ZVW52「PHVオーナー」スレ
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プリウスPHVオーナーによる情報交換を
目的としたスレッドです。
本スレとは異なります。
ここで他車の批判は禁止とさせて下さい。
基本的にsage進行でお願いします。
他車や荒らしと論争したい方はこちらにどうぞ
プリウスPHV PRIUSPHV vs 日産 EVリーフ Part1
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1528805873/
荒らしはスルーで‼︎
公式
http://toyota.jp/priusphv/
テンプレは>>2以降
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured まあ、KENWOODのZシリーズでも再起動するしね。複雑なソフトのバグは取りきれないことが証明されてるから >>799
でもソフト変えてもなんでしょ
メーカーのやる気の無さが悲しいわ
許容範囲内だからあまり気にしないようにしてる >>801
ソフト変えても直らないなｗ
でも今年の初めから言ったらナビプログラムのバージョンかなり
進んでるから、何らかの修正は入っていると思うで。 やる気がないメーカーってある意味凄いよな
カロッツェリアじゃあり得ないし カロッツェリア
新しいドラレコ不具合2ヶ月放置されてるけど
いいかげん直して欲しいわ やる気がないんじゃなくて
再現条件分からないんでしょ 昨日、EVで千葉の道の駅に行ったらまさかのPHVが2台もいやがった！
QC一台しかねえのにおホモだちか？
そしてリーフも一台待ってるし
まあ、近場に穴場的な充電器が奇跡的にあったから良かったけどさ
他にQC無いような場所で2台とか止めてよね quickはバッテリーが痛むからやんねえ
帰宅してから通常充電かトヨタに行って二時間半かけて通常充電する。 デカナビ再起動は2か月前に頻発したけど放置してたら最近しない。もうすぐ点検だから話はするけど。
まあ、付けたけど使わないTVキャンセラーの問題な気がする >>811
オレつけてないけど今日15分の間に2回も勝手に再起動された。
特に変わったこと、環境はないから地図の自動更新とかドライブレポートの通信とかが
裏で動いてるときの高負荷としか思えない。 >>811
切り替え式のテレビキャンセラー？付けてるけど
再起動とか異常は全くないぞ 後席用にチューナー外付けのモニターでオススメある？ >>812
高負荷 確かに怪しいのかも知れませんね
デカナビの裏のコネクター数凄いですし
不具合が発生してる台数の割合どんなもんなのかな 成田空港の駐車場で充電スペースに充電もしないで停めてるプリウスやアウトランダーのオーナーは根性悪すぎ。
エレベーターが近くて充電スペースが二台分あって充電機が一機しかないからいいだろうという考えだろうが、
一台充電していて一台待ちがあったら困るべさ。
写真撮ってうPしてやろうかな。 国沢光宏なんか充電器差しっぱで飛行機で飛んでっちゃったしな
数日後に帰って来たらそのまま帰ってたぞ？ >>812だけど再起動頻発の再発条件がやっとわかったような。
>>752さんが報告してくれてたiOS13関連でBluetooth接続・切断繰り返していると
勝手にデカナビが再起動するみたい。最近USBだけで音楽とか聞いてたから
気づかなかった。車側のBluetooth接続停止してみたら再起動症状なくなった。
あまりに頻発するから自分の位置を誰か調べようとしているから負荷が〜とか
統合失調症発症しそうになったわｗ 上記のBluetooth接続問題についてトヨタに
t-connectがシステム状況情報大量に送信するから高負荷になってたりしてなｗ
･･･してな･･･？ >>818
Bluetoothのバージョンによる相性の問題ですかね
再ペアリング後は特に問題は無いですが
USB接続でも試してみたいと思います 台風対策で満タンにしたから
前よりたくさん走らないと
燃料が腐ってしまう
通常は１０リッター給油しない 充電完了した時に表示されるEV走行可能距離って
充電する度に伸びますよね
