【TOYOTA】トヨタ ブレイド 55【BLADE】
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トヨタ自動車の３ナンバーサイズハッチバックのブレイドのスレです。
エンジンは3.5L+6AT・2.4L+CVT、リヤサスはダブルウィッシュボーン、四輪ディスクブレーキ、
標準装備がVSC&TRC,サイドエアバッグ,運転席ニーエアバッグ,アルミホイールなど充実しています。
2012年4月27日をもって生産終了のため新車購入は在庫のみ
取り扱いは、トヨペット店( http://toyota.jp/toyopet/ )・トヨタ店( http://toyota.jp/T/ )
wikipedia トヨタ・ブレイド
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%83%BB%E3%83%96%E3%83%AC%E3%82%A4%E3%83%89
前スレ
【TOYOTA】トヨタ ブレイド 54【BLADE】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1512207090/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 乙
フォグランプのメッシュ部分を後期型の物に交換したら印象ガラッと変わるかな？
ってかAmazonで売ってるのな 次期愛車は今年でるらしいアベンシスがいいなと思う今日この頃。
はやく発表されないかな……
トヨタのハッチバックorワゴンといったら
ブレイドかアベンシスにしかたどり着かないんだよな 1000回転くらいで走っててアクセル離すと回転数クイっと上がるのはこの車の特徴？ >>6
色々な制御が入るから、どれが効いてそれが起きる・・・とは断言できないけど
アクセルはなすと、ドリブンプーリーの油圧が開放されるとかなんかで
瞬間的に抵抗が下がり、回転があがる・・・とかかな？ >>6が気になって仕事帰りに見てみたけどほーーーーーんの少しだけ上がった
もうメーター凝視してないと気付けないレベルで
逆によく気付けたな >>8
最近乗り始めたんだけど
前のオーナーが10.2で自分が1ヶ月乗ったら6.9まで下がったからちょっと燃費気にして回転数とか意識してたら気づいた
燃費気にしてから2ヶ月お陰で8.9くらいまであがってきた 前スレラゲッジマット探してる人はもう手に入れたかな
ヤフオクに出てるね どんだけひどい運転してんだ…
こっちなんて燃費気にしなくても10いってるのに… >>9
もしかしてマスターに乗ってるの？
うちの2.4だと高速で140km/h位で巡航したとしたら6.9km/h辺りになるかも知らんけど
いくら都市部でもそこまで悪くなるんだろうか 前スレで契約した者ですが
みなさんドラレコつけてます？ >>13
2.4だよ
ブレイドの加速楽しくて加速減速繰り返してたのが最大の原因だと思う
加速は十分楽しんだので最近は発進時に2000回転行かないようにしてその後は1000回転キープの走りしてる
>>10
ありがとう入札中です
買えるといいなー >>14
ちょうどミラーの裏に隠れるように付けてる
後ろも付けたいなあ カローラスポーツ出たけど走行性能がイマイチで残念ですねぇ。
スタイルはブレイドに似てるような気もするのでいいのですが・・・。 次のカローラにカムリのハイブリッドシステム搭載してブレイド復活しないかなぁ うっわ～、カローラスポーツってぱっと見ブレイドだな
これがその辺を走り出すと、なんかやだな みんな何年目まで乗る予定なの？乗り潰し？
自分は13年目のタイミングで乗り換える予定 潰れる前には替えたいが替える先がない12年目の2.4G
カロスポに2.0HVが出るなら候補にするから来年の欧州発売まで様子見 12年目入った
来年いっぱいかな
カロハチ形はいいがマスクが、ん～？だし
何かそそるヤツでないかね
そういえばアベンシス新型でるんだっけ？ 乗り換える気は全く無いけどとりあえず見に行こうとは思ってる マスターからの乗り換えだと、このパワーとトルク以下の車にしたら
不満と後悔を感じるだろうと思ってなかなか決めることが出来ない。 たぶん手か足を捥がれたような気分がしばらく続くと思う
それが半年か一生なのかは判んないけど 12年目の2.4乗りだが乗換え候補が無いし
マスターの「やってみた」的な車、もう作らんだろうから
程度のいいヤツ出たら乗換え検討しようかとも思うわ 放射線治療のため25日間、往復160kmの通院したんだけど、S001が結構減った
まさか履いて2ヶ月足らずでローテーションする事になるとは・・・ >>32
運転が荒いか、山坂道が多いのかも関係あるし、トヨタのホームページみてみると、だいたい五千キロでやるようになってるから、そんなに変ではないと思うよ マスターだとフロントが重いから前輪のタイヤがへたることはありますね。 フォグランプカバーが白化しててみっともなかったので後期用のカバーに換えてみましたが結構印象変わるものですね
先人の皆様の忠告どおり少し隙間ができるのですが前期と後期でフロントの経常が微妙に異なるのでしょうか
販売台数が少ないのに金型を変えるとも思えませんし… >>33
お気遣いありがとうございます、一応一通り終わりました
>>34
あ～、確かに荒い運転だったわ・・・それにトータルで走行距離5ｋは超えてる >>36
後期に乗ってるけど、隙間は無い（当たり前か）
で、ざっと検索して交換した人の記事見てみたけど、隙間発生っていっても、うちのとあまり変わらないように見えるよ
で、こういう加工を施した人が居たので、参考までに
https://minkara.carview.co.jp/userid/1929421/car/1780525/2938087/note.aspx 天井に長い縦長のルームランプあるけど
あれって常に走行中も付けとくものなんだよね？ >>39
オリジナルの後期も隙間があるんですね
加工のことはありがとうございます
既に取り付けてしまったので次回外すことがあればやってみます >>41
隙間が特に気になってないなら、わざわざ加工する必要は無いと思われ
ってか多くの先人達が実証してるように、バンパーの形状に前期後期で違いは無いと思う
品番で当たってみれば確実なんだろうけど、違いは無いと思う オクに新規でブレイドの中古パーツが出ているとまた廃車が一台出たと悲しくなります >>43
これだけはしょうがない
そういえば、うちの前期無印2.4が2年前に廃車になったんだけど
名義が一回移動した後に廃車手続きしたみたいだわ
なんか小銭稼ぐ中間業者が居るようだけど、どういう手法で儲けが発生するのかイマイチ判らず仕舞いだったな 昨日、通院中にカローラ店の前を通ったら、新カロ・スポが飾ってあったわ
まさかの青！ ブレイドに似てるのか？と思ってたけど、ＣＴ200ｈとブレイドの中間位の感じか
ブレイドほどゴロンとはしてなくて、すこし平たい感じ
なんかいい感じではあった >>16
>>17
亀ですんません、ありがとうございます。
来週納車で今一番ウキウキ中です 冠水した道路走って帰ってきたけど、なんか変な異音が聴こえる。
右前方から走行中だけゴーって聴こえるんだけど大丈夫かな・・・ 駆動系のグリス切れとかじゃね？早めの点検を
お大事に >>47
アンダーパネルのプラスチックのビスが折れたんじゃないのかな？
で、走行中だけ風圧で下がって路面に擦れてるんだと思うよ
早めに直せば交換まではしなくてもいいと思うけど、なんとなく工賃込みで15,000コース位のような気がする >>49
まさにご指摘の通りでした
右前のアンダーカバーが水圧で外れたっぽい。
昼から応急処置して貰いに行きます >>50
おお！やっぱりそうなるのか
そっかぁ、キツネやタヌキに当たった時は高い確率でそうなるんだけど
冠水道路でもなっちゃうのか・・・アンダーカバーは色々厄介ね ブレイドを職場の地下駐車場に停めてたが、さっさと避難させた。
直後に大量に浸水して、駐車場が完全水没しとった。
間一髪だったわ。。。 まだ乗り換え先が見つかってねえんだ
水没して死なれちゃ敵わん 10年21万キロになったけど乗り換えたくない 一応SAIを考えてるけど 乗り換え先か…
まだ考えてもなかったが今ならシビック、カローラ辺りになるのかな… 乗り換える話は定期的に出るけど、これまた難問でして・・
マツダは何かやだし、かといってトヨタではこの車に似た感じのが少ない
不思議と日産推しが出てきたためしがないのは、なんでかな？ ルーフスポイラーの色褪せが酷いんですけど、やっぱり塗装してもらうしかないんですかね？ >>58
ブレイドは今乗ってるので2台目なんだけど、ルーフスポイラーが色褪せるってのは経験がなかったので
ちょいと調べてみたよ
https://www.goo-net.com/pit/magazine/fitting/roofspoilergairoaseru.html
原因と対策がそこそこ詳しく書いてある
ブレイドの塗装は、クラウンやレクサスに準ずる高品質らしいので、表面にはかなり分厚いクリアー層がのってるので
研磨だけで行けそうな気もするけど、クリア層がボロボロになってるなら塗装が必要ね >>59
週末にでもやってみます。
自分のブレイドは中古購入なんですけど、バンパーのクリアがポロポ剥がれたり、何か塗装がおかしいんですよね。
修復歴は無しでも事故車なんですかね… >>60
うちの2台目は中古だったけど、事故車ではないと謳われていたのに前後のバンパーや→後輪のフェンダーに塗装の痕跡があったよ
で、売り元のヨタ店に確認したら、事故車の定義が色々あって、それには当たらないとの事
詳しいページ→http://www.jaai.com/crossroad/02.htm
よく見れば買う前に色々値段交渉の材料に出来たかもしれなかったんだけど、時すでにお寿司 >>61
自分のもディーラーで中古購入だったんですけど、バンパーのクリア剥がれを近所の修理工場で直してもらったら、バンパーからフェンダーまで塗装した跡があるとのこと…
自分もディーラーに確認しましたが、同じこと言われました。
T-バリューは安心かと思ったんですけどね… 湿気なのか経年劣化なのか左右サイドの断熱フィルムがぐにゃ～になってきた
フロントは何ともないからまだいいんだけどミラー見たらぐにゃあ スタンドで給油してもらう時に、度々燃料キャップを繋いでるプラスチックの紐みたいなヤツ、外れたまま蓋閉めてハミ出してる。
なんでその程度の確認すら出来ないのか不思議だわ
あれなんていうの？？
いまから給油するから、ひとコト言っておく >>65
っていうか、なんでそれが外れるのか良く判らないんだが、蓋の方にくっ付いてるって事かな？
新しいのと交換した方が良いような気がするんだが 内装とかの値段の割に上質なのもブレイドのうりではあるが、みんな2.4や3.5の車格＋アルファの動力性能を気に入って買ってると思う。 書き込んじゃった。
CTだと動力性能普通過ぎる。
ゆとりの性能求めたら近いのはアクセラディーゼルかなと思うが、いかんせんナビが… 好きな人には申し訳ないけど
ctはまだ落ち着いてる方だけどレクサスのデザインが大嫌いだから考えた事もないな >>66
雑に扱ったらすぐ外れるよ
蓋側に外したキャップ置ける構造になってるけど、気付かずにキャップを無理に引っ張れば簡単に外れる。
ま、簡単に元戻せるけどいい加減学習して欲しいわ >>71
あと、CTは狭すぎるよ
身長173cm63kmのM寸男だけど、ブレイドと比べると天井も低いし幅も狭いから結構な窮屈感を感じた。
俺より大きなL寸男だと選択肢には入らないレベルだと思うな >>67
プリウスに試乗した時に「あ～、ハイブリッドはなんか無理だ」って思っちゃって
CTには試乗する気も起きなかった・・・ってか、近所にレクサス店も無いけどな
どのみち狭くて遅いってのは、拷問だわ あ、こんなとこに出来たんだレクサス店と思ったらだいたい葬儀場だよね 2.4だけど、アドバンDBかスポーツMAX050かで悩むわ。 塗装に関しては福野礼一郎の著書に書いてあるね
今時のメーカーで塗った塗装は10年くらいで劣化しない
劣化しているのは適当な補修の結果だから諦めるか、カネをかけるかだと リアルーフスポイラーは数年前塗装が劣化したから再塗装しました。 来週に納車です！
後ろの席が狭く見えるけど、どうなんだろ？
これまではＬ150のムーブに乗ってました。 思ってたよりも、か。
軽より狭いとキツイなあ。試乗した時もっと見とくんだったわ。
リヤシート周り以外は凄く気に入ってんだけどなあ。 >>84
室内長や高さはクラウン並みだったと思うんだけど、最近のクラウンの後部座席って乗った事ないから比較できない
高さはかなりあるから狭苦しい感じはないよ >>87
軽トールワゴンは背筋伸ばして座る分には広いよね
リラックスすると狭く感じる 最近ボコボコのブレイドをよく見る
今までも同じ車見てきたんだろうけど、傷があると車特定できてなんか楽しい 単純な広さだと今時の軽に負けてるけど、クッションの素材とか質だとか含めて総合的に見るとまだ負けてないかな、と思う。
新車の軽より中古のクラウンってことわざがあるぐらいだしな。 あはは、諺はないけど索すると記事としては結構あるみたいね
なんかゼロクラウンの3.0アスリート辺りがとても良いらしい（中古車で買うなら） 確かに新車でも軽はご遠慮したいですね。あの安っぽい始動音とか。
衝突安全性も疑問だしただの移動の箱って感じ。 2AZも良く安っぽい音と評されて心外なんだけど、なんか足掛け10年も乗ってると
音が低いのか高いのかとか、良く判らんくなってるわ
差し当ってマニホールドの作りがECOな作りなので、その辺に起因してるんだと思うけど
乗ってると聞こえないから気にならないわな 2AZのサウンドがイマイチと言われるが圧縮・膨張でピストンスピードが違うのが関係してるんだろうな
4000rpm～の中間加速の音やフィーリングは小気味良いと俺は思うが 新車情報って番組でブレイドが取り上げられた時に司会者が
重い2AZじゃなくて、もっと軽いパワーのあるエンジンはトヨタにあるんじゃないか？
って突っ込みしてたけど、開発者曰く、当時はこの2AZしかなかったって言ってるね。
さらに中国製ってのが残念なところですが。 2AZがまだ使われてるのってエスティマだけ？
カムリとかアルファードは2.5になったよね確か 結果的に、慣れてくると特に不満がないエンジンだから良かったじゃないか
たまにカーボン掃除とECU学習機能のバッテリーリセットしとけば、ブルブル不快な振動とかも対処できるし・・・
まあ、そうならないのが良いんだけど 暑い中ヘッドライトを磨いてたんだけどどうも内側が黄ばんでるわこれ…
ボディのクリア層は強そうだけど樹脂パーツは他のトヨタ車と同等くらい？ 以前、ルーフスポイラーの色褪せの相談をさせてもらった者ですが、今日ジェームスでいろいろコンパウンドやカラーワックスで磨いてみましたが、結局は効果なし。
駐車場でブラブラしてた店員に何か良い商品がないか聞いてみたら、劣化がひどすぎて再塗装しないと無理とのこと・・・
青空駐車の場合は、念入りにコーティングしておかないといけないんですかね～ >>101
前期を30万ｋｍ乗るころには、ハードトップコートが剥げてきてたわ
車庫で保管してたので紫外線で黄化はしてなかったんだけどね
極稀に黄化がそこそこ進んでるブレイドも目にすることが有るので、
一時期のヨタ車ほどではないかもしれないけど確実に黄化するようだ スポーツ系のタイヤ履いてる方はいますでしょうか？
エコ系タイヤと比べて、突き上げ間や、ロードノイズは悪化するのでしょうか？ >>104
ポテンザのS001を今シーズンから履いてるよ
舗装が日本の平均的な感じとはかなり違うかもしれないけど、大雑把なレビュー
寒冷地なのでアスファルトが柔らかいせいか、国道の大型車の轍がかなり深く、ハンドルを取られて凄く不快だわ
あと、北国特有？の不定期な舗装の割れ（左右両輪が同時に踏むタイプ）が、バチッバチッ・・って感じで煩いし結構固い突き上げが来る
以前履いてたプレイズPZ-Xとかだと、轍・舗装の割れ等はあまり気になったことがなかったので、この辺が大きく異なるポイントだわ
で、良くなった点は高速安定性と意外かもしれないけどウエット性能がかなり上がった
峠でオーバースピードで突っ込んでも、アンダーが出ないしテールも滑らない・・・妙な感じだわ とても暑いが、これからブレイドを洗車してくる。
終わった後にシャワー浴びてビールを飲むのが楽しみだ。 洗車終わった。
家の軒先の温度計が40℃を指していた。
死ぬほど暑かった。 夏は洗車がキツいのでワックスは拭き取り不要のやつ使ってます。 >>94
ポテンザはグリップ凄かったが喧しくてやめた
次にプロクセスC1S履いてちょっと静かになったが
横硬性がダメ、カーブふにゃふにゃで怖かった
で、今アドバンｄｂだがそこそこグリップあるし横硬性もそれなりだし
なによりプロクセスより静かで突き上げの角もとれた感じ
満足度高し 新dB履いてるけどフロント外側の減りが顕著じゃね？
まだ二ヶ月目で3000kmも走ってないけど目視でわかるレベル
柔らかいのかな
ちなみにアライメントは四輪テスターで基準値ど真ん中にしてる 全体が磨耗してるわけじゃないからコマメなローテで乗り切るしかないんかの
プレミアムコンフォートの宿命か >>113
確かに、プレミアムコンフォートタイヤは減り早いね
ヨコハマに限らずだけど、EUROをベンツSクラスに履かせた時は、あっと言う間に擦り減った。
ダンロップのビューロに替えたら、ビックリするような減り方はしなくなったね。 あと、ルマン4をプリウスに履かせたけど、これも早かった。
当然、運転の仕方で全然変わってくるけど通常使用が前提の話ね。 30代半ばでブレイド乗ってる人いる
かな？
この前、彼女と初デートした時に
落ち着いた車だねと言われたので.？ >>116
俺は34歳で乗ってるよ。
確かに落ち着いた車と言われる。
本音は地味で目立たないってことかなw
それを狙って買ったからいいんだが。 マスターなら中身は大人しくないが。
どう考えても目立たない大人しい車だわ。
かといって、意外と他車に煽られないね。 >>122
良く行くペット店のフロント嬢はたぶんそう思ってる
マークXの試乗しにいったら「○○さん、こういう大きい車にも興味あるんですね♪」みたいなことを言ってた この前、デリヘル嬢とホテル駐車場で送迎来るの一緒に待ってる時に、この車ってスイフト？
って聞かれたわ。
外観は安っぽい思われとるかもしれんので、一応運転席に乗せてやったわ 見た目はデカいヴィッツやんな。
だがその普通感が良い。 2.43.5のヴィッツか…
そう考えるとトヨタもアホな車作ったな 姉妹車？のオーリスとブレイドの見分けが付いてるのか、街ゆく人に聞いてみたい
まあ、そこまで興味持ってブレイドを見てる人も居ないんだろうけど・・・ >>128
ブレイドがトヨタ車であることをよく説明した。
まだ現行モデルのとき。
不人気車なんてそんなもんよ。 _____
/二二ヽ
||・ω・|| ＜お前んちのヴィッツ
. ノ/ /> 大きくね？
ノ￣ゝ お前んちのヴィッツ
大きくね？ >>130
このヴィッツなんか違うよね？とは言われたことあるわｗ >>131
俺もヴィッツって3ナンバーになったの？って言われたよ 知り合いのギリシャ人からはこれオーリス？って言われた。 前トヨペットに行った時、若手のセールスから「今お乗りの車は？」と聞かれ「ブレイド」と答えたら、キョトンとされたぞ…どうやら知らなかったみたいだ 周りからあの車なんですか？と聞かれてブレイドと答えると何か反応しにくそうだ。
どマイナー車だし、周りも取りつく島がないよね。 A 趣味は？
俺 車いじりとかドライブとかかな
A 自分もクルマ好きなんだよね、なに乗ってるの？
俺 ブレイド
A …
ってやり取りは50回は経験してる >>137
あるあるw
問答無用で相手を黙らせる。
知ってる人は俺もそれ欲しかった云々と食いついてくるけどね。 逆に国内専用オーリスだよって言った方が通じるかも！？ 女友達に韓国の車なん？
て、聞かれた時は罰として犯したろかと思ったわ 友人「お前のヴィッツでかくね？」
俺「ブ・・ヴィッツみたいなもんだな」
叔父「お？車かえたんかコレ1600cc位か？」
俺「3500ccす」
叔父「・・・（白目）」
警察「なんて車ですか？」
俺「ブレイドです」
警察「ブリード？」
俺「は？ブレイドです」
警察「ブレード？」
