【TOYOTA】トヨタ ブレイド 55【BLADE】
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トヨタ自動車の３ナンバーサイズハッチバックのブレイドのスレです。
エンジンは3.5L+6AT・2.4L+CVT、リヤサスはダブルウィッシュボーン、四輪ディスクブレーキ、
標準装備がVSC&TRC,サイドエアバッグ,運転席ニーエアバッグ,アルミホイールなど充実しています。
2012年4月27日をもって生産終了のため新車購入は在庫のみ
取り扱いは、トヨペット店( http://toyota.jp/toyopet/ )・トヨタ店( http://toyota.jp/T/ )
wikipedia トヨタ・ブレイド
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%83%BB%E3%83%96%E3%83%AC%E3%82%A4%E3%83%89
前スレ
【TOYOTA】トヨタ ブレイド 54【BLADE】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1512207090/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured オーリスにサイドエアバッグ付けたらブレイドとほとんど変わらん値段だったんよね。あと、同価格帯でマークXがあったのがコスパ悪く見せていたけど、装備を取るか走りを取るかの差だったね。 >>951
当時のほかの車種と比較して特筆する装備って例えばどんなのがあったんだ？ >>952
マークXは本当に反則だよね
あの価格帯で後輪駆動のV6なんて他に存在しないっての
その反面オーリスは凄い割高に思える
見た目もデカいヴィッツだし >>953
ごめん、同クラスの車には標準装備されていない物って意味ね
当時のオーリス、ティーダ、アクセラ、インプレッサってサイドエアバックやトラコンなんかもおぷ >>953
ごめん、同クラスの車には標準装備されていない物って意味ね
当時のオーリス、ティーダ、アクセラ、インプレッサってカーテンエアバック、サイドエアバックやトラコンのオプションすら無かったんだよね >>956
なるほどそのヘんの装備のことか
個人的には不要だけど、シートヒーターとかついてたらよかったのに >>957
シートヒーターは一度体験したら、本当にお尻ポカポカで快適ですよね。
冬場しか必要ないけど、シートヒーターの無いシートに乗るとありがたみが凄く実感しますね。 ブレイドの温水ウォッシャーが不具合（火災の恐れでリコールも対策品がなく取り外し）で廃止されちゃったのが残念ですね。
冬場の凍りついたフロントガラスを溶かすのに便利かと思ったのですが・・・。 そういや、錆びない凍結防止剤ってのがもうじき高速道路とかで使われるようなので
あれの溶液をウォッシャーノズルから別経路で出せば良いんじゃないんだろうか？
http://www.it-hiroshima.ac.jp/research/seeds/pdf/D02-01.pdf
実験結果だと、蒸留水が鉄を錆びさせるのとほぼ変わらない程度の感じらしい たまたま隣に停まっていた新型のAクラスを見ていいなぁーと思ったけど1800ccで350万くらいするんだな
しかもリアはトーションビームらしいじゃん
サスペンションで車の価値が決まるわけじゃないけどさ・・・ >>961
トーションビーム？のフェスティバからダブルウィッシュボーンの100系クレスタに乗り換えた時はかなり違いが有ったけど
煮詰まったったトーションビームはかなりなもんらしいな 今日、燃料系のリコール済ませたんだけど、また寺から連絡入って追加で燃料系の部品リコール出たらしい。
2日連続で入庫やで。
二度手間やし寺らしからぬ事柄やが、どういう事かな？
そもそも、燃料系の部品のリコールは一点だけだったのが追加で二点になった訳？
ちょっと意味が分からない。
作業中にミスか何かあって隠してるんかな？？ テキトー社員「やべ、フィルター付けるの忘れたwwww 今日走行中、充電系チェックの表示が出て油温計がレッドラインまで上がった
とりあえず急いで止めたんだけど何が原因かわかりますか？ >>963
