【日産】ノートe-POWER納車待ち＆オーナースレ13
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2016年11月2日発売の日産ノート e-POWER 納車待ちwktk及びオーナー用のスレッドです。
オーナーじゃない人はノートスレに行ってね。
荒らしの人はアンチスレへ。
■ 公式HP
・ノート
http://www.nissan.co.jp/NOTE/
前スレ
【日産】ノートe-POWER納車待ち＆オーナースレ10
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1523431588/
【日産】ノートe-POWER納車待ち＆オーナースレ11
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1526568866/
【日産】ノートe-POWER納車待ち＆オーナースレ12
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1530015015/ 前スレでも聞いたが、ダッシュボードの映り込みがすごいんだが、どんな対策している？ ＞まともなディーラーなら車預ける時に貴重品などございませんか？と一声掛ける。
＞車検証が貴重なら何故その時に持ち出さないのか。
＞意識が低いと言わざるを得ない。 1000 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] :2018/07/22(日) 17:01:56.40 ID:ecEIIYBn0
>>1000ならID:AeLCbbQC0逮捕
おめでとうｗ ダーククロムのVモーショングリルにしたいんだけど可能？ こんな単純なシリーズハイブリッドで燃費が良かったら、トヨタやホンダの苦労はなんだったの？ってことになるが、やはりと言うか当然と言うか燃費はダメだったなあ
セレナｅpowerの方も燃費が堕ちてきたしなあ
ｅpowerとは所詮、消費者騙しのシロモノだったなあ >>9
悔しくて悔しくて黙っていられない、まで読んだ
高速はボロ負けだけど市街地、郊外一般道ならTHS2と良い勝負だよ？
あぁ日産以上の詐欺会社のオナニーHVは高速だけしかe-powerに勝てないですよ？w >>9
ガソリン車より燃費が良いから十分なんだよ。
ひとふみ惚れ、だから。 従来のハイブリッド車は、エンジンの欠点である効率の悪い回転数域にモーターアシストを加える事により、燃費を向上させるのが最大の目的だった。
燃費向上が目的の車、走りの良さでもスムーズな走行を求めたものでもない。
e-powerは車の動力としてその特性がエンジンよりも優れているモーターを使う事が目的の車。 >>12
ペテンハイブリッドe-Poorのペテンの化けの皮は既に剥がれているよ プア先生は、モーターの特性がエンジンに劣るという主義？
プリウスPHEV否定しちゃってお給金大丈夫？ 前スレが荒らしに埋め立てられてた
今どき手動荒らしまでいるとかこのスレなんでもありかよw プア先生のせいでトヨタの電動化がどんどん遅れる。
罪作りなトヨタオタク。
e-powerはトヨタハイブリッドの先を行ってるんだよ。 >>15
埋めたの俺だけど？
流れも知らないで書くなよ 連投荒らしは黙ってて
キチガイや荒らしが集まるのもepowerがなぜか売れてしまうのが悪いんや >>4
ほんとこれだよな
ディーラー側もわざわざトラブル避ける為に注意喚起してるのに勝手に触られて困るもん載せとくなって話 945 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] :2018/07/22(日) 11:39:08.72 ID:sZs7bPaT0
＞>>910
＞そのエンジンオフでもエアコン使えるのがなんでいいの？
>>945
コンビニなどの駐車場でちょっと休憩するときなんかに、エアコンで自分が涼むために、自分の車から熱を放出することが無くていいじゃない >>4
だから、埼玉日産三郷店はマトモじゃ無いんだろ その話題話もういいだろ。
勝手に取ってきてコピーするほどで方もダメだし、車検証と一緒に実印と通帳をダッシュボードに入れっぱにしてる方も相当、危機管理が欠落してるヤツだし。
両方ダメでいいだろ。 >>25
自分で話題も振れないなんてダメな奴だな本当に ま、e-powerを否定する奴は異常者ばっかりと言うのが現実なのかな。
良いものはアンチも増えるのが現実。 買ったばかりだから何気にエアコンの効き良いのは気のせいか？ >>13
なんでワザワザこのスレきてんの？
おれ、アクア乗ってたんだけどさ、商品の魅力って目新しさとかチャレンジって大事なんだよな
ちと、色々と斬新な事をやってくれてるノート E-POWERにガチで満足してるんでさ、キミもキミの愛車のスレに戻りなよ >>36
持ってないから何処にも行く場所が無いんじゃないか？ >>35
暖房そんなに さっぱりなんかな？
冬が怖ええよ。 >>39
それがワンペダルでいけるこの車の特徴じゃないか ハイブリッド車って大概、アクセルかブレーキかどっちかの挙動が気持ち悪いんだよね
ノートとかリーフはすごい気持ちいい >>38
暖房は使わずにシートヒーターと膝掛けこれ最強 >>38
温風出始めるまでがくっそ遅い
ガソリン車と比べると明確に劣ってる ICCの運転が俺の運転より荒い気がする。もしくは自分でアクセルとブレーキを制御してないから意識と体が準備出来てなくて違和感を感じるのか。 俺的には、飛行機が離陸時に滑走路を走ってる時の感覚。 >>43
オートにして待ってるとやたら遅いから、そこは手動で出せば、も少し早くなる。
温度上昇に合わせて少しずつ出せばいいのに、かなり温まるまでオートだと出さないんだよね。
ま、私はシートヒーター買ったから、家族にはばかうけだけど。 >>41
ただし燃費は極度に悪い・・・
協調回生なしの旧式ブレーキ・・・
少しアクセルペダルを緩めただけで回生ブレーキが働いてしまうペテンブレーキワンペダル・・・ >>46
悲しいかな、飛行機に乗ったことが
ないからわからない >>48
一年で15,000km走って平均燃費は19.8km/Lだけど極端に悪いか？ これってなんで300万なの？
俺のメダリストと変わらないんだけど？
良くて220万だと思うけど？
https://youtu.be/VFDpwKMgjlQ >>57
アルミすら履いてないし、今年買ったのにICCすら付いてないけど？ >>56
その話題も定期的にわいてくるな？
荒らしにきたのかい？？ >>59
きっと、投稿者が再生回数を伸ばすためにやっていると思われる。 後ろ走ってたら、
ずっとブレーキランプが点滅してた。
何したいのわからんし、危険だ。
みんな、こんなかな？ ハイブリッド JC08モード 燃費達成率ランキング
https://e-nenpi.com/enenpi/jc08achieve?defact=carname_hybrid_best#
1 スズキ スイフト (ハイブリッド) 79.30%
2 トヨタ ヴィッツ（ハイブリッド) 76.54%
3 ホンダ CR-Z 76.48%
最下位 ペテンハイブリッドe-Poor
51 日産 ノート（e-power） 56.37% >>64
wiki
10・15モード燃費が「実燃費からかけ離れている」と、自動車利用者の批判を受け、より実際に近づけるために採用となったJC08モードの燃費測定であるが、
目的を達したとは言えず、「自動車の実燃費は、カタログ燃費の6割程度」と指摘されている。
56.37%≒6割
ふつうじゃん。何が最下位だよ。
ペテン、e-poor野郎。 e-powerは燃費チャレンジする人が乗る車じゃ無いから全体的に低くなるわ。 おなじ流れに乗っても上手い人と下手な人では運転が
スムーズとギクシャクで燃費に大差がついちゃうだけなんだけどな 下道なら都内だろうと山道だろうと電動駆動だからリッター40超え余裕なんだけどな ガソリン車込みでも・・・
排気量別 JC08モード 燃費達成率ランキング （661～1300cc）
https://e-nenpi.com/enenpi/jc08achieve?defact=carname_engine_best_case2
1 フィアット パンダ 87.69%
2 トヨタ bB 87.04%
3 スズキ スイフト 82.30%
最下位 ペテンハイブリッドe-Poor
36 日産 ノート（e-power）56.39% >>66
＞>>64
＞wiki
＞10・15モード燃費が「実燃費からかけ離れている」と、自動車利用者の批判を受け、より実際に近づけるために採用となったJC08モードの燃費測定であるが、
＞目的を達したとは言えず、「自動車の実燃費は、カタログ燃費の6割程度」と指摘されている。
＞
＞56.37%≒6割
＞ふつうじゃん。何が最下位だよ。
＞ペテン、e-poor野郎。
普通56.37% ≒6割とは言わないわな。 >>75
>普通56.37% ≒6割とは言わないわな。
なんていうんだい？ ５割とは言わんだろ（笑）
>>74
最下位って何台中最下位なんだよ。
上位じゃないのか？
それに達成率にどれだけ意味があるんだ？
２０km/Lを笑うなら笑えよ。２０km/Lを燃費が悪いと言ってあちこちに書いてくれよ。
CH-Rの順位と燃費を書いてくれよ。 e-powerって燃費で買うのか？
ワンペダルと0-100加速8秒の快速車として買うんでしょ？
燃費命ならアクアプリウスミライースじゃねえの？ パーセントって、必要か？
100kmの10%の10kmと、
10kmの100%の10kmって、同じだろ。 >>78
デブを時速60キロまで加速させたエネルギーを回生ブレーキで回収するから案外燃費悪くならないのがe-POWER 昔下りで必死こいてエンジン止めてガスを節約したぜーみたいなことが
回生ブレーキのおかげで下りはむしろ儲かるんだから夢のようだな iPhoneに乗り換えたけど、2ちゃんメイトの優秀さがよくわかる
エアコン付けてもそんなに燃費悪化しなかったと思ってたけど、この暑さじゃさすがに燃費悪いわ
つってもリッター18は維持してるけど >>80
ペテンハイブリッドe-Poorには協調回生ブレーキがありません
従ってブレーキを使うと全て熱に変わります
出来るだけブレーキペダルを踏まない、そんな危険運転が求められるのがe-Poor >>84
poorパイセンはワンペダルの技術が習得できなかったんすねww なんでパイセンこっち来てんの？
暑くてキチガイゲージ溜まったん？ >>84
ワンペダルが売り上げ第1位
そりゃ悔しかろ。
燃費バカは要らない。 >>72
じゃあ、メーカーもリッター20で販売な
あと、減税も当然辞退な JC08モードでの計測でその燃費が実際出るんだから。
勝手に下げてカタログに記載したら燃費偽装だよ。 >>87
息を吐くように嘘を吐くのがペテン企業日産の性なんですね・・・
ガソリンNoteにはワンペダルが付いておらず、ワンペダル付きのみではアクアにもプリウスにも負ける・・・
そして、回生ブレーキのみを強要することで事故を誘発する危険ブレーキワンペダル・・・
回生と摩擦ブレーキを最適に制御できず、単純シリーズハイブリッドの欠陥を抱えて伝達効率も悪い・・・ >>90
ワンペダルを危険と断じる根拠は？
事故が増えるの？
アクセルを離して滑空するより、ブレーキがかかる方が安全だと思うけど。
モーター走行のスムーズさはエンジンミックスでは決して得られない。
未来の走り。 >>66
ついでに言うとSグレードで計算されているのでXグレードで計算すると普通に6割超える
>>86
一番新しいスレに書き込むスクリプトと思われ
ダミースレ立てたらそっちいきそう
>>89
スズキがやってたな
>>91
滑空はバカっぽいからやめれ
滑走だろ つまり、他社が誠実な燃費をカタログに載せているのに対し、ペテン企業日産は過剰な燃費スペシャルで誤魔化したツケが回ってるわけですね
他社も同じ条件なのに 昔の車に比べたら25キロも走りゃなんの文句も無い
しかもあのトルク どこもJC08の為に必死で小細工しとるやろ
ある意味上手くやってると言う事 アクアだったかも最高燃費は特定のグレードだけで、
そのグレードでもカーテンエアバッグ等のオプションをつけると別のグレードと同等の燃費になるという話もあった。
実際下がった数字の分燃費が落ちるわけではないのだろうが、JC08の測定規則がタコなのが全て悪い まー回生協調の実態はこんな感じ
THS
→モーターも発電機も容量が小さく緩い減速度しか産み出せない。更に滑走範囲の広いアクセル開度設定なのでわざわざ回生協調を付けてでも回生させないと電力回収がままならない。
e-power
→モーターも発電機も十分な容量があるので通常走行の減速程度なら回生だけで十分な減速度が得られる。ブレーキを踏んでも一定速度までは回生も行われているので回生協調である必要が無い。
iなんとか
→色々欠陥設計が酷い。特に満充電時に減速度変化するなど回生協調以前の問題。 アクア乗りだったけど正直Ｅ-POWERに乗り換えて良かった >>99
おめでと、アクアからだと何が一番違いますか？ そもそもブレーキほとんど踏まないので、回生協調させる必要ない。
高齢者ドライバー増えてブレーキ踏まなきゃ止まれない仕様は普通に事故のもと。 坂の登りが楽でいいや。
増し踏みしなくていいもんね。 >>74 ちょw
まだ、そんなASCIIのサイト盲信してんのw
ヴィッツハイブリッド1500cc 燃費26.35 JC08 76.59%の集計根拠内訳
sui****** 27.05km/L 2018/07/21 16:32
っょ***** 20.31km/L 2018/07/21 15:33
まま***** 17.70km/L 2018/07/19 18:22
mit***** 25.24km/L 2018/07/17 15:54
