【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 29【HV】
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2016年11月2日発売の日産ノート e-POWER専用スレです
■ 公式HP
http://www.nissan.co.jp/NOTE/
■前スレ
【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 28【HV】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1528572153/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured ハイブリッド JC08モード 燃費達成率ランキング
https://e-nenpi.com/enenpi/jc08achieve?defact=carname_hybrid_best#
1 スズキ スイフト (ハイブリッド) 79.30%
2 トヨタ ヴィッツ（ハイブリッド) 76.54%
3 ホンダ CR-Z 76.48%
最下位 ペテンハイブリッドe-Poor
51 日産 ノート（e-power） 56.37% 半分くらいなのはノートepだけという現実を知らないバカがいたとはな。
【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 28【HV】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1528572153/949
949 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW ab22-ni59 [49.253.77.223]) sage 2018/07/23(月) 14:45:38.66 ID:btkt5gMt0
>>948
どの車もそうだよ 大体カタログ燃費の半分ぐらいが実際の燃費と思った方がいいよ >>4
恣意的な指標だけをドヤ顔で提示して自爆するのは基地害パヨクと全く一緒なんだよなぁ
お前は税金で生かされてるゴミカス寄生虫なの？
それとも1レス30円貰えるお仕事なの？
124 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2018/07/25(水) 14:41:44.73 ID:ATIVf0pQ0
「みんカラ」
リーフ 29.22km/L
プリウス 21.48km/L
ノートE-POWER 19.58km/L
フィットハイブリッド 19.48km/L
スイフトハイブリッド 18.65km/L
ソリオハイブリッド 17.08km/L
「e燃費」
リーフ N/A
プリウス A/S:23.46km/L A/E:25.93km/L
フィットハイブリッド L:21.34km/L -:23.48km/L
ノートE-POWER 21.00km/L
ソリオハイブリッド 20.61km/L
スイフトハイブリッド RS:13.63km/L SL:21.25km/L
確かに比べてみたら『e燃費』と『みんから』ってだいぶ隔たりあるね、比べたけりゃ自分で走るしかないね マガジンXの新しいの出たけど、e-POWERニスモSの続報はないのかな？
やっぱガセか… >>7
9月発売ならもうディーラーに話降りてるはずだからそれが無いならただのガセ e-powerって音がうるさくない？
甲高い音がするから道ですごく目立つ。 >>10
エンジンバサバサいってるから気持ちいい音じゃないな
リーフのキーンという音も頭痛くなる Pの時、変速機が無いepはどうやってロックしているの? 車にゆれが感じられて
がっちりロックはしていないようなので気持ち悪い
傾斜があるとサイドブレーキひくよ ブレーキも併用せんと部品に負担かかり過ぎそうでな。 傾斜がありならサイドを併用せんと負荷がかかる
おれは停車時はいつも併用だけど >>20
おれのは平成28年11月だから対象外のようだ
面倒に絡まなくて良かった ホームページの車体番号だと対象だが、リコール検索するとまだ対象になってない。
対応が遅すぎる ようやくノートオーテックの現物見たが、期待外れだった。
色違いのモードプレミアに過ぎないし、変わった日産顔も、全く練れてない。
何よりシート地もジャージっぽくて上質とは程遠い。
プレミアムを標榜するのなら、メダリストベースでやるべきだった。
ガラス厚も薄いままじゃ、値付け分割高に感じるだけ。
また、ショーモデルのレカロシートだったら全然印象違ったのに、それも採用されず。
俺のような、年寄りの腰痛持ちには、凄く良いと思ったが本当に残念。
こうなったら、高齢者向けシルバーバージョンを希望。 質問なんだが、フロントガラスへの映り込みがヒドいんだが、対策ある？ >>25
モードプレミアのガラス厚は薄くないよ。
これは全車同じ遮音ガラス使ってる。
ドアのガラスも全車同じ、ドアの遮音材やモールがメダリストとnismoは遮音対策されてる。 ノートの燃費はアクアより少し劣るかもしれん。
まあ年間１万キロ走ってガソリン代が年間１万円くらい余分にかかる程度だな。
それで大人四人がふつうに乗れてワンペダル運転できるなら安いもんだよ。
これからの注目はeパワーよりe四駆のほうでないか？
アクアに四駆はないし、フィットHV四駆はオンボロよ。
ノートe四駆は理想の生活四駆と思うね。
これ以上は無理というくらいに四駆の燃費の悪さをなくしている。 >>31
e-power4WDが出たけど、生活４駆ということで発進時だけのおまけ。
運転が苦手な人には安心かもしれないけど、雪道e-power２WDでなんの問題も無いよ。
年間４か月の冬道、そのなかで数日あるテカテカ路面、その為には良いよ。
それ以外にはおもりでしかない。 e四駆は発進時だけの四駆ではないと思うよ。
前後輪の回転差を検知するのは簡単なわけで走行時にも必要に応じて四駆になるはず。
雪道発進だけでなく雪道走行でも有効な四駆だよ。
ホンダやマツダもそーいうパートタイム四駆車をつくってる。
問題は四駆への切り替えが遅くて燃費が悪くなる、つうことでないか？
e四駆はその問題を解決してるよ。その意味で理想の生活四駆。
ただ四駆が本当に価値を発揮するのは坂道走行。つか雪道＋坂道走行。
生活四駆では無理。スキー場に行く奴はフルタイム四駆を選ぶしかない。 >>33
思う、じゃなくて一度自分でググってきたら？ >>33
発進時４駆だよ。
>4WDモードを選択時は前輪のスリップ量に応じて後輪にトルクを配分、発進時も常に4WD走行となるが、
>一定速走行時は自動的にFFへと切り替えることで、安定した走行を実現している。
走行中はFFって書いてある。エンジンのe-4wdの説明では１速程度は４駆、それ以上はFF 発進オンリーではないよ。こう書いてるじゃん。
>4WDモードを選択時は前輪のスリップ量に応じて後輪にトルクを配分、
つまり走行時も必要に応じて四駆になる。
この「一定走行」つうのは、前後輪に回転差が生じない場面。
>一定速走行時は自動的にFFへと切り替えることで、安定した走行を実現している。 オーテックは、メダリストやNISMOみたく遮音対策してない？
NISMOはカーテンエアバッグはついてないの？
HP見る限り、かなりチグハグ。
ツーリングパッケージ含めて、全部共通仕様にならんもんか。
チョコチョコ金を出させる気なら、それにしても随分下手な商売だ。 >>38
ありがとう。e四駆が発進オンリーの四駆でないことがよくわかるよ。
e四駆はモーターが電光石火で後輪を駆動する理想の生活四駆と思うね。
俺はスバルがやると思っていた。スバルより先に日産がやったのは偉いよ。
次の新型ジュークはどーなるのかなあ、、、
後輪駆動モーターをパワーアップしたe四駆になりそーな気がする。 汁爺って素でバカなんかな？それともわざとかな
富山の恥 >>26
ググると書道マット（黒いフェルト地）をダッシュボードやAピラーに貼るらしい
恐ろしくかっこ悪い気がする >>39
>一定速以上ではモーターが停止し、後輪に駆動力はかからないが、トラクション制御機能※が常に働くことで、安定感のある走行が可能。
走り出したら後輪に駆動力はかからないって書いてるじゃん。 >>37
>オーテックは、メダリストやNISMOみたく遮音対策してない？
ドアだけね。
他は一緒 >>46
軽量化というプレミアムがなされているんだよ。 >>44
「一定」速なんだよ。ゆっくり走ってるときは必要に応じて四駆になるよ。 >>49
発進時の為の4WDって書いてあるから。
4.8psの後輪モーターで何が出来る、発進アシスト程度だろ。 回生ブレーキもまともに協調出来ない日産には無理だけど、他社ならトラクション制御に使っている
7馬力でも効果的に使う方法はある
偽術ではなく技術を開発しているとこなら ＞＞５３
リーフですでに８年前から協調回生しているから。
ブレーキを踏み替えなきゃ回生しないなんて発想が１００年遅れてる。
ブレーキを使わなくとも止まれる時代になった。
１００％エネルギーを回生してだ。
技術というより発想が遅れすぎて無いか？
ブレーキを踏むなんて馬鹿らしい行為をいつまでやってんだ。 >>53
欠陥協調ブレーキで何人ころしたの？
全域で回生出来るe-powerには不要だし滑走なんかさせるから老害や池沼がカジュアルに人轢くんだぞ、このひとでなしがw >>54
リーフなんて乗ってて楽しいのは最初だけ しばらくするとやっぱりエンジンの方がいいなと思う >>56
そのこころは？
若気の至りのノスタルジー？ >>57
少し借りて乗るぐらいがいいよ
ノスタルジックヒーロー しかしガソリン代など経費を計算するときと税金を納める時期になると
リーフにして良かったと再確認できる。
知り合いがエルグランド(FRの旧型)からリーフに乗り換えたんで
セレナe-Powerが出たときに煽ってみたらこんな回答が来た。 前期型リーフ乗ってた知り合いが居たけど、いつの間にかスイスポに替わってたよ つまらんくなったのかな 車好きから言わせてもらうと若い方にはガソリン車がいいと思う。どうせ今後無くなっていくものだから味わってください。年配の方はEVがいい。十分ガソリン車に乗ってきたから元気なうちに次世代の車を経験して欲しい。 >>60
理由はそれぞれだろうけど、最大の不満は
走行距離が短い
充電に時間がかかる
じゃないかな？ >>61
同感です。
エンジン音がなくなっていくのは寂しい。あと、ＭＴ車の醍醐味。今はＡＴ限定免許の人もいるね。 >>61
いいこと言うね。爆音たてて走る若者も少なくなってしまったけど。
私はEV組だな。 >>61
若い方はガソリン車の軽四を買うのが関の山ですよ
年寄りは年金でEVを買って、開発投資すべきというのもよく分かります >>61
深いこと言いますね。ハっとしました。
ノートとセレナの間くらいのクラスの発売待ちって感じです。
フリードでいいか… 味わうだけの金が無い若者に対して、若者の車離れとか言う老害の考えかよ
自分ら年寄りは金があるから次世代車も買えるぜ！味わえるぜ！アピールに聞こえる
何も深くない 今の若い世代は年金制度が破綻してるだろうから、今から将来のために貯蓄に励むしかない。車になんか買ってる余裕は無いはずだよな？ 次世代車も帰るぜアピール？いや、そうなんだけど。何か問題ある？
俺らが自動車を買わないと、日本国が破綻するんだけど。
今は人材不足なんだから、若い奴は仕事選んでないで働けばいいだけ。ただそれだけ。
年金の為に貯蓄するなんてナンセンス。老後まで生きている保証なんてどこにもない。 ほら出たよ経営者目線wのブラック企業様が、
働いてもサビ残ばかりで給料が増えないからこの有様、
そして過労やパワハラで体壊して人手不足が加速する。
まずは働いた分だけ給料を払わないと購買力などあるはずもない。 >>69
今の老人達みたいに既得権ガーって騒げば良いだけだから貰える事には貰えるだろ
ただ金額が大したことないだろうし
今みたいにそれを支払う下の世代のケツを叩いて泣かせながら巻き上げる事になるけどな
まぁ痛みを知ってる世代だからそうさせないようになんか手を打つだろうけど >>70
知ってるぜ
金は出さないけど働けってやつだろ？w
車なんて買えんよ >>74
その前にスマホに払う無駄な出費に気づく事からだろうな。 >>75
スマホ代なんて月数千の物とウン万もかかる車を並べてんのか 携帯電話時代と比べりゃ安いやんスマホ
昔なんてちょっと電話したら数万円かかるのが当たり前だったのに さあーって遺産相続が完了した
フーガクラスのe\power出してくれよ はやく、機種多く出してくれんと
おれの寿命、そんなにないんだから >>82
虚偽の風説を流布し、又は偽計を用いて、人の信用を毀損し、
又はその業務を妨害した者は、三年以下の懲役又は五十万円以下の罰金に処する >>70
今の時代、カーシェアや半分リースもあるんだから、やりくりでなんとかなるだろ。
頭が悪いから所得も低いんだよ。
どこに住んでいるかわからんけど、郊外なら駐車場だって安くできるだろうし。
関東にこだわらないで、九州とか長野で働けばいいんだよ。 メーカーHPの見積りでe-PowerXの値段調べようとしたらアルミホイールが標準に変わってたんだな
新発売の時からずっとヲチしてたが「～のすべて」の巻末を見返すと
案の定、以前は14inch鉄チンを選べたのに。
諸元表で調べたらe-Powerから14inchは全て消え失せてた(エンジン駆動車には残ってる)
タイヤは消耗品だから長いこと乗る場合は径が小さく安いほうが有難いんだよな。 これから先値上がりはあっても逆は期待出来ないし早く買ったほうがタイヤ云々より安上がりなんじゃ‥‥ >>85
そのホイールとタイヤは売れば良い。