なんぼでもあるわ 3500ccであることを明かすと罵倒されるか大喜びされるかの両極端だ >>143
3500ccなんか過大！キチガイ！金の無駄！金銭管理できない人！ ワシは2人乗り貨物登録で軽自動車並みの自動車税なり
高みの見物だわ >>83
思ってたよりも広く感じるね。
2.4納車したけど、いい車だったわ。 >>147
>>83です
それはよかった
人気ないけどいい車だよ
大切に乗って楽しいブレイドライフを！
納車おめでとう 乗り換えする気がまるで起きない
燃費はやっぱ気になるけどね 燃費だけだからね。ガソリン代かかるだけ。あと、GS行く手間。乗り換える理由には俺はならないなぁ。 2.4は標準で16インチですが、17インチに変えたら
乗り心地かなり下がりますでしょうか？
タイヤはチュンチラートP7です。 漢字で書くと
無零怒
武礼威怒
侮麗偉奴
こんなカンジ 3500ccは軽自動車の排気量の5倍?くらいだからなあ
軽自動車基準だと無駄っぽい 街乗りなら軽で事足りるもんなぁ…と妻の軽に乗るたびに思う。 ここの所、良く高速にのるので無視汚れが酷い
洗剤で塗装に優しそうな洗車ブラシでこすれば奇麗になるけど
塗装は傷つき放題だろうな・・・白パールだから擦りキズは見えにくいけど、艶はも無いような気がする ブレイドの前期白で、職場の上司にお前の車の塗装って青っぽい白だなと言われました。
マークXも似たような色を出していた気がするのですがあの色って当時トヨタで流行っていた色だったのでしょうか？ _____
/二二ヽ
||・ω・|| <お前の車青っぽい白だな
. ノ/ />
ノ￣ゝ ブレイドの白色はクールホワイトパールクリスタルシャインでパール系の白です。
この車体色だけメーカーオプション（31500円）なので、ブレイドの中でも高級色なのだ。 そういえば、ごく初期にその青っぽい白が選べたんだよな、確か
なんていうか深海サメのほの白い腹の色？って言ったらいいか、なんか不健康そうな白ね 青みがあるせいかそもそも塗装品質が良いからなのか、年数経ってもくすんだ感じが出ないのがいいね。
ブレイドの前に乗ってた他社パールホワイトは明らかに古臭くなってたが。 2種類あったのね
青みがあるクールホワイトパールとごく普通のホワイトパール
http://color-number.blogspot.com/2017/09/toyota-blade-color.html
マークXと初期のブレイドの専用色でとても希少な車だと思う ブレイドやオーリスみたいな車をレクサスで出して欲しい
レクサスは狭くて、上着脱いだりしにくいし腰うかすだけで頭つきそうになるし
1200以上は欲しいわ 少し上で言ってる人がいたけど俺のもエアコン吹き出し口からスポンジが飛び出し始めたわ… 大きめのスポンジが飛んで来たらマジでビックリするよ！
無意識にゴキかもっ！！
って脳が反応するから膝の上とかに乗ったりしたら、反射的行動を取ってしまう。 先週助手席側のエアコン吹き出し口から細長いスポンジが垂れ下がってた、
これから多発するのかな、
助手席側のドリンクホルダーが出てこなくなった、
無理矢理こじ開ける以外に方法はないのかな >>172
諦めが肝心よ
うちのだと助手席側は使わないから、運転席側の話になるけど
甘い飲み物がこぼれて固着してるだけなら調整して掃除すりゃ直るだろうけど
膝が入ってメキッと逝ったりしたのなら、調整とかでは奇麗に直らず、またいつか出てこなくなる
工賃込みで15k位するけど、取り換えたほうが良い 前に車内に小さい黒いスポンジのかけらみたいなのが落ちてたような気がするけど、
これってスポンジ飛んだのかなぁ？見つけたの1コだけだったので何だコレ？状態だったけど。 ブレイド乗りの皆さんから見て、カローラスポーツはどう思いますか？ >>175
店の前通るときに良く見てるよ
でも、寄って触ったり揺すったりするまでは無い
フォルムがほぼブレイドなので、見慣れた？見飽きた感じ ？？？「お前らがブレイドの代わり出せって言ったから作ったのに…」 カローラスポーツに乗り換えました。
エンジンが動いていても走行中の室内はブレイドより静かです。排気量が小さいせいもあると思いますが。 >>175
展示車なので走りはわからないけど、内装を見ててコレならブレイドでいいやって思った カローラスポーツと言ってもパワーがないのがねぇ・・・。
ヴィッツGRMNだったら212馬力トルク25ｋｇで速そうだけど限定車だったし。 好きな感じだけどエンジン弱すぎるわ
200馬力は欲しくね？ ショートなハッチバックだけど重厚セダン的な感じが良いよね。 外車ならメガーヌが気になる
ただ豪雪地帯な関係で四駆が条件に入るんだよね
そうなるとゴルフRとかになるのかしら？ >>182
この前、トヨタカローラの営業マンに呼ばれて試乗してきたんですが、最新型なので装備は良かったです。
でも、加速が物足りなさすぎましたね。
3.5のマスターと比べるのが間違いなんですが。
せめて2000ccのターボがあったら欲しいかも。ちなみに1.8HVにモデリスタエアロ付けて390万ぐらいでした。 たっけぇなぁ…
ゴルフ、メガーヌ等のFFハッチバック最速に参戦してるわけじゃないんだから… まあ、私がヘッドアップディスプレイや9インチナビ等、オプションマシマシで見積って頂いたので、まだ安くはなると思います。
車両本体価格は270万ぐらいでした。 物価の上昇とか車の安全対策とか排ガス対策とか色々あるんだろうけど、270ならブレイド2.4ベースグレードとほぼ同じなんだよな。
そう考えると高いわ。
自分も4WD必須の地域なので、カロスポ買うくらいならインプかXVの2Lかなと考えてる。 メガーヌGTがスペック見る限りなかなかよさそうなんだけど信頼性的にはどうなんだろ >>193
フランスの車・・・なんだろう？壊れやすいとか丈夫とかいった情報を全く持ち合わせていないな
メガーヌはマジで購入しようか迷ったことが有って、今でも見かけたら目で追ってしまうと思う 2lターボオプションスカスカで込み込み400万だったらそこそこ売れそう カローラスポーツと言っても心臓部がC-HRと共通で400万もするんじゃ新車売れるわけないよなぁ・・・。 いや、よく読もうや。2Lターボで、って書いてあるじゃん。 先代アドバンdbからチンチュラートP7に変えたら
全てが悪化した予感・・ 来週タイヤをAdvan dBに変えるので楽しみだ。
ついでにブレーキパッドとバッテリーとミラーを変えるので合計12万だわ。 つい最近車内に黒いスポンジのかけらが落ちてて、何かと思ったけど謎が解けたわ ブレイドの乗り換え先を考え始め数週間
もう次もブレイドでいいんじゃないかと思い始める >>178
代わりにしちゃあなんか足りねぇよなぁ？
せめて北米版の2LNA持ってこいや
>>201
夏場でエアコンが頑張るから仕方ない
うちのもつい先日スポンジを吐き出したとこだ 次の車は自分もブレイドにするつもり
寺の後期マスターがあればね みんな同じタイミングでスポンジ出るようになったって経年劣化がよく分かる事案だな 俺も今日スポンジが出てきた。
何とタイムリーな出来事だw トヨタ車のエアコンはデンソーが作ってるのかな？スポンジ飛び出しがちょっと残念・・・。
ブレイドの開発者はエンジンルームはキレイに仕上げたって言ってて関心したのに。 >>208
経年劣化で揃ってスポンジ崩壊ってのは、それはそれで均一な品質・丁寧な組み立てって事になるかもね
問題なのは、スポンジが崩壊した場所でなにか問題が起こってないかどうかだけど、まあ冷気漏れや暖気漏れが微小にある程度か 仕事で時々一緒になる知り合いがブレイド乗りなことが分かってちょっと感動 ブレイドで唯一不満なところ。
インフォディスプレイに外気温が出るので、いちいち見たい表示を切り替えないといけないところ。
外気温はエアコンパネルに表示してほしかった。インフォディスプレイに表示を集約しすぎだと思う。 ECUから拾う情報はそこだけに表示してるからね、、、その辺は原価かけたくなかったんだろうな、、、
せめてハンドルに切り替えボタンがあれば。 ウインカーのヒューズが切れたよ
気が付いたのは走ってる時、何故か今日に限ってレバーの戻し忘れが多いのが不思議で、違和感が何か？を調べたら
メータークラスターパネル内のウインカーのインジケーターが明滅してない事に気が付いた
家を出る前には点灯してるのを確認済みだったので走行中に切れたんだけど、ヒューズ切れは経験なかったのでちょっと焦ったわ
ヒューズボックス開けたら、予備が一切なかったのでホーン（10A）を抜いて一時しのぎ
最寄りのヨタ店で買った
あのタイプのヒューズって在庫してるスタンドが無いってのも今回初めて分かったわ なんか壊れた話ばっかりだな。
自分も14万kmだけど車検通してしまった。
次何乗るかどうしよう。 >>216
2WDなら、まだしばらく交換や修理しなくてもいけるいける～ぅ 不満もう一つ。
マスターの6ATは60km/hくらいからアクセル離すと無駄にエンジンブレーキが効いて
すぐに40km/hまで速度が落ちてしまう。40km/hに落ちたら突然エンジンブレーキが解除されて惰性になる。
これがあるので、ゆるい下り坂とか速度が落ちすぎてアクセル踏むことになる。
下り坂でアクセルは燃費にも影響するので、この制御も正直いならなくて不快なんだよなぁ。
トヨタ車はいろいろ制御しすぎなのも不満なところです。 CVTだと同じ制御が効いても、エンジンブレーキはとても緩やかかなぁ
燃料噴射が完全に止まってるらしいんだけど、40㎞/hに落ちた頃にまた噴射が始まる時も、3.5に比べればそれほど違和感はないのかも
一回で良いから3.5に乗ってみたい >>218
マスターって60キロ前後苦手よね。メーター65くらいからマシになる（笑） >>214
知ってるかもしれんが社外でもDOPナビでもMOPナビ用のステリモに付け替えるとインフォDSP切り替えスイッチがハンドルに追加出来るよ。 >>221
ありがとう。ステアリングの革が割れてきたらそれごと交換を考えることにするよ、、、 俺のは大丈夫だと思ってたのにスポンジあった
クッソ あれ？トヨタにこんな車あったんだブラデ？
初めて言われた OBDⅡ接続のレーダー探知機なら外気温とか表示可能かなぁ？ >>220
ミッションの制御がちょっとイラつきますよねぇ。
最近のトヨタ車は全車でミッションの制御は無駄なエンブレ効かせる設定になってるようで・・・。 >>225
対応表では外気温表示〇になってたけど、表示できませんでした。
2007年式2.4G COMTEC 703V+OBD3ケーブル >>227
ダメでしたか。車両側で拒否されちゃうのかな？ >>226
バッテリーのマイナス側に付いてるコネクタぶっこ抜いたら良くなるよ >>229
充電制御の機能が死んでしまうけど、まあ燃費に貢献してるかどうか微妙な仕組みだから
外気温表示出来る事に重要性を感じたなら、それは良い話だな 久々の雨だ！って思ったらすぐ止んでその後お日様出たからめっちゃ汚くなった…
職場の駐車場にも車庫とまでは言わないけど屋根がほしいなと思う今日この頃 ブレイドの充電制御って具体的にどんな制御してるのかね？
細かくコンピュータで制御してるってトヨタから聞いたけど、
走ってるのに回転が低いと充電されないとかだと困っちゃうので、ちょっとその辺が知りたい。 >>232
トヨタ車の充電制御 定電圧発電モード移行条件
でくくれ そういえば思い出したわ
ブレイドが出た頃の充電制御では、ブレーキを踏んでの減速時に最高効率で発電するんだよ
ACCから電圧調べて色々やってみた覚えが有るわ
心配になる気分は判るんだけど、多少バッテリーの寿命が短くなる他は良い事尽くめなので何も考えなくていいよ
ただ、年間3万㎞くらい走る人だと、3年目安で交換したらいいよ
走行中にバッテリーの棚落ちとかが発生すると、かなり危険な事になる リアルーフスポイラーの固定方法をご存じの方はいらっしゃいますか？
片側はガッチリ留まってるけどもう片方が少しカタカタする… また思い出したことが有る
バッテリーに実際の充電されてる容量と、マイナス側のターミナル部分にある電流センサーで数値計って演算した仮想容量の差がどれくらいあるか？とかを2時間毎に制御外して充電した時の様子で確認してみたり
20時間毎にリフレッシュ・フル充電をしてみたりもするよ
ここで避けられない問題が有る・・・一時的にはバッテリー容量が80％のギリギリまで充電をほぼ止めてるんだけど
そのタイミングで自宅に到着→長期間乗らない とかのケースが続くと、確実にバッテリーが痛む
それに関しては、トヨタの相談室では一切答えてくれないので、大人の事情と思ってあきらメロン >>236
左右にグロメットがあるので外して、ロックナットを増し締めでおk Panasonicのカオスバッテリーに交換して半年後にバッテリー点検受けたら
劣化の要注意ってディーラーに言われたんだよねぇ。
交換して1年も経ってないのにあり得ないと思って。
製造も確認したら交換の1ヶ月前製造なのでバッテリーの問題とも思えなかった。
短距離で低回転ばっかりだと、やっぱり充電不足に陥るのかね？ コンライトがエンジン切ってドア開けても消えなくなった。
高速通勤だから、いつもコンライトをオートにしたままなんだけど、簡単に直るものだろうか・・・ >>241
たしか運転席側のカーテシスイッチを交換してもらえば治るよ
工賃込みで3K円程度で済むような気がする カーテシスイッチ不良ならルームランプも消えないんじゃ？ ライトコントロールコンピューター不良だったら高そう >>243
どうなんだろ？前に>>241と同じ症状になった時は、ルームランプは気にならなかったんだけど、なんか他にも色々出た
キーの閉じ込みが起きたり逆にロックできなかったり・・・
請求書ではカーテシスイッチの交換しか書いてなかったので、調整とか無しで治るみたいだな
たぶん 今のところヘッドライトだけの症状です。
ルームランプはドア連動にして、ドアロックも正常に出来ました。
ただ、ヘッドライトだけ消えない状態です。
ディーラーは盆休みなんで、後日持って行ってみます。 >>246
俺の時は、ドア開ければ消えることも有ったりして、イマイチ症状が安定してなかったので
夕方、何気なく点けてたフォグがそのまま一晩中点いたままになってしまい、バッテリー上がっちゃった
すぐさま充電して実害は無いに等しかったんだけど、出先とかでそういう目に合うと、結構高いものにつく
お気を付けて 今のところ、3日に１回位の頻度で発生してて、ドアを何度か開け閉めすると直る状況なんで、盆が明けたらディーラーに持ってってみます。 ヘッドライトのAUTOってエンジン止めてドア開けるまで点灯してるんだよね。
バッテリーに優しくないので自分は手動ばっかり使ってます。 >>241
ドアを開けるときにパワステのモーター音は聞こえますか？ 聞こえなかったらカーテシ濃厚。 >>251
ほぅ、あれってパワステの音だったのか
俺はてっきりカーナビか空調関係のモーターかなんかと思ってたわ
勉強になった ハンドルロックの音ってだれかが書いていたような…
ウイッ！って挨拶みたいなやつ ウィーンって音はエンジン始動する時も一瞬音しますよね。 エンジン切った後にしばらく車のいると
プッツンーーー って音するのはなんだろ？ >>255
それに近いような感じで、こんな音が鳴る時が有った→https://www.youtube.com/watch?v=YjoOPYQbFfk
なんの音なのか、これは全く見当がつかなかったわ
DOPナビがそんな音出すのかどうかは知らんけど、機種換えしたら判るかな >>240
ヒマで色々検索してたら、ブレイドのバッテリー上がりで質問してるクチコミ掲示板見つけた
http://bbs.kakaku.com/bbs/70100110610/SortID=14313962/#tab
ブレイド辺りからは走行中にバッテリーが死んでしまうと、その場でエンストするとは聞いてたし、実際経験したけど
高速とかでそれが起きるとかなり怖い >>240
このスレだったかどうか忘れたけど、パナのカオスがヨタ車（ブレイドと同時期）の充電制御とうまくマッチしないってのを読んだ覚えが有る
車の充電制御機構を開発する際に想定していたバッテリーの特性とあまりにも掛け離れてた所為じゃないのか？というのが考えられた
実際の現象としては、充電制御が切れっぱなしになって、旧車と同じになってた例と、
たぶん>>240さんのように、劇症で危険が伴う事例
うちの後期2.4に付けたカオス N100D23L/C6は、今の所まったく不具合は出てないように感じる
旧車と同じ制御にはなってるかもしれないけどね >>255
エンジン止めてドア開けず10分くらい車内にいると、インパネ周辺から、カコン！て
音しますね。この音も何なのか謎なんですがイモビ関連の何かでしょうか？
あと、開錠して乗り込んだままエンジンかけずにいると、勝手にドアロックがかかってしまうこともたまにあります。
もしかしたら、セキュリティの関係でドア開けて閉めるタイミングが早いとなるのかな？と思ってます。
試にドアを開けてゆっくり乗り込んで閉めると、この現象は出ませんでした。 >>251
言われてみれば、確かにパワステ音してなかったですね 着座センサー？っていうかどうか知らないけど、運転席に人が乗ってるか乗ってないかは車が判断できる
カーテシスイッチが壊れる場合は、ドアが開いたのに、それを感知できない・・その辺でなんか矛盾が起こって、様々な現象が出るみたいだわ >>263
後輪を電動で回るようにしたりとかするの？ >>261
運転席には無い >乗員検知
つまり自分より常に先に乗り降りしてくれるパッセンジャーがいればセンサーの異常に気づかない なんとなくヤフオクで後期ECUが出てるのを見つけてしまったけど
TCUも必要なのと中古ノークレノーリターンにしては高すぎてこの値段なら
新品をディーラーで取ってもらおうかなぁと思ってしまう・・・・ 前からたまに調子悪かったりしたキーが洗濯にも耐えた数日後お亡くなりに
中古でもスペアあってよかった話 ブレイドだけなのかトヨタ車全般なのかわからないけど、スマートキーの反応悪くないですか？
割と近距離で施錠ボタン1回押したのに無反応の時がある。
反応してないのかと思って2回押すと遅れて2回施錠のアンサーバック音がしたり・・・。
これもちょっとイライラします。 >>270
一回ばらして半透明のシリコンゴムのフレームの接点側や基板の方の接点を軽ーく掃除してみたら良いかもしれないな
明らかに新車の頃とは反応が違うので原因は経年劣化だろうから、オーナーが対策打てるとしたらその辺しか思いつかない
ちなみにうちのスペアーはボタン電池を外した状態でシフトレバー下の謎物置に置いてある
メインキーを紛失したら、一番安い窓を割って取り合えず帰える タイヤをCINTURATO P7に替えてみたけど
ブレイドには合わないかもしれない。
グニャグニャで高速も気持ち悪過ぎw デビュー間もない頃に新車で買った時以来、10年以上振りにブレイドスレ覗いたんだがまったり進行などころか隠れ名車みたいな風潮にすらなっててワロタ
当時はマークXジオとセットで妄想アンチにぼろっくそ言われてたのが最早懐かしい
先日ついに売却してしまったけど、いい車でした 今日、通勤時の前の車がカロスポだった。
お尻はなかなかいいじゃないの。
しかし名前がカローラってのが残念極まりない。
仮に買い換えたら名前のオーナメントは外す。 >>274
ただし、前から見ると・・・な～んとなく鯉とか鮒みたいに見えるよな
オーナーはすぐ見慣れちゃうからまあ良いか 名前は確かに気になってたけど
街で見かけるとカッコいいよね
GR待ちかな… マニュアルモードの１でしか走れなくなってしまった…
これはもうダメなのかな？ >>279
Dレンジで60km/h位までひっぱって、シーケンシャルにするとどうなりますか？ >>279
シフトのスイッチ部分の接触が悪くなってたりするのかね・・・
さすがにその状態はなったことも無ければ聞いたのも初めてだわ >>280
Dレンジでも1のギアにかんでいる状態でした。
坂道で下ってほどほどのスピードになると
普通の走りに戻る…こともあり。
すごいエンジン音になるので40km/hくらいまでしか出せていません。
結構な距離走ったので半分諦めてます… >>282
そりゃ公道走ったらだめだわ！
急いで修理に出さなきゃ >>283
今日持っていってもらいました。
さっきの走りは、だれも来ない田んぼ道で実践、
というか自宅まで戻るまで人通りのない道を選んで帰ったときの様子です。
色んな警告灯ついてしまったよ。