チャ***** 30.17km/L 2018/07/17 09:26
sui***** 25.56km/L 2018/07/12 15:08
e燃費 27.81km/L 2018/07/05 08:23
e燃費 26.65km/L 2018/07/03 23:26
e燃費 26.09km/L 2018/07/02 14:38
e燃費 19.53km/L 2018/06/30 08:45
以上 w >>104
同じヴィッツハイブリッドでも、17.30km/L～30.17km/Lという事がわかったので
燃費だけに固執するなら乗り方次第なんじゃないかな、問題なさそうだね 運転の仕方だね。
通勤で普通に運転して20で、ICC使うと24走る >>104
うむ。
急速充電40分かかる事と航続距離に問題なけりゃリーフがいいと思う。
オレも悩んだが、上の事を考えると今はノートだなとなりました。 乗り方で全然変わるからレビュワーの記事を読むより、自分のドライビングのマッチングも含め試乗するのが一番だろうね だいたいアクアとかの燃費をアップする奴って、「燃費チャレンジ」とか言っておかしな走りをするやつばっかだろ。
そんな燃費は特殊でしかないよ。 >>105
ハイブリッド車って登場した時はものすげー燃費だなって思ったけど、あれから１５年くらい？たって、もう燃費は頭打ち感あるね。
JC08モードとの乖離が大きくなっていってるし25kmの壁を超えられないから、コスパだけで言うと軽自動車に負けてしまう。高級軽自動車。 >>107
新型リーフの中古買えば良かった。
家に充電器付ければ実走行距離300km
走れる状態だし深夜電力でガソリン1リッター（150円）で換算すると100kmくらい走るし、エアコン付けても83km走るからね。 >>112
四年間、急速充電の料金は日産が負担してくれるんだと。
ただ、新型リーフだとバッテリーが大きいから急速充電の時間は長くなるから遠出する時はどうなるのかなぁ
俺はせいぜい隣の県くらいまでしか行かないし遠出嫌いだから良いけど 匿名掲示板 「e燃費」(アスキー)に対し
面の割れる「みんカラ」より
リーフ 29.22km/L
プリウス 21.48km/L
ノートE-POWER 19.58km/L
フィットハイブリッド 19.48km/L
スイフトハイブリッド 18.65km/L
ソリオハイブリッド 17.08km/L
https://minkara.carview.co.jp/smart/car/toyota/prius/nenpi/
https://minkara.carview.co.jp/smart/car/nissan/note_e_power/nenpi/
アスキーや雑誌社の忖度ぶりが良く分かるw >>115
みんカラの燃費って実はあまり信用ならないよ
俺は昔ムラーノ乗っててみんカラには燃費8kmって書いてあったけど実際はあの車は11kmくらい走る。
リーフは俺の親父乗ってるけどみんカラの電費だと6.5kWだけど実際は8.4kWくらいで深夜電力使えば実質1リッター150円で100キロ走る計算になる。
今はガソリン価格も上がってるからね。
まあ郊外と都市部で使い方が違うってのもあるだろうけど ハイブリッドだとガソリン代はかからなくてもバッテリー交換のコストが大きいみたいな話を聞くけど、
e-powerってそこら辺どうなの？ みんカラはあげてる本人がどういう人かわかるし、またコメント入れて尋ねられるだけいいんじゃないかな
匿名のe燃費より リーフは冬場に5000円分充電したガソリンが一瞬で消えるようなもんだろ >>118
ヒストグラム見て正規分布かどうかで見分けつくでしょ >>118
統計操作ねえ・・・
ペテンハイブリッドnote e-Poor 登録台数 1,573 台
プリウス 登録台数 18,272 台
アクア 登録台数 7,222 台 >>121
アスキー必死だねえ・・・
最新投稿同一者ばかりw
しかも匿名、投稿者の愛車画像すら無いw
週アスのランキングソックリw 「みんカラ」
リーフ 29.22km/L
プリウス 21.48km/L
ノートE-POWER 19.58km/L
フィットハイブリッド 19.48km/L
スイフトハイブリッド 18.65km/L
ソリオハイブリッド 17.08km/L
「e燃費」
リーフ N/A
プリウス A/S:23.46km/L A/E:25.93km/L
フィットハイブリッド L:21.34km/L -:23.48km/L
ノートE-POWER 21.00km/L
ソリオハイブリッド 20.61km/L
スイフトハイブリッド RS:13.63km/L SL:21.25km/L
確かに比べてみたら『e燃費』と『みんから』ってだいぶ隔たりあるね、比べたけりゃ自分で走るしかないね >>114
ちょっと違う。
月額2000円かかる。 >>126
前車のブレーキランプだけで判断しているからだ。 >>124 disってる割には大差ないな、乗る人によって全然変わるし 回生ブレーキしか使わない燃費マンが乗ると
結果的にブレーキランプ点灯早めになるし後続車は安心だね エアプにはわからんかもしれんが、ゆっくり減速すると光らないんだよなあ。 ブレーキランプ点灯させないように運転してるリアル基地外いるぐらいだからね 回生ブレーキって
青ゲージが伸びてたら作動してんの？ >>133
ゆっくり減速するのに光る必要性ないんだよなぁ
安全の面でも 光らせてやらんと前の車に近づいてるのに気づかないアホもいるから みんな通算燃費いくつくらい？
俺は車買って6500キロだが17.5
メダリストでこの数字は良い方？ >>139
地域によるからわからん。
ちなみに俺のメダリストは通算24位 積算計だと16000kmで19.2km/L
南関東で使用環境は市街地と高速が1:2ぐらい 18000kmだけどメーターのやつは21.8だな
ちなニスモでほぼSモード >>135
ふたメモリでは確実にブレーキが点いている。
たまにひとメモリでも点くことがあるってくらい。 >>137
0.1G以上の減速では点くから。
法律で決まってるからね。
ゆっくり減速では点かないよ。 >>143
2目盛でも付かない時もあるから確実ではない みんなすごい燃費良いね
俺はよく車で待機することがあるから悪いのかな
ありがとう >>125
いや最初の二年間が無料、その後の二年間が２年分48000円分の商品券だから実質四年間無料。
まあ家で毎月1000キロくらい充電しても東北電力あたりだと1500円しかかからない。ハイブリッドの4倍燃費が良いことは確か。 >>145
壊れてるんじゃない？
ディーラーにどうぞ。 なんでメモリを判定基準にしてるかイミフだけど
点灯の判定基準は減速Gだけだぞ そもそも回生量と比例した表示になってる補償がないだろ 2つだと結構点いてないのは間違いない。
壊れてるとしたらむしろID:CwOzFm2G0の方 ニスモの195/55R16の空気圧わかる方いましたら
教えてください 回生量2メモリだとストップランプは確実に点いていると思うが。
みんな暗い時にルームミラーで確認して下さいね。 >>157
単純な直線ではないとは聞いているよ。
実際どうだ？
やってみたのか？ 以前は鏡で、今はPivotのメーターでブレーキランプ確認してるけど2目盛りで点かないことなんてザラだよ。
状況によっては3目盛りで点かないことすらある。 >>156
PIVOT付けてるけど、確実に点いてないときがある。 下りとかだと3つでも点かないね。
モードによって制御も違うし、登り下りでGも違うし。 >>154
空気圧？
車に車両指定空気圧張ってるやろ？？ >>154
納車時に2.9なのは確認した
1ヶ月点検で基準値になってたわ みんなどこで空気圧チェックやってる？？リーフ乗りは空気圧チェックがおろそかになりやすいらしい エアコン入れないと燃費いいな。
普段21なのが今日は26になった。 少し前にサーキット走ってたので、空気圧はこまめにチェックしてたとこがある。
正確なゲージを買ってね。
でも、空気圧って走ってるだけですげーー変わるんだよ。
朝走る前常温で2.5kgとかするでしょ。サーキット走ると3.0くらいまで直ぐ上がる。
でサーキット走る時は予めかなり落とすんだ。高過ぎるとグリップが落ちるからね。
なので、常に変動しているのであまり神経質になってもしょうがないよ。
朝、タイヤを見てへこんでなければOK,走っているうちに圧は高くなるからね。
ま、燃費を良くするには上げた方が良いだろうけど。 朝一冷間で合わせとけば良いよ
走りに行くとか特別な事がなければ
普段空気圧見ない人は間違っても炎天下で駐車時や走行直後に合わせてはいけない タイヤの話題；高速でパンクしてしまった。よりによってテンパ-なしの
E-Powerで。
JAFで最寄りのSAまでｷｬリ-してもらってタイヤ交換できたから
大したことにはならなかったが。
燃費の件；3万K走ってABE20,9ｋ/ｌ。3月末で21,5、5月末で23,5
高速7割。XでECOオンリー。クーラーは響く。 >>171
といってもほとんどの人が空気圧はスタンド利用だろうから、朝一で合わせるのは不可能。 >>156
つうかルームミラー()なんかで確認してたら見落としあるに決まってるじゃん >>175
計るっていうか抜くだけならこれでできるでしょ
前日高めに入れといて朝抜けばいい 連レスすまん
>>178
初期型っていうからうちの(16年式)も対象かと思ったら全然初期型関係ないじゃん。
むしろマイチェン後ぐらいだし
＞2017年8月9日～2018年4月27日に製造された5万5206台 >>180
ちとまて、
ICCが付いたばっかのやつに乗っているが俺のは対象なのか？ それにしてもこういうハイブリッド車って実燃費25kmの壁があるな。
もう30kmなんて無理じゃね？？プリウスPHEVでさえ実燃費25kmくらいだし。
おまけにいつになっても車体価格は三百万円超えだし。こんだけ量産してるのにね。
どんどんJC08モードと開きが生まれてると思う。 日産 ノートe-POWER など5万5000台、Pレンジで動き出すおそれ 改善対策へ | レスポンス（Response.jp）
https://s.response.jp/article/2018/07/26/312376.html
これか。
ディーラーから連絡が来る前に、こっちから連絡をしたほうがいいのか？ ＞減速機の製造工程で、パーキングロックの作動確認検査方法が不適切なため
まーた不適切な検査やらかしたのか
来週無料クーポン使いに行くからついでに見て貰うか >対象となるのは2017年8月9日～2018年4月27日に製造された5万5206台。
なんだ外れてる。 >>180
スマン、2017年て去年か(´･ω･`)
最近時の感覚がおかしくなってるから勘違いしてたわ >>185
すぐ連絡来るだろうからほっとけばいいよ。 >>190
さんきゅ
じゃ、連絡を待ってる。
ってか、これ、何が問題なのかわかってないw >>185
この動き出す恐れって坂道でパーキングブレーキ引き忘れた時に動くって事だろ？
まるで勝手に走り出すみたいな印象を与える書き方だな。 あれ？
IIDがmobileにw
回線が不安定でした >>192
でしょ？
普通に使ってる分には、不具合がなさそうなんだよね。 >>194
ニュートラル状態と一緒って事だからね
制御でモーター回らないようになってるだろうしそもそも必要無い気もするｗ せやかてノートって結構サイドブレーキゆるい気がするんだよなぁ
>>196
システムOFF後はモーター制御してないでしょ？ >>197
システムONでもPレンジに出来るんですがそれは・・・ >>198
だから、なんでわざわざシステムON“だけ”を前提に話すの >>201
キーポジションで言うOFFまたはACCで走行可能マークが出てない状態でしょ？
その状態だとエンジン掛からないわけで、もしその状態でもモーター停止制御してたらバッテリーマッハだと思うんだけど そもそもシフトノブがその位置で固定されてる訳でもなくメーター表示も消えてるからシステムOFFでPレンジって状態は無い
Pレンジ以外でシステムOFFにするとパーキングロックかかってOFFになるからパーキング状態とでも表現した方が良い
パーキングロックかかっててエンジンだけ回る状態がPレンジ 結局ID:a3Yqubwn0は何が主張したかったのか
途中で議論放棄されたからもやもやする 検査の不具合だろ。ディーラーで軽く確認して終わりじゃないの？
持ってくのめんどくせー >>205
そもそもお前がシステムOFFとか訳の分からないこと言ってるだけに見えるがｗ
不具合の内容は「Pレンジで動き出す恐れ」だからな >>207
システム云々は日産の正式な用語ですよ
＞e-POWERシステムの始動のしかた
https://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVIOM/NOTE_SPECIAL/E-POWER/1709/PG/he12j1-5a66b667-5c7a-4605-9c12-86ff1009fa59.html
ID:a3Yqubwn0さんは「モーターを制御してるからPでの機械的ロックは無くても困らない」とおっしゃる。
じゃあ、日産の言う「e-POWERシステム」がOFFの状態は確実にモーターは制御してないよね、
機械ロック無いと駐車時サイドかけ忘れで困ったことになるんじゃないのと私は言いたいわけですが……
そもそも駐車時にサイドかけ忘れても動かないようにする機能が主目的なんですから……
なんでこの程度の会話が通じないんですかね。
疲れて何か見落としてるのかな俺 >>208
ちょっと精神やられてるんじゃない？
病院行ってゆっくり休め >>208
だからサイドを引けば問題ないって事だろ？
