【MAZDA】マツダ3代目アクセラVol.217【AXELA】
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前スレ
アクセラに実用性求める人なんていないからセーフ cx-3の2.0Gと1.8Dの価格差が30万
次期アクセラって本当に1.5G設定されるのかね >>5
廉価モデルや、商用向けとして残ると思う。
あとはまあデミオにも載せられるしな >>9
Xなら2リッター
普通のガソリンエンジンなら1.5と思われる。 1.8Dと1.5Gって50万くらい価格差ありそうだな ナビ、バイザー、マット、360ビュー、ETC、パックデメンテ辺りを付けて15Sプロアクティブの赤が285万くらいだった。
そこから頑張れば20万引けるって言われたわ
ほぼ同じオプションで1年落ち1万キロ以下の中古車が210万弱
どっちがいいんだろうか… >>12
来年フルモデルチェンジなのに今買うのか
フルモデルチェンジと知ってやめようかなぁって匂わせば後10万ぐらい引いてくれるかもよ笑 FMCしてもATが6速のままだったら避けたほうがいい気がする
どうせまたデミオあたりから先に採用→年次改良で搭載の流れだろうし >>14
免許取り立てで初めての車だから早く欲しいんだわ
あと新型は値段上がるかもしれないし、支払い的にきつくなるのはなあってのもある >>12
ナビ、マット、バックカメラ、ETC、MRCC、パワーシートを付けて15Sプロアクティブの無料色で見積りは260万くらいだった。メンテパックはつけてない。
そっから30万ちょい引いてくれて、検討してた試乗車あがりの中古と15万程度の差だから新車にした。
ただ、いまだと15Sプロアクの中古が多く出回ってるし、中古探すのも正解だと思う。
俺が探してた時はほとんど流通してなかった。 マツダ車の中古車は出会いだろうな
悲しい事にまじで流通してないからw 最近のマツダ車はちゃんとボンネット作ってくれるから運転しやすいな >>19
メンテパックいらないの？
てかよくそんな値引きしてもらえるな‥すげーわ
中古は増えてきてるけど、好きな色があんまないんだよなあ アクセラの開発パターンから行くと、次の世代はハズレかな スカイアクティブXだけが目玉だからなあ
マツコネもCarPlayとかに対応してくれれば… ２代目アクセラは短命だったしな
中身もアイドリングストップ搭載した位しか特徴ないし
アテンザも短足だったけど >>22
安ければメンテパックつけるのもアリだけど、6&12ヶ月点検の内容見るとオイル交換以外は自分でも出来そう。
オイルチケットがあればそっちでも良いかも。
それにガソリン車ならあまり壊れないだろうし、初期不良の対応は最初の1&6ヶ月点検が無料だからその時にでもお願いすれば良いかなって。
値段も大事だけど納得できる買い物した方が良いよ。 >>26
2代目はMCでエンジン、トランスミッションがスカイアクティブ世代に変更になり、さらに足回りやボディ補強、静粛性改善と前期と後期で別の車だな 初めてベビーシートを積んでみたが思っていた以上に厳しいな
前席の位置も制約かかるし乗せるのも大変
子どもが小さいうちはいけるかと思ったんだが マツダ防府工場西浦地区の敷地内にあるダイキョーニシカワ西浦工場の成型課
そこに朝日協同組合(本部 長野県 ダイキョーニシカワの元社員が設立）
から派遣されてる頭のおかしいチャンコロ技能実習生女がいるんだが
・マツダ様向けの塗装前のバンパーを投げる 蹴とばすなど乱暴に扱う
（塗装したら多少の傷は誤魔化せるのでそのまま出荷され市場に流出済み）
・同僚に暴力を振るうなど暴行問題を起こす
・虚言癖があり保身の為嘘をついて同僚を陥れる
ダイキョーニシカワの西浦工場の上層部は事実を知っているが人手不足や
チャンコロ技能実習生は安い賃金でこき使えるので見て見ぬふり
マツダ様はこんなキチガイ腐れマンコ糞ブスのチャンコロ豚女に入場許可書を与えないでください >>29
ベビーシートって付けてみるとデカくてビビるよね。
うちはそろそろジュニアシートにするから今よりは広くなる予定。 マフラー一本だとデミオ用エンジンを積んでるのが丸出しなのが嫌なんだけど
最安で2本にするのはどうすりゃいい？ 少し大きな排気口がいいから見た目的にマフラー変えたいけど音はそのままがいいんだよね… デミオと嫌だからとか変な見栄はるくせに、最安でとかw
金はないけど金がないことはバレたくないってか >>12
そうなの？
ディーゼルは、なんか違う気がするんだけど？ >>31
チャイルドシートをイメージして付けられるだろーと安易に考えてた