でっ、14インチのホイールとタイヤを買った方が良いよ。
俺はしないけど。 >>89
現在e-Power全車(FOUR含む)が185/65R15でS以外はアルミホイール
以前はe-PoweXのみ185/70R14でフルキャップだった。
ブレーキローターが強化されて14inchが入らなくなったなんて話は出てないよな？
スタッドレスを選ぶ場合に重要になるから。 >>91
普通に走れば錆びついてもすぐ取れるだろ。 >>92
たまに踏むとめっちゃゴリゴリ感触が伝わってくるけど
いやまあ純正テッチンなんで直接見てないのは確かにある 中途半端なアルミホイールだとスチールホイールより
重いから、テッチンホイールが良かったな Xの14鉄チンとメダリストの15アルミの乗り心地とか静かさとか結構違いますかね？ ほとんど変わらん。
タイヤ変えたら別物になるが。
純正タイヤはクソだよ。
納車してすぐ売れば組み換え代＋小遣いくらいにはなる。 >>99
乗り心地なら14inだろ家族も乗るなら鉄板 何回も言うようだけど
e-powerで数車種いちどに出せない理由はなんなの？ >>102
こんな所で聞いても無駄。
日産に聞けば？ 自問自答してみた
1：資金力の不足・・・・これが最大の問題と思われる
2：各車種対応の技術が確立してない
3：将来の電動車との対応に二の足を踏んでる
4：完全電動車の製造を何パーセントという基準で強いられている
ほかにもあると思うが、列挙してくださいね コストカットだろうね
全部日産に聞いて済むなら5chは不要だな 同時開発なんてリソースが足りんだろ
ノートで煮詰めて発売したe-Powerをセレナにポン付けして細部をチューンしたが
もし頑張って造ったとしても各チームがバラバラに進めてるから
細部の違ういろんな規格のe-Powerが乱立して発売してからもコスト増大
トヨタですら現行プリウスが出てからPHVまでどれだけかかったか、
αは未だに旧型のままだし。 ホンダみたいに、開発能力以上の車種投入で不具合出まくりなんて悲惨極まりない >>102
バッテリーの生産数量を一気に増やせないからだろ
セレナも出したからそんな余裕ない 日産で売れる車はノートとセレナしかない。その他のモデルに新グレードを追加してもやっぱり売れない e-powerに自信が無かったからだよ。
出してみると大評判
それから焦って今開発しているわけ e-power前提の新型が出たら新車で買う
その為にノートe-powerは我慢して買わない
お金貯めて待ってる 元々e＿powerはリーフの不人気で余ったモーターユニットを在庫処分しなくちゃならなくなったから、1番コスト的に安く作れるノートのボディを使ってやっつけて作ったもんだから。思いの外売れちゃってモーターユニットが無くなったんだよ。 ほら、言わんこっちゃない。
ここで聞いても想像の域を越えないレスしか返ってこないだろ？
言い出しっぺの君が日産に聞いてフィードバックしてくれた方がよっぽどいいぞ。 日産もノートe-powerが売れるか確信持てなくて実験的な感じだったんだろう
んで売れたから急いでセレナにつけてさらに5車種だろ？そのうちマーチとか
グロリアとか出てくるからおとなしく待ってなさい 問題は日産が答えてくれるかだな
日産に聞けという奴が聞いてここに報告しろ メーカーがこの手の質問にまともに返して来る訳ないやろ
日産に限らずどのメーカーでも なに？
買うことも出来ない奴が騒いでるのかw
貧乏人って大変だな。 日産が答えていることだけど、e-powerは社内のクラブのような組織が８年以上前から
e-powerのシステムの研究はやっていた。
それを正式な社内計画に持ちあげて、３年くらいで作り上げたシステムだ。
結果的に大成功だったけど、HONDAでよくやるような手法だね。
単純なシステムで高速では効率が悪いというEVの特性をそのまま持ったシステム。
これはハイブリットではなく新しいEVだという解釈で発想をシフトさせた。
しかし、８年ものモーター制御技術の蓄積により、その作動特性は極めて気持ちのいい反応の良いモーターの特性をそのまま反映されたシステムができた。
結果的にシリーズハイブリッドは、使いようによっては燃費が良く、運転は非常に気持ちのいい車ができた。
高速で効率が悪いと言ってもEVは皆こうだよ、エンジンからモーターへ変わるんだから当たり前じゃんという事実。
エンジンとモーター、どちらの力を多く使うのか？
いつまでもエンジンに頼っているのか？
あなたはTHSとe-powerどちらがEVに近いと思う？
未来はハイブリッドでではなくモーターだよね。 まあ、エンジン駆動車の時代は終わりつつあるのは明白だな。 イーパワーってリーフの共通部品の量産化計画が目的みたいなもんだから
次のMC後のリーフは当然安くなるんだよね？ >>115
少なくともノートe-powerのオフライン式の時点では、売れることを確信していたと思うよ e-powerノートの役割はモータードライブの拡散なんじゃないだろうか？
カタログ的には燃費のこともある程度は前に出してアピールしてるけど
本質はそこではなく、とりあえず手始めにコンパクトカーという比較的 手の届きやすいところに
電気自動車の体験版とも言えるe-powerを出す事によりモータードライブの良さを知ってもらい、
将来的に電気自動車のバッテリーが今よりも実用的なレベルに達した時に今度は完全な電気自動車に乗りたい！
と思わせる事をを見据えてのことなのかもしれないと思ってみたり。 フェラばっかりでいっこうに挿入してくれないとさすがに焦るよな？ 凄く気に入っててNISMO買おうと思ってたが
この前カローラスポーツ試乗して驚いた。
やっぱり新しいプラットフォームって違う。
エンジン（モーター）は圧倒的にノートが良いんだが
クルマとしての出来がまるで違う。
早くマッサラの新型にしてやりたいが…今の日産じゃいつになることやら。 >>125
同意
e-powerで
いろんな車種拡大すれば、すべてにおいて新規開発
そんな余裕ないもんなニッサン
ノートとセレナはあり合わせの試作車といえる スポーツ性能を重視するなら、熟成に相当の時間がかかる
改造するのでなければ、同じ車でも後期型がオススメ >>127
つまり、カローラスポーツはボディは良くなったが肝心のエンジンが手抜きなんだね？ しかしながら、早く車種拡大してほしいな
前にも言ったかもしれないが
おれは年でそんなに寿命ないんだから >>133
エンジンというか、THSはエンジンとモーターを協調させないといけないから、とんがったもんは作れん。
どこまでいっても燃費重視になる。 >>134
安心しろ俺がお前の代わりにリニア乗ってきてやるから
迷わず成仏しろよ？ フルモデルチェンジ早くもしろー
新型プラットフォームで >>134>>136
元気なうちにさっさと名古屋行ってリニモ乗ってこいw
駆動だけなら大江戸線や大東鶴見緑地線といった地下鉄もあるぞ >>139
心配するな。利益出てないから食われようがない。 >>139
ルノーに食われてるから高配当なのさ。
現在の株価で配当利回り5.48%もあるぞ。 オーナースレより転載しとくよー。
7 返信：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2018/08/11(土) 00:20:28.78 ID:s1fLgf210
>>5-6
ありがとー
MC前のnismoはだいぶ前にレンタカーで1日乗っただけだから記憶薄いけど、
見た目の変化はインジゲーターだけだと思う。
SモードのアクセルオフはECOモード同様に完全停止した。ちなみにブレーキ踏むとクリープ発生。 >>144
これ、寺の担当にMC前nismoの書き換え出来ないか依頼してるけどデータが無いとかで保留されてる
もっと皆問い合わせしてくれたら動いてくれるかも？ 現行のノートイーパワーにマナーモードなんとか実現できねーかな？ >>146
近所に煩い住民が住んでる人は苦労するな？ >>147
うるさい住人には何でも一緒だよ。
EVしなかいね。 普通の車のアイドリング回転数が3倍になったうるささ >>152
だから、どんな状況で停車中にe-powerのエンジンが3000rpmにもなるんだよ。
ありえねぇから。 乗ってないやつorメカ音痴が電動コンプレッサー＆ファン全開の音をエンジン音と勘違いしてるんだろ。 だけどあれはスーパーの駐車場でうるさかったなあー
バサバサいってた エンジン音が高い方が官能的でいいじゃないか？
スーパーカーはもっと高いぞ。 市販車なら、バイクだけどホンダCBX1000が最高だと思う
https://youtu.be/EMMbxjkQ2qc コンパクトの日本一が変わった。日産ノートe-power これが今、日本一売れているコンパクト。
このCMってあってる？
ノートってガソリンとe-power、別集計だっけ？ >>135
システム出力359馬力のマルチステージTHSを知らないのね！ >>153
普通の車のアイドリング今時700rpmとかやで ソナー警報音がうるさい。狭道からの車庫いれなので、たまらんのだが。。
設定で音量かえれる？ >>158
パラレル6、乗ってたよ。
>>159
ノートまでが日本一だよ。
これはCMだからな。
>>161
1200ccでもそんなに低いんだ。 >>168
ソナーの警報音のオンオフはあるが、音量を低くする設定なんかあったか？ 段ボールとかクッション吸収剤で防音するだけじゃねｗ そもそも警告なんだから小さくという発想はない。
要らない場所なら切れば良いだけ。 多分、小さくしても うるさいって思うよ。
貴方向きの機能じゃなかったってことだよ。 おれは。いいんだが、嫁ががパニクって車庫入れできなくなってね。。。 >>173
だから、切ればって。
街の立註なんかでも切らなきゃ鳴りっぱなしだよ。 次は調べもせずに「どうやって切るの」と聞くに1万円賭ける >>173
嫁に この音ならまだ大丈夫とか説明してもダメなんか…まあ、ダメなんやろな。
音量下げるより切った方が嫁も落ち着くんじゃないか？
折角、音で距離がわかる機能だというのに試乗の時にどんなもんか確認しなかったのがいかん。
オレは最初つける気はなかったけど、代車で借りてた試乗車についてて これは便利だと思って追加したクチ。 >>176
嫁のパニックより音を切ったほうがいいだろうに アラームなって状況把握もしないでパニック起こす時点でヤバいだろ…
既に何度か事故起こしてないかその嫁さん >>169
ディーラーでやってもらったから間違いない お前らいっつもいっつも釣られてんな
学習しない連中 ホンダi-mmdが売れてないのは騙される人が殆どいないからだよな？ 騙されたかは知らんが俺はけっこう気に入ってるよ
オートクルーズは高速だけでなく信号機が滅多にない峠道とかでもすごい役に立つし
アラビューも駐車するときにすげー役立つ。こんなに便利な機能だったとはｗ >>188
峠でオートクルーズなんて有り得ないだろ。
心中するつもりか。 峠ったってターンパイクみたいなところかもしれないし。 ターンパイクだろうがなんだろうが峠でクルコンはない。
つーかこの車ならむしろ峠ではアクセル踏んで楽しみたいだろ。 >>188
峠でICCだと？
アホすぎる。
使うなら、国道122、外環下、北海道ならスゲー使える。 >>192
北海道は意外と使えない。
対象となる車がいなくて一台で走ってる事が多いからね。
速度設定でも良いけど基本ICCの必要性が薄いと思う。
混んでいる高速が主用途かと。 >>193
対象なくても、設定速度で自動ではしるやん。だめ？ >>193
昔のクルコンと同じ使い方が出来るだけで満足だが？ クルコンの時はやっぱりアクセルの上から足のけてるんかな？ プロパイロットが付くようになったら、ついでに運転席にオットマンを付けて欲しいな。
胡座をかいて乗れれば楽チンだからね。 胡座で座るのにオットマンが必要？
ちょっと何言ってるかわかんない 斜めに構えてハンドルの上掴んでろ。
車を舐めてるだろ。
自動運転で事故は増えそうだな。 自分はアクセルの上に足置いてないと落ち着かないのと
つい微調整しちゃうからクルコンは諦めたけど やっぱりあると便利そうだな。 こう言うバカ>>197じゃなければペテンハイブリッドe-Poor詐欺なんかに騙されないか
人類として正常な認識も出来ないのだな
そして、日産のペテン自動運転詐欺で事故を起こす
ペテンハイブリッドe-Poorに騙されたお前だけで自滅して、他の人を巻き込まないでね 安全支援システムはどんどん進化して欲しいけど、自動運転システムはゆっくり慎重に普及するだけで良い。 そーいやテスラの自動運転で人ひき殺した奴はスマホいじって完全に前方見てなかったらしいな
オットマンDオプで用意して事故多発の予感しかしないな・・
俺はクルコンは半分しか信用しないから常にブレーキ踏めるようにしてる
クルコン付けるときもDが「何があっても責任はドライバーね日産は責任とらないよ。乗らなきゃ意味ないよ」にサインしたし >>203
ブレーキをフットブレーキからハンドブレーキに変更すれば良いと思う。アクセルも同様だな。そうすれば運転席にもオットマン付けても問題無いはずだ。
バイクなんかはハンドルにブレーキやスロットル付いてるからね。 ペテンハイブリッドe-Poorなんかに騙される>>204は自分が異常者だって理解できずにさも偉そうに騙るから質悪いな
バイクのハンドルがどの位置に付いているかすら認識できないようだ
自分が狂った脳みそであることを自覚して、事故で人を殺す前に運転免許を捨てるのが賢明だ
福祉車両の運転しにくさを知っていればこんな異常発言も無いんだろうが、ペテンハイブリッドe-Poor詐欺に騙される愚鈍さでは無理か >>200
んっ？
その微調整をやってくれるのかクルコンじゃない？
アクセルじゃなくて速度を一定に保つんだよ？ >>209