信号待ちしていたら突然。 >>284
入院したのなら余計なお世話かも知らんけど、SLS交換かな、日本だったらassyか。 >>284
20万ｋｍくらいは走ったんでしょうか？
40万㎞程度まではいけるように作ってあるそうですが、CVTって逝く時はあっさり逝ってしまうのかしら ブレイドや他のトヨタ車の多段ATやCVTって耐久性はどのくらいなんでしょうか？
今の車ってATFが交換できない車種とかもザラなので、多走行になるとどこまで持つのか
不安になってきます。 >>288
まじですか！
うちで一昨年秋まで乗ってた前期2.4が30万㎞で、このスレでは逝ってる方だと思ってたのですが・・・そうですか、48万なら限界だったでしょうね ついこないだ6万キロ達成したわ
まだまだ頑張らないと オルターネーターの寿命で交換は工賃の方が高額になりますからねぇ。
町の整備屋さんはエンジン下ろさないと作業できないかもって言ってました。
ディーラーで交換してもらった時はエンジン下ろさず作業してくれましたが。 2.4Gの四駆12万キロ、今の所リアハブベアリング異音とオルタかどっかのベルトテンショナーぐらいしか修理してないわ。
だが雪国なんで下回りサビサビ。
いつどこがこわれるやら。 チンP7履いてる方はいないのかな？
もう古いタイヤになるのかな？ 279ですが、スピードセンサーの故障で済みました。
まだしばらく乗れそうです。 皆さんのブレイドの燃費はどれぐらいですか？
通勤で燃費7kmですが平均を知りたいです >>306
高速～田舎の暮らしで、満タン法で13㎞/lくらい
2.4の4駆 久々にオドメーター見たら73500kmになってて、俺も車も年とったなと・・・。
ちょっと寂しくなったわ 車検無事にブレーキオイルのみで済んだ67kあとナンバー灯もか
しかし自動車税も後回ししてたから実質125kクソース 超やさしく走って10.2（最高値）
普通にやさしく走って9.5
すっ飛ばして8.8
全て郊外乗りですがマスターGです。 ブレイド2WD です。約10年乗って走行距離は21万キロ。燃費は13.4K/L です みんな燃費がいいのでびっくり、
2.4だけど街乗り中心で8～9くらいだわ >>314
またまたご冗談を
定地走行燃費で行けるかどうかの数値じゃね？ 今になってやっとけば良かった・・と思う事がある
走行時間・平均速度って燃料入れる度にリセットしてたけど、そのままにしておけばよかった
リース車だと、確かそういう表示は消えずに残る設定？仕様かな？
知らないだけで、ブレイドも表示させられるのかも知らんけど 2.4で普通に街乗りして8.8
エアコンつけると8.4くらいで落ち着く こうやって見てるとみんな2.4なのね
マスターって実燃費どんなもんなの？ 低燃費を意識するのに疲れ、ずっとワースト狙い。4.3より下には行かないです。マスターGです。 >>321
それは逆に凄いなｗ
2.4だけど、高速でぬおわ㎞/hでずーっと150㎞程走った時は、6.8km/l位までは落ちたわ
街中でいくら落とそうとしても恐らく8㎞/lくらいだろうな >>318
俺はデフォがブレーキ踏まない運転だから中距離以上なら13以上いくよ
短距離通勤は暖気も兼ねて一服するし7～8くらいかな、トータル10強 マスターだけど今日満タン法で測ったら8km/lちょうどだった
まあ昼にエンジンかけっぱなしで小一時間ほど車内で昼寝してるけど 高速で飛ばさなければ14～15kmだろ。
飛ばしても8kmくらい。 たまにマスターの良燃費を見聞きするけど計算間違ってんじゃないかと思ってしまうｗ マスターはアルファード、ヴェルファイアの同じエンジンと比べると車重が軽いから
燃費はそこそこいい値が出るのではないかと思います。 とはいえアイドリング燃費は悪いから、高速・郊外に偏ってないと無理な数値だと思う 前期マスターだけど
3月まで離島（高速無し）リッター5～6km
4月から本土地方都市リッター7～8km（ただしこの3ヶ月はエアコンめっちゃ使ってる）
本土で地方の流れの良い高速リッター10km前後
地方都市間のろくに信号も無い国道で60km/h前後で1時間走ったら13km/lでたなｗ
休憩と細かいアップダウン除けばほとんど定地燃費状態だったけど
年末に9年目の車検は通す予定だけどカローラスポーツの6MTに噂のGT-FOUR的なのが出たら
ちょっと浮気しそう・・・・ >>332
いいんじゃないっすか、浮気
2台持ち胸熱っす この車、タイヤ選びは迷うよね？
コンフォートかスポーツ路線か。 プレミアムコンフォートが一番合うと思う
最低でもセカンドグレードコンフォート 今までは国産タイヤを履いてきたけどマスターGだと前輪の減りが半端ないので
海外メーカーのタイヤにしてみました。 マスター本当に減るの早い
半年で3分山になるから夏と冬で使い捨て >>338
それは大変だな
頻繁にローテーションするより、前だけ交換した方が車にも財布にも優しそう 都会の者は大変だな、信号少ないからそんなへらねーわ >>338
グリップ力落ちてもゴムの硬いタイヤが良さそうすね・・・ ブレイドのラゲッジマット欲しくてヤフオク見てるけど全然出ないね >>342
半年くらい前にもここで探してる人居たけど、その時は結構有った気がしたんだが・・・
塩ビ製のカチッとしたやつで良いのなら、多分出物は有ると思うんだけど、
純正部品で出ていたこの手→https://i.imgur.com/19QQy1f.jpg
のは既に市場には残ってないみたい このマット、砂埃とかの汚れついたら全然取れないよね
俺のもそんな色になってるわ >>344
そうね、洗う程のものでもないしなぁ
海に行った時の砂やら塩水垂れそうな時に良いのかな？程度で買ったんだけどまあまあ有難い >>342
自分もこのマット使ってるけど
トランクあまり使わんので比較的きれいだよ
いくらなら買う？
即決でヤフオク出そうか？ マットぐらいならオーリス用とか使えないんか？
そもそもオーリス用も出回ってないならごめん マットって1回も洗ったことないのですが洗剤で洗って天日干しでいいのでしょうか？
運転席と助手席のマット下にもかなりの小石が溜まってます。 >>350
理想的なのは、コンクリートやアスファルトの上で、洗剤液をぶっかけて裏返してローラーっぽいものでゴロゴロしたり、吊るして叩いたりを繰り返さば奇麗にはなるんだけど
これはクリーニング屋が緞通やカーペットを洗う時の手段なのでもっと手軽に・・・
風呂場で洗剤液を掛けては液体も吸える掃除機で吸ったりまた洗剤かけて吸ったりを何回かやればおｋ 車用バルサンってありましたよね？あれって使って大丈夫なんだろうか？
ナビとか精密機器に悪そう・・・。 地震で被災して車でスマホの充電
してるが、ブレイドぶっ壊れるまで
乗ることにした >>356
おつかれちゃん
うちの地区じゃ発生後8時間と少しで停電は復旧したわ
ブレイドのガソリン入れるのに手間どったけど、今日の午後には満タンに出来た >>356
大変な時でしょうが、一刻も早く平穏な生活に戻れるよう切に願ってます >>355
車内で変な虫が這ってるのは何度か見た。夏に窓開けてるといろんな虫が特攻してくるです。
だからってバルサンやるほどではないのですが。
あと台風21号みたいなのが来てもブレイドはフロント重いから横転しないよね？ そういや、今年の台風で冠水路を走行中にプラのアンダーパネル？がパッカパカになった人の報告有ったっけ
冠水路ってのはそう滅多に発生しない地域だけど、異常気象多発でそういう事も有るかもしれないので
ゆっくり走るとかなんか方法を考えておかなければ 去年から、VSCかTRCが働くと、その後ブレーキペダルがスカスカになるようになってしまった。 >>363
系統が違うな・・・いや、ブレーキも自動で制御されて働くのか
どっちみちそれは異常な状態だろうから、デラへ早めに行って結果をおしえてほしいわ 既に症状は3回発生してて、デラに持っていってブレーキ分解するも原因特定されず。
1回目は高速のハイドロプレーニング後に発生、2回目は凍結路でのブレーキ後、3回目は積雪路の坂道発進後
いずれも共通しているのは、VSCランプが点滅した後に発生
3回目は、積雪路で停止状態から無理矢理フルスロットルでTRC作動させたら、自然に直った。
中古購入だけど、ロングラン保証が年末で切れるから不安です。
ちなみに前期の2.4Ｇの2WDです。 ブレイドは雪の時とかスタックした時にVSCがすぐに効いて脱出不能に陥るのも困りますねぇ。
ブレーキとサイドブレーキの操作の裏ワザでVSC解除のメンテナンスモードにすれば何とかいけるかもですが
解除スイッチくらいはほしかった。 >>366
うちのデラには、もしそういう状況になった時はTelして教えてもらうような約束をした
ってか、その時のフロントマンが異動しちゃって居ないけど、また冬前に言っておくわ この度パサートに乗り替えることになった、ブレイドは狭いし硬いしコワインディングも得意じゃ無かったけど本当にいい車だった何より運転してて楽だったわ >>369
本当にそう、加速も速さより気持ちよく力強ければそれでいいってなっちゃった(言うて2.4ブレイドもパサートも同じ加速タイムだけど) >>372
見た目
世界の車のベンチマークと言われるゴルフに乗ってみたくて見に行ったら隣に展示されてたこれ見つけちゃって、唯一ゴルフに足りない見た目の良さがこれにはあったから ちなみにヴァリアントね、別にブレイドに買い替えるほどの不満は無かったよ今でもいい買い物したと思ってるでも家庭の事情で一台増車しなくちゃいけなくてね(つまりブレイドは家族が乗ります) 古いタイプのETC車載器が2022年以降使えなくなるみたいですが、
ブレイドに純正搭載された車載器はどうなんだろう？ >>375
まじか・・・天下り族のお給料が足りなくなったのかな
まじムカつくんですけど ふむ、2007年以前に製造されたタイプか
確かうちのは2011年あたりだったと思う
前オーナーが新車購入時に付けたっぽいので
( ´ー｀)ﾌｩｰ．．． >>376
マジでこれムカつきますよね。やっぱりETCなんかに飛び付くべきではなかったということか・・・。
もうETC付けてない、高速利用もしない人が勝ち組という。
>>377
2011年辺りの製造でもセキュリティが旧バージョンの機種は2030年で使えなくなるみたいです。
これマジで国民が騙されたよね。 前期の純正ＨＤＤナビに連動してる純正ＥＴＣ車載器はアウトなのかな・・・
2008年式だけど、発売は2006年だから何かヤバそうだな トヨタのお客様窓口に問い合わせたら、ブレイドのナビ連動純正ETCも旧スプリアス規格に該当するけど、
トヨタで再認証の手続きを取るからユーザーは何もしなくてOKで継続使用可能との回答でした。
再認証？というか再申請！？なのか不明ですがトヨタで手続き取って使用可能になるのがびっくりです。
該当する機種は交換しかないのかと思ってました。
あと、セキュリティの旧バージョン機種については情報がまだなくてわからないようです。
とりあえず2022年以降のことは心配しないでいいのかなぁ？ 無線申請で型式登録し、総務省からOK貰えれば問題ない。
メーカーからアナウンスあるから暫く様子見で良いでしょう。 強制的にＥＴＣ2.0に移行させようとする政府の企みか・・・ 遠出して数多の車を見たが、ブレイドは一台もいなかった。なのにブレイドは地味なので目立たない。
それが良い。 >>383
む？何を言ってるのだ？
なのにの使い方がおかしいのか・・・
そういえば、ブレイドに乗り続けて前後合わせて11年経ったけど、まだ極めた気がしない
君の行く道は、果てしなく遠い 19年式2.4Gだけど、来月車検だわ
エアバッグリコール受けて無いけど、車検通らないとかナイですよね？
7.8万kmだけど、特にガタもきて無いからあと数年は乗る予定 まだ通るんじゃないですかね
次の車検ごろには対象になるのでは エアバッグのタカタが悪いリコールなのに、
それやってないからって車検通さないってのも横暴でふざけた処置だとは思いますね。
ヴォクシーかノアだったかダッシュボードべこべこにして返された車もあったようで、
いつも泣かされるのはユーザーなのが腹立たしいです。 そうなんですよ
ダッシュ周りをバラされたら、異音発生の原因になるし、実際リコール受けた方でその様な報告も多いので躊躇してたんですよね。
車検通さないって話なら、どうしてもディーラーへ予約しなきゃならん。
時間も拘束されるし面倒だなぁ リコール出す時にひと言、異音発生の可能性について担当者に聞いといたら少しは違うかな？
怪しい箇所には吸音スポンジ貼ってくれるとか？ 万が一のエアバック異常だけど、まあ自分の為でもあるし、早めに直させたらいいよ
運転手に向かってくる破片の方が殺傷力高いらしいので、奇麗事じゃ無くまじ自分の為よ 事故って破片直撃するのと、ジャンボ宝くじ1等当選確率どっちが高いんやろか？ >>396
っていうか、事故で作動した際、暴発したタカタのエアバックが一体何例有るんだろうか？
確か湿気で薬剤の組成が変化したのが原因とかだった筈なので、そのままにしておけば置くほど危険は高くなるみたいだが リコールに出したらエンジンスターターのアンテナが倒されたままで返されたわ ヘッドライトに鳥の糞が付着して取り除いたら跡が残ってしまいました。
黄ばみ落としで磨いても落ちないビクともしません＞＜
耐水ペーパーで磨けば落ちますかね～？逆に悪化とかする可能性あるかな？
まさか鳥の糞で樹脂が溶けた！？ >>400
レンズ素材はポリカーボネートで出来てると聞いてるけど、表面に特殊なコーティングが施されているのよ
黄色く変色した範囲があまり大きくないなら、見なかった事にして忘れてしまった方が良いよ
このコーティングを削って取っちゃうと、太陽の紫外線でどんどん劣化する 一度磨くとその時は綺麗になるけど、すぐにまた黄色くなるよね。
やるならコーティングまでやらないとね。 >>404
効果はてきめんだけど、ボンネットだけじゃなくてボディ全体を養生するようにな
普通のラッカーと比べて舞いまくるから ネットで評判がよかったシーシーアイのスマートシャインヘッドライトコートで磨いてみました。
そしたら見事！鳥の糞跡が取れました！！耐水ペーパーで磨くタイプなので、黄ばみも
すこぶる取れました。ほぼ新品に近いくらいの透明度が復活。
市販のヘッドライトコートでは、なかなかいい商品だと思います。
あとは耐久性がどのくらいあるのか？1年耐久と書いてありますが、実際に使った人も
1年以上黄ばみなしの人がいるようで期待したいです。 なるほど、そういうのもあるのか
アマでレビューみてたら、意外と高い評価でそこそこの耐久性もある様子
ってか、ブレイドで日焼け黄ばみが酷くて目も当てられない状態のものってまだ見たこと無いけど
単純に母数が少ないから見たことが無いだけなんだろうか？
やっぱ、他のヨタ車と同様に、野外駐車では白濁したり黄化したりするんかな >>407
俺のやつはかなりヘッドライトが黄色くなってる >>408
や、黄色くなるのか
前に乗ってた前期は30万キロ走って、黄色くなる前にコーティングが所々剥げてたのよ
そっか、コーティングごと黄色くなるのか >>409
実は業者に研磨して貰ったんだけど内側が黄ばんでるみたいで綺麗にならんかったんだよ >>407
ブレイドのヘッドライトも、年数が経過してたり直射日光を受けやすい環境で駐車の場合は
プラスチック全体がビミョーに黄ばんできますね。
スマートシャインで磨いて何とか透明度は上がったけど、やっぱり新車の輝きには適いませんね。
お金があるならヘッドライトを新品に交換したいところですが高額なもんで、なかなか出来ないですよね～。
とりあえずブレイドのヘッドライトはウィンカーランプ周辺の黄ばみが出るので、
その部分だけでも黄ばみ除去できてよかったかなぁと。 >>411
あー確かにウインカーランプ周辺だわ
あとヘッドライトの縁の裏側部分、ボンネットを開けないと届かないところ
溝が掘ってあるから磨けないんだよな 中古で買って１年
ボタンを押してもエンジンがかからない時がたまにありまする
バッテリーは大丈夫なのに
何が悪いのだろう >>413
前期・後期とかなり長い事乗ってるけど、その症状はなった事ないな
症状が出ないとデラも手の打ちようがないかもしれないけど、潜在的にそこそこ多いかもしれないので
デラですぐわかる場合も有るよ >>413
セルが回って掛からないのか、セルも回らないのかで違う 夏場に会社の駐車場で昼休みにエンジンかけずに窓開閉した後、
夕方に会社から帰ろうとエンジンかけると、エンジンが一瞬かかって止まってしまう現象なら何年か前にありました。
ディーラーで調べても原因不明でスタートボタン交換してもらっても症状変わらず、
今も謎のままです。
ただ、価格コムのヴェルファイアの書き込みに休憩後にエンジン始動に失敗することがあるって
書き込みを見つけたので、これと同じ症状じゃないかと思ってますが、コンピューターが悪いのか、
イモビライザーが悪さしてるのか、未だにわからずです。今は症状出てません。 >>413
スマートキーを認識してないとか？
俺もよくある。
大体、ドアノブも無反応でなかなか開かない時があるけど、その時は高確率でボタン押してもエンジン掛からない。
キーが見当たらないとか、表示されてる。
電池交換しても変わらず ここで、カーテシスイッチの不良と指摘を受けました。
ただ最近は意外と調子いいから、そのまま乗ってる。 413です
乗ってるのは前期で場所はグンマーです
セルは回りますね
ちょっと様子をみてみます皆さん、ありがとー ちょっと様子を見る・・・っていうのが良く判らんのだけど、不完全な状態で公道を走るのが怖くないの？ >>422
ディーラーで聞くだけ聞いた方がいいと思うけど ネット見てるとトヨタの他車種でもエンジンかからないとか、かかりずらい時があるとか
書き込みを見かけますが、そんなに多発してるんですかねぇ？
プッシュスタートとか始動までコンピューター任せにしてきた弊害が出てるのかな？
乗ってるブレイドは今は夏も冬も一発始動してますが。 気になっているのだが、
ブレイドマスター乗って4年になるが、
女性とデートした時に、
「私、車にこだわらないから大丈夫」
「車の形が気に入らない、ランクルとか好き」
「コンパクトカーは経済的だよね」
とか散々評判悪いのでアクセルベタ踏みしたら
全員表情がこわばる
俺はモテたくて乗ってなくて運転楽しみたいから乗ってるんだっつーの 人乗せてる時に普通、アクセルベタ踏みなんてせえへんやろ
独りでもせんけど。 マスターは高速の追い越しとか速いから重宝するけど、一般道でアクセル全開は怖くて出来ない・・・。 車検中で乗れない・・軽トラで走ってると改めてブレイドの良さが身に染みるわ
今回、前オーナーから数えて3回目（7年目）で、それほど部品交換無いと思ってたら、デラから電話来て
前輪のブレーキキャリパー固着で、要整備、ディスクローター異常摩耗で交換、パッド交換ファンベルト交換って言われたわ
これは結構掛かりそうでげんなりした
エアコンフィルターも汚れてますよ？って交換を勧められたけど、これは春に交換したばかりだったので断った
これはデラの策略ですな、こんちくしょう！ 俺もブレイドと軽トラの2台持ちだけど、後輪駆動でマニュアルで街中で使い切れるパワーなので運転の楽しさだけは断然軽トラだなぁ。
兼業農家だから小型トラクターの3気筒ディーゼル乗ったすぐ後に軽トラ乗ったらエンジンスムーズw乗り心地サイコーwって軽トラでも満足出来る。
無論ブレイドに乗ったらこのクルマはセルシオか？ってなるぐらいに快適なんだが。 >>432
走行距離どの位すか？
自分、19年式で7.3万kmで来月車検なんだよね
しかし、春に交換したエアコンフィルターの交換を勧めてくるとは・・・
そんなに空気の汚れた所ばかり走ってるのかな？
たんに、売上アップの為だけに勧めてきた可能性のが高そうだけど
で、幾ら掛かったの？ >>433
おう、ナカーマｗ軽トラ万歳！
安かったのでオンロード用のタイヤ履かせたら、確かに街中は軽快で良いね
燃費も15㎞/Lは堅いし、高速でも120㎞/hくらいは頑張れば出せるし・・・ただ足腰が痛い
>>434
7万キロを少し超えました
参考までに寒冷地なので塩カルによる弊害が大きいんですよ
ブレーキ周りの交換は結構頻繁にやる羽目になります
エアコンフィルターに関しては多分チェックせずに吹っ掛けて来たものと思ってますｗ >>434
あ、料金はまだ出てません
っていうか3日目だけどまだ仕上がった連絡が来てないわ マスターの17インチ225/45R17純正ホイールなんだけどそろそろスリップサイン見えそうなので
