくれていい思い出。
34タービンに金プロセッティングだったかな。
乗りやすかったよ。 >>608
毎週毎夜の大黒様よりはマシだろが
ネットで自慢して喜んでるだけで
ガキくささ10倍だがw 所有者でフルコン仕様の良さを語る奴は一人もいないのかな？
それが答えじゃないかい？
35パーツ流用の話しようぜ。 燃料タンク上部にあるキャニスターに向かうホース用ニップルの接着が弱くなって隙間からガソリン漏れした方いますか？ >>612
エアフロはいいとして
インジェクターの向きで考え方が二極化してる
コイルは長期的に見ないとわからないね
様子見かな >>613
プロストックの日記によくあったような気がする >>615
ありがとうございます。やはりその故障はあるんですね
自分のはまだ目で見て滲んだり垂れたりはしてないんですが
車庫に入れてると気化したガソリン臭でいっぱいになります
外に置いてるとあまり気にならないんですが、症状は進んでいくでしょうね、、、 >>612
ワイの車、700ccインジェクターでパワーFC制御
現車合わせなんだけどちょっと息つきする所があったんで燃料マップを触ったら良くなった
パワーFCをフルコンと言えるのかは微妙だけど気軽に調整できるメリットはあるのかなと思う
パワーFCは最悪はノーマルに戻せるから良いけどモーテックのような本当のフルコンはトラブルになったら苦労しそうで怖そう
パワーFCやV-PROくらいまでで止めといた方が良いと思う >>617
その通り。セカンドオピニオンもできるし。
でもワシは純正書き換えを薦めるよ。
トラブル時に全国の日産ディーラーで取りあえずは見てもらえる安心感は
ドライブや遠出が楽しい。いつどこが壊れるかわからないからね。
それにモーテックより純正の制御の方が圧勝ってショップもいっぱいある。
ワシらにはようわからんけど。 俺はFコンVプロで調子良いし満足してる。
セッティングしたショップの腕が良いんだろうな。 >>618
純正書き換え、良いと思うけど現状、34は出来ないみたいよ。
現在でも「純正書き換え」をしている店は知る限り32のECUに置き換えて書き換えてるはず。34のECUに会う追加基盤が手に入らないらしい。
そう考えると、32のECUって年数経ってるし怖い気がする。15のECUなんかも壊れるのを見ることが最近増えてる。
難しい問題ね…漏れの知識が間違ってたらさーせん そんな難しい話されたらエアオーナーが書き込めなくなるじゃないかよｗ ググれば普通にあるよヤシオとか。ロムが無いからフルコンでって噂も昔からある。 >>620
私もベスモでガンさんと走った事のあるショップの大将に同じ事言われました
今更8ビットの32のECU？イモビライザーも効かなくなるしって思ってやめました
その大将がガンさんから聞いた話では日産はインチキだと
33の事かなと聞き直したら32の時からニュルで450馬力で走って出した記録だと
スレ脱線なのでこれで失礼します 34のECU書き換え出来ないのは初めて知りました。
最近34に限らずですがLinkG4増えてるみたいですね。
あの価格帯では一番高性能なのかな？
やっぱりブーストアップくらいが一番楽しいのかな
フルチューンは憧れるけど気使ったりストレス溜まりそう >>623
まーでも32はレースで圧勝したんだし、それが本当だとしても別に良いんじゃね？ 純正書き換えは33でも34でも出来るから。ちっとはググれ >>626
33も34も子基盤が要るんじゃなかった？
32は8ビットだけどROM差し替えだけでOK
32のECUだとエンジンはかかるけどエアコンが効かなくなるんじゃなかったかな
だから33ECUが人気あるとか聞いた事がある >>621
排除の良い機会ではｗｗｗｗ
>>622
ヤシオってシルビアのイメージしか無かったので意外でした。しっかし、うーん・・・
行ったことないのであんま言えないんだけど、良い話聞かないっす。
>>623
自分も32のECUって聞いてびっくりしました。新車当時の物としたら現時点で24年前のECUとか勘弁っすｗｗｗ
しっかしNurの話は初耳す。
>>627
知ってる人が33で32のECU使ってセッティングしてるけどACの話はしてなかったなー。。。どうなんだろう。
>>625
>>628
ぐぐってもさ、あんまし最近の話って出てこないんだよね。貼ってあるヤシオのリンクがなんか大昔に作られて打ち捨てられてるHPみたいになってるの漏れだけ？？ｗｗｗ
しかも片方みんカラのユーザーページやんｗ ググるまでもなくねｗｗｗ
例えばグーグルで調べると上にも出てるジーイングさんのHPとか出てくるわけだけど、確かジーイングさんもブログで「純正ECU書き換え終了」を表明してた筈。
確か「基盤が手に入らない」か「書き換えツールの老朽化」が理由だったと記憶している。
他マインズさんのHPなんかも出てくるけど、これも在庫限りで終了なんじゃないかと予想。
何より純正ECUって最新の34後期でも15年以上前の物で。。。何が起きてもおかしくないわけで。
暫く前のトヨタ製のDENSOECUみたいにリビルトとかやってくれないかなー。 なんで俺にそんなレスを…
あとオーナーでもコンピューターに詳しくない人間もいるので排除せんといて…
特に日産系は任しときゃなんとかなるニスモがあるしあんまり調べてない(社外に興味がないのもあるけど…) >>625=>>631
ほんとスマン、>>626の間違いでした。吊ってくる R34純正ECU書き換えしない云々は単にECUが製廃だからじゃないの？
何かトラブルがあっても元に戻せないし
ニスモのスポリセはそれが理由でカタログ落ちしたけど >>590
同じ奴ヲチしてる、工場勤め辞めて板金工になるんだと・・・
ペタペタ車で先輩に苛められて退職、でそ >>636
twitterでは目立ってますね彼
フォロワーが増えてイベント主催してとにかく目立てば勝ちという姿勢
個人的には頑張ってるね、という感じです
そのスタンスを10年続けられればたいしたものです 村山製のV2が中古で出てるね。エンジンルームの塗装がブラックでVスペに見えるけど。 >>603
さんざん客に薦めた〇‐proを今はダメ出ししてるから
またブログ消してmotecもそうなるんじゃない
自分でデモカー持って、結果をフィードバックが常識と思う HKSから出てる、エアフロとセットの
純正と置き換えのECUはどうなのかな？
イモビは効かなくなるみたいだけど 35流用の件で調べた時のうろ覚えなんだが
BCNR33とBNR34のECUに使われてる日立H8 534は、1回しか書き込みが出来ない
で、これが生産中止品で入手困難だから=純正ECU書き換えが出来ないって話になる
でも今はNISチューンとかLINKとかあるんだからそっち選べば良いんだと思った記憶 >>641
NISTuneは34ECU使えないんじゃなかったっけ？
32用を流用するとかだった希ガス。 11月3日のプリンス＆スカイラインミュウジアムは行く人いるの？