だから それをつい自分でやっちゃうって事。 車を100%信頼しきってないと逆に気疲れするからなぁ >>217
バッテリーの耐久性がよくわからないことかな
先日Macbook proのトラックパッドが押せないことに気付いて分解してみたらバッテリーの妊娠だった
車用と基本的に同じなのかそうでないのかも知らないがそういうこともあり得るのかどうか？ >>219
リチウムイオンバッテリーは基本パソコンもＥＶも一緒だよ。
https://www.amw.jp/wp-content/uploads/2017/05/168029ad6f17b319b36a1d204db347ee.JPG
でもパソコンや小型家電は製品寿命が短いし、バッテリーの交換もできるので
耐久性に関する充電管理を温度管理をやっていない。
パソコン類は満充電まで常にするし、空になるまで使う。
空のまま放置したりもする。
ＥＶは充電管理も温度管理ももっとシビアに行うから、寿命はだいぶん伸びる。 >>221
ハイブリッドならいざ知らずEVの充電管理はユーザー任せだろ。 >>221
確かに、スマホとかパソコンとか、やけどするくらい熱くなるから。
ノートパソコンは充電の設定できるけど、気にせず使ってる人が多い。 俺もパソコンは7割充電の設定で使ってる。
あんまり持ち歩かんし。 屋内で使うノートPCのバッテリーなんて非常用電源扱いだろｗ
万が一停電とかコンセントが抜けたりバッテリーが落ちたらヤバイからな リーフならスマホと一緒で使うほど使用時間が短くなっていくのは分かるけど
ノートは常時充電されるからその心配もない
それでもデメリットは有るのかなと聞いてるわけだけどｗ 常時充電されてるわけじゃない。バッテリーだけで走ってる状態は充電してないじゃん >>227
細かいこと言うなよ
足りなくなれば自動的に走行中に充電されるｗ のーP
常時100％で上限で張り付いたままでバッテリー劣化。最初はバッテリーだけで10時間は持続可能も
1年もそんな状態ならどんどん時間は減っておく
いぱわー
だいたい50～80％になってから充電なのでバッテリーにはやさしい運用
そもそもバッテリーは90％くらい充電して50切るぐらいでまた充電を開始するのが一番長持ちする 高速だと常に充電しててガス車か？って感じになるよね HVだし仕方あるまい
その理屈だと他のHVも、ガス車か？ってなるよな
高速走行でガソリンからエネルギー取らずに走れるHVとかあるなら是非とも教えて欲しいもんだw eパワーは足りなくなってくると加速とかあからさまに遅くなる >>233
ふーん、俺はそんな経験無いんだけど。
君はよっぽど変な運転してるんだね？ 結構無理しないと電欠充電モードにはならないな
4人乗っけていいペースで渋峠登った時は流石に電欠になったな 後部座席がカローラスポーツより圧倒的に広くてﾜﾛﾀ >>235
電欠になった道など詳細教えて下さい
今まで電欠になったことが無いので近場なら同じ場所で試したい
ちなみに富士スカイラインを麓から5合目まで4人乗りでグイグイ走ったけど
電欠の兆しすら無かったんですけど >>237
普通の峠を普通に走れば電欠はまずしないと思います。
長い峠を飛ばして（違反でしょうが）走ると電欠の可能性が生じます。
先日、私が峠をいい調子で登っていたらメモリが2つになって、エンジンがかなり唸り始めました。
あれ？これが電欠かなと思った時、前車に追いついてしまい、速度が落ちたらエンジンの回転が落ちて充電も始まりました。 新車購入すると、必ず箱根ターンパイク上りをアクセル全開にして性能試すんだけど
ノートeパワーだと電欠で性能試しきれなかったとかないよな? >>240
全開の意味がわからない。
全開では１分くらいで電欠になるよ。 高速でも山陽道の上りの高坂PAまでの登り坂とか真夏でエアコン使って110㎞超えて走り続けると電欠することがある。
あと中国道でもあったな、どこか忘れたけど。 アクセル全開で１分加速した時にスピードはどれくらい出てるの？ 実用上は0-140km加速一発じゃバッ欠しないからなぁ
140キープ走行だとバッテリー減らないし
>>238
たしかメーターに亀マークが出たらバッ欠で出力制限状態のはず ここで電欠レスしてる連中で実際に電欠した経験のある人が全くいないという矛盾。 >>249
日本語が変だが同意。
持っていないから、嘘をついてもバレないと思ってんだろ どうせ"忘れた頃に"エンジンが動くから(・ε・)ｷﾆｼﾅｲ!! >>249
そりゃ、都合の悪い現実から目をそらして忘れ去る能力に長けてなければ、
ペテンハイブリッドe-Poor詐欺に騙されるPoorなオツムでは生きていくのも辛いからね
Poorなシステムがパワーダウンした瞬間にPoorなオツムもダウンして記憶から消し去るんだよ >>252
そもそもがバッテリーが劣化した場合の話からなんだから今関係ねーだろ アイドリング禁止の看板がある駐車場でエンジン全開で発電とかナメてんのか。 真夏に、アイドリング禁止の駐車場で、バッテリの電気で長時間エアコンかけ続けてて、バッテリ切れになればエンジンがかかってしまう罠 >>253
poor先輩ちぃーす！
いつも暇なんですねw バッテリーの残量が２メモリになると出力制限がかかるので、基本的に電欠にはならないと思う。
残り１メモリとかゼロになったとか聞いたことが無い。 出力制限をかけなければならない状態を電欠と言うのではないのか？ >>262
バッテリーが空になってエンジン発電だけで走る状態じゃないの？
出力制限はパワーを8割に落とすって聞いたような、、、。 ここに電欠レスしている連中で実際に電欠を経験した事がない不思議。 >>1
走行可能状態でAC(冷房)ON、しばらく放置するとコンプレッサー＆コンデンサーファン停止で冷房が効かなくなるのは仕様だそうです。ふっざけんな！ >>264
何人かいる様に見えるけど？嘘ついてなければね ちな一般的に電欠っていうのはバッテリー空になって走行不能になることな。 バッテリーが空になるようなバカな制御をするとは思えない >>265
エンジン車でも水温が上がり過ぎたらとエアコンを止めて送風により冷却水温度を下げる制御に変わるよ
夏場に渋滞と坂道登りなど悪条件が重なると起きることがある どんなに電池の容量減ってもガスがあるうちはガンガンエンジン回すだけで
消費する電力＜発電する容量
で電池が空になるわけねーだろｗガスがほとんど残ってない状態だったなら
運転する奴がバカすぎる >>269
偽オーナーに何を言っているw
相手にし無いように。 >>259
普通の車は駐車場でエンジン全開なんて有り得んわw 嘘も言って無いし実際オーナーだけどね
2018/07登録のeパワーxで今日みたいに熱い日にA/C付けたまま30-40分買い物とかで放置しとくと冷風出なくなることが有る。その内一瞬だけコンデンサーファンとコンプレッサーがONになりその時15-30秒程度は冷房が出るがまた出なくなり送風に変わる。
これじゃあたまらんとコンサルト3繋いで確認するが異常なし。結局今の所仕様ってことでA/Cコントローラ対策品に交換ですよ ちなみに試乗車、中古車、代車、社用車で再現したら全部再現したんだよね～ むあ、普通はACかけたまま、30～40分離れて買い物なんて事しないから不具合でも何でもないかな？ >>284
まあ、少数派の意見も必要だとは思うよ。 >>282
エアコンかけて仮眠するような状態と同じじゃなくて？ アテンザワゴン2.5ｓＬ乗ってんだが
近々e-power試乗してくることになってる
どこをどう比べりゃいいのさ >>279のようだと
仮眠してたら軽と同じような感じ？
エアコンコンプ回る度に
ウヲーンって
セフィーロワゴン2.5乗ってた時は6気筒だからか
エアコンコンプ回ってたのか回ってなかったのか
何の変化もなかったけど よくユーチューブでプリウスの電気切れ起こしたらどうなる？みたいな動画上げてるけど
わざわざバッテリーに負荷かかることして何が楽しいのだろう・・って思う よく仮眠でエアコンかけっぱで寝てるが大体メモリ２くらいになるとエンジンかかりまた４くらいになると止まるの繰り返しだな。
冷風が止まることも無いしあたりなのか？
電欠？
どの状態を言うんだろう?
エンジンかかること？ >>297
勤務中に仮眠ばかりしてるのか？
勤務中はちゃんと仕事しろ！ このクルマでよく仮眠できるな
エンジン音うるさくないか？ よっぽど運転で眠気に耐えられなくなった時にしかせんな。
それも10分くらいだけど そもそもHVでエンジン動かさず暫くの間エアコン使いたいとかただのアホだろ まあ、自分のスタイルにあった車に乗ればいいじゃないか。
オレは この車でいい感じだけどね。 >>298
エンジンは発電しかしなくて、最も効率の良い回転数で行うんだろ。4000回転前後か？
つまりエンジンが動いてる時は全開だろw >>308
具体的な反論も出来ない君はもっと救いようがないなw こう考えたらいい。
リーフは発電所を外部に持っているモーター駆動の車、ノートe-Power 、セレナe-Powerは発電所を内部に持っているモーター駆動の車。
つまり、発電所を外部に委託してるか自前で持っているかの違いだな。 セレナe-POWER EV並みの静粛性を求めるユーザーのために、「美術館並みの静かさ」に挑戦
MotorFan[モーターファン] 2018/03/17 世良耕太
https://motor-fan.jp/article/10003461
セレナe- POWERはノートe-POWERより回転数を低くした。街乗りで周囲の流れに合わせて走っているようなとき、 e-POWERはバッテリーに充電する目的などの要求から、唐突にエンジンが始動することがある。
その際、エンジンにとって最も効率のいい回転数は2400rpm弱で、ノートe-POWERはその回転数を保って発電を行なう。
一方、セレナe-POWERは2000rpmに抑えた。一段高いギヤで運転するイメージだ。音圧レベルで言えば、およそ1~2デシベル違うという。
https://i.imgur.com/I65RXHe.jpg 近所の公園で軽がエンジンかけっぱなし
エアコンがエアコンコンプが間欠的に回って煩い
e-powerも煩いのかな？ >>317
自分で煩いって言ってるじゃん？
まあ、少なくともわざわざここに来て
そんな事を尋ねてくる お前より静かなんじゃね？
自分の巣に帰れよ。 アテンザワゴン2.5ｓＬ乗ってんだが
最近前にも時々書き込みしてる
特に巣はない
モーター駆動に共感して
将来性はあると思ってて
e-powerのバリエーションが増えるのを期待してるんだが
当然、欠点も把握したいのさ
ﾜｯﾁｮｲ df36-iA1r [221.38.242.100]) >>315
今度出るジュークe-powerが良い出来だったら
他社ももっと本気で電動化に力を入れるだろうな。 >>314
ピボットのタコメーターだと2400rpm指してること多い
図そのものだわ安心したよ つまりペテンハイブリッドe-Poorは、渋滞ノロノロ運転で、三気筒2400回転の爆音を発する迷惑車両 >>323
つまり、スーパーカーと同じエキゾーストノートをはっするということだね？ >>313
ありがとう
エンジンかかると2600回転だったらウルサイのも納得。
とにかく迷惑なんでどうにかして欲しいわ。 >>326
ありがとう。
けど、その微妙な違いに何の意味があるの？w >>327
なら、2600と間違えて覚えていれば？
もう、質問には答えない。 >>321
他社がどこ指してるのか知らんがヨタはもはやシリブリは作らないだろうし
ンダあたりか。あと子分のみつぶしは部品供給してやればOKだろうが2社だけだね シリーズはバッテリー、エンジン、モーターのバランスと制御技術が肝。
日産はリードしてる。 >>324
3気筒だから貧相な軽自動車と同じ騒音だよ >>335
ゴーン「リーフ50万台は売るでー」なんて大風呂敷広げてそのあとだんまりだけど
リーフの挑戦はムダではなかったな。間に合わせで作ったイーパワーで花開いたｗ >>336
じゃあ聞くが どの車が静かなんか言ってみろよ？ >>335
充電の度合いやらEV走行の時間を運転者がある程度操作できる
三菱のアウトランダーの方が高度だと思うんだがね
電欠しないように制御するなんて最低限レベルでしょ
三菱の技術は日産のものだっていうならああそうですかとしか >>339
そりゃアウランはPHVだから高度なの当然だろｗ
PHVはエンジンでも充電できるけど基本充電だけで走るEVが主
シリブリみたいなエンジンで発電＋充電、小容量のバッテリーで走るのとは考え方が違うし
プリウスのPHVも出る出る言われて何度も延期してるから技術的にそりゃハードル高いだろう
まあヨタの場合いつでも出せたけど話題が無いとか政治的な理由で出さなかった（出せなかった？）もあるかもだけどｗ ここはノートなんだけど、比べられる車は格上なんだよな。
何気にe-powerの良さを認める結果になってるな。 e-POWERってどんぐらい乗れるの？
10万キロぐらいなら余裕なのかな？モーターに保証とかついてる？ >>341
シリブリとはいえHVをこの値段で乗れるのはすごいことだと思うｗ 保証あるで。
10万キロか5年のどちらか早い方まで リーフとかバッテリーは兎も角モーター云々での不具合は聞かないから大丈夫なんじゃない？ >>345
仮に不具合が見つかっても6カ月点検とかで勝手に直してそうだけどなー偽術のニッサンなんでｗ 最近生涯燃費が19まで延びてきた
前は17だった
よくエンジンがこなれてくるとか言うけどそんなことあるの？
乗り方がうまくなったということかな？ >>315
「ノートのテレビCMではe- POWERの告知こそありますが、運転上何がどのように変わったのかの強いアピールはしていません。」
↓
「ディーラーに足を運んだ顧客が体感してその操作性の良さを実感した結果、販売増につながったのだと思われます。