MTだとそもそもそんな機構付いてないから無通電状態のモーター(ニュートラル状態)なら不要なんじゃないかって話 うーんとやっと理解できてきたような気がするんだが、
「e-POWERシステムONでパーキングロックを解除して、シフトレバーにはPボタンは無し、システムOFFでまたロック爪をかける」仕様
でいいんじゃないかって主張でおｋ？
常時爪がかからないって話からこれは論理が飛躍しすぎだし何の解決にもなってないと思うんだけど 本来ならPにすればロックがかかるし、システムオフにしてもロックがかかるんでしょ。
でもそれが完全で無い恐れがあるって話だよね。
サイドブレーキはここ何年も使ったこと無い。 >>210
マニュアル車の駐車は1速またはリバースに入れてサイドブレーキって習ったけど
最近はニュートラル＋サイドブレーキって習うの？ Pレンジ入れてるだけでわざわざサイドブレーキ引いておかないからな この車はミッションが無いのはわかるが どういう構造か知らんのでサイドは一応引く
ガソリン車の時はサイド使わなかったけどね 先日サイド引いてない+Pの状態でスルスル動き出した記憶があるんだが、、不具合対象車かも知れないな、、。明日試すわ。 >>203
ペテンハイブリッドe-Poorに騙されるPoorなオツムの集団だぞ
アホが多くて当然 Ｐにしてもなんかビシッと止まっている感じが無かったけど
パーキングロック機能があるんだ
ちょっと下り坂で試してみるわ ところで、セレナ e-POWERもノートと同じ発電用の1200ccとリーフのモーターEM57という事を先日知った。 2.0LのS-HYBRID → 1.2Lのe-POWER か >>224
バックで止まる時ブレーキ踏まずにPにするとよくわかるよ 1000cc以上 1500cc未満の区分の自動車税
リーフは排気量0ccで1000cc未満の自動車税
軽規格を満たすとEVでも軽の自動車税になるらしいiMiEV 1000ccが底って事なら、いっそノートの発電機1000ccにしてほしい >>232
ペテンハイブリッドe-Poorに騙されるPoorなオツムの持ち主は、生活もPoorなので・・・ >>228
1200と1500で金額が違うと思ってんのか？ ヨーロッパは200cc刻みだから1600がもてはやされるけど
日本では2000と同じ税額で割高になる。
数年経ってセレナe-Powerが1200で充分という結論になれば
ノートは1000にダウンサイジングされるだろうな。 セレナが1200でいけるならどう考えても1000でいけると思うんだが バッテリーを増やせば1000ccでも行ける。
今のままだと1000ccでは出力不足になる。 マーチに1000ccエンジン使ってる？
既にあるならそれのモデルチェンジで使えるね え？。なんか困るのか？
スレを見始める人なんて人それぞれだと思うけどね。
FMCでは1.0l確実だな >>240
無かった
【マーチ】
HR12DE型 1.2L 直3
HR15DE型 1.5L 直4 ｛NISMO S｝
HR16DE型 1.6L 直4 ｛ボレロ A30｝
【ノート】
HR12DE型 1.2L 直3｛e-POWER｝
HR12DDR型 1.2L 直3｛PUREDRIVE DIG/S｝
【セレナ】
HR12DE型 1.2L 直3｛e-POWER｝
MR20DD型 2.0L 直4｛S-HYBRID｝ >>244
そーいえば一番小さいのが
1200ccだといろんなスレで言ってた
でもマーチに載ってそーだったんで
聞いてみちゃった。 >>225
エンジンはオイルクーラー追加で出力アップしてるらしいがエンジンのパワーアップがどう影響するのか気になる E-NV200 EM57
リーフ EM57
セレナ EM57
ノート EM57 発電専用ならレスポンスとか関係ないし
振動と騒音を抑えて
灯油かＡ重油を使えるようにして欲しい。 >>249
もうアルコールでええやん。アルコールなら煤もでないし 1.2LのV6エンジンだと振動が少ないと思う。
俺は振動が心地良いので1.2LのVツインがすきだな。
できれば2ストVツインを載せて欲しい。 >>250
もしかしてプルトニウムで走るようにしたら
10年間は燃料不要なのでは？
駐車時の放電のほうが大変そうだが・・・ >>240
欧州マイクラにはBR10DEがあるよ。 エタノールでもガスでもどっちでも走れるブラジルとかのフレックス車が最強なんだよな
残念ながら日本ではエタノールが安く手に入らないので意味ないけどｗ >>235
EM57より一回り小さなものが宛がわれるかもな
E11がE12になった際の排気量ダウンのように
>>254
プロパンが身近ならプロパンでもと思うけど
あれはあれで検査が面倒だったりするしな >>255
タクシーが使ってるがインフラが少ないしそもそもプロパンのボンベ積んで走るのは・・・
営業車のタクシーならメンテできるけど基本個人でメンテフリーでってハードル高杉だろ >>256
水素のタンク乗せた乗用車が走ってるんですけど、、、。 >>257
そんな馬鹿みたいな車
天下のトヨタ様が作るわけない >>250
思いついた。
電気で発電すればいいんじゃね？ こんな燃費の悪い車をなぜ日産は自信満々に売り出してるんだろう……？？？
どうしてトヨタはプリウスPHEVとかいう高級軽自動車、電気自動車ごっこしか出来ない車を売り出してるんだろう？？？
答えは電気自動車だと儲からないから。 >>257
えっ、そんな車あるの？どこで水素入れるんだろう？、見た事ない 昨日、オーテックブルーのノートが
トラックで運ばれてるのみたよ
いい色だなぁ >>124
リーフが30キロしか走らないってのは嘘だよこれは。
俺の親父が乗ってるけど深夜電力で100キロ走るからね。
昼間でも40キロ以上走る。それに電力会社やガソリン価格でも違うしみんカラって信用ならんな。
e燃費のほうがまだ信用出来る。
俺が昔乗ってたハイラックスサーフのディーゼルの燃費も7キロとか書いて合ったけど11キロ走ったし。 マジも何も本社の跡地が水素ステーションになってる(大阪本町)
法律が未整備なためタンクローリー？から直接給油(給気と言うべきか)してる キューティーハニーのように
空中に浮遊してる水素などの燃える元素を固定して燃料にするのだ！ 水素自動車のメリットって環境に良いとか？？
電気自動車が100円で100キロくらいとか走るしさらに電費が伸びるというのに水素水素ってトヨタは気が狂ったのかね >>280
トヨタ自動車は後に引けないほどの金額を次世代原子炉「高温ガス炉」に…。
新型原子炉の実用化へ協議会設立 東芝や原子力機構など
2015年4月28日 19:24
http://r.nikkei.com/article/DGXLASDZ28HIJ_Y5A420C1TJ1000
東芝や日立製作所、トヨタ自動車など16社と日本原子力研究開発機構、文部科学省などは
28日、「高温ガス炉」と呼ぶ新型原子炉の実用化に向けた研究開発を進める協議会を設立した。 >>280
ミライでも水素価格が現状の1/2になればプリウス並みの燃費になる。今は、クラウンHV並み。
もう暫くすれば車自体の燃費が向上してその中間になる。
EVも家庭の電気価格だと電費はプリウスの燃費と余り変わらない。
これからの技術進歩が求められるね。 >>282
俺はリーフ乗ってるけど1kW11.22円で8.4km走る。夏にエアコンつけてこれだからもっと本当は走る。
深夜電力だとガソリン価格150円で100kmは走るよ。
https://i.imgur.com/SoKYEIG.jpg
これから深夜電力が何年になるのかは分からんけど。
ホイールインモーターってのが量産化されれば2倍くらい電費性能が伸びるらしい。
とても水素自動車が追いつけるとは思えん。世界的にもEVシフトに向けてインフラ整備してるのに今さら水素自動車にシフトチェンジなんてしないでしょう >>280
走行中に水しか出ない
ちなみに水素の精製には化石燃料を使ってる 水素を液化する為-200℃位まで冷却するのにエネルギーを使う
液化水素をローリー車でステーションに運ぶのにエネルギーを使う
燃料電池車に充填するために700気圧まで高圧縮するのにエネルギーを使う
圧縮して熱が出るから冷却するのにエネルギーを使う
ここまで走行に無関係なエネルギーを使う
走行中はミライでガソリン換算12キロ位らしい まあ、トヨタはFCVと心中するらしいからほっとけばいい。 >>280
最近流行りの80Mpaあたりの水素タンク使うと、全然環境に良くないらしいぞ >>271
ちょっと海水浴に行ってきただけで130ｋｍ走った 納車して一ヶ月ちょいだけど、
前輪のディスクブレーキ？のサビが気になる
ブレーキを踏むことが少ないからかな？
みなさんどうですか？ >>291
たまにノーマルモードで走りゃいいじゃん イーパワーのワンペダルとといて
千利休と説く
その心は・・・
わび錆びが気になります >>291
ブレーキなんて洗車して水掛かると1時間もせずに錆びるんやで >>286
さらに水素自動車はガソリン車と同じく部品数が多いからそれを加工するための電気も使う。
その加工するための金属を掘削するためのエネルギーも使う。
トヨタはマジで頭がおかしい 部品点数とかどーでもいいしそんなのはまやかし
実際問題として今まで使ってたガスの半分で同じ距離走れるならHVは意味あるだろ
EVは疑問だけどねｗ >>286
＞水素を液化する為-200℃位まで冷却するのにエネルギーを使う
＞燃料電池車に充填するために700気圧まで高圧縮するのにエネルギーを使う
これは重複してる。
タンクへの塡充は液体のままだから700気圧にはしないよ。 30系プリウスのEVは最高速度 60km
50系プリウスのEVは最高速度 110km
50系プリウスPHVのEVは最高速度 135km
=
ノートe-POWERのEVは最高速度 158km
でるんだよね >>283
GTRに続いてホイール交換で100万オーバーを狙う日産の意欲作か >>300
男のロマンは置いといて100出りゃ十分じゃない？ >>298
どう考えても水素自動車より電気自動車のほうが優れてるだろ。
マジで水素自動車とか意味不明。頭おかしい >>301
まあ量産化はまだまだ先かもね。
でも五年前まで100キロしか走らなかったリーフが今年の12月に出る新型で実走行距離450kmとか走るらしいからな
リチウムイオンバッテリーの量産化と小型化、ローコスト化がどんどん進んでる。バッテリーの再生品利用技術も進歩して交換費用もそのうちもっと下がるだろうし。
ホイールインモーターも10年くらいであっという間に普及するかも。 ゼロエミッションの為に
ノートe-powerのモーターで来たるべきEV社会のモーターの実績を高める事ができそうだね
最高速度に至るまでモーター制御だしね
一方、ゼロエミッションと言えば、トヨタのミライはここからのスタートか… 国内だけ見てもトヨタどころかホンダもマツダも既に技術あるんだけど
完全バッテリーでなくエンジン載せたのは初かな パーキングロック不具合についての情報錯綜に終止符を
打たせてもらいま。092936～178879の製造番号の車が不
具合の可能性のあるロットです。以上。 >>311
そのなかで
車台番号HE12-092936～HE12-178879の85943台の内49428台が対象のリコール
とのこと。
俺は対象外だった。 >>308
その路線ではリーフこそが要でe-powerは間に合わせにすぎない
エンジン重量考えたら製造元があっさり淘汰すると思うよ >>309
一般的には、ガソリンエンジン+モーター
タクシーでは、プロパン+モーターとか
で、e-powerって何？ >>294
一見上手くといたように見えるが
何にもかかってない件 ハイブリッドカーの定義として、直接駆動に使う動力が複数ある必要は無いんだよ
エンジンで発電した電気とバッテリーに蓄えた電気を使ってモーターを駆動するからハイブリッドカー レンタカーで乗ったけどおもしろいねこれ
上り坂でもエンジンみたいにアクセル重くなったりしなくて軽々で爽快だし
停止や発進の繰り返しも軽々で苦にならないどころか楽しい エンジン駆動介入前提のi-mmdではこの気持ち良さは味わえない >>316
その定義ならFCVはハイブリッドカーだな >>321
燃料電池はその名の通り電池
モーター＋電池で駆動させるのがEV
つまり燃料電池車はEV
e-POWERは(モーター)+エンジンだからハイブリッド→EVベースの考え方
THSやホンダのは(エンジン＋モーター)だからハイブリッド→ガソリン車＋EVという考え方 >>322
水素で発電した電気とバッテリーの電気で、パワートレインが複数あるから間違いなくFCVはハイブリッドカーだよ >>323
燃料電池は発電機ではなく電池
つまり複数の電池を積んでるだけ >>324
つまりリーフもリチウムイオンと鉛バッテリー積んでるからハイブリッドだね！ >>320
i-MMDはペテンハイブリッドe-Poorの欠陥である高速走行時の伝達効率の悪さを改善しているだけだからエンジン介入は気にならない
ペテンハイブリッドe-Poorよりもハイパワーなモーターと燃費の良さを両立したもの
poorなオツムでペテンハイブリッドe-Poorを擁護するのは無理だから、現実を認めようね >>324
e-powerはエンジン電池だからEV poorパイセン！ペテンは偽物って意味っすよね？
つまりe-power≠ハイブリッド。でも、これガソリン車じゃないっすよね？ガソリンエンジン駆動力タイヤに伝わらないし。
ってことはe-power＝EVになっちまうけど良いんすか？ >>326
つまり、言いたい事は
リーフもノートも完全にモーターでしか動作しないという事か
いいんじゃないの？、好き好きですよ >>328 うん、わかった、もっといろんな理屈考えてね、貴方の悔しさが少しでも言えますように… i-mmd乗ったけど高速走行だけでなく60km未満の
速度域でもけっこう頻繁にエンジン駆動ちょこちょこ入ってきて期待はずれだったな