R34のトークイベントあるけど >>643
34のトークイベントつまらなそう。
何話すんだろう…
今さらお決まりの開発話じゃないよね(笑) 近くにあるニスモ、日産ヘリテージだけでおなかいっはです。長野のクソ田舎なんか行かない GT-RじゃなくてR34型メインの話っぽいね
天気よさ気だからドライブがてら来る人多そう 工場が切り替わる関係で村山工場製後期が10台しかないってだけで、その10台が後期型のプロトタイプというわけではないはず
プロトタイプってどういう意味ですかって問い詰めたらボロが出ると思うよ >>646
外人が好みそう
子供が色々弄った果てに飽きた玩具をポイって捨てる様に売っぱらわれた物件 後付けパーツが壊れたらワンオフのダッシュやらピラーはどうなるのでしょうか？ グローブボックスのモニタはECU系の何かなのかな？
スピーカーが光ってたり、方向性が見えない感じ。 同じのなんて廃盤だよなー
追加メーターとかも揃えても一個壊れただけで廃盤パターン
ノーマルの新車が目標だな
エンジンルームも同じことが言える 646ボロクソですねえ
グローブボックス内のメーターとか普段しまうの？ >654
あの画面表示はHKSのCAMP2
それをバックミラーモニターに出力してると思われる 別に自分のR以外どうでも良いけど？
なんでいちいち中古晒すんだ？低脳すぎ。 話題に飢えているスレなので問題ないよ
Gマガに数回載っても読んでる人の反応分からないし どのRでも、改造費と下取りの値段が知りたい
フルノーマルが1番高いから、自己満足費はいったいいくらになるのだろう？
自分のはいくらか知りたくない >>660
お前はクラブとかに入れない
エアオーナーだからだろ？ 車治す費用がかかることは分かっているのに他人の生活の心配？厳しければ手放すだろうし放っていいと思うの。 バッテリーを替えなきゃならないんだけど何が一番良いかな？
純正は値段の割に小さいからB24サイズに替えたい
オプティマにしようかとかトヨタのハイブリッド用のバッテリーにしようかとか考えてるけど何が一番良いだろう？
寒冷地仕様に替えた方が良いだろうか？
今のバッテリーは3年くらい前に替えた奴で普段は車庫に入れて充電器を繋いだままにしてるからバッテリーには優しいはず そういう環境でオプティマイエローを10年以上使ってる俺氏、参上 >>643
今日オータムフェスティバル行ってきた
開発者のサイン会でカタログ裏話と暗黒時代の率直な気持ちを聞けた
天気も良くてのんびり過ごしたよ 特にエンジンの不調等を感じる事は無いんですが、
アイドリング時にコンサルトで空燃費補正を見たところ、暖気前は100%なんですが
暖気後は80%ぐらいで安定してしまいます。
O2センサーを疑ったんですが、2000rpmで10秒間に8回ぐらい電圧が変動しています。
しかし、アイドリング時はほぼ電圧変動がなく、空燃費状態もずっとRichのままです。
整備要領書を見ると、アイドリング時もゆっくりとRich、Leanを繰り返すとあるのですが
やはりこれは故障しているのでしょうか？
エアフロも2000rpm時に1番は1.6Vで、2番が1.3Vと若干開きがあるのが気になります。
アイドリング時は1番1.1Vで2番1Vと安定しています。
何か思いつくことがあれば教えていただければ幸いです。 エアフロはそのくらい左右差ある。エアフロというか空気流入経路 >>676
体感でもコンサルトでも異常やエラー無ければ問題無いのでは >>677
やっぱりこのくらい差が出てしまうんですね。
>>678
空燃比補正がおかしいので、排ガスを検査してみたところ、COが4%ぐらいになっていました。
一年前に車検を通してから仕様変更は全くしておらず、前回は車検に通っていました。
体感はないんですが、明らかに数値はおかしいので気になってしまいました。 >>676
補正値アイドリングで80％は濃い状態。
通常は100％を超えているはず。私も似た症状になったことが
ある。車検時に排ガス検査でギリ合格ではあったが、整備士から
指摘された。原因はIGコイルの劣化で交換したらマシになたが
根本的には直らなかった。しばらく乗ってるとエアフロが逝った。
エアフロを交換した症状がまったくでなくなった。徐々に劣化していくと
判らなくなるよね。アイドリング時マフラーからボッボッと音が混じってたら
まずコイルを疑ってみては。 >>676
プラグの焼け具合のバラつきはどう？
3番4番が少し黒いのはブローバイホースが近いため。
コイルもエアフロもo2センサーや水温センサーも少しずつへたってくるからね。
そこにコンピューターチューニングとかしても、その時にばっちりなだけ。
しっかりと各部品が基準値内にあるか日頃のチェックが大事。 >>679
一度バッテリーを外してリセットしてみたら？ >>682
私も最初何回かリセットしたりプラグ交換してみたが
やはり症状が出る。濃くなったんだ。
今、考えるとコイル交換してみて症状が軽くなったっが、エアフロも
同時にへたってきてたみたい。 >>680
やっぱり濃いんですね。
しかし、動作してて電圧も適正範囲なのに壊れている事ってあるんですかね？
>>681
プラグ時間あるときに見てみます。
ちょっとしたへたりはわからないので難しいところですね。。
>>682
ECUの空燃費学習はリセット何回かかけて様子見たんですが
変わりませんでした。
>>687
車体番号って関係あるんですか？ >>685
エアフロなんて普通に出るだろう。
32、33、34共通だよ。34乗ってるのか？
4ピンと5ピンがあるがすべて使えるよ。
ピンのちがいはWebで検索しろ。 >>688
車体番号で2500番以内だとセンサー類が
ノイズを拾って色々不具合が出てたような。
うちのは600番台だから納車されてすぐに
レギュラーマップ落ちしてたけど
他にも色々あったみたい。 >>690
うちのはZチューンバンパーだけどそれを除けば全く外見が姿形色が同じだ LMGT4をチョイスしたからホイールも違ってたわ
全然違うわ リアアーチ付いてないのかが不思議
ニスモ仕様はみんなあの姿になるのでは？
ブルーなんか似たのがたくさん走ってて個性ないよなぁ >>694
個性無いもなにも社外で格好良いエアロ無いですし…
写真で見るハセミは良いけど実際付けるとリア腰高感あってなぁ
あとトップシークレットも割と良いけどやっぱりニスモが完成形かなと思う
Kuhlのエアロもあれはあれで格好良いけどあれは完全にerに付けるエアロだよなぁマフラー左右出しにしないとバランス悪いし エアロはマインズとニスモがイイね。
トップシークレットとシーウエストのバンパーもなかなか良い。
なんでもありならMスピードの34好きだけど、なかなか真似できないし(笑)
現物を筑波で見た時は圧倒された。
第２世代の筑波バトルは楽しかった Zチューンエアロはクーリングとデザインがうまく融合した出来
ただ大森のドライカーボンは焼いてないから軽さはそうでもない