」
「e-POWERで可能になったワンペダル型ドライブに関しても、今後スタンダードになっていく可能性は十分にあります」
↓
「同ユーザーが車の買い替え時に再びe-POWER搭載車を選ぶ可能性が高まること。」
「日産はe-POWERユーザーをうまく囲い込んでいける可能性があります。」 今はオバハンのために設計されたガソリン車がベースだから
次のモデルチェンジでどれだけ若年層にも受け入れられるエクステリアにできるかが勝負だな。
別にカッコよくなくていいからせめてダサくないフォルムになれば。 >>351
今の居住性を引き継ぐ流れなら大きく変化は見込めんかもなあ… >>351
nismoなら外装はいいけど、内装の丸さで女性向け感がぷんぷんしてちょっと嫌なんだよな... >>336
BMW318iの最新エンジンが３気筒だって知ってて喋ってんのか。
頭古すぎねーーか。 >>349
なんも変わらんけどのびてきた
なんでだろ？ >>354
人気のあるハーレーは2気筒だぞ。
次期ノートe-PowerにはOHV2ツイン1.2Lか3気筒2スト1.2Lを載せて欲しいな。 >>356
ﾄﾞｩｵッﾄﾞｩﾙﾝﾄﾞｩﾙﾝ
とかやかましいだろw リーフとノートe-power
の競争比較が無いよね
どっちが早いのかな
同じモーターだけど非常に関心が有りますｗ >>358
パワーがだいぶ違うよ。
ノート80kw
リーフ110kw >>361
２００キロ以上重いみたいだね
エンジン無いのにｗ
これではノートは速いし買いだなｗ こないださ、エンジンスタート→ブレーキ踏込む（なんか硬いなあ）→シフトをドライブ二いれるが、ドライブランプつかん。。
こんなこと、経験したひといる？ >>364
ブレーキ踏んでからエンジンスタートじゃないと、アクセサリー電源状態じゃないの ブレーキ踏まないでエンジンボタン押してもエンジンかからんよね
この場合電気はつくから俺の車だとカーナビとかだけ起動する ブレーキ踏んでスタートしないとダメだな。
始動は静かだから手順間違えても間違えてないように錯覚してしまうかもな。 >>362
ノートの場合バッテリーだけでは30kW強しか出力できないので、エンジンがかかってない状態からの加速は少々制限がある >>358
リーフ乗ってノートで試乗車乗り比べた時は
当然だけど完全にリーフの方が上だった。
でもnismoノートのSならノーマルリーフより
フィーリングは上だと思う。
でもnismoリーフと比べるとリーフが上なんだろなと思う。nismoリーフは乗ってないけどね。 >>369
(使い勝手に直結する)走行可能距離でいうと、リーフよりノートのほうが完全に上 今のノートe-powerは間に合わせで作ったら当たってしまった
予想外の商品だから、今度はエンジン音の遮音や回転数の
抑制を重視した新型を出せば、アクアを完全に超えるだろうな。 >>372
それやったのがセレナだろｗまあ小型車もやったら売れるだろうけど >>373
まあ確かに。セレナe-powerに乗った後に
トヨタのノアとかヴォクシーに乗ったら
何だこの牛みたいな車は？と思ったからな。 ノートe-powerを買うなら、断然このグレードの方がいいな
https://autoc-one.jp/nissan/note/report-5002540/0002.html
ノーマルのやつだと数が増え過ぎたし、
それが白だと社用車、シルバーだと中高年を連想して最悪だから。 >>375
オレは断然nismoすすめるわ。
どの色買ってもカッコいいし、走るし
一番内装バランス取れてるしいい事しかない e-power前提で開発されてるのは
次期ジュークだろうけど、一向に出て来ない
スタイルの意図的リークも無い
コンパクトSUV市場、すっかり
トヨタ、ホンダ、マツダに喰われてから出しても…
どうなってるのか >>376
足が硬くて、助手席に座った人が乗り心地が悪いと
感じる車はダメなんだよ。
>>377
だから違いをはっきりさせるべく、時間かけて
煮詰めてるんじゃないの。失敗できないし。 >>365
かくのちがえた。
ブレーキ→スイッチでエンジンかかったが、ブレーキがす～っと沈まなかっんだよね。
んで、レバーをドライブいいれても、pマークからランプがドライブにうつらんかった。 >>368
バッテリーは40kwだよ、確かにエンジンが発電をはじめるまで若干のタイムラグがあるけどほぼリーフと同じ立ち上がりだ。
https://i.imgur.com/l2OIzjk.jpg >>381
ブレーキノート踏み方が甘かったんだろう。 >>381
８ヶ月で３回あるな
１回はブレーキペダルを踏んだりいじった後電源入れたらなった
残りの２回は当時の記憶が薄れた >>382
いや、車両停止状態だと段ツキしないのよ
40キロ/hぐらいで走っててエンジン停止してるところでべた踏みするとわかりやすい >>376
確かにノーマルは走らないな。つーか足が貧弱すぎて曲がれるか不安になる 商談の時ノーマルにエアロ付けるならニスモのがお得ですよの一言で決めた
歳なんで少々派手かなと思ったけど10日もすれば見慣れる
ノーマルの落ち着き感もいいけど他車との差別化で
ちょっとやんちゃなくらいで丁度いいわ そんなにニスモいい？
車に詳しくない俺にはメダリストで十分だったよ >>391
うまく言えないけど、最初メダリスト買う気満々だったが、nismo見て「お！」ってなって乗ったら「断然、nismoや！」ってなって そのまま契約した。 まあ、30歳過ぎたらエアロ付きの車に乗るの恥ずかしいだろ？ 自分がいいならいいんじゃない
おれは恥ずかしいけど シートのせいでニスモ一択だわ
MINIみたいにシートオプション大量に準備してくれ おれは、ホワイトパッケージ、革ステ、LEDライト、アルミ
これだけでメダリスト。
色は、好みだから何色でもいいけど、これだけは譲れなかった。 >>396
>>395
自分が良ければいいけどね
周りはいい歳こいたおっさんが恥ずかしいと思ってるだけ
そんなの気にしないあなた方は全く問題ないね
すまんかった >>393
俺もそう思ってたけど 案外そう思ってるのは自分だけなんだよな。
周りの受けもいいしnismo買って本当に良かったわ。 >>402
恥ずかしいと思ってる人もいるのは事実
何度も言うが自分が良ければいい
すまんかった 自分の、ここが気に入ったから買った。
これはいいけど、人の批判はやめようぜ。
揉めるスレにしたくない >>405
メダリスト
若いやつには250万も出してそんなちっこい車だとバカにされた >>406
今時、コンパクトカーに250万って珍しくもなんともないのにな（笑）
新車買った事ないんかな？そいつ。 この車がちっこいなら、200万円以上の軽四はいったい何なんだ 俺も300万超えたと言ったら、
たかがノートだろ？
って言われた。 >>407
下取りと値引きで250万だから
総額では300万くらい
世間ではコンパクトカーで300万は高いんちゃう？ >>412
ノートのイメージが、安物
って、残ってんだろうね まあ事実ガソリンＸなら値引きして100万円ちょっとで買えるからな。
NISMOがその３倍の価値があるかどうかは微妙ではある。
300万円出すなら他の車を買う人が大半だろう。
妻子持ちなら嫁からそんなもん買うならミニバン買ってくれと言われるのは間違いない。
俺の嫁はアホの子だから車はわからんからNISMO買ったけど。 300万円の高価格帯低グレード車を買うか。
300万円の低価格帯高グレード車を買うか。
と聞かれれば私は間違いなく後者を選ぶ。
ちなみに持ち車はモードプレミアツーリングパッケージ、エアロ追加300万円です。 おれの美的感覚ではノートnismoはカッコワルイ
まさにエラジジイ
足回りとスポーツ系制御があってもセンスの悪いエアロを買わされるだけ損だと思ってる
車高を落としてもルーフが高いから決まらない >>416
車高を落としている軽四ハイトワゴン乗りに謝ったほうがいいぞ >>416
ちゃんと、こういうのがカッコいいやろ！ドヤッ！って書いて。 50歳でNISMO買いました。
総じて評判良いです。
何より載っている自分が満足しているから
他人の評価はどうでもいい >>416
ヨタのほうれい線丸出しのジジイ顔よりかっけえよ 帰宅したからID違うと思うけど、>>404で書いたことを、もう一度言いたい。 >>414
ええ嫁やん。
旦那の稼ぎがいい証拠や。 ビッツもノートもノーマルなら100万でHVにすると200万超えか・・おめーら金持ちだな >>424
じゃあ、フーガやクラウン乗ってる人は大富豪だな？ >>424
その100万だとしてそんまま買うか？って話。
自分好みにカスタマイズしてオプション色々つけるんちゃうの？
結局、自分の納得いく折り合える加減に落ち着く。それがブラックアローかメダリストかnismoかモードプレミアかってだけ。 こんな小さい車に250万や300万ってあったけど、コンパクトでこの性能ってところで選んだ部分は割と大きいかな？
オレはね。 >>427
実際は小さくないしね。
中はそこらへんのセダンより広いし。
俺も性能＋そこそこ広いとこかな。4mに拘ってないからフィットみたいに途中でブッツリ切りました感がないのも良い。 ここ10年くらいの間に車の価格がかなり上昇しているよね
軽自動車が200万くらいするし >>376
ニスモは後部座席がクソだって聞いたけど。 >>425
クラウンやフーガはほとんどが社有車だろ。 >>430
それでも、やっぱGT-Rじゃないとなあ。
って感じだったもんな。 >>432
(´・ω・`)またまた冗談をおっしゃる >>437
ウゼーな。
何が170万で買えるだよ。
Sなんて買う奴いるのか？ >>439
教えてあげよう、彼はノートe-Powerを買いたいのだが、実質販売していないSくらいしか買えない資金源しか工面出来ないから、精神的にイライラしてるんだよ。
分かってあげようね。 >>440
そこまでわかってるのは自分を投影したのかい？ >>442
ノートe-Powerは代車で乗って、いい車だと思うが家に3台目を置けるスペースが無いので指をくわえているんだよ。 >>443
なるほど。しゃぶりすぎて指ふやけちゃったんだ！ほどほどにしときなよ？口臭くなるぜ 新型ジュークもVプラの改良型だと・・・
てっきりメガーヌの新型プラットフォームかと思ったのに。 トノカバー標準でついてないんだね。しかも約30000円とは高過ぎ... >>446
まだ国内でトノカバーが出てなかったとき輸入正規品\15,000で買ったよ、それでも高いと思ったけどねぇ トノカバー無いと、ラゲッジに貴重品隠したつもりでも
窃盗団にライトで簡単に発見されてリヤガラス破られる。 >>448
車に貴重品隠す馬鹿発見。
ありえないだろ。 察してやろうよ。ニスモ買えなくてX買ったけど、
頑張ってトノカバー買った自分を肯定したいんだよ グレードに対する差別は止めようよ
荒しが煽ってんのかな ニスモ買うとそんなに偉いか？
別にXでも何でも良いと思うか？ ニスモのガキ臭さはまともな大人が乗れるレベルじゃないよ、何だあの赤
あれで300万じゃ誰に向けてるんだ。GOLF GTI位センス良くやってくれれば なぜミラーを赤にしてしまったのか
オプションで赤選べるようにするだけで良かったのに >>457
ミラーを赤くするのはある意味流行だよ。
だからミラー位変えたっていいしカバーつけたっていいんじゃない。 白黒パンダのブラックアロー乗ってるけど
ボンネットを黒に交換したい epowerのWLTCモード燃費っていつ出るんだろ >>446
ぼったくりだな
室内から荷物入れ易いので無くても良いわ うちの高校の娘はニスモの赤耳かわいい！
って言ってたよ。 リーフのnismoの方が落ち着いたデザインだよね。
ノートnismoは確かに子供っぽいかも。
コンパクトカーなのでノート自体が落ち着いた雰囲気では無いけどさ。 ついでに言うとブラックアローも内装はいいんだけど、ミラーやドアノブが黒、
というのはな・・最低グレードの営業車みたいで受け付けなかったわ。
ニスモといい日産のデザイナーは終わってるなと。 12月にメダリストの黒色のやつ買おうとおもてます
楽しみです
それだけです おっさんがニスモ乗るのがダサいだけ
ニスモ自体はカッコいい >>472
ニスモなんて価値がないわ
なぜまともな物が作れないのか不思議だ nismoは男女問わず売れているらしいから全般的に評判良いよ！ 試乗してきた
やはりバリエーション増やしてそれぞれにe-powerとして
徹底できるかどうかだな
伸びしろはあると思うし
モーター駆動はgood
だ
エンジンはリヤに置いてもいいんだろ❓ >>480
何言ってんだ？
もしかして、ニスモ乗ってんのか？ >>479
本人にだよ
せめて、話をしてからキチガイ認定してね >>483
運転を見てキチガイだと思うのに、そいつを停めて話すのか？ 今はエンジンもモーターもほぼ一体になったユニットみたいな状態だから
せっかくのi-mmdと比べて最大のメリットのエンジンをどこに置いたっていいという点をまったく生かせて無いので
次期型には期待してる。 >>485
i-mmdは未だ、フィットに搭載できてないじゃん >>485
エンジンをどこに置いてもいいなら、一番スペース効率がいい屋根に置いてはどうかな？ 燃費を考えると確かにi-mmdの直結は有効なんだけど、レイアウトの自由さやEVへの布石を考えると要らない。
過去の遺産に捕らわれた技術に見える。
THSはそうとう先まで生きると思うよ、エンジンとの最適解だと思う。
時代の中でe-powerというシステムがどう残るかだね。 むしろエンジンはフロントのまま駆動モーターをリヤに置いて欲しいところ。 フロントタイヤを回すならモーターはフロントにあったほうがいいぞ もっと重い車とかハイパフォーマンスな車でEM57を前後に積んでほしい >>494
ディーラー次第じゃない?