よく、いつエンジン介入したか分からないとか言ってるが明らかにギクシャクして分かるし
THSみたいな糞ゲロより遥かにマシとはいえ、頻繁にトルク変動が起きて気持ち良さがスポイルされてる
結局できるだけエンジン介入しないようにアクセル気を付けたりしてTHS糞ゲロに近いストレスがある
やっぱりe-POWER方式の良さが改めて実感できた i-MMDはワンペダルもできないし下りブレーキ危険だしもはや欠陥システムだろ 欠陥システム売りつけて、改善されないまま次の欠陥システムを売りつける。
そうしないと潰れてしまうんやでホンダは。 まあもうホンダはe-POWERの引き立て役くらいなら使い道あるかなてとこか 金さえあればヨタみたいに多少無理があってもなんとか乗用できるレベルまでもっていけるけど
ンダの迷走ぶり見てると新システムってのは相当ハードル高いよね
そんな中でイーパワーはようあそこまでまとめたとは思うが不具合が多すぎて
もう次乗るとしたら日産だけはないｗ 日産のe-powerは、トヨタで言うハイブリッドとは何か違うの？
それとも言い方が違うだけで、基本的には同じもの？ モーター駆動車をEVと呼ぶんだ。
これ、子供でも知ってる。 ねぇ、新しいnismoはSモードでもワンペダルで止まるの？
まだ分からんの？ >>338
ヨタ
エンジン（発電もする）＋モーター
仏さん
モーター（エンジンは発電専用） 無料修理（改善対策）のお知らせがディーラーから来た。
予約してから来いだとさ。
めんどくさいなぁ。 >>339
この手の勘違い多いけど駆動がモーターかエンジンかは関係ないからな
FCVはモーター駆動してもFCVであってEVじゃないし
パワーソースがエンジンと蓄積した電力ならそれはハイブリッド >>338
一般的に分類方法はいろいろある訳だよ。
モーターだけで動くなら電気自動車で、内燃機関だけで動くなら内燃機関自動車、両方使うのがハイブリッド。例えばな。
そういうのとは別に、補助金の出る電気自動車、税金が安くなるだけのハイブリッド、という区分けもできる。
前者ならe-powerは電気自動車で（日産のCMはこの立場だよね）プリウスはハイブリッド。
税務署に言わせるとe-powerもプリウスも後者の区分けになる。 そんで、トヨタの人は、電気自動車の発売が日産リーフに負けちゃったから、
ミライは電気自動車じゃないから！！と必死の言い訳をするんだよ。>>345みたいに。 >>324
水素タンクなどを含めた燃料電池の発電システムを電池と言えるなら、e-powerのガソリンタンクやエンジンを含めた発電システムも電池と言えるよ >>348
ふーん、じゃあエンジン積んでる車は電気自動車だね >>349
エンジンを駆動に使っていると電池とは言えない MIRAIって外部充電が無いからPHEVですらないHVだろ 水素スタンドは何時になったらガソリンスタンドなみの設置軒数になるんですか？ HV
走行に使う動力源が2種類あるもの
あくまでも動力源なので動力が「モーターのみ1種類」でもこのカテゴリ
EV
外部充電した電力のみで走行するもの
PHV
外部充電可能なHV
レンジエクステンダーEV
外部充電によって120.7km以上走行可能なHVで、
ガソリン等燃料による追加走行距離が外部充電単体の走行距離を越えないもの
(カリフォルニア州大気資源局によるBEVxカテゴリーの定義)
ガス・エレクトリック
エンジンで発電し、モーターで走行するが、バッテリーを持たないもの 以下の1の時代を経て、現在は2の時代だからそのような区分けが意味を持つのであって
3の時代になれば、そのような区分けはあまり意味がなくなる
1. ほぼ全てエンジン車の時代
↓
2. エンジン車に加えハイブリッド車がそれなりに普及の時代
↓
↓
3. ハイブリッドは廃れ電気自動車が普及の時代 そら“将来”はな。
コールドスリープでもしたらええんちゃう？ それやりたいならリーフ乗れば良いと思うよ
e-powerはエンジンが発電専用なだけだからハイブリッドでも何でもないよ
言い方悪いが駆動シャフトが電線とモーターに変わっただけ
排気もエコかと聞かれたら今までと一緒としか答えられんしな >>272
イワタニなのはみんな知ってるよ
どうした急に >>275
家庭用耕運機もカセットコンロのボンベです >>353
外部給電のトロリーバスはEVでは無いのでさか？ 電気モーターで動く車をEVという。
子供でも知ってる。 >>332
え・・i-MMDってそんなものなん・・
次期フィットに少し期待していたんだが・・ >>345 えっ？、それ、名前ってキミが決めんの？w >>361
あれは無軌条電車と言って電車の部類
免許的には、大型二種(だけ)では運転できない >>345の話からすると、電動アシスト自転車もハイブリッドって言わなきゃいけなくなっちゃう あーぁ(u_u) >>365
だからEVじゃないの？
Electric Vehicle
って電気で動く乗物っていみだよね。 >>366
やったね、人力とモーターの入力だから完全にハイブリッドだよ 巨大なバッテリーを積んでいなければEVとは言わないとか、どっかの縦割りの役人しかそんな事は言わないだろ。
モーターでビューンって走ればEVなんだよ。
エレクトリックヴィークル
Electric Vehicle
電気 乗物 >>368
しかもパラレル
完全なるハイブリッド。 >>364
ネットで検索すれば「動力源」「原動機」が複数種類である
自動車のことをハイブリッド車と定義してんだわ
駆動なんて関係ない >>370
悪いな、それが通用するのは違法改造の電動自転車だけなんだ
モーターはあくまでサポートで人が漕がないとモーター動かないんだよ 例に挙げるんだったら法律で特別扱いされてる電動アシスト自転車じゃなくてモペッドだろ
ハイブリッドバイクって名前で売ってる車種もあるぞ 因みに日本国内の鉄道車両はほとんどがEV
もっともあまりに漠然としすぎた言葉だから英語圏ですら普段使わないけどね
鉄道も車も電動車イスもまとめてEVとか馬鹿すぎるだろ？ >>373
>>366で電動アシスト自転車と言ってるのに単車を例にあげてどうする >>372
ホンダの初期のハイブリッドってモーターアシストじゃなかった？
EVモードを持たない。 >>374
ディーゼル機関車の田舎をバカにしてんのか！ >>370
（´・ω・`）しかも脳波だけでコントロールできる 結局ID:SWtaV9MT0は何が言いたいんだろ
e-powerはトロリーバスやディーゼル機関車の後追いだ！、かな？ >>382
>>381かな
色々言ってもe-powerも電車 ID:vs0AJAPO0 ←基地外
なんでこのスレって基地外ばっかなんだ？ 少し言われたらすぐにそう言い出すやつがなに言ってんだか >>363
モーター領域を拡げたプリウス程度なんだよね >>326
ホンダのは低電圧低出力バッテリーだし、モーターの最高出力バンドも狭く車速でいうと80キロ前後でしか最高出力が出せないから、エンジンが頻繁にかかるし軽自動車みたいに安っぽいんだよね
https://youtu.be/RbubN1WhcbQ >>389
移動できないものを電池と呼ぶのには抵抗があるなあ >>391
そりゃ大きく作ったら移動できないのは当たり前だろ。
太陽電池自体は電卓にだって乗ってるんだし、移動性はあるよ。 >>390
蓄電池システム、UPS「それは電池は電池でも乾電池なんじゃないかな」 >>377
DF200はディーゼルエンジンで発電してモーター駆動だぞ 回生プレーなんてチマチマした事やるより
今夏みたいに猛暑日の続く日はルーフやボンネットにソーラパネル積む方が効率的やろ
停車中でもエンジンかけなくて済むし >>392
その理屈だと、原子力発電所も原子力潜水艦も電池だね
普通の自動車も、エンジン電池積んだevじゃん！
発電のついでにタイヤ回してるだけよ >>396
原子力電池はあるだろ。ボイジャーとかに載ってる奴。
原子力発電所を電池というのには無理がある。
>発電のついでにタイヤ回してるだけよ
モーター使わないでタイヤを回してるのをEVというのは
さすがに無理がないか？ >>363
モーター領域を拡げただけのプリウスだね ニスモシリーズのCMのせいでGT-R乗りたくなった
車両近接警報音にGT-Rサウンドをオプション設定してくれ >>399 見たけど e-power よくわかんね GT-R に NISMO
そして、LEAF/NOTE e-power と ワクワクするキーワードだな ダサい差し色の赤とエアロやめてGTRニスモみたいにさりげなくしてくれたらな バッテリーとモーターは変えようないから見た目だけニスモ？ >>405
リーフNISMOはさすがにあの赤ドアミラーはやめたな まさかエアロパーツと色だけ変えて100万上乗せとかしないだろうな
ボディはe-powerと付く前と変わらんのだぞ ●NISMO専用エンブレム（フロント/リヤ）
●e-POWERエンブレム
●専用フロントバンパー
●YOKOHAMA DNA S.driveタイヤ&16インチアルミホイール
●専用エキゾーストテールエンド（テール径：Φ85）
●専用アルミ製アクセル・ブレーキペダル
●専用アルミ製フットレスト（nismoロゴ入り）
●専用チューニングコンピューター（VCM）
●専用サスペンション
●フロント強化スタビライザー
●専用ボディ補強（フロントクロスバー/フロントサスペンションメンバーステー（トンネルステー）/トンネルステー/リヤサスペンションメンバーステー/リヤクロスバー）
●専用車速感応式電動パワーステアリング
●e-POWER専用ファインビジョンメーター（nismoロゴ入り）
●専用スエード調スポーツシート（nismoロゴ入り、レッドステッチ付）&ドアトリムクロス
●NISMO専用エンブレム（フロント/リヤ）
●e-POWERエンブレム
●専用フロントバンパー
●YOKOHAMA DNA S.driveタイヤ&16インチアルミホイール
●専用エキゾーストテールエンド（テール径：Φ85）
●専用アルミ製アクセル・ブレーキペダル
●専用アルミ製フットレスト（nismoロゴ入り）
●専用チューニングコンピューター（VCM）
●専用サスペンション
●フロント強化スタビライザー
●専用ボディ補強（フロントクロスバー/フロントサスペンションメンバーステー（トンネルステー）/トンネルステー/リヤサスペンションメンバーステー/リヤクロスバー）
●専用車速感応式電動パワーステアリング
●e-POWER専用ファインビジョンメーター（nismoロゴ入り）
●専用スエード調スポーツシート（nismoロゴ入り、レッドステッチ付）&ドアトリムクロス 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) サイドブレーキやったまま10キロ走ってたけど問題ないかな >>410
コンピュータと足回りとボディ剛性の変更か
イイね >>412
あの音を聞きながら10kmとかあり得ないだろ >>415
だろうね。
あの不快感の音を聞きながら10kmとかw まぁ、こいつはノートe-powerに乗ってないから、騙せると思ってるんだよ。 日産の方から"改善対策の案内状"が届いたわ
パーキングがどうたらこうたらって書いてあるけど、
いったいどんな不具合があるのかわからん
教えて詳しい人 >>419
読んだけど理解できなかったんです
要するに車止めるときにPのボタン押しただけじゃ車は勝手に動くときがあるよってことでいいんですか？
サイドブレーキも使ってねってこと？ >>420
簡単に言えばそうだ。
しかし、わからなきゃここで聞く前に、案内を出したディーラーに聞けよ >>408
元々 値段的にリーズナブルなラインアップのnismoが赤ミラーだから。
リーフは赤ミラーじゃないのは普通の流れ。 フロントガラスの上部にセンサーとか黒いドットとかで前が見にくく無いですか？ まあ、ここで色々聞いてもしかたあるまい。
担当の営業マンに説明してもらえ 相変わらずレベルの低いスレでガッカリする
知らないことなんて誰にでもあるのにそれを理解できないなんて悲しい人だね
もう書き込みません
サヨナラー >>435
理解できてないのは自分だろｗ
って突っ込んで欲しいの？
それくらいの知識も無いなら車乗らない方がいいよ 最近は自分が乗ってる車がどういう仕組みで動いてるのかすらも知らない人が多いんだろうな
この車乗っててもプリウスと同じだと思ってる人もいそう >>435
あなたへよくここでくだらない質問してる人？前にもこんなやり取りあったこと思い出したわ。 >>426でわかりにくいって頭のお病気でしょあきらかに レベルが低いのは理解出来ない当人じゃないの。不親切なネットの人より親切なディーラーの人に教えてもらった方がいいよ。向こうは商売だから理解出来るまで懇切丁寧に教えてくれるよ。 皆が皆が車が好きで車に詳しいってわけじゃないのに…
単なる移動のツールとしてしか考えてない人からすると車なんてブレーキとアクセルの位置が分ければいいんだけどね >>441-442
つ>>435
悔しいのうｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>422
そもそもニスモはデザインがクソダサいのに値段が高くなるからブランドにはなり得ない。
かならずこの先失敗する 何が？
別に悔しくもなんともないけど？
顔真っ赤になって必死に人の揚げ足とってレスして恥ずかしくない？
むしろ貴方が悔しいのでは？ もうサヨナラして 書き込まないんじゃなかったのかよ？ >>445
それが ノートは割とnismo売れてるのでなあ…好みはそれぞれあれど受け入れられてる感はあるな。 >>451
むあ、赤ぱ抵抗ある人多いかもね？
オレは大丈夫だけど。 デミオツーリングとかアクアのチグハグツートンよりマシだと思うがな
まぁ好みの問題だよな… >>430
