【MAZDA】マツダ3代目アクセラVol.218【AXELA】
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マツダ防府工場西浦地区の敷地内にあるダイキョーニシカワ西浦工場の成型課
そこに朝日協同組合(本部 長野県 ダイキョーニシカワの元社員が設立)
から派遣されてる頭のおかしいチャンコロ技能実習生女がいるんだが
・マツダ様向けの塗装前のバンパーを投げる 蹴とばすなど乱暴に扱う
(塗装したら多少の傷は誤魔化せるのでそのまま出荷され市場に流出済み)
・同僚に暴力を振るうなど暴行問題を起こす
・虚言癖があり保身の為嘘をついて同僚を陥れる
ダイキョーニシカワの西浦工場の上層部は事実を知っているが人手不足や
チャンコロ技能実習生は安い賃金でこき使えるので見て見ぬふり
マツダ様はこんなキチガイ腐れマンコ糞ブスのチャンコロ豚女に入場許可書を与えないでくださいね こないに暑くなってくると毎年思うけど、
マツコネって熱々の一等地にあるはなー
よくあれだけ熱くなってイカれてしまわんもんだ 車検時だけノーマルに戻せばセーフ
俺のアクセラは常に快音が響くぜ マフラー変えるとはやくなれるの?
おれgyアテンザで柿本つけたけどうるさいだけでやたら排気の抜けがいいのか、かえって遅くなった気がしたんだが 時期アクセラは来年年末か再来年かもな。
その前にアクセラ最後の全面液晶メーター・パネルのマイナーがあるんだよなー。
ソース
https://jp.autoblog.com/2018/03/16/mazda3-digital-gauge-cluster/
これマイナーで出たらポン付け出来ないかねーw >>10
これが新型ではなくて現行型に載る根拠って何かあるのかな 適当な想像記事がソースになるんだなw
何か書くとソースソースというけど、誰かが書いた想像レベルのものでもいいんだ? >>10
ATに乗るようになってから、ほとんどタコメーター見なくなったな
スピードメーターをメインで、タコをサブにして欲しい 安グレードはスピードメーターがメインだよな
タコがメインだと見にくい。 ATでHUDに速度が表示されて、センターにはタコメーター
たまにMTモードにするからタコがセンターで使いやすい
自分はこれで満足だな HUDやデジタルの数字表示で成功したメーカーはない
針式に比べて視認性が悪いから
営業の人も、安グレードのほうがメーターが見やすいと言っていたし、自分もそう思った >>13
あんたの愚痴より信憑性があると思うけど?w
>>19
俺もそう思いますね。 >>19
CX-5みたいに針とHUDの組み合わせだと良いんだけどな
スピード&タコは針、それにカラーのディスプレイ+HUDの組み合わせがベスト
まあ、ほぼHUDしか見なくなったけどw なんで単眼メーターがトレンドか理解出来ない
左にタコ、右はスピード
もちろん針
これが一番見やすいのに、なんでわざわざ見にくいメーターにするんだろう 単眼メーターはマツダのトンチンカン思想の産物でトレンドではないよ >>20
信憑性なんかあるかボケw
次期型はLAでワールドプレミアで来年3月発売予定で動いてるわ
あと年次改良も現行にはもうないしな タコメーターは針の向きで大体の値を把握、スピードメーターは巡航時なんかは1の位まで確認したいのでデジタルの数字、個人的にはこれ理想的なんだけどなぁ。
MT乗りとしてはメータークラスターのど真ん中一等地にタコメーターを配置しつつ、スピードメーターも視線と焦点の移動が少ないHUDてのは理想的だと思う。 >>25
で、そのソースは?まさか・・・おまえの妄想で発狂してる訳?
狼少年と言う童話があってな。
いつも一人ぼっちで淋しいし退屈なので、 いたずらして大人たちを脅かしてやろうと考え、
狼が来てもいないのに、「狼が来たぞ〜」 と叫ぶ。以下略ww >>23
マツダが針すら惜しくてコストカットしてるだけでは
CX-5以上はスピードメーターもタコもあるんだし ここのテールってどこかの輸入車にそっくりじゃないか? >>26
同意。
ATなんで、マニュアルモードに移行したら、HUDにアナログタコ表示して欲しいかな。
ついでに、HUDのアイコンを一新して欲しい。センスを感じない。 次期型が来年末以降とか書いてる奴いてワロタw
決算の資料と試乗会の内容でわかるやろw >>32
HUDにタコ表示させる方がセンスなくね
さすがに邪魔すぎ >>33
妄想記事でもソースになってそっちの方が信用できるんだとさ
決算資料とかバラバラとした情報は理解できないんでしょ
妄想でもまとめてくれてる方を信用してんじゃね 昨日「NEWアクセラ」のCM流れてたから覗きにきたら、
まだ発売されてなかったのか >>36
発表すらされてないよ
11月まで待てばワールドプレミアされると思うけど、夏頃からもしかするとちょくちょくスパイショットがリークされてくるかもね >>37
最初CX-8とかのCMかと思って見てたんだけど、
・ヘッドライト上側に一直線のウィンカー(シーケンシャルじゃない)
・シルバーのメッシュっぽいグリル
かっこええやんけと思って見てたら
「NEWアクセラ」とか出てくるから、ウヒョー!
と思ってたんだが、まだ発表すらされてないんだな… >>26
スピードメータやタコメータの表示関係は
パチンコ台みたいにチャラチャラしたものが好きな者と
シンプルなヤツが好きな者とで
好みが分かれるんだよな。 >>24
458イタリア以降のferrari様をリスペクトかな 視認性だけ考えたら俺のところの社用車の現行プリウスHUD無しがベスト
アレになれるとハンドルの中覗き込むのが馬鹿らしくなる >>38
それ多分アテンザだと思う
今改良などが入ってるのは、アテンザ、デミオ、CX-3だね >>39
>>43
ありがとう。
俺が勝手に思い込んでただけだったわ >>44
初期のデジタルタコのMTオーナーだけどアレも意外と見易くていいもんよ >>46
あれは、レンタカーで乗ったときに使ったけど個人的には苦手だわ
タコメーターすらないデミオも乗ったが 今のメーターはRX-8のメーターの順当な進化に感じる いつだか新型アクセラのデジタルメーターリークされてたけどやはりあんな感じなのかね 見づらいとすら思わないほどメーター見てないや…せいぜいヘッドアップディスプレイの速度だけか…
故にサイドブレーキの警告灯に気付かない模様 確かに。
電気式サイドになって尚更。
そう言えば、あのサイドブレーキでサイドターンにチャレンジした方、居ます? 2年目の夏にしてもうカビたんだか
熱い日だとエアコンから最初しょんべんクセー匂いがしだした
こう言うのって対策とかあるんだろうか >>51
無理。走行中は効きが控えめになる。
かりにロックしかかってもDSCの制御で制動力を落とされそうな気がする。
EPBは走り出せば自動解除されない?少なくともMTは解除される。 >>52
予防処置なら、冷房使用後はエンジン切る2〜3分くらい前からACオフにして送風だけにすると内部の結露が取れる。
結露がカビの原因になるから。 >>50
わかる
雪道でサイド引いたまま走って死にそうになった 乗る前はアナログの針メーターが無いことが少し不安だったけど、実際に乗り出して見るといらないってことが分かった
HUDのデジタルの速度表示と、センターの針のスピードメーターのどちらか一方しか選択できないとしたら前者をとる
でもね、三連メーターにしてもいいんですよマツダさん? >>56
EPB?
走行中に故意に作動させるとアラームなる。
自動解除は音はならない。
自動解除は、
・運転席ドア閉
・運転席シートベルト装着
・ギアN以外
の状態でアクセル踏みつつクラッチペダルを戻し始めると解除される。 >>52
それ野良猫にションベン引っ掛けられてるだけだぞ >>51
ちなみに、どのような状況でソレにチャレンジするの? >>53
どうも。
実際のサイドブレーキの効き具合や自動解除の作動具合とか、知らない事が多いな。 >>52
エアコン使った日は最後にエンジン切るちょっと前に、32度の強風にいつもしてるわ。
それで湿気は全部消えてるのか、過去車みな臭くなってない。
でも、会社の車は降りる直前まで最強冷房。 >>67
公道でソレをする機会が有るかは疑問だけど、EPBって人がギュッてサイドブレーキのレバーを引くみたいに急速には動作しないんじゃないの?だから狙ったタイミングで立ち上がらなくてソレは出来ないんじゃない?
ちなみにEPBでなかったとしても、アクセラはドラムインディスクではないので利きが弱くて純正状態ではリアをロック出来ないような気がする。
アフター品でローター径を拡大してパッドも変えれば出来るかも。 >>68
車のエアコンの場合、温度設定を上げるのは無意味だよ。
コンプレッサーオフで送風ね。 >>70
そうそう、昇温させるのはエバポレータより下流側だからね。
あとエバポレータ内の結露は数分送風するくらいでは乾燥しないです。 リアディスク兼用パーキングブレーキでもサイドターンは普通にできる。
テンロク世代のシビックやミラージュなんかでもジムカーナのパイロンターンこなせるし、ドリフト御用達のシルビアなんかもリアディスク兼用。
シルビアなんかのFRだとクラッチ切ってもペラシャやデフもタイヤと一緒に回ってるので、FFよりリアの慣性エネルギーは遥かに大きいけど、それでもロックできる。
もちろんドラムインディスクやリアドラムの方がガツンと効くのでリア荷重の抜き方が甘くてもロックさせやすいけど。
そういえばアクセラも一時期全日本ジムカーナにでてたみたいね。前期型のXD。 >>71
エバポレータを乾かすには相当な時間かかるよな。
家のエアコンにしても、カビ防止機能で停止後も風送ったりしてるが、うちのエアコン、取説にはカビ防止で最大120分回るって書いてあるし。
いくら車のエバポレータが小さいっても10分でも乾かないわ。 エアコン使用中に設定温度を上げても、エンジンの排熱をプラスして温度を上げてるらしいから燃費が良くなるわけではないって聞いたけど本当? >>74
暖房運転まで設定上げればそうだが、夏場の冷房の設定を上げるのなら、その分コンプレッサーの負荷が若干減るだろうね。 >>77
そうなんや
ってきり、コンプは常に一定の状態で稼働してて、あとはエンジンの排熱をプラスして調節しているのかと思ったよ >>78
基本的にはあなたが正しい。
冷房の設定温度を上げたときにコンプの稼働率を落とすと除湿性能が下がってしまうので,除湿できないことが安全上問題になりやすい自動車用エアコンではコンプONがデフォ。
夏場にAC ON状態でコンプがOFFになるのは,エバポの温度が規定値(ACとAC ECOで違う)以下に下がったときと高圧側が異常高圧になったときぐらい。 >>79
吹き出す風の気温を設定してるんならその通りだが、そうではなく室温を設定してわけだ。
冷房設定温度が高ければ結果エバポの昇温も抑えられるからコンプレッサーの稼働時間も減るんじゃね? >>80
コンプはエバポの温度が一定値まで下がらない限りは基本オン。
室温高めならエバポの温度は下がりにくくなるし、コンプオフ時のエバポの昇温が速くなる(コンプ再起動までの時間が短くなる)からどちらかというとコンプオンの時間が増えることになる。 一年に一回フィルター交換したほうがよくないか
つまらないことを気にしてるならさ >>78
解りやすく説明すると
炎天下の中、冷房設定温度20℃と25℃を比較したとき、後者はせっかく冷やした空気をプラス5℃加温して吐き出すのかというと、今どきそんな無駄なコントロールはしていない、ということですわ。
設定温度を上げればコンプレッサーの稼働時間が減るということです。
季節柄、夏を想定した回答だけど冬なら殆ど燃費に影響しないでしょうね。 今になってテレビ付けとけばと後悔
家族の迎えの待ち時間とかふとテレビあったらなあ…と思うことが多くなった カローラ スポーツが車格、機能はもちろん、名前までかぶってる気がしてならないのは俺だけか!! カロスポはちょっと気になるわ。全車速クルコン標準装備だし、ガソリン車のパワーも丁度良さそう。
でもあっちはパワーシート付けられないんだな。家族で共用だから無いとちょっと困る。
あと、HUD連動9インチナビにすると26万w
マツコネナビ価格が良心的に思えてきた。機能はちょっとアレだけど… >>85
ところがどっこい今時もそんな無駄な制御をしてるんだわ。
嘘だと思うならディーラーに行って新型車解説書のエアコンコンプレッサ制御の項を見せてもらえば良い。
モード試験にエアコンオンの条件が加わらない限り、エンジン車で省エネ制御をする意味は薄いよ。 国内ではやっと新型アテンザでマツコネ8インチになったけどマツコネだけ移設出来ないかな >>89
そうなんだ。解説書は読んだことないですわ。勉強になります。
私は体感的に、設定温度より外気温が十分に高い場合はエアミックスがヒーター側に流すことなく風量で室温コントロールしてるのだと信じてた。
吹き出しの温度に変化を感じられないので。。。 >>86
俺はテレビほぼ見ないけど遠出することが多いから
音だけ鳴らしてる事はわりとある
ラジオだと合わせても50キロも走れば周波数がすぐ変わってしまうからめんどくせぇ つまりエアコンの温度設定は外気温より1〜2度高めにしておけばがいいのか?外気温も表示があるのはそのためか はやくCX5顔にならないかな
新型アテンザもめっちゃ良くなったし期待 前期アクセラみたいにカッコいいフロントに戻って欲しいよね、後期型は変化させないといけないとはいえ不恰好になっちゃったからなぁ ごめんごめん主観でどうこう言うべきじゃなかったね好みの違いがあるから不恰好とか言うべきじゃなかったね 今のデザインは完成されてるから次は全く違うデザインを希望するわ >>97
でもアテンザ、改良でかなり重くなっちゃったんだよね。
軽いは正義だと思ってるから、そこは残念。 次期型はNVH性能向上とトーションビーム化で差し引きゼロってところかな
1.8Dは1.5Dよりも軽いみたいだし >>103
スポーツ性能にとって軽さは正義だけどコンフォート性能には悪影響しかない
特にアテンザの軽さは静粛性の低さとか乗り心地の悪さとか快適性の低い悪い方に寄ってたから2度目のBMCでやっと適正な重さになったと見るべきだろ >>106
あるある。重さが基準では無いのは確かだが、
強度が必要な箇所や適切な荷重がかかる重量配分とかな 素材や構造も噛んでくるから、重さがすべてでは・・・ 各社がハイテンやらアルミやらカーボンやらで軽量化してる時代に何言ってんのw アテンザのLパケに付いてる、
空気を吸うシートだけ欲しい。
マジであのシートだけは羨ましい シート下にボックス型サブウーファー置きたいのに
イエローハットで見てもらったら高さが足りないそうな・・・(´;ω;`) >>110
流用すりゃいいんじゃね?