１月だったけど４７万引いて貰えたよ。
頑張ってね。 >>497
在庫車って感じ悪いな。
見込み発注車ってのは沢山ある。
全国でディーラーが融通しあってる。
客から仕様を聞いてその仕様にあった車が全国で無いのか瞬時に調べる。
あった場合、納車が極端に早くなる。 >>495
そうそう、EM57モーターを前後に積んで4WDで220ｋｗ（300ｐｓ）のe-power。
シルフィー程度のボディをベースにして、400万円位でスポーツ仕様で。
バッテリーは5ｋｗ程度積んで、30km/h以下は完全EVで。
となると発電用エンジンはそこそこ大きくなるな。3気筒1500ターボかな。 それって本末転倒だな
e -powerのメリットは市街地走行で燃費が良い事なんだからノートやセレナだけでいいんだよ >>500
e-powerのメリットは燃費じゃない。
純モーター走行だ。 良いですね、このサイズの車としては室内広くとってあるのも良い売れてる理由がわかった気がする
これがリッターカーとして出てこの走りなら革命的ですね 1，2だっけ？ >>502
1.2Lですね。
必要なのは排気量では無く、発電の為の80ps程度の出力です。
1000ccターボでも良いんですけどね。 >>503
スーチャーHR12DDR使えばいいんじゃね >>501
お前にとってはそうかもしれんが、世間一般では燃費と値段の安さがメインでモーターのトルク感とかは付加価値に過ぎない >>505
e-powerのメリットは燃費じゃない。
純モーター走行だ。 THSマンセーキチガイの脳内思考
消費者には燃費と価格の安い車が売れる
e-POWERは燃費がそんなにいいわけではない
そんなe-POWERの販売が好調なのは消費者が日産に騙されているからだ
というアホ >>505
だからe-powerは値段も安く無いし、燃費もそれほど良くはない。
君の理屈では売れないでしょ。
ひと踏み惚れとワンペダルなんだって。
未来感もあるかな。 俺もe-Powerのメリットは燃費よりワンペダルやリニアなモーター加速だと思う。 モーターの追従性の高さに慣れるとガス車はラグラグなのがよく分かるよな 変速機や複雑な制御を絡めちゃうと、このスムーズさが無くなっちゃうんだよね。
シンプルでダイレクトだからこそスムーズなんだ。
モーターは磁力で動いてるから尚さら角がない。 >>512
高速で加速が伸び悩むのもペテンハイブリッドe-Poorの特徴です 無段階変速だから加速はスムーズだし街乗り低速域なら燃費もいい
高速走行で燃費が落ちるのは仕方ない
日本は街乗りメインが多いからepowerやアクアみたいなハイブリッドが合っている
ガソリンで走るから充電要らんし10年は主流だろうな >>511
街乗りで14くらい
トータルで16くらい >>511
1年半、15000ｋｍのって燃費は19.5km/Lだよ。
渋滞は無いけど、市内がメインでたまに遠出。 やったこと無いが、メーター155まで出るのか？
本では145って書いてあったけど？ 燃費は、各々の環境だから当てにならないと思う。
千葉だけど、通勤で片道16kmを50分だけど、平均19.8kmエアコンガンガンで。
エアコン無しだと平均26kmは走る。
運転方法で、燃費は5km位は平気で変わる。 >>523
新車の時は延びなかったけど、3,000km過ぎたあたりから、燃費が良くなってきたんだよね。
まぁ、運転に慣れてきた。
って言うのが１番だと思うけど…… >>524
もうすぐ1万キロ
最初より1くらいは伸びたけど
20は超えたい 今日、アイドリングで停まっていたe-Powerニスモが華麗なエンジン音響かせて走り出して行った。
結構音が大きいのな。 >>521
Youtubeの加速動画を見てみろ
ちなみに145は公称の最高速度 先日道東で１日レンタした
知床峠の登りもグイグイ加速するし割とハイペースで270km走ってガソリンは11Ｌだったよ☺?? >>528
e-powerにアイドリングは無いよ。
nismoのエンジンは車速に合わせて回転数を上げるようなセッティングだからね。
段階的には上がらない。 >>531
出発前にエンジン回っていたぞ。
エアコン使ってたんだろうな。 イーパワーかてバッテリーなくなってきたらエンジンかかるやろ？
エアコンガンガンかけてる夏とかは停車しててもエンジンかかりまくりや エンジンで走行する車って真冬の寒いとき1番燃費おちる感じするけどe-powerは夏のが下がるんかな エンジン車でも夏はエアコン使うからバッテリーが不足してガンガンアイドリンクしまくりだが
冬につかう暖房は一応排熱利用だから燃費には響かないと思う。むしろイーパワーのほうが
冬燃費悪くなる。排熱が利用できないからな >>498
なんかすまんな
でも感じ悪いとか言われても見込み発注がたくさん有るとか言ってもそれ在庫車だしどうしろと
社員割の2倍くらいの値引き有るんだから普通じゃないってのは分かるしね なんで、ここって
他人が買った車にケチつけるの？
各々が好きで買ったんだからいいだろ。
ノートe-powerのグレードを偉そうに言ったり……
ケチ付けている奴って、どれだけ偉いと思ってるの？ イーパワーは売れまくってるんだからだぶつき車は発生しないだろう
MCとかマイチェンとかならこのスレでも相当値引きしてもらった報告あったけども スタイルを我慢できるなら買い
そうでないならフルモデルチェンジまで待ち >>538
在庫車で安く買えたの良かったねってケチつけてることになるの？
新車安く買えたのに何で？
なんか負い目でもあるの？ >>543
在庫品？
それに対して言ってないけど？ >>538
本当のノートオーナーがそれを言ってるのかは怪しいところ。
最近はオーナーを装って 下らない質問を繰り返すタイプの荒らしがいるからな。
グレードで荒らすタイプも最近発生してるきがするわ。 所有者様のみ発言が許されるすれなのかｗ
購入検討者が不満や不安点を指摘しちゃいけないとはね。 >>547
誰に向かってしゃべってんの？
アンカつけずに文句だけいうなら別に行きなよ。 4wd登場とか言ってるけどどうせ今まで通りの4wdで、三菱の4wdシステムじゃないんでしょ？ >>541
内装がＣｈｅａｐ、丸いエアコン操作盤が好きじゃなかったけど
ＮＥＷモデルまでの数年が我慢できなかったよ >>485
エンジンをどこに置いてもいいなら、牽引したい >>551
メダリストとかの内装みてたらまぁまぁ豪華でかっこよく見えるんだけど現物はチープなの？ >>545
お前みたいな奴も迷惑だよな。
勝手に勘違いして、勝手に喧嘩を売ってくる。
俺は相手にしないけど、人によっては揉める原因。 >>547
質問は別にいいけど、そう言う語りは必要ないよ。 >>543
だから、在庫品だから安いっことは無いんだよ。
余ってるわけじゃ無い。 >>497
普通に注文したよ
納車に二ヶ月かかったけどね。 ディーラーは見込み発注している
売れ筋に出そうなオプションを付けて在庫していれば客を待たせずに対応できる
E-Powerが発表された次の休日に注文したが
注文したその日におれのオーダーと合致したクルマがあったので既に船積み終わってますと連絡があった。 >>564
その通り。オーダーが出そうな車を見込み発注する。
だから在庫車が値引きできるなんてことは無い。新車なんだから。
オーナーにとっては納車が速くて良い事ばかりだ。 あんだけよくわからんグレード＋イーパワーありなしとさらにカラー展開で
見込み発注は危険すぎね？ボディーの色が違うだけでも売れない危険が伴う
もちろん俺なら廃版になったアクアブルーでも値引きしてくれるなら喜んで買うけど >>566
過去の販売情報見れば需要予測ぐらいできるんじゃない？ >>566
全国の注文に応えるので一販売店のリスクにはならない。
端末検索でどの販売店に何のオーダーがあるのかも一発で検査できる。
上手くできてるよ。 >>568
イーパワーのバッテリーはたいした容量ないから充電できても20キロも走れないけど？ >>568
太陽電池の性能がもっと上がれば屋根に付けた太陽電池で充電しながら走れると良いと思う >>570
それデカいの乗せろっていうたらリーフ買えよって言われるんですね >>572
EVが欲しいのではなくPHVなんだからプリウスか三菱のアレくらいしか選択肢はないｗ >>566
日本で何台売れてると思う？
数百台なんてすぐに売れる >>572
充電できるようにしたところで大した距離も走れないし値段が上がるだけだど買うって人なのか
その神経にしびれるぅ！ >>572
そりゃそうだ。
e-powerノートの役目は将来のリーフユーザーを育てる事。 航続距離か充電時間が解消されたら純EVも悪くないな 電波で常時充電ができるが大人の事情で実現しないだけ 宇宙にデッカい太陽電池を浮かべて、電波で電気を地球に送れば電力問題は解決する。
って昔SFで見た。 走るECMか
コネクテッドカーが流行る時代にいい嫌がらせだな そんなよくわからんのより道路に太陽電池埋め込んで車から出たパンタグラフで拾うほうが現実的だな
電車の車版だーね 電波と磁気は違うよ
ワイヤレス充電として実用化されているものは全て電波ではなく磁気を使ってる >>589
小型の家電は非接触型の充電が始まっているし、高速道路のような閉鎖空間なら走行しながらの非接触充電も可能だろうな。
そうなるとEVの遠出もグッと楽になるね。 ニスモS最高だな
ノーマルはスイスポで良くねだったけど完璧に超えてきた
このクラスでトルク30以上は外車でも少ないだろ 原潜みたいに発電すりゃいいべ。燃料棒交換20年位不要なんだっけ？
リサイクル預託金はめっちゃ高そうだけどなw >>593
使用済み燃料は個人責任で100万年管理していただきます。 >>592
Ｓじゃないニスモで商談してたけど、値引き同じでＳにしていいって聞いたらＯＫだった。言ってみるもんだｗ
９月２５日発売なのに９月登録など出来のか、持込車検なのに…
これって９月２５日より前から造ってんのかな？ｗ >>596
e-power nismo Sって発表になったの？
どんな仕様？ 公式には９月２５日に発表、発売
あれ、２６日だったかな
営業氏は仕様を少し知っているみたい… モーターの出力アップ設定に、併せて充電もします、みたいな感じだよね。
要するに燃費と引き換えに少し速いみたいな。 これかな？
80kW->100kWアップがないと意味ない感じが…
388 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2018/08/31(金) 23:30:34.00 ID:2QqLUOGw0
>>387
ニスモ スポリセ して LEDライト標準にして
１３万と７万上乗せして発売。
その他は変わらず、17インチホイールとかはない。 LEDライト 標準ってところでウソを証明してるな。 >>603
雪国で売る気が無いなら可能だけど、それは考えられないよね e-power 4wd nismoが出たら買いたい。 e-POWER NISMO Sの新情報
e-POWER NISMOとの違いは、パワーとトルクを25％アップ、
ドライブモードが６モードに。
ただし、エンジン特性変更のため、エコカー減税対象外になってしまう ＳはライトＬＥＤしか選べないぞ、まじで
雪国の人は買えないんだ
考えられないんだ
じゃあ、買うなよ ﾜﾗ e-power nismo S情報の真偽は結局どっちなんだ？ e-powerにはnismoの比率が高いから、Sを出す事にしたんだろうな。 >>614
仕様までは良くわからんかった。
バッテリーもセレナ用の少し大きな物になるのかな？
スペース的にわからないけど。
Autech Sports Spec S だせ。 >>615
出てくる情報の大半は、マガジンXの記事(出力100kWにアップ。9/25発売)とその転載と妄想生地だよ。
昨日から突然ディーラーでSの話が出てきてる 肝心のパフォーマンスセンター自体何のアナウンスも無いしね スポーツリセッティングが完全に無駄になる予感。
罪よのぅ。 >>609
何こいつ？
今時ﾜﾗとか。
面白いと思っているのかね？ >>609
雪国で７万円出してLEDライトを選んだ私は何 ？
HIDが出た時も同じ議論があったけどね。 ベロフのe-power専用HIDを付けた方が良いと思う 雪国の一戸建て
・朝仕事行く前に雪かきする
・仕事へGO!