オートバックスとイエローハット行ってみた（転勤したばかりで地元の店知らない）
イエローハットは在庫はお高いのしか無くて取り寄せのアジアンで8万～オートバックスに至っては
このサイズはもうメーカーが作ってないから今注文しないととか無茶ぶりなセールス（しかもため口＆上から目線）で
速攻遠慮しますと帰ってきた
前からタイヤの話題でてたけど転勤（引っ越し）やら手術が重なって物入りで懐が寂しいのでみみっちく？
Amazonのドラゴンスポーツ(8,600円/1本）とAmazon提携出光SSでの交換をネット注文してみた
5万でおつりが来るらしいけどどうなることやら
ちなみに年明けすぐに4回目9年目の車検でタイヤ交換は2回目
純正→TOYO DRB(ディーラー交換)→今回
まだ5万キロしか走ってないんだけどホントタイヤ持たないこの車ｗ むしろマスターで5万持ったなら大したもんかと（笑） てドラゴンなんちゃらってのは聞いたこと無いがアジアン？
2.4だから16インチだし以前履いたDRB組み換え込み5万でお釣り出たような記憶あるけど17になるとアジアンでもそんなするのか。 車検受けたのですが、ブレイドのフロントガラスはルームミラー周辺に防眩のためのメッシュ状の加工がされてて
車検のシール枠も設けられてるけど、新しい車検シールのサイズが大きくなってて車検シール枠に貼れない（枠が旧車検シールサイズ）
のですが別の場所に貼らないとダメなんですかね？
せっかく枠があるのに国交省が車検シールのサイズをデカくしてくれたもんだから、すごい迷惑ですね。
これだからお役所は・・・。 >>442
送られてきた車検シールを貼ってしまってから疑問に思ってググったら50万以下の罰金に相当するらしいよ
ネタになるだろうとその足で交番に自首しに行ってみたんだけど、警官も知らんかったようで迷惑そうだったわｗ
結果おとがめナシだったから普通に今までの場所に貼っていても大事にならんとは思う 437です
ドラゴンスポーツはこれ
https://www.pirelli.com/tyres/ja-jp/car/find-your-tyres/products-sheet/dragon-sport
ピレリブランドの中国製らしいけどネットの評価はわりといいみたい（主にコスパがｗ）
田舎なんでタイヤの安いショップがない（知らないだけかも）みたいで
オートバックスとイエローハットぐらいしか見てないんだけど
それなりに値引きしてる在庫は13～15インチばかりで17以上はほとんど定価で一本2～3万でした・・・・
さすがに3万kmもたないタイヤに12万も払う気になれずｗ
買い物とたまに高速乗るぐらいしか使わないしちょっとチャレンジ >>443
警察官に見せて大丈夫だったのですか？警察もそこまで取り締まりはしないよってことでしょうかね～？
でも貼るのはダメみたいで、この枠を埋めるシールもトヨタ部品（56119-20030）で出てるらしいのですが、
枠を埋めるシールはディーラーでないと買えないのでしょうかね？ あの隙間って車検シール用だったのか・・・
ディーラーで後付けしたETCの受信部があそこに貼ってあるｗ
（もちろんディーラーが貼った）
車検のシールは編み目の外？に貼ってあるなぁ >>445
警察官に見せたよ
警官は道路運送車両法第66条、同109条に表示が定められてる事は知ってたけど、
検査標章の大きさが再び大きくなった事は知らんかったみたい
俺も暇だったけどその後の予定もあったので検挙するつもりなら逃亡するから
追ってきてよと逃亡の意思を示した上でジム行ったんだけど何事も起きず2年経とうとしてる たぶんだけど、車検切れの発覚を遅らせる目的だとかそういうもんがないと検挙されんのでは？
ちょっとはみ出てるけど一応見えるという状況なら最悪でも注意レベルなのかなと思ってる キチガイと言えばそうだねｗ
このてのネタを記事にすると小遣いになるんよ >>446
あぁ・・・ETCのアンテナを貼る位置にも使えるのは盲点でした。
自分のは既にメッシュ上に取り付けられてました。
車検証シールは他に貼るとしたらメッシュの下のルームミラーに隠れる場所くらいしかない・・・。
これだと後でドラレコ付ける時とか邪魔になりそう。本当に国交省のボンクラは余計なことしてくれますな。 メーカーナビを社外ナビに換えることって加工無しでできるもん？ できる
今、ナビの外枠にボタンついてるだろうから
それに代わる枠を買う必要はある 新情報
とってもガッカリ？な新しい添付位置は見やすい場所ならフロントウインドウの何処でも良いそうですが
既存の場所のドット状ペイントを削り取って拡大して、そこに貼っても良いのか尋ねると
「メーカーでその場所を埋めるドット模様のシールを配る？もしくは販売する予定だそうで
あの場所には貼ってくれるなよ、と暗にダメ出しを受けましたｗ
車検終わったそうなのでこれから引き取りに行ってくるわ >>454
あれ、削り取るコトってできるの？
ガラスに傷付きそうだけど メッシュ状のシールを販売なんて国交省と自動車メーカーの癒着と思われても仕方ないですよね。
国交省が勝手にサイズ変更したのに何で車検受けた方がわざわざお金払ってシール買わないといけないのか・・・。 >>459
え、やっぱり買うの？
ところで、車検上がったんで取りに行って、食材買って帰ってくる最中に、左前輪ローター＆ブレーキパットからくっさい煙が出たよ
原因はキャリパー交換した際のスライドピンが異径だったらしく、パッドが挟んだまま戻らなくなってたのが原因だったそうだ
トヨペット最低～ >>460
マジすかぁ？
焼き付き起こしたんなら、ローターまで新品交換してくれるのかな？ >>461
そう、火曜あたりにローターとパッド揃うので、また乗っていって無料で交換事例
なんかね良くこういう事があるのよ、うちのペット店
ドリンクホルダー換えてもらう時に、マイナスドライバーで抉って周りを傷だらけにしたり、エアコンフィルターの蓋を壊して、ジップタイで留めてみたり・・
今日は菓子折り持って来たけど、今までは特になんも無しだったわ
請求額が決まったので一応書いておくと、7年目7万キロ走行車で13万とちょい 誤解が無いように書き足しておくと、帰路25㎞程の道程の半分あたりで焼け付きに気が付いてペット店に電話して取りに来てもらった
家人に電話して迎えに来てもらって数時間後、応急に調整済んだので持ってきてもらった
新品ローターは青黒くなってて何かきもい 気になっているのだが、
ブレイドマスター乗って4年になるが、
女性とデートした時に、
「私、車にこだわらないから大丈夫」
「車の形が気に入らない、ランクルとか好き」
「コンパクトカーは経済的だよね」
とか散々評判悪いのでアクセルベタ踏みしたら
全員表情がこわばる
俺はモテたくて乗ってなくて運転楽しみたいから乗ってるんだっつーの >>463
思いっきり焼きが入った色ですね。
多分真っ赤になるぐらい熱が入ってると思います。
すごい熱だったろうから、周りの部品もチェックした方がいいと思います。 >>465
おかげさまで、昨日新品の部品に入れ替えてもらった
新型シエンタのクリアーファイルをお土産として持たされた・・・どうしろと ちょっと前に書き込んだけどタイヤ交換してきた
マスター純正サイズで225/45R17
トーヨーDRBからピレリ（中国)のDragonSports
まだ20kmも走ってないけど
舗装がきれいなところでは格段に静かになった
細かい凹凸の振動をよく拾うようになった気がする
路面があれているところでは逆に五月蠅くなったかも
マスターだとどうせ3万キロ持たないんで送料税込み8,600円/1本とか信じられないコスパいいかも
アジアンタイヤだけど一応ピレリだから知らない人はアジアンと思わないかもしれないしｗ
交換は近所の出光のスタンドへネット申し込みで組み替えバルブ交換バランス取り廃タイヤ処分まで全部込みで8千円弱
合計でも43K円弱でめっちゃ財布に優しかった
オートバックスの見積もり12万円とはいったい何だったのかという・・・ 自分も海外製タイヤですが国産の高いタイヤ買っても耐久性ないから
今のタイヤがどれくらい持つか検証しています。 ブレイドの残念なところ。
アクセル離すと無駄にエンジンブレーキ効いてすぐに40km/h付近までスピードダウン・・・。（これ確実に燃費悪化させてる）
Dレンジで勝手になるニュートラル制御が毎回ガクンてなる（トヨタ車全般みたいですが）
これさえなければ快適なのに・・・。 >>470
む？ちょっと良く判らないんだけど、アクセルから足離すと無駄にエンジンブレーキが効く？シフトはどこに入れてる状態で？
これね、初めてブレイドに乗った時、全く逆の印象を受けたわ
うっわ、エンジンブレーキ効かね～っ！・・・・あ、Dじゃなくマニュアルにすりゃ良いのか、と
無駄にエンジンブレーキが効くという感覚なら、Dのままにしてりゃそれほど気にならないと思うんだが、どうだろう？
アクセルから足を放すと燃料噴射が止まるのは他の仕組みの車と同じので、エンジン回転が1000rpmを切るまでは燃料喰わないから、
もし燃費が悪いと感じているなら、S-CVTiが自分と合わないと思って諦めろん あ、ごめん良く読まないで書いてしまったわ
Dレンジでそう感じてるのね・・そうなると徹底的に合わないんだろうな
あと、ニュートラル制御っていうのは、信号待ちとかでブレーキ踏んで停車してる時にプラネタリーギアの外周部分を挟んでるクラッチの締結を緩めて
クリープによる無駄な燃料消費を抑える制御なので、走行中にガクンとなるのはまた違う制御によるものです 停車中にニュートラル制御のショックを感じる個体があるんだな・・これは初めて知った
症状を感じたことが無くて、知った口を叩いてしまって本当にすまなかった N制御の発進時ガクンを言ってるなら、アクセル踏む前に少しだけクリープさせればだいぶマシ。
DレンジガクンはロックアップONOFFだろうから、正直しゃーない。その速度域を外して走るしか（笑）
マスターは60キロ前後でガクガクするから一般道が辛い。 レヴォーグの1.6とアクセラの2.2ディーゼル乗ったけどブレイドと レヴォーグの1.6とアクセラの2.2ディーゼルに乗ったけど2台とも思ったほど加速力なかった
特にレヴォーグは明らかにブレイドより非力な感じ
アクセラも4.5L並のトルクとやらは感じられず
期待しすぎた自分も悪いけどね >>476
いやいや、友人に1.6のレヴォーグ乗りいるけど、あきらか発進加速は上
ブレイドはストレスなく加速するのが魅力だけど、扱いやすさと気持ちよい走りはレヴォーグには勝てない >>477
人様の車だから思いっきりは踏み込めなかったけど、それでも気持ちの良い走りなんてものは感じられ無かったなぁ・・・。
素人目だけどハンドリングも実はトヨタとスバルマツダで大差ないような気がするけど違うのかな？
まぁ、高速域では、また変わってくるのかも知れんけど ブレイドが加速いいって言ってる人はマスター乗り？
2.4乗りだけどコンパクトカーよりはいいねくらいしか思わん。
鈍感なのか、リッターバイク乗ってるからなのか。 >>464
女を横に乗せてアクセルをベタ踏みとかサイテー
本当は驚かすのが楽しいんだろ？
それならノートe-power ニスモSだな
シートが背中にくっつくような加速するよ >>481
違うよ 驚かすのに使うのにだよ
時速100kmまで十分だろ（0-100 5.9秒らしい）
エアロ付きとはいえあんな小さな車が速いとみんな驚くよ ノートe-powerなんて街乗りの発進が得意なだけで、モーターは高速だと効率悪くパワーもないからねぇ。
あとe-powerみたいな発電用エンジン積んだ車はトヨタのコースターが1997年に実用化した古い技術だしね。 >>483
いやいや全然別のことを聞きたくて来たんだけど
つい他のレスに反応しちゃってね
現在Y51シーマHV乗りですが年齢が50になってしまい大きな車が億劫になってしまいました
以前にプログレという車に乗っていたことがあり良い印象で小さな高級車に興味があります
ブレイドマスターは6気筒3500ccをコンパクトなボディに搭載されているということで
FF車ってことは多少気になりますが中古の価格も安いしシーマを下取りで追い金もいらないから良いかなと
ただ心配なのは岡崎五郎のクルツボで紹介されていたブレイド（2.4G)です
オーリスに比べ乗り心地が硬いとかバランスが悪いとかあまり良い評価ではなかったこと
ましてマスターは2.4Gよりさらに重いエンジンを積んでますよね
足は硬いですかね？乗り心地はどうですか？
試乗すればわかることですが中古屋まで50kmあるので事前に知りたいのです >>473
>>474
ブレイド以外でもトヨタ車全般で（今の新型車はわからないけど）ニュートラル制御のショックは
ネットにちょこちょこ書き込まれてますね。（価格コムとか） シーマHVから乗り換えて満足できる高級車じゃないかなぁ
新しくても7年落ちだし後期のMasterそうそう見つからないし
当時ならそういうダウンサイジング狙いだったはずだけどさすがに
設計も装備も古いかと
中古しかないんで乗り心地はサスのへたり具合とかもう試乗するしかわからない気もするけど
自分の前期Masterは9年51K走行で街乗りだと乗り心地はよくない。堅くてギャップとかもよく拾うし
突き上げ感もある
ただ、高速安定性はすごくいいので高速長距離メインならありかも
まぁFF280psのコンパクトカーだからそれなりに堅くないといざというとき踏ん張りがきかないんだろうけど
ここら辺もブレイドマスターがあまり売れなかった理由かなｗ 前軸荷重1トンなw
高速での直進安定性は素晴らしい。 >>487
なるほど良くわかりました
一度試乗して来ますわ 会社の昼休みにエンジンかけずプッシュスタートでON→ACCにしてパワーウィンドを開け閉めした後、
夕方の帰社時に乗り込んで一発目エンジンかけると、一瞬エンジンがかかってすぐに停止してしまう現象がまた出ました。
2回目かけると普通にかかるので、この現象が何なのか原因わからずモヤモヤしてます。
不思議なことにパワーウィンドを開閉する時にエンジンかけてやると夕方のエンストは何故か1回も起きません。
ベルファイアの2.4で全く同じ症状と思われる書き込みが価格コムにあったので、
この現象発生した人いますか？
↓
ttp://bbs.kakaku.com/bbs/70100110662/SortID=14688606/ >>490
前期のブレイドに乗ってる時、9万キロ辺りで新車時搭載バッテリーの寿命が来た時、似たような感じになってたな・・・
そういう症状になるメカニズムを聞いた範囲で説明すると
・バッテリーの寿命ギリギリでもセルは回るので始動はする
・セルを回すことで電圧が低下する
・ECUが、このバッテリーはもうダメだっ！と判断してエンジンを止める
以上のように走り出さないよう危機回避のためエンストさせるように出来てる
バッテリーがまだ新しくても、消耗が激しい場合はエンジン始動しても即止まる可能性が高いかな？ >>490,491
バッテリー外した後の一発目がそうなるわ
いちどバッテリー外して症状が同じ様ならバッテリー関係だろう >>491
>>492
バッテリーですか！！
確かにバッテリーは去年パナのカオス（大容量）に新品交換したのですが
交換後2、3ヶ月の点検で、もう劣化の判定が出たと整備士さんから指摘されて驚きでしたが、
バッテリーが弱っていると、この症状出るんですか？
でもバッテリーが弱ってるってだけで強制的にエンジン止めてしまう理由もよくわからないですねぇ。
バッテリー回復させるにはエンジン回す以外ないので。
新しいバッテリーに交換したばかりなのに、どうしたらいいのやら・・・。 >>493
バッテリーが弱ってるとそうなるというより、ECUがリセットされた後にそうなるんだろうと思う
ECUのリセットがバッテリー関係によるものかはわからんけど、何らかの理由でECUへの電源が断たれたのだろう
ターミナルの緩みでもバッテリーが死んだり生き返ったりしたように思える症状が出る >>494
エンジン始動の時にECUが強制的にバッテリーの状態を判断して止めるプログラムには
なってないのでバッテリーとエンストの因果関係はないとトヨタに聞いたら言ってました。
劣化してればセルが回らないか、かかってしまえば止まることはないそうで。（当然ですが）
ECUも特にリセットしてないし、謎のままですねぇ。
ま、価格コムにも同じ症状の書き込みがあるので窓開閉でECUの誤作動かバグるのか？
とも推測してますが、原因がわからない症状って気持ち悪いですね・・・。 >>495
パワーウィンドウの開閉によってECUのメモリ保持可能な電圧閾値を下回り、
ECUリセット後に十中八九発現するエンストが現れたのではないかな？
特にウィンドウ閉時のオートストップ機能が作動するときは高負荷だからね >>496
でも２回目の始動では何もなかったかのように普通にかかるのです。
さらにこのエンストの症状が出たり出なかったりの時があって必ず出るわけでもないのも謎。
あとウィンドウ開閉する時にエンジンかけてやると夕方のエンストは1回も起きないです。 >>497
> でも２回目の始動では何もなかったかのように普通にかかるのです。
バッテリー外したときもそうだよ ECUのメモリがリセットされてしまうほどの電圧低下ならセルが回らないと思うのですが・・・。 >>499
そうとも限らんけどな
いずれにしろバッテリー外したときの挙動に酷似してるっていう >>500
ちなみに新品バッテリーに交換直後の一発目エンジン始動は必ずエンストが起きるのでしょうか？
セルは回るほどバッテリー電力はあるのにECUがリセットされてしまうってのも謎現象ですが、
窓開閉やった後の夕方にエンジン始動すると、エンジン始動がいつもよりちょっと勢いがないような
感じになることもありますが、この時は一発目で何とかかかるといった具合です。 >>501
エンストするよ
とにかくバッテリー外した後は一度エンストする >>502
バッテリーを外して新品に交換後の1発目がエンストするってことですか？
それもよくわからないですね。ECUリセットでエンストすることはないと思うのですが。（初期値に戻るだけで） そんなにブレイドスレでノートノート言うならノートに2GR積めばいいでしょ！もう知らない！ >>503
百聞は一見にしかず
バッテリー端子はずしてみ？ >>507
いや、何でバッテリー外すと1発目の始動でエンストするのかよくわからないのですが。
ECUがリセットされただけでエンストする車種って聞いたことがないので。 >>508
> よくわからないのですが。
俺も何故かは知らんけど、一発目エンストするのは事実だ バッテリー端子外した後の一発目にはエンストする話を信じたくないようだけど、
自分のブレイドで試せばはっきりするじゃん？
どういう意図でもってグダグダ言うの？ >>510
バッテリー交換はディーラーに任せてあるので試してませんが、
トヨタとディーラーに聞いたらバッテリー交換後の1発目始動でエンストはしないって言われました。
そもそもそういう仕様（1発目でエンストさせる）になっていないとのことです。
ECUがリセットされるのもバッテリー電圧低下だけでセルは回る状態なら、あり得ないそうです。（完全にバッテリを外す以外）
なのでバッテリー交換後に必ず1発目エンストするなら、それ自体が何かしらの不具合があることになりますね。
別にグダグダ文句言ってるわけではないので。 なんだディーラーに持ち込んでいるなら、ここに書くなよ。
なんだかんだでディーラーの対応が1番正しい。
ここは素人に毛が生えたレベルの人が、ディーラーに金払わないで対策方法を聞くレベルの場所。 >>512
そのお前さんの知識が正確でない可能性に関してちょっと考えておいた方が良いよ
上の方に書いたけど、このブレイドは、例えば走行中にバッテリーの重大な損傷（寿命による劣化による棚落ち、ターミナルが?げる等）があるとエンジンが止まってしまい
ブレーキもハンドルも非常に重く・効きが悪い状態で、高速走行中であれば自他を巻き込む重大な事故まったなし
で、それを聞いても絶対答えない事になってる
これはお役様相談窓口でもデラでも同じ
デラやトヨタがお客様に言う事には、結構向こうの都合に良いような嘘が含まれているよ
一般的には、エンジンが掛かってしまえばあとは止まらないという過去の知識に囚われがちだけど、バッテリーが機能を喪失すると
誘導電流で発電を司っているオルタネータが発電できなくなり、一切の電力が途絶えてしまうので、エンジンはもちろんストップしてしまう。