そこそこいい社外のシートが買えるだろっていう金額にはなってしまうし、スイッチ類どうするか?っていう問題もあるからポン付けっていうわけにはいかないけど
>>112
1.8Dは次期型からしかアクセラには載らないし、次期型には2.2DはないんだからD乗りたけりゃ1.8Dになるだろ BMアクセラとGJアテンザのレカロ純正シートレールは同品番だからつまり、シートレールごとならGJアテンザのシートをポン付けできそうだよね、機能は別として型だけなら >>111
運転席側にカロのWX110A積んでるよ、より新しい120Aなら1cmくらい薄いから確実に収まるサイズだと思うけどなぁ >>112
何でその二つが併存するという
発想になるのか.. >>89
昭和の時代のオートエアコンがまさにそうだったがマツダは未だにそうなんだ。
てことは夏場は適温に温度設定でオート運用より、最低温度に設定し自分で風量調節した方が早く冷えるんだね。 >>117
固定容量コンプのエンジン車ならマツダに限らずそうだよ。
冷却能力がエンジン回転数に左右されちゃうからコンプだけで制御しようとするとオン/オフ制御になっちゃって湿気戻りが頻繁に起こって不快なのよ。
可変容量コンプを使う方法もあるけど少数派。 蓄冷エバポのおかげで普通に冷房オンでもistopしてるけどな >>118
コンプレッサーはエバポの温度上昇で単純に駆動するのは理解してる。でないと湿度が戻るわな。
要するに温度設定値とエアミックスドアの動作がマニュアルエアコン同様に直結してるってことなんだね。
最近のオートエアコンなら加温するより先ずは風量で室温管理するのだと思ってたが案外アホな制御なんだね。 >>120
温度に関しては設定値と室温を見て制御してる。
例えば25℃設定だからといって25℃の風を吹き出しているわけではない。 中古でデミオディーゼル買うか中古でアクセラハイブリッド2014年式買うか悩んどる。乗り方は通勤用で年43000くらい。
他にはグレイスハイブリッド、アクア、プリウスも考えてる。アクセラはおすすめですか? 43000ってマジですか?
それなら全車速クルコンついてるほうがいいですよ。全然疲れが違うので 毎日往復約200キロはきつくない?
コンパクトかーよりアクセラのcセグメント等がいいよ >>124
維持費の安さならアクア
走りの良さならアクセラ
じゃない?
しかし、43,000km /年ってスゴいな
清水国明並だよ >>124
通勤遠すぎワロタw
予算が許せば現行のプリウスおすすめ。
レーダークルーズが付いてる中古も多いし、旧型より乗り心地も良くなった。
アクセラHVは、トランクスルー出来ないし、レーダークルーズ付けられないし、ナビオーディオがイマイチ。
見た目さえ問題無ければ、プリウスの方が欠点が少なくて良いかも。 俺もそれくらい(もう少し少ない)だがデミオディーゼルに乗ってる。コスパはこれが一番いい。でもアクセラがほしくてスレを見てるw >>125
誤解ある書き方ですみません。職場までの往復は一日80キロくらい。
仕事が特殊で自家用車での出張が認められて出張距離1キロ当たり30円の手当てが出る。
それで月3500キロくらい、年で4万5千キロくらい走る。 ちなみに今は9年落ちフィットに乗ってます。いま11万キロくらい。
だから大抵の車は乗り心地よく感じると思います。
レーダークルーズあったら便利そうですね。 >>131
>>129私も現行プリウスを勧めます
そこまで長距離だと、全車速クルコンが付いてたほうが疲労度が違う
アクセラのDでもいいと思うけどこれは30キロ以下でキャンセル。これは一番クルコンを使いたい、加減速のある渋滞で使えない
インプレッサも全車速クルコンついてるけど、燃費があまり良くない >>133
>>129
おすすめ教えてくださってありがとうございます。現行プリウスは予算オーバー気味で…。
もう少し安めの追従型クルコンついてる車探して見ます。 アクセラのハイブリッドじゃなくてディーゼルで良いんじゃね?
長距離ならリッター20キロは絶対走るんだし >>135
重量がかさみやすくて回転数が少ないディーゼルはハイブリットには不向きじゃないか? >>138
すまん読み間違えてハイブリットのエンジンの種類だと勘違いした。
頭おかしくなってるみたいだから半年ROMってくる >>140
納車は9ヶ月後くらいからだけどな
半年後には予約できるようになってるでしょうね カロハチが意外とがっかりスペックだったから延命できたな
ただBNアクセラがまたダメダメだったらもう即死 いやいや、カロハチはデザインは好き好きあるから置いといて、全車速追従機能ついちゃったし電子パーキングだし、アクセラ先越されちゃったじゃん。俺はアクセラのデザインが好きだから待つけどね。 アクセラからカローラに流れるやつ多いんだろうなぁ
俺はあれベースのCT待つわ トヨタを検討対象に入れる人はマツダは選ばないだろうし,
マツダを検討対象に入れる人はトヨタは選ばないんじゃないかな
なんとなくだけど トヨタのHVが載ったアクセラも出たし
もう何でもありだろ >>143
どこに着目するかだろうけど
カロハチのIoTは3年遅れてる 今日は長距離の高速道走行だった
合流地点で、大衆車クラスの輸入車が本線からブロックしてきたが
キックダウンスイッチを効かせてすんなりかわした
意地悪なドライバーが最近多くて走りにくい >>149
それは理解しているけれども、合流する車が見えた時点で加速してブロックしようとすることはないだろう
それまではその車は走行車線をちんたら走っているから前に出ただけ
前に出られそうになると慌ててアクセル踏んでブロックしようとしたいたんだが、相手は所詮ダウンサイジングのターボ車
ブロックに間に合うはずもない
加速するんだったら、右側の車線に移動して加速すれば良いこと
混んでいるのなら、それもできないだろうが今回の状況はガラ空きの状況
5分位走り続けていたら、その車が制限スピードを超過して俺の車を追い越して行った
謎の行動 合流側から見れば君の車は強引に前に割り込んで来た危険運転車にしか見えないぞ
しかも加速してスペース開けようとしてくれてるのにそれを無理矢理追い越すとか糞じゃん >>151
合流する側がアクセル緩めりゃ良かっただけなのにまさに謎の行動だわ。 >>151
合流してこようとしてる車がいるから加速して後ろに入りやすくしたんだろ
そこで速度調整して後ろに合流すりゃいいのにわざわざ加速して前に合流したお前が完全に悪いわ 分かんないんだけど、どうして定速で走らないの?
本線側がアクセル踏んだり、ブレーキ踏んだりしないように、合流側が合わせるんじゃないの? 煽り運転ってどういうやつがやってんだろって思ってたけど、案外本人は正常だと思ってるのかもな >>159
それは有る
めちゃくちゃ運転下手くそな先輩に運転させたらやたらと前の車を煽るから「なんでそんなに煽ってんの?」って聞いたら「え?なんで普通でしょ??」とか平然と言ってきて唖然とした >>158
SKYACTIV-Xがマイルドハイブリッドで登場予定。
これまでのトヨタ方式ベースは無くなるだろうね。 >>161
まじか・・・ 現行プリウスのシステム使って新型期待してたのに >>160
車間距離5mぐらいの馬鹿がいるからなあw
10mは必要だよな、普通は >>148
輸入車コンプレックスが運転と5chの書き込みにも出てしまった典型。 欧州のダウンサイズターボの大衆車ってVWだろ
こんなん乗ってるだけでコンプ感じて競ってくるやついたらやってらんないだろ >>相手は所詮ダウンサイジングのターボ車
こう上から目線というか相手を下に見ようとしてる時点で同じマツダ車乗ってると思われたくないな
もうアホかと >>159
BMのウィンカー出さない率の高さはどうしてだろうね?
BMWのイメージ凄い悪いわ >>167
ほんとな現行アクセラでウインカー出さないで車線変更するやつよく見かけるわ同類にされたく無いからやめて欲しい 合流する側も本線走る側も、譲り合いというか相手への配慮が無いんだなー。
狭い日本、そんなに急いで何処へ行く、ですよ。 >>157
それは理想であって 実際は本線側が合わせるんだよ >>172
まあこれはあるよな
巡航速度が速い時は
めんどくせぇから
追い越し車線行くけど >>170
まずはルールにしたがうのがスムーズにいくコツだからな。
優先側が下手に譲ってくると逆に面倒なことも多々ある。
非優先だから大人しく待ってるのにそこで止まられましても、、、 SAからの合流で、走行車線十分に後方のLS460がフル加速で前走との車間詰めて来たことがある。
ドライバーはなんかこっち向いて鬼の形相で喚き散らしてた。
加速車線にはバカデカい工事車両が駐車中で、危うく一家心中させられるところだった。
ドラレコ映像持って警察署に行ったら、運転手が映ってないから捕まえません、探しません、注意もしません、とのことだった。 ところで次期アクセラskyactive-XでMT仕様って出るんかなあ。
マツダの事だからMT付けてくれるとは思うんだけど現行だと
セダンの最上位モデルとかはATオンリーだったりするんだよな。 よく確認せずモノタロウでDOPのラゲッジ フック注文したら、あれってハッチバック専用だったんだな
まぁセダンでもカーペット剥がして適当なサービスホールにナッターでネジ穴作ればつけられるかも知れんが…ダメそうならここでパーツ放出するわ 走行車線も混んでて追い越しも前にトラックが居て前に行けないのに煽ってきた習志野ナンバーのベンツCクラスがいたな。
トラックが退いて走行車線に戻ったら、そいつも入ってきて急ブレーキ踏まれたな、ACC使ってたから入ってきた時点で自動でブレーキが効いてたがクソすぎる。
納車日にやられたのでよく覚えてるが
ドラレコつける前だから晒せないのが悲しい。 >>180
習志野に住んでたときに、俺が歩行者でミラーを当て逃げした車もいたしな。
あそこは危ないw 2.2dって早い?運転しててスポーツ的な楽しさある? >>181
習志野ナンバーって結構エリア広いぞ、市川や松戸から千葉ニュータウンの白井や印西、
成田空港に近い栄町まで含まれるからな。 >>182
平坦〜上り坂での直線加速だけ楽しめるぞ。
期待しておけ。 >>187
ハイブリッドがいいディーゼル乗るなら運転を楽しむというのは全部捨てたような感じ >>188
どゆこと?ディーゼルは運転楽しめないの?トルクもりもりなんでしょ? 楽しいか楽しくないかなんて主観によるんだから試乗オススメ 試乗を勧める
俺の場合アクセル踏んでツーテンポ遅れる感じが無理でディーゼルやめた >>182
多分納期のことだよね。一ヶ月半くらいじゃないかな? アクセラは2.2xd以外は乗る価値なし。試乗すれば分かること。 >>193
22XDは良いエンジンだけどアクセラの車体サイズには重すぎると思う。 >>189
2.2Dは、言ってみればガソリンとディーゼルの中間って感じ。試乗すれば分かってくれる人も居る気がする程度の表現だけど。
2.2Dはスペック的にはトルクモリモリだとしても、ハイパワー車のソレとは違うので、期待してると肩透かし食らうよ。高速でMRCC使って115キロで流す分にはとてつもなく良いエンジンに感じるけど。
峠道なんかじゃ鼻先が重すぎて楽しめないと思うよー。 ガソリン1.5はたしかに力ないけど、スポーツモード入れて筑波山行ったら鼻先軽くて楽しい。
ロングツーリング向けとしてはちょいと物足りない。 >>196
走らなさすぎて…
サイドブレーキ引いたまま走ってるのかと思った…
ヴィッツやフィット乗ってる方がよっぽど楽しいww
2.2D一択だよアクセラは もう一台ハイパワー車か軽量車を所有してて、長距離専用としてならディーゼルは圧倒的にマル。
15XDでも困ること一切ないどころか、非常に経済的すぎて気が楽。 だからバランスの良い20S廃止したマツダはやっぱりクソなんだよそしてアクセラでは廃止したくせにCX-3に20Sを追加設定した謎
15S→パワー不足
15XD→NVH性能低過ぎ
2.2XD→超絶フロントヘビー曲がらない直線でもたいして速くもない
2.0HV→…そういえばHVあったな >>200
2.0Gは無難なんだろうね。可もなく不可もない優等生という感じ。
それがベストと感じる人も多々居るでしょう。
自分はこれならアクセラじゃなくても良いかと思う位に印象無かった。こう感じる人も少なからず居るとは思う。 >>197
2.2Dが最上という程でも無いように思うが。
言うほど加速が良い訳でもないし。
俺は耐えられなくて、たまらずに4BEAT-DとI/C-D入れたよ。 22Dで前後のバランス取るためにトランクやラゲッジに重り載せてる人いない?
俺は30kg載せてる >>200
20Sがあれば、CX-3じゃなくアクセラにした
自分の購入時期に、20Sが販売してなかったのは縁がなかったこととあきらめた 今朝、赤の車高短アクセラがいたわ
下品な排気音でよう走るわ
車高低すぎなのか、マンホールの出っ張りとかで毎回ブレーキ踏んでのらりくらりとかわす姿がかなりダサかった 日本で乗るならガソリンエンジンだな
初期レスポンスがいいしノーズも軽い
アクセラには2.0ガソリンがベストだと思ってたのにそれを無くすのが信じられなかった 1.5Gは高速や街乗りだとパワー不足を痛感するが、ワインディングを単独走行すると回頭性の良さ、スムーズなエンジン、スコスコ入る6MTとH&Tしやすいペダルレイアウト等々、競争しない限りスポーティーで楽しい。 >>203
後輪の空気圧を下げることで、ある程度バランス取れないかい? >>211
ロードスター試乗して峠走って来て見たら?2.2dがつまんない1.5gの方がいいかもって言ってる意味がわかるんじゃないかな
アクセラ1.5g乗って見たらって言わないのはロードスターの方が非力なエンジンでも軽い車体でスイスイ走る楽しみが際立つかなって思っただけで他意はないんだけどね、ちょいと卑怯かな RX-8〜NCロードスター〜2.2Dアクセラって乗り換えてきたけど、この車での峠は前車に負けないくらいたのしいぞ。
そりゃ、高回転で目を三角にして走る車ではないし、下りの突っ込みはフロントズリズリで無理してる感があるけれど、登りなんて太いトルクでグングン登ってくし、荷重もいくらか後ろに配分されて、結構な突っ込みでも、所謂オンザレール?な感じだし。
乗った事ない奴が、重いから云々、ターボラグが云々言ってるんだろ。
あのトルクの恩恵はでかいぞ。 300馬力以上の車乗った事ないけど、wrx-stiとか運転が最高に楽しいの? >>216
当たり前ながら、乗りこなせれば楽しいんじゃないかね? 人によって楽しいのハードルが全く違うからなこの話は永遠に平行線をたどるよ 道にもよるけど、22Dで峠の登りは確かにそこそこ楽しいよ 試乗すればいいんだよ
俺はそれでディーゼルはやめた カロスポターボFF18インチAVS付きを試乗させてもらった
現在、前期20SL乗りです
安全装備:カロスポ優位
対向車部分のみ消灯させるヘッドライトが選べないのは痛い
遮音性:カロスポ優位
18インチでも圧倒的に静かだった
ドライビングポジション:アクセラの勝ち
ダンパー:カロスポ優位
ステアリング:アクセラ優位
トランスミッション:アクセラ優位
ブレーキ:カロスポ優位
ナビ:カロスポ未搭載だった
シート:座面の前をあげられればカロスポ優位
室内空間:アクセラのほうが広い
特に後席
アクセラの下取りの安さにびっくりしました…
個人的な感想です >>221
カローラハッチバック試乗行ってみようかな。買い替えないけど。 >>224
エンジン音ならまだしもほぼロードノイズじゃん
15XD乗ってるけど信号待ちは内装が共振して対策できない奥からコロコロ鳴るから静粛性は最悪
アイドリングストップをオフにするとギアがニュートラルに入るのか静かになるが、アイドリングストップしないようにブレーキ浅く踏んでるような時は振動による内装異音が本当に酷い
かと言ってアイドリングストップさせると復帰時の振動がBLアクセラ以上で車体全体がブルッと震えるレベルで恥ずかしいし不快
次期型はちゃんと作ってほしい ロングツーリングでは音と振動は疲れの原因になるんだよな >>221
マツダディーラーだと下取りはいいと思うんだけどな
カローラ店ではマツダの客は眼中にないか、実際高く売れないのか >>225
じゃ〜何故買ったの?(笑)最悪と思う車買うアホおらんよな〜 >>228
試乗じゃ分からん
乗り始めてしばらくして発生してるからな >>225
それって15XDだからじゃないの?