一時しか使わないものだし、行政からタダで借りたものだから文句は言えないけどね 必要も無いのに見てくれだけでマフラー２本出しなんてダサすぎ 直4FFかFFベースAWDの時点でMAXダサいから何でもok ホンダは直3MR
スバルは直列エンジンないね、BRZはFRだし アクセラスポーツのタイヤって２１５－４５－１８って結構高いのね・・
ホイールなんか１５インチでよかったのに。 >>48
22XD以外はLパケにしなければ16インチ標準だぞ >>49
２２XDを検討中なもので・・ゴメン書き忘れてた。 >>50
まぁそれでもインチダウンすればいいだけの話だよ 富士の24時間、NOPROのアクセラとデミオ、どちらもクラス2位って結構すごいな。 22XDだけど16インチは無理ってディーラーで聞いた
17インチはいけると
他のグレードで16インチはあるけど、それでもダメだと
納得のいく説明はなかったからイマイチ信用してない (個人的にダサいと思うから)無理ってことじゃねw
俺はスタッドレスは16に落としてるしなんの問題もないよ 俺もスタッドレスは16
冬はちゃんと走りゃいいだけだからな
ちな22xd awd キャリパーのクリアランスがギリギリで社外16インチだと当たる可能性があるから、一律不可って言ってるんじゃないかなと予想
純正ホイールならインチダウンのオプションなかったっけ？ 俺もスタッドレス16インチだけど問題ないよ
15インチは無理みたいだけどな。 22Dのフルトルクを16インチに炸裂させたら問題が出そうな気もする。 クリーンディーゼルだから踏み始めからMAXトルクでない制御になってるから全然ok 次はもうちょい幅抑えて欲しいわ １７７０ｍｍ以内で
ＢＭじゃうちの駐車場にギリギリ >>59
全然心配には及ばないかと。
数値上は2.2Dのトルクより低いけど、32GTRでも標準サイズは225/50R16ですよ。
性格上、アクセラよりも過酷な環境下に置かれつつ、今よりもプアなタイヤしかなかったとしても問題なんか起きてないのだから。
もし問題が出るとしたらタイヤよりミッションじゃないかな？ 4BEATのSKY-Dだけど、聞いたらトルクは45kgぐらいで抑えて馬力は30は上がるみたい。2000回転からの伸びが全く違うってさ～オートバックスだと1割引きみたいね。 >>61
駐車場に収まるサイズの車買えよw
というかその広さって相当狭い気がするんだが フルモデルチェンジしたら買い換える
グリルはアテンザのいまの網目がいいな テールライトは魁コンセプトのままじゃないと買わないよ
一番の売りはテールデザインだからな 車ってテールのデザインほんと大丈夫だよな
個人的にフロントより重視ポイントだわ 魁コンセプトのケツってイモムシみたいでダサいと思うけどな コンセプトデザイン尖ってるよね
まあ大衆向けにはしてくるだろうし大丈夫だろう 1500だけどエアコンかけてると低速から加速でなんかギクシャクするなあ。トルクが細いせいだろうか。やっぱガソリンの2000が欲しかった。 丸目独立４灯LEDだから車全体もよく見えるのに
実際はプラ板で覆われてる現行みたいなテールになったら古臭くてがっかりだね >>74
マニュアルだったらアクセル踏み込むの気持ち早めにしてクラッチ繋いだらいいよ。
俺はAC on offのフィールの違いに慣れるのに半年はかかった 1-３月。これで確定。
今年度で、来年と、公式発表済み。 0-100km/hって
2.2だとAWDとFFどっちが速いの？
別に使う機会無いけど >>80
マツダのAWDはスタンバイしててスリップ検知などリアに駆動を伝える時だけリアを使うから、基本FF
スタート時にフロントが空回りすればリアが押してくれるだろうけど、重くなってる分FFの方が早いんじゃね？
まあ0-100のタイムとかそんなに重要視するような車じゃないと思うがw >>82
スタート時や加速時はある程度クラッチつないでると思うが？
最近の電制四駆はいろんなセンサーのいろんな情報から判断してるから、回転差が生じたときだけじゃないよ。 >>65
4beat気になってるんだよね
前期2.2D乗りだけど背中押される感が懐かしい マツダって革シートのオプション高くね
結構合皮使ってる癖に >>82
スリップするほどのパワーをタイヤに伝えないだろうから軽い方が有利だろうね。 フルモデルチェンジ後のアクセラ買うか、
現行86買うか迷ってるけどどうしよ >>86
安いと思うけどなぁ。プロアクティブとLパケの差が大体25万弱、MRCCとドライビングポジションパッケージで約11万だから15万程度。
前車なんかレザーシート+シートヒーターで35万くらいしたから。車両本体は同程度の300万強。