その状態を避けるため、エンジンが仮に掛かっても、バッテリーの状態が異常と検出すると、ECUはエンジンを止めて走り出すのを防ぐようにプログラミングされている >>511
喧嘩をしているつもりはないｗ
>>512
自分の目で確認したことはないけどトヨタが言うんだからお前の話は嘘だと言いたいのかな？
整理すると・・・
俺の伝えたい事は
・（少なくともウチの個体では）バッテリー交換後（バックアップなしECUリセット状態）1回目の始動は失敗する
・その挙動は>>490に酷似してるからバッテリー関係のトラブルなんじゃないかと俺は思う
・マイナス端子外すなどして挙動が似てるか確認すれば原因切り分けの一助に
この3点なんよ
それに対して、あなたのレスを要約すると、
トヨタが言うんだからお前の話は信じがたい、バッテリー端子脱着を試した事はないし試すつもりもないけど、
それってお前の車壊れてるんじゃね？
っていうことだろ？
べ、べつにキレてはないけど、あんまりじゃねえ？ｗ 質問して答えもらってそれはでーらー、トヨタと違う回答だから間違ってるだからお前らの回答はおかしい
（じゃあなんでここで質問したんだ…？） 久々に晴れたから手洗い洗車してやったけど、黒はキレイに維持するの難しいね そういや充電制御車が世に出て既に久しいんだけど、外見が同じように見えるオルタネータでも、
充電制御車と非・充電制御車では大きくその働きに違いが出るんだよな
>>495でヨタ店員に聞いた事を書いて有るけど、その店員は非・充電制御車の頃の知識で止まってるんじゃないんだろうか？
ブレイドが出た時期は充電制御車の黎明期でもなく、十分に知る機会があるヨタ整備士なら、そういう事にはならないと思うけど
フロントマンとか営業で長くやってると、過去の知識しか無い＝勉強する気が無い人になってしまうんだろう >それに対して、あなたのレスを要約すると、
トヨタが言うんだからお前の話は信じがたい、バッテリー端子脱着を試した事はないし試すつもりもないけど、
それってお前の車壊れてるんじゃね？
っていうことだろ？
べ、べつにキレてはないけど、あんまりじゃねえ？ｗ
>>514ですが、1発目のエンストが本当なら、なんで2回目は普通にかかるのかが不明なのと、
なぜバッテリーを外すと1発目がエンストするのか理由は貴方もわからないわけですよね？
1発目の始動でエンストする理由がわかるなら有難いけど、それがわからいって言うなら
メーカーとディーラーの説明の方を信じるしかないじゃないですか。
別にケンカ売ってるわけじゃないですよ？ >>522
俺は、あなたがスレ住人に対して助言を求めてるように感じたから、自分が体験した事実を述べた上で、
こうではないかと助言していたつもりだったんだけど、なぜ嘘つき扱いするんだ？？
自分の車も家族のエスティマ（同じエンジン）もバッテリー外した後は一度始動に失敗してその後は普通だから、
ECUリセットの影響か何なのか知らんけど、そういうもんだと思ってるし、恐らく他のブレイドでも起こると思ってる
> 別にケンカ売ってるわけじゃないですよ？
むしろそれ以外どんな意図があればそういう態度なのかとｗ >>525
え～い、つべこべ言わず酒買ってこ～い！（ヤケクソ >>526
長文ばっかだからこれくらいのレスの読みやすさ、見やすさを再確認した マジレスするとというかこれまでマジレスだったんだけど>>512の件はオルタネータープリ-不調なんじゃねえ？ ブレイドのHiビームに入れるポン付けLED（そんなに高くないやつ）で今の所一番明るいのはこれ→https://www.amazon.co.jp/dp/B0747LX1LB
付けて1年以上経った気がするけど、今の所大丈夫 数年前の写真見つけた
電気屋に行ったら知らない人が隣止めてくれた
思わず「写真いいですか」って言って撮ったやつ
前期と後期
手前のが僕
スマホ機種変前のだからもう残ってないかと思ってた
https://i.imgur.com/FNOu4Cf.jpg >>531
だと言っても、肝心のやつが否定するから意味がない >俺は、あなたがスレ住人に対して助言を求めてるように感じたから、自分が体験した事実を述べた上で、
こうではないかと助言していたつもりだったんだけど、なぜ嘘つき扱いするんだ？？
自分の車も家族のエスティマ（同じエンジン）もバッテリー外した後は一度始動に失敗してその後は普通だから、
ECUリセットの影響か何なのか知らんけど、そういうもんだと思ってるし、恐らく他のブレイドでも起こると思ってる
ですから、そのバッテリー交換後の1発目で始動失敗が事実なら、何で失敗するのかが知りたいのですよ。
その理由を貴方が説明できるなら、貴方を信じますし、参考にもあるのでありがたいです。
しかし、何でそうなるのか知らんと言ってる以上、メーカーとディーラーはエンストしない（そういう仕様になってない）
と言ってるので、そう申し上げただけです。 そういう仕様だよ→信じない
そういう仕様じゃないよ→信じる
なんで？ ディーラーに任せてあるのが事実なら～、
トヨタやディーラーに聞いたのが事実なら～、
と言われたらどういう気持ちになるの？ なら、ここで言ってるバッテリーを外すと1発目エンストする理由を教えて下さい。
でなければ信じるも信じないもないので。 今日一日眺めてたけどもう誰もお前に信じてもらおうなんて思ってる人いないんじゃない？
わっちょい変わるまで黙ってたほうがいいと思うよ >>540
スロットル全閉学習値がクリアされるから >>542
>スロットル全閉学習値がクリアされるから
でしたら、なぜ2回目からは普通にかかるのでしょうか？ もう分かったからエンストしないからこの話は終わりにしてくれ
な？エンストしないから ( ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ
マスターだけど、次のタイヤ何にしよ。
今はP1。静粛性とかはわりと気にしないけど、、オススメありますか？ >>545
dBええよ
ちゃんとグリップするししなやかさが上品で気に入ってる 車検シールの貼ってあった穴をうめるドット柄のシールを貰ったよ
https://i.imgur.com/5tTAhoJ.jpg
ブツブツは実際のフロントウインドウのあの部分と同じくペイントの厚みはあるみたい
新・車検シールはルームミラーの前に貼ってやった そういえば俺のいつもの位置に貼ってあったわ
まあ大丈夫だろ 車検シールはサイズが大きくなってるので、
メッシュ加工されてる同じ場所に貼ると違反になる可能性があるみたいです。 >>548
勝手に貼られてた訳？
あの場所には貼ってはならない通達がされてるようだけど。
先々週、トヨタで聞いたら貼っちゃダメですと即答されたよ そうね、うちのペット店でもあそこはダメですよって事言ってたわ
車の引き渡しから1週間位して車検証とシールが郵送されてきた
シールは窓に貼ればいいように既に組み合わせられてたのであとは貼るだけ
旧小窓以外ならぶっちゃけ何処でも良いという趣旨の事を言ってたので（あくまで常識的に考えて・・・） シールが大きくなってるの知らなかった
平成29年式の仕事車は枠が大きい 無理矢理あの部分にシール貼ったままディーラーでガラス交換したけど元の位置のままだったよｗ さっき信号待ちしてたら対向の信号待ちがカローラスポーツだった
そう言えば試乗しようと思ってたけど行ってないなぁとかブレイドと比べてどうなんだろう
とか考えてたらガン見してて運転手と目があってしまった
知り合いが乗り換えてくれれば「乗らせて！」なんて軽く言えるんだけどなぁ >>554
4WDが無い？せいか、こっちでは全く見る機会が無い・・・カローラ店も近くにないし
触ってみたいなぁ >>555
ID変わってるけど
ないんだ？
こっちも雪国だけどそこそこ見かけるかも >>554
試乗したときはかなり視点が低く感じたな
前走ってたプリウスがでかく見えるくらい
ロールも小さくてかなりいいんだけど高速走ったらどうかわからんね
HVに乗ったけどecoモードはうんこ
新エンジン出るなら即決するけど今のままだとブレイド難民一直線だわ >>553
それガラス屋の仕業やで
ま、寺もガラス屋に指示せんかったのは問題だけど カロスポ最近よく見るけど、カッコいいな
今日はブルーを見たけどいい色だった
黒のカロスポは駐車場の真横に停まってたから、前後左右見たけどいいわ
欲しくなった。 マスターをリアシート外して2人乗りにして貨物登録にしたよ
仲間はいるのかな？ >>562
前にも書いてたけど、それってなんか恥ずかしくない？
多分前に書いたときに誰もレス付けなかった訳は一番良く判ってると思ってたけど、また書くんだ・・・ ホントだ
相手にしてもらえなくてまたレスしたんでしょ
何が高みの見物なのかわからんけど くっそ！ ‥やられた
>>547のシールをブレイドの穴に貼ったんだけど、ピッチが微妙にずれてやがるチックショー
これなら、ドット模様削って従来の穴広げりゃよかった カーセンサーの茨城にあるブレイドマスターってどうかな？ディーラー以外で買うのすごく不安
後期マスターほんと欲しい ディーラー以外でも、保証内容など確認しておけば大丈夫ではないでしょうか。
あとは実際に見に行けるなら現車確認もした方がいいと思います。 俺のブレイド2.4が加速する際に
回転数が中々下がらない症状
出てきた >>569
デラにいって、スロットルボディの掃除とバッテリー外してECUリセットで直るよ
その症状出たなら、ブレーキ離して加速しようかって時に一回エンジン回転が落ち込むような現象が出てると思うがいかがか？
その症状が悪化してくると、落ち込んだ後いきなり加速しだすので危険 踏んでも2000まで上がってすぐ1000回転くらいに落ちるよね
排気量多いと他の車でもこんなもんなの？ スタッドレスの季節だ・・・なんか3組もあるけど、いい加減処分しなければ 寒くなってくると6ATのショックが大きくなる。
長距離走って温まるとショックは減るけど、短距離だと仕方ないのか・・・。 フルードが温度相応に硬くなるのは仕方ないね。低温側って劣化して更に硬くなったりするんだっけ？ ブレイドマスターのATFは交換できる仕様になってないようで、
多走行もあるので特に不具合がないなら交換しない方がいいって言われた。
ショックといっても昔のATみたいにドン！と繋がるわけじゃないので許容範囲ではありますが。 ディーラーで修理書に則って交換は出来るよ。自動後退とか黄帽子とかJ娘ではできないが。 トヨタディーラーはむしろATF、CVTFの交換はオススメメニューに載ってる マスターの6ATですが、ディーラーで普通に交換してくれましたよ
50000kmぐらいで変えたので、変化はそれほど感じませんでしたが、気分はスッキリ 近くのペット店で車検したのが、ひと月くらい前
今日、自分でスタッドレスに換えてたら、ハブナットが滅茶苦茶きつくて緩まないんだよ
何かいつもこうなってる・・・どんだけ締めてんだよ、車検前に規定トルク以上締めないでねってしっかりお願いしたのに
まったく >>580
規定トルクのMAXで締められてたら緩まないですよね。
12キロぐらいかな？
ディーラー的には緩んでトラブル起きるより確実に締めときたいんでしょうけど… ブレイドは締付トルク103N・mって説明書に書いてありますね。
トヨタ車のほどんどが同じと思いますが。 >>581
そろそろ峠が雪積もる恐れが有るよ
あと、雨降った後に朝方凍結してミラーバーンってのが有るのよ
>>582－583
一応整備士に確認してみたら「1,050.kgf・cmです」って言ってたな
KTCのサイト内の単位換算↓で調べたら確かに103N・mと出る
https://ktc.jp/support/unit-cal
それは良いんだけど、うちにあるトルクレンチで10.5kgf・mで締めた場合は、十字レンチで何とか外せる程度なのに
ペット店が締め付けたナットは、1mくらいのラチェットレンチでやっと緩めることが出来るほどガッチリ締め付けてある・・・
聞けば3回トルクチェックしてるって言うじゃない
多分、インパクトレンチで目一杯ガガッと締めた後、トルクチェックしてるって事だと思う
ふぁっく トルクチェックって一度他の工具で締付した後に、また同じ締付方向でチェックしても意味ないですよね。
それは締まってるかどうかの確認なだけで。
トルクチェックならトルクレンチをトルクチェッカー使って外す方向に回して、
カチッ！って言った瞬間のトルク数値を見ないとトルクレンチの正確な締付トルクはわかりませんよね。 >>585
そうなんだよね・・・
で、昨日ペット店の整備士さんにかなり詳しく「どういう締め方してるの？」って聞いたんだけど、
対応マニュアルが有るかのような一辺倒な回答に終始するのよ
一番ずっこけたのは、>>460の出来事があった前輪は、十字レンチで頑張れば緩んだので、適正トルクでキチンと丁寧に締めてあったという・・・
たぶん、工場内で色々な仕事を分業化？してるか、いい加減な仕事しかしない工員が居るとかが原因だとは思う
ただ、これ以上文句言ってもあっちはあっちのやり方を曲げそうにないので、なんか違う方法を考えてみるか カローラスポーツが思ったよりカッコいいよね
でも動力性能がショボそう・・・。
かなり鈍足と噂のCH-Rと同じエンジンなんだっけ？
多少軽いとは言え、ブレイドには遠く及ばないんだろうな( ´-` ) 前期ブレイドで筒型の空気清浄機置いてる人いる？
前はここにドリンクホルダー付けて置いてたんだけど足が当たってやっぱり邪魔でさ…https://i.imgur.com/nWjcoia.jpg 夏タイヤは純正ホイールにポテンザのS-001履いてたんだけど、結構減ったブリザックREVO GZ履いたら
なんかやたら燃費が良いな
乗り心地は多少マイルドになっただけなんだけど、転がり抵抗は少ないんだな・・ 多分スタッドレスのゴムが硬化してるんだと思われ。あと001は粘るぶん転がり抵抗大きいね。 >>590
あ～当て嵌まってるわ
履き潰す目的で3組あるスタッドレスの一番古いやつなんだけど、末尾09だ 前期ブレイドですがおススメのアームレストありますか？ 「前期ブレイド お勧めのアームレスト」で検索すると2例ほどヒットした
ちなみに前期に9年30万キロ乗ったけど、そういうもんだと思ってあきらめてた
今は後期に乗ってるけど、スライド式は何か落ち着かないな 信号待ちで後部座席付近から、ポ～～音が突然鳴り出すことがあるのですが、
燃料ポンプでしょうか？（故障の前兆！？）
小さく鳴ってる時もあれば確実に聞こえるほど大きい場合もあって不快です。
一度鳴り出すと信号待ちのたびに鳴ってる始末・・・。走り出すと消えます。
あとは鳴ってる状態でPレンジに入れた時とスモールを点灯されると鳴り止みます。
何が原因なのか・・・。 >>594
確か、ものスレの上の方にも書いてなかったっけ？
そうか・・あれからも続いてるのね レスから察するに、モーター音のような音って事だろうけど、車両後方でその様な異音発生原因としては、やはり燃料ポンプの可能性が高いと思われます。
あとは、燃料が空に近い状態と満タンに近い状態で音の違いはあるのかを、念の為気にしておいた方がいいかも ヒマだったので>>1か9月半ばまでのレス眺めてたんだけど、>>594さんが書いたのって前スレだったかな？
6月より前だったか・・・今年は色々あったので時間感覚がどうも変だ >>595
>>596
燃料満タンの時でも音が出ますが明らかに半分に減ってきた時に音が大きくなるので
燃料ポンプが原因の可能性大ですかねぇ。
あと、みんカラのハリアーでも同じ現象の書き込みを見つけたので、これと同じ症状かと思われます。
みんカラの書き込みではポンプ交換でも発生とあったり、対策品がない等、書かれています・・・。
今もトヨタで対策品ないのかなぁ・・・。
ttps://minkara.carview.co.jp/car/toyota/harrier/qa/unit67311/?pn=10
「350Lに乗り始めて1ヶ月になる者です。ｴﾝｼﾞﾝ始動後、運転中、停車時でのｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ時「ﾌﾟｳー」と下回りから異音がする為、
ﾃﾞｨｰﾗｰに見てもらった所、燃料ﾎﾟﾝﾌﾟからの供給音と解りました。
音だけなので問題ないと言われてしまいました。どなたか同じ様な症状で悩んでいる方、おりますか？
やっぱり、はずれを引いてしまったのでしょうか？ >>597
以前にも、ブレイドスレにも書かせてもらいました。
また頻発してるので、何か情報はないかと思いまして。 あ、うちのMaster前期も多分同じ音がしてたのを思い出した
今年の1月ぐらいになんか音がするなぁ今度ディーラーで見てもらおうと思ってるうちに
音が鳴らなくなって忘れてた
もしかしたら寒いとき限定かもしれない
（九州でも暖かいところで氷点下とか年に数日しか無い） >>600
やはり音してましたか！
ブレイドいい車なのに細かな問題が起きて残念ですね・・・。
この音、かなり大きい音が出ることもあるので何か解決策はないのかなぁ？ 冬の記憶をたどると確かにぶぅ～んみたいな音がしてなんの音だろうと車を止めてPに入れたとたん音が
止まって?と思いながら走り出すとまた音が～だったので多分同じだと思います
ただ、自分はPで音が消えたのは覚えてるけどスモール点灯で消えたかは確認してないなぁ
それとそのとき(数日？）鳴っていた気がするけどそれ以降音が出ていないので今確認が・・・
スモールやPで音が止まるのは電圧が関係しているのかはたまた燃料供給量が関係しているのか
走行距離一緒でも今時のエコカーの3倍ぐらいポンプが燃料送ってるからなぁｗ まさに、その現象同じですねぇ！
朝一の一回目の信号待ちで数分後に、プ～～～って鳴り出すんです。
Pに入れると鳴り止む＋スモールONでも鳴り止む（夜間走行で音が出たことはない）のがよくわかりませんね。
ごくまれに、突然鳴り止むこともありますが鳴り出すと信号待ちのたびに鳴る確率の方が高いです。
トヨタの相談センターに聞いても、そんな事例はないって言われるんだろうなぁ。
最悪、昼間でも常にスモール点灯させて走るしかないのか・・・。 その現象に遭遇したことが無い人が大多数という事は判った
つまりどんな音なのか聞いてみたいので、つべに上げてみてくれ 前にも書いたような気がするけど、後部座席の下辺りの異音となると、あれはどうだい？あのマフラーの太鼓の上にある遮熱材
薄いアルミかなんかの材質で車体から浮かせた感じで取り付けられてる
ネジ周りが振動とか電蝕で固定されなくなった部分が、アイドリングの振動と共鳴して鳴るかもしれない
的中してる自信は・・・60％ うちのは、リアのセンターシートベルトがシートの中でカタカタ鳴る。リクライニング倒下＋Dレンジ＋フットブレーキ が条件。 >>605
下回りのどこかの板のガタがひどかったのでねじ？を交換してもらいました。 >>607
そうなんだ、その板ってのが多分遮熱板だと思う
太鼓の上と排気管の上もボディ側にネジ留めしてある
うちの場合は塩カルの害で、結構すぐにダメになるのよ 燃料ポンプってモーターだね、ソレノイド式かと思ってたわ
もう最近の車はすべてこれ式なんだな
おおよその場所はこの図とそれほど変わらない位置に付いてるとは思う
https://i.imgur.com/vqxnC2p.png
で、そこから出ている異音なら、タンクキャップあけてみれば、より一層良く聞こえる
なので、危険のない所で症状が出るのを待って、上記のようなやり方で確認してみりゃ良いよ
ところで、>>603は>>490とは別人だよね？同一の人なら早めに言ってよね 純正のシートカバーってもう買えないかな？
右もも付近の革がシワシワや うちのも右太もも部分だけぼろぼろ
しかもVerLなんで目立ちまくり
レザーシート補修業者を探し中
マイクやエドみたいに簡単にはできそうにない・・・
（なぜかレザーシートの補修はマイクがよくやってた気がする） 中古で買った時から運転席の右皮シート部分だけ擦られてシワがすごかった。
皮シートはこういう部分で劣化来ますね。 後部からのプーー音は、ガソリンが満タン状態で給油口ギリギリまで入れると音出ない。
またガソリンが残り1メモリまで減って給油間近だと音が出ても小さい音になる。
一番大きい音が出るのはガソリンが半分くらいに減った時。
やっぱり燃ポンからの音に間違いない。 Sパッケージ試乗したけどハンドルが路面の凹凸を拾って勝手にきれるから運転しづらくない？ >>618
今迄乗ってた車のタイヤより広いからだと思うんだけど、どう?