このレスの時点であ、変な人だって分かる >>185
日産担当から電話あってe-power チェックしたいからご来店してくださいと
わざわざ日産のミスのためにガソリンと時間使って行かないとと思うとムカつく
もう日産でチェックした人は何かもらえた？ power unit の点検をしてもらえるんだからいいんじゃないの 最近、オーナーを装った くだらない質問を何回もするならタイプの荒らしが増えたな。
同一人物かもしれんが…。 プリウス50系オーナー(poor先輩その2？)は昔からずっといるな 悔しかったんだろうな
たぶん会社で苛められての憂さ晴らしだろ >>458
欲しいけど買えないんだよ
わかってやれよ >>459 >>399
プリウス50系の市販車チューナーってGRになるん？
GRのフラッグシップ市販車って86だっけ？
NISMOでいうGTRの位置付けって
GRでは86になるのかね？ >455
その為だけに行くと思うと腹立つので用事作ったり
数ヶ月先が点検時期ならその時にすれば？
サイドブレーキしっかりかけてれば良いよ Pレンジ入れたら俺はサイドブレーキは引かないなあ
両方だと面倒くさい オレはPだけだと部品に負担がかかりそうなんでブレーキ併用ですわ。
e-powerのPの仕組みはわからんけど、普通のPはパーキングロックポールをギア引っ掛けてるだけなんで、ブレーキしないとギアがボロボロになりそうで心配。 >>445
ブランドにはなり得ない？34年も続くブランドなんだけど‥‥ 取説には駐車時にサイドブレーキ(取説の用語だとパーキングブレーキ)を引くように書かれてるから従ってる。
何かあったときに取説に反した使い方を理由に保証されなくなると困るし。 昔、北海道ではサイドブレーキを引きっぱなししすると、夜間に氷着いてサイドを戻してもくっついたままになると言われてた。
本当かどうかわからんけど、駐車中は引かないようにしてる。 JAFのサイトにもワイヤーの凍結を理由に寒冷地での駐車は「サイドブレーキはかけずに輪留めを」って書いて
あるから怪しい噂ってわけでもないと思うけど、輪止めの方を実践してる人って少ないよね。 教習所の教本でも冬場はサイド引かずに1速かR(ATはPレンジ)と書いてたな、
これを怪しい噂と言い切るのは無免のガキか？
凍結のするとは思えない夏場に実践してるのも思考停止のアホだが。 P状態でも傾斜があると動くんだけどこれって普通だと思ってたけど違うの？ 取説には駐車時、時期を考えて教習所の教本でも冬場はサイド引かずにワイヤーの凍結を引きっぱなししすると怪しい噂ってわけでもないと思うけど
JAFのサイトにもワイヤーの凍結夜間に氷着いてサイドを戻してもくっついたままになると言われてた >>478
JAFや安全教本の情報は相当に古いけどな。
現メーカーにワイヤー式サイドブレーキが凍りつくことはあるんですか？と聞いてみたいものだ。
年間どれだけの事例があるのか？ >>479
JAFは2014年更新のページに記載がある。
トヨタGazooのサイトは2016年。 今はサイドブレーキなんて電子制御だろｗワイヤー式なんていつの時代？ その理論だとパーキングロックも固まる可能性はあるんだよな >>471
経験した事無い無能さんは、そう言うわな
マイナス10前後でサイド引いたら凍結して
サイド戻らなくなるよ >>481
eパワーはワイヤー式だけど、電子制御は高級車の一部にしか実装されて無いよ
高級車しか知らない無知 >>486
最近覚えた事をひけらかしたいだけのお子様なんだからほっときー。 なんか日本語読めないお年寄りが多いんだなここ。
>>470
>本当かどうかわからんけど、
理屈も分からず付和雷同する方がアホだろうに。 否定されるたびに少しずつ論点をずらしていくのは、アレな人がよくやるパターンだね >>490
一応、聞いとく。
何が言いたいのかな？
納車待ちとオーナースレだが？ >>332
ペテンハイブリッドe-Poorの悲惨さから目をそらすために他社の誹謗捏造まで始めたか・・・
iMMDは単純シリーズハイブリッドでしかないe-Poorの欠陥を改善するために高速時直結しているだけの上位互換システム
ペテンハイブリッドe-PoorはiMMDに劣る部分しかない NISMOと迷ったがオーテックe-powerSportsSpec
昨日契約してきた
納車は9月末 >>492
ホンダのi MMDは売れて売れて困ってるそうだな。 >>494
おめ、
SportsSpecってことはnismoと同じエンジン制御だね。
Sモードでワンペダルできるかどうか、聞いた？ >>494
オーロラフレアブルーパールですか？すげーよ >>492
i-mmdってエンジン直結なんて余計なシステムが付いているために、
EVという言葉もつかえず、小型化もできず、走行もスムーズでなく、価格も高く、
全く売れないそうじゃないか。 >>498
単純シリーズハイブリッドをEVと騙る詐欺企業は日産ぐらいかと・・・
詐欺を誇りに思う犯罪者御用達の車なのかなあ
無車検の違法車両でも平気で公道に出てるし >>499
シリーズ式ハイブリッド車に「単純」って付けちゃうと、
バッテリーを介さない、むかーーーしのシリーズ式の事になっちゃうよ。 完全EVの走りのe-POWERに乗って
もうエンジン駆動には戻れない、エンジンはもう遺物と感じた
i-mmdてあの遺物走行感に度々引き戻されなきゃならないんのな、無いわ〜 i-mmdもギア比とかのセッティングの違いがあるんだろうな。
ステップワゴンはセレナに比べるとモッサリするんだよな…フィットに積んだ時もモッサリしたらpoorパイセン勝てませんぜ！ カタログ燃費達成率が惨劇級に悪化してペテンの化けの皮が剥がれまくってるせいで工作員が必死だな
単純シリーズハイブリッドの欠陥を改良することもなく、ペテン詐欺で客を騙すことしか考えていないからこんなことになる
検査員も紛い物で無車検車を野放し、ピックアップ検査では半数以上を捏造改竄
嘘しか頼るものがないんだな >>496
ワンペダルは聞いてない
今度聞いてみる >>506
https://i.imgur.com/g1f7Ue9.jpg
これは買った人はショック過ぎるよな
エアコンつけると普通に18kmくらいしか走らないし。これじゃ単なる高級軽自動車だわ。中古車が価格もガタ落ちしてるし。
てか軽自動車なら20km以上走るし。
普通にリーフの30kwを買えばよかった。中古でもう買える値段だし、新古車でもノートe Powerは170万から買える。 >>502
エンジンが駆動しないとノートは長く走らないよ。 危うく>>509の◯◯◯系の雑誌に騙されるところだった
ごめんごめん
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
「みんカラ」
リーフ 29.22km/L
プリウス 21.48km/L
ノートE-POWER 19.58km/L
フィットハイブリッド 19.48km/L
スイフトハイブリッド 18.65km/L
ソリオハイブリッド 17.08km/L
「e燃費」
リーフ N/A
プリウス A/S:23.46km/L A/E:25.93km/L
フィットハイブリッド L:21.34km/L -:23.48km/L
ノートE-POWER 21.00km/L
ソリオハイブリッド 20.61km/L
スイフトハイブリッド RS:13.63km/L SL:21.25km/L NISMOは納車約90日
SportsSpecは120日だったが
新しいのが出たから後者に
オプションのアームレストが対応してたら良かったんだけどね >>512
みんカラって燃費めちゃくちゃだよ
リーフってもっと走るし。リッター100キロくらい走る。 >>513
駆動とは、動力を与えて動かすこと。
発電機を動かしてるだろ！ >>509
嘘言うな！
俺の軽は12km/Lしか走らんぞ！ アイドリングストッフとかエコ機能のついている軽でメーター累計燃費16km(オヤジのNBOX)って事は知ってる >>519
マジで？？
車は何？？てか昔の軽自動車ってそのくらいだったよね。それでもかなり走った方。
普通車なんてリッター10キロ走れば良い方だったもんな。 >>509
君も定期的にわいてくるな（笑）
disるにしても、たまには別の話題提供しろよ。 この車の正確な燃費って難しいよな
給油時のバッテリーの充電状態によってバラつくし
一番簡単なのはスタンドでボンネット開けて強制的に満充電にしてやる事か >>522
でも嘘は言ってないよ。
日産すげー！ノートすげー！と思ってたのに同僚が買ったノートはエアコンつけるとリッター18-19km。
ネットでも同じ評判。
俺は日産好きなのに、何やってんだよボケ！って思うんだわ。
前の車はムラーノだし、凄くいい車だった。
PHEVみたいな糞ボケ車を出してるトヨタやホンダと比べて日産はチャレンジャーだし素晴らしいよ。
でもノートの燃費不正とも言えるほどのJC08モードとの乖離は許せない。 セレナe-POWERでもリッター18以上走るんだから
捏造にしてもアホらしいわな >>522
ちなみに俺が今乗ってるリーフは最高の車だ。
東北電力、北陸電力なら1kwあたり10-11円だから150円で85-100キロ以上走るんだわ。
日産は凄いよ。世界一売れてる電気自動車を今作ってる。
でもノートe Powerの燃費はかならずこの先、日産の足を引っ張る。
みんな日産のノートに注目してるだけに。
まだ日産ノートの実燃費の悪さにみんな気付いてないけどこれから広まってしまうぞ。日産ファンとしては凄く残念だなんだよ。 >>526
あー君か また来たんだね…
日産ノート皮を被ったアンチにーちゃんじゃん。 >>527
ノートの皮なんて被ってねーよ！
俺はリーフ乗りだよ。もう二度とガソリン車には乗らない。
スレチだからあばよ！！
お前らも次はリーフ、電気自動車に乗れよ！！ >>536
走りとエンジンが別なのがe-powerだよ。
走りは完全にEVだ。
そこにエンジン直結を持ち込んだのがi-mmd、結果エンジン駆動車になった。
燃費は良くてもね。
ホンダのi-mmdは燃費も走りもいい車だと思うよ。でも、複雑で高価でデカくて中途半端なんだ。
e-powerはほぼEVなんだよ。
EVに車の未来を見る人種はi-mmdなんてどうでも良いのさ。 >>525
セレナe-Poorも化けの皮が剥がれて、カタログ燃費達成率、絶賛下落中
最下位ノートe-Poor、下位第三位セレナe-Poor >>540
逆になんでe-Powerじゃいけないのか？ >>543 雑誌はレポーターの主観
ユーザーのほうこくを見るなら >>512 ついでに
【実録燃費TEST】ノートe-POWER 実燃費はガソリン車よりどれだけお得か？ | ページ 2 / 2 | 自動車情報誌「ベストカー」
https://bestcarweb.jp/news/newcar/1503/2
https://i.imgur.com/rHlVIxd.jpg アームレスト付けるとサイドブレーキ引きにくくない？ 初めて車で友達に自慢してたら「ノートは電気自動車じゃないし」ってバカにされたように言われてケンカになったのですが、そうなんですか？
電気自動車ですよね？ 誠に申し訳ありませんが、煽りにはお答えできません。 >>548
ノート e-POWER を買えば駆動はモーターオンリーだったのにね。 >>548
つ e-POWERとは(公式HP)
https://i.imgur.com/6GYPayV.jpg
外部から充電する代わりに、エンジンで発電してモーターだけで走る。
ガソリンエンジン車の感覚で、電気自動車を楽しめる。 >>509
>>512
>>546
一つだけあきらかに他と逸脱しておかしな数字が紛れてるね まさか大人４人乗車で、回生の効かないNモードで走ったりしてないだろな。 FITの顔が変わったけど、、、、、。
完全にトヨタとホンダのDQN合戦になってるな。
日産は正統派デザインでお願いします。 >>548
モーター駆動だから電気自動車。
一回乗せてやれ。加速違うのわかるでしょ。
車を知らないやつの言ってること。 燃料的な意味での電気自動車と駆動力的な意味での電気自動車は区別するべき ２人乗りかどうかより、街乗りメインなのかどうかが重要。
高速走行主体なら燃費は伸びない。 >>560
リッター20kmも走らないでplug-inも出来ない車が電気自動車な訳ねーだろ >>569
燃費と電気自動車の関係を正確に延べよ。
plug-inは出来ないのではなくやらないのね。
バッテリー増やせばすぐできるから。
そもそもの構造がEVなんだから。 >>570
ガソリン車が内燃機関から走るエネルギーとして取り出せるエネルギーはだいたい40%。
対して電気自動車はそのまま電気をバッテリーからもらうだけ。
だから電気自動車の方が圧倒的に燃費が良いんだわ。
こんだけ燃費悪いのになんで電気自動車だと言っちゃうんだか？マジで意味不明。
アホかと なんで、乗っても居ない＆契約もしていない。
そんな奴がここに居るんだ？
たかが高くても300万の車だろ。 >>572
マジで意味不明？
理解できないのは君のせいだよ。
無理しなくて良い。 >>574
なんで発電所の電気使わないの？ww
クソ田舎でもこんだけ充電スポットあるのにさあ。
https://i.imgur.com/81M29jq.jpg
https://i.imgur.com/fFKZWgU.jpg
コスパ悪すぎ。
まあ「リッター30km走りますよ！！」とか大ウソこいた日産が一番悪いんだけどね。
ガソリン入れなきゃ走らないんだからガソリン車 高速以外はパラレル方式とタメ張るぐらい高燃費なのに何処が悪いんだろう？
パラレルの燃費走行は流れガン無視のエゴ走行だけどe-powerはある程度キビキビ走って燃費もそこそこ良いってのが売りだし 印象悪くてハンデ有りも販売台数1位取れちゃうのかチョロいんだな >>572
まさにアクロバットマッドサイエンス
