【MAZDA】マツダ3代目アクセラVol.218【AXELA】
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今のデザインは完成されてるから次は全く違うデザインを希望するわ >>97
でもアテンザ、改良でかなり重くなっちゃったんだよね。
軽いは正義だと思ってるから、そこは残念。 次期型はNVH性能向上とトーションビーム化で差し引きゼロってところかな
1.8Dは1.5Dよりも軽いみたいだし >>103
スポーツ性能にとって軽さは正義だけどコンフォート性能には悪影響しかない
特にアテンザの軽さは静粛性の低さとか乗り心地の悪さとか快適性の低い悪い方に寄ってたから2度目のBMCでやっと適正な重さになったと見るべきだろ >>106
あるある。重さが基準では無いのは確かだが、
強度が必要な箇所や適切な荷重がかかる重量配分とかな 素材や構造も噛んでくるから、重さがすべてでは・・・ 各社がハイテンやらアルミやらカーボンやらで軽量化してる時代に何言ってんのw アテンザのＬパケに付いてる、
空気を吸うシートだけ欲しい。
マジであのシートだけは羨ましい シート下にボックス型サブウーファー置きたいのに
イエローハットで見てもらったら高さが足りないそうな・・・(´；ω；｀) >>110
流用すりゃいいんじゃね？
そこそこいい社外のシートが買えるだろっていう金額にはなってしまうし、スイッチ類どうするか？っていう問題もあるからポン付けっていうわけにはいかないけど
>>112
1.8Dは次期型からしかアクセラには載らないし、次期型には2.2DはないんだからD乗りたけりゃ1.8Dになるだろ BMアクセラとGJアテンザのレカロ純正シートレールは同品番だからつまり、シートレールごとならGJアテンザのシートをポン付けできそうだよね、機能は別として型だけなら >>111
運転席側にカロのWX110A積んでるよ、より新しい120Aなら1cmくらい薄いから確実に収まるサイズだと思うけどなぁ >>112
何でその二つが併存するという
発想になるのか．． >>89
昭和の時代のオートエアコンがまさにそうだったがマツダは未だにそうなんだ。
てことは夏場は適温に温度設定でオート運用より、最低温度に設定し自分で風量調節した方が早く冷えるんだね。 >>117
固定容量コンプのエンジン車ならマツダに限らずそうだよ。
冷却能力がエンジン回転数に左右されちゃうからコンプだけで制御しようとするとオン/オフ制御になっちゃって湿気戻りが頻繁に起こって不快なのよ。
可変容量コンプを使う方法もあるけど少数派。 蓄冷エバポのおかげで普通に冷房オンでもistopしてるけどな >>118
コンプレッサーはエバポの温度上昇で単純に駆動するのは理解してる。でないと湿度が戻るわな。
要するに温度設定値とエアミックスドアの動作がマニュアルエアコン同様に直結してるってことなんだね。
最近のオートエアコンなら加温するより先ずは風量で室温管理するのだと思ってたが案外アホな制御なんだね。 >>120
温度に関しては設定値と室温を見て制御してる。
例えば25℃設定だからといって25℃の風を吹き出しているわけではない。 中古でデミオディーゼル買うか中古でアクセラハイブリッド2014年式買うか悩んどる。乗り方は通勤用で年43000くらい。
他にはグレイスハイブリッド、アクア、プリウスも考えてる。アクセラはおすすめですか？ 43000ってマジですか？
それなら全車速クルコンついてるほうがいいですよ。全然疲れが違うので 毎日往復約200キロはきつくない？
コンパクトかーよりアクセラのcセグメント等がいいよ >>124
維持費の安さならアクア
走りの良さならアクセラ
じゃない？
しかし、43,000km /年ってスゴいな
清水国明並だよ >>124
通勤遠すぎワロタｗ
予算が許せば現行のプリウスおすすめ。
レーダークルーズが付いてる中古も多いし、旧型より乗り心地も良くなった。
アクセラHVは、トランクスルー出来ないし、レーダークルーズ付けられないし、ナビオーディオがイマイチ。
見た目さえ問題無ければ、プリウスの方が欠点が少なくて良いかも。 俺もそれくらい(もう少し少ない)だがデミオディーゼルに乗ってる。コスパはこれが一番いい。でもアクセラがほしくてスレを見てるw >>125
誤解ある書き方ですみません。職場までの往復は一日80キロくらい。
仕事が特殊で自家用車での出張が認められて出張距離1キロ当たり30円の手当てが出る。
それで月3500キロくらい、年で4万5千キロくらい走る。 ちなみに今は9年落ちフィットに乗ってます。いま11万キロくらい。