・帰ってきたら朝の残り（固まる？）と昼間降って積もったを処理
の繰り返しやろ？よく毎日鬱にならんなｗ スタッドレスなんて無駄金使わないといけないってだけで雪国は嫌 北海道は一回暖房切ると暖まるまですげー時間かかるから冬の間は基本暖房つけっぱなしらしいな
んで暖房代も補助金も出るらしいぞ 35度を超えるアホみたいな暑さも無いし、
気持ちよく過ごせる夏。
冬は寒さとスタッドレスの三ヶ月だけと四季のハッキリした美しい自然。
最高だ。 札幌時代は冬も楽しかったよ。ドリドリ遊びも出来るし。
しかし年取ってから永住する所ではないｗ 長野から移住して来た人職場にいるけどアレは人の住むところではないと言ってた
雪国には住んだこと無いけど悪いイメージしかないな 素のe-powerに社外足回り&インチアップしてる人いますか？
ニスモの外観あまり好きじゃないので、高年式中古買って足回り弄ろうか検討中です。 nismoは足回りだけじゃなく、車体補強もかなり入っているから、それが価値があるんだよ。
そこも考慮してね。
e-power nismoの中古を買ってエアロをかえたら？ >>632
(´・ω・`)インチupとかやりすぎると、恥ずかしい >>631
長野も広いからな
長野市内の俺には良い街だったよ 仮に武田信玄が天下とってたら今はド田舎の山梨が大都会になってたんだろうね
東京だって家康が無理やり開発したから湿地帯ばっかりだったド田舎が都会になっただけだしな >>625
うちも年に何回か積もるんだが朝出勤前に雪かきするのが苦痛で苦痛で。
ついにカーポートつけた。
カーポートの威力は雪だけじゃなく夏の日差しのほうが効果的だったのは嬉しい誤算w
e-powerの四駆がでるのわかってたら待ってたのに。あと五年は乗らないと >>641
スポイラーはディーラーオプションだから変わらないんじゃない？
リアスポイラーは天井に穴開けるんだっけ。 >>642
そうでしたか
親切にありがとうございました リアスポイラーは大きなやつを付けないとダウンフォース効果得られないんじゃないかな？ nismo専用エアロはスーパーGTで培ったノウハウを生かし、ゼロリフトを実現。
タイヤの接地力をアップさせ、スポーティな走りに貢献している。
トータルバランスが重要よ >>645
だけど、走行する道路によって必要なダウンフォースは違うから、その調整はどうするんですか？ >>646
車高の高い市販車じゃ頑張ってもゼロリフトが精一杯。
ダウンフォースなんて無いに等しいから。 エアロなんか市販車じゃただの飾りだと思ってたんだけど……。 ダウフォーとかそんなんレースでもなきゃたんなる見た目だけの飾りっすよ 市販車では燃費に直結するゼロリフトが重要なんだよ
ニスモの方が高速は燃費いいだろ エアロなんかよりアンダーカバーが無いのがいかんな、ゴムのリップでごまかししてるが
まあコスト削減だろうな e-power nismo s の続報ないの？ディーラーで発注したらしい人どうした？ >>652
バッテリーやモーターの放熱問題は無視かよ >>653
ディーラーで購入検討してるといえば資料見せてもらえるやろ >>654
馬鹿は脊髄反射しないで構造見てから書けよホントお前は馬鹿で役立たずだな
モーターとインバータ周りは水冷、バッテリーも強制空冷だ低能 >>656
馬鹿はお前だよ
強制空冷だけで事足りるわけねーだろアホ >>657
何一つ具体的な反証無しだな流石馬鹿w
いいから構造図出回ってるんだからちゃんと見てこい？
リーフとはそもそも冷却の方向性違うからな池沼？w ぎゃはっははリーフ持ち出しちゃったよ
レシプロエンジン積んでないノートと比べてもねぇ >>659
あーやっぱり日本語も不自由なリーフスレに粘着してるヒトモドキだったか
単語じゃなくて言葉を理解しろ害虫
ノートのバッテリーはフロア面接触による放熱前提の構造じゃない。
反論したきゃ分解写真や構造図示して反論しな
お前には出来ないって知ってるけどw 出た。また教科書見たのか
人様を害虫呼ばわりする基地外に用は無いわ 議論から推察するに
アンダーカバーも付けられない設計なのか？
それもどうかと思うが
アンダーカバーあって熱が問題でもラジエターの容量を大きくすれば解決するけどな
ガソリン車の場合な おめーらタイ風の日に車で外出するなよ
俺はラーメン食いに行って悔いたでー 台風の左側だとそんなに対したことはないから底辺はお仕事です >>538
偉そうに言うから気にいらない
そう感じるなら5chみたいな上から目線の言葉が飛び交う
匿名掲示板を見るのはやめたほうがいいね
死にかけになって来るような人にとっては毒だろうけど
5ｃｈなんて所詮は、その程度のものだろうw >>666
何言ってんだ？
意味がわからない（理解できない）なら、絡んでくるな ノート e-POWERオーテックがあたるキャンペーンとかやってるけど
日産は儲かってますの？ コンパクトカーだけとはいえノートが販売1位なんだからそりゃ儲かるっしょ >>670
これだけ車種を絞り込んで開発費や製造コストを落としているんだから儲かりますよ。 >>670
ハズれて迷惑メールがいっぱい来ます メール停止してもまだしつこく来るようになるよ そのまま迷惑メールあぼーんで消しさってます >>672
実は余り儲かっていない。
株価も低迷。 >>671-675
どうもありがとうございます。
応募した段階で何やらメール来ますね。
後席に人を乗せるのは年に数回なので…。
軽の商用車よりはマシかなと。
まぁ当たらないだろうけど、宝くじと同じ夢って事で。 >>677
同じくらいの価格帯で足回りの良い車を教えてくれないか？ >>677
クソってほどじゃないと思うけど、所詮車高の高いコンパクトカーだから。
MINIくらい低重心なら運転も楽しいけどね。 日本が儲からない売れない市場だからって車種絞りすぎだしMCもしないで放置しすぎだよな
ヨタほどラインナップはイランけどあまりに選択肢がなさすぎなのもつまらんなー >>679
低重心の車に乗ってるどこのノートの良さがわかり、ノートに乗ってると低重心の良さがかるわ。 ニスモの後部座席はホールド感がXに較べて無い。とにかく横に滑りまくりで座って疲れる。 >>688
ニスモ乗ったことないよね？
スエードだから滑りまくりは無い
釣り？ 自宅-長野の往復嫁のe-powerで往復500kmほど燃費18k/l
一日おいて愛車ドイツ車で自宅-諏訪湖往復450kmほど燃費13k弱/l
疲れないのは値段の違いもあるがさすが愛車
ただしワンペダルの素晴らしさは実感
運転上手い人はもちろんだが初心者や下手な人ほどワンペダルに乗って欲しいね すばらしいシステムだわ >>690
X乗りが嘘ついてでもニスモはダメと思いたいんやろ 同じシートで生地が違うだけなのに、そこまでホールド感が違う訳ねぇだろｗ >>693
元が何かによるんだろうな。メダリスト乗りの俺には違和感がありすぎる 北海道でレンタカー借りるとノートeパワーが出てくるってマジ？
7年前くらいに北海道行った時はスーチャーのノートが出てきて結構燃費良かった(高速や一般道飛ばしてリッター27キロ)んだが >>697
ノートe-powerのレンタカーたくさん走ってますよ。 >>697
昨年夏函館旅行でe-powerだった 残念ながら自分はコピーしたときコピー機に免許忘れて 嫁がずっと運転してた
おかげで嫁のマーチがe-powerになったわけだが >>700
そのコピー機に置いてきた免許証は無事やったん？ 一位ってことはそんだけ町で見かける可能性も増えるよね・・ノーマルのノートのほうがレアかも かもじゃなく実際にe-Powerのほうが多い
ガソリンノートは営業車用途が半分以上を占めるんじゃないか?
オフィス街では結構見かけるが、住宅地では8割り以上が青線付き
レアなのがお好みならばDIG-Sオヌヌメ
マイナー前はあれほど見かけたDIG-Sがe-Powerに取って替わられ
MC後のを見たことが無い。 みんなコンパクトカーにトルクが無いのが不満だったんだよ。
車の大きさは小さくていいからトルクは欲しい…ある意味、永遠のテーマであった。
それをe-powerは叶えたのですよ。
燃料、エコとかよりもトルク。
それがノートe-powerが売てる理由。 そうだね
坂道を坂道と思わせずに普通に走るのはストレス無くていいわ トルクとスムーズさだね。
ストレスフリーだ。
口で伝えるのは難しいけど。 つまりEV（モーター駆動）ってことですねわかります モーター駆動に慣れるとこのクラスのエンジン車に乗ると安っぽく感じる。 80km/hまでなら確かにかコンパクトカーに3000ccクラスのエンジンを積んだような力強さだ。
Fitのような昔のスポーツカーのような速さでは無く、大エンジンの余裕のトルクで走るなめらかさ。
従来ではあり得ない新感覚だね。
ヒットするわけだ。 >>718
わけあってイーパワーがいきなし修理（無償だけど）ってなって代車にノーマルノート貸してくれたけど
アクセル踏んでもぐおんぐおん言うだけで全然加速しなくてつまらんかったな。やっぱイーパワー最高やでーって思ったで
代車は違和感ないだろうと気を聞かせてノートなのかもしれんがどうせならエクストレイルとか乗ってみたかったな e-power
試乗してきた
モーター駆動するというところだけだ、よかったのは。
あとはすべてだめ
e-power技術の伸びしろは大きい
ニッサンは堂々と開発しろ
１０車種くらいに増えたら購入考えるわ
しかしおれの寿命は足りないわ e-powerはモーター駆動を楽しむ車だろ
所詮はコンパクトカーだよ？ ゴルフ7海苔からすると、内装とか乗り心地、エンジン騒音、クルコンとかは
全然ダメダメだと思う。コンパクトだからとか泣き言言ってるから日産はイマイチ
ちなみに嫁用に購入はして乗ってるが。 >>725
ノートの比較対照はCセグのゴルフではなくBセグのポロだと思う。ポロは代車で何回か乗ったけど、俺はノートのほうが好きだな。内装の素材はポロのほうがいいけど。
因みに俺はゴルフGTI乗り継いできたけど、7よりは5のほうが内装は好み。7は何だか欧州車っぽさが薄れた気がした。 >>725
ゴルフの車格だと国産ではアクセラ、インプレッサあたりが比較対象。 まあ値段が違うから比較は酷だが、ノートでB・Cセグメントカバーする
戦略なんだろうから、もうちょっとコスト掛けるなり頑張って欲しいね。 ゴルフ7の全幅、全高では日本に合ってないな
ノートよりさらに低くて高価だと売れねえよ >>722
日本は軽四、コンパクトカー、ミニバンのみ売れる国になりました
市販車で最新技術を堪能するなら、上記いづれかから選択するしかない ツーパケあってこその車だと思うが…Xとか買う人の気が知れん >>732
それはやっぱり車両価格の高騰が原因だろうね。
どこのメーカーも値段がワンランク上になっとる。 >>735
日本の自動車関連税と渋滞が原因だよ
車幅が広いと渋滞時に車の間をすり抜けるのが難しくなる
排気量が無駄に多くても、税金が高くなるし、速度を出せないとイライラする >>733
一番売れてるグレードがXだと思うんだが、メダリストやツーリングパッケージのほうが売れてるの？ >>733
この車格だからＸで十分よ。
元は100万円ちょいなんだから。
この車はモータードライブを楽しむ車だからそれ以外の要素を望むならもう少し車格の上の車を買った方が良いよ。 >>729
値段が高くなるとミニバンに流れて売れないのは分かり切ってる事 セレナにイーパワー用意したのはそういう意味だろ？まあセレナイーパワーにするなら
また違うセグメントの車が視野に入ってくるわけだがｗ >>738
安車の中ではダントツで加速良いしはちゃめちゃに扱っても5年は駆動系持つだろうしほんと下駄車としてコスパ最高
次も絶対ノート買うわ >>738
ノート買ったのは街乗りでのモーター加速、運転のしやすさ、嫁さん車に最適なサイズでありながら居住性高く、家族で出掛けても広い後席のおかげで家族にも快適、荷物もそこそこ入る、と長所は沢山あると思うよ。
特にモーターの加速感は他のハイブリッドでは味わえない。
唯一の不満は車内の収納。シフトノブ奥のドリンクホルダーはホント使いにくい..エアコンルーバーもドリンクホルダー付けにくいし。 踏み間違いか？
誤発進防止装置働かなかったのかな。 >>746
そーなんだ家の3月納車君はオプションだった 今時標準じゃ無いんだ と首をかしげながら付けたけど >>725
ゴルフなら、比較対象はパルサーじゃん？ 車買うときって必ず値引きガーって話になるから
俺なら標準価格を30万は高く定価設定するよね。30万引いたらすげーお得だ！て思うでしょ
定価なんて誰も原価含めてわからんし e-POWER って全てアルミ履いてると思ったんだけど
>>743 見ると違うのかね どうせDオプのアルミとかはダサいから自分で好きなの履くからノーマルでいいんだろｗ
こういうのいつも思うけどどうせ履き替えるんならオリジナルはゴミ？
中古で売るならオリジナルに戻すだろうけどそこまでするなら最初から持ち込みで
オリジナルはいらないってできないかねｗ >>753
ああっ、そうなんだ。
先日の注文の時、ディーラーから『標準装備』と言われたので。
私、納車待ち。 >>754
オレはオリジナル好きだぜ！
純正をダサいってヤツ多いけど、大体のヤツは純正よりダサいのつけてるし？ >>754
それって、純正を買えないから言ってるだけだろ。
俺はメダリストだけど、これで満足してるよ。 >>757
いつ販売されたかわからない個体について現行車では標準装備だって言ってもなんの意味もないじゃん
この理屈わからないのって頭どうかしてると思う >>761
>>757がバカだから解説してやったんだぞ >>762
今時、オウム返しか
キチガイって、進歩しないんだな 恥ずかしげもなく会見を開くクズ２人未来予想図
https://i.imgur.com/mNbBUPU.jpg
大の大人が雁首そろえていつまでも事態を収束できないでいる。なんというボンクラの集まり >>751>>755
たぶん今年のe-4WD追加時に隠れMCでアルミが標準になったようだ
web見積もりで時々遊んでるんだけど、8月にやってみて鉄チンが選べないから驚いた。 雪国は冬タイヤが必要だから、純正の夏タイヤの他に、やっすいスタッドレスセットを買うか、純正ホイールをスタッドレスに組み替えて、夏タイヤ用に好みのホイールを組んだりする。 >>763
「バカ」と「オウム返し」と「キチガイ」以外何も言えてない自分に対して何か一言よろしく アルミを標準設定にするとメーカーが儲かるのかな
Ｘの価格が５，６万上がり値打ち感を損なう強気な商法 ノテe-powerニスモ「S」
136ps・32.6kg/m仕様
ホンマにに9月中に出るんか??