他の社外エアロは耐久でも使われたC-WESTはありかも ニスモのサイドステップとリアアンダーってかっこいいのか？
俺はいかにもあとから付けましたって感じでだめなんだけど。 >>700
ニスモのサイド、リアは俺も付けてないです。
後付け感あるし、車がボテッと見えて
カッコ良くない。 >>698
フェンダーとバンパーはRTM工法、純正V2ボンネットと同じ
アンダーカバーはAC工法、純正リアディフューザーと同じ >>700>>701
後付け感は否めないけどノーマルだと腰高感があって俺は付いてないと嫌だなぁ
車高短が好きってわけでは無いんだけどね…
来年～再来年のうちに全塗する予定なのでその時にフルエアロに換えようかなと思ってるけど良さげなのが無い… トランクの内装を止めてる+を回して外すクリップって汎用品とか互換品ない？ >>704
あれだけは社外品出てなくて純正を取った
穴の大きささえ合えば汎用品が使えそうな気はする
なんであんなのを使ってるのか理由が知りたい >>704
デザインが違うのを気にしなければ使えるのがある。
プラスドライバーでひねるのは同じだけど、微妙に見える部分の格好が違う感じ。
だから左右対称に互換品を使用してバランス取った。
確かジェームスで買ったと思う。 >>707
それ型番があってないだけだろ
ちゃんと数揃えてるところに行けば
同一のものがあるよ。
高くて良いならスーパーオートバックス。
安く上げたいならクリップ屋 >>708
トランクの中のクリップって社外品出てる？
クリップ屋で出てるなら番号教えて
純正は高くてかなわん >>709
地元にクリップ屋ないのかい？
ネットならミスミで探すとかあるよ。 >>710
取引のある部品屋に社外は出てないと言われた
ヤフーショッピングにクリップばかり出してる所にも出てなかった
蟻にも無い
ミスミにクリップなんか出てるの？
知らなかった トランクのクリップはやっぱりみんな欲しいんだねｗ
オレも欲しいけど、社外品見たことないから買えるところがあれば教えて欲しい。 >>712
自分が手に入れたのはそこまで形違ってなかった。
今部品ストック場所探したけど出てこなかったよ。
まだ話題が続いてるようなら今度車輌に行った時写真撮ってきて、何処かにUPするよ。 日産に勤務する知り合いを作るのが早いかもよ笑
ちょこっとしたパーツはすぐに手に入る 日産に勤務してるからすぐ手に入るパーツなんて部販行けばいつでも手に入るものだけやろ >>712
これなら社外品出てるんじゃない？
ワイが言ってるのはトランクの内装のクリップ
これとは形状が違う
まあ全部取り替えるのなら穴さえ合ってれば何でも良いと思うけど 内装とかウインカーレバーとかタダでくれたりすんの良い友達持ったな 子安、追浜、平塚工場の派遣外人部隊も扱うバカ会社w >>719
厚木のテクでやってるのもいるし
エンジンの下ろしてなんかも早いもんだ 車検だ
ブローバイホース劣化
ハイキャスのブーツ交換などなど
法定費用込み16万円位だって。 メンテ貯金をしておいた方が良いなあ
32乗りを見てると高額な所を全交換が多いような
エアコンとかパワステとかチマチマ直してると逆に高くつくみたい 34の場合、製廃でエアコンコンプレッサーとパワステASSY無いのが痛い
金があっても部品調達出来ぬ 今のうちに買っておくべき
ヘッドライト⇒いずれ黄ばむ
他、壊れていないけど買っておくべき部品何かあるかな？
※社外で対応できないものに限る >>728
プロペラシャフト(前)
盆栽にするなら要らない >>730
どちらもリビルド無い筈
以前パワステ寿命でASSY交換したけどポンプはリビルドだけだった
アテーサ関連も新品無い気がしたけど間違えならすまぬ ヤンオフで作成してるれるディーラーみつけるしかないなぁ。神奈川あるよ >>727
パワステも無くなってるの？
困るな
パワステはラックもユニットも専用品なんで流用できないわ
エアコンのコンプレッサーは現物修理をやってくれる所はあるよ
修理できなくても他車種流用が出来なくはない
でもそれをやってくれるお店が近くにあるかどうかが一番の問題だな
>>729
新品あるよ
両方揃えると20万以上する
ワイは買った
>>731
最悪32用を加工すれば良さそう
スパイダーが分解できたら簡単なのにな
ワイはメインのペラの心配をしてる
ジョイントは密封式なんであまり傷まないだろうけどブーツやセンターベアリングが心配 プロペラシャフトはその昔CARBOY誌で切った張ったでワンオフしてたよ。
もちろん接続やバランス取りはボーリング屋さんに頼んでたけど。
Rのパワーに耐えられるかどうかは知らんけどね。
25年規制過ぎたら米国でサードパーティのパーツが出たりしないかなぁ？ フロント側のペラシャなんて痛むん？
リア側はカーボンもあるし、なんとかなるわね・・(震え声 >>737
機械だから回転したりすれば磨耗摩滅はしますよ
盆栽車なら殆ど無関係だと思います
サーキット専用車なら社外カーボンでも良いですが
車検通すなら純正かZチューンのカーボンしか選択肢ないかと >738
まだ売ってるなら
CTG TORQline カーボンプロペラシャフト(CTG-CPS-GTR
強度試験証明書付(但し英文ｗ >>737
スパイダーが悪くなるだろうね
分解できるのなら外してグリスを入れたら長持ちするんだけど非分解だからどうにもならない >>739
トラストが代理店してる品ですよね
それを国内向けローカライズ希望してます
トラスト営業に伺ったら｢要望はある｣そうなので…本当か分かりませんが ことあるごとにヘリテージは絶望かなと思うなら期待しなきゃいいじゃん
めんどくさいんだよそういう奴 長いスパンのプロジェクトなんだし
ここ一年くらいで動きがなくても旧車乗りは待つもんだ 高額なフルコンでも付けて、信号が、ノイズが、って
ダイナ上でのグラフだけ見て楽しめば
音楽を聴かないオーディオマニアみたくｗ Ｖ35 Ｖ36はスカイラインとして認められないって良スレがあったけど
、まさにその通り。Ｖ型エンジンのっけただけのセドリックになり果てた
名前だけ車を美化するサクラがひどかったな
Ｖ37とかただの親父セダンになり果てたし
ますます最後の本物のスカイラインのＲ34にプレミアがつきそう クラッチフルード交換使用としたら、ワンウェイバルブが詰まってて
ホースはズレて思いっきりエア吸ってしまいました。。。
今日エア抜きしてたんだけど、かなり頑張って8割方抜けたって感じで
まだペダル踏み始めがふわふわしてます。
クラッチラインのエア抜きのコツ等あれば教えてください！ >>752
手順ちゃんと出来るなら日を開けてやってみるのもいいんじゃない？
走れば中の空気も移動するだろうし、抜けないところにあったらその日は抜けないだろうし 触媒ってBNR32、BCNR33のを使っても車検通りますか？ >>754
排ガスの規制値はEもGFも同じ値なんで32の触媒でも通る