君のようなマイノリティっているんだね 凄いな、これだけ叩かれてもe-Power販売上半期No.1なんだから。 >>572
定義が誤っているなら、ここのオーナーにそんな質問してないで>>571の Wikipediaに書き込んだら？
オーナーが定義を決めている訳じゃないってわかっているかな？ >>575
そうやって原発押し付けるのやめてくれる？ 確かに、電気を作り出すのは、油を燃やした火力発電であったり、プルトニウムの原子力発電だったりと
車で発電するか、外で発電するかの差でしかないんだよね、何と言ってもパワートレーンは同じ、モーターもリーフと同じEM57
勿論ガソリン車には必ず存在するトランスミッション等はリーフ同様存在しない 天井にソーラーパネル乗っけて走らないとEVとは認められんな >>582
原発より火力発電の方が人を殺しまくってるやん？？ >>320
下道ではまずエンジンで直接駆動にはならん >>583
発電所があるのに車一台一台に内燃機関を積んでるから、ガソリン車は部品数が多くて日産も儲けられるんだわ。
電気自動車より部品数が多くて壊れやすいし車検で儲けも出せる。
結局、電気自動車が昔流行らなかったのは自動車会社が儲けられないからだわ。電気自動車はガソリン車の1.5-2倍も耐久性があると言われてて、バッテリー交換さえしてしまえば40万キロ走れたりする。
事実テスラが40万キロ走らせてその耐久性をアピールし始めた。
E Vシフトの流れに逆らってe PowerとかPHEVとか出してるのはそういう大人の事情がある。 ePowerは電力発生部分がレシプロ＋発電機でなくてもいい。
でかいバッテリー積んで完全EVにもできるし
燃料電池に置き換えることもできるし
将来の応用を前提とした柔軟なシステムになっていると思う。
ブレーキの油圧依存度が低いのも、こうした応用を意識したもの
iMMDの場合はそれ単体で完結した仕組みになっている。
一日の長があり、効率は良いが、これ以上の発展性のないrigidなシステムだと思う。 >>585
フクイチからデリバリーされたセシウムさんで何人も死んでるのにな。 >>589
火力発電所の有毒ガスで毎年死んでる人がいるんやで？
火力発電所による地球温暖化で強烈な熱波と寒波と大豪雨による土砂崩れ。 崖下に住んでいて被害者気取りとは片腹痛い
そういうのは自己責任って言うんだ 自己責任ってのは日本人の、というより小泉純一郎が連呼しまくって広めてしまった最悪な日本人の思考パターン >>587
確かにそう、だがその業界で食べている人達にとっては死活問題、消費者も行政も他企業も落としどころを探りながら「いずれは」、という形にするしかない nismoのワンペダル制御が変わったとか言う件
情報なしですか？ 古来から洗脳には恐怖心や怒りや恐れのダークサイドに付け込むのが最も容易いのを実感するな
霊感商法、ヴィーガン、放射脳、カルト宗教、動物愛護団体、グリーンピースなどなど
人間の心て単純で操られ易いものなんだな、俺も他人事なんて思わず気を付けなきゃな >>586
ちょっと乗った程度だけど70kmくらいでも直結することあったよ しかも 若僧じゃなく かなりの年寄りの荒らしときたもんだ…もう、先が見えなくて憂さ晴らしにしてんのかな？ >>598
単純シリーズハイブリッドであるペテンハイブリッドe-Poorのことではなく、
改良型シリーズパラレルハイブリッドのiMMDのことでは？
単純シリーズハイブリッドの欠陥を抱えるe-Poorには無理なことを説明している >>593
中国なんかはその点、強いよな。
トップダウンだから「お前らガソリン車やめろ！全部電気にする！！インフラは俺たちがやる！ガソリン車禁止だ！！」で終わるからねww
んで金をジャンジャン開発費に投じて一気に電気自動車市場を独占すると。
中国最強だわ。 中国は自前のエンジン作れないし持ってないから開発費の回収も要らないもんな
何も持たないのはある意味強いわ >>603
中国製の車ってどこのエンジン使ってるの？ 自信過剰すぎ
エンジンに未来はないと判断したんだよ中国は エアコン効きすぎだろこの車
28℃設定でオカンのF60Dの22℃くらいだわ >>611
電気自動車はエアコンが効きやすいんだよ。まあノートe Powerが電気自動車だとは思わないけどフツーのガソリン車よりは排熱の影響を受けない。 >>598
流れみりゃi-mmdの事ってわかるっしょ >>613
作文がダメな奴に限って、流れを読めとかいうのはなんでだぜ？ >>548 シリーズハイブリッドだよ、モーター駆動100%だから電気自動車とか言ってるのは定番のネタだから気にしないで >>618
シリーズハイブリッドは電気自動車だぞ
動力源がモーターだけだから厳密には「ハイブリッド」ではない
パラレル式に対比する意味ぐらいしかない >>619
じゃあ世間から見たらどう見えるよ？？
アスペルガー症候群だろお前 >>620
>>618
ハイブリッドって言葉の意味わかってないだろ >>622
本来の意味だけじゃなくて、補助金がらみの行政用語があるんだよ。 >>625
英語版wikipediaにも電気自動車として機能すると書かれてるぞ
そもそもＺＥＶとわざわざ表記するくらいだから本来のＥＶは広い意味を持つんだよ >>620
そもそも世間の大多数はそんなこと気にしてないよ
後は言葉遊びでしかない >>626
ZEVのEは、ElectricのEじゃない。 >>619
シーリーズハイブリッド(レンジエクステンダーハイブリッド)であるノートe-POWERは
エンジンは電気を起こす発電機に徹して
EM57モーターという大出力電気モーターを100%駆動してタイヤを回す電気自動車
https://i.imgur.com/cB5p4Xn.jpg まあ勝手に電気自動車でもなんでも呼べばいいが
将来リーフタイプが一般的になった時、このタイプは
ピュアEVじゃないEVみたいに、パチモンっぽい扱いをされかねないから
ほどほどにな ただのシリブリだった初代ボルトがEVだって言われてたなｗ ハイブリッドなんていう車のジャンルが中途半端過ぎて分かりにくいだけ。
エンジンで走るのがこれまでの車。
電気でモーターで走るのが電気自動車。
エンジンに加えてモーターでも走るのがハイブリッド車。
問題
エンジンで発電してモーターで走る車は？
小学生に聞いた答えが正解だ。
税制やこねくり回した解釈はどうでも良いのさ。 >>621
は？？
日産ノートe Powerが電気自動車ならプリウスphevも電気自動車だなww
アホくさ
電気自動車はリーフとテスラのイメージだろアホ。 >>629
こんなん、消費者にとってはメリット無いな
せっかく電気自動車買ったと思ったらなぜかエンジンが付いててそのエンジンにガソリン入れないとなぜか走らない車なんだからwww
しかも実燃費20キロ行くか行かないか。
こんな事してる間に中国は電気自動車を本格的な社会インフラとして整備してるんだわ。そら日本なんて負けるわ。
日本はEVシフトの波に飲まれる。日本は必ず負けるよ。もうやだこんな国 >>633
まーくだらない定義付けにツッコミ入れるのもなんだが
内燃機が直接駆動力を生んでるか否かだからPHVは電気自動車足り得ない訳よ 例えば、自転車のペダルを常に全開で漕いで発電気を回し、その電気エネルギーでモーターを駆動する乗り物があったら、それは100%電動自転車だ！
あくまでペダルは発電気を回し、タイヤを駆動していない いやー、電動は楽だぜ～
昔者はまだロードバイクなんて乗ってんのって時代ももうすぐだ！
やっちゃえ日産！ 付け加えて言うならe-powerは電池容量増やしてガソリンタンク容量減らす
だ け で
レンジエクステンダーEVとして全世界で販売出来る
パラレル方式は内燃/電池の比率が1/10になっても認められない >>633
プリウスは電気だけで走れる距離基準でカリフォルニアではZEV扱いかそれに準ずる扱いだったはずだ。 >>638
エンジン動作制御の変更も必要だろう
非常時以外は稼動禁止という扱いなんだから >>619
駆動はモーターだけど動力源はエンジンだろ。。。
モーターが動力生み出してくれるならバッテリーとか要らんやん >>619,641
とりあえずシリーズハイブリッドがハイブリッドたる所以は
動力“源”がエンジンとバッテリーの二つあること
んで、なんでバッテリーなんか積むかっていうと電力回生とか、
エンジンを最も効率的に稼動できる出力で稼動させるため。 >>641
>>642
いやモーターは動力源だぞバッテリー自体は化学エネルギー源でしかないんだから
モーターで初めて動力になる >>643
昔、踏切でエンストして立ち往生したらセルで脱出しろとか言われてたっけ
あれはハイブリッドどころか動力源がモーターである電気自動車だったのか
おかしいだろ バッテリーが無くてもシリーズハイブリッドじゃなかった？ >>644
その状態で実用的に走行し続けられるなら電気自動車といえるかもね
できるなら >>645
そうだよ
>>642がどや顔で間違ってるが、エンジンと駆動用モータの２つでハイブリッド >>645
その場合でもエンジンは電気エネルギーを供給してるだけだからハイブリッドではないねー >>647
エンジンは直接駆動に貢献してるわけではないから一本道であるかぎり動力源であるとはいえない >>645
バッテリーが無いのはガスエレクトリックであって明確に区別される
>>650
エネルギー源って言わないとわからないか？ エネルギー源は一回バッテリーに供給してるんだからひとつ 解釈的には車にエンジンと大きなバッテリーが載っているだけで、２つ乗っているからハイブリッドってアホっぽい解釈らしい。
パラレルで横に繋げば混じってるけど、シリーズって縦に繋げは混じってないのに、ハイブリッドだってさ。
アホ解釈 >>651
バッテリーに貯まってる化学エネルギーは全て回生除いてエンジン由来なんだからエネルギー源はひとつだよな >>653
レンジエクステンダーEVとか派生が色々出過ぎて、解釈次第でなんとでもいえらから明確な区分は難しいんだよね
まぁ言葉遊びですわ パラレルが出るまではシリーズこそが元祖ハイブリッドだったんだがな
伝達の方式がどうとかそんな小細工を考えるまでもないくらい
既に業界の常識として定着しちゃってるんだから
今さら定義が覆ることはないってわかってて遊んでるだろお前ら 車検証にハイブリッドって書いてあるからハイブリッドでええやん そもそもハイブリッドって混血だろｗあまりいい意味ではないね >>657
パラレルが出るまでハイブリッドなんて言葉も無かっただろ。
今のシリーズ式も含めてモーター駆動は電車自動車だったし。
ま、大容量蓄電池が出来てから解釈をこねてるだけ。
モーター駆動車はEVだよ。 >>653
だってそういうことにしないとトヨタがボロ負けになっちゃうじゃん
>>658
だからそれは税金の都合だって ガソリン入れて動くんだからノートE Powerはガソリン車だよw
ノートをEVだなんて思ってるやつはこのスレの一部の住人のみだ。恥ずかしい。 原子力発電所でつくった電気を充電して走る自動車は、原子力自動車？ >>652
エンジンで発電しても、バッテリーに充電されるとは限らない
高速走行時が特に当てはまる >>663
だからガソリン発電のモーター駆動車だって。
この発電って部分が電気自動車の所以だよ。 >>667
そんな屁理屈、会社のオバちゃんとか小学生とかDQNとかパリピな若者とか若い今を楽しんでる女の子に言ってみ？
通じねーよwww >>665
EVは駆動を電気で行うって定義だからノートはEV ハイブリッドだと言い張る奴の真意は何だろうね
どうせ平行線なんだから単なる知識のひけらかしのつもりなら
もう出てこなくていいよ ニッサンリーフ
……モーターEM57 110kw<150ps>
ニッサンセレナ…e-POWER
……モーターEM57 100kw<136ps>
ニッサンノート…e-POWER
……モーターEM57…80kw<109ps>
トヨタヴォクシーＨV
……モーター5JM… 60kw< 82ps>
トヨタプリウス…ＨV
……モーター1MN… 53kw< 72ps>
トヨタアクア……ＨV
……モーター1LM… 45kw < 61ps> シリーズハイブリッド自体は大昔には確率されてた技術だけど採用されなかったのはバッテリーとモーターが良いもの無かったから？ 現在は主流であるリチウムイオン電池がまだなかった頃の話だろ 昔のシリハイは電池に貯めてエンジン停止など無かったということは
最大出力で発電し続けてたってことかな、
自動車は試作品や、それに毛の生えたような物ばかりで見たことも無い
DF50ディーゼル機関車が最も身近で使われてた例かもな
ドイツでは電気式ディーゼル機関車が普及したが
日本は山岳路だらけで重い割りに出力の弱い電気式は普及せず液体式にとって代わったが。 >>67
リーフのCMで電気自動車なんて言ってたっけ？？？ あ、間違った。
ノートe PowerのCMで。日産としてはリーフを電気自動車として売り出してるのかな？ 納車待ちの店舗にAutechの展示車きてた
登録予定日が9/14
納車予定日が9月末
待ち遠しいな
エアコンのブルーとインテリアパネルの色が一緒なら
追加注文するつもりだったが諦めた >>690
おめ。
でも9月末は長いね。
その間せっせと情報収集かな。 >>688
でもCMでは電気自動車って宣伝してなくね？？ ノート e-P owerが発売された当時のCM
【ノート e-POWER 】TVCM 「発明」篇 30秒
https://youtu.be/lg9lrTUpvG8 ノートe-Powerはトヨタ、ホンダを上手く出し抜き成功だね。
まさにブレークスルー成功。チャレンジ精神の無いトヨタやホンダには出来ない成果だな。 ツーパケとニスモは発明やな
Xとメダリストはクラス最高の乗り心地だとは思うけど平凡すぎる >>698
トヨタって未だに売れてる車を丸パクリとかいう昭和のやり方やってる知恵遅れ企業だろ？ >>675
