【W213】 メルセデス・ベンツEクラス37 【S213】
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>>308
250より400の方がよかったかも、と思う最大理由は何ですか？
フロント顔以外、かなり差があるのですかね？
先日、赤坂見附でセレナイトグレーの400を初めて見ました。
最初、Sクラスかと思いましたよ、デカイっすねぇ！ >>324
まだ居るのかｗ
早よ失礼しろってｗ
底辺相手したくないなら書き込むなｗ
悔しいの～ｗ Sクラスに試乗したら、スポーティーで小径なD型ハンドルとステンレスペダルが付いとってビックリや。
D型ハンドルは好かんけど、ステンレスペダルはええ感じやった。踏み応えがええのう。 全角はいまだに試乗してんのか
ディーラーも後悔頻りだろう >>325
250と400は別物や。試乗して乗り比べれば一発で違いがわかるで。わからんやつは250でええんちゃうか。 >>329
そりゃそうだろ
E250は直４ 2Lシングルターボでバネサス２駆
E400はＶ６ 3.5Lツインターボでエアサス４駆
ボディーは同じでも実質的な車格が違うわ W212後期E250からW213 E400へ乗り換えました。
E400は良い車ですが４MATICなのでこれまで切り返しが必要なかったところで必要になります。
低速で思ったように曲がらないので狭い自走式立体駐車場ではちょっと焦ります。
あと燃費が驚くほど悪いです。
街乗りで4Km/l 程度です。マジに減り方が凄いです。
ナビは期待していませんでしたが期待を下回ります。田舎に住んでいれば良いかもしれないけど都内や長距離で知らない場所へ行くのなら事前にグーグルマップでおさらいが必要。
W212ではポータブルナビを使っていましたがW213では取り付ける場所が無いので仕方なく標準ナビを使ってます。
メディアに入れたMP3のファイルが滅茶苦茶音飛びします。（W212で使用していたやつ）
あとはやはりサイドミラーによる死角が大きくなったのは気になりますがサイドミラー自体はW212より見やすいです。
総じて満足ですがISG搭載がマイナーチェンジ前に出たらショックです。 400はエアサスと言うよりはエアボディコントロール？が素晴らしいと思う。
ただ、仕様なのか、アクセルオンしてからの立ち上がりが異常に遅い、すごい滑ってる感じがする。
多少固くても自分はピックアップが断然良い43の方が遥かにいいわ。 >>331
まあ、6気筒ツインターボだから、燃費は気にしちゃダメっしょｗ
小回り効かないけど、そんなに気にならないけどね～
同じ用な大きさの車に乗り続けてるから気にならないっての有るけどねｗ あと加えると、W212の550からE400に乗り換えても意外と満足出来ない気がする。
時代錯誤なんだろうけど、やはりV8の方がいい。 リッター4kmって、街乗りメインだと満タンで300kmも走らないのか… 街乗りにも色々あるんでなんとも言われへんが、Cモードやったらリッター6kmは走りよるで。
リッター4kmって大渋滞の中をちまちま走りよるような特殊なシチュエーションなんとちゃうか。
窓ガラスの厚みがちゃうのか遮音材の量がちゃうのかエアサスが効いてはるのかわかれへんが、
E400はE250と比べて、停車中も走行中もめっちゃ静かであることだけは確かや。
E400の動力性能も高級感もハンパないでぇ。
E400は、ちと小さめなSクラスとゆうても、Sクラスに失礼ではないと思うで。 >>335
そりゃ表面的には同じEだからな
でもスペックは同格とは言えないだろ
国産なら確実にCクラスとEクラスに分けてるわ >>337
そりゃ６気筒はバランスが取れてるから静かだわな E400はE250と比べて、走行中は当然として、停車中もえれい静かなんや。
E400は遮音材増量やら窓ガラスの変更など何か静粛性対策が施されているんとちゃうか。 住んでる街が路面電車あったり、そもそも道路も狭いところが多いので、毎日通勤でCは7～8台、GLCは2台くらい会うけどE以上は1台も出会わない。
