【NISSAN】日産・電気自動車リーフ 86【IP有】
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>>1の 本文一行目に上記の一文を入れる事
【NISSAN】日産・電気自動車リーフ 86【EV・LEAF】前型ZE0型 ・AZE0型
日産から2010年12月20日に発売された初代電気自動車・リーフについて語りましょう！！
■注意■
新型(2代目)は新型スレへ
メーカーサイト
http://ev.nissan.co.jp/LEAF/
日産ゼロ・エミッションサイト
http://www.nissan-global.com/JP/ZEROEMISSION/
日産電気自動車（EV）総合情報サイト
http://ev.nissan.co.jp/
前スレ
【NISSAN】日産・電気自動車リーフ 85【EV・LEAF】https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1531636947/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>198
俺もそう思うことにしてる。
我が家の使い方だと劣化はあまりしないはずなので、たった1年半でセグ欠け判明したときは唖然としたがやっぱりなという印象。
まぁ実際のところどうだったのかはだいぶ先にならないとわからないな。 リブロでsoc50以下で劣化しなくなるのがsoc40からに変わったりしないのかな？ ソフトウェアの更新でセグ回復するってw
それはあかんだろ 世の中のソフトはバージョンアップでバグ修正もしているのに日産だけダメと言うのか バグでセグ欠けが起きてるのか？バッテリーの劣化を誤魔化して保証を受けさせないためなのか？
前者なら許されるねw 30kWhバッテリー保証が
8年16万キロなのは
こういうカラクリだったわけだ！
世界はこうしてダマサレタw もう販売も終了したモデルだしアンチが何と言おうがどうでも良いんだけど
30kwhでセグ欠けたときに初期型乗りの人達のセグ欠けのレポートとずいぶん違うなと思った点が
セグ欠けたはずなのに、日々使って走行可能距離が減った感じが全然無かったんだよね。
リプロの内容見て「やっぱりな」ってのが正直な感想だった。なので俺は日産の主張は正しいと思ってる。 セグ欠けが早いほうが保障交換できる可能性が上がって得なのに、ここの肉屋を支持する豚はすごいね >>209
保証請求したらリプロで9セグにされて終了だろ リプロ必要で受けてない車体ならやってからの判断になるの当たり前でしょ >>210
わざわざ9セグになるようにする方が、手間暇かかるだろｗ
新品交換が一番手っ取り早いんだけど。
そもそお初期型でさえほとんど新品交換してるのに。
8セグ→9セグとか聞いたことないぞｗ 8時間位エアコンつけっぱなしで寝てたけどガソリン一目盛りも減ってなかったわ >>214
普通車なら7リットルは消費する。
そんだけあれば100km以上走れる 日産からしてみたら容量１２セグ表示なんて診断表示だけにしとけばよかった、って思ってるな。
バッテリのマージン分を計上して、見かけ上セグ欠けの先送りだけの対処だろうね。
要は日産が想定してた以上に電池の劣化ペースが早かった、ってことは確かだろう。
俺もリプロしようか悩んでるが、リプロしないと保証対象外とか言い出しそうだからな。 >>216
すいません、購入検討してるのですが、
セグ欠けの先送りということが大変気になります。
マージン分を走行可能に計上するというのは、リーフスパイプロ等で何を見たら確認できる情報でしょうか？
マージン分を日産の思いで自由に割当変更されているなら買う気は失せます。
また、日産の想定より劣化ペースが早かったのは確かとのことですが、こちらもどのように確認すれば良きでしょうか？
すいませんよろしくお願いします。 温度計7から急速充電したら温度計が11になり、レッドゾーン1メモリ目になったが、カメマークは出ないで普通に走行できた、しばらく走行後10に下がったけどね
あとメーター--になっても今のところ10キロくらいは走行できてる >>196
0%じゃなく6%割り込むと車両上の表示は---になるよ。 >>213
リサイクルバッテリー組み替えるのに
どんだけ手間かかってるか知ってるか？
それに1セグだけ上げるとか逆に難しいだろｗ 新型リーフ買っても旧型買っても大差なさそうw
新型も数年後は旧型レベルになっちゃうの？ 40kWリーフの事なんだけどバッテリーが過熱しやすくて急速充電できなくなる事が多いってマジ？ >>217
その通りだよ
マージン分割り当て
プログラムに不備があったなんて
嘘
だろね 1セグ欠け中期だけど昨日気温36度の中QCで42%から94%まで入った
温度は8セグまで上昇
その後クーラー付けっぱで120㎞走って残り24% リプロの内容が気になるな
例えば、劣化具合に合わせてマージンを削って行き、可能な限り12セグを維持するとか。
結局、劣化スピードは変わらないから、また問題が起きる。