でも32はセラミック触媒で効率が悪いと言われてる
33はメタルになってるから34とほぼ同じ >>755
H10年以降のBNR34だけ
CO：1.0%
HC：300ppm
で、BNR32、BCNR33は規制前なので
CO：4.5%
HC：1200ppm
だと認識していましたが、これとは違う規制があって、変わらないと言うことでしょうか？ >>756
ごめんなさい
勘違いしてました
友達に聞いてみたら排ガスの総量規制は同じだけどアイドリングの数値は違うらしい
33の触媒と34の触媒の中身は同じだから恐らく使えると思うって事でした
ごめんなさい オクで400万落札されてた青GTR錆だらけのやつ、再出品されてるね カーセンサーとかでも低走行車はほとんどが応談なんだけど
走行1万キロぐらいでいくらぐらいなの？
Vスペ2やニュルなんかは走行10万キロでも1500万円ぐらいするけど！
それと安い個体は危険なの？
最近欲しくなってきて2000万円ぐらいまでなら出そうかと^_^ 低走行のASKなんてほぼ800以上よね。
Vスペ2、nurは4桁からだし…
旧車に2000万は…ねぇ >>760
それでも欲しいのよT^T
新型NISMOが買えるよねT^T >>762
羨ましいか？
故障や不調のとき大変そうだ。
フルノーマルが何で一番高い値がつくか考えてごらん。 >>763
フルノーマルは遅すぎる…
8000リミットでも7000回転位までしか元気に回らない
オーナーなら感じてるでしょう？
マインズのエンジン、レスポンス半端ないよ
俺には理想のＲＢ26かな
Ｖカムはいらない >>764
君の理想なら仕方がないけど、５０００回転までは
フルノーマルより遅いよ。レスポンスも悪い。
サーキット専用で維持費も潤沢ならいいけど、
シリンダーが樽になるから１万キロでОＨだね。 カーセンサーやgoo以外にサイトないかな？
探しても見つからない。 >>762
キレイに仕上げられてるな
パーツもブルジョアなのばっかり
>>763
確かにそう思う
でもこの車のオーナーくらいになると金に余裕があるから修理も楽だろうよ
俺のような貧乏人はその辺の工場に頼んで大騒ぎするのが関の山やからノーマルの方が安心 HICASランプがたまに点くようになった、明日ショップにいってみよう 763に同意。
もう旧車に足を突っ込んでるからなぁ
個人的には街中（郊外の一般道や長距離移動）で安心して、気持ちよく加速してくれるのが一番。
サーキット行くなら、もっと若くてメンテ代の掛からない方がよさそう。
>>770
アムキュレーターかな？規則的な音していない？ 多分そうかとは思ってた、数ヶ月前からエンジン切るブレーキ圧が抜けるのが早くなってきてたからねー >>772
HICASのアキュームレーターとブレーキは関係ないんじゃないか？ あら、そうなの？アキュームが弱ってきたからそうかと思ってた。とりあえず明日ショップに聞いてみます カーセンサーとかに載ってないR34のショップとかないのかな？ >>769
34でサーキット走ってる奴ってほとんど居なくね？
32,33はたまーに見るけど
荒らしじゃなく純粋にそう思う >>779
知り合いねえｗ
知り合いなら芸能人も大金持ちもいるってか？ >>782
具体的に書くと同じショップのお客さんだよ。 そりゃショップはなあ…
そういうのをやりたい人がショップに集まるわけで >>769
金が無いから手放すんだって
ブルジョアパーツ満載な車ほど複数オーナーじゃん
ショップもいいことしか言わないからね
キャバクラみたいなもんだ HICASは症状が出てないから、分かんなかったです。せっかくリフトで挙げてたから下みたらミッション油漏れありでしたw
次回シール交換ですなー そろそろこのスレの皆さんの34は冬眠かな
霜降るとめんどくさい いんや
雨と雪が降らない限り走らせるよ
冬の方が車には優しそうな気がしない？
水温も80度代で安定してる
夏場は90度を越す事があるから精神的に良くない 結局、最後はタイヤのグリップや、バランスが重要なんですね
雪にも強い四駆だし走ってナンボですよ 雪が積もったらジムニーとかの方が良いだろ。それまでの冷えた空気がRB26は楽しい 今年は車庫の前まで動かして、バックで戻ったのみ（汗）
マジでヤバイ。来年はもっと動かすと心に誓って冬眠させてる。＼(_ _;) >>799
金属は腐りゴムは崩れ落ちプラスチックは割れていく エアクリダクトのスポンジ、加水分解でボロボロ
見る度に年期を感じる
だが面倒なんで交換はしないｗ >>802
ちょっとした物でも純正で付いてる物には意味がある
他車種でラジエーターのスポンジが朽ちてオーバーヒート気味になった経験がある
部品が出るのなら付けといた方が良いよ
でもアッセンブリでしか出ないなんて事も多い >>800
ガレージなら内装は(湿気は別だけど)劣化しないし熱も入らないからプラスチックはボロボロにはならないと思う 俺は3週間に一度20キロぐらいは動かしてる。
あとはたまに高速乗って長距離。
冬は高速で凍結防止剤撒かれるから走らないかな。 32すら滅多に見なくなった、本当に減ったなあ
対向車線から来た34とすれ違った時にお互い軽く頷いているのが確認できた時はほくそ笑む
それだけレアになったんだな >>803
そうね。ラジエーターの横のスポンジは重要だよね
シュラウドとファンがタービンだと思わないと
社外にしても冷えずに重くなるだけのタンクラジエーターとか
ほんとチューニングパーツってマヌケで胡散臭いものが多い
ショップもわかってても売りつけてくるから、
ちょっとした物でも純正で付いてる物には意味がある、は
肝に銘じておかないと
歴史ある大企業の精鋭開発チームは頭脳もデータも
東北の田舎っぺチューナーとは次元が違うわな >>808
ラジエーター等に効率よく空気を流すイメージ
隙間があったら効率が悪いべ？
エンジンルーム見てそう思ったことないの？ シュラウド外して分厚いラジエーター入れてるバカもいるしな
水温上昇が遅いだけで冷えない
ただの渋滞で水温がみるみるうちに上がるらしい
32,33の純正ラジエーターの厚みは25ｍｍ
34はナント17ｍｍって知ってた？ >>809
悪いべ？とかじゃなくて
根本的にタービンの意味わかってるかな？ >>811
ユー以外、スポンジの話やタービンでの例えは理解しているはず
ディフィカルトな話してほんと、ソーリー
シュラウドとファンでエンジンに過給はしてないから(* ´艸｀)ｸｽｸｽ >32,33の純正ラジエーターの厚みは25ｍｍ
34はナント17ｍｍって知ってた？
これは知らなかった。
コアとかフィンの改良か何かやって32、33と
同等の冷却性能を出してるって事で良いのかね。
フロントオーバーハングの軽量化が狙いか。 >>813
コアやフィンに特別なことはしてないけど
34は開口部が大きいし、ファン形状も違う
水流と風量の熱交換バランスが取れてる
結果的にフロントオーバーハングの軽量化による歴代最高のハンドリング