自分の場合、これだけでEに乗る価値があるわ。 確かにうちの地域でもCとSはよく見るんだけどEはあまり見ないな。コンパクトなC、高級感のSで、Eはどっちつかずだからあまり売れてないのかな。 Eクラスも今後は直列6気筒の時代だろ
今更V6には乗れないわ >>337
そうですね。
街中で近距離の繰り返しなのとこの頃はエアコンが全開なのもあるかもしれない。
ちなみに高速は14Km/Lくらいです。
不満と言ったらメディアファイルの再生時にW212では戻るボタンでそのフォルダーの曲リストが表示されたのに
それが出来なくなり、フォルダーの中身を表示するのに手間がかかる。
これはE400の問題ではないけどW213になってアームレスト内の小物入れが小さくなってこれまで入っていた折り畳み傘が入らなくなったのは面倒。
CLS450がE400より安いのはちょっとショックです。 今日はあらゆるボタンを長押ししてみました
車マーク以外なにも見つかりませんでした
一個所だけ長押してない場所があります
自分一人だけで楽しみたくないので
皆さんの楽しみを残しておきます
それでは皆さんあと一箇所まかせます >>350
cls450 10,380,000円
e400セダン 10,250,000円
なので、6気筒ガソリンの4matic同士を比較すると、最近発売されたcls450の方が少しだけ高いで。 W124からEクラスを５台乗り継いで来ました。
ずっと300か350。なので、213もいずれ350が出るという噂を信じて、早２年。
出ないっすねぇ。気配もありません。
燃費、小回り…400オーナーの方のご意見はとても参考になります。
400購入に傾いていましたが、もうしばらく350を待ってみようと思います。
でも、いまだにエクステリアで好きだったのはW211。
いまさらですが、Eクラスは丸目ライトでいてほしかったなぁ。 >>354
ISG搭載考えたら、CLS450だよねー
まぁ実態はE400大バーゲンスタートしてるんだろうご。 >>356
355です。申し訳ないが、私は全角じゃないよ。
全角狩りを使命としてるなら、もう少し全角の研究したらどうかね。
確かに全角は、非常に不快だが、あんたも不快。
不快なあんたに、不快な全角と思われた自分が不快で、なさけない。（涙） >>355
すでに本国ではE350クーペ、カブリオレがデビューしてるよ。
しかし残念ながら4気筒2Lです。
それにRSG（ベルト駆動のスターター＆オルタネーター）を組み合わせ
モーターアシストしています。
セダン、ワゴンに適用されるかは未定。
現時点で直6モデルを買おうとするとCLS450になってしまうので、
それのE版が出るのを待つのがいいかと。 >>359
355です。情報ありがとうございます。
ヤナセの担当者からも、同様の話を聞いてました。
今春から盛んに400の試乗を勧めて来ます。
この間の三連休にはCLSを勧められました。
もう少し350を待って、相変わらずの音沙汰なしだったら、
250と400の二択になりそうです。
250のメリットデメリットは何ですかね？ 直６＋ISGには数回試乗したが、E400は、しばらくの間はV6のままでエエんちゃうかと思っとるで。
まだISGが出てきたばかりっちゅうのも関係してはると思うが、電気パワーの人工的な「ざわとらしさ」は
気になるっちゃあ気になるもんや。
直６＋ISGは、なかなかエエもんやとは認めるとるが、もっともっと「こなれて」くるまでは、自分は買わん
とこうと思うてる。 >>360
走行性と旋回性以外の機能がほぼ同じで価格が240万安いことかな CLS450は1日借りて乗ったけど、別に言うほどいいと思わなかったぞ。
個人的にはエンジン音が物足りない。 エンジン音w
今の車にそれ求める？
お前が欲しいのは機械音じゃなくて排気音だろ？
スポーツカー買いなよ 皆さんはアクティブレーンキーピングアシストは常時ONにして乗られてますか？ スポーツカーも最近はスピーカーから排気音を聴かせる演出だからな、何乗っても一緒 このクラスから上は下取り価格の下落が半端じゃないからな EクラスもCLSと同様にランフラットタイヤ採用を止めんものかね 下取りとか無視