アクアにEV(電気自動車)ドライブモードスイッチが付いているけど
なんでアクアは、こんなにもモーターが小さいんだろう
バッテリーも半分の容量しか無いし >>684
エンジン止めると効率が悪いと思われていただろ。
アイドリングストップが導入されたのもつい最近だ。 アイストを実現するにはバッテリーに負荷かかるしエンジンもそれに対応しないとオンオフなんてストレスでしかない あぁ、アクアだって「EVモード」にスイッチ一つで切り替えられるよ。
https://i.imgur.com/j2g1xcL.jpg セレナのマナーモードをノートにも付けてくれよ
もちろん後付け可能でｗ >>706
一旦エンジンかかると回転が上がったままで住宅密集地の駐車場だとかなり響くからな
非常識だと見られていないか実は気になってる >>696
「JC08モード30km」って嘘ついてた頃か……
電気自動車って言ってもみんな納得するもんな。まさか18kmしか走らないってバレてからは電気自動車だなんて言えないよね >>698
チャレンジしないんじゃなくてトヨタ、ホンダは電気自動車は儲からないから作りたくないんだよ
電気自動車は部品点数が半分以下でクソ頑丈だから儲けられない。
トヨタ、ホンダはそれで昔、電気自動車を潰した過去がある。
電気自動車を作って売ってたGMでさえ自ら潰した
https://i.imgur.com/V6YX9SY.jpg >>707
マナーモード解除すると爆音ですがいいですか カルロスゴーンは最低かもしれないが。、
登別カルルスは最高だ。 ゴーンにしてみればあんだけムダに金かけてもロクに売れないような日本に金かけるより
売れてる地域なり国に金かけてもっと儲けるほうがマシなのは当然のこと
日本の企業だから日本に一番力入れるなんてバカな話だよね。任天堂もヨタももはやジャップなんて
どーでもいいもんなｗ >>716
お？ケンモメンか？ww
日本なんてもう斜陽だよ。EVシフトに乗り遅れるのに馬鹿みたいな車作ってる。
ガソリンとモーター両方積んでる割高なアホ車作ってるww
んでリッター25km以上！とか喜んでる。ガソリン入れなきゃ走らない電気自動車まで売ってる。
いまだに出産に金かかるのに海外に何十兆円もばらまいてる。
マジで日本は終わる。 イーパワーは日本だけ！っていうても
リーフ売れないからリーフ用の部品を量産効果出すために作った突貫工事だし
売れなくても困らないようにノートの派生品なのも当然
本気で売る気があったら専用の車種出してる >>702
トヨタは、EVモードとか言ってんのか
つまり、モーターで走る状態がEVという定義か
これ湧いてんのは苦しいなw >>702
なんだトヨタは、コッソリ車にEVモードとかいうボタンつけてんのか
つまり、モーターで走る状態がEVという定義か >>719
モーターだけで走るからな。
HVモードは、モーターだけで走る時とエンジンをプラスする時、エンジンだけで走る時とをシームレスに切り替える。運転している人間は殆ど気が付かない。其れがTHSの優秀な所。 50ccスクーターにも負ける加速力しかないアクアのEVモードは60キロ未満まで ×運転している人間は殆ど気が付かない。
○THSに乗ってるような人種は車オンチで挙動変化に気付かない。 プリウスPHVでちょい乗りしかしなくて、電気だけでまかなえている奴が「俺はEVとして使っているぜ！」って自慢げに言っていたな トランクの中に置きっ放しのゴルフバッグを、燃費に悪いからといって降ろすのと同じようにエンジンも降ろしちゃえよ >>721
THSは優れたシステムだと思うけと、モーター走行の良さが生かされていない。
残念だ。 パーキングロックの点検に行ってきた
問題なかってよかったぜ >>724
乗ったことのない奴！
１日レンタカーでも借りて乗ればどれ程優れたシステムか実感出来る。 >>718
なるほどそういう算段でノートe Powerが生まれたのか。
でも新型リーフは馬鹿売れらしいな。12月に55kw走行のリーフも出るし。
充電設備もっと増えないかな？ >>729
アクセルオンオフでギクシャクするTHSって120キロ出さないと最高出力が出ないし
60キロ以上でエンジン止められないし
パワフルさ、レスポンス、スムーズさ、静粛性で3ランク劣るアクアを
わざわざレンタカー借りて体験するのも一興かもね >>732
ギクシャクなんてしないよ！
何空想で書いてるんだ？
セダンとしては、一番乗りやすいアクセルレスポンス。
イメージした加速とアクセル開度が一致してとても乗りやすい。 アクアについてある、まさかの電気自動車のスイッチにアンチ先輩の矛盾が苦しい >>734
ペテンハイブリッドe-PoorでもEV走行は可能でしょ1.5キロだけだけど
エンジンが発電して走行すればシリーズハイブリッド
だから正常な企業はハイブリッド車と呼び、詐欺企業日産は電気自動車と騙る >>735
プリウスのことならトヨタはセダンに分類してるね 会社の20プリウスは低速時のアクセルの微妙な操作が効かなくて乗りづらかった。
ブレーキもどう頑張っても効かないorカックンになるし >>733
>セダンとしては、一番乗りやすいアクセルレスポンス。
わらった。
THSはその特性上レスポンスが遅れるのは避けられないんだ。
つまりアクセル開度やその時の速度やエンジン回転数などがら、アクセルを踏む込んだ時モーターとエンジンの最適使用比率を計算してエネルギー配分が行われるようにギア比を無段階に調節するという動きがあって初めてタイヤに動力が伝わる。
e-powerは変速機もないしエネルギーミックスの必要もないのでアクセルにそのまま反応する。
これは避けられない特性の違い。 >>738 アンチ先輩はメーカーの考える分類を取り入れるんだwww 日本六秒百景のCM
各地方のを
今まだ観られる動画サイト
知ってる人いる？ 北海道でe-power 4WD 売れてるみたいだね
ディーラーに購入した車が入ったって連絡きたから見に行ったけど、他にも3台のe-power 4WDが納車待ちだったよ >>747
4WD契約寸前@札幌
ディーラーで本体値引き５万円だって言われた
その代わり下取りは高くするんだと
純正OPにこだわりないんで修理屋から買うことに >>748
修理屋で買うって、壊れたのを修理したノートを買うのか？ >>749
オプションの話しだろ
どう読んだら、中古ノートになる？ >>751
納車待ちの車がブラックアロー
https://i.imgur.com/JuZr9yq.jpg
セールスの人がブラックアローは滅多にいませんよ、高いからって言ってた >>752
エアロのブルーのラインが似合ってる
しかしヌラヌラピカピカだなあ オプションやらエアロとかつけるとぐっとよくなるんだけどどんどん財布が寒くなるよね 俺はエアロダサい派。恥ずかしい。
ガンダムとか好きな人にはいいのかも知れないなぁと思う。 ノート（というか最近のコンパクトは全般的に）丸っこいから
カクカクしたエアロはなんか合わないよね。 最初はエアロ付けようと思ったけどなんだかんだ考えてニスモがお得な気がしてニスモにした セレナE-POWERのブラックアロー？乗っている人が同じマンションにいて
ホワイトにブラックルーフに憧れる今日このごろ e−powerなのにミニバンはモッサリだからもったいない。 >>602
空気汚い、石炭ストーブ使うな
その代わりに凍死しようが構わないとか、平気だから
バカにしてたけどITインフラ一気に差がついた >>762
これから中国で日産、テスラに匹敵する電気自動車会社が生まれると思うわ。
日本はネトウヨを無視して中国と仲良くした方が良いわまじで。 テスラに匹敵する程度なら無視しといて構わないんじゃ ブラックアローって天井が黒いから熱がこもりやすそうなイメージだけど実際どうなんだろ。 会社の黒GSなんかは乗れたもんじゃないけどな
この時期バイザー必須 いやぁ、いい天気ですね、このスムーズかつマイルドそしてパワフルな走りと静粛性
EM57のビッグモーターの走りを最もお手軽に楽しめるモデルと痛感、楽しい >>753
修理屋がサブディーラーになってるんだよ シートの色が通常のだと気に入らなくてブラックアロー買ったわ 去年の9月に買ってそろそろ一年経ってその間に何度かMC来たけど
もう少し待って買いたかったと感じたMCモデルは一度もなかったなぁ >>770
俺は逆にデザイン的にはブラックアローが良かったんだけどメダリストのプレミアムホワイトシートにしたかったからブラックアロー選べなかったんだよなぁ。 シートがショボすぎてニスモにしたなぁ…OP少なすぎんだよ >>771
全部真っ黒にしたかったので、
ブラックアローのブルーの縁取りもイヤだったけど、
妥協した >>769
うちもサブ寺で新車買ったけど普通に純正オプション選べるやん
こだわりがある、ないという話とつながらないと思うが>>748 車体の値引き云々書いてあるってことは純正OPに対する割引に差があるけど、
純正OPいらん＝割引関係ないからサブ寺で買うって話か？
日本語雑魚過ぎて理解が大変だこれ >>777
純正のナビ等じゃなくて安い社外品でもいいってこと
正規ディーラーは社外品つけてくれないか取付料が高い サブディラーだとETCとかも中古品タダでつけてくれたり、オイル交換も車検受ければ永久無料だったりトラブルあれば電話一本で駆けつけてくれたり、高級車じゃないならサブディラーの方が良いよ。 >>781
それは、交渉次第。
今回は純正つけたが、前の車は社外品のナビを持ち込み、工賃無料でやってもらった。
契約の時に、どれだけ交渉出来るか？
それだけだろ？ そりゃそうだが工賃無料っていってもそれはひとつの項目であってな。
工賃じゃないところで その分カバーしてるんだから そんなに変わらん。
トータルでいくら が重要なのよ。 買った後でブルーの縁取りにびっくりした人おおいんじゃね？ ブルーのアレが目立たないようにブルーのイーパワー買ったわ >>791
なに？
こいつ、ここにへばりついてるのか？
ちなみに、おれはメダリストで総額313万だったが、お前は？ >>793
なんだ。
同じレベルかよ
つまんねーな >>796
はいはい。
スレ違いだから出てくるな。 >>797
セカンドカーにノートニスモ持ってるから許してくれw >>799
妄想も大変だな。
本当なら2台並べて写真出せばw
どうせ、軽自動車しか持ってないんだろ >>799
イーパワーないならスレチだから巣へお帰りください >>800
夜だからこれで勘弁してくれ
印鑑打ってあるから契約した時のヤツやで
リーフは来週印鑑押してくるお(´･ω･`)
君こそいつものエアオーナーの荒らしさんじゃないのかい？
https://i.imgur.com/1oWEIaw.jpg
>>802
e-POWER書き忘れたわ >>803
なんで見積書やねん！
そこで出すなら注文書でしょw もうリーフとかどうでもいいから
ノートだけでよろしく！ 見積でいいならエアイーパワー餅がどんどん沸くよな？ >>810
契約時の最終見積もりじゃないと印鑑押してくれないはず 印鑑ってもディーラーの印鑑だろ？
そんなん押してようが押してまいが
見積書の域は出ないからな。
まあ、地域的な文化みたいなもんかもしれんが、決まったら すぐに最終金額が記入された
注文書が出てくるのが普通なんでないか？ ノートe-power4駆見てきたけどなぜあんなに値段高いんだ >>812
まあまあ、エアオーナーは黙っててくれよ(´･ω･`) >>813
モーターもガソリンもバッテリーも積んでるからだろ
まさに愚の骨頂。
電気自動車のリーフに乗ってる俺は満充電270円で230キロ走るからリーフ買えよ。 >>814
実は見積書とっただけで買ってないでしょ？
少しずつボロが出てきてる。 本日、イーパワーメダリスト納車でした。
大安だったから全体的に納車多いとディーラーが
言ってましたが、自分と同時にノートイーパワー三台納車。 新車買ったことないエアオーナーが沢山釣れて満足です(´･ω･`) >>822
何もアップしない無能に言われてもなぁ(´･ω･`) >>825
だからお前は無能なんだよ(´･ω･`) まあ、そこまでしてオーナーのふりしたい理由はわからんけど 程々にしときなよ。 黒いルーフは好きじゃ無いけど、青い縁どりのシートは良いなあと思った。 ニッサンリコールジムキョクから振り込まれた。
で無料メンテナンスクーポン使ってきたよ。 リコール対象になった事ないから知らないんだけど、振込ってキャッシュバックされるってこと？ >>803
なに？
現車だしたの？
見積もり？
消すの早すぎでわからんw
で、俺がエアオーナー？
車内の写真撮ってやるから、何処の写真がいいか言えよ。
もちろん、お前も現車の写真出せよ。 >>803
あっ、リーフニスモw
契約すらまだしてねーのかw >>833
偉そうな事言う前にアップしたら？ｗ
どうせ軽しか持ってないんだろｗｗｗｗｗ >>8249画像アップして即削除してからリンク貼っただろ >>824
画像アップして即削除してからリンク貼っただろ、 >>839
だって、持ってないから仕方ないんだよw >>841
これは違うな。
これノートにエクストレイルのシャークフィン後付けしたユーザーの写真やで。
その辺に転がっとる奴や。 写真出されたら黙るとかw
軽自動車のりは大変だな。
>>845さんは、あのアンテナの人だったのか >>845
そうだったんだね！
おみそれいたしゃした。 >>832
(1)メンテプロパック加入者で
(2)チケットを使った点検と同時に
(3)完成検査不備に関するリコールの対応作業を実施した
という条件を満たしてる場合はチケット1回分相当額がキャッシュバックされる 設定温度30度なんてしたら通勤時間帯に限り暖房になってしまうんだがw >>853
そりゃ、ID付きで写真出されて、お前も出せよ
って、言われりゃw