ロードノイズもタイヤの銘柄が大きい気もするし
22XDだがうるさいと思ったことない
みんカラとかで必死になって静穏化してるの見てると、どんだけ神経質なんだ?狂ってんの?と思うくらいやってるけどやっぱり15XDなんだよね
まあうるさいと思うかどうかは個人差の部分もあるけど 幹線道路沿いの建て売り買うやつもいるし、気にならない奴は気にならないんだろうな。騒音 >>230
回し者じゃないけど、リジカラ試してみたらどう?安くないけど…
ガソリンですらアイドリングのブルブルが酷くてがっかりしてたけど、
取り付けた後は相当振動が少なくなったし、エンジン再始動時の揺れの収まりも早くなった
もうちょい安くて部品点数の少ないodulaのメンバーカラーもあるけど、試したこと無いからこちらは何とも言えない xdでロードノイズ気になってたけどタイヤ交換したらかなり静かになった。タイヤが硬化してたようです。まぁ4年も変えなかったらそりゃなーっと。かなり静かになりました。 >>231
綺麗な路面でのノイズの差はタイヤによる
ざらざら路面でのノイズの差はボディのせい
アクセラに静粛性に拘ったタイヤ履かせても、後者では改善が望めないな ドアが薄くてスピーカーの音が外までよく聞こえる…
これ2.2Dも同じじゃね? 発表時にロードノイズ対策すごく頑張りました!って言ってこれだもんなぁ、マツダとしてはって事で我慢 タイヤが必要以上に太いのもあるだろ
バネ下の重量はロードノイズに影響するよ そりゃ静粛性を高め上質感が〜とか宣伝しまくってた現行CX-5ですら測ってみたらライバル他車に並んだ程度だったからな >>236
ほんとよく漏れてるよね。
ゴルフから乗り換えて一番驚いた部分。 欠点はロードノイズと風切り音とマツコネ
あと後方視界が悪い >>239
元になる基準が他社より低いんじゃないの?
最近のマツダ車はよくなったとあちこちで言われてるけど、じゃあ以前はどんだけ酷かったのかと。 >>213
俺もRX-8→15S→22XDとMC前後でアクセラ2台乗り継いだけど、22XDの峠もそんなに不満はない
もちろん比較すれば間違いなくフロントヘビーだが、15Gのようなトルクの谷がないから、よりハンドリングに専念できるし 常に音楽聴いてるからエンジン音全く気にならない。ノードノイズも全く気にならない。飽きてきたから、4beat-d入れたけど、高回転回るようなったけど、ATだと2000回転以下で済むし、8万の価値あったのか疑問。 >>242
BLアクセラに乗ってたけど引っ越しで借りた商用貨物よりロードノイズ酷かったな
車内で反響させて増幅してる感じの響き方だった
冬の隙間風も寒かった >>244
どの辺りのクルマなら峠攻めて良いのかね? 納車して一週間
ステアリングが直進でも若干右に傾いてる。
こんな事初めてなんだけど一ヶ月点検の時指摘してみる。
あと気が付いた所は、アクセルペダルの踏み方が吊り下げ型のペダルと微妙に違うかな。足の親指の付け根での感覚が点ではなく面に変わったって感じ。
その他は12年ぶりの車なので進化に驚いているばかり。
アクセラにして良かったってのが正直な感想です。 >>251
君が納車したんなら
お客様のクレームにはちゃんと対応したまえよ。 >>251
おめでとう!
一緒にアクセラライフを楽しもう。 そう思って読むとちょっと面白いなw
1ヶ月点検で客に「ステアリングが若干右に傾いてると思うけどどうですか?」って >>251
前乗ってたDEデミオで同じくステアリングセンターがズレてたな。ディーラーで2回見てもらったが「轍がありますので」云々、直らず。自費でアライメント調整出すも直らず。結局乗り換えまでそのまま乗ってた。外れ引いたと我慢してたが、アクセラクラスだと嫌だな >>251
納車して→納車する側の人
であってる?
納車されたんじゃないのかい? 俺もセンター右にズレてると思ってたけど、道路のかまぼこ状にだいぶ影響受けやすい印象。
前の車追い越すときとか反対車線に出て直進状態になったとき、気をつけてみると左側にステアリング向けてるから、やっぱ道路の傾きだと思う。
BLアクセラもそうだったし。
新車だと気になるけどね エアコン18℃〜23℃設定
大人4人にコストコでトランク一杯の買い物したら2速じゃないと坂道での60キロまでの加速が辛かった1.5G/MT
大人数で乗るとキツイね そりゃ流石に普通の使い方じゃないし
連日そういう使い方するならもう排気量は2500くらいないとダメなんじゃないの? >>261
2~3ヶ月に1回しかこんな使い方しないのとエアコンにも結構左右されるから年間だと何回か我慢すれば良いけど、購入時に2.0が無いのが辛い 2速にして必要な速度を出せたならそれでいいんじゃ? 2.2XDのトルクウェイトレシオヤバいな
これが300で買えるとかバーゲンセールじゃん レンタカーで1.5L乗ってるけど、
ここ見て期待してたけど、めちゃくちゃ普通だった。
ロードスターのエンジンと全然違うなぁ、当たり前だけど。
なんか普通の車だった。 今日の記事で次期アクセラ登場2019年秋ってあったんだが、あと1年以上あるのか >>256
センター調整なんて道具さえあれば素人でも出来る(左右のタイロッドの有効長をねじで調整するだけ)。
出来ないと言われたのであればそれは単なる店側の怠慢だよ。 マツダから新型が出るぞ。
こりゃアクセラとどっちにするか迷うな。
2018年6月21日、マツダの商用車、「ファミリアバン」がフルモデルチェンジを行い発売開始。
同車は乗用車のファミリアとは中身を別とするモデルで1994年から他社からのOEM供給を受ける形で販売が続けられていた。
今回のモデルチェンジは実に11年振りとなるが、なんとも珍しい形での登場となった。 >>268
商用車って書いてるよね?w商用車の意味が分からないとか? >>264
(悪い意味で)ワケありだからバーゲンセールなんだよ。
本当にいいものだったら安く売る必要ないだろ? アクセラは世界戦略車だと知らないとワケありとかアホな事いってしまう。 むしろオプションてんこ盛りで300万は高いと思ったが >>263
問題は無いだけど、1速と2速を長く使う感じになって燃費悪いし、エンジン唸ってるし悲しい感じ >>275
4人乗車でトランクいっぱいでエアコンガンガンで坂道で燃費悪くない車なんてあるの? 五人乗りなんだから5人乗ってその荷物積んでも破綻しない走りしないとだめよ >>275
要は余裕が欲しいんだろうけどそもそも大人4人乗車でコストコに(たぶん大量の)買い物しに行く車じゃ無いと思うけどな
新しい車乗って来たら一回はやるかもしんないけどw次はアクセラじゃ辛いから別の車にしようってなるんじゃね? >>277
カタログ値の6割は流石にって感じ
高速で普通の気温なら4人でもそこまで落ちないし、横浜の道と気温が異常なのも分かるがパワー不足を痛感したのよ。
エアコンの効きも悪いしね >>280
そう、余裕が欲しい
次はアテンザにしようかなぁとは思うけど、セダンだとガソリンでMT選べないからどうしよう。
アクセラも初めての車購入&新車で1年も乗ってないから当分先だけどね >>283
初めての車購入なら非力な車に乗って性能めいいっぱい使うってこと覚えて良いと思うけどね、余裕ない車で頑張って走るってすごい楽しいし上手にもなるよ MT乗りって助手席の彼女と手繋いだりしないの?ギアチェンジの度に離す感じ? よく考えたら
先代のBLアクセラって
恥ずかしい型番だな >>286
MTでかよw させた事無いのバレバレ。 >>276
てことは現行に最後の改良来るよな
1年半近くこのままってことはないでしょう >>272
世界戦略車だからバーゲンなのか?
マツダ車を高くしたら皆さん買ってくれないでしょ、
と藤原大明神も言ってるからそれが安さの真相。 >>291
全く違うな。
既にこれまでのマツダを考えたら高いから。 ただアクセルベタ踏みしたりブレーキベタ踏みするだけの実験はバカでもできるだろ >>276
その情報ガセだから
元ネタは半年以上前の予想でそれを再掲載したりネットだと日付だけ更新したりしてるから、何でもかんでも信じるのはアホの極みだぞw アテンザ買えない貧乏人が買う車だろこれ
20sなくしたのもあてつけじゃん フロント1m路上にはみ出でもいいなら買ってたけどなぁ >>299
1mもはみ出してるのなら停められる車が無い。 >>298
アテンザだってグレードによってはアクセラと価格が逆転するだろ
それで貧乏人ってw アテンザ普通にデカイ
だからアクセラ買ったがあかんのか? 俺もアテンザでかいしデミオだとアームレストがないからアクセラにしただけで
今のマツダのラインナップで俺の現実の貯金で買えない車は無いよ 年末車検。
シビックの納期が短ければアクセラ見てから決めようかと思うが・・・
発表はやっぱり11月以降ですかね。 >>294
ベストカーとざ・総括を信じちゃいけませんwwww
欧州車無条件マンセーの総括は特に信じちゃだめよwwwwwww ベストカーは相変わらず気持ち悪い絶対にない予想CGと、今までの公式発表などとは全く違うどこからの情報かもわからないこと書いてんなw
マジでベストカーはクズ雑誌 なんか1.5Lのガソリンより1.5のディーゼルの方が気持ちいいな。
なんかガソリンガサツじゃない? >>311
15XD乗ってるけど、これに慣れると代車のデミオ13Sが超スムーズに感じる。
加速時のステアリングとペダルの神童、アイドリング時の振動がないからね。
15Sは試乗の時にしか乗ったことがないけど、15XDよりガサツってのはあり得ない >>312
誤字だって重々分かってるけどなんかカッコいいな、ペダルの神童。
運転上手そう。 おいおい
1.5Dなんてなくなる欠陥エンジンなんだから
どうでも良いし貧乏臭い。
そもそもアクセラに1.5Dを選択するぐらいなら最初からデミオ買えよって思う 乗り出し4年
エアコン使ってる時のアイドリング中に微振動目立ってきたな…とか思ってたがバッテリー交換したら見事に直った。電気って大事ね >>314
デミオ1.5D出てすぐに買って、エンジン気に入ったからアクセラ15XDに乗り換えましたが何か?因みにもう3万km超えたが極めて順調、快適です。 >>314
車選びってそういうもんじゃねーだろガキ >>316
それはご愁傷様です。
>>317
はぁ?非力なエンジン、問題を抱えてるエンジン、デミオに適したエンジン
では、答えてもらおうか!2.2Dやガソリンを選ばない理由を
安くて見た目がよければ良いからって思想だろ?どっちがガキなんだか・・・・。 >>319
1.5Dは非力じゃない。1.5Dは問題あってもメーカーが対応しているので使用上問題ない。1.5Dは経済的。
1.5Gは非力。2.2Dはオーバースペック。
今のアクセラにはベストマッチのエンジンが1.5D。 >>321
パワーウィトレシオって知ってます?
バカなんじゃないの?w
アクセラの1.5Lディーゼルターボの加速は どうですか?
パワーウェイトレシオが
13.0s/psって事は 軽自動車のターボより悪いですよね。
トルクは良いみたいですけど。
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q13183780038
0?100km/h加速が、13秒ってどれくらい遅いかわかりますか?