それか、えらいスパルタンなタイヤを履いてたんでないのかな？その試乗車
同じ205でも全然轍に取られないタイヤも有るし、同じサイズでもスポーツ寄りだとうんざりする位影響受ける ブレイドのウォッシャー液ってボトルが車体に埋め込まれて見えないから
残量がわかりずらいのが残念ですね・・・。
ボトルを見える位置に配置してくれてよかったのに。 ネズミが隔年でこの時期室内に入りる事が起きていたんだけど、今年久々にやられた
まあ場所はいつものエアコンフィルターの上からなんだけど、
ここからエアコンフィルターに直行してくる→https://i.imgur.com/87kJJ7M.jpg
内側から見える空→https://i.imgur.com/mbrO85S.jpg
この開口部に網を張ることにした→https://i.imgur.com/aio8geg.jpg
なんでわざわざ室内に執着するのか？前から疑問だったんだけど、
エンジンルームが暖かくて入ってるうちに暖かい空気が室内から逆流してきてそれを目指して
結構な難関を食い破ったりしながら辿り着く・・・という構図のようだ
なので、手軽に防ぐには車を停める前に内気循環に切り替えておけば入る通路を物理的に閉ざせる
あと、暖かい空気の逆流も無くなり、室内に興味を持たなくなる >>621
生きたネズミと車内でご対面したんですか？ >>622
うちの場合は車内に入るルートを作られただけだったのかもしれない
つまり入り口を作っただけで、降りたら戻れないと思ったのかもね
2枚目の写真のエアコンフィルター脱着の横長の開口部の上に2回りほど小さな開口部が見えてるんだけど
本来ここは格子状になってて、黒いペラッペラのカーテンみたいなのが挟まってるのよ→https://i.imgur.com/i3jdV4O.png
その格子を食い切ってカーテンも何処に運んで行っちゃってる ・・・ちなみに、エアコンフィルターを食い破ろうとした痕跡も有るんだけど、少し齧って諦めたような跡が有る
フィルターに食い破った格子部分の欠片がパラパラと挟まってたわ
以上、終わり！ ブレイドからゴルフに乗り換えたが
ゴルフのボディ剛性とハンドリングに感動した。 そんな酷いの？
知人のゴルフは謎故障くり返してしまいにゃECU燃えたわ >>626
ブレイドは長距離走るならとても優秀だが
走る喜びはあまりないと認識したよ そういやフォルクスワーゲンのゴルフかどうか分かんないけど変わった形の車が有るんだな
CMでチラッとしか見た事なくて、車名は知らんけどイメージカラーがゴールド
ある日、ご近所の玄関先に止まってた・・・一覧みるとNew Arteonってやつだったようだわ
なんか悪趣味だな、ありゃあ 以前ゴールデンイエローメタリックのデミオに乗っててじーさんの通夜で田舎の親の実家に駆けつけたとき顰蹙かったわｗ
そんなわけで今のブレイドはシルバーだけど無難すぎる・・・小豆色のがよかったかなぁ 平地に雪が降りましたわ・・
スタッドレスは良いのを履きたいところだけど、う～ん 逆に良いタイヤでぶっ飛ばすより
アジアンタイヤで慎重の方が安全 13年経って乗換え思案中だが
この車、意外と古臭い感じでもないし
でも消費税あがるし…
買い替えにしても納期あるしで
そろそろ決断時期かなと…
ああ、悩む >>632
乗り換え候補車も当然色々お考えかと思いますが、ある程度絞れてるのでしょうか？ 632じゃないけど4WD必須地域のマイナー車好きとしてはSX4-Scross行こうかと思ってる。 カロスポで考えてるがやはりパワー不足は否めない
カロスポに2.5HVか3.5HV載せてブレイドって名前にしてペットで売ろうぜ
ペットでもカローラでもトヨタでもブレイド乗ってるって話すると話が弾む
後釜探してるって話すると頭抱えよる 来月9年目の車検だからペット店行ったけど買い換えなら同じクラスのハッチバックかなぁというと
オーリス無くなったんですよねぇ・・・・と
カロスポなら斜め前のカローラ店にHVの試乗車と店員私物の1.2Tの6MTがあるはずですよとｗ
カローラ店に移動してHV乗ってきたけどかなり良い車だった。さすがに看板車種だから開発にも金かけてる
足回りとか以前乗ってたフォーカスより良いかも
内装はナビのあのカバー的なのはいただけなかったけど7インチナビだとつけない方がマシと言うくらいに酷い
でも見積もり取ったら値引きしたドリ無し1.2Tの6MTのGで280とかでちょっとひいた
出たばかりで値引きは厳しいのと走行51千km9年落ちの前期マスターVerLの下取りが17万（笑）
コネクテッドカーとかいらんからカローラのイメージに納まる値段で出してくれれば良いのにとおもいつつ
乗った感じがよかったので出るという噂のワゴンがすげぇ気になる 9年落ちブレイドマスターG9万キロ
下取りは45万だった
そのかわり値引きゼロの車種 マスターGを中古で買って3年乗ってたな。
有り余るパワーとエンジン音が好きだったけど、荷物積めなさすぎで使い勝手は悪かったなー
今は2GR-FSE搭載のセダンに乗ってる。
FRやっぱいいわ。 親戚からお米を貰ってブレイドに載せた
30ｋｇの紙袋4個をトランクルームに積んで走ると、結構なもんですよ
あれで床材へん曲がったりしなかったのか、不安だわ～ ブレイド（特にマスター）に乗った後に買い替える候補がなさすぎて困る。
ハイパワー車乗った後にファミリーカーやなんちゃってスポーツ車買うと
絶対後悔しそう・・・。 それなー
ウチのところは雪もっさもっさ降るから四駆って条件もつくのよね… >>633
やはりハッチバックがいいかと
立駐とか止めやすいし
でもシビックとかカロスポじゃないんだなぁ
プジョーとかルノーかな
でもメンテが心配だし…
いっそブレイドのライトとホイール変えて
コーティング良いやつしてもう4年ほど乗ろうかとも
悩みどころです 俺は壊れるまで乗るよ。補機類、エアコンくらいなら直す。エンジンかAT assy交換になるまで乗るよ。
レーダークルコンもついてるし、SPDSにもしたし。 >>642
夏季限定でマスターに乗ってみたい！
と言ってはや数年
既に手に入れるすべが無くなりつつあるな 長く乗りたいけど雪国なんでエンジン壊れる前にシャーシが持たんわ。 モーグルのコースみたいなデコボコ雪路に止めてる間はリアゲート開閉しにくいわヘタって来てるのか 前期に乗ってる時、コンビニ等の駐車場に入る際、縁石がけっこう段差激しい時はステアリングの系統から嫌な音がしてたな
結構走行距離が逝ってたしまあしょうがないんだろうなぁ やっぱり右左折の時も、シャシーのためにタイヤを鳴らしながら曲がるより優しく曲がった方がいいかもです。 _____
/二二ヽ
||・ω・||
. ノ/ />
ノ￣ゝ
雪国で下周りからダメになって乗り換えた。2AZの同じプラットホームの車だったよ。 _____
/二二ヽ
||・ω・||
. ノ/ />
ノ￣ゝ
ハイブリッド車だぜ 塩カルの害はエンジンルームでも深刻だな
高速乗らなきゃそれほどでもないってのは判ってるんだけどね・・歓楽街に行くにはどうしても ブレイド乗っていて大きな故障とか遭遇した人いますか？
10万キロ超えるとATミッションがどこまで持つのか心配になってきます。 >>658
ブレイドのシャーシ塗装か・・・なんか色々細々したもの（センサー系）付いてて、シャーシブラックで機能不全起こしそうだな
と言いつつ、今乗ってる中古の後期は前オーナーがお年寄りだったようで、シャーシブラックがっつりだった ブレイドの窓少し開け２時間くらいパチンコして戻ってみたら蝙蝠さんが車内に居ました。 >>661
コウモリは様々なウイルスや菌などの病原菌を持っています。
また、寄生虫の宿主になってる事も・・・。
コウモリマルヒメダニ・コウモリトコジラミ・マダニなど
特にマダニは毎年死亡報告が多く寄せられているSFTSウイルスを保有している可能性もあります。
感染を避ける為、絶対に触らないようにして下さい。
たとえ死んでいても、体内にまだウイルスや寄生虫がいる場合もあります。
だそうです。
https://minkoumori.com/sp/faq/infection/ そう言えば、かなり前に100系のクレスタに乗ってた時、エンジンのエアクリーナー開けたら干からびた蝙蝠がへばりついてたな
スタンドの知り合いに言っても信じてなかったけど、ありゃあ結構狭いところから入ってしまうみたいだ 蝙蝠って漢字で書くと虫ヘンって事は、鳥類ではなく爬虫類に分類されんのかな？ >>664
いや、漢字が生み出された頃は分類学とか適当だったせいじゃないのかな？
蝙蝠は顔の感じや変な仕草から見て、鼻行類（びこうるい）ってやつの親戚なんだと思うわ
まぢで ブレイドをチューニングして楽しんでる人いますか？
今マスターのノーマルに乗ってるんですけど、コーナーをもっと曲がる様にしたいんです。 >666
ドラッグストアとか安売りの店でペットボトルのドリンクとか水を積めるだけ買って後ろに積む >>668
2.4乗りだけど、後ろに荷重かけると少し良くなるよ
理屈は色々あるらしい・・けど、回りやすいバランスにちょっと近くなるとかだと思う
ミッドシップの前後５：５が究極だとすれば、ブレイドは前後７：３位だったっけ？
バッテリーとかを室内積みとかやってみれば気分的に良いかもよ >>671
それはそうなんですけど、ダメな所を改善する楽しみもあると思うんです。 >>672
今、市場に有るかどうか分かんないけど、ドライカーボンのボンネットは意味のあるカスタマイズです
お値段に見合った効果が有るかどうかは別にして・・・
つまりピンキリです 究極のチューニング。
マスターにスーパーチャージャーを付ける！ >>673
フロントヘビーの緩和には良さそうですね！
探してみます！ >>675
え・・・と、ドライカーボンのって何か80万位するらしいよ
やめてよ、それは
なんちゃってカーボンなら、軽くならないらしいのでそれも特にハンドリングには貢献しないそうです
ドライカーボンがあっったら、良くお値段みて納得したらチャレンジしてみて >>676
なかなかの金額ですねぇ…さすがカーボン。
それやる前に足回りとタイヤとブレーキかな…
この車パワーは凄いんですが、コントロール面で怖いんですよね。
先の方が仰ってたスーチャーなんて危なすぎて付けられないですw ドアスタビライザーと純正流用の剛性アップパーツでだいぶマシになるよ。
ドアスタビライザーは自作してもおっけー。 >>678
足回りをちゃんと動かす為にも剛性アップは効果的そうですね。
参考にさせて頂きます。 9年落ちのSパック納車された
これを手放したら一生2リッターオーバーなんて買わないだろうなw そもそも2L以上の車が高級車扱いになりそうだしね。
6気筒なんて高級車から高嶺の花になりつつある。 ヨタだけで言えば、ディーゼルは開発凍結？もしくは常に研究はしていて、そういう時期が来たとしたらすぐ生産できるだけのノウハウは持ち続けてるとか
勿論、リーフみたいにオール電化自動車もすぐ作れるんだろうし、なんていうか市場のニーズに合わせてっていうよりは、他社との競争に勝たなければってのだけを目指したんだろうな
なもんで日産に部分的に負けた
というかゴーンに負けたか 電気自動車は走行可能距離が現時点のバッテリー性能ではお話にならないからトヨタはやらないんだろうね。
日産はリーフで400kmと宣伝してるけど実際は250km程度の詐欺みたいな車みたいだし。 EVは新品スペックのまま維持されるなら良いけど、、、一つ前のリーフなんて5.6年で航続80キロとかになるんでしょ？確か。 ひと昔前までは普通のセダンにもスポーツ性高いエンジン載ってたりしてワクワクしてたんだけどなぁ。
無駄を楽しむっていう事が現代では愚かな事なのかね。 >>686
ブレイド発売の11年前の時点で、既にそういう風潮が・・・ってかエコ減税が効いたんだっけ？ ブレイドはリーマンの影響だね。リーマン前は割と売れてた。 新車が同じ金額ならプリウス買うわな
誰だってそうする そういや滅多に見ない新型のリーフに乗ってる人がタバコ吸ってて、なんか不思議なショックを受けた
究極のECOカーに乗っててタバコ吸うんだ・・・って 電気自動車は毎日のケーブル抜き差しの煩わしさとバッテリーがどんどん劣化して
走行可能距離が短くなって行くから自分には何のメリットもないですね。
さらに屋根がない駐車場で雨の日は感電の危険もあるし。
さすがに車で感電死なんてしたくない。 あ～、こう書けばよかったか「究極のECOカー（）」
いや、あれ買う人はそう信じてるんじゃないのかな？良く判んないけど そういや、ちょっと前の話題だったみたいだけどこんなの↓
「特殊な炭素素材で水を水素と酸素に分解 ゼビオＨＤのグループ企業、クロステクノロジーラボが開発」
https://kyodonewsprwire.jp/release/201808026647
結局、アルミが消費されちゃうみたいだけど、こういうのは車に積めるものなのか、全く違う分野で可能性が有るのか判らん ブレイドのフロントフェンダーライナー（フォグを交換する時に開ける場所）に付いてる平ワッシャー付の六角ボルトの
ねじ径と長さわかる人いますか？同じものはホームセンターに売ってますでしょうか？ 平ワッシャーとスプリングワッシャーがボルトについててバラバラにならないやつってホムセンでも置いてないとこ多いんだよなぁ。
便利でいいのに。 >>696
無くしたのか？一番確実なのはデラに頼めば良いんだけどね
差し当って左右とも無くしたんでないなら、ある方のを外してホームセンターに持っていって探すのが堅い そういえばフォグの交換する時、バンパーの前の方に留めてるビス一本だけ外して後は手を突っ込んで交換したな
フェンダーのプラスチックビスは触らないでやれるので、意外と手間なしで出来た想い出 >>700
わかりすぎるw
HID交換するのにめっちゃ時間かかった ボルトをなくしたわけではないのですが、ボルトが赤く錆びついているので交換でもしようかと思っていました。
HIDは何とか交換できましたがフォグの方が交換は難しそうですね。 フォグはジャッキアップしたら10分かからずに交換できるよ。 HIDのバーナー交換は女性並みに手が小さくて指の先に目が付いてる様な器用な人でないと、バーナーがライトボディーの中に落っこちてしまう・・・
っていうか、事前にイメージトレーニングさんざんやったのに、ライトの中に落っことしてしまった切ない思いで >>702
あれって前の方留めてるのって木ネジみたいな形状だったけど、そういえば普通のボルトのも有ったのね
錆びてるのがボルト側だけなら良いんだけど、受ける方も同じくらいさびてるんだろうな・・・ >>704
素人には厳しいわな
カプラーも固くて回すの苦労するし カプラーというか、バーナー止めてるクリップの脱着が一番難しい気がするけどね。Ωを上下逆にしたようなクリップ。 そんなことよりステアリングインタミシャフトがボキボキいうやつ対策しろや
自費で直してすぐ再発とか明らかにおかしいだろ 先月車内がガソリン臭したからデラ持ってったらフューエルポンプ周り交換で７万取られたわ。
これリコール案件だったのかよ…
キャッシュバックないよなぁ… トヨタ関連はよく分からんのだがリコールはネッツとかカローラとかどこに持ち込んでも良いのか？ >>705
フェンダーのボルトは木ネジみたいなやつなんですか？（こじってはまるやつ）
ボディー側に受けがないということでしょうか？
リコール来ましたが、信号待ちで停車中のプー音もこれが原因なんでしょうか？
マスターも対象ですか？もちろん無料ですよね？ >>704
HIDの交換はコネクターとバルブ固定してる針金？みたいなやつが見えないので
鏡使ってやったらうまく取れましたよ。 うんこ臭ならしたがな。
うんこ踏んだの気づかずにブレイドに乗ってたわw
汚ねぇw このリコール、すぐに作業できなさそうだけど預かり修理になったりすんだろうか
なんにせよリコールのお知らせハガキが来るまで待つしかないな これってフューエルポンプも同時交換してもらえるんでしょうか？
長く悩まされてきたプーー音が消えてくれると嬉しいのですが・・・。 今回のリコール対象箇所はエンジンルーム内ですかね？ 燃ポンぼちぼち交換かなーと思ってたから助かるわ（笑） >>713
デラに言うより、少し遠回りに思えてもお客様相談室から攻めてみてはどうだろうか？
お客様相談室の存在って、うまく使うと実は結構お客の強い味方になる >>712
後期に買い替えた組だけど、前期は20万キロ前後で交換後、廃車になった30万キロまではボキボキいわなくなった
後期はまだ10万キロになっても居ないのでどうなるか判んないけど、据え切りとかは意識してなるべくしないように心掛けてる
だって、あのパワステ周りからインタミシャフトの構造見ちゃったら、華奢で不安になるわ っていうか、インタミシャフトよりハンドル寄りにパワステアシストが有るってのは、ちょっと前では考えられなかったしな ディーラー来させて買い替え進めるためのリコールにしか見えん このリコールってプリウスでも同じ燃料蒸発装置の交換で燃料ポンプも交換してもらったって
ネットにありましたが他のトヨタ車も蒸発装置と燃料ポンプは一体なんですかね？ 買い替えさせたきゃ後継を用意してみせろってんだクソが だな。カロスポに新しい2リッターとか8AR載せるとかな。 ディーラーから電話かハガキくるの？
それとも自分で電話して持っていくの？ 中古だとどこからも連絡が来ないから爆発炎上まで放置だよ❤ 他もヤれてたけどガソリンタンクから漏れてますねーで廃車にしたよ。 これを機に四駆カロスポ2Lターボとか出してもいいのよ >>734
まじかー
寺で待つには長いし、かといって代車は貸してくれそうにもない時間だなあ
懇意の寺は近隣に時間潰す施設がないんだよな さっきディーラーからリコールの連絡来ました。
作業時間1時間～1時間半くらいって言われましたよ。 燃料蒸発ガス抑制装置の交換は燃料ポンプと燃料フィルターも一体になっててもう一体のものを交換なんですよね？
燃料ポンプとかフィルターもバラして使い回しだったら時間もかかるし嫌だなぁ・・・。 デラにこっちから連絡したら、なんかウンザリしてた
あんなに何時も機嫌が良い受付嬢も、件数の多さにゲッソリ
ハガキが届いてから電話してくれとの事 やるなら年内にしてほしいですね。
予約がいっぱいとか対策品の手配に時間がかかるとかで年越し後のリコール修理は勘弁・・・。 次車検通さない予定ならリコール直す必要ないっしょ？ 101件だっけ？市場からの報告で調べた結果、リコールに至ったとあるので>>713氏がその中に含まれてるんだろうか・・・
ちなみに今回の交換部品はこの図https://i.imgur.com/vqxnC2p.png
で言うとタンクの左上の方にあるカットオフバルブというものの付近の部品っていう事になるんだが>>713氏が払った金額が結構なもんなので、
構造自体が違うか、本当の問題を巧妙に隠して有耶無耶のうちに処理してしまういつものパターンかも
つまり、実際はもっと深刻な状態になってる可能性もあり シフトゲートの一部分がホットな事に気が付いていたので、サーマル画像で様子を見てみた
https://i.imgur.com/zj3aERt.jpg
前期の時は、結構熱かったのでゲートパネルを外して、麦球をホムセンで買ったLED麦球と交換してたんだけど
後期のはそこまで熱くはない >>746
その図のポンプユニットという部分を交換なんですよね？
そうなるとユニット一式交換（燃料ポンプと燃料フィルターも同時交換）になると思っていいのでしょうか？ >>748
てめーの都合だけで人の意見も聞かないような人に何も答えたくないです >>749
そうですか。いずれディーラーで聞くことになるからいいですが。 ちなみに2年前のプリウスの時はおなじ部分で「端部形状がが不適切なため、使用過程で当該端部に亀裂が発生することがある」って理由になってたりする
http://www.mlit.go.jp/common/001136132.pdf
もうね、どれが本当の原因なんだと リコールの予約したけど近所の寺だと３時間くらいかかるらしいので代車出してくれることになったわ
プリウスかなあ 何時もお世話になってるディーラーで22日にリコール修理になりました
代車ありです >>753
俺のところは1時間半くるいですむって言われたけどなあ プリウスの人のブログだと、1時間30分くらいで作業は終わり、消臭で1時間近くかかったようなこと書いて有ったわ
あと、手紙に書いて有るらしいけど、燃料ゲージ読みでおおよそ2/3位まで減らした状態が望ましいらしい >>755
まじ？
リコールのお知らせの手紙にも2～2時間50分かかるって書いてあるわ
>>756
今回のには書いてないな
でも確かに燃ポン周り弄るんだから燃料は多すぎない方がいいのかな >>758
おお～、そういうのが送られてくるんだ
あ、残燃料に関しては特に指定してこないのね
この人のブログで作業の工程が凄く詳しくあるので貼っておくよ→https://minkara.carview.co.jp/userid/1814890/car/1346982/3824458/note.aspx
交換自体は40分くらいで終わるってのが良く判る
あと、スーパーバイザーが来てる時じゃないと作業自体が出来ないみたいなので、北の端のうちのデラではまだずっと先になりそう・・・ >>753
リコール通知はまだ来てないのですが来る前に予約は可能なのでしょうか？ そこは常識的に考えたら分かるでしょう
743にも書かれてますが？ >>760
通知は未到着でしたがHPでリコール情報を知ったと言えばすんなり予約出来ましたよ 4年前のオーリス他から2年おきに全く同じ部品のリコール届が出されてきたわけですが
これは事案ですな
国土交通省は深く内容を理解していることでしょうが、なんか国民の安全をないがしろにして、企業の都合を優先ってのはいかがなものか？
要するに4年以上前から俺らのブレイドが>>713の様になるのを知っていて、リコール届をしていないって事でしょ？
明らかなリコール隠しですわ
ファックッ 4年前のオーリス他から2年おきに全く同じ部品のリコール届が出されてきたわけですが
これは事案ですな・・・なんか国民の安全をないがしろにして企業の都合を優先ってのは、 毎度の事か
要するに4年以上前から俺らのブレイドが>>713の様になるのを知っていて、リコール届をしていないって事でしょ？
明らかなリコール隠しですわ
ファックッ
ちなみに、中の使える部品は新しい方に移植するケースが有るようで、
皆さんが期待しているポンプごと新品に交換って事にはならない可能性が・が >>762