少なくとも、ここの住人でそういうケースが有ったという報告はないな・・・
何か手順を飛ばしたんじゃないんだろうか？
物理的な作業は、かなり単純みたいだし間違えようがないと思うんだけど、ゴムのガスケット入れ忘れちゃった、てへぺろ♪・・・とかかな >>965
油温計？水温計じゃなくて油温なの？
水温計なら、ウオーターポンプが止まってる→更にオルタが回ってない＝ベルト切れとかかな？
近所にデラがあるなら、急いで連絡してみて 燃ポン関係のリコール通知が来てディーラーに電話したらエアバッグですねと言われて
その後代車の都合とかでもう一度電話かかってきたときもエアバッグ交換なので1日見てくださいと寝ぼけたこと言われた
なんでテヘペロで済むかどうかは別としてディーラーが何かごまかしてる気がするｗ なんだろう？不穏な感じだね
そうすることで寺が得する？何かが有るのかな
ってか、まさかフロントマンが良く判ってないなんて事も無いだろうしなぁ 2.4標準が納車された。
何というか、今から中古で買う分にはコスパが素晴らしいね。
特にチンタラした山道を登ったりすると凄い余裕を感じる。
気になるのは発進の不思議な感覚と、オートライトかな。
特にオートライトは気になる。エンジン切ったら消えてくれても
いいんじゃなかろうか。そもそもスイッチの位置も使いにくいね。 ん〜、やっぱり最初は発進時のワンテンポ遅れる感じは妙な感触なんだな
もう足掛け12年、前期後期に乗ってると判らなくなっちゃったけど、まあすぐ違和感は無くなるので心配すな Dで止まっていてもニュートラル制御が効いて発進時に遅れるのが不快です。
ブレーキ離してすぐにアクセル踏むと急発進するし、昔の車みたいにDでも繋がったままの方が発進がスムーズで快適だった・・・。 >>974
ブレイドにもトルコンは付いてるんだけど、低容量？大きな力が掛けられないんだっけ
どっちみち、燃費が良くなるようなプログラムなので、違和感は有るんだろうな 燃費のためにクラッチ切ってるんだったかな、N制御は。だからブレーキはなして1秒くらい待たないとスムースには加速出来ないよね。 トルコンハウジングはアイドリング時ではロックアップが切れて緩やかに滑っていて
クリープ損失を軽減する目的でトルコンの更に奥のプラネタリーギアをN制御で空回し（に近い感じ）させてるって聞いてる
以前のCVTやATでトルコンのクリープ損失はそのまま放置されてた部分なんだよね
なので発進時は俊敏に出足軽やかだった
ブレイドのN制御に関しては、信号待ち時とかの嫌〜な振動の原因にもなってたりで、長所より短所ばかりが目立ってしまう キッと止まるとN制御入るけど、スゥーと止まるとN制御入らないよ >>978
関係無い。Dレンジ+フットブレーキ+速度0km が条件 >>979
いやマジ
スキャンツールで再現確認してる
ツールがなくてもN制御されていたかどうか確認する方法があるんだが、
平坦な道でDポジで停止してブレーキランプが消灯する寸前までブレーキを緩めた状態で、
人力により車を押して貰う→動く N制御中
上記の状態からブレーキランプ消灯させると、クッとクラッチが繋がる
恐らく、ある一定以下の減速比で停止に至るとN制御しないとかあるんだと思う
少なくとも単純に0km/hを停止状態とするロジックでもないようだし、
Gセンサからの信号も見てるから、俺らが思ってる以上に面倒な制御してんじゃね？ >>981
ある一定の勾配があれば作動しない。パッセンジャーシートの下のGセンサーを常に傾けておけば良いのだよ。 N制御は車体がガクンと振動まで来るから不快なんですよねぇ。 低温時にエンジンの始動、停止を頻繁に繰り返すと電動パワーステアリングのコンピューター内リレーが溶着して
警告灯が点くことがあるって不具合が今年の6月まで保証になってるけど、
この不具合出た人いるのかな？冬場でもエンジンの始動、停止頻繁に繰り返すだろうに。 そういや、>>965の人のその後が判らんな
警告灯って滅多に観る機会が無いけど、ブレイドで警告灯点いたらそこそこ厄介な状態になってるんfだろうな 全然関係ないけど次スレってどうなってん？
立ててみていい？ 遅くて申し訳ない。
>>972
確かに消えるけど、エンジン停止でヘッドライト消灯&室内灯点灯の三菱車が