軽自動車のターボよりも遅く、NAよりも速いくらいです。
よく批判されるプリウスでも10秒だから、普通車としてはかなり遅いです。 やっぱり毎回同じ煽りに必死に返しちゃうやつは違うな >>325
俺もそう思ったww
周囲が全て敵に見えるんだろうな。 >>305
グレードによってはってそんなこと聞いてねえよw
車格に対して明らかにパワーが足りてないんだよ2000ccがベストだろこれ 0-100km/h性能みたいなものを重視するのは少数派だってことだろう 0-100加速 15D<15G<22D
信頼性 15D<22D<15G
15D選ぶ理由は燃費だけだな >>327
アクセラは貧乏人の乗る車って言っといて、パワーが足りてないとか話変えてんじゃねーよw
そもそもお前の中では2.2Dはないのか? レンタカーの1.5Lガソリン返して来た。
これ2.5Lガソリンだったら相当いいかも。
2.0Lなくなったの勿体ないな。 NAもいいけど、1.5ターボとか積んでゴルフとガチンコ勝負してほしい。 冗談みたいな馬力至上主義とかさあ
お前車持ってないだろとしか言えない >>329
アクセラは経済性を求めてる人が買う車って事だよ
トヨタで言えばカローラだ カローラ買う層はアクセラを買うわけない
乗り出し価格も50〜80万円はアクセラが高い 俺だってカローラなんて買わないよ
でもメーカーからしたらそういう事って事
マツダの一番スタンダードな車なのがアクセラなんだし カロスポはアクセラと競合だよね
価格帯と同じくらいでは? それにアクセラが2000ccや2500ccの車出したら
アテンザは3000ccの車作らなきゃだめじゃん 日本車のガチのライバルとしたらシビックとインプレッサになるわけじゃん
そうなりゃやっぱり1500ccで戦わなきゃ競合しなくなるよ
ベースが2リッターじゃ売れるわけがない 2.2XDがオーバースペック?何処が?思ってたより全然遅い。次で230馬力にはして欲しい 乗って楽しいか、快適かってことじゃないの。
ただそれだけ インプ2リッターにアクセラの客かなり奪われてるよな
燃費詐欺も不正検査もなんのそので ちなみにマツダはできるだけ競合しない戦略
カローラとは戦わない
ミニバンとも戦わない
重なりそうでも価格帯をずらしているのがSUV >>338
個人的にはセダンMTあればカローラでも全然問題ない。
けど対外的にいい年してカローラはちょっと
って人が殆どだろう。300〜500万クラスのセダンMTが有れば
そういう悩みなく一択なんだが・・・ 1.5は非力、2.2はオーバースペックなら装備や楽しさはともかく2.0HVがベストだという結論にはならないのか >>347
カローラセダンでもMTあるでしょ
下位グレードだけど お前らの満足より沢山売れるタイプを作るのはあたりまえ >>347
300-500万セダンでMTてアテンザあるじゃない? アクセラの1,5ディーゼルって たった105馬力だけど、多人数乗車での坂道って普通に走りますか? >>353
アクセラのディーゼル乗ったことないから わからないんですよ >>354
60キロで走るなら坂道でも2000回転以下で走るよ 5人で乗ったとしても
登坂車線がある坂道で100キロまではスーッと加速するよ
1.5Dはそんな感じ 高速道路巡航してるときって、10馬力くらいなんだっただけ? >>345
奪われてるっていうより元から流れてこない。
不祥事で台数減らしてるけどそれにさえ及ばないのが現状だし。
そんなことよりCG誌でシビック、インプ、アクセラのセダン乗り比べやってた。
興味ある人は読んでみれば。 初期モデルの15STが追加されなかったらマツダオーナーにはならなかったな
多分…インプレッサに流れてた
そんな俺は今ロードスター。次期アクセラが気になる >>351
アテンザがFR化してガソリンでMTを用意してくれれば... 速攻契約しても納車は年越し?
スカxなんて不具合吐き出すまで手出せないし、遠いな ディーラーには下取りが高いうちに!と急かされることあるけど
下取りが落ちたとしても欲しいタイミングで買うのが一番無駄がないんだよな >>365
それが正解だよね。欲しい時に買う
初期型は不具合が~とか言われてても先に買って先に楽しんだ方が幸せだし >>347
セダンじゃ無いけど 新型シビック タイプR は面白いぞ。 派手過ぎだけど。
1.5ターボのハッチバックはMTあるけど カッコがな。
現行最初期のスポーツXDから乗り換えてみたわ。
走るだけなら楽しいけど、安全装備か無さすぎて、次期型アクセラ スカイXに期待してる あんだけトーションをバカにしてたから買わないよな?
もしかして松田のトーションは別次元とか? 「トーションビームなのに先代のマルチリンクを凌ぐ奥深い乗り味。マツダのトーションビームは別次元だ」
とか書いちゃうヒョーロンカさんたちの記事が今から予想できる。 トーションビームだからとかマルチリンクだとか街中走行してても違いは出んからその通りの場合もある。
ただハイペースで変な道走ればどうしても越えられない形式の差を感じる。
ツイスティな峠や名阪国道みたいな路面悪いとことか 本当にトーションビームなら本命にはならないな
しかし国産車だと比較対象がカローラと不正のスバルインプレッサだからな
外車は乗りたくないが時期アクセラ次第では外車にするかも 個人的にはまだ2.0Xはマルチリンクを諦めて居ない。 >>376
先月のskyactiv-x試乗会でもトーションなので・・・ 1.8D乗るなら丁度いいサイズだし売れそう
2.2はデカイけど1.5は小さいって層多いだろうし 新型の足回りに関しては期待と不安が半々だな。
今の脚はバタつかない、ふわふわしない、きっちり追従する、とかなり良い具合なので。
(ばねダンパーはノーマル、ボディ補強は多少してる) マツダのトーションなら許せるとか笑わせるな。あんだけ他社を叩いておいて。 >>381
叩いてた人も、まさかアクセラがトーションビームになるとは思ってもなかったんだろーね。 >>376
スモール商品群はトーション
ラージ商品群はマルチリンク
諦めろ >>379
2.2XDでかくないし!乗った事ある?全然オーバースペックじゃないし、早くないし物足らないよ。次は更に進化したエンジン搭載して欲しい。 >>384
マツダ自身が2.2Dはアクセラには…って認めてるんだけどね
事実、新型からは2.2Dは無くなるから >>374
あまり攻めない普通のワインディングとかなら、たぶんわからんよな。
むしろ、微速での段差とかでははっきり気づくんじゃないかな?
某社みたくトレーリングリンク独立サス!とか言ってきたりしてw >>384
アクセラは初代から(世界的には)コンパクトボディに(世界的には)ミドルクラスのエンジンが積まれたモデルが用意されてるのが魅力。ミドルレンジの商品だからこそできる遊び心(中途半端とも言うが) >>386
低速でもトーションビームは意外と左右が独立して動く真っ直ぐなら段差でも気づかんだろう。
公道で気づくのはジャンクション減速せずに突っ込んで遠心力でボディの箱だけ飛んでいきそうな感覚になるときと公道独特のカーブ中にRやバンク角度が変わる、段差がある変な道ぐらいだろうよ。
まぁ俺は自己満足ななんとなく所有欲を満たせるってレベルでやっぱり左右独立式がいいけどね。 >>388
構造上どうしても、
片側だけ動く → ビームが効いて硬い
両側同じ動き → ビームが効かずに柔い
の差が大きいんだよね。 >>388
アクセラセダンはこれやるのが楽しいんだけどなぁ
横浜町田とか楽しい >>385
マツダが認めたの?(笑)ここの住民は非力なエンジンがお好きな方が多いようですね〜ここの貧乏人はうざい!デミオの1.5乗ってろ! >>393
あー、申し訳ないけど22XD乗ってますわ
お前がホットハッチを求めてるなら不満だろうが、そうじゃないなら物足りないってことはないだろ >>392
ゴツいスタビならトーションビーム車はマルチリンク車に比べてロールしにくいの? そもそもお前ら(俺もだけど)トーションとマルチリンクの違いなんて分かんの?
何も教えられずに車に乗せられてどっちでしょうなんて言われても分かんないでしょ? 分かんないけどどっちか選ぶなら上等な方がいいじゃん 高級レストランでスーパーの肉食っても美味しい言ってそうw 大丈夫。難点があるサスだったとしても“これがマツダの狙う人馬一体の走りの具現化なのだ”とメディアは持ち上げてくれるから。
だてにトヨタに次ぐ宣伝費を投入してないぞ。
ちょっとデキの悪い部分があっても“人馬一体感演出のため”で済むから便利な言葉だな。 >>396
CX-3は本当にダメだから、あれがトーションの実力というイメージ
アクセラとの違いはみんな分かると思うよ >>400
最近のCX-3に関してはけっこう厳しくレビュー書かれてない?
宣伝費ケチったのかもな >>395
単純に構造で言えば、トーションは独立サスよりロールしにくい性質。
(逆を言えば、後輪内側の接地があやしくなる性質)
ただ、独立サスは、当然、硬くも柔らかくできるし、補助的なスタビを追加もできる。
>>401-402
四駆はペラシャとか電磁クラッチとかが邪魔でトーションと相性悪いはずなんだけど
どういう取り回ししてんだろ?(きちんと見たことない)
その辺にも無理があるのかな。 CX-3は乗り心地改善のために専用タイヤ投入なんでしょ?
そらどのクルマも専用タイヤなんだけど、トーションビームで乗り心地改善のために専用開発したタイヤらしいじゃないの。
次期型のトーションビーム、秘密はバネにあるとか書かれてる記事も見たことあるし。
ドノーマルで乗るなら良いんだろうけど、カスタマイズする人は手を出しにくくなりそうね。
みんカラ見ててもSUVみたいな車高が嫌で納車段階でとりあえずエクゼのダウンサス入れましたって人が多々居るけど、次期型は難しそう。
乗り心地維持にはタイヤも純正じゃないとダメとかだと最悪。 >>404
実際は、独立サス車はトーションビーム車よりロールしやすいように仕上げられるのが普通なのかね? 車の性格によるだろ。
170系のクラウンみたいに柔らかいのもあれば、WRXみたいに硬いのもある。 >>400
>>402
CX-3のスレ見てきたらヤバい信者が過剰擁護してたわw
CX-3のウェット性能が低過ぎる話題に対してCX-3専用タイヤはウェットグリップを考慮したタイヤじゃないからウェットグリップは別問題だとか意味不明な事言ってたぞw >>408
だったらお前はヤバイ荒らしだな。消えろ
今はid変わっても同じやつかどうかの特定はできるしね >>411
確かにwCX3のスレ見たけど荒れる内容書き込んだり小バカにしたような言葉遣いであれさせてんのコイツ>>408だけじゃんwダセーw暇人www 今日カローラスポーツの実車見てきた。
画像で見るよりカッコ良かった。
7:3でアクセラ買う予定が現在4:6でカローラに心が... >>413
カロスポいいけど
来年にはアクセラでて
絶対ほしくなるぞ 3月だと何度言ったら…
ベストカーとか信じるなよw 次期アクセラでトーション採用して、結果不評でその次のアクセラがマルチリンクかダブルウイッシュボーンになるのが予想される
ヒットとゴロを交互に繰り返すアクセラのパターンだな ちょっと聞きたいんだけど、BMアクセラのATでシフトポジション表示されるところに、薄っすらと矢印の表示される場所があるんだけど、これはMT限定でしか使えない? カローラスポーツ今日走ってるの見た
試乗車かな?わりといい見た目だとは思ったけど、
これから大量に見かけることになると考えると買う気にならんな >>419
大量に見掛けんだろ
じいさんばあさんが
あんなマニアなカローラ買うとは思えない 新技術は直ちに他モデルに展開とか言いつつ現行アクセラは放置されたままな様子を見るに、次も駄目だろうな
エンジン、ALHやマツコネ、静粛性がデミオの周回遅れとかふざけてんのかよ
アクセラ以外のモデルでAT多段化してアクセラは放置とかやってきそうだわ >>422
アクセラはただ単にフルモデルチェンジがあるから年次改良してないだけだろ
年末ごろに発表する新型がなければ今頃年次改良やってる オーリスがカローラと名を変えて注目されるようになったから、アクセラも国内はファミリアに戻したら売れるようになるかも。 そういや新型アテンザにはマツスピエアロがほぼ無くて、リアスポイラーくらいしかない。。
新型アクセラも無かったりしたら嫌だなー。マツスピエアロ結構好きなんだが。。 >>405
スタッドレスとか純正以外のタイヤをはくことは十分あり得るのに
タイヤ依存度を高めて大丈夫なのかね >>423
去年の秋改良でもう少し手を入れて欲しかったな。360怒モニターくらいしか変更なかったし。
改良エンジン、フル液晶メーター、全車速ACC 、11分割ALH、この辺のどれかは来るかと思ったら放置でがっかり。
このうちどれか1つでもやれば、モデル末期でも商品力維持出来ると思うのに。 夜の大雨はすぐにカメラ関係のセンサーがダメになるな…
特にALHはエンジン切るまで復旧しないし >>418
MTだと2→3みたいにシフトチェンジの指示が出る。
全く気にしないけどw
ちなみに、見てる感じ凡そATのシフトスケジュールに似た挙動してるね。 >>421
街中走ってる現行世代を見てそう思うのであれば、マツダの思惑通り。
アナタマツダの手のひらで踊らされてるよ。 >>422
現行世代ではCX-3ユーザーが一番可哀想。
デビューして1年もしないうちに改良。
ディーゼル専用車のハズがガソリンモデル追加。オマケにディーゼルは(環境性能改善の為に)1.8Dに変更。
挙げ句の果てにはモデル末期で大規模マイチェン。
これから買おうかという人には朗報かも知れないけど、既に買った人からすればマツダ不信になってもおかしくない。
という事で、アクセラはまだマシだーな。 最近のマツダは元気がないね。
株価も低迷。
株主は先を見越してるから将来に悲観的なんだよね。
これを踏まえて。
そろそろマツダの逆転ホームランがあるはず。 >>436
逆転ホームラン=HCCI+THSでガソリン車最強の環境性能にまさかのプレマシー復活とか? 売り上げには全く関係ないけど、
名称を海外と同じマツダ6とかにして欲しいわ。CXとか要らん。 >>439
あーでもCX -5とか8はそのままなのか。 >>439
>何乗ってるの?
マツダ2
>は?メーカーじゃなくて
マツダ2 >>441
それは別に構わない。
プジョーとかBMWもそうだから。 今年の年次改良って絶対ない?ちょっぴり期待してるんだが >>444
特別仕様車ならあるかもしれないが年次改良はないな
CX-3やアテンザの改良してるのに未だに放置してるから分かるでしょ
遅くなればなるほど改良する意味がわからなくなるのに、するつもりで未だに発表しない理由が他にあれば別だけど
万が一今年年次改良した場合は、フルモデルチェンジがガセネタばかりのベストカーの情報のように延びるってこと そろそろティザー画像とかスパイショットとかで市販車バージョン出ると思ったが、全然だな フルや大幅改良が来るモデルは年次改良しないのが今のところ定説だよ
去年のアテンザや一昨年のCX-5もそうだった 2017年8月〜の最終型に乗っているが
先日修理工場(ディーラーではない)で数日間預けて修理した後
返却されてからUSBに挿しているウォークマンが認識しなくなりました。
修理前は繋ぎっぱなしでエンジンを切っても次回エンジンを掛けると
USBのウォークマンを認識し続きから音楽が再生されたが修理後は
挿しっぱなしでも認識せずエンジンを掛ける度にウォークマンを一度
抜き差ししないとUSBのウォークマンを認識せず初期設定のFMが流れてしまうようになってしまった。
対応としてディーラーで最新版のマツコネにバージョンアップさせたがダメ。
ウォークマンの配線の接触不良が疑われた為、配線を新品にしたが直らず。
まだ納車から1年も経ってないので経年劣化で壊れたとは思えないのですが・・・
(まだバッテリーゲーブルを外しての初期化は行っていません←工具を購入しなければならない為) イヤーモデルにするなら、型落ち向けにアップグレードパスを用意してほしいわ。 >>450
どうせ下取りじゃなくほとんど追金いらないようなもの求めてるんでしょ?w
会社潰れるわ 新型スパイショットも出ないし、
少し後ろにずれそうな気がするねぇ 未完成で売って修正版はアップデートじゃなく買い替えろというのがマツダの考え。
CX-3をちょっと前に買った人とか悲惨だと思う。 現行の後期型の情報が出た時は発売の5か月前くらいだった気がするけどね ディラーから大雨の影響で納車が遅れると連絡がありました。
山口から輸送船が出られないらしい。 >>422-423
マツダCX-3 果てなき改良、値引きなしだからできる
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20180706-00000005-nikkeisty-life
>ウチの一括企画の良さで、そもそも新技術を開発するときに、ある特定の車種だけのものとはしないんです。
>全ラインアップに展開することを前提に作り込んでいるから、一つの車種に盛り込んだら、どんどん他の車種に盛り込むことができる。
アクセラはうちの一括企画とやらには入ってないらしい >>457
そんなもん、新型に移行してる車種は現行の一括企画から外れるに決まってんだろ >>448
ウォークマンではないが、
5月納車のBMで、百均で300円したサポート外の USB HUB にフルサイズSD刺して音楽聞いてる。
こちらはタマにだが、同じように認識されず、FM が流れる事がある。
その時は車体側に刺した USB を何度か指し直すと認識される。
認識が厳格?なのか、ねばらない淡白?な仕様なのか。 >>448
マツコネリセットはやってみた?