ありがとうございます！通知まだでもOKなんですね。自分もデラに電話してみます！ 12年に製造されたマスター乗ってる人はこのスレにいるのかな >>762
ディーラーへリコールの件電話したら予約してもらえました。ありがとうございました。
あと今日、リコール通知が届きました。 私の場合は、手紙が届く前にディーラーから電話がありました。
ガソリンを目盛り半分まで減らしてきてって言われました。
満タン入れたばっかりなんだけどなぁ…w 最新の年式でも七年落ちの車を今更リコールてwwwwwwwwwwwwwwwwqqqqwwwwww 今年の春あたりから言われてみりゃガソリン臭かったかもしらんな
外から回り込む以外には車内に臭いは入らないような場所・構造なんだけど
暫く駐車した後、室内に入った時にフワッとガソリン臭い事が有る >>773
満タンの時は、液状のガソリンがヒビから染み出す事はあるみたいね
それぐらいの現象しか起きない、というかメーカーが知ってて4年も手を付けなかった程度のものだしな
あと、個体差はあるみたいだけど、燃料フィルターが目詰まりしてるのもついでに交換してくれてその点は有難い あ～、そういえば今年に入ってからかどうかは良く判んないけど、セルフに行って蓋開けた時の吸い込みor吹き出しのシュ～って音がしなくなってるわ
タンクの中と外気がツーカーになっちゃったんだな >>713です
リコールハガキが来たので早速デラに行ったら、メーカー問い合わせ後返金対応してくれるとのこと。
もともとの修理した部分とリコール対象の合致する範囲だけだから全額とはならないと思うけど、安心したわ。 いろいろ出かけたりしてるとリコールの作業日までにガソリンを2/3まで減らすのが難しいですね。
一応、ディーラーは満タン以外なら大丈夫って言ってましたけど。 燃料ポンプは交換されないみたいね。フィルターは交換とのこと。
燃ポンついでに交換することにしたよ。 >>779
フューエルポンプassy23220-37071はフィルター付きみたいなんだが、わざわざフィルタだけ替えるのかな 品番変更前23220-37070はフィルタ別体、23220-37071はフィルタ一体なのかな？？ ちゅうか、リコールは燃料ポンプASSYのなかの、と言って良いのか分からないが、燃料蒸発ガス排出抑制装置だけだからね。
燃料を送り出してるポンプの摺動部のリコールじゃない。
あとはリコール対象部品のASSYがどこまで入ってるかってことかと。 >>779
自分も燃料ポンプは交換されないってディーラーから聞きました。燃料フィルターは新しくなるみたい。
今回のリコールのついでに燃ポンも交換なら工賃はかからないみたいなので交換するか考え中ですが、
通常は工賃が12000円くらいかかるらしいので交換しちゃった方がいいですかね！？
ちなみにマスターの燃料ポンプ品番は23220-31260みたいです。 赤紙？が届いたのでペット店に連絡、日曜日にやってくれる事になったよ
一日で一台ずつ、随分とのんびりやるみたい・・・搬送車で朝9時ごろ取りに来て夕方戻ってくるぐらいののんびりペースだってさ 何の参考にもならない報告だけど、リコールの代車はプリウスだった
チャイルドシート載せ換えるからヴォクシーに変えて貰えたけど
アクアかと思ってたが意外だったわ 俺も2.4四駆でエアバッグリコールの時、夕方2、30センチ積雪ある中預けてアクアでスタックしまくった思い出があるわw さっきペット店に行ったついでに、リコールに合わせてポンプ有料交換する場合の料金聞いたら3万って言われたのでやめた
あと、いつかポンプが逝ってしまったら工賃込みでどれぐらい取るのか聞いてみたら、工賃自体はブレイドの場合結構お安いらしい
なんか他の車種と違ってイスの下の蓋がネジで留めてあるので時間的にお安く上がるってな事を言ってたわ >>790
まあ…高くはないけど、工賃そんなかからないなら逝ってからでもいいやって感じですかね。 >>790
値段を聞いてその場で止めたんだけど、前のブレードが9年間・30万キロで一回もその辺の不調が出てなかったのよね
ただ、ここの住人で何人か不調に見舞われてると思しきケースも有るので、微妙な線ですかね 燃料ポンプは路上突然死されると、交換工賃よりもディーラーに持ち込むまでの手間暇がきついよ。いきなり動かなくなるんだから。 走行中に充電系チェックとVSCチェックの警告表示が交互に出た時は焦ったなぁ。オルターネーターも当然死するんだと思い知らされた。
何とかバッテリー残量でエアコンかけたまま帰路に着けたのが奇跡だった。
なのでついでにやっておくに越したことはないのですが、燃料ポンプもやっておこうかなぁと思ってます。 あとトヨタディーラーの工賃は、やり易さは関係なく、交換にかかる時間（工数）で金額が決まるみたいです。 サービスキャンペーンとかで寺独自のSST作って手間浮かせてメーカーからは正規の手当を受けてなんて話もあるね それは常套手段だろ。
何台もやっていくうちにここは外さなくてもこうひねれば取れるとか、安物スパナを曲げてS字のスパナ作ったりとかなんとか手間を少なくなるようにはするわ。
逆にこんなん1時間じゃ無理だろってのを3時間かけてやっても1時間しか請求できないし。 話題が飛んでしまってすまん、高速道路とかの凍結防止剤で車が錆びるのは当たり前だった
だったという過去形なのは、なんか錆びない凍結防止剤が順次導入され始めてるからなんだけど
「プロピオン酸ナトリウム」という本来は食品保存料とかで用いられてきたものと、塩カルを１：９くらいで混ぜると
蒸留水と変わらない程度しか錆びないという好成績
車の方で防錆処置しないでも良くなる時代がすぐそこに 前から気になってたのですがブレイドの給油キャップは閉めた時、
カチカチ音（ロック音）がしないのですが仕様なんですかね？それともキャップが壊れてる！？
力入れて閉めてもカチカチ音しないで限界まで閉めたら無音で止まってしまうのですが。 自分の場合、一旦キャップを最後まで閉めて、
その後にちょっとだけ緩めて、もう一度閉めると
カチッと一回だけ音がする。 俺のもゆっくり回せばカチカチとは鳴る。
普通に回してたらカカカッって感じかな。 鳴るんですね。自分はいくら力いっぱい回しても鳴らないでキツく締まるだけなんですが・・・。
キャップ壊れてるのかな？と思ってた。 >>806
うちのは今日もうじき搬送車で取りに来る
案内状は一気に出してるわけではないようなので、そのうち来るよ
あと、すぐ交換しないと人命に係る系でもないので、のんびりしてる感じがする リコールで昨日、対象部品交換してもらったが一時間しかかからなかった。
通知ハガキの時間はなんだったんだ。 >>808
上の方で詳しい人が書いてたけど、工賃はヨタ本体から2時間分出てるんじゃね？
なので、工夫して早く済ませる方法をそれぞれのデラが編み出して短縮した分はお客様と工場が嬉しい
たぶんどこの工場・工員も4年前に始まったこのリコールで相当熟練してると思う う～む、朝10時過ぎに工場に運んで夕方6時に戻ってきた
臭い消すのに6時間くらい掛ったんだろう
と思う事で納得することにした ディーラーに引っ越したと伝えてその後に5ヶ月点検も受けていたのに昔の住所に送りやがってやっとリコールの通知が来た
が、出遅れたので23日しか開いてないと・・・まぁどうせ予定内からお願いしたけど連休の中日が・・・
ついでに車検お願いしたら安くなったりすると聞いたら一切ありませんというので車検は別のところに頼むか リコール完了された方、何かフィーリングとか変化ありました？燃ポン交換された方とか。
変わるわけないか～・・・。 明後日、燃ポン含めて交換だから何かあったら書き込むわ。 俺は通知まだだし、急かしい師走は避けて年明けにのんびり対応して貰うコトにする リコール対応してきました。
当初は朝持っていって夕方仕上がりと言っていたのに、
持っていくと、翌日の夕方仕上がりと。
まあ、急いでないからいいわと思ったが、
当日に言うのはどうなんだろうか。
で、ガソリン満タン入れてしまっていたが、
終わって帰ってきた時には一メモリ減。
で、次の日見るとまた一メモリ減ってる。
漏れてるのかと思い、下確認したが漏れてる様子なし。
交換直後って、減るものなのか不安。 リコールの修理、トヨタ店に予約入れたら1時間くらいって言われたぞ >>816
初めてこの交換するので、時間かかると言われました。
より不安を覚えました。 >>815
そういや燃料計ちょうど半分位で出して、夕方帰ってきたらちょこっと少なくなってた
で、今日はそのまま片道190㎞ほどの遠出してみたんだけど、
到着まで40㎞って辺りで残量注意のランプついて到着時はゲージの上ではゼロ
この状態だと通常60L近く入るんだけど、51Lしか入らなかった
つまり、要は燃料ゲージがずれたっぽい
ペット店サイテー リコールで残量計が狂うのですか？
交換部品やフューエルラインにガソリンが行き渡って減ったとかじゃないのかな？ >>819
私は改修後も変わりない感じですねー
まあ、そういう時は面倒だけどもう一回ディーラーですね いま前の車が
RENAULT SPORT GT ってのが走ってるけど格好いいなアレ
サイズ感もブレイドと似た感じだが、少し幅広かな
でも高そう。 メガ～ヌじゃなくてそのタイプは初めて知ったわ
動画観ると、ブレイドに似てるカロスポとほぼ同じに見えるな
あっちだ先出なのでカロスポが真似したって感じか
後ろのタイヤでも舵角打ったりするのね・・・何か昔ホンダがやってたの思い出した >>818
ゲージのズレですか、ありがとうございます。
次回満タンにした時にゲージチェックしてみます。
ちなみに私もペット店に入れました。 >>823
いや、見えないのよ
これ↓の事なので、新しい車になったと思って慣れるしかない
https://i.imgur.com/5s3g18x.jpg?1
現物を目の前にしたわけじゃないのでちょっと判り難いけど、燃料の残量センサーとポンプ部分（グリーンの線で囲んだ部分）は再使用してる
で、センサー＆ポンプユニットは燃料の量によって上下浮動するみたいだわ
単に黒いフロートが液面を検知する感知レバー式の燃料ゲージだけで燃料を計ってる訳でも無いので
組付けのちょっとした誤差で表示が変わるっぽい リコールで部品交換して別の不具合が出るのは本末転倒ですよねぇ。
きちんと燃料計も元と同じ動くように組み付けなり調整なりするべきですよね。
作業はまだだけど不安だ・・・。 >>820
リコール後は残量計は大丈夫ですか？
黒い部品の浮き沈みだけで残量検知してると思ってるのですが、組み付けが悪いと狂ったりあるのかなぁ？ >>824
ありがとうございます。
慣れるしかないですね。。。 >>826
そうですね、交換後も何も変化は無い感じです。
作業後室内が若干ガソリン臭かったぐらいかな その手のタイプなら取り外し、取り付け時にロッドを曲げてしまったというのも考えられるか。
あとおそらく交換時に個体差あるであろう抵抗値を学習させる機能ってのがありそうだが。 >>829
ああ、そういやプリウスの人の記事だと、メンテナンスモードにして動作確認って書いて有ったな
・・・・しかし不思議な構造だな、ポンプユニットの付近の構造
https://i.imgur.com/5s3g18x.jpg?1
https://i.imgur.com/lWOOjFn.png
一枚目はバットに入れられて縮んだ状態で、2枚目はバネでスライド目いっぱい伸びた状態
普通に考えれば>>826さんの言うようにフロートセンサーだけで満タンからスッカラカンまで網羅すると思うんだけど
このスライドレールとバネの意味が判らん・・・ 暇だったので、タイヤの組み換えってのを自分でやってみたくなって
ビード落としの器具を自分で作ってみた
・・・205/55/16って意外と手強い
たぶん軽トラとか60扁平とかなら簡単にビード落ちそうだけど、ブレイドのだと一部分が落ちてもすぐ戻っちゃうな
普通にデラでやってもらうか 他のトヨタ車や他社の一部車種？はスマートキーの開錠ボタン長押しで窓開いたり、
逆に施錠ボタン長押しで窓閉めたりが可能らしいのですが、ブレイドは可能？ >>832
聞いた事無いよ
具体的に出来る車種を教えておくれ 詳しくどの車種が出来るのか不明ですがSAIやクラウンは可能なようです。
ブレイドの説明書カスタマイズ機能の項目にパワーウィンドウの項目がないので不可能なのですかね・・・。
↓
https://minkara.carview.co.jp/userid/2040577/car/1544295/2857219/note.aspx >>834
ブレイドと恐らく同じ系統のプリウス30系のスマートキー講座
https://hmmmhmmm.com/40972.html
たぶんこれで扱ってないんなら、根本的にその機能は無いっぽい うん、これ最後まで読んだけど窓の開け閉めは出来ないわ
・・・ってか、そういう機能が有るスマートキーが有る事自体初耳だったので勉強になりました その機能は10年以上前によく付いてた機能だけど、使わないしいらない機能だから・・・。
てっきりブレイドのスマートキーにもその機能付いてると思ってたわ。
逆に付いてないことが勉強になったw
仮に付いててもまず使う事は無いけどね この機能、エンジンかけずに夏場の熱気逃がしたりする場合に重宝すると思うのですが、
ブレイドに付いてなくて残念ですね・・・。
OBDⅡに何かコネクタ付けて可能にさせるアイテムもあるようですが・・・。 >>838
ちなみに、知っていたら教えてほしいんだけど、長押しで4枚全部開くって認識でおｋ？
で任意の開度になったら押すのをやめれば止まる？のかな あ、デラでタイヤ組み換えの値段聞いたら一本当たり3ｋ円＋消費税って言われた
スタンドの方が安いけど、スタンドだと持ち込みタイヤは煙たがられるのよね・・・
やっぱ頑張って組み替えてみるか >>839
元々この機能が付いてる車種は、ボタン押してる間だけ開閉が可能なようです。
＞ドア解除ボタン約3秒から5秒長押しで全窓が開き始めます。押している間開きます。
途中で離せば好きな時に止めれます 超便利です
ドアロックボタン長押しで全窓閉め動作 もちろん好きな所で止めれます。
https://minkara.carview.co.jp/userid/2952842/car/2573345/4760766/note.aspx
何でこんな便利な機能がブレイドに付いてないのか・・・。VSC解除ボタンもないし・・・。
もう少し利便性を考えてほしかった。 ブレイドのリコールは後部座席のシートがやや助手席側で2つに分かれてるけど、
助手席側のシートだけ外すのかな？それとも後部座席は全部シート外すの？
背もたれは外さないんだよね？ >>842
オーリスは既に4年前にやってるけど、その当時のブログみると座面は全部外してるわ
ってか座面は分割になってなかったか
背もたれは外してないので、臭気が残ってるのは背もたれ面や内装・内張りなんだろうな・・・
6日目でどうにか気にならなくなったわ >>843
シートは分割か一体かで作業内容変わるのでしょうかねえ？
ブレイドの後部座席の座面はどうやって取り外すのだろう？ さっきリコール対応してもらってきた。
燃料のにおいは気にならないな。
ついでにスタッドレスタイヤに交換してもらったので、これで安心して年が越せるわ。 リコール作業終了しました。
ついでに燃料ポンプも交換したけど、交換後は加速がスムーズになって5馬力くらいアップしたような感覚です。
加速時のカリカリノッキングもなくなりました。燃料ポンプ交換だけで効果が体感できたのは意外でした。
外したサクションプレートと燃ポンとフィルターも見せてもらいましたが、真っ黒でした。
部品代は高かったけど燃料ポンプだけでも交換しておいて正解だった！ ちなみに作業後、給油したら燃料計の狂いもなく、正常に動いているようで安心しました。 前期マスター16万キロの個体です。同時にポンプも交換。アクセルをある程度開けた時の、ほんの一瞬の遅れが減ったね。こういうとこで影響でるとは思わなかった。 前期のマスターG間もなく14万キロですが、
燃料ポンプは定期交換部品にはなっていないけど、交換でこれだけ体感できたのはやってよかったです。
アイドリングも抜群に安定しています。リコールまだでブレイドに乗り続けたい人は燃料ポンプ交換も絶対やった方がいいと思います。
工賃無料で燃料フィルターは新品に無償交換なのでお得かもです！ 燃料フィルターって燃料ポンプと同時交換しなきゃ交換してもあまり意味ないすかね？
2.4の８万kmだけど、燃料ポンプ交換まで金掛けるのは躊躇する。
そもそも、幾ら掛かったんですか？ 3万ちょいだね。工賃が12000円分浮いた。長く乗る気ならやっといて損は無いと思った。 マスターの2GR用燃料ポンプは29300円（31644円（税込））ですね。
2.4の2AZ用は品番とお値段が違うかもしれないのでディーラーで確認した方がいいかもです。
燃料フィルターは今回のリコールで無料で交換してもらえるようなので、ポンプ交換ならポンプ代だけで済みますよ。 燃料ポンプ交換が必要ないと思ったら無理に交換はしないでもいいと思います。
せっかく今回のリコールで燃料フィルターを新品に交換してもらえるのとポンプも同時交換なら
工賃無料で出来ますとディーラーから言われてので、自分はお得かと思ってやりました。 2.4Gから2000ccのミニバンに買い替えたけど、乗り換えてますますブレイドは良い車だったと実感した。 何だかんだいい車だよな。
周りからは1500cc？ヴィッツ？とか言われるけど。 まあ、ほぼ自己満足のためのクルマだから言わせておけば良いのよ（笑） しかし、ペット店の若い受付嬢にプリウスより小さい車と思われてるのはちょっとびっくりだったわ >>856>>857>>858
そこが良いところだよねｗｗ
だから乗換えが儘ならない むしろその余裕で予算をふんだんに使った全塗装したい 余裕あったらね。乗り換えしたいなーって思うクルマは高いんだよね（笑）800万とか無理だわー。 >>862
現状ブレイドぐらいの価格で買える範囲だと欲しい車が無いんですよね リコールの代車でアクア借りたけどウンコみたいな車だな
バッテリーがなくなると停車中でもエンジンが唸りだすクソ仕様はどうかと思いますよ 自分も車検の代車でアクア借りたことがあるけど、アクセルふわふわで加速も鈍くて
ハイブリッドの割にエンジン動き出すとガサツな音が聞こえるので、ないわ～～って思った。
マスターのV6の方がよっぽど静かだよ。 ブレイドにタブレットホルダー設置してる方います？
付けるとこなくて悩んでます アクアクロスオーバー、こないだのリコールの代車だった。
うるさいし、高速の燃費悪いから微妙だったわ。軽いのだけは良かったけどね。 >>866
一時期、ipadAirを付ける為かなり考えた末、シフトピラー側面（助手席側）に吸盤のベースを張り付けてみたよ
結局、Airはでかすぎてどう配置してもシフトレバーに干渉するのでやめた
普通サイズのスマホならその位置でも行けそう >>868
自分もiPadつける気でいるんだけど、
やっぱ場所無いよね…
諦めるか >>869
ありがちだけど、サンバイザーとかは意外と良いかも
ナニヲ観るかによっては、時と場所を弁えないといけなくなるが・・・・ 助手席にあんまり人を乗せないのならシート固定ボルトにつけるアームのやつはどう？ 燃ポン交換、もう1つ良い点があった。SPDS化してあるんだけども、ブリッピングのときに滑らかになったね。 燃料ポンプは壊れないから滅多に交換するものじゃない、とか言われてるけど、エンジンかかってる間はずっと動いてるわけで
やっぱり10万キロも超えれば劣化やヘタリが出てくるのは当然で交換してよかったと実感した。 そう言えば、このスレで数回書き込みあったあのマスターを2人乗りにして高みの見物してた人も今回のリコール対象だったんだな
デラの工員さんにはとても喜ばれた事でしょう プリウスPHVに乗ったが、ロードノイズが気になった。助手席の人間の声が聞こえなかった。
タイヤの性能差もあるんだろうけど、ブレイドが圧倒的に静かだと感じた。 むしろブレイドのロードノイズ気になってdB履かせたりビューロ履かせたりしてたわ
そんで他の車乗ってから自分の車乗ると摩訶不思議静かｗ ブレイドの新車装着タイヤをもう少し溝減ったら交換しようと思いながら、2年近く経ってもなかなか減らなかったなぁ。
ロードノイズが酷く、タイヤのトレッド面もカチカチでかなり硬化が進んでるようだった。
これ以上我慢できんから、REGNOに履き替えたら本当にビックリした。
静寂性は勿論だけど、それ以上に乗り心地が別次元になったのが乗った瞬間に分かる位の衝撃だったな。 ロードノイズはブレイドの弱点だよね。あとはAピラーの風切り音。これは隙間をシーリングで埋めれば無くせるが、ロードノイズは難しい。 ブレイドのって事より、ロードノイズに関してはタイヤがノイズ発生源のウエートを大きく占めてるんじゃないの？ マスターはフロントのタイヤがどうしても酷使される。 ロードノイズは発生そのものもあるけど、遮音をどれだけするか、だからね。そのへん、オーリスと一緒だからあんまりね。 サイドスカート？サイドステップ？が少し浮いてしまっており、一度外して清掃の上クリップを交換して取り付けなおしたいと思っています
ステップの外し方、およびクリップの型番が分かる方はいらっしゃいませんか？
似たようなのをカー用品店で探しましたが微妙に合わないみたいで… >>882
たまに居るけど、なぜデラに行かないのか？と思う
中古車市場で買ったにしても、デラはそういう相談は大好物だよ 自分もサイドマッドガード！？っていう側面スカートの部分が傷だらけなので交換したいけど
取り外し方がわからない・・・。 >>883
それこそ昨日リコールのついでに聞いてみたけどイマイチ相談に乗ってくれなかったんだ
「うーん、今すぐ取れることはないんじゃないですか？そのうちでいいと思いますよ」
だってさ >>885
う～ん、そうなのか
確かにそういう店員が多くなってきた感はあるかな
3年くらいで異動しちゃうし、この前暫くぶりで寄ってみたら、知ってる顔が受付嬢だけでビックリした
で、サイドステップの構造なんだけど、これって知ってる人は知ってるんだろうけどMOPなんだね
なので工場のライン流れてる時点で装着車と非装着車で構造が違う
ステップを後付けする為にどうすればいいか聞いたら、ボディ側に（多分）四角い穴をあける必要が有るってデラのフロントが言ってたな
浮いてる場合、一回外して多分その時にプラクリップピンは折損するような作りだと思うので場合によってはステップごと交換とかになっちゃうのかな？ 試しにオクで画像探してみたら、裏側まで写ってるのが有ったので貼っておくよ