メインなだけに、そっちの便利さを再確認した感じだね。AUTOの位置も良い。
>>973
250km乗ったら慣れてきたw
普通より少し早めにアクセルを踏み始めて、MTの半クラぐらいの位置で
待機する感覚で丁度良さそう。 >>984
一昨年なった。山陰の山奥在住。
軽トラ含む車3台持ちだから週1,2通勤で使うか月に数度の遠出しか使わないから頻繁どころか好くない方だとは思う。
発症したのは朝5時過ぎの凍てついた日に暖気無しで普通に家を出て、あまりにも寒いから5分もかからない近所のコンビニでホットコーヒー買ってエンジン掛けて発進したらパワステが切れたのに気づいた。
極低速だと両手で体重掛けるようにしてハンドル回してやっとちょっと回る感じだったわw
コンビニから左折で道路に出るのも対向車線使いながら3回ぐらい切り返してなんとか出た。
走ってると普通のカーブぐらいはどっしりしたステアリングだが割と走れる。
とにかく低速小回りが地獄。即帰宅。
たまたま早起きして車通りのないタイミングでよかったのか、寒い時間に動かしたから壊れたのか、、、。 >>984
次スレでも良いんだけど、その不具合ってコーションランプが点灯するだけで物理的な障害は併発するんだろうか？
>>990さんのようなかなり危険な症状が出るんなら、リコール扱いにして欲しいもんだな
あと、>>990さんはその症状が出た時はコーションランプが点灯したっていう事で良いんだろうけど、点いた時にはもうそういう危険な症状が出ちゃってるのかな？怖いな〜 >>990
>>991
ステアリングの不具合も出てるとは知らなかったので、怖いですねぇ。しかもリコールじゃなく何で期間限定の保証だけなのか・・・。
6月過ぎてから不具合出たら実費！？勘弁してほしいです・・・。 >>991
走り出すとき警告灯見る癖がないから気づいた時には点いてたって感じだった。
最初はハンドルが動かないからハンドルロック？の故障かと思ったぐらい動かせなかったよ。
最初高速含む30kmぐらいの所のトヨタに電話したら乗ってこいって言われてちょっとキレそうになった。
パワステ前提の車でパワステ効かない車乗ったことあるのか？と。 そういやパワステのユニット、車庫の何処かにあるな
段差超える時、ステアリング周りからゴッ・・ゴっ・・と異音がして、修理に出したら7万もするアッシ交換された
結局、インタミシャフトが原因だったので、換え損
あの場所にモーター付いててアシストしてる形式ってモーターの回転ををウォームギアを経てアシストしてるんだったかな？
そりゃ重いだろうな
あと、もしかしたら>>993さんの車の事？かもしれないような修理工場のブログ
https://www.goo-net.com/pit/shop/0159345/blog/19730 あ〜、結構いっぱいあるなぁ
ってか、こういう記事って殆どが新しい車を買う方向に誘導する記事なんだな・・ふぁっく
で、本家トヨタのサイト→https://toyota.jp/recall/kaisyu/110629_1.html
これを読む限りだと、ハンドルのアシスト自体が切れて超重ハンになってしまう事を明文化してないんだな
ずるいな、大人って 埋めついでにもうちょっと書かせて
うちの今乗ってる後期2.4は平成22年製造なので、この延長の対象に入ってなかった
これって、対象の2年間に製造された車両に、不具合を内包したコンピューターが載ってるって事だと思うんだけど
さすがに頭に来るな、だって不具合を起こす部品って判ってるって事だよな？ トヨタの説明文と自分の体験談照らし合わせると、あくまでエンジン始動時に発症するみたいだから少なくとも駐車場なり信号待ちなりで停止はしてるわけだから、車内や周囲の人や物に危害が加わらないから対象じゃないのかな？
今のご時世2.4なり3.5乗ってる人間にそんな人はまれだと思うが人力アイドリングストップはこの季節御法度だよw >>997
なるほど、そういう見方もできるのか
コーション点いて更にハンドル激重だと、直線がしばらく続くような場合でも、直ぐに判るか・・
どっちにしても恐ろしい経験でしたね、南無南無 このスレッドは１０００を超えました。
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