いくつかのボタンを長押しするんだが、詳しくはググってみて >>459>>460
返答ありがとうございます
明日対応してみます 次期型って新色追加されるかな
個人的にはセラメタ希望 >>461
うちも11月納車の乗ってるけど同じような現象あったな
bluetoothにしてからほぼ起きないしデフォのUSB充電遅いから使ってないな 友人がカローラスポーツ試乗してきたのだが18インチ扁平タイヤ履いてるのに乗り心地が
最高だったと言ってたよ。
ダブルウィッシュボーンが乗り心地に貢献しているのだろうか?
次期アクセラ購入を本命に考えてるがトーションでダブルウィッシュボーンのカローラスポーツと
五分の勝負ができるかとても不安だ。 >>465
マジレスするとカローラスポーツはダブルウィッシュボーンではなくマルチリンクだろ >>467
マジレスするとさらにその逆だろ
プリウスとかアルファードとかもダブルウィッシュボーン式 >>450
はげどう
ソフトウェアじゃないから基幹部分は無理にしても、割高でもmopを後付けできると良いんだが CセグならtypeRがいいね。買わないけどwいや、買えない。 >>473
あのエンジンをデチューンした240馬力ぐらいのタイプS欲しいわ
たしか次期アコードだかレジェンドに積まれるんだよね10ATと共に
んで、その分快適装備を増やして欲しいね
値段は380万〜? 次期アクセラのリアサスがトーションビームってのはホントなの?
これがホントならクソ車決定じゃないか!!
なぜにこんな手抜きをするのか?
マジで信じられん!! >>476
skyactiv-xの試乗車がすでにトーションビームだったじゃないか
諦めよう ほぼトーション確定なんだろうけどね
テスト車に乗った評論家が「トーションとは気づかなかった」と言っているが不安しかない デザインの為なのか?
コストダウンの為なのか?
どっちにしてもクソだな 乗りもせずにギャーギャー言うみっともないことしたくないから
俺は乗ってからギャーギャー言うぜ
試乗車はよ 4WDはマルチリンクだから、みんなが4WD買ってくれて利益率up! トーションビームの他車と比べてマルチリンクに優位性見出してたオーナーは他社cセグやミニバンがマルチリンクやダブルウィッシュボーンになる中、次期型がトーションビームになって期待しつつも落胆の方が大きいだろう。
Bセグベースのカローラをバカにしてた人たちもアクセラがスモールプラットフォーム(デミオやcx-3)に括られてカローラがcセグ専用プラットフォームにるとは思ってもいなかっただろうな。
開発者は良いことを言うが、乗り継いできた今までのマツダ好きは離れそうな印象。 >>480
いつものパターンで出始めの頃は絶賛記事ばかりなのに暫く経つと本音でボロクソに書かれるようになるんだろ
日本の評論家のより海外のレビュー見るようにした方が良い車の良し悪しハッキリ書かれてる事が多いから >>486
確かに、プジョー206の乗り味はしなやかだったな。
でもそんなに簡単にあのしなやかさが出せるものなのか。 CX-3で不具合出なければ1.8DのAWDも有りかなと思ってる >>484
確かに下に見てたカローラが格上になるとは目から鱗だわ cx-3乗ったことあるけど内装がデミオってのがな
次はアクセラベースってことは内装マシになるのかな トーションビームはないわ。
本当ならさすがに今回のモデルは見送ります。 http://www.saga-s.co.jp/articles/-/240111
マツダは5日、エンジンが止まったり火災が起きたりする恐れがあるとして、オープンカー「ロードスター」など3車種計1万5105台(2014年8月〜17年4月生産)をリコールすると国土交通省に届け出た。
ボンネット付近から白煙が上がる部分焼損5件が確認されている。けが人はなかった。
国交省によると、減速時のエネルギーを再利用するシステムを搭載した車で、コンバーターの制御プログラムに問題があるため、電気回路が故障すると、いったん点灯した警告灯が消えることがある。そのまま使い続けるとエンジン停止や火災に至る可能性がある。
他の2車種は、「CX-3」と「デミオ」。
おいおい、今度は発火かよ…。マツダよちゃんと作れよ・・・。
アクセラ大丈夫かね…。 >>495
トーションビームはいいところあって
10年位はメンテナンスフリーだぞ
今のマルチリンクは3年毎にアライメント調整がいるから
それと比べると良い選択 みんな気付いてないけど実は最初からトーションビームだった!? 何も良いところがない頃にマルチリンクを心のよりどころにしてたのを忘れたのか? >>500
> 今のマルチリンクは3年毎にアライメント調整がいるから
ウソでしょ? 話折って申し訳ない…
前期乗りで今更バックカメラ付けようと考えているんですが
やっぱり高くても純正がいいですかね? マルチリンクはブッシュが多いから実はフリクションが多くて乗り心地設計が難しい。
その点トーションビームは有利だから、乗り心地の悪化の心配は少ないんじゃないかな。
トーションビームの弱点は横力に対する剛性が低い(何も考えずに設計するとオーバーステアなクルマになる)ことと、ストローク中のトーやキャンバーを機構学的に制御することができないこと。
すなわち、コーナリング性能はマルチリンクの方が有利になることが多いけど、果たして本当にそんな領域での性能の違いを必要としているユーザーどれくらいいるかってことなんだけど、どうなんだろうね。
性能云々よりも形式を重視するユーザーも一定数は居るし、結果がどうなるか興味深い。 乗り心地設計が容易いならcx-3をもっとまともに作ってあげてほしかったわ >>507
アテンザ等の上位プラットフォームはトーションビームじゃないからその論法は破綻
性能面でアテンザ>アクセラである限り
新世代マルチリンクに劣るのは確定で
現世代よりはマシかもとか、Cセグなら我慢できるかも程度 >>510
「同じコーナリングスピードでも車両が重いと横力が大きくなるからトーションビーム化が難しい」とかいう言い訳はしてくるかもね。
アクセラのリアサスをトーションビーム化した大きな理由がコストダウンだということは間違いないと思う。 今まで同車格だったCX-5がラージ商品群で、アクセラはスモール商品群に含まれてる時点でわかるだろ
今後はアクセラとCX-3が同車格になってスモール商品群の中で一番上になる
ラージの最下位> =スモールの最上位って形になるだろうから、トーションも含めエンジンの設定もアクセラに求めるのはどうかと思うぞ
スペックにこだわりたいなら、アテンザにするか出る予定のRX-9(仮)にするしかないだろ >>508
CX-3の乗り心地の悪さはボディ側の問題もあるんじゃないか?
ゴルフで乗り比べたときはトーションビーム仕様の方が乗り心地が悪いとは思わなかったけど。
コーナリング性能は...試乗じゃ試せんかったw >>513
剛性高めればダンパーもよく動くようになるしな。
バネとダンパーのチューニングだけではなかなか難しい。 >>507
トヨタは設計の難しいトーションビームから逃げて、売れ筋のプリウスやアルファードをダブルウィッシュボーンに退化させてまでコストダウンを図ったと! 設計も製造も簡単なダブルウィッシュボーンにすれば、儲かるからね
トヨタはバカだなぁ TNGAのダブルウィッシュボーンって変わった構成だよね。
トレーリンクリンクのあるダブルウィッシュボーンなんて初めて見たかもってくらい。
ってかロワーアームがAアームになってないように見えるんだけどこれでもダブルウィッシュボーンっていうのか。 つまり現行アクセラの足はデミオやcx-3以下のマルチリンクってこと お前ら金あるんだから文句あるならアテンザ買っちゃいなよ!
俺みたいな低所得者でも買えるカッコいい車がアクセラなんだからこれ以上高くなってもらっちゃ困るんだよ! まあそうだろうな今のマツダの車種を買ってるのは中身よりも外見、ようはハリボテを喜ぶような層だからなぁ 結論は見た目が好みでエンジンもパワフルな2.2を買った俺は大勝利ってことだな オタ車のアクセラがトーションになるのはいたいよな
今までCセグ以上のトーション車をバカにしてきたんだから
トーションの優位性を今更言っても、形式的に独立懸架より下のイメージだからね
スペースとコストダウン優先みたいな >>520
でもお前はそんなハリボテと小馬鹿にしないと自我が保てないんだろ? >>520
Cセグについて言えばそれは当てはまらない。 >>522
スペースとコストダウンというメリットがユーザーにあれば良いんだが
今のマツダにそんなクルマが作れるとは思えないからねぇ >>524
そうか?一番売れてるのって15Gだろ? トーションでもかまわないけどフルチェンしたモデルが現行型よりもイマイチだったらキツイな。
現行型と同等以上の旋回能力、乗り心地じゃないと乗り換え組は納得できないんじゃないかなぁ >>509
画質がうんこになるのはモニターのせいでしょ >>528
厳密にはマツコ側でやってる歪み補正がしょぼいから 昨日のおぎやはぎの愛車遍歴で元TBSの安東さんがディーゼルは良いですよとかってるのに
ジャガーとボルボのディーゼルしか押してなかったのがなんかアクセラディーゼル乗りの俺からしたら
所詮マツダのディーゼルは俺みたいな貧乏人が妥協して乗る車なんだなって思ってしまったわ >>526
1.5Lの同クラスなら更に差は開いているのでは。 何故にトーションビームなのか?
なんてクソだ!
なんてクソだ!! まじでトーションだと終わってる。
勘弁してくれ・・・
コンセプトカーレベルやん、乗り心地悪くなるし あまり変なの作るとカロスポに負けるから
BNはトーションビームでもいいからちゃんと作って欲しいね https://www.autocar.jp/firstdrives/2017/10/10/243545/2/
「連続性という意味ではトーションビームにメリットがあり、またトーションビームの乗り心地や路面追従性の弱点を補うために、コイルスプリングに秘密があるんです」
コイルスプリングに秘密があるぞ!良かったな! 来年10月の車検の時に買い換えようと思ってDにも匂わせてるんだけど、そのまま車検を通そうかなぁ。 >>516
マジでそう考えてるの?
釣りじゃなくて?
嘘でしょ? インプレッサ タイヤハウスの隙間は少なめ
カローラスポーツ タイヤハウスの隙間は少なめ フェンダー考慮ツライチ
アクセラ タイヤハウスの隙間は多め しかも前後の車高が見るからに違う リアはSUV車高
次期アクセラもあの車高なのかな
スプリングに秘密があるなら車高を下げなくても良い車高にしないと マルチリンクだから断然乗り心地が良い
というのは嘘だとマツダが認めた いやマルチリンクサスの方がいいのは構造上当然だが、コストも然ることながら
今後は排ガス規制が厳しくなってHVやらPHVやらEVやらも考慮する必要がある。
で、ボディサイズの小さい車はそのバッテリーのスペースを確保するために
泣く泣くウィッシュボーンに、というのが現実的な話。
マツダとしては内燃機関を突き詰めるけど、選択肢は多い方がいいわけで。 トーションビームならバッテリーのスペースも確保できるが、エンジンだけならそれでもいいし
無理矢理バッテリー積むとアクセラハイブリッドみたいなトランクになっちゃうし
あれじゃハッチバックは無理だし。 >>544
プリウスのスタイルでいいなら君はプリウス買えばいいんだよw 電動化の波は不可避、それは理解できる。でもマツダの場合は個性死んじゃうんだよな。 >>546
スタイルが変なのってマルチリンクのせいなの? >>546
カローラスポーツもHVだけどマルチリンクだぞ じゃトーションビームでもしゃーないな
クソ狭くても見切り悪くてもコストダウンでもデザインのためならしゃーない でも安心しろ
コイルスプリングに秘密があるから大丈夫
正直トーションビームの構造的な弱点がスプリングでどうにかなるとは思えないけど たまに「ん」を書かない人がいるけどこれってわざとやってんの?
もしかしてどこかの方言なのかね。
志村けん扮する爺さん/婆さんが連想されてつい笑ってしまう。 そらエンジンぐらいだな
他は騒ぐほどの先進度は無い
アクティブXのMT仕様かて出るか微妙な流れ
全車速追従MT出たらすごいんだが
再発進は手動になるけど >>544
はい論破って、あんた。
設計からHVで始まった車と普通車からの派生でのHV。
同じようにバッテリー積めるとでも? >>560
各々が気に入った車を乗り自分のカーライフを送ればいい。
ハイ論破 >>561
トーションビームとマルチリンクのスペース効率の話なので論点そらし
ハイ論破 >>560
いや、それ・・・
設計の段階から・・・
言ってる意味が理解できないかな〜 >>563
新型アクセラは設計の段階から織り込んでないの? >>562
結果全高高いのに室内高低い室内長も短い。 トーションビームは結果が出るならどうでもいいが、エンジンも初物だし、なにより過吸器付くからMT乗りからすると期待薄。
新型に期待するのは、メーター類のディスプレイ化とマツコネとの融合。あとはミラーレス化の先陣を切って欲しいね カロスポは後席座面下にバッテリー積んでるらしい
ガソリン車でさえ狭苦しいマツダにとってスペースは悩ましい問題なんだろう
ただストロングハイブリッドが主力でもないアクセラでバッテリースペースのためにリアサスを犠牲にするのもどうかと
結局は対外的に言えないだけでコストカットという大義名分が大きいと思うよ 同じプラットフォームを使ってレンジエクステンダーEVを仕立てるのだと予想 次期型は2.2Dも搭載されなければ、脚もトーションビームに切り替わる。
でもそれはそれで良いんじゃないの?