日産にとっては9ゼク以上あれば保証回避できるから今回リプロは時間稼ぎ。
その間に保証条件から外れれば逃げ切りになる。 同じバッテリーパック内に
詰め込んでるんだから
発熱は
40kWh>30kWh>24kWhだよ
ビッシリ詰め込んだ40kWh
温度上がるの当たり前 >>222
だからリプロしてバッテリー蘇るのかよｗ
何ら変わらないんだから意味ないだろ。
そもそもそれが出来るのなら、最初から永遠に8セグ以下にならないように
プログラミング出来るはずだけどなｗ >>231
見かけ上悪く見えないだけでなんも変わらんやろ 航続距離は伸びました。でもバッテリーの温度上がっちゃうから減る前にこまめに充電してねって笑えるね。 ディーラーに車検に出したら、8セグを表示しないソフトに書き換えられるかもな そもそも8セグになったところで、車が急に走らなくなる訳でもないだろ。
8セグに限りなく近い9セグと、8セグになりたての電池同じだろｗ
要するに見た目1セグ消えただけで、もうおしまい的な気持ちになるんなら
EVなんか乗るなよｗ 完璧主義ならトヨタで安心。イタフラ乗るくらいの余裕が無いと現時点でEV乗るのは無理かと。 ガソリンエンジンも気付くのが難しいけど、燃費出力とも段々悪化する。
電池の劣化は、同じレベルの話で当たり前だと思うが。
ただ、ガソリンエンジンの場合
・具体的に数値化するのが難しい
・出力は慣れが影響して自覚しづらい
・劣化するのは大前提の意識がある
ため、電池劣化で騒いでいるのとは環境違うけど。 新型にはバッテリーの健全度を見るセグメーターってあるの？ >>240
何かの代車で10年落ちのとか渡されると凄い出力劣化してるの解る！
新品知らないけど解る！ さすがに自分は10年は乗らないなあ。いつも5年以内で乗り換えてる。 https://i.imgur.com/lSf8yjM.jpg
ついにここまで伸びた。地方在住だと信号も少ないしここまで伸びる。
ガソリン150円で140km走る計算だわ。すごいなこの車 >>244
ここの電費表示気になってたんやけどリセットできるの？
それとも生涯電費なの？ >>246
そうなんだ。しかしこの季節で10km越えってすごいね
コツとかあるん？ >>247
単純に長距離通勤で信号があまり無いからってだけかな？？
あとは受け売りだけどクルコン使って、減速するときはフットブレーキじゃなくなるべくBモードで減速してる。
エアコンは内気循環にして涼しくなったらエアコンだけオフにして風量を強めにしたりとか。
あと、コンビニとかちょっとした買い物の時はわざとエアコンつけっぱなしにしていくかな。
戻った時に暑くなっててまたエアコン入れるとそれだけ電気使うからね。 車盗難怖ないの？
それで盗まれるアホあとたたないのに リーフは、常時接続インターネット搭載だから
軌跡が全てわかるのよ
盗まれても、すぐ逮捕 https://i.imgur.com/qNPln39.jpg
https://i.imgur.com/Xu8ZK9A.jpg
なんかさーリーフのタイマー設定って分かりにくいよな
なんだよ？
タイマー1、タイマー2って。設定が２種類選べる時点で意味不明。
一種類で良いだろ、これ作ったやつマジでアホ。
あと「決定ボタン」ってふつー右下か左下にあるだろ。なんで一番上にあるんだ？？？
これもわかりにくい。 んでこの画面だと決定ボタンが右下になる。
https://i.imgur.com/iDH875e.jpg
統一しろよ。
これ作ったやつはデザインに関してかなりど素人だろうな。 >>252
家のエアコンのタイマーは１～３の３つ選べるけどな。
俺は充電量が少なくて良いときは明け方４時スタートとか使い分けてる。 >>252
> タイマー1、タイマー2って。設定が２種類選べる時点で意味不明。
> 一種類で良いだろ、これ作ったやつマジでアホ。
流石にこれはお前がアホ
平日と休日で変えたいとか普通にある
そもそも一つしかいらないなら一つだけ使えばいいだけだし
> あと「決定ボタン」ってふつー右下か左下にあるだろ。なんで一番上にあるんだ？？？
まあこれは同意する >>255
ちげーよ。
最初使い始める時に意味不明なんだよ。説明書もわかりにくいし リーフの一番電費の良いスピードってどれくらいなんだろ？？
俺はいつも65kmをクルコンで走ってる >>258
空気抵抗があるから40kmを超えるどんどん電費は悪くなる
20km程度までならカタログ航続距離超えも余裕 >>256
そもそもタイマー充電は200V限定だろ。
夜間家だけで充電するのなら１つでいいだろうけど
昼間外で充電する場合（ゴルフ場やホテル）課金されること多いから
タイマー設定別にしておかないと、どんどん課金されるだろ。
設定が無いとタイマーOFFでないと充電できないんだし。 >>250
自分は、エアコンつけた状態で、外からリモコンじゃなく、鍵を使って閉めています。
ただ、この方法だと、開けるときも鍵を使って開けないといけないのが難点。 それにしてもリーフってデザインで大失敗してるよな。あと深夜電力使用での電費がどんだけコストパフォーマンス凄いかとか。