持ってないから出来ないのよw ICC付きメダリスト、ホワイトパッケージ、ドルフィンアンテナ、、特別色、他にも付けてるだろうけど、いくらするんだろ？ 初めて車買うんだけど、契約のあとから色変えるってできないの？
幸いまだお金は振り込んでないからゴネたりはできます >>861
ってか、色ぐらいなら支払い前だと何も言わなく許してくれる。
もちろん、追加料金が発生するなら上乗せになるが。 >>861
基本的に無理だけどダメ元で営業に聞いて見ろ、感情的になるなよ >>866
支払い前だから発注はしてないんじゃね？ で、昨夜のノートニスモの奴はどこいった？
朝、写真出した人に絡んでたのが昨日の奴でしょ。 >>865
2週間はクーリングオフというのがあるのでは？と思うが、あれこれその人用にオプションつけているとちょっと手間というのは思われるかも…
でも後悔しながら毎日乗るのは精神的に良くないから相談してみれば良いと思う >>856
割賦手数料でたくさん取られて、ウィンドウ撥水やらガソリン増量分まで取られて、取られまくりやな 自分でそれくらいやればいいのに、もったいない だが、ガソリン 145円/Lだな
別に高くもないような…
買い叩くより付き合い選んだんじゃね そう、訪問販売対策でこちらが店舗へ出向いて契約した場合は適用外のはず。
しかし5chに聞いてる間があったらディーラーへ℡して一旦止めさせたほうが良い
時間が経つほど部材調達などが済んで変更が困難になる >>876
サンキュ、そうか制御は変わってないのかな。 >>861です
ホワイトからブルーに変えたいと考えています
振り込み期限が明日なんですけど、振り込まなかったら自動的に契約キャンセルとかになるんですか？
Amazonとかだとそうなりますよね 自分納車されてから振込だったよ
振込期限の指定もなかった
優柔不断さが滲み出てて、
担当者に信用されてないんじゃない？ >>878
俺「なるべく安く」
D「わかりました」
でそこそこ安くしてくれたんだけど
D「あの良ければですが残価設定ローン組んでくれたらもっと安くできるっす」
俺「ならそれで」
ってことで残価設定ローン組んでさらにローン全部繰り越しで返済したら
さらに5万くらい安くなったｗ なるほど、デラは金融会社からインセンティブがあるから微力ながらもWinWinになるってわけだ ところで色を変えるって人は、今日中の振込となると流れて、営業の方も待ちあぐねてウィンウィンの逆パターンだね こんな安い車を必死に値引きして買うとか哀れな人生だなｗ
支出を減らすより収入増やす努力しろよゴミ共ｗ たかが20万値引きしてもらうのに1時間粘るなら
定価で買うほうが賢いわな >>887
だよな。
300万位、即金で払えば良いよ。
でっ、お前は、乗っているか？それとも納車待ちか？ おっと、上で書かれていたが、俺は総額313万。
上で注文書が出ていたが、これは高すぎると思う。
おれは、全面撥水、ETCセットアップはサービスだった。
テレビコントロール（これは右下に走行中にテレビを見れる様にするスイッチ）
これは、配線を切って走行中にもテレビが見られる様にしてもらった。
もちろん無料。
USB接続ケーブルって事は、5xxでは無く3xxでしょ？
俺も317だけど、ケーブルは無料でやってもらった。
これって、定価が2000円くらいでしょ。
これ位なら自分でつけた方が安いと思う。
なんか、ボッタクリみたいな注文書だよね。
よそのディーラーって、ここまで渋いのかな？ >>872
ガソリンは確か登録するのに余分に必要なのかと
俺もニスモ納車された時に多めに入ってた >>887
まぁ、300万円はデラには結構でかいよ、自動車(特に普通車)離れが進むこの世の中 >>888
えっ？
お前の時給って、20万なの？
日給160万とか、年収は軽く3億か？、
スゲーなw 先輩はここが気になって気になって仕方ないんだねw
そして毒を吐きに来るw IDが変わってるし、誰が誰かわからんw
リーフnismo ＆ノートe-power nismo持ち君はどこいった？ 何気に ガソリン20L増量ってあるんやね？
納車時に満タンってこと？？ ピラーガーニッシュええな
俺のnismoに付けようかな >>883
繰越はできるけど残クレの場合全額一括しか受け付けてくれないと思ったほうがいいよ そんなめんどくせえ事してまで安くしたいのか？
人其々の価値観だから仕方ねえけど 俺なら最初端数金額を入れておいて後の残金は一週間以内に全額現金一括で支払うけどね 割賦手数料分もったいない >>901
AUTECだから陸運局に車を持ち込んだりするからじゃないの？ 今年3月納車のニスモ、リコールでD行ってきたけど、直ぐに異常ありませんでしたってさ
今回のリコールで部品の交換までいくのはかなり稀なケースみたい
しかし夏場はハンドルやシートがめっちゃ熱い
陽が当たるんなら、面倒でもサンシェードは付けんとダメか >>899
一括なら230万で残価設定ローンで金利全部含めて230万だったから
ローンすべて払ったら本来とられる金利分で5万安くなった >>915
10万単位の端数ですけど 180万円なら80万円先に入れておいて、1週間後に100万円現金一括 俺は290万だったけど、260万一括で払って
あとは分割の引き落としにしてくれって言われたな。 >>752
自分も同じ白のブラックアロー。僕の場合は欲しい装備を組み合わせたら
ブラックアローが割安だった。革巻きハンドルは諦めなければならなかったけど。
2月納車で今までブラックアロー他に1台しか見かけてない。 普通、ディーラーで下取り出す？自分は専門業者に出すけど。 ディーラーや業者から買取値聞いて判断するけどビッグモーターは
１時間話して値段言わなかった >>921
下取りより、他社で売った方が高いんだぜ >>914
それってもう残火雪帝じゃなくなって完全に自分のもんになってるんかな？
数年後に売るか？払うか？の選択は残ってるんかな？ >>927
誤字でなく、当て字を使ってるキチガイは出ていけ。 >>927
持ってないお前には全くない問題の無い話し >>923
いくらで売ろうと思ってます？みたいな言い方されたわ >>926
車によるけど特に元々買取安い車に関しては下取りの方がいい場合もある
値引き無理な分そっちに値段乗せてくれるから結果として他と変わらんし手間も掛からん
中古車扱ってるディーラーだと営業が結果出したくて高く買い取ってくれる時も有る
特に中古車で売れるのが分かってる様な車は
中古車も新車も売れるから多少高く買い取っても営業ウハウハみたいやで
80万で買った軽トラ5年乗って50万で買い取ってくれたよ >>933
年間走行距離4万以上の俺は下取りなんてずっと縁がないわ
一回目の車検の頃にはほぼ価値無しになるから乗り潰すしかない >>935
移動に人生使いすぎでは？
田舎で平均時速40キロとして、年間1000時間、一日に3時間も移動に人生使ってるやん！ >>925
メダリストにしたら革のハンドルのために+5万という感じだったのよ。 ワンペダルのSモードとecoモードで航続距離が異なる理由がよくわからないんだがなんなの？
体感この2つのモードの差異って回生ブレーキが強めに効くか弱めに効くかしかないんだけど、走行中の運動エネルギーが同じなら回生の強弱で燃費は変わらないんじゃないの？ >>940
俺はステアリングとホワイトパッケージの為に、メダリストにしたとも言える >>941
SもECOも回生は同じだよ。
加速が違うから消費エネルギーが違うので航続距離も違う。 毎日触る所だから革ハンドル諦めるとか絶対に無理
メダリストがなかったらe-Power買わなかったよ >>937
平均70とか常にリミッター効くくらい踏んでないと無理じゃね >>927
支払い終わった時点で名義は自分の物だよ
名義変更しに行った 田舎だと70km/hで走り続ける事は出来るけど、平均だと70km/hは不可能だな。 鉄道で言う表定速度だな、停車してる時間や速度制限コミの平均車速だから
交互信号のような長時間停められたり、ジジババの遅い車に頭を抑えられると
平均速度はいっきに落ちる >>941
エアコンの効きもエコになる。
エンジンも若干かかりにくくなる。 >>941
加速も違うんじゃなかった？加速が鋭いのはたくさん電流が流れるからで、たくさん電流が流れるとロスも多いから消費電力が増えて燃費が悪くなるって思っているけど。 >>931
同じく 希望額を聞くだけ聞いて、あーだこーだと買取額をなかなか言わないので商談中止した
こちらからわざわざ出向いたのにビックモーターには２度と売らないと心に決めた雨の日 >>953
向こうから買い取り金額を提示しない業者はダメだよね やたらお客の探りを入れてくる こっちからお断りだね 買取一括査定に登録すると嫌がらせのように電話がかかってくる
酷い業者は朝の7時 カーセブンの狩り場インターは10分程度の査定で金額提示してくれた。 >>955
普段使わない050を着信時間0秒にして留守電転送。
留守電に金額を入れる様にコメントを入れておく。
それを入れない業者は無視。 四駆のやつがそろそろ納車なんだけどなんか買っといたほうがいいものあるかな
ドリンクホルダーとか位置的に使いやすいかなあれ >>959
まだ先だが冬になる前にシートヒーターは欲しいな >>960
確かに、シートヒーターは家族にも大評判だわ。 20年乗った車からの乗り換えでさあ
アラモ二つけてみたんだよ。
バックする時に便利かなー？って思ってたんだ。最初はおースゲーな！って思ったんだけど、実際使ってみたらモニターに映るより早く、つい後ろに振り向いて確認しちゃうんだよ！
今んことろ、あんまり活用できてない… 小物類は前の車の使いまわしで充分だな
シートヒーターだけは仕方なく買ったけど
>>962
アラビュー入れたところで目視確認は必須なのだからそれでいいと思うよ
モニタやセンサーに頼り切って目視確認しないガイジより100倍マシだわ バックするときに後ろ向くの？
ミラーを見るだけで足りるんじゃない？ >>964
進む時に進行方向を見るでしょ？
前進なら前見るし
後進なら後ろ見る。
そういうこと。
勿論、サイドミラーもみるよ。
サイドミラーミラーでないとわからん情報もあるからねー。
バックミラーは普通に走ってる時に後方が気になった時にチラッと見る程度でバックの時には殆ど見ない。見てもバックに入る前にチラッと見るぐらい。
絶対に進行方向に振り向いて目視する。 >>959
普通に売ってるドリンクホルダーはこのクルマの吹き出し口には取り付けられないだろ。 Nボックスターボの高速燃費が不満で乗り換えを検討しています。
カタログ燃費がリッター25から34へ劇的に向上し、実燃費も相当期待して良いですか？
https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20180807-10332179-carview/ ノートe-Powerの高速道路での燃費は速度により16～23km/L程度だが 燃費気にして 車買い替えするんだ！
ケチなんだか気前がいいのかよくわからん（笑） 気前がイイなんてのは一切値引きもしないやつのことで値引きしまくる奴のことは言わない
あと前乗ってた車がもう10年以上乗り潰して仕方なくの買い替えなのか1年もしないで買い替えるかで意味合いが違ってくる
最後に燃費がいいからこの車選択するのは間違ってるんだよな。燃費だけ重視ならもっとマシな車がある だから燃費の話をする奴は荒らしだと、何度言えば覚えるんだよ。 よりによって高速燃費とか……epowerノートで一番弱いジャンルじゃないか なんだそれ！
メーカーはネタとしてリッター34を掲げて商売してるってこと？
燃費がセールスポイントでないなら、リッター19で出せや！ 実燃費がカタログ燃費を越えてはいけない法律はないわけだし >>970
今は値引きの話はしてないと思うけど（笑）
N-BOXのターボだから新しいんじゃね？
車検を機に買い換えなんかもね。 厳密な試験方法に則って計測した値を公表してるわけで、
手心加えたらそれが数字が悪化するほうでもアウトなのはスズキの前例がある まあ、今更そんなことで騒ぐのは荒らし確定だよなー。
車を所有した事ある人なら常識みたいなもんだし。 細かく燃費がよくなるチューニングしてさらに専用道路かタイヤが空転する条件で計測した燃費なんて
何も意味ねーんだよな・・参考にすらならあにｗ >>967
選ぶなら、車格や排気量・静粛性が同じランクのもの比べた方がいいよ こんごろはどのメーカーも60ｋｍ/ｈ定速度燃費のデーターないのね >>985
なんで気持ち悪いのかわからない、、、、。 2週間も前のレスに悪態ついてる方がキモいやろ普通に 高速燃費悪そうだなあ・・・と思いつつ、今年の夏も遠出とかする予定ないんで、
結局どうでもいいわ。 なるほどブラックアローと話題にあがっていたからググッてみたが、確かにカッコいいな
https://i.imgur.com/2VCvNIO.jpg >>988
でもな そんな悪くもないんやで。
普通なんだよ普通。 >>989
ブラックアローは組み合わせでかなり変わると思う。
ノートは内装がネックなんだよな。
ブラックアローもメダリストも頑張ってるんだけど樹脂の面積が大きくすぎてな。
なんか馴染んでない感じがする。 ブラックアローは見た目カッコいいのは確かだが、
設定された理由を考えてみると、なんちゃってグラスルーフとしか思えないんだよ。
他社にはあるグラスルーフだが国内向けに作るほど予算は無い
じゃ黒く塗ってそれっぽくしよう、ホイールと内装も専用にして付加価値も。
あと値段設定がベースグレードとは違い、黒(単色になる)以外は一律23,760円のUPだから
単色では高い赤とオレンジが割安に、
逆に色に対する追加の無い黒、銀、ガンメタなどは割高になる。 値段なんて対して差がないだろ
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