https://i.imgur.com/xbtgQvG.png
https://i.imgur.com/0lEgErR.png
https://i.imgur.com/cPWiSUh.png
浮く場合、何かが折れてるんだろうけど・・・どうやって浮かなくするのかはちょっと判りかねるな～
底のプラピンを抜いた後、全体をたぶん前方向にずらすと車から外れるような構造？ >>887
ありがとうございます！
下側のクリップは外すと割れる構造って寺の店員さんは言ってたので取り寄せないとですね
浮いてるのは最後方の上側なので、側面のクリップかな？
パーツリスト見ても型番が載ってないんですよね… >>888
75867-33030
互換品もあるよ。ただ上部は両面テープではってあるだけなんで、そのせいか。もしくわステーが割れちゃってると思う。 冬タイヤ、VRX2に換えたんだけど、シーズン入ってから変えちゃったからなんか滑る
ブレイドはスピンするような事にはならないけど、4駆切ったら走れたもんじゃないな >>889
型番までありがとうございます！
今度意を決してステーの割れを確認してみます
割れてたらどうしよっかなあ
エーモンステーでどうにかして付けられないかな リコール代車アクアに続いて、車検見積で預けた代車がオーリスHV。
常にパワーモードじゃないとかったるくて仕方ない。でもパワーモードにしたら燃費もそれなり、、、
あと、ステアセンターから10度くらいのあいだとそれ以外で、ハンドルの効きが違うのはどうにかして欲しい。
ということで、ブレイド続投決定（笑） 後期マスター欲しい…
カーセンサー張り込んどけばおk？ このスレだったと思ったけど、車速が落ちて来た時にほんのちょっとタコメータの針が跳ねるって人が居たんだけど
どういった制御が入ってそうなるのか？なんとなく判ったので書いておくわ
あれね、回転数落ちてきて1,000rpm切った時に、それまでCVT直結だったのがトルコンに切り替わるタイミングでああなるっぽい
長く乗ってると気にならなくなっちゃうので、些事だわ 車速が落ちてくるとタコメーターの針が跳ね上がるって、ギアの制御やエンスト防止の制御じゃないの？
前に乗ってたカルディナも停止寸前にちょっと跳ね上がって規定のアイドリング回転に落ち着くって動きだった。
ブレイドは確認してないからわからないけど。 リコール後、満タンにしてみたところ、
以前より燃料計の針が一ミリ程度低く表示されました。
もともと、満タンにするとメモリよりかなり上を指してたので、
適正になったと判断することにしました。 ブレイド2.4 H18年式を購入予定です。
乗り心地やトルク感はどんな感じでしょうか？
高速道路や大人4人乗っても余裕のあるはしりは出来ますか？ >>900
常識的な速度で走るぶんには全く不足はないよ >>901
回答ありがとうございます。
ちなみに純正指定オイルが0wー20だったと思うのですが年式が古いので硬めのオイルを入れた方がいいですかね？
今乗ってる車は5000キロごとにオイル交換してます。 >>902
指定油脂は10W-30、5W-30、5W-20、0W-20でAPI SL以降
指定油脂の中で好きなようにしたらよろしいよ
固めにしてどうにかなるエンジンはもう終わってるので、古いからどうしろって事はない >>903
ありがとうございます。度々質問で申し訳ありませんがブレイドのリコールでオイルの異常消費があるみたいですが年式が経っているものでも無償修理をして貰えるのでしょうか？
ちなみにTOYOTAのディーラーで購入予定です。 2.4の2AZエンジンは不具合抱えた地雷なので、
オイル消費や不具合発生時の保証とか買う時に確認しておいた方がいいと思う。
↓
https://www.youtube.com/watch?v=_zKmUIOE67E 19年式2.4G14万キロオイル減り対策済みなんだけど最近また減りだした
オイルどころか冷却水も減りだした
国産車ってもうちょい走れるもんだと思ってたんだけどシート含め内装ガタガタなんでそろそろ乗り換えかな… >>907
冷却水の減りはちょっとやばいんじゃなかったっけ？
エンジンオイルの白濁とか無いか調べてみるよろし 洗車してきたよ。
今年もお世話になりました。
良いお年を。
また、良いブレイドライフを。 年始の朝から4人積んで300kmコースだ
がんばれブレイドちゃん 今年もよろしく
そういえば積み荷と走行性能で気が付いたことが一つ
親戚に譲ろうとおもって2kwのモーター（30kg位？）をトランクに積んだまま忘れてしばらく走ってたんだけど
どうも変な滑り方してたわ
VRX2に換えたのにGZRevoよりコーナーで膨らむので腑に落ちなかったんだけど、降ろしたら解決した こんなスレでもあけおめあるんだな
あけおめお前ら
今年もいいブレイドライフを この車サイドがドロドロにならん？俺だけ？
マッドフラップ付けようか本気で悩んでる Gグレ純正16インチだからかさほど気にならん。
無印だとサイドステップが付いてなかったり、社外ホイールにしててオフセット変えてたりしない？ 3.5リッターの、まあ、百歩譲ってトルク30キロ以上のCセグハッチを100万で乗れるならほかの候補を教えてください。出来ればブレイドより新しいのが良いな。せっかく乗り換える候補になるなら。 うーん、ゴルフだと6GTIはギリギリ100万の弾あるけど、過走行だったりで消耗品交換多そう。5だと古いし。
マツスピアクセラは初代だと古いし、2代目だと最低ラインが100万だからこれも当たりハズレありそう。2代目がもう少し下がったら候補にはなるかな。ありがとうございます。 元旦に一発目エンジンかけたら、
「あけましておめでとうございます。今日は1月1日火曜日です。今日の便利な機能を紹介します・・・」
ブレイドに挨拶されたぜ！ それな
今年一番最初に「あけましておめでとう」言ってくれたのがブレイドだったよ
メリクリも言ってくれるよね確か
一緒に過ごす相手なんかいないからどうでもいいんだけど！！！！！ あけおめ
年末に車検とリコール終わらせてきた
ガソリンの臭いも何も無く終了
スタビリンクのゴム？が破けてるので交換しないと車検通らないと言われて交換したけど何も変わらない
13年の重課税まではこのまま乗るかな
今年もブレイド乗りの皆様よろしく 今ひらめいた、来年の車検はディーラーでリコールもやってもらえば何も問題ないな
でも基本料とか高くはなるか・・・ >>927
む？来年もまた何らかのリコールが来るって言う未来予想？
嫌だなぁ～ >>924
メリークリスマスは悲しいけど何かブレイド君がぼっちの俺を慰めてくれてるかのようで切なくなる・・・。
リコールで燃ポン交換後は変速ショックも少し減ったような感じ。
燃料フィルターの汚れと燃ポンのくたびれが相当あったんだろう。
交換しても変化は感じないと思ってたので意外すぎるほどの効果だ。
新車時の加速性能が蘇ったと言っても過言ではない！ 燃ポン交換は必要な時に必要な量のガソリンが送り込まれる感じだね。やって良かった。 燃ポン交換後はエンジンのカリカリ音もなくなった。
多分、フィルターの汚れと燃ポンの劣化で燃料噴射量が微妙に減っていたものと思われます。
パワーも増えた感覚があるので、3万出して交換した甲斐がありましたよ。 いや、中間域で。パワーは変化したとは思わないが、レスポンスは良くなった。というか、元に戻ったんだろうね。 中間までなら燃料はレギュレーターから戻されるような流量でエンジンで不足してることは考えられないし、O2センサとA/Fセンサのフィードバックもあるから燃料ポンプが原因で燃調がおかしくなることはないんじゃね？
全開で燃料の絶対量が不足するということならあり得るだろうが ある程度長い時間の流量という訳じゃないからねぇ。踏み始めのほんの一瞬。燃料消費量が増えた瞬間、燃圧が下がってどれだけ早く戻るか？みたいな感じ。摺動部のクリアランスが広がるなりなんなりでポンプのシール性が落ちてたんじゃないかねぇ。 全開じゃなくてもアクセルをちょこっと踏んだ時の加速感は明らかに交換後の方が
よくなってるのは体感できます！ 後部座席を取り外して丸洗いしたいのですが
取り外し方教えてください
お願いします 今回のリコール内容は燃料計も絡むので、ECUの学習機能初期化してるものと思ってたけど
カーナビのロックが掛って無かったので、うちのはやってないみたいだ
ポンプ換えた人は当然やってるだろうから、新鮮な感じにはなるんだろうけど・・・ ポンプ替えてもECUリセットはされてませんでしたね。何度もECUリセットはしてますが、ポンプ交換後はそれとは違う感じでした。
まあ、寺のサービスでもない限り、定性的な話になってしまうので、この辺にしましょうか。 >>937
シートの下にあるボルトを6本くらい外したら取れるよ。シートベルト周りだけめんどくさいから気をつけて。 玉子が先か鶏が先かじゃないけど、シートを取り外すにはシートの下にあるボルトを外すんだよな？ 近所で今日は俺以外に2台のブレイドを見かけた。
珍しい笑 キーレスの電池替えたばかりでもキーが見つかりませんと時々なるのですが原因わかりますか？ >>944
カーテシスイッチという部品が怪しいらしい 俺もエンジンスターターが付いたり付かなかったりしてたから調べたら
ボンネットのカーテシが壊れてたことあったわ ブレイドだけなのかトヨタ車全般なのか、プッシュスタートのキーレスは数メートル離れただけで
ボタン押しても無反応の時があるんですよね。反応が悪いというか何というか。 うん？、>プッシュスタートのキーレスとは何を指してる？
エンジンスタートがポチっと押すタイプの車の事か
リモートスタートって事じゃなく？
前者の事を指してるんだと思うけど、新車の頃と今で差が有るなら判らん
中古で買って既にそういう状態だったなら、どこか劣化してると思うよ
うちのは新車の頃は気にならなかったけど、最近は気になる
切り分けて原因を探すなら、キーの内部の接触不良か接点劣化
あとは車側の問題→カーテシスイッチとか 中間グレードで比較したけどやっぱりドイツ車は高いね
7年も前に廃盤になった車と比較するのはおかしいかも知れんけどさ
近頃は日本車とドイツ車の価格差が無くなってきているなんて到底思えない
ブレイド 2.4 4WD 248万
ブレイド 2.4 Sパッケージ 249万
ブレイド 2.4 G 269万
カローラスポーツ 1.2 G 225万
カローラスポーツ 1.8 ハイブリッド G 241万
ミニ クーパー 5ドア 328万
ゴルフ TSI ハイライン 331万
A3 40 TFSI 403万
1シリーズ 118i Mスポーツ 384万
Aクラス スタイル 362万 >>949
それでも発売当時ブレイドは割高とか言われてた記憶
あとRAV4はバーゲンプライスとか言われてたねえ >>950
少し足せばハリアー、カムリ、マークXあたりが買えるのに、あえてブレイドを買う理由がないとか叩かれていたっけか
でもよくよく考えたら他の車ならオプション扱いになる物が標準装備で、なおかつ2.4Lエンジン積んだ上に高級感もある車が230万～250万で買えたんだから、むしろ割安だろうと思ってしまう オーリスにサイドエアバッグ付けたらブレイドとほとんど変わらん値段だったんよね。あと、同価格帯でマークXがあったのがコスパ悪く見せていたけど、装備を取るか走りを取るかの差だったね。 >>951
当時のほかの車種と比較して特筆する装備って例えばどんなのがあったんだ？ >>952
マークXは本当に反則だよね
あの価格帯で後輪駆動のV6なんて他に存在しないっての
その反面オーリスは凄い割高に思える
見た目もデカいヴィッツだし >>953
ごめん、同クラスの車には標準装備されていない物って意味ね
当時のオーリス、ティーダ、アクセラ、インプレッサってサイドエアバックやトラコンなんかもおぷ >>953
ごめん、同クラスの車には標準装備されていない物って意味ね
当時のオーリス、ティーダ、アクセラ、インプレッサってカーテンエアバック、サイドエアバックやトラコンのオプションすら無かったんだよね >>956
なるほどそのヘんの装備のことか
個人的には不要だけど、シートヒーターとかついてたらよかったのに >>957
シートヒーターは一度体験したら、本当にお尻ポカポカで快適ですよね。
冬場しか必要ないけど、シートヒーターの無いシートに乗るとありがたみが凄く実感しますね。 ブレイドの温水ウォッシャーが不具合（火災の恐れでリコールも対策品がなく取り外し）で廃止されちゃったのが残念ですね。
冬場の凍りついたフロントガラスを溶かすのに便利かと思ったのですが・・・。 そういや、錆びない凍結防止剤ってのがもうじき高速道路とかで使われるようなので
あれの溶液をウォッシャーノズルから別経路で出せば良いんじゃないんだろうか？
http://www.it-hiroshima.ac.jp/research/seeds/pdf/D02-01.pdf
実験結果だと、蒸留水が鉄を錆びさせるのとほぼ変わらない程度の感じらしい たまたま隣に停まっていた新型のAクラスを見ていいなぁーと思ったけど1800ccで350万くらいするんだな
しかもリアはトーションビームらしいじゃん
サスペンションで車の価値が決まるわけじゃないけどさ・・・ >>961
トーションビーム？のフェスティバからダブルウィッシュボーンの100系クレスタに乗り換えた時はかなり違いが有ったけど
煮詰まったったトーションビームはかなりなもんらしいな 今日、燃料系のリコール済ませたんだけど、また寺から連絡入って追加で燃料系の部品リコール出たらしい。
2日連続で入庫やで。
二度手間やし寺らしからぬ事柄やが、どういう事かな？
そもそも、燃料系の部品のリコールは一点だけだったのが追加で二点になった訳？
ちょっと意味が分からない。
作業中にミスか何かあって隠してるんかな？？ テキトー社員「やべ、フィルター付けるの忘れたwwww 今日走行中、充電系チェックの表示が出て油温計がレッドラインまで上がった
とりあえず急いで止めたんだけど何が原因かわかりますか？ >>963
少なくとも、ここの住人でそういうケースが有ったという報告はないな・・・
何か手順を飛ばしたんじゃないんだろうか？
物理的な作業は、かなり単純みたいだし間違えようがないと思うんだけど、ゴムのガスケット入れ忘れちゃった、てへぺろ♪・・・とかかな >>965
油温計？水温計じゃなくて油温なの？
水温計なら、ウオーターポンプが止まってる→更にオルタが回ってない＝ベルト切れとかかな？
近所にデラがあるなら、急いで連絡してみて 燃ポン関係のリコール通知が来てディーラーに電話したらエアバッグですねと言われて
その後代車の都合とかでもう一度電話かかってきたときもエアバッグ交換なので1日見てくださいと寝ぼけたこと言われた
なんでテヘペロで済むかどうかは別としてディーラーが何かごまかしてる気がするｗ なんだろう？不穏な感じだね
そうすることで寺が得する？何かが有るのかな
ってか、まさかフロントマンが良く判ってないなんて事も無いだろうしなぁ 2.4標準が納車された。
何というか、今から中古で買う分にはコスパが素晴らしいね。
特にチンタラした山道を登ったりすると凄い余裕を感じる。
気になるのは発進の不思議な感覚と、オートライトかな。
特にオートライトは気になる。エンジン切ったら消えてくれても
いいんじゃなかろうか。そもそもスイッチの位置も使いにくいね。 ん～、やっぱり最初は発進時のワンテンポ遅れる感じは妙な感触なんだな
もう足掛け12年、前期後期に乗ってると判らなくなっちゃったけど、まあすぐ違和感は無くなるので心配すな Dで止まっていてもニュートラル制御が効いて発進時に遅れるのが不快です。
ブレーキ離してすぐにアクセル踏むと急発進するし、昔の車みたいにDでも繋がったままの方が発進がスムーズで快適だった・・・。 >>974
ブレイドにもトルコンは付いてるんだけど、低容量？大きな力が掛けられないんだっけ
どっちみち、燃費が良くなるようなプログラムなので、違和感は有るんだろうな 燃費のためにクラッチ切ってるんだったかな、N制御は。だからブレーキはなして1秒くらい待たないとスムースには加速出来ないよね。 トルコンハウジングはアイドリング時ではロックアップが切れて緩やかに滑っていて
クリープ損失を軽減する目的でトルコンの更に奥のプラネタリーギアをN制御で空回し（に近い感じ）させてるって聞いてる
以前のCVTやATでトルコンのクリープ損失はそのまま放置されてた部分なんだよね
なので発進時は俊敏に出足軽やかだった
ブレイドのN制御に関しては、信号待ち時とかの嫌～な振動の原因にもなってたりで、長所より短所ばかりが目立ってしまう キッと止まるとN制御入るけど、スゥーと止まるとN制御入らないよ >>978
関係無い。Dレンジ+フットブレーキ+速度0km が条件 >>979
いやマジ
スキャンツールで再現確認してる
ツールがなくてもN制御されていたかどうか確認する方法があるんだが、
平坦な道でDポジで停止してブレーキランプが消灯する寸前までブレーキを緩めた状態で、
人力により車を押して貰う→動く N制御中
上記の状態からブレーキランプ消灯させると、クッとクラッチが繋がる
恐らく、ある一定以下の減速比で停止に至るとN制御しないとかあるんだと思う
少なくとも単純に0km/hを停止状態とするロジックでもないようだし、
Gセンサからの信号も見てるから、俺らが思ってる以上に面倒な制御してんじゃね？ >>981
ある一定の勾配があれば作動しない。パッセンジャーシートの下のGセンサーを常に傾けておけば良いのだよ。 N制御は車体がガクンと振動まで来るから不快なんですよねぇ。 低温時にエンジンの始動、停止を頻繁に繰り返すと電動パワーステアリングのコンピューター内リレーが溶着して
警告灯が点くことがあるって不具合が今年の6月まで保証になってるけど、
この不具合出た人いるのかな？冬場でもエンジンの始動、停止頻繁に繰り返すだろうに。 そういや、>>965の人のその後が判らんな
警告灯って滅多に観る機会が無いけど、ブレイドで警告灯点いたらそこそこ厄介な状態になってるんfだろうな 全然関係ないけど次スレってどうなってん？
立ててみていい？ 遅くて申し訳ない。
>>972
確かに消えるけど、エンジン停止でヘッドライト消灯&室内灯点灯の三菱車が
メインなだけに、そっちの便利さを再確認した感じだね。AUTOの位置も良い。
>>973
250km乗ったら慣れてきたw
普通より少し早めにアクセルを踏み始めて、MTの半クラぐらいの位置で
待機する感覚で丁度良さそう。 >>984
一昨年なった。山陰の山奥在住。
軽トラ含む車3台持ちだから週1,2通勤で使うか月に数度の遠出しか使わないから頻繁どころか好くない方だとは思う。
発症したのは朝5時過ぎの凍てついた日に暖気無しで普通に家を出て、あまりにも寒いから5分もかからない近所のコンビニでホットコーヒー買ってエンジン掛けて発進したらパワステが切れたのに気づいた。
極低速だと両手で体重掛けるようにしてハンドル回してやっとちょっと回る感じだったわw
コンビニから左折で道路に出るのも対向車線使いながら3回ぐらい切り返してなんとか出た。
走ってると普通のカーブぐらいはどっしりしたステアリングだが割と走れる。
とにかく低速小回りが地獄。即帰宅。
たまたま早起きして車通りのないタイミングでよかったのか、寒い時間に動かしたから壊れたのか、、、。 >>984
次スレでも良いんだけど、その不具合ってコーションランプが点灯するだけで物理的な障害は併発するんだろうか？
>>990さんのようなかなり危険な症状が出るんなら、リコール扱いにして欲しいもんだな
あと、>>990さんはその症状が出た時はコーションランプが点灯したっていう事で良いんだろうけど、点いた時にはもうそういう危険な症状が出ちゃってるのかな？怖いな～ >>990
>>991
ステアリングの不具合も出てるとは知らなかったので、怖いですねぇ。しかもリコールじゃなく何で期間限定の保証だけなのか・・・。
6月過ぎてから不具合出たら実費！？勘弁してほしいです・・・。 >>991
走り出すとき警告灯見る癖がないから気づいた時には点いてたって感じだった。
最初はハンドルが動かないからハンドルロック？の故障かと思ったぐらい動かせなかったよ。
最初高速含む30kmぐらいの所のトヨタに電話したら乗ってこいって言われてちょっとキレそうになった。
パワステ前提の車でパワステ効かない車乗ったことあるのか？と。 そういやパワステのユニット、車庫の何処かにあるな
段差超える時、ステアリング周りからゴッ・・ゴっ・・と異音がして、修理に出したら7万もするアッシ交換された
結局、インタミシャフトが原因だったので、換え損
あの場所にモーター付いててアシストしてる形式ってモーターの回転ををウォームギアを経てアシストしてるんだったかな？
そりゃ重いだろうな
あと、もしかしたら>>993さんの車の事？かもしれないような修理工場のブログ
https://www.goo-net.com/pit/shop/0159345/blog/19730 あ～、結構いっぱいあるなぁ
ってか、こういう記事って殆どが新しい車を買う方向に誘導する記事なんだな・・ふぁっく
で、本家トヨタのサイト→https://toyota.jp/recall/kaisyu/110629_1.html
これを読む限りだと、ハンドルのアシスト自体が切れて超重ハンになってしまう事を明文化してないんだな
ずるいな、大人って 埋めついでにもうちょっと書かせて
うちの今乗ってる後期2.4は平成22年製造なので、この延長の対象に入ってなかった
これって、対象の2年間に製造された車両に、不具合を内包したコンピューターが載ってるって事だと思うんだけど
さすがに頭に来るな、だって不具合を起こす部品って判ってるって事だよな？ トヨタの説明文と自分の体験談照らし合わせると、あくまでエンジン始動時に発症するみたいだから少なくとも駐車場なり信号待ちなりで停止はしてるわけだから、車内や周囲の人や物に危害が加わらないから対象じゃないのかな？
今のご時世2.4なり3.5乗ってる人間にそんな人はまれだと思うが人力アイドリングストップはこの季節御法度だよw >>997
なるほど、そういう見方もできるのか
コーション点いて更にハンドル激重だと、直線がしばらく続くような場合でも、直ぐに判るか・・
どっちにしても恐ろしい経験でしたね、南無南無 このスレッドは１０００を超えました。
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