純正ってすごいでしょ
ダイナ上のパワーグラフには何も現れないけどね( ´艸｀) >>810
>>814
初めて持った時に驚いた
フィンの改良とかじゃないんだ
なんだかんだ言うけど純正が一番バランスが良いな >>815
そうなのよ。こうやって目視で確認できるところはみんな納得する。
エンジン内部やコンピューターなんかは確認できないから
雑誌やショップを妄信して信者になって
払った金額に見合うようなプラシーボ体験を評論家のようにインプレしてしまう。 >>807
それは社外が悪いんじゃなくて付け方とか他に悪いとこがあるからやろ
ただポンと付けて性能発揮できないのは付けたやつがアホ タービンの話が出てるから例えるならデカイタービンに交換したのにECUもポンプもインジェクターもノーマルで社外はクソって言ってるような状態 8POTのブレーキとかは、あまりメリットないけどね。6POTで充分。
参考
http://apracing-nicole.com/unchiku/brake-caliper.html#003
ショップも6POTが定番化してきたら、デモカー8POTにして宣伝するけど、8POT売りたいからだろうね ＞デモカー8POTにして宣伝
してるショップってどこだろう？ MFDの電球って前期と後期で違ってたりする？
T3を3つでボタンとTV部分を交換できるよね？ 携帯の位置情報みたいなのを取り付けて、ヤードごと摘発できるようなセキリュティってないの？ 前にyoutubeで見た動画だとジャマーを持ってた
たぶんそれくらいは考えてるんじゃないかな？ >>825
振動対策をちゃんとしてないと外れて何処かに行っちゃうから注意してね。 >>827
ココセコムっていうGPS取り付けサービスがあるけど当然対策するジャマーもあるわけで というか別に犯罪者の肩を持つわけじゃないけど、奴等の努力と熱意は尊敬するものがあるよ
生半可な対策で防げるわけがない んなこと言ってねえじゃん
生半可じゃダメよって話だろ
アホに見えるからすぐ噛みつく癖やめたほうがいいぜ >>835
834は泥棒だぜ。ここで探り入れてんのに
優しくて、熱い奴だな 盗人の努力と熱意に尊敬してしまう心情が信じられない
あなた盗人に尊敬してるんだよ？ >>837
逆に奴等と同じ努力と対策をやっているのか？
やっていない人が盗まれるんじゃないの？敵ながら天晴れという言葉があるでしょうが 同じ努力というか、その、同じくらいの努力ってことね
というか言葉尻に噛みついて本質的なとこを理解できないんだもんなあ… >>839
まー言いたい本質的なことは理解してるよ
しかし盗人・犯罪者に対して尊敬なんて表現は比喩だとしても使うもんじゃない
本当に盗難された人が貴方の表現見たらどう思うだろうか。少しは考えてみたら？ どのくらいセキュリティ施行して盗まれてるのか、知りたい >>840
努力に尊敬してるのと泥棒に尊敬するのは全然違うだろ 軍事衛星から新聞の字まで見えると言われてるから、犯罪捜査にも使ってくれないかね。
車泥棒は重犯罪にしないと。誘惑に負けたとかとは次元が違う。 >>843
映画と違って軍事衛星って移動するからリアルタイムで追跡するのは難しいし、欠点をカバーするために数を打ち上げなきゃならん
勿論低い軌道で追跡するのもできるけど、寿命が短くなるので結局数が必要
わざわざそんなことしなくてもNシステムとかをちゃんと活用すれば良いんだよ… 34乗りって日本語不自由な人多いの？
あと比喩を突っ込まれたら論点変えるのも特徴ですか？
あー、お一人でしたか。すいませんw >>842
犯罪者の努力に尊敬するのは正常な考えですか？ なんか荒れてるけどとりあえずしっかり対策しとけよ
ユルユルセキュリティで盗まれてるんだからさ
>>846
方向性が間違ってるだけで努力自体はすごいものがあるとは思うよ Nシステムもすぐに偽造ナンバーに変えるから無理でしょう
こっちもオリジナルの毒ガスセキュリティじゃないと
隠しスイッチを切らずにエンジンをかけたら、あ、ここで書いたらだめか？ 今時のNはすげぇな
車検切れナンバー発見したらアラート出るんだってよ ところがそのNシステムは正規ナンバーを外さずに、或いは外して、ナンバープレートと同じ様式の文字列（正規ナンバーと違う物ね）を書いた紙をダッシュボードに置くと… みんなどのくらいセキュリティ固めてるのか参考に教えてー 海外製のフルコンで後々メンドクセーことになりそうな仕様にして
泥棒にだめだこりゃって思わせる 火ぃ噴いたり1000馬力2000馬力にしたりラメ塗料塗ったりする奴らなんだからそんなの無駄だろ
そもそも海外製のフルコンって奴らのほうが慣れてたり 泥棒はそんなとこまで見てない
セキュリティの有無を確認するくらいでエンジンが掛からなければ放って逃げるよ
社外フルコンでもエンジンが掛かれば持って行かれる
全てがそうとは限らないけど知り合いの車は隠しスイッチを付けてたからドアを開けられてキースイッチの辺りをいじられたけど諦めて置いてったよ
積車で来る場合もあるみたいだからエンジンさえ掛からなければ安心て訳じゃないけととにかくエンジンを掛けさせないのが第一歩だろうな
>>851
詳しくは書かないけど社外セキュリティに隠しスイッチ
自宅ではシャッター付き車庫で前に別の車を停めてる
外出先ではハンドルロック
他に何か良い方法はないかな？ >>851
Rはガレージ保管でボルテックスのセキュリティ
ガレージの前にお出かけ用のセダンでブロック
セダンにはハンドルロック＆タイヤロックをかけて
カーポートの柱にチェーンで繋いである。
夜は通勤用の軽も置いてダブルブロック そうして出かけるのが億劫になり、あんまり乗らなくなるという SNSで住所やナンバー、勤務先を特定できるような写真を上げない、改造内容なんかも極力書かない。
オークションなんかで部品を出品したり購入するのも自宅バレするから危ないぞ せっかくの伝説のスポーツカーなのに修理や盗難にビクビクしながら所有して
あまり乗らずに税金や保険を払ってるとは悲しいね。自分もそうだけどさ。 >>859
乗らないんだったらプラモデルでいいやん そこらへんはひとそれぞれで
自分は年間2～3万kmは走るからやはり部品かな
ガレージ入れっぱで乗るのは車検だけってのも仕方ない >>860
そう、だから1分の1のブリキのおもちゃ
高価なパーツでデコレートすることが唯一の楽しみ
性能スペックやパーツで所有欲を満たす
だからほとんど乗らない
たまに街乗りして見せつける
貧乏なブスのブランドバックみたいなもん
劣等感を埋めるアイテム
ダメか？ >>862
良いと思うよ。楽しみ方は人それぞれだ。 走行距離で税金が変わるって話がでてきてるけど
俺らみたいなのは助かるよな～ 距離で課税ってのは現実的じゃないと思う
メーターを戻されたら意味ないから役所支給の別の装置を付けさせられるんじゃないかな
でもごまかす事は色々できそうだから不正防止をどうするかが問題になると思う >>844