走りのアクセラを望むユーザーより、かっ飛ばさないし安くて街乗りレベルでの乗り心地が良ければOKって要望・意見の方が大きいんでしょ。 開発者のコメントを読み取るとマルチリンクは開発に金が掛かるのでコストカットでトーションビームにされましたって事をオブラートに包んで書いてあるからな本意じゃないのが滲み出しちゃってる んで次期アクセラの買い時は発売3年後でいいの果南? まあ不具合吐き出すまで間は必要だからそれくらいは見ておいたほうがいいだろうね 売れ筋が1.5ガソリンだからマルチリンクは勿体ない、トーションで充分。
そんな発想で開発費カットされたんだろうか? >>574
マツダのブランド価値が思うように上がってないから
まだ大幅に値段上げられないと踏んだからでしょ モデルチェンジはするとは言え同じ車を乗り継ごうとは思わないからどうでもいいわけで >>576
これ
トーションビームになったら別の車種か別のメーカーにするからな 来年車検だし、現行から新型へと思うけど、サスがなぁ、コンパクトカーじゃないんだしトーションはなぁ。
値段しだいか?仮に15sで大幅にあがるならシビックとかレボーク検討するかも マツダは呼称を変えたほうが効果的だぞ
新型トーションビーム、またはSKYACTIVトーションビーム
と名称を改めるべき
ネーミングの力はSKYACTIVで実証済み トーションを使わないで
「トレーリングリンクビームSKYACTIVEコイルスプリング」とかにしとけば騙されると思う。 そんな長ったらしい名称じゃ覚えられません
キーワードは
高級、プレミアム、マツダらしさ、新世代、世界初
このワードを入れる事によって飛び付く客は多い SKYACTIVサスでいいじゃん。
知らない人は騙されるよきっと。 スカイXもそうだが1.8Dがどれだけスペックアップしてくるかが楽しみだな 1.8Dは日本で売るアクセラとしては致命的だろうな
2.0のガソリンが売れなかった理由が2.0だった事だからな 大したことのない技術をさも素晴らしいモノのように勘違いさせる魔法の言葉。
それがSKYACTIV! >>465 カローラスポーツ、俺も試乗してきたけどとても18インチとは思えないほどしっとりとした乗り心地だった。
それに最新の自動ブレーキ標準装備、高い質感の内装、あの価格はかなり安いね。 いい事教えてあげようか
昔、日産がトーションバーの派生型サスペンションをつくっていて
その名称がマルチリンクビーム式サスペンションだった
当時P11を購入した俺は、まさかトーションビームだと理解できずに
まんまと騙されたと気が付いたのは、3年くらい乗って後ろのサスがギコギコ言い出してから
マツダもこの名称を真似ると、単なるトーションよりも気分よく乗れる
かも メーカーの発表を鵜呑みにしてくれるピュアな信者がたくさんいるから糞性能でも大丈夫だろ マツダもスバルみてーになってきてんな。ファンも合わせて >>590
最後のページの写真、犯罪者の指名手配写真かと思ったわ
ピュアな技術開発者の皆さんごめんなさい コーナーの踏ん張りとアンダーが出ないニュートラルの回転性や直進安定性、長距離を走っても全然疲れない安定感など、あの良さが維持されるのだろうか?
マルチリンクを止めるとは…
最近のマツダを見てるとトヨタに大事なものを奪われたような気がする >>567
昨日カローラスポーツHVのGのってきたわ。たしかに後部座席下がバッテリーって説明もらった。しっかし、新しいのもあるが同じ16インチでも足、よく動く、衝撃いなす、ロードノイズすくない。癖少ないよい感じの車だった。ちょい路面荒れてる田舎だと良い塩梅 ゴルフみたいにグレードで使い分けるんじゃないの
ガソリンはトーションビームでディーゼルはマルチリンクみたいな ゴルフみたいに台数さばけないから逆に高コストになりそう >>590
Smart Expand Beam(以下SEB) スマートビームだね。 乗っててサスペンションの違いが分からない俺からすりゃどうでもいい話だが、
モデルチェンジしてグレードダウンするってのはなあ…
せめて上位グレードはマルチリンクとかすりゃいいけど、マツダにそんな力はないわな 今のマルチリンクだってお世辞にもいい出来とは言えないんだから、トーションになったら意外といい足まわりになるかも! トーションは一本軸で繋がってるから、構造上振動が伝わるからね・・・、単発のいなしならともかく連続だと乗り心地わるそ >>602
国産だとスイスポ
同門のデミオも悪くないんじゃないの
CX-3はヴェゼルと同じで不相応なデカイタイヤ履いてるから評判悪いけど そんなに良いならアテンザにもCX−8にも使えよって話 試乗したけどスイスポは足に粘りがある感じで凄く良かったよ 一つ前のホンダシビックタイプRなんかは車軸式だけど、現行モデルはウィッシュボーンに戻ってるからなぁ
やっぱクソサス形状なんだろうな >>611
2つ前の英国生産逆輸入タイプRが車軸式だった >>606
デミオは代車で乗るけど街乗りなら悪くないね
ただ高速はキツかった覚えがある シビック→マルチリンク
インプレッサ→マルチリンク
カロスポ→マルチリンク
アクセラ→?? 関東住み。
アクセラ契約、7月中納車予定。
大雨の影響てあるのでしょうか。
まだ販売店には未確認ですが、7月頭に話した時は、13日くらいから組み立てて、7月末前に納車かなと言われました。
千葉から販売店に入るそうですが。。 広島と山口工場はまだ稼働してないって言ってたから影響はあるでしょ やはりですか。
千葉で組み立てかなと淡い希望を抱いてますが。。
車検切れちゃうかもな 契約してから納車までの1ヶ月半楽しみ過ぎて色々精神的にヤバかったw >>619
自分もアクセラ納車待ちだけど、山口で完成したけど輸送船が出られないので遅れると連絡がありましたよ。
千葉でディーラーオプション付けてから陸送で地元まで運ぶそうなんだけど、その千葉に来ていないらしいです。
水に浸かってなければいいんだけど(汗) >>619
ディーラーに相談してみたら?
現在のクルマの車検が切れる辺りから納車までの期間、代車出してくれるんじゃない? >>619
千葉はショップオプションなどを組み付けるただの架装センターで、車自体の組み立てはやってない
できたものを船で運んで千葉で架装だけど、今日も工場は稼働してないはずだから、千葉にすでに届いてないし船積みもされてないなら遅れる可能性大
Dに聞けば今どこにあるか、どういう状態か教えてくれる 10年位前はトヨタは車音痴御用達って感じしたけど最近頑張ってるよね
カローラスポーツ普通にいいね。カッコいいマツダ車は見飽きてきたせいかあのブサイクさも逆に良く見えてくるw >>616
これ見るとショックだよなー、マツダは国産メーカーで一番走りに拘ってるのに
よりによってなんでアクセラだけって感じ >>627
サスペンションを指名して車を選択する人がほとんどいないからだろうな お前らが価格は上げずに、あれしろこれしろってうるさいから、コストダウンできるところはしてるだけだろ
スペックや一部分の機能や構造にこだわりたい人は高くなるけどラージ商品群をどうぞ、金出せない奴はそれなりに頑張ってるからスモール商品群をどうぞってこと フォードと提携続けてればね。
ヨーロッパではフォードフォーカスがマルチリンクにしてゴルフ以上にバカ売れしたんでしょ? マルチリンクが本当に必要な人はアクセラ以外になるね
自分は試乗して必要かどうか決めますわ >>632
2000年頃か。
今でも走りの点においてはゴルフよりフォーカスの方が評価高いみたいだけど。 >>635
金持ちほどどうでも良いと思ってるわな
と言うか車のスペックなんて馬力と排気量しか見てない マツダはマツダ車を選ぶ層は車に拘ってる率が高いと考えてそうだったけどなぁ。新トーションビームの良さをアピールしないとマツコネと2つの足枷になるかもよ。 Skyactiv Limber Suspension BMアクセラ登場時は同クラスにはモデル末期のインプレッサしか選択肢はなかったけど
今はカロスポにシビックにインプにどれも見所ある車になってしまったな
どれもそれなりのグレードは300万超えるんだけど、アクセラは同じ土俵に乗れないという判断なのかね >>636
んでその金持ち向けの車でトーションビームって何があんの? 車なんて好みのデザインかどうかしか気にしてもない
走りや乗り心地なんて気にしてたらキリがないっしょ! カロスポ、シビック出てきて一気に激戦区になったイメージあるなCセグは >>642
マツダは走りに拘った車作りをしてたんだけどな。
まあ売れてなかったけど。 良いことだと思う
今んとこ、シビックがスタイル、エンジン、足回りなどで頭一つリードかな
ホンダ嫌いだけど、シビックはイイかも シビックは大きくなってからノーマークだったが、
覗きに行ったら1.5LのVTECターボなんだね。
確かにエンジンは気になるな。 >>644
>マツダは走りに拘った車作りをしてたんだけどな
過去形かよw
走りにこだわるというお題目は今でもかかげてるけど、アクセラは特別走りがいいわけじゃなし。 >>647
YES
ALHは4セグメントだし、マジ2周遅れ… まあ設計が新しいだけあってシビックとカロスポは走りも燃費もいいよ
メーターが液晶だし全車速クルコンあるし
マツダも早くアクセラFMCしないと乗り換えちゃうよー この手のホンダ車は過去に2回持ったが、砂利道など不整地を走ると途端に馬脚をあらわしていた
これが嫌でホンダ車は敬遠してきたところ
今は改善されているのだろうか? >>649
うーんそうか
次の改良はもうFMCまでないかもしれんね カローラスポーツのMTも気になるやね
ダンパーの減衰を変える機能とか
次期アクセラは見た目もしくはエンジン頼りじゃんすか…
マツコネもどうせ大したことなさそう シビックは加速もいいし、ハイオクだけど燃費もまあまあ良いみたいだしな
カロスポは多分アクセラ1.5とたいして変わらんだろうから、選択肢にはないな。 どんなものが出てこようと俺は20を買って乗り潰すつもりだよ
買い換える頃にはアンチになってるかもしれんが カローラスポーツの1.2Tなんであんなに重たいんだろ >>638
俺の知り合いはフェラーリから
マセラティレバンテに乗り換えておいて
SUVって何?とかほざいてたわ アクセラ2L1310 kg
シビック1.5T1350kg
インプ2L1320kg
カロスポ1.2T1310kg 先々週納車されたけど、買って良かった。
何の不満もない。
10年は付き合える車だと思う。
異論は認めます。 15XDのレザーパッケージを代車で借りているが、めちゃいいね。 >>663
NA2.0Lがアクセラには一番似合っている >>667
売れ筋は1.5Gなんだよなあ
そらデミオクラスに下げられるわな
教習車にマルチリンクは不要
次期マツコネもカロスポのTコネクトより劣化されてるだろ >>665
何だかんだ言って長距離乗る人だとコスパ最強クラスだからね
プリウスよりインテリアも上質だし BM後期ですが、リアのフォグランプをハロゲンからLEDに取り換え無事点灯しましたが、
リアフォグランプ表示灯が付きません。
対策あったら教えて ティッシュ箱置くのにいい場所無い?
運転中でも軽く手が届く位置で 5月中旬契約で、今週末に納車予定。
楽しみで待ちきれない! >>670
Dで診断機繋いでみてもらうとわかるが、抵抗値が下回ってるので切れたと判断されてエラーが出てるはず
なので抵抗挟んでエラー回避するしかないけど、リアフォグなんて頻繁につけるもんじゃないし、わざわざLEDにしばくても良いと思うけどね >>673
ありがとうございます。
ハロゲンに戻します。 マフラー替えたとして走っている時、
そんなに音変わるもんなん?
スピード出てたら、ロードノイズばっかりの気がするだけど >>677
アクセラならスピード出さなくてもロードノイズでかき消される >>675
リアフォグランプは何故か前期がLEDで後期がハロゲンなんだよねー
どっからどこまでか分からんけど、前期のユニットを流用すればLED化も不可能ではないはず >>679
まじか、なんか理由があるのかな?
後期はLEDに換えると抵抗値エラー拾っちゃうから前期のユニットに変えてもダメかもね
ちなみにスポーツの22XD AWDで試したけどLEDにすると思いっきりエラー出してたw 1 フォグランプがLEDだと雪が溶けないが
ハロゲンなら溶けやすい
2 フォグに掛けるコストを他に回せる
とか ちなみに俺は逆に後期のフロントにあえて35w×2のハロゲンフォグを強引にぶち込んでるけど今のところエラーは出てないな、ただ球切れ警告がどうなるのかとかはよく分からん 遅れたけど千葉センターに到着したって連絡がありましたので、水没は免れたようです。
ただ、DOPの部品調達の目処が立たないそう。
納車はまだ先になりそうです。 >>683
リアフォグは抵抗値が閾値を下回るかどうかを見てるだけのようだからハロゲンにして抵抗値が増える分は問題と思うぞ
そもそもフロントLEDフォグの球切れチェックしてるかどうか判断不明
あくまでリアフォグは球切れチェックしてエラーが内部的に扱われてるってだけ >>673>>685
揚げ足取りですまんが抵抗の大小が逆だ
ハロゲンよりLEDのほうが抵抗値が大きい(電流が小さい)
だから閾値以上の電流を流すために抵抗器を「並列」に入れる必要がある(「挟む」ではない) マツダ販社のファンフェスタの案内がきた
封筒にバーンとあのカイコンセプトの写真があって、今度の土日展示だと。
まんま次期アクセラにはならないだろけど、
実車みたら欲しくなってくるんだろな。 前期アクセラはドアポケットもリアフォグもGVCも無いが、なにか? >>692
気にすんな!新型買って思う存分ドヤってくれたまへ! >>671
後部座席足元の真ん中が出っ張ってるからそこに置いたらいいんじゃない >>671
助手席のヘッドレストににフックかけてティッシュ置くグッズ
まあダサいんだけどね 俺は使ってる >>674
おれもこうしてるけど、体捻って取るのがちょっときつい >>671
初代アクセラだったら、助手席の前のグローブボックスにティッシュボックスが余裕で縦に入ったからな
現行車はとにかく収納スペースが無くて困る >>692
許してほしい
2年以上前期を見て焦がれた末に後期を買ったのだから 箱ティッシュくらいのサイズの、ポケットティッシュのフィルムに包装されたようなヤツグローブボックスに放り込んでるわ。
箱ティッシュほど嵩張らないからグローブボックスの容量圧迫しなくていいよ。 新トーションビームは次期アクセラの足枷になると思う。
今ノートで、トーションビームを味わっているオレさまよりw 我が家では、箱ティッシュが正しくて、ボックス・ティッシュとは言わないw なんか来年にもCX-4日本導入ってあちこち記事がアップされてるけど、値段的にアクセラと競合するような気がして。 >>677
ガソリン車なら音の違いはまず分かると思うよ。
ディーゼルはほぼ変わらないので、コスト対効果という意味で満足出来るかは人による。 >>706
マツダ迷走中だから。
稼ぎ頭の北米と日本市場がぱっとしないし、中国の伸び代だけでこれからもやっていけるか、ユーザーは「欧州ではー」と脳天気でいられるけど経営陣は頭痛いだろうね。
SkyXのアクセラも売上の点では期待薄だからブームのSUVで数稼ごうって考えてるかもよ。 >>706
価格だけで車選ぶやつには競合するかもしれないが、普通はSUVとハッチバック・セダンでそもそも競合しない車種だろ CX-3が名称変更してCX-4じゃないのか
どっちもアクセラベースで全く同じになるじゃん >>712
どっちの名前になるかはともかく、現行CX-3は実質終了だな
つかCX-4が出るときアクセラベースの適度なSUVが期待されてたような
CX-5もだいぶ値段上がってアクセラとは差が付きそうだし、いいポジションで出せると思う >>709
先週社外マフラーにかえたばかりだけどかなり変わるよ
車内でも分かる >>709
俺は車検通らないもんつけてるからパァァン!パァァン!っていい音してる
周りの人が振り向くよ >>715
爆音系のマフラーも流行ったけどね。
アペックスN1マフラー辺りから砲弾型とか斜め出しなんて言葉も浸透してね。
そして今日の排気音規制に至ると。 保安基準適合ならどういじっててもいいと思うが、適合してない状態で車検の時だけ外したり戻したりするようなクズは車乗んなよ
車検の時だけ適合状態に戻すとかクズすぎるだろ、普段から違法状態で乗るなら車検通らないなら無車検で乗るくらいやれや マフラー交換はクルマ好きなら一度はやってみたいと思うよね
一度やってみて無意味だと悟り二度とやることはない
マフラー屋さんはいつもド素人がお客さん >>720
急にどうした
暑過ぎていっちゃったか? >>722
純正に戻した時の純正マフラーの偉大さに気付く ほんとマフラーの話になると一瞬で湧いてける正義マンうざいわ 爆音マフラー付けてることで、ご近所さんもどういう人種の人が住んでるか分かりやすくていいよね。 給排気変えてパワーアップするわけでもないし、音が大きい社外マフラーなんて今の時代で存在しない
メーカーもアテンザの改良以降マフラーカッター変えて見栄え良くしてきてるから社外マフラーは存在意義を失うだろうな 誰も換えることが悪いなんて言ってないけどな
保安基準適合のものまでにしとけってことだろ
ここには弄る=保安基準なんて守る必要なしっていう基地外しかいないのか? >>729
制限速度40キロの道を40キロで走ってそう >>730
制限速度を守って走ると煽ってくるのは、お前か! 前期アクセラスポーツのりだけど、
トーションの次期アクセラは様子見でいきます〜わ〜
どうせトーションなら次期デミオを本命に考えて、
しばらく、現行アクセラ乗っときます。 新型のビッグマイナーチェンジで足廻りの変更はアリエル? >>734
いまだかつてMCでサス変更は聞いたことない
エンジン載せ替え以上にすごいことやろ >>735
>エンジン載せ替え以上にすごいこと
そうかな?