好きな車を乗りたい
あと何台乗れるのかな >>365
スポーツカーじゃなくても自分は求めるわ。 >>369
213は全グレードでランフラットが装着されている可能性があるのでしょうか？ >>372
少なくとも19インチはすべてランフラットだよ
18インチは知らん オールテレインは19インチでランフラットじゃない。
さらにエアサスなので乗り心地最高？？ >>375
E400ワゴンよりコンフォートだよ
セダンは知らないけど >>366
オンにしているけどあまり効果が判らん。
アクティブレーンチェンジアシストも高速で試したが出来ない。
やり方がおかしいのかな？
>>374
E400はSPORTS+にすると結構いい音になるよ。
https://www.youtube.com/watch?v=S7LSEGMBhb0&;t=50s EとCの車格の差って昔ほどは
無くなったよな
昔が10あったら今は2か3って感じかな EとSの距離も短くなってきてる。価格差も少なくなってきてるのかな？？ E400のバンパーがSクラスぽいならカッコいいのにな～
それだとSクラス売れなくなるかな？ クラスの差が縮まってても歴然とした差がある
大きさも金額もステータスも全然違うし
下のクラスは上との差がないって思いたいんだろうけど無理 わかんないけど、Cだとホテルでも特別扱いしてくれなさそう。 >>377
今日初めてアクティブレーンキーピングアシストとアクティブステアリングアシストを試してみましたが、
あまり効果は感じられませんでした。もちろん、時々、作動しているのはわかりましたが、自分にとっては、
アクティブレーンキーピングアシストとアクティブステアリングアシストは、常時ＯＦＦでいいかなと思い
ました。
アクティブブレーキアシストについては、万が一に備えて常時ONにしてますが、きちんと車間距離を取って
いるお陰か、警告が表示されたこともなければ、音が鳴ったこともありません。
そんなわけで、アクティブブレーキアシストの作動距離を調整してみようかと思っています。 >>383
これが作動して効果が分からないなんてことないだろ
かなりビックリするくらいの挙動をするけど >>384
だよね
俺はいつもの河川敷走るとコンコンコンコン頻繁に鳴ってウザいから切ってる >>383
常時すべてオン派。
首都高含む高速道路でほぼ自動で走ってくれるし、一般道でもブレーキ踏まなくて良いのでかなり頼ってしまっまてるな。こんな使い方してるの俺だけ？ アクティブレーンキーピングアシストは、あえてわざとに車線を踏みに行くような動きをすると、
ハンドルが震えたり、車線に近い側のタイヤに軽くブレーキがかかったりしますが、普通に走って
いる分には効果を実感しずらい、という意味で書きました。
アクティブブレーキアシストの作動距離を調整したら、どのような挙動をするのか楽しみです。 普通に走っててレーンキープが効いたら怖いわ
全角？ >>378
車格の差を感じたからおれはCクラスじゃなくてEクラスを買ったけどな、結構差はあると思うよ
特に室内狭いしメーター周りもショボいしモニターもあれだからなぁ >>381
1000万以下の車に輸入国産を問わずステータスなんか無いだろ >>386
あまり頼ると普通のクルマを運転した時にうっかり事故を起こすぞ w213は運転席も助手席もそうだけど、フロントシートの足元スペースが広めなのがイイよな。
大柄な俺でも足元がゆったりでヨイヨイ。 >>389
俺はEに乗ってるけど、道を走ってる時にCとEの区別がつかんｗ >>393
w213の運転席の足元狭いだろ、とくに左足側
マークＸの方がはるかにユッタリしてるぞ >>395
それは右ハンドル
右ハンドルは、内側の左足の置き場所が狭い
でも、左ハンドルは左足の置き場所が広いし、内側がアクセルペダルなので問題ない >>396
正規輸入車だとE400以上に左ハンの設定があるけど、ほとんどが右ハンだろ >>394