だから大抵の車は乗り心地よく感じると思います。
レーダークルーズあったら便利そうですね。 >>131
>>129私も現行プリウスを勧めます
そこまで長距離だと、全車速クルコンが付いてたほうが疲労度が違う
アクセラのDでもいいと思うけどこれは30キロ以下でキャンセル。これは一番クルコンを使いたい、加減速のある渋滞で使えない
インプレッサも全車速クルコンついてるけど、燃費があまり良くない >>133
>>129
おすすめ教えてくださってありがとうございます。現行プリウスは予算オーバー気味で…。
もう少し安めの追従型クルコンついてる車探して見ます。 アクセラのハイブリッドじゃなくてディーゼルで良いんじゃね？
長距離ならリッター20キロは絶対走るんだし >>135
重量がかさみやすくて回転数が少ないディーゼルはハイブリットには不向きじゃないか？ >>138
すまん読み間違えてハイブリットのエンジンの種類だと勘違いした。
頭おかしくなってるみたいだから半年ROMってくる >>140
納車は9ヶ月後くらいからだけどな
半年後には予約できるようになってるでしょうね カロハチが意外とがっかりスペックだったから延命できたな
ただBNアクセラがまたダメダメだったらもう即死 いやいや、カロハチはデザインは好き好きあるから置いといて、全車速追従機能ついちゃったし電子パーキングだし、アクセラ先越されちゃったじゃん。俺はアクセラのデザインが好きだから待つけどね。 アクセラからカローラに流れるやつ多いんだろうなぁ
俺はあれベースのCT待つわ トヨタを検討対象に入れる人はマツダは選ばないだろうし，
マツダを検討対象に入れる人はトヨタは選ばないんじゃないかな
なんとなくだけど トヨタのHVが載ったアクセラも出たし
もう何でもありだろ >>143
どこに着目するかだろうけど
カロハチのIoTは3年遅れてる 今日は長距離の高速道走行だった
合流地点で、大衆車クラスの輸入車が本線からブロックしてきたが
キックダウンスイッチを効かせてすんなりかわした
意地悪なドライバーが最近多くて走りにくい >>149
それは理解しているけれども、合流する車が見えた時点で加速してブロックしようとすることはないだろう
それまではその車は走行車線をちんたら走っているから前に出ただけ
前に出られそうになると慌ててアクセル踏んでブロックしようとしたいたんだが、相手は所詮ダウンサイジングのターボ車
ブロックに間に合うはずもない
加速するんだったら、右側の車線に移動して加速すれば良いこと
混んでいるのなら、それもできないだろうが今回の状況はガラ空きの状況
5分位走り続けていたら、その車が制限スピードを超過して俺の車を追い越して行った
謎の行動 合流側から見れば君の車は強引に前に割り込んで来た危険運転車にしか見えないぞ
しかも加速してスペース開けようとしてくれてるのにそれを無理矢理追い越すとか糞じゃん >>151
合流する側がアクセル緩めりゃ良かっただけなのにまさに謎の行動だわ。 >>151
合流してこようとしてる車がいるから加速して後ろに入りやすくしたんだろ
そこで速度調整して後ろに合流すりゃいいのにわざわざ加速して前に合流したお前が完全に悪いわ 分かんないんだけど、どうして定速で走らないの？
本線側がアクセル踏んだり、ブレーキ踏んだりしないように、合流側が合わせるんじゃないの？ 煽り運転ってどういうやつがやってんだろって思ってたけど、案外本人は正常だと思ってるのかもな >>159
それは有る
めちゃくちゃ運転下手くそな先輩に運転させたらやたらと前の車を煽るから「なんでそんなに煽ってんの？」って聞いたら「え？なんで普通でしょ？？」とか平然と言ってきて唖然とした >>158
SKYACTIV-Xがマイルドハイブリッドで登場予定。
これまでのトヨタ方式ベースは無くなるだろうね。 >>161
まじか・・・ 現行プリウスのシステム使って新型期待してたのに >>160
車間距離5ｍぐらいの馬鹿がいるからなあｗ
10mは必要だよな、普通は >>148
輸入車コンプレックスが運転と5chの書き込みにも出てしまった典型。 欧州のダウンサイズターボの大衆車ってVWだろ
こんなん乗ってるだけでコンプ感じて競ってくるやついたらやってらんないだろ >>相手は所詮ダウンサイジングのターボ車
こう上から目線というか相手を下に見ようとしてる時点で同じマツダ車乗ってると思われたくないな
もうアホかと >>159
BMのウィンカー出さない率の高さはどうしてだろうね？
BMWのイメージ凄い悪いわ >>167