アレってナンバー偽装されたら無力じゃね 車庫もない、車をブロックする車を置くスペースもない、将来買って残す自信がないな… カムカバー上のブローバイコントロールホース？を止めてるバンドが錆びてきて交換した
PCMバルブも同じ、皆錆びてる？ >>871
本当にコレと言いたいが首都圏や大阪辺りでも発生してたような ツイッター見てると１番盗難されてるのは東京近辺県
次いで大阪、名古屋辺りか 数で言うと都会の方が多くて当たり前
割合で言うとどうだろうな
田舎は都会に比べてシャッター付きの車庫とか持ってる割合が高いから田舎の方が盗まれにくいように思うが そりゃ東京、名古屋、大阪等の大都市から気軽に遠征できる範囲の田舎なら盗難の危険性はあるだろうよ。
バイクや車の鍵を差したまま一晩おいても盗まれないような田舎なら都会より断然安心だ。 超田舎はいいよな
青空の敷地内に自由に止めて鍵すら抜かない知り合いがいるわ 都道府県別自動車盗難件数2016年
茨城 1590件
大阪 1577件
千葉 1538件
鳥取 8件
島根 4件 >>872
首都圏って言うのは栃木や群馬も入るんだぞ
大阪だって大阪府全てが高層ビルの立ち並ぶ繁華街じゃないんだぞ
そもそも都会だから盗まれないとは言ってないぞ >>874
人がいないから時間をたっぷりかけられる
シャッターもやろうと思えば簡単に開けられる(勿論青空とかカーポートのほうが盗みやすいから意味はあるけど) 田舎のほうが常時家に人がいるイメージ
回りもみんな顔見知りだから、余所者が来ると警戒する >>880
話にならんよ、君
それいつの、どこよ？ >>880
家もそんなイメージだけど
一昨日家の鍵を忘れて帰って風呂場の窓から自宅に侵入したけど
愛犬が最初凄く吠えたけが誰にも見られず咎められずに侵入できたよ
家の玄関にはRとセキュリティー対策のキー三つがあるので今後風呂場の窓は閉める 最近気になり始めたんだけど
この動画みたいに、アイドリング時に不規則に「ポン」って破裂音？みたいな音がしていて
温まるとかなり減るんだけど、微妙に残ってる。
冷えてるときは音と共に車体に振動も来るんだけど、これって普通にみんな鳴ってる？
https://www.youtube.com/watch?v=IDHHu50YTqw マフラーがNE-1なんだけど、NISMOのマフラーはこういう音がするとか言う話も聞いたことあって
他にサンプルの車がいなくて沼にハマってきてる。 >>881
隣人が誰か知らないレベルじゃなきゃ今でもどこでもそうだが もっと乗った方がいいんじゃん
３０万キロとか超えれば、車も成仏できるだろ
あれはいい機体だったなあって語れる日が来るよ
今や中国製の電気自動車でニュル6分台だぜ
保存されてるピカピカのゼロ戦と
白黒映像の飛んでるゼロ戦を見てどう思うよ？ よく保存されてるなあって思うだけだけど
アメリカでP-51とかどんどん飛ばして時々落ちるよかよっぽど良いと思ってるよ
つかどう使おうと勝手だろ？乗り潰すなんて勿体無い、もっと大切にしろって言ったってどうせ聞かないんだろ？
じゃあほっとけよ 2万しか乗ってなくてすみませんお陰で
今でも安心して乗ってられるけど
過保護にしてます。 34、1台だけじゃないものな
普通なら2.3台は乗ってるよ 300000万ｷﾛ走りましたが、まだ成仏出来そうにありません 馬力、最高速とスペックでは世界のどの戦闘機より劣っていたのに最強だった零戦
スペックばかり気にしてほとんど走らないGTR
ご先祖様はさぞがっかりしてるだろうな
知ってるだろうけど日産の源流は中島飛行機 それは32な
34乗りはヘタレスペックオタが多い
サーキットでシビックに負けるのが怖くて逃げてる
臆病な自分に負けてるからチューニングに帰結する と34が買えない32オタが言ってますが
32の頃も大黒で走らないスペックオタはたくさんいたけど？ R32～34は、もう余り弄ってない方がカッコいい。
最近のモデルはノーマルでもクソ速いのがゴロゴロいるしね。 そもそもシビックの生い立ちは、サニートラックやハイゼット、そしてバイクでいうとスーパーカブみたいな立ち位置のビジネスカーだしね。
対照的に初代スカイラインクーペやALSID1はプリンス自動車の最高級車でしょ。 どんなにシビックが速くても、「横置き4気筒FF」なんて大衆車レイアウトの車はいらない。 どこのスレでも見るけどいらないなら買わなきゃ良いだけだしわざわざ言う必要なくない？
個人的にはシビックも面白そうだなとは思うけどね 「最新」のクルマが羨ましくってしょうがないんだろうね >>911
さすがグランドツアー
最低のケツ賞候補 もう第2世代スカイラインGT-Rは旧車なんだから、圧倒的に高性能な最新版シビックRに勝てないのは仕方ない。
でも、旧車の独特な存在感だけは別格。 俺は半年以内に34フルチューンするつもりなんだけど(笑)
35も持ってますがやはりマニュアルが楽しい。ＲＢも気持ちいいしね 「フルチューン」って聞くとセンパイに頼んで切ってもらった屋根、竹槍出っ歯仕様かと・・・ｗ
閑話休題
シビックと34Rは本来並んで考えるべきものでもないし、別段気にしないなー
2ndカーにシビックもありかなぁ？って考えたりするし。
それと34Rは零戦とは違うよ
制約されたボディに詰める最大のエンジン、てのは似てるけどさ。
零戦は連合国の大排気量機に対し、必要な装甲を付けない、必要最低限の強度など、どっちかというと軽乗用車に近い思想。
小型車に当てはめるならそれこそシビック初代とかの様なもんだ。
34RはHICAS-2やら電子デバイスを積み込んで贅沢な作りに仕上げてるので、連合国側にもなかった自動空戦フラップ装備の紫電改みたいなものかな。 >>915
では調律と言えば良いのかな…
今までコンプリートエンジンにして、リアブレーキを4POTにする予定だよ。
後は細かな部分、アテーサやマスターシリンダーなどは相談して考える。
もうマニュアルで欲しくなる車、GT3位しか出なそうだし、これから第二世代のGT-Rはキレイに乗ってればカッコいいと個人的には思う。
大事にするよ 今まで×
今までブーストアップだったけど、飽きたのと燃料ポンプがお疲れ気味なので、ポンプ変えるならまとめてやろうかなと。
もしかしたら、燃料ポンプ、12ホールインジェクター、カム、タービン、タービンアウトレット、ガスケットなどに腰下ノーマルで、ブースト控えめにして1年位乗ってから、コンプリートエンジン買うかもだけど。
まだノーマルエンジン、5万キロだから、エンジン丸ごと交換はもったいない気もするし。どうしようか検討中 ミシュランの265/35/18を10.5Jのホイールに組んで使おうと思うんだけど
問題ないよね？
一応ミシュランの適合リム幅見たら10.5Jまでってなってたんだけど
結構引っ張りタイヤみたいな見た目になっちゃうかな？ リアブレーキを4POT?マスターシリンダーなどは相談?