もし本当ならビックリもんだわな…!? パワーが上がるのは良いけど、バッテリー容量が増えなきゃ。
あっという間に電欠すると思うなぁ。
今でも全開で筑波一周も出来ないのに。 >>771
凄いな、君はノートe-Powerを全開で筑波を回ってるのか？
まあ、一般人は筑波なんか行くことないから関係ないね。 無駄にパワー上げるなんて無駄に事故の破壊力上げるだけだから要らんだろ
パワ厨はアホ 最終減速比高くすれば省エネに効く
仕様も出来る!!と思うのはトーシロー
浅知恵かな…!? >>773
そんなこと言う奴がepower選んでる時点で説得力無い >>776
e-powerのパワーだけしか見てなくて
レスポンスとパワーの違いすら分からん奴が無理しなくていいよw >>772
君は普通に商用車でも乗ってた方が良いよ。
スポーツカーを否定する意味が分からん。
車に速さはいらないというなら、運転する必要ないよね。
100mを10秒で走る陸上になんの意味がある？
競争には意味がないか？ >>773
高級車ブガッティベイロンの1000馬力をどう思う？
高級車だよ。
興味が無いだけなら黙っていた方が良い。 GT-RかZのスレなら通る言い分だが、
それをモーター駆動で発進加速を良くしただけのコンパクトカースレで振りかざしても空しいぞ。 買う気は無いけど
一回は運転してみたい
とは思うe-powrニスモS
ソソられる その昔、S54年式カリーナ4ドア
2000GT【18R－GEU】乗ってやした >>782
速さに意味が無いという、ひとをパワー厨と言って馬鹿にする奴への質問です。 >>786
教えてあげよう。公道で全開で加速する必要がどこにあるのかな？ スーパーカーブームの頃に
最高速300km/hのカウンタックより302km/hのフェラーリBBのほうが速い
なんて公証値だけ並べて論争してるガキを思い出したw
どっちも実際にはそんな速度は出なかったそうだけど。 500馬力が550馬力になった所で体感はしずらいがコンパクトカーの
馬力向上は意味があるし、別にムキになって否定する事では無い。 >>787
なんで公道に限定するんだ？
自分の乗っている車がオープンな場所ではとてつもない性能があると思って乗るだけでも楽しい。
私はサーキットも行くけどね。
それさえも否定するのか？ なんでもいいけど そんな事で荒らさないでおくれよ。
新手の荒らしじゃないなら この辺で勘弁してくれ。 >>791
e-powerの加速は楽しいって話だよ。
それも大きな魅力だって事。
スムーズで力強い加速。
nismoやnismo Sはその面ではもっと楽しい。
街乗りだけならはそこまで要らないって意見はあるだろうけど。 パワー厨とか言ってる人はその加速が要らんと言ってるのと同じなんだが 俺は要らない
どうせ車両価格と燃費と引き換えになるわけだろ？
この車以外でやってくれ
所詮はファミリーカーだ nismoには何の興味も関心も無いが、わざわざe-POWER買っといて
パワーは要らないとか頓珍漢な事ほざいてる馬鹿は徹底的に叩きたくなるｗ >>795
馬鹿だな、サーキットを全開で走るような公道で使いきれない程のパワーは必要無いという意味だよ。 >>797
マルチに同じ物を貼りまくる恥ずかしい奴 >>796
バカだなサーキット全開で速い車が、公道でもその片鱗がわかるんだよ。
e-powerはサーキット全開は早く無いけど、公道ではまるで大トルク高性能車のような反応を見せる。
だから評判なんじゃ無いか。 >>796
>公道で使いきれない程のパワーは必要無い
それじゃ、世の中の軽自動車以外の存在を否定してるじゃないか。
世の中だれも普段からパワーを使い切ってなんかいない。
自分のおかしさに気付け。 >>801
車全部に速度リミッタをつけたら交通取り締まりもしなくていいから、警官の7割は解雇出来るだろ 交通取り締まりは速度違反だけじゃない
何の削減にもならない >>804
取り締まりしなくていいぐらいのリミッターだろw ボンネット内に風力発電機付けたらどうだろう？
高速走行時に充電の足しにすれば高速燃費も伸びるだろ >>806
発電機は大きなやつにしてその電気で走れば無限にどこまでも行けるんじゃない？ 君らは公道で車の性能を使い切った走行しているのかな？
俺は半分も使ってないと思う。 >>806
物理のぶの字も分からないくらい幼かった頃に俺もそんな事を考えた事あったが、お前はその頃の俺か！？
学校出ていらっしゃらない？ >>805
じゃ、一般道にあわせて20km/hだな シグナルGP、ビューンと一気に70km超え
エンドレス加速感＆満足感'!!
これぞe-power一番の醍醐味だわな 減速してコーナーや交差点を抜けて、アクセルを踏むとヒューンって加速する。
それだけで気持ち良い。
アクセルを踏むとギクシャクしたり、踏んでる割に加速しなかったりしたら、気持ち良さも半減だよね。
e-powerはまさに意のままに加速する。
そこだよ。 >>816
その気持ちよさってニスモじゃないベースグレードでも堪能出来る？ たださ、チューニングの余地が０%なのもいかがなもんかと。 >>817
出来るけど、Xやメダリストは乗り心地重視だからnismoより低い速度域で楽しめる。
飛ばすとコーナーでグラッとなるから。
でもどちらでも反応の良さとギクシャクの無いスムーズな加速は楽しめる。 >>819
Xやメダリストに車高調やハイグリップタイヤ入れたら、nismoに追い付けるレベルになるかな？ >>820
ならないと思うが、それを求めてメダリストは買わないよね >>821
一応嫁さんメインだし、羊の皮を被ったオオカミ的な車に出来ないかと思ったのですが。 >>822
なら、AUTECHしかないでしょ。
スポーツスペックなら問題なし。
私もツーリングパッケージだけど、妻は普通に乗ってる。 >>822
だから、メダリストでは無理では無いか？
って、事です モーターの出力は同じなんだから、五十歩百歩目くそ鼻くそレベルの違いだと思うね
e-Powerだと常にアクセルベタ踏みだから、ハーフアクセルでの出力特性の違いなんて関係無いはず >>823
>>824
そう思ってたんだけど、一方>>825かも？と思い、聞いてみました。ニスモではなくてもモーター出力はそんなに変わらんなら足固めれば行けるんじゃないだろうかと.. >>813
アホかよ。
一気に法定速度まで加速し、
法定速度で巡航しワンペダルで止まる。
周りに優しさをわける。
これがe-power。 俺ならニスモ買ってエアロを標準にするね。赤の差し色やド派手なエアロ嫌いだから。 さほど速くもないし
運転が楽しくない
そして
ロードノイズ→ひどすぎ >>826
スポット溶接増し打ちは良いよ
剛性感あるしセミバケットシートのホールドも心地良い
車体が軽くなったような反応の良さがある
サスも違うしトータルでそう感じるのかもだけど ニスモなんて見た目が派手になっただけだろ？そんなに早くなったりしないだろ。 ライトウェイトスポーツ
大して軽くもないけど
スイフトスポーツ乗ってみたい >>824
制御がメダリストのままだからな。
プログラムを変えなきゃ何も変わらないと思われ >>831
ボディー補強が入ってるのと、コンピューター制御が変わってアクセルレスポンスがさらに良くなってる。 ボディーはノーマルから明らか何かやったなと体感できると試乗レポートするひとがいたな。 アクセル全開のパワーが同じなら途中のレスポンス関係無いだろって話
逆に補強パーツでX比の車重が30キロ重くなってタイヤも摩擦抵抗大きいから加速とストレートの伸びは標準車が間違いなく速い
コーナーはニスモ乗ったこと無いからよくわからんけど、腕でしょw
俺のメダリストだと、ターンインから派手なスキール音が出て恥ずかしいレベルの足回りだけど、ニスモ位なら余裕だと思ってる
公道でやること無いから関係無いけど ノートのフロントVグリルが受け付けなくて購入をためらっているんだけど、
検索してたらカーボンシートで黒色化することをやっている人がいるらしい
カーボンシートは使ったら、当然元の状態に戻すことはできないのでしょうか？
戻せないのなら改造車となり、リセールが低評価となってしまうけど
原状回復がもしできるのなら、購入できそうな気がするのですが・・
というかモードプレミアがよかった・・ >>828
いいね。ボディ補強と足回りとレカロシートは欲しいが、エアロはいらない。
外したエアロはオクでいい値段で売れるだろうし。 >>839
メダリストとnismoじゃ全然違う。
オレは最初、メダリスト買う気満々だったけど、nismo乗ってこれはノートだけどノートじゃねーわ…思ったからnismo買いましたわ。
制御が変わるだけで こんなにも違うのがe-power。だからリセッテイングなんて商品があるんだよ。
() >>839の文体見てると某有名コピペに似た表現が随所に出てくるので作ってみた
ノートe-PowerのX乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもファミリーカーでワンペダルだから操作も簡単で良い。HR12は力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。nismoと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ワンペダルなのに前に進まないし。
コーナーリングにかんしては多分nismoもXも変わらないでしょ。nismo乗ったことないから
知らないけどスポット溶接増し打ちがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもXな
んて買わないでしょ。個人的にはXでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３５GTRを
抜いた。つまりはGTRですらノートのe-Powerには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。 >>843
俺が言いたいのは、スロットルコントロールが非線形制御になってて立ち上がりを早くしてもピークパワー同じだろと言いたいわけ
アクセルを早く踏むのと違いが出るとは思えないんだよね
立ち上がりを早くするとペダルをちょっと踏んだだけで、意に反した加速をするから速くなったような気になってるだけだと思う
実際のタイムが何秒速くなったとかデータがあれば納得するけど >>845
乗ったことない人が想像で語っちゃいかんでしょ
そこまで食いつくなら自分で試乗して自分で感じてみるしかないやろ >>842
ガソリン車希望で,、ノーチャージャー車は高速が辛そうなので
なんでDIG-ｓなくしたんだろう・・ 加速力とワンペダルで稼ぎ頭のe-Power
購入価格重視する客はNA
中途半端な立ち位置で踏み込むと燃費の悪いDIG-Sの居場所は無いわな、
Xだけには残してあるが、メダリストやMP改めオーテックといった上級グレードはe-Powerに吸収された。
Vモーションが嫌いでDIG-Sが欲しければ中古が山ほどあるんでないかい？
e-Powerへ乗り換える客もいるからこれから増えそうだし。 >>848
おっしゃる通りですね、まさに
ただ実燃費を考えると、ガソリン車もあまり違いはない気はする
オートハイビームが付いているというのがノートが選択肢に入ってきた理由なので
詰めていくと、結局オーテックのe-powerしかなく
e-powerかなあ・・・うーん >>845
簡単な話、ECOモードとSモードの違いと同じだよ。
ECOもSも同じだと思うならば、nismoも同じだよ。
ECOとSでは違うというなら、nismoは明らかに違う。
そういうこと。 >>849
オートハイビーム
田舎に行かなきゃ使えないよ。
外灯があると、ハイビームにならないから。 nismoはさ、Sモードで止まらないのが痛いんだよな。
高かったから更にコンピュータやるのも考えもんだし、
しかし燃費がなぁ。
ショックだわ。 >>851
オートハイビームほぼ使わないな。ハイビーム使うときはマニュアルモード（？）使ってやってる >>852
いまのnismoのSモードは停止までするってレポートがあったよ。
私的には普段ECOモード、飛ばすときはSモードだからSモードにブレーキは必須なんだけどさ。 ヘッドライトを奥のモードにするとついつい自動モードと勘違いしてつけっぱにしてエンジンオフで車がピーっていうよね？ >>849
スーチャからeパに乗り換えたけど、やっぱり実燃費に違いはあるよ。 >>854
今のnismoっていつ頃からのnismoなんだろ？ >>853
オートハイビームを高速で使ったら、自分のハイビームが看板に反射してそれに反応してロービームに切り替わるんだよ。
看板にすれ違うたびに切り替わって微妙だった。まあ、本当に人気のない道路で使う分には問題なさそうだけど。 このスレ同様TTスレでもTTとTTSは別物だと言い張る方が居たけど
悲しいよね同じ車種ユーザー同志でいがみ合うのって ライト点灯はオート、ハイビームは手動で出来るといいんだけどな オートハイビームってオートライト連動なのか。
別の切り替えスイッチがあると良いな。 現行TTは(｀▽´)ﾄﾞﾔｯ って顔だけどね
スレ違いなので退場 普段はオートライトでハイビームは奥のマニュアルにするのが一番だと 自分のがオートハイビーム非搭載車だから操作が想像つかない ノーマルモードとSモードなら回生ブレーキのききが強いSのほうが燃費いいの？
だれか両方のモードで実燃費測定した人います？ >>868
レバーのSWはAUTOで奥へ倒すとオートハイビームになる >>868
まあ、とりあえず
ハイビームをオートにして対向車を怒らせるよりマニュアルで怒られた方が納得いくだろ？そういう事。 街中ばかりだからなかなかハイビームならないけど薄暗いとこで勝手にハイビームなるのって見通し悪いとことかで通行人や他の車に対して自分の存在自動でアピールしてくれて安全だなとはおもうよ手動でそんなめんどくさいことしないもんな https://lmedia.jp/2016/09/22/69553/
警察庁も呼びかけ！ヘッドライトの「夜間はハイビームが原則」は本当に法律で決められているのか？
■「夜間はハイビームが原則」は法的に本当か？
結論からいうと、これは本当です。
道交法の解釈上、夜間（日没から日出時まで）に道路を通行するときは、他の車両と行き違う場合や他の車両の後ろを走るとき以外、
ハイビームを点けていなければならず、これに違反すると5万円以下の罰金となります。
逆に、他の車両と行き違う場合や他の車両の後ろを走るときはロービームへの切替え操作を行わなければならず、これも違反すれば5万円以下の罰金となります。 >>875
こういう法律ができたのは実はもっと車が少ない時代の法律だから今の時代とマッチしてないんだよな 60才くらいのおじさんでもe-power乗ってるね。
これってゴーカートみたいな楽しさがあるのは良いね。
でも普通のガソリン車も良く見かける。
スーパーチャージャーはCVTのギクシャクが嫌でしたがc26セレナ代車で乗った時はスーパーチャージャーの音がカッコよかった。 ライトウエイトスポーツみたいでいいんじゃね
年寄りじゃZは無理でもノートなら安心安全に乗れるだろ
クルマは楽しいのが吉 警告センサー満載のe-powerで人殺しになる確率が減ったのは幸い
うっかりバックで人轢いたらシャレにならん ワンペダルの運転が習慣になると何かの事情で他の車を運転するときに危なくなりませか？