ほんとな現行アクセラでウインカー出さないで車線変更するやつよく見かけるわ同類にされたく無いからやめて欲しい 合流する側も本線走る側も、譲り合いというか相手への配慮が無いんだなー。
狭い日本、そんなに急いで何処へ行く、ですよ。 >>157
それは理想であって 実際は本線側が合わせるんだよ >>172
まあこれはあるよな
巡航速度が速い時は
めんどくせぇから
追い越し車線行くけど >>170
まずはルールにしたがうのがスムーズにいくコツだからな。
優先側が下手に譲ってくると逆に面倒なことも多々ある。
非優先だから大人しく待ってるのにそこで止まられましても、、、 SAからの合流で、走行車線十分に後方のLS460がフル加速で前走との車間詰めて来たことがある。
ドライバーはなんかこっち向いて鬼の形相で喚き散らしてた。
加速車線にはバカデカい工事車両が駐車中で、危うく一家心中させられるところだった。
ドラレコ映像持って警察署に行ったら、運転手が映ってないから捕まえません、探しません、注意もしません、とのことだった。 ところで次期アクセラskyactive-XでMT仕様って出るんかなあ。
マツダの事だからMT付けてくれるとは思うんだけど現行だと
セダンの最上位モデルとかはATオンリーだったりするんだよな。 よく確認せずモノタロウでDOPのラゲッジ フック注文したら、あれってハッチバック専用だったんだな
まぁセダンでもカーペット剥がして適当なサービスホールにナッターでネジ穴作ればつけられるかも知れんが…ダメそうならここでパーツ放出するわ 走行車線も混んでて追い越しも前にトラックが居て前に行けないのに煽ってきた習志野ナンバーのベンツCクラスがいたな。
トラックが退いて走行車線に戻ったら、そいつも入ってきて急ブレーキ踏まれたな、ACC使ってたから入ってきた時点で自動でブレーキが効いてたがクソすぎる。
納車日にやられたのでよく覚えてるが
ドラレコつける前だから晒せないのが悲しい。 >>180
習志野に住んでたときに、俺が歩行者でミラーを当て逃げした車もいたしな。
あそこは危ないw 2.2dって早い？運転しててスポーツ的な楽しさある？ >>181
習志野ナンバーって結構エリア広いぞ、市川や松戸から千葉ニュータウンの白井や印西、
成田空港に近い栄町まで含まれるからな。 >>182
平坦〜上り坂での直線加速だけ楽しめるぞ。
期待しておけ。 >>187
ハイブリッドがいいディーゼル乗るなら運転を楽しむというのは全部捨てたような感じ >>188
どゆこと？ディーゼルは運転楽しめないの？トルクもりもりなんでしょ？ 楽しいか楽しくないかなんて主観によるんだから試乗オススメ 試乗を勧める
俺の場合アクセル踏んでツーテンポ遅れる感じが無理でディーゼルやめた >>182
多分納期のことだよね。一ヶ月半くらいじゃないかな？ アクセラは2.2xd以外は乗る価値なし。試乗すれば分かること。 >>193
22XDは良いエンジンだけどアクセラの車体サイズには重すぎると思う。 >>189
2.2Dは、言ってみればガソリンとディーゼルの中間って感じ。試乗すれば分かってくれる人も居る気がする程度の表現だけど。
2.2Dはスペック的にはトルクモリモリだとしても、ハイパワー車のソレとは違うので、期待してると肩透かし食らうよ。高速でMRCC使って115キロで流す分にはとてつもなく良いエンジンに感じるけど。
峠道なんかじゃ鼻先が重すぎて楽しめないと思うよー。 ガソリン1.5はたしかに力ないけど、スポーツモード入れて筑波山行ったら鼻先軽くて楽しい。
ロングツーリング向けとしてはちょいと物足りない。 >>196
走らなさすぎて…
サイドブレーキ引いたまま走ってるのかと思った…
ヴィッツやフィット乗ってる方がよっぽど楽しいww
2.2D一択だよアクセラは もう一台ハイパワー車か軽量車を所有してて、長距離専用としてならディーゼルは圧倒的にマル。
15XDでも困ること一切ないどころか、非常に経済的すぎて気が楽。 だからバランスの良い20S廃止したマツダはやっぱりクソなんだよそしてアクセラでは廃止したくせにCX-3に20Sを追加設定した謎
15S→パワー不足
15XD→NVH性能低過ぎ
2.2XD→超絶フロントヘビー曲がらない直線でもたいして速くもない
2.0HV→…そういえばHVあったな >>200
2.0Gは無難なんだろうね。可もなく不可もない優等生という感じ。
それがベストと感じる人も多々居るでしょう。
自分はこれならアクセラじゃなくても良いかと思う位に印象無かった。こう感じる人も少なからず居るとは思う。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