報道公開されたスカイXの試作車って現行アクセラの足をトーションビームにしているけど。
それともあのスカイXの試作車ってガワだけ現行アクセラでシャシもエンジンもギアも次期型とか? >>736
>それともあのスカイXの試作車ってガワだけ現行アクセラでシャシもエンジンもギアも次期型とか?
そうだよ。ガワだけ現行。 >>737
外身は現行、あとは新型。ミッションはキャリーオーバーって話じゃないのかな?若干の改良はするだろうけど、多段化はされないでしょ 新型がトーションで6ATなんだぜ
実質は何の問題もなく旧型より進化してるんだろうけどね
マツダはいいクルマは作れるけど売れるクルマは作れない 6ATとか今の時点で時代遅れになりつつある物をあと何年引っ張る気だよ次期型まで6ATだったらマツダ終わってんな そのうちデミオが4輪ダブルウイッシュて、8速ATとか出すんじゃね
まさに小さなクラウンハッチバック ここ三代目アクセラのスレだしもう次期型のトーションビームの話は飽きたわ
ところお前ら、今週末の三連休とかお盆休みはアクセラでどこ行くの?
俺は日本海沿いをドライブして岩牡蠣食ってくるつもり >>719
良い時代だったね。
メーターもEL照明とかあったし、弄っても楽しかったしね。
まあ、結局爆音で楽しんだ人が多すぎたから規制がキツくなってしまったんだけどね。 >>743
CVTと比べたら現状でも十分じゃない?
まあ次は9速ATにする予定だけど >>744
夏の岩牡蠣は最高に美味いよな
ミルクたっぷりで >>744
ドライブより岩牡蠣が心底羨ましいィィィ。 現行のATって減速してからの再加速、40キロ巡航からのアクセルオフでギアチェンジ失敗しない?
高速道路で気になったのは6速と5速の回転数が200くらいしか変わらないこと
ここはもう少し離してほしい
乗ってるのは15XD >>746
段数が増えるほどCVT に近付くんじゃないの? >>722
マフラー交換が無意味という事は無いと思うよ。純正でまかなえる範疇で変えるから無意味なだけで。
タービン交換まで踏み込むならマフラーエアクリ交換は必要なんだけど、一般的にそこまでカネかけるユーザーが少ないだけ。
まあ、BMアクセラにはルックス以外のメリットは無いかな。 >>750
だろうね
求めてるのはアクセルに対してリニアな応答であってロックアップの段付き感じゃないから
理想はMT並のCVT 吊り下げとオルガンだとアクセルの踏み方も変わって来るよね?いまいちぴんとこない >>753
吊り下げは指の付け根で
オルガンは踵をペダルの起点に合わせて足裏全体で踏む感じ 一般道では6ATでも十分だけど高速道路で100km/h巡航してるとあと1速か2速あれば回転数も低くて燃費が良くなりそうなのにとは思うな
低回転で旨味の出るディーゼルだから尚更 6ATでもレシオカバレッジを広げてくれりゃ良いんだけどね セラメタ追加希望
白だとのっぺりして曲線が埋もれる >>744
3連休もあるとアクセラで空港までしか走らないよ
飛行機で遠くに行きたいもの >>744
俺もトーションビームの話は飽き飽きだが結局スレチじゃねーか
ドライブの話がしたいならドライブスレ行け アクセラでどっか行くの?と、聞けば
ドライブの話ならスレチだから、よそへ行けと・・・
なんだかな〜 >>760
東北スタンプラリー岩手編の予定だよ
この旅で半年で10000キロ越える見込み バイザーの話って…
結局何話したって荒れるんだろうなw
バイザーなんかいらねーとか >>766
案の定と言うか思った通りのデザインだな
後はデイライトが付くかどうかで結構日本での売れ方は決まるだろうね アテンザ、CX-5もそうだけどマツダマークが出べそみたいに出っ張るのかっこ悪い。
あとセダンはないのか。 >>766はコンセプトをデータ化しただけだろ
なんか新型のリークと勘違いしてる奴がいるようだがw ダサいとは感じないけど
値段大幅に上げて明らかな高級感をそろそろ出してほしいな
280万円〜みたいな車にしてさ
教習車はもうモデルチェンジなしで 幅1800超えかな?
てか、そんな余裕ある幅でトーションとかやっぱり嫌だw >>774
てことは、次期アクセラからミラーレス導入決定ってことか? >>774
RX-VISIONとかも登録はしてあったような気がする >>766
実車の意匠登録かと思ったらコンセプトカーのものだった。
実車の方は秘密意匠で、発表まで表に出ないと。
まだどうなるか分からないな。 ほぼと言うかこれで決定でしょ
どう見ても次はこうなるデザインだもの
cx5しかりアテンザしかり 「MZDコネクト」
なんで、iPhone 優先なんだよ。 全然悪くないけど現行が良すぎるのが玉に瑕
もっと売れる予定だったんだろうね今のが これでポップアップ式ドアハンドルならより未来的な感じで格好ええんやが >>766
ロードスターみたいなリアライトやめてくれよ他はかなりデザインいいのに >>785
ヨーロッパとかは来月アップデート出来るってあるけどソフトはまあ分かるがハードって可能なのか??
まあでも日本は乗り換えなんだろうな
それも次期アクセラ辺りから 今のアテンザとかボルボっぽいでざいんだよね。
前期型が一番! ルーフのM字はマツダのMでええやん。
これから使ってけば >>766
おいおいサイドミラー、カメラかよ
マジで >>782の言うとおり、>>766は東京モーターショー時点の魁コンセプトそのもの
新たな情報は何もない ドアミラーがカメラだと、エンジン切ってるときはどうやって見ればいいんだ? 考えたことなかったけどそういえばそうだな。。通りすがる女の子とかこれからどうやって見れば… 現行のバックカメラみたいに水滴で見えなくなったら最悪だな みんなトノカバーって付けたまま?
サンシェードとかを運転席から後ろに置きたい時とかトノカバー邪魔で置けないから困ってるんだが… アンタそれくらい周りの意見聞かなくても自分で好きにすれば良いのでは?
ちなみに私は付けっぱなし。 アクセラのトノカバーはシビックハッチバックみたいな巻き取り式にしてほしかったわ
あんなデカくて折りたためないトノカバーいらんわ >>812
新型からはそうなるでしょ
CX-8とかそうなってるし
スモール商品群はコスト優先で今まで通りかもしれないがw ヨーロッパってマツコネハードごとアップデートすんの?
アクセラってか日本はどーなんだよ >>815
USB周りなど一部交換とソフトウェアアップデート
全取っ替えではないらしい
日本はどうだろうね、日本だけナビソフト変更したと言った形で仕向地によって対応変えてるから、今後の新型車種は対応するだろうけど、古いものは対応しないと言った日本用の対応があるかも トーションビームには失望した
トーションビームって細部を調整する必要がない(できない)コストカットが目的なんだし いつ出るんだよ。早くしないとカローラスポーツ買っちゃいそう >>818
来年秋だぞ
さっさとカロスポ買いにいけ >>818
8月連休にライン改造して年末にかけて生産開始だぞ >>819
ベストカーのデタラメ情報に踊らされてるなw >>821
>>822
現状一番新しい情報だしベストカーだってなんの裏取りもなく適当に書くわけなかろう
希望的観測はやめて現実と戦え >>823
今までも裏どりなんかせずに散々飛ばし記事書いてきたベストカーを信じてる奴いるんだw
ベストカー情報が正しいなら、あんなクソみたいな予想CGになるアクセラはいらんな カロスポのトノカバーは、アクスポと同じハードタイプだぞ。 シビックの横巻トノカバーはよく取り外しする人にとっては邪魔にならなくていいんだね
基本付けっぱなしだから何がいいのか分かってなかった >>828
大きな荷物積むとき邪魔で外すのに
ばかでかくて置き場ない矛盾が起きるんやで >>828
ソフトタイプのカバーってタルタルしないのかな?
俺はむしろハードタイプの方がしっかりしてて良いな。
まあ、好みの問題だわね。 以前レガシィに乗っていたが巻き取り式のトノカバーはよかったな。
じゃまなときは巻き取ってくれるし、カバー時もテンションかかっていてたるむことは無かった。 トノカバーを外すときなんかないからハードタイプでおけ 一人で運転するときは別にいいけど友達とか乗せたときにトノカバーのせいで後部座席から直接トランクに物が置けないから不評だわ アクセラを2台乗り継いでいるが、次はパスだな
下品すぎるしコストカットもいい加減にしろというレベル zoom-zoomできるマツダのトーションビーム新発売! だからー、コストダウンためのトーションビームだって。
ジオメトリー的にマルチリンクに適う訳がない
コストダウンも望めるし、スペースも取れる、そんな優秀な足回りを開発してたら
他社が開発しない訳ないよな。
マツダはちょっと新しい技術を開発すると過剰なまでに自画自賛するメーカー。
その結果・・・リコールが増えるとかね。
おまいらはディゼルエンジンで何を学んだんだ? 技術のアピールは車業界を問わずどこも一緒だと思うけど
むしろ欺術の日産に言ってやれよ お前らが300万超えたらアクセラじゃないとか、安くないと買わないとか言ってるからスモール商品群にしてコストダウン優先できる車格にしたんだから文句言うなってw
トーションビームにしてはかなりいい出来にしてくれるはずだから諦めろ
どうしてもマルチリンクがよけりゃ他社にするか、マツダならラージ商品群かロードスター買えって事だ トノカバーをオプションにして、ラゲッジフックを標準装備にしてくれ。
ラゲッジフックはBLまでは標準だったのに…
トノカバーは一回も使わず物置行きだ。 新型カローラでさえダブルウィッシュボーンなのにな。 まあこれで安いならユーザーの希望に答えてるとも言えるが
値段がたいして変わらないなら謎すぎるな トーションビームやだぁ〜!って言うのは、発表前から気にしてるオタクマニアくらいだろ。
1.5Gを買う大多数は、なんならリアはドラムブレーキでもイイくらい。 >>847
マツダの客層はシェア2%のクルマオタクなんですが 1.5じゃないけど、さすがにリアドラムなら絶対買わないわw >>848
オタクじゃなければ今はマツダは選ばないだろうな。 おまいらはマツダのディーゼルエンジンで何も学んでないんだな…。 1.5のシフト周りLパケは2.2と同じにしてほしい ユーザーの大半はマルチリンクからトーションビームに変わろうが気にならないっていう鈍い人ばかりなんでしょ。 トーションビームって...
リヤはドラムブレーキになるのか?
次のアクセラはお買い物カー専用ってこと? まさかアクセラとデミオを統合しようとしてはいないよな…? アクセラベースのCX-4を投入してデミオベースCX-3はディスコンとかやりかねんからなあ cx-4のプラットフォームベースはcx-5だけどな >>857
4月末の決算発表のときの話では、スモール商品群は「CX-3」と「新型CX」が中心になるとのこと。
次期CX-3が噂通りアクセラベース(実質的にCX-4後継)だとすると、この「新型CX」とやらがデミオベースの可能性はあると思う。
欧州でもアウディQ2やVW T-Crossのような全長4.2m以下の小型SUVの需要はあるからね。 ドラムとディスクブレーキって性能の差はほぼないから見た目の問題だな
ブレーキはいいけどトーションやだぁー乗り心地悪いよ😭💦💦 マツダ乗りはオタクが多いからトーションとか格下げはやだろ
使い勝手は別として新装備とか好きでしょうがないんだから CX-4はCX-5ベースだからちょっと違う。
インパネやフロントデザインはアクセラに似てるが…
mazda3ベースのCX-3の方が数字も合うししっくり来るね。 MAZDA KAIの魂動デザイン2もいまいちパッとしないし、大丈夫なんだろうか
なんかサイドが異様な感じで違和感あるんだけど
https://i.imgur.com/kd1eHpv.jpg >>863
サイドをシンプルにするのが最先端なんだと
プレスラインを無くして面で造形とか >>863
何処かで見た事が…と思ったら、これアルファロメオ ブレラそっくりじゃね? >>863
このままでは斜め後方の視界が絶望的だね。
23区内じゃ交差点で横断歩道を渡るチャリや歩行者を巻き込みそうだよ。今まで以上に慎重にならんといかんな。 今だって後方視界うんこじゃん
後ろなんて気にすんなよ このデザインのせいで荷室のスペース確保のためにトーションビームか
でもこの図だとホイールベースが異様に長いな
Cセグなのに2700mm以上あるのか? >>869
>>863の画像は魁コンセプトだからホイールベースは2750mmだよ(全長は現行アクセラより短い4420mm)
たぶん市販モデルではここまでフロントオーバーハングを切り詰められないから、ホイールベースはこれより短くなると思う 斜め後ろって目視で運転するのか?あぶねーな
普通サイドミラーで見るだろ
高齢者は免許返上しろよ ミラーじゃ見えない死角があるって教習所で習わなかったか? 新エンジンはそんなにデカいのか?