あんたが乗ってるのは型落ちのEだろ？現行に乗っててそれはあり得ないからね >>398
俺のEはこの４月に納車された新車だけど >>398
いや現行モデルの方が判りにくいと思う。
止まっていると分かるけど走り去った場合は判らない場合もある。 >>400
フロントバンパーのダクト？黒い部分が全然違うじゃん
ヘッドライトの線もEクラスは2本CクラスとAクラスは1本しかないでしょ、Sは3本 >>387
ブレーキかかるのは踏んだ車線と反対側のタイヤだろ アヴァンギャルドが出てから分かりにくくなったような
やはりマスコット付きがいいよ
E400がベター
Sクラスがベストだがデカすぎるわ！ ew213のe200、e250、e400、e43をじっくりと乗り比べた結果、e400はスポーティネスとエレガンスとコンフォートを兼ね備えていて、
一粒で３度、美味しい車だと思った。e43も魅力的な車だが、都心暮らしだと、e43のスポーティネスを堪能する機会が限られ、かえって
そのことが余計なストレス（ある種の欲求不満）を誘発してしまうようなところがある。
その点、e400は都心で渋滞にはまってもイライラせずに快適に（心に余裕を持って）運転できるし、空いた道をハイペースで飛ばそうと
思えば、いつでもそれができるだけのスポーティネスも持ち合わせている。
e400を見て、e400に乗ると、eクラスのeは「エレガント」のeなのだと本気で思ってしまうほどだ。
w213のe400こそは、伝説的な名車w124の正当な後継車と言えよう。 E43はコンセプトは素晴らしいが最小回転半径が5.9とGLSやSロングより小回り効かないのが
最大の欠点。Eは400かオールテレーンが一番買いだと思う。 >>401
そんな細かいとこなんか覚えてね～よｗ
全体のフォルムはほとんど同じじゃん 判る判らんの主観の話は置いといて、
Eクラスは、C、Sとは違うデザインの道を進んで欲しかった。
なんで、いまだに211の丸目が好き好き。
ところで、
400のエレ顔の方がアバ顔より、なんとなくボディが大きく見えないですか？ >>403
メルセデスのEクラスにステータスがないとしたら何からならあるの？(笑) 連日の光化学スモッグ注意報。
日本ではクリーンディーゼルって呼ばれてるらしいけど有害物質排出車。
外来種と同じく環境破壊も甚だしい。 Eクラスで他人を見下すような態度は恥ずかしいからやめた方がいいね
見てて痛い >>410
>400のエレ顔の方がアバ顔より、なんとなくボディが大きく見えないですか？
それは自分も思ったことがある。
おそらくだけど、グリルの縦幅がアバより大きいからじゃないですかね？
フロントの押し出し感はアバ顔よりやや強いので、それに引っ張られて全体が大きく見えるのかと。
https://i.imgur.com/zoTd32S.jpg
https://i.imgur.com/fXtkThI.jpg ところで代車でHUD無いやつに乗ったけど、ちょっとストレスだった。
速度とかナビの車線案内がメーターパネルに視線を落とさないと分からない。
しかもメーター表示から速度を読み取るのがかったるくてスタイルをプログレッシブにしたんだが、それでナビ情報を左側に出すとメディア情報を出す部分が無くなり曲の送り･戻しができない。
そして何よりディストロ使用時に不便のみならずちょっと不安。メーターパネルの小さい表示を気にしなきゃならないから。
知らないうちに便利なモノには依存してるんだなーと思った。 >>413
3桁後半の車に乗ってる人に対してならそうだと思うが、そのへん走ってる普通のトヨタとか軽に対してならCでも十分だろ（笑）
お前が乗ってる車に対してステイタス感じるのはSクラスっつー事や。 >>419
>>420
E250だからステータスなんかんっし >>408
エアーなの？知恵遅れなの？あっ両方か…
何度も書き込んでる文章からもアホさが滲み出てるもんな、僻むならもっといい車の所にいって僻んでこいよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