自分は以前リーフを代車で数日乗ったときには、自分が今までに乗ってた車にとは別種類の乗り物って印象を受けたのですが それは現行リーフが代車に回ってきたということ？
前のリーフにeペダル(ワンペダルの進化系)は採用されてない
このスレ荒らしてる他社工作員が絶賛する回生協調ブレーキなんだが。 >>854
3月納車のnismoは止まらない。
今のっていつ変わったの? 現行のリーフでしたよ
最初は慣れなくてオフにしてペダルブレーキで操作してみましたが全然効きが悪くてそっちも恐かったですが それはスマンm(_*_)m
もう代車に回される現行リーフがあるんだな、うちの車検でもノートe-Powerが来て驚いたが。
てっきり試乗車を回してきたかと思ったが、ナビは無くシンプルな2DINオーディオ
アラウンドビューやスマートミラーなど売りのオプションも一切無い
最初から代車として登録されたと思われる仕様だった。 ちょっと変わった車が好きなんで気になってはいるが、1000㏄ならもっと良かった。
1000㏄マーチでEパワー出さないかね、日産。 K12なら歴代マーチで最も大きいから入りそう、
あれにも最初2年ほどは1000ccがあった。
営業車仕様はその後1200に統合 いい加減に排気量で税額決めるのやめないのかね。最近は排気量が少しあったほうがむしろ燃費良いと言われてるのに。
あるいは100cc刻みにするとか。 燃費で税金決まるといいのにね
ハイブリッドは元取れないとか言われてるんだし >>886
発電量が足らないんじゃない。
常に全開で回っていそう
すなわち燃費が悪い 向かいのお宅がこれに買い替えた
静かな住宅街だとあの独特なバックの警告音とファンの音がかなり響くね >>892
そう言われてたがセレナでも同じHR12を積んだ、
あんな大きく重いボディでも1200で行けることが証明されたんだから
ノート程度なら1000で充分じゃないかと。 発電専用エンジン新設計して高効率化したのなら1000でも行けるだろうけど
今の日産が日本ローカル向けにそこまでコスト掛けるかなぁ？ オートハイビームって対向車のライトを識別してそこだけハイビームが当たらないように配光するやつだよな？ 三菱あたりにリーフの部品渡してイーパワーミーブでも出させたらおもしろくね？ まあバックするとなぜかエンジンかかる気がするような感じはする >>894
何を根拠に言ってんだ？
想像で書くにしても違いすぎるw スーチャ付きノートはいいのか？
知ってる奴がいたら教えてくれ。
最近、スーチャ付きノートを選んだほうがよかったかもしれんと思うようになった。
何となくだが、、、 >>904
ノートe-power nismoを買ったオレだけど
納車まで1ヶ月半ぐらいスーチャ ノートが代車だったよ。
加速も 申し分なくてバランスよく出来てて良かった。
試乗ではメダリストe-powerだけしかしてなかったから、
先にこっちを乗ってたら、価格的な事も加味すれば、これで十分かも！って思った。
が、実際にnismoが来たらnismo買ってよかったわ！で落ち着いた。 オートハイビームって対向車がいる時、前方に先行車がいる時、30キロ未満の走行
以外の時にハイビームになるんでしょ？ お向かいのノートはバックするときにトラックのように警告音出してるよ
なんか独特な電子音だけど >>911
俺のお向かいのノートは右左折する時、右に曲がります、左に曲がりますとか喋るぞ。 バックの時の車両接近通報装置が聞こえないやつは難聴老人だろ >>901
フットブレーキ踏むから負圧発生のためだろ、
普通はバックするのは車庫入れなどだから
ワンペダルではなくクリープをブレーキで抑えながら動く。
このスレにクリープ無くせという声もあったが、
あれが無いと車庫入れは難しくなるぞ
MTには無いと反論が来るだろうけどMTは構造上困難
モーター直結ならソフトウェアだけで疑似クリープできる。 >>912
今日ドア開けて確認したが、確かにフゥイン フゥインって電子音してるね
音量は少なめに感じるけど、家のもんが感づくくらい音は透おるみたいやね このクラスとしては気持ち良く加速するけど、アクセル踏み込んだ時の床下から響く「ウォーン」って間抜けな音がちょっと嫌 >>918
そんな音なるか？
軽快なフィーンって音ならする。 >>906
ありがとう。俺はスーチャ付きノート運転したことないので助かるよ。
>>909
俺は車重は軽いほうがいいつうシンプルな考え持ってるわけ。
ノートeパワー買った後気づいたのは室内が広いつうこと。
コンパクトカーで室内が一番広いのはノートでないか？
実用性重視ならスーチャ付きのほうがいいような気もする。 >>915
クリープが完全に無いなら難しくないよ。
エンジン駆動と違って微調整効くし。 ワンペダルでの停止後は
ブレーキ踏んだ方がクリープ利く
踏み続けるのがしんどい場合は別 エンジンノート買うなら俺ならビッツ買うよなー100万前後ですげー安いし税金も1000㏄だからいいよ ノートはプラットホームとしてはもう古くさいよね
いつまで使う気なんだろう >>928
プラットホームの何処がどのように古臭いんだ？
具体的に教えてくれないかな。 くさくはないが古いのは事実
新しくして価格を吊り上げるなら枯れた技術でいいわ
今のがだめな訳じゃないだろ 形は同じだがモノとしては別物だろ
ルノーキャプチャーなんてBプラだぞ フィットにe-Power載せてくれたら理想的なんだけど 自分で作れる資金とスキルがあるぐらいならとっくに作ってる
自分で作れないからメーカーがやってくれたらって思っているのに、こんな事も分からないなんて、どんだけ池沼なのか？ >>931
コストカットの為作ったVプラなんやで
もっと古いBプラの方が良い フィットにイーパワーってどのメーカーがやってくれるの？ >>935
そこまで言うクセに
フィットにe-powerなんて言ってる自分のおかしさになぜ気付かないのか？ ノートe-Power購入して、Hとフィットのエンブレムに付け替えればいいぞ。 ドヤ顔でロンパーしたつもりがブーメランからのボコボコにされてて笑えるw 契約してきた。最終的に35万も値引きしてくれた。よろしくお願いします 今日、代車で一日乗り回した。先に欠点言えば、
段差乗り越えた時のザラツキと、共振と、ショックの収束。
手応えの薄いパワステと、その支持剛性。
既に何度も指摘あるエンジンの音振。仕上げ。
シートの形状、テレスコピックステアリング無い。
ドアの開閉音や、段々時代遅れになる電動ブレーキへの非対応。
まだ、日産の看板、プロパイロットを名乗れない。
e-powerはそれら欠点・遅れを承知で選ぶ価値がある、素晴らしいユニット。
パワー、減速感、そしてそのスムーズさ。もうコンパクトカーではない。
なんだかんだいって、他社のディーラーマンは危機感持ってるのが何よりの証拠。
値引きもかなりしてくれるし、実際良く売れている。
でも、基本設計の古さは、どうフォローしようと間違いないところ。
カローラとは基本がまるで違う。でもその分、安くなってれば良い。
NISMOやオーテックのオプションで、欠点がどれくらい改善されてるのか。
乗ってみたいんだが、なかなか試乗車が無いんだよなあ。 >>946
基本設計が古いことによる体感のさを具体的に教えてくれないかな？ >>947
剛性感、乗り心地あたりは新しいシャーシだと違いが分かるよ >>946
貶しといて優しくするとかDV男の手口よね 高速乗り比べて、継ぎ目一つ乗り越えたら…
大抵の人は分かると思います
でも費用対効果、実勢価格から言えば、
同クラスで、道具としては文句なく一番でしょう。
古い＝ダメじゃない。だから売れてる。 >>950
貶しても、クルマへの愛があれば良いと思います。
嘘で誤魔化せば、必ず叩かれますし。
贔屓の引き倒し、見苦しい。 >>946
プロパイロットはあえて…ね。
リーフがあるから仕方ない。 >>944
サンライトイエローやフロントの青線とマッチしてるって理由で選んだ >>946
是非、ボディ補強の入ったnismoに乗ってみてほしい。
ショックも違うし、パワステも違う。
君の言うところの欠点がほぼ解消されているから。
ちなみに現行ノートの設計は2012年のものだから古いといえば古いけど、
GT-Rのボディは2007年設計のものが現在も使われているけどね。 とりあえず、ノートは居住性を重視してるからな。
低重心の車とは対極にあるから、シャーシの新旧の問題ではないと思うが… エンジンだけでも新開発してくれ。イーパワー専用のエンジンで今より静かに発電効率がよくなればうれしい >>956
素のe-powerに社外車高調とハイグリップタイヤ履いたら、結構いい走りするんじゃない？ >>956
うん。期待してる。
ただね。NISMOもオーテックもCギアも
良いのは分かるけど、その分、格好良く、値段が上がっちゃって
ノートの大きな魅力、乗りやすさとか、匿名性、コスパが逆に低下してしまう。
300万円で考えると、
カローラスポーツ、インプレッサ、次のアクセラ、VWも選択肢に入ってくる。
そうすると、サイズもクラスも登場年時も違うから較べるの可哀想。
オーテック・スポーツスペックを全車デフォルト、だったらこんな事言わないんだけど。 >>960
プロパイとかノートに乗せたら値段上がってコンパクトの範疇ではなくなってくるんだろう。 >>959
はい！ディーラーは修理は受け付けません
車検が通る車高調で無理ですから、改造するときはディーラーへ問い合わせてからやりましょう >>958
発電専用ならガスタービンエンジンとか積んでほしいな。
軽油で動けば燃料代もやすくなるだろうし。 >>960
＞300万円で考えると、
＞カローラスポーツ、インプレッサ、次のアクセラ、VWも選択肢に入ってくる。
＞そうすると、サイズもクラスも登場年時も違うから較べるの可哀想。
モーター走行を無視して何を比べてるんだ。
モーター走行だけで他に比較できる車なんて無いんだよ。
モーターに惚れたらノート一択。
エンジン駆動車と比べるならe-powerはやめた方がいい。 >>963
ガスタービンが燃費悪いのは過去が証明してるだろ。 カローラスポーツやインプレッサなどでe-Powerと同じくらいの走行性能、走行感覚のエンジン駆動車を同じ価格帯で出してくれないかな。
そしたら売れると思うぞ。 >>966
それができたら皆んなやってるだろ。モーター駆動だからできることだろ。 ＳＵＢＡＲＵのe-BOXERって、ハイブリッドだが・・・
発進や停止はモーター駆動によってEVで走行し、加速の際はモーターとエンジンの両方を駆動させることで、
力強い加速が得られる。また、高速走行時にはエンジンだけで走ることで、燃費効率のいい走行が可能となっ
ている。
さらに、減速時には回生ブレーキがかかることで効率よくバッテリーへ充電することができる。
とな。 >>926
そのXV(Advance）
－JC08モード燃費－
Advance：19.2km/L
－WLTCモード燃費－
Advance：15.0km/L [WLTC総合]
Advance：11.5km/L [市街地モード（WLTC-L）]
Advance：15.5km/L [郊外モード（WLTC-M）]
Advance：16.8km/L [高速道路モード（WLTC-H）]
だとさ。 >>968
これって燃費が良くないんだよね
だまってトヨタから買えば良いのに >>969
実燃費に近いっぽいから比較するのに良さそう。でもまた新しい車種から順にWLTC向けにチューニングされてくるのかな。 モーター駆動のみで押してくなら
あの発電エンジンの振動と音は
何とかしないと
出来が良いのは認めるが、妥協の産物でもある
もっと静かに、もっと高速燃費も上げて行かないと
他社のハイブリッドも、より効率が良くなってる。
古いシャシのまま、いつまでもヒトフミ惚れだ、モーターのみだ、Sだ、と
調子に乗ってたら衰退も早い。 >>972
違うよ。
モーターの大きさがまるで違う。
e-boxerはパラレルハイブリッドだし、i-mmdはシリーズハイブリッド。 >>975
エンジンの遮音は課題だと思う。
もっと価格帯の高い車にe-powerを採用するなら、かなりの遮音を必要とするだろう。
逆に遮音が進めばEVである必要も無くなる。
高速燃費はEVの特性そのものだから、余計な変速機を付ける必要はない。 >>975
e-powerは将来のモータードライブを浸透させる役割なんだからさあ。その辺はソコソコでいいんだよ。おそらく次のリーフはバッテリーの大幅な性能アップに目処がついてて、航続距離も充電スピードも申し分なくなるんだろう。そこを見据えてのe-powerだと思うぜ？ >>962
足回りくらいなら車高下げすぎなければ大丈夫だぞ？ >>977
エンジン音が静かなe-Powerと官能的なエンジン音がするe-Powerを選択出来るようにして欲しいな。
俺はハーレーみたいな1.2L Vツインでシリンダーヘッドがボンネットから飛び出してるのが好みだね。 >>977>>978
そうだね。なら、やっぱり価格は、下げたほうが良い。
具体的には、メダリスト他、上級グレードは
実質、全車スポーツスペック標準装備くらい。
走りの「定評」が出るし、商品力抜群に上がると思う。
走りの面でも、３ナンバー買わなくても充分、と
思わせたらライバルへの大きなアドバンテージになる。
あと、コンフォート系のレカロシート希望。オプションでいいから。
走りでなく、腰痛持ちの年寄り向け。
まあ、とにかくNISMOかオーテック試乗車ないの？？
近くには展示車しかない。 昨日テレビでやってたの家庭用ソーラーシステムの蓄電池
リーフがそのまま使えて4人家族の2日分の電力備蓄できるってやってた
蓄電池買うより安くつくそうな 家庭用蓄電池はまだ数が出ないから安くなりようがない
リーフはそれなりに数が出るから家庭蓄電池に比べて安く提供できるということかな？ >>962
最低地上高さえクリアしてたら何の問題もないけど何言ってんの？ >>986
足回りとかの保証は一切しませんよ
車検とメーカー保証は違いますからね。
最悪なのは、うちでは保証は出来ませんって言うディーラーもあるんだぜ まあ、ディーラーの基本姿勢としてはそうだろうなと思うわ。 そりゃ自社製品じゃない部品まで保証はしないだろ。当たり前。 まあ、自己責任でやるしかないな。
メーカーは自社製品や自社でやったこと以外は責任を負う必要無いからね。 なんだ常識無い人が保証されないとか言ってるだけか
因みに車高調入れててもアームとかの不具合は保証される
まぁ中には断るディーラーも有るかもだが >>995
当たり前だろ。あれは本来ディラーが不具合検査する為の診断コンピュータつなぐ為の物なんだから。 パフォーマンスセンターのエンジニアは興味津々で聞いて来たぞ
車速ドアロックとタコメーターのふたつ連結してるのが
問題無いのか事情聴取したのかな
先日、テスター屋の作業員から最近は社外品を取付けた時は構造変更並みの
部品性能保証の書類が無いと車検落ちるだそうだ
ブレンボのキャリパーも純正型番が刻印されてないとアウト
社外品が純正品と同等の性能を保証しないといけないんだとさ 車速ドアロックなんてleafspyで出来るから接続不要なんだがな このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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