スプリットポイントで検索してみ
車も飛行機も東大レベルの天才が膨大なデータを元に設計してるの
微積分も関数も理解できないおバカチューナーや雑誌の戯言を信じない方がいいよ シビックの話なんかするから
また変なのが湧いてきたじゃねえか 一通りイジって飽きるとまたノーマルに回帰すると言うね >>919
地元に変わり者のチューナーがいるわ
医者の家系で1人だけ親の意思に反して個人事業主のチューニングショップをしてる
同じパーツを付けても他のショップよりもパワーが出てエンジンも壊れない
他のショップが何で？と聞いたら
そのまま付けてもいいかどうか試してみて一工夫して取り付けてると…。
ビットコイン買って損してるみたいだけどw >>919
ここも昔ならバネレートと荷重移動の関係とブレーキバランス変化とかで議論になったもんだが
後期リアローターとマスターシリンダーの関係とかさ
フルノーマルが絶対とは思わないけど、何でもデメリットを理解しないと名車34が嫌になるよね
でも純粋にバカな奴は今だけは人生楽しそうだなあ >>925
フロント6POT、リア4POTなら大容量に変更しない？ 間違ってますか？ >>926
マスターシリンダーとマスターバックだけで何種類あると思う？
そこにカッコいいローターやキャリパーを選んで、前後バランスもフィーリングも
純正より良くなる確率は0.001％ぐらいか。
日産はどの車もマスターシリンダーはゲンブツカクニンって出るの。
車検証でも把握できない程種類があるから。同じ容量でもグレード違いだけで
スプリットポイントが違うから、品番が違うぐらい絶妙なバランス。
それをつーにんぐしょっぷのおっさんとかに相談して答えが出るのかな？ >>928
デモカーと同じキャリパー、ローターにするよ。それに大容量マスターシリンダー、
ブレーキパッドはストリート用だけど。
前後バランス、だいたい問題ないでしょ
第２世代の純正ブレーキはあきらかに容量不足。
変えたくなるのは普通でしょう。
そもそも、バランスなんて言ったらノーマルの245タイヤにエンジンノーマルの状態前提でしょう。
35はフルノーマルで不満ないけど、34はフルノーマルは無理だ。動きがモッサリしてるし、Ｖスペックはショック固すぎで突っ張るし、フルノーマル、全然良くない。
当時初めて乗った時、がっかりしたもの。 >>930
ひとつ伺いたいんだけど。
その大容量化したブレーキでどこを走るんだい？FSW？ >>931
さっき俺も色々と聞こうと書いたけど、途中でギブアップした。 >>932
無理は禁物w 2chだしw
しっかしマスターシリンダー要現物確認の話は知らなかった。普通にOHキット取ってもらってなんの違和感もなく自分でやってたw
ブレーキの大容量化…どうなんだろう。いずれ必要になるのかもしれないけど、デメリットが多すぎて踏み切れないんだよな… >>931
自分は高速流す程度ですよ。
空いてれば少し踏む位。
ただの自己満足です。
サーキット行きたいけど、家族の理解は得られない。
自分はのめり込むタイプなので、もう少し年重ねたら(老後の余裕もできたら)家族説得力してサーキット行くかも知れませんが...
ここではチューニング否定派が多いのにちょっと戸惑ってる。35ならわかるのだけど 35ブレーキ入れてるわ
35もあるので比べるとキャリパーに印刷されてるロゴが異なっていて面白い >>935
仲間発見で嬉し
自分はフロントAPなのでリアもAPにする予定。あとAP見た目が好きなので >>937
だって34純正はさすがに力不足でしょ
否定はしないけど良いってことはないよね
35ブレーキはニスモが出してる奴だし何かあっても許容範囲内だし(大森ファクトリーでやってもらった) 35キャリパーは付けてる人多いけどやっぱり効きますか？
パッドとローターがそろそろヤバイのでスカクーのローター流用で考えてます。
やはり前述の通りマスターシリンダーやマスターバックを交換しないとプラシーボでしかないのかなぁ… >>939
スカクーのローターと35のローターでは
精度が違うと思われ、、ローターも35
の方が良いよ 自己満の話だけどオレは変えて良かったと思っている。
エンドレスやD2だと後々後悔していただろう >>941
径が大きい分効きも凄そうです
今TE37の19インチなので前期380でも入りそうなのでニスモキットも視野に入れてみようかな
>>942
今エンドレスとR35流用でとても悩んでおります。
友人のゼロクラに装着してあり乗ったところその制動力に驚きました。 >>941
ローターの精度って具体的になんだよww 国際サーキット級走るなら純正で足りないのは分かるけど、それ以外で
何故ストッピングパワー足りないの？
どんなパッド入れてんの？
それともガツンとペダルも踏めないヘボなの？
壊れてんじゃないの？ 何というか、世間の一般論だけど
35はそれなりに収入があるおじさん
33は純粋で芯のある車好き
32はテクニックのあるいぶし銀ドライバー
34は見た目やスペック重視のどんくさいキモオタってイメージなんだよね
ソースはみんカラ そういやこの間34Rでジギング来てたやつが居た
しかもV-SPEC 2 Nur
あれは何の冗談なんだ？ >>949
松田次生はハコスカまで全部持ってるけど、ぜんぜんいぶし銀じゃあ無いよね
むしろキモオタ。 第2世代スカイラインGT-Rは、全部格好いいよ。
R35よりかっこいい。
まだ元気だった頃の日産の思い出補正が効いてるけどね。 >>937
F/R AP だけどバランス良いよ。BNR34用のキット装着している。今でも購入出来るかは知らない。
Fだけ大口径ローターも試した事あるけど、前のめりになって違和感あったので必然的にリアも交換した。
Vspe2-nur だけど走るために購入したので自分的には後悔していない。ちなみにエンジンボア考えてるなら、ブロック見つけておいた方が吉。
もしくは高くともニスモの2.8コンプリート購入する事をお勧めします。ノーマルで乗っている分にはブロックの水回りのひびとか分からないから。 サーキットたくさん走って程度をどんどん下げてくれればそれで良い >>953
いい大人が、前のめりになって違和感を感じるまで、どんだけ常識外れなことをしているか気が付かないことに感動した >>955
そういや34でサーキット走ってる奴ってほとんど居ない
とか嘘ついてた奴いたな。 >>957
ほとんど居ないってのは真実
全く居ないは嘘になる 今乗ってるオーナーにとってはどうでも良いことだしね。 今18インチの9.5J+15ホイールに265/35はいてて車検問題なく通ってるんですが
10.5J+15のホイールにしてもハミタイにはならないんでしょうか？
10.5J+15がBNR34の定番サイズと聞いて、ネットを見てもかなり多くの人がそのサイズを
使用していたので問題ないのかもしれませんが、今と比較するとフロントが若干アウト
ギリギリツライチぐらいの感じになりそうだと思います。
このサイズのホイールはいてる人はいませんか？ >>962
ニスモのLM GT4はBNR34用として10.5J+15があるんだけど、
注意書きに