なぜ初代のフロントデザインはマーチみたいなのか？
なぜ初代のリアデザインを撤廃したのか？
なぜプリウスに似せすぎたのか？？
日産はデザインで損してる車が多い >>264
撃沈のトヨタのデザインよりはマシ
プリウスは皆吐き気がするというし、一連のキーンルックなんて鼻つまんだようなデザインだし。
セダン系ならシルフィはミドルクラスらしからぬ流麗なデザインだと思う。エンジンは化石だが。 30リーフで高速移動中ですが、多分40リーフがおかわり充電してるっぽいです。
30は充電早いが、バッテリー温度ガンガン上がる。40は充電遅いが、バッテリー温度上がりにくい。
モニターで40借りて、出力制限厳しいとは思ってましたが、やはり、長距離はかなり厳しいみたいですね。 こないだQCで30リーフ充電してたら、隣で待ってた40リーフのじいさんが
「あんたのはなんで８０％まで行くんだい。俺のはいいとこ４０％しかいかないのに、、、
ひょっとして充電３回目かい？」
とか言われる始末だしな。一応、俺のより容量大きくていいじゃないですか
とか持ち上げといたけど、充電速度そのものも遅かったのね。
バッテリー容量大きい上に、充電速度が抑制されちゃうと大変なんだね。 こんな感じかな
普通充電器 「充電しないよりマシか、、、」
20kWh充電器 「％が全然あがらんなぁ、、、遅いなぁ」
30kWh充電器 「エアコン使ってても、まぁまぁ％上がるなぁ」
44kWh充電器 「おぉ、どんどん％上がるなぁ」
50kWh充電器 「ちょっ、、、おま、、、」 >>269
バッテリー温度がモニターの中間域からの充電だと、そうかもしれないけど
レッドゾーン手前からだと、現行の40kwhの方が温度が上昇しないようにガッツリ制限されて容量がある分入っていかないとストレスが溜まるのかも 高速道路で繰り返し急速充電して旅行していますが、（おかわりじゃなくて）毎回温度11セグになって、バッテリー痛めているんだろうなぁと思いつつも、何とも出来ません(笑)
バッテリークーラー欲しいですね…。 アングル：電気自動車は大商機、動くサプライヤー各社
https://jp.reuters.com/article/autos-electric-suppliers-idJPKBN1KO1BX
米複合企業スリーエム（３Ｍ）(MMM.N)のエンジニアであるフェイミ氏が実験のなかでバッテリーを投入しているのは「ノベック」という引火性・伝導性のない液体だ。
３Ｍはノベックをスーパーコンピューターの冷却用に販売しているが、今ではバッテリー冷却用として自動車メーカーにも売り込みたいと考えている。 高速道路を約80km/hで走ると急速充電を7回してもバッテリー温度はさほど上がらなかった。
大型トラックの後ろをのんびり走りました。 >>273
自分は渋滞している箇所があったので、10～100km/hの範囲で様々。
10セグ11セグを行ったり来たりしています。 高速道路は、メーター読み80km/hだと
実際は約74キロしか出ていません
ご注意ください
メーター読み108km/hで、ちょうど100km/hです。 トラックは高速をはしっちゃいけないような言い方だな >>270
もしかして30kwリーフが今のところ遠出最強なのか？ 高速での充電に不満がある方、時速何キロで走っているか教えてもらえますか？ まず高速の充電に不満がある人がどの辺に不満を持っているか確認してから次の問いじゃなかろうかと >>280
バッテリー温度気にしなければ最強だと思います(笑)
ただいま、温度11セグで70A制限中。
40リーフはもっと厳しい制限かかったと思います。 トラックは会社がデジタコで速度と勤怠の管理をしていることが多い。
違反すると減点。
個人のトラックは好き放題飛ばしてるわ。 リーフ乗りってバッテリー気にしてチンタラ走ってるってマジ？
そもそも新東名でリーフ見かけんな >>287
新東名は山とトンネルばかりで楽しくないからじゃないか？ 普通燃費気にしてチンタラ走らね？
今は高速で速度出してイキるよかチンタラ走ってjc08燃費叩き出してエコランとイキる時代でしょ そろそろガソリン車乗って恥ずかしい時代になるかもね。 >>291
当分先でしょ
co2を発電所で出すか現地で出すかの違いしかない 個人的にはモノを大事にしないでコロコロ車乗り替えたり、大して必要ないのに何台も車持ってる人の方が恥ずかしくなると思う それ言っちゃうと、確実に車の為だけに消費する分と少なくとも計画的に発電している発電所ではどちらがいいかって話。 >>287
真夏にリーフで高速乗るってのは効率悪いとこ使ってるようなもんだな。
軽の３速ATで高速飛ばしてるようなもんだからな。
市街地・渋滞、QC潤沢な一般道、ってのがEVの真骨頂でしょうな。 >>292
直接の影響はCO2より排ガス公害だよな。
沿線（特に信号付近）の住民は排ガス臭もひどいし、洗濯も外に干せないからな。 >>278
トラックの速度とリーフに何の関係があるの？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