それとももしかしてFFなのに縦置きにするのか? >>872
俺はルームミラーでは後ろも見ないしバックの時も目視確認はしませんって宣言だろ 初代(教習車)→2代目前期→現行後期と乗ってきたけど次もアクセラだな >>877
価格もデザインも性能も丁度いいんだよな
俺も次もアクセラだと思うわ
一昨年買ったから次期型の後期とかになるけど >>848
なのにアクセラの車体に1.5G ?
なんか説得力ないなぁ >>867
https://newswitch.jp/p/5922
ベースはCX-5なので、基本的な足回りは同格。
落ちた車高の分を新設計で対応している。
スバルが得意なベース車をリフトアップしてSUVにしました、的なやつではない。 >>876
話をぶった切ってすまん。
〜してどうぞってどこかの方言的言い回しなの? >>879
わかる。
自分は来年秋の車検の時期に買い替えたいと思ってるので、Xが気になる。 カローラスポーツとも迷ったけど、やっぱり高いはあっちは。 >>863
このショーモデル、全長が現行より短かったというけど
後部座席の人、外の景色は小さな窓から
ぼんやり見るだけなんだろうな
ハイエースされる気分 言うてもそこそこデザイン変わるでしょ?
このデザインだとハゲとか言われそう 後席のサイドウィンドウとCピラーの形状で視界が死ぬな
安全を謳うならサポカーSを自慢気にCMする前にやることがあるんじゃないか ケンメリとかの時代の日本車はシーピラー周り
視界が死んでたから、ある意味リバウンドだな!ポョーン コンセプトの後席窓ガラスは必要最低限あるじゃん
あれ以上後方に広かったり、小窓あってもしっかり見れないでしょ 魁の後席ウィンドウでもC-HRよりまだマシだよ
あっちはほんと笑えるぐらい小さい
魁はそれよりもリアウィンドウが小さい
あれだとおそらく後部目視視界はアテンザワゴン以下で、
クォーターウィンドウも今のところないからマジで見えないと思う 売れないアテンザとの差別化のためにあらゆる面で犠牲になるモデルがアクセラ そもそも後ろなんて見えなくても問題ない
バックカメラとサイドミラーで十分
トラックなんて見えなくて当たり前
後ろ見えなくて運転怖いやつは運転するな >>892
トラックこそミラー充実してて後方確認バッチリだぞ
まあ言ってること半分は同意
後ろ見ないくらいで事故るやつは見ても事故る さあ、カイコンセプトでも見に行ってくるか。
神戸マツダファンフェスタ
お土産は淡路特産玉ねぎどっさり トラックは常に後ろ写してくれるモニターあるしへたな乗用車より死角少ないで 魁のリアガラスの狭さだったらルームミラーをカメラ式にしてカバーかな
あれノートeで使ってみて違和感バリバリだったが・・・ >>894
何だかんだ言ってもアクセラのディーゼルは良いな。クラス2位も取ってるし。記事にもあるけど、絶対的な速さは無いが燃費が良くてトルクを生かした立ち上がり加速が良い、って特性はほんと普段使いで気持ち良い。 アクセラはリアがドラムブレーキになることはまずないだろうけど、VWポロの新型がドラムになっているのには驚いたな シビック、カローラスポーツなどの躍進でアクセラの影が薄くなったね。
CX5と同様にFMC前倒しがあるかもしれない。
そして半年後にこっそりエンジンが新モデルになるとかw
マツダならこんなことでも平気でやる企業だしw DEデミオのskyactive化→DJ発売の流れワロタ >>901
2代目アクセラだって後期からエンジンとATのみスカイアクティブ化されてるから途中でエンジン変更は十分あると思うけど
こっそりはないんじゃないかな まあアクセラ買う奴等は殆どデザインだろ
わざわざマツダの車買う奴等は異端
その辺の車に興味ない人間は無難にトヨタやホンダ選ぶよ 後方視界とか言ってる奴は本当に運転下手糞
サイドミラーとルームミラーとバックモニターがあれば全部見える
それでも見えなきゃリアハッチドアから見ろ
下手くそはダンゴムシみたいなスバル車に乗れよ後方視界最高だからさ >>903
さすがに発売半年後に新エンジンとか無かったよ。
あと前CX5は後期ユーザーも裏切ったよね。
誰も1年半でFMCするとは考えなかったはず。しかも値段据え置きw 895です。
神戸マツダのファンフェスタには5回くらい来ていますが年々参加者が増えている感じです。
兵庫県内のマツダ車の大半が集まっているぐらい駐車場も溢れています。
大雨災害の影響で新エンジン開発者講演が販社社長の講演に変更されましたが、マツダ車への想いが伝わる良いお話しでした。
カイコンセプトを生で見た感想は、
やはり現行BMが一番じゃん!^ - ^ 見た目は好みの問題だけど、去年のモーターショーで魁見てからモデル末期のアクセラ契約したわw
ACCやALHが旧いタイプなのと、マツコネには目を瞑った。 エンジン無茶苦茶でかく見えるな ボンネットによく収まるなあ >>911
前にCGぽいの見たときは??と思ったけど、カコイイネ。(*´∀`)
CX-5も前のでええやんと思ったけど、シャープな現行の方がやはりイイしね。 フロントデザインは写真のにcx3みたいな斜めのフォグランプついた形になるだりうな >>914
さすがにトヨタ乗ったらよくない?
なんでマツダ乗ってるの? マツダ車はエンブレムが無かったら10%程度は多く売れると思うわ〜 最近のマツダはフォグ嫌いみたいだからつけないだろうね カモメマーク嫌われすぎだろ
ttp://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/parts/000/008/050/991/8050991/p2.jpg
ttp://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/note/000/004/184/822/4184822/p6.jpg >>910
ぶっちゃけこれしたいけど
新入社員なもんで金がない…
新型出るまでに、
頭金分の金貯まるかも微妙だ… >>911
なんかワルそうなエクステリアだよな。dqnなシャコタン野郎が煽ってきそうw >>923
やりたいよ…
1.5XDなら今の車よりも
維持費安いような気がするし
次期型だと1.5ディーゼルなさそうだし
次期型じゃデザイン込みで
色々条件微妙だ… デミオやcx-3の動向見てるとディーゼル、ガソリンとも排気量上がっても価格据え置きなんだな
これで次期アクセラで大幅値上げはできないよな 1.8DLパケで280万とか?したらXはいくらになるんだろ テールランプのディテール次第だな
がっかりデザインじゃないように願う トーションビームになったら見送ることだけは間違いない
だからってンダヨタがほしいとも思わんからマツコネにガマンしながら今のXD海苔潰すかな カローラスポーツにホットハッチグレード出たらそっちに行くわ >>933
エンブレム付け替えればパッと見マツダっぽいしなw
http://imgur.com/UCuN0Yu.png
おれもカローラは気になる。
しかしアクセラほど快適装備の設定が充実してない… >>935
今のマツダ内で最低ランクの装備のアクセラでも、カローラスポーツより装備充実してるもんな
カローラの方が優れているのは全車速クルコンとEPBぐらいか >>935
これカローラ?
なんでデミオといいハッチ部分小さいんだろ
ダサくね?ガバっと開けてほしい
剛性の問題もあるだろうけど >>936
クルコンは羨ましいな。
メモリ付パワーシートが付けられるのは、このクラスの国産だとアクセラくらいなんだよね。
シートヒーターもつくし、布シートにも組み合わせられるとか有難すぎる。
あとはALH、便利だから他社も早く採用して欲しいんだけど、今マツダ以外で探すと500万クラスの車になっちゃうw マツダ内ではALHや遮音性能、内装はデミオ以下のクソ装備だよアクセラは
次のデミオの改良で安全装備もアクセラより良いものがつくだろうな 他社だとくっそ高いナビゲーション買うのがネックになるよな
マツコのナビでオレは十分、あとBluetoothで >>941
マツダのナビは問題だらけだろ…どんだけ他社のナビを使ったことがないんだ? まぁ便利な世の中地図読めない男も増えてきてるからねぇ 私にはスマホナビ(グーグルマップ)がいる!マツコネは動画再生だけしてればいい! マツコネで十分とかアホかよ
せっかくのtweakネタも穴塞いで放置とか嫌がらせだろ死ねよ 俺もマツコネのナビで十分だわ
音楽再生には不満があるが MZDコネクトが来るから大丈夫だ
既存の車種にも載せ替えキャンペーンあるし。
費用はたいたい三万以下
まあ日本は次期アクセラ辺りから搭載だろうが >>941
巧妙に車両価格に組み込まれてるから実は全然安くなく20万円以上なんだけどね。 >>932
分かる
ただアテンザやCX-3にしろ微妙なデザインになってきてるので、あんまりマツダにこだわる必要もないとも感じてる この車の前はアンドロイドになる直前のサイバーナビ愛用してたけど、マツコネ気に入ってるよ。まぁ、マツコネ初期の酷い時期を知らんからかもしれないけど。
機能や音質はサイバーより劣るが、サイバーは色々詰め込み過ぎて動作もっさり画面のアイコンや文字小さい操作煩雑だったから。
なによりコマンダーとステアリングリモコンで全ての操作が完結するのが最高。タッチパネルには戻れないわ。 >>934
買う訳無い
230万〜ぐらいじゃないと苦情くるレベルでしょ
コストあまりかからないってマツダが言ったんだから ガソリン以上ディーゼル未満のコストってことだから1.5Dと同じような値段じゃなきゃおかしいわな 普通に乗り出し300万辺りだと思うぞ。22xdくらいやろ。 >>956
もはやアテンザより
高くてワロタwww
あのデザインで
それならもうちょい出して
アテンザのガソリン買うわ 15Sでも乗り出し320だったからそんなもんでしょ >>958
15S Lパケ 4WDならそれくらい行くのか?
15S proactive 2WDなら250万もしないと思うが 車が高くなっているのか
この国が貧乏になっているのか
イコールかw >>957
アテンザの底辺グレードでいいならそうしなよw
2.5なら乗り出し300万じゃ無理だろ
というか、Xのコストはディーゼルくらいって言われたらなんで勝手に1.5Dくらいって決めてんの?
2.2Dのことだったら乗り出しどころか下手したら本体で300万超えだってありえるだろ 15S Lパッケージ AWD
本日契約
納期は、大雨災害のせいで全く見通し立たず・・・
見積もり総費用335万を300万にさせたんだけど、粘ればもう少し値引きさせられた? 発売決定まで何も分からないんだから全てが妄想だぞ
意見で衝突するのは無駄なエネルギーの浪費
使う丈無駄 アテンザは今20Sのプロアクで300万近い
同じ2.2DのLパケ比較だとアテンザとアクセラで90万近く差がある
まあこの前の改良で内装が凄いことになってるからな >>961
Lパケ、フルオプション、フルエアロにしたからな。 >>969
みんカラで22XD AWDにほぼDOPつけて乗り出し400万超えてる奴もいるから不思議ではないわな やっぱりすれ違えばすれ違うほど後期のアクセラの高級感はお値段以上だな
新型のアテンザがダサく見えるレベル
CX3と後期のアクセラのデザインが突出して良い >>971
障害者?
アテンザと比べたらアクセラはチープすぎるよ
イキるならデミオ相手にしてくれ >>972
いや全然アテンザが欲しいと思わないんだが
と言うかもうマツダはお腹いっぱい
今のアクセラが最初で最後かな アテンザが欲しいけど買えない人はそう言う感じに見えるんだろうけど
最初からアテンザが買えるのにアクセラ買った人間からしたら
前のもそうだし新型も全然かっこよく見えないんだよね
むしろ何でそんな大きい車乗ってんの?くらいなもんでさ 新型のCX5も全くもってかっこよくないむしろ前の方が良い
CX3がかっこよすぎるからだろうね
CX3もリアをもうちょっと変える必要はあるけどフロントはほぼ完ぺきなデザイン
アームレストがありゃCX3買ってた >>974
中期アテンザ乗りだけどアクセラはナンバーの位置がダサすぎるしリアも貧相、内装も商用車レベルと感じる
さすがにアクセラのほうが高級感あると言うのは感性がよほどおかしいか自分に言い聞かせてるだけと思うぞ 鼓動デザインはチーターポッくってデザインだったけど、今はどこに向かってんだろうね 現行CX-5のバンパーのシャクれ感が深海魚っぽいから次は魚だろ このタイミングで新車で15S買おうと思うんだけどどう思う? >>981
特に急がないなら新型の詳細が発表されてからの方がいいんでない? やっぱり新車なら待った方がいいよね
でも待てないから中古で安いの買うか >>974
まあ言いたいことはわかる。
中期以前のアテンザと22XDアクセラでは装備面で、
メーターが3眼と単眼だったり、リアシートヒーターやエアコンの有無ぐらいしか差がなく、
インパネも前が少しアテンザの方が合皮部分が多いってぐらい。
ボディサイズの違いこそあれど、アクセラのお得具合は抜群だった。
アクセラ22XD
https://i.imgur.com/3OlARE9.jpg
アテンザ中期
https://i.imgur.com/WRVLk7P.jpg
が、アテンザ後期ははっきり言ってレベルが違う。
CX-8ですら全く太刀打ちできないぐらいの内装。
https://i.imgur.com/g0E0fCb.jpg 次のアクセラはヘッドアップディスプレイ廃止されるかな
アクエシャはもう廃止だよね >>986
100パーフロントガラス投射式になるでしょ >>987
フロガラ投影式は
外に情報漏れるから危険じゃね? >>981
回して楽しい最後のアクセラかもしれない。
そう思ってワシは15SP買った。 >>963
国のトップのインテリが消費税率を上げれば税率が増えると言う単細胞だからな。 >>987
分からないぞ
CX-3のビッグマイナーでもそのままにしたから、スモール商品群は今まで通りADDとかありそうだけどね
ちなみに魁コンセプトもADDらしきパーツは付いてたはず 今度会社でカロスポの展示があるから
粗捜ししてくるぜ このスレッドは1000を超えました。
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