＞ホイール・タイヤのはみ出しが発生し保安基準に適合しないため、公道では使用できません。
＞公道で使用される場合は、車高を下げキャンバーを付けた状態にし、フェンダーカバーを装着するなどしてはみ出しがない状態で使用してください。
＞（最低地上高90mmの確保にご注意ください。）
と書いてあるｗ
http://www.nismo.co.jp/omori_factory/original_menu/lmgt4/index.html >>963
本当だｗ
みんなどうやって車検通してるんだろう？
タイヤ履き替えてるのかな？
フェンダーを手で引っ張って1cmぐらいワイドにするって人もいるみたいだけど
フェンダーカバーをつけるのがやっぱり一般的なのかな？ ぎりぎりとか面一とかディーラーじゃダメだって言われる
いつも細いのに履きかえてる >>962
同じサイズのTE37、行き付けのニスモでホイール取り付けNGだったよ。
ディーラー基準なのでフェンダーカバー付けてもNG
ニスモリンクにフェンダーカバーでもNG
ショップで社外のアッパーアームに変更、フェンダーカバーまたはZチューンタイプのフェンダーで依頼する予定。
ディーラーは厳しすぎるよね >>965
やっぱり履き替えるんですね。
それなら9.5Jのホイールはフロントだけ取っといた方が良いかな。
>>966
あらま。
フェンダーカバー装着で車検通せるようになるって言われて
取り付けたディーラーの報告上がってたけど、担当によってだいぶ違うのかな。
最近のディーラーはNISMO装着でも取り扱えないって言われるところあるらしいよね。
その内容で行けそうって事は8mm～10mmぐらいフロントのフェンダー手で引っ張れば
良い感じに隠れるのかな？ >>967
記録簿が欲しいからディーラーで通してます。
かきのじょうけんだと
毎年フロントだけノーマルに履き替えて
ないと通らないですね。
車検後、他の場所で交換を依頼するか
空き地や駐車場で自分で交換してます。
冬だから今回からGSで交換してもらったけど
ちゃんとした？リフトがないところに頼んだから
交換に苦労してました。
タイヤガードの部分が通らないと毎回言われます。
タイヤはBSのポテンザREシリーズ265/35/18
前側Zフェンダー付きフロントリンク類はノーマル
リアはフェンダーアーチ装着
9.5J18インチオフセット±0 >>967
はい私は10.5J +15履いてますがディーラーですと面一とか無理です。民間であればいいかもしれませんがディーラーに出すつもりであれば車検や点検用に細いのは必須です。 >>968
9.5Jにフロントだけ変えてるってことですか？
>>969
厳しいですね流石ディーラー。
逆に言えばユーザ車検やショップであればギリギリ通る幅なんですかね？ 書類申請して構造変更してしまえば、安心してホイール履けますよ？ アームやろ、履けるかどうかじゃなくて履かせるんやで 記録簿ってどこでも発行するんやけど
ディラー記録簿って、なんかメリットあるん？ >>970
ユーザー車検では微妙なヤツは再検査だよ
別レーンで糸垂らされる
時間の無駄だからフェンダーモール取り付けるのが手っ取り早い >>974
寺だと記録簿の改竄ができないから距離の証明にな？
一般の工場だと後から印鑑を押してくれる所はある
ディーラーで機械印字の記録簿だとそう言う事がやりにくいからって事
絶対って訳じゃないと思うけど寺の記録簿付きは喜ばれる 記録簿はいいけど、売る事が前提なのかな？
車って売る事が前提になると大事にしなくならない？ これは見た目は完全GT-Rですね
どうぞお買い求めください >>971
Z-tuneフェンダーに変更しても、カバーつけても構造変更は必要無いですよ。
>>973
たしかに…タイヤに合わせて車体をいじるんですね！
>>976
陸運でも糸垂らすんですかｗ
なんかちゃんとした計測器とか出てくるのかと想ってました。 >>979
どこをもってGT-R仕様なのか？顔以外ノーマルでは？
”外装はイーストベアのＧＴ－Ｒ使用フルＫＩＴ”リアフェンダーが一目で違うし… >>976
今は陸運局でガンガン揺らされるよ、別の車だけどボールジョイントの劣化で車検通らなかったことがある
頼んだ整備工場の人がこんなに激しく揺らしたら旧車なんかどうなるんでしょうと言ってた Zチューンフェンダー、構造変更不要という意見が多いですが、ニスモでは構造変更が必要と言われました。公認車検やってないのでディーラー系列のニスモではZチューンフェンダーの取り付けすらできないと...
結局どっちが正しいのか分からない...
厳密には構造変更必要なのだがショップでは車検通っちゃうというのが実態？？
構造変更に抵抗は全くないけど、ニスモのパーツなのにニスモで付けられないという... >>985
ニスモって大森？それともNPCですか？
地域によっては厳しい所もあるかもです >>986
ＮＨＰＣ(ニスモパドック)です。
まだホイール車庫に眠ってるけど、来年からはショップにお世話になるしかない...
やはりTE37ＳＡＧＡ
10.5Ｊ、コンケイブ？？
がface4でカッコいいので付けたいです >>987
NHPCはNPCと違い融通はきかないですね
NHPCはR35がメンテ出来る普通のディーラーでというのが私見 >>985
ディーラーでフェンダー類をつけましたが
改造申請代とか申請したとは一言も言われてないので
申請不要だとも思いますよ。
神奈川のプリンスです。旧車も扱うので
申請とかは知識があるディーラーだとおも思います。、 >>985
大森ファクトリーのHPより引用
>・フロントフェンダー装着により、フロントフェンダー部の幅が3cm広がりますが、
全幅の拡幅量は、国土交通省通達の基準"幅2cm"以内ですので、
改造申請（構造変更検査）は不要です。
つまりフェンダー部は純正に比べて片側1.5cmづつ計3㎝広がるが全幅は片側0.5cmの計1センチ
改造申請が必要なのは全幅で2cmの場合なので必要がないって事 純正状態だとリアフェンダー部の幅よりフロントフェンダーの幅の方が片側あたり1センチずつ狭いって事か Z-tuneフェンダーつけるとフロントの方が広がっちゃうのか。 993の部分です。
フロントフェンダー装着により、全幅が約3cm広がり、国土交通省通達の基準"幅2cm"を超えますので、改造申請（記載事項変更）が必要になります。 構造変更ならせいぜい証紙代500円位じゃね
手間賃いくら取ってるんだ？ >>996
ありがとうございます。
でしたら、ＮＨＰＣは知らないからですね。タイヤ組み換えの工賃損した(T_T) >>990
申請が不要なのは片側1センチ両側で2センチなので3センチなら申請が必要になるはずだが >>999
そう言う訳か
次スレ立てました
新スレでもよろしく
【BNR34】R34GT-R専用スレ◎ｏ ｏ◎【31台目】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1544607809/ このスレッドは１０００を超えました。
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