これ最終的にどこまで伸びるのかな >>822
カタログ値を上回るのって何だか嬉しいですね
バッテリーの活性化でしたっけ >>824
実走行のじゃなくて充電完了した時の表示の事ね 多分あれ、直近の冷暖房の使用電力も計算しての表示だから、いい感じの気温の季節になれば走行表示上がるよ。
冬はヤバ落ちだけど。 >>826
という事はこれからの季節では充電する度にガッカリする事になるのかなあ
現状では65.3キロと表示されててこの調子なら
エアコン使用時の走行可能でもカタログ値上回るかもと期待してたんですけどね
実走行ではそんな数値はあまり意味無いのも承知ですが >>827
どのモデル買ったのですか？ 前期Aだと新車時のタイヤで70前後です。
エコタイヤにグレード上げた人とかは最高値の80まで行くみたいですが。 >>828
前期のA標準タイヤです
70まで行くのですか
カタログ値って何？って感じですね 購入してすぐにレグノに履き替えましたが、71くらいまでいきますね
エコタイヤも魅力ですが、やっぱり静かさがこの車の特徴なので今後もこのタイヤでいきます >>829
最近買ったみたいですけど、その車って中古ですか？
悪気はないんですけど、ちょっと低いなと気になる･･･
単にバッテリー個体差とかならいいんですけど、自分も急速けっこう使うんでバッテリーダメージやっぱり負うのかと。
トヨタがバッテリー閾値設定してるから急速少々連続しても問題ないはずだと思ってるんですが･･･ >>831
新車で購入したのですが家の建て替えが決まってしまいあまりちゃんと充電した事が無かったんですよ
無事に充電設備も設置したのが最近なので
今やっとPHVらしい本来の使い方が出来る様になりました 新車GR 充電3回目 エアコンオフで45キロ・・・
ナビとか車の設定とかで止まってた事が多かったからかな? 新車GR 充電14回目 エアコンオフで51km
やっぱりGRだから電費伸びないのかな… 満充電時に表示される可能走行距離と実走行可能距離とは乖離があるだろ インチよりもタイヤ幅が効くよ。
GRは225でしょ？
MOP17インチの215でも
かなり電費悪化するよ。 タイヤってそんなに影響出るんだね
夏場はエアコンオフ時のEV走行可能距離は80kmでいつもカンストだよ >>838
タイヤ何使ってるのです？
自分は標準からヨコハマの2世代前のに変えたら満充電時6kmぐらい落ちてしまった･･･ >>839
標準をそのままだよ
エアコンオンで68kmでオフは80kmって感じ レグノ15インチでもエアコンあり実走60kmはいってるな。意識してるのはスマホから出発前に車内暖めてバッテリー使わないようにしてるくらい。
東京モーターショーで軽いタイヤを横浜が出してたな。燃費良さそう。 4人乗りはv2h非対応だけど、充電だけならできる？ >>842
それは急速がついてるかどうかでしょ
改良前のS以外は全て急速は標準装備で基本的にレスオプションだよ
Sのみ急速はオプション設定ね >>843
要するに車から見たらv2hは急速充電器なのね。あり >>844
その解釈はちょっと違う気がするけどなぁ
V2Hがチャデモ端子を採用してるって事かと リーフが大変な事になってる
充電し放題の新規契約が出来なくなってパニック状態になってる
これからは無料充電器にリーフまでもが群がって来そう >>846
2022年までに「ご主人さま、もう充電して乗ってくれないのですね。今までありがとう･･･」
って見捨てられるリーフが溢れるのか･･･ EP150 からエナセーブ NEXT 2に変えた人います？体感は分からんだろうけど電費計に差が出たりするかな。
タイヤ変えると悪い方向ではすぐに分かるみたいだし、もし良い方向への話があれば聞いてみたい PHVシステム馬力は302hp
新型2.5リットルエンジン搭載
0〜96km/h加速は5.8秒
RAV4 PHV、凄過ぎる！
まさにプレミアム！
https://s.response.jp/article/2019/11/20/328967.html >>849
値段次第だけどアウトランダーPHEVはピンチだな…。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