このクラスなら座面・サポート以外合皮ってのもごくごく標準的な仕様かと。 まるっきり競合しないのに面白いな
インプレッサやシビックなら分かるけど
86も考えてます～なんて営業マンに言おうものなら
あっそ(あ、そうなんですね)って心の声囁かれるわ >>90
Lパケだとさらに18インチ、LEDフォグ、自動格納ミラーまでつくし、
装備盛る前提なら、Lパケの方がお得なくらいだな いらないオプションと抱き合わせだから高く感じるんだろうな 86とアクセラで迷ってると言うより
クーペとハッチバック、セダンで迷ってると考えれば自然だろ
似たような新車価格だし
そういう風に迷う人は少なく無いと思うけどな。 >>88
アクセラ買ってから86でも良かったかなと思ったことはあるで。
自分が思ってたより家族がアクセラに乗る機会が無くて、こんなんだったら86の方が良かったかな、と。
だからアナタもアクセラと86で迷ってるなら、身内を乗せる機会が有るかをよーく考えると良いよ。 俺も通勤1人乗りだし
休日は助手席に彼氏乗せるくらいだからロードスターか86BRZでも良かったかもMTあるし >>85
4BEATに限って言えば背中押される程の加速はないけど 価格帯も2.2なら似てるし分かる気がする
雪国じゃなければFR車欲しいんだがな >>96
エッ？俺？
エッ？彼氏？
予測変換の誤りだと良いけど、そもそも予測変換は使用頻度の高いモノほど先頭に出てくる訳で。
怖いよ。 2.2と値段同等とは言え実用車と2ドアスポーツ比較しちゃ酷でしょ
ってか下取りまで考慮すると2ドアスポーツのが割安かもしれんが
FFベースAWDとFRじゃ別世界 チャイルドシートも必要ないし、チビがドアパンすることもないから、アクセラはゲイにも人気。
オーナーはジム通いのマッチョ率が高い(俺調べ)。
俺はロドと迷ったけど、雪見温泉とスキー趣味なので諦めた。 俺もアクセラ欲しかったけど確かに滅多に人を乗せる訳でもないのにわざわざ4/5ドア車買うのが変な気がしてきた
・・・ジムニーにしようかな >>106
家族乗せる必要が無いのと家族が乗る可能性が有るってのは、判断が難しいとこなのよ。 >>107
アクセラとジムニーで迷うってのは無かったけど、趣味クルマとしてジムニーは非常に愛されてる車種だしそれはそれで良いんでないの？
俺はアクセラ買ったけど、想像以上に家族乗せる機会が無かったから、86かメガーヌRS273買えば良かったと思ってる。
ちなみに、アクセラ買ってからの3年のうちに定員5名フル乗車したのは2回だけ。妻と子供2人、全員を乗せた事は今のところZERO。子供一人乗せた事は案外あるかも。 >111
今年２月購入
４人乗車が３回
５人フル乗車は１回だけ、それも購入記念にって感じで家族全員で・・・
子育ても終わって大きい車はいらないなって気持ちでアクセラにした
それ自体は正解だったと思うけどね
上の娘の彼氏はEクラス
アクセラに乗せるのはあと数回だろな・・・ ベースだけじゃなくて中・上位グレードでもマニュアルがある車が欲しいんだ・・・ >>112
上の娘の彼氏はEクラス
なんか切ない気持ちになったわ >>113
アクセラもジムニーも86BRZもベースグレードもトップグレードもMTありますよ 4BEAT-D入れようか迷ってます。入れた方、感想お願いします。 >>116
普段すっ飛ばすタイプでお金に余裕あるなら入れてみたらいいんじゃない？
街乗りメインの低回転運転だと意味ないけど >>116
純粋に4BEAT-Dだｂｯではなく同時ｂﾉインタークーャ堰[も入れたクャ`だけど、確かｂﾉ3000から上で瑞Lびは良くなるｂ諱B
ただ、コスパが良いかは価値観によるかな。
自分はアクセラの前は1JZ搭載車に乗ってたけど、アクセラに4BEATとインクラを導入したコストよりも安いコストでECUチューンとブーストコントローラー、インクラを入れて断然速くなった経験がある。
コスト掛けた分の違いは感じれるけど、そのコストに対しての伸び代に満足出来るかどうかが評価の分かれ目。 俺も家族用としてアクセラ買ったけどほぼ一人だからロードスターに乗り換えた。けど、今度は独りってのが寂しくてまたアクセラに戻りたい。
ロードスター 乗ったらサーキットやら峠やらと考えてたけどそんな暇も気合も無かったわ
通勤そのものは楽しいけど、通勤路だけにブンブン吹かして乗れないし週末の家族でのお出掛けは確実にベンチ入りなので週末も楽しめるアクセラに切り替えたい。次期モデルは楽しみだ >>119
折角ロードスター乗ってるならそれで良いじゃん。またアクセラに買い換える位なら、ロードスター残してミニバンを買い足した方が良いと思うぞ。
次期型はCX-3とベースを共通するんでしょ。
現行の方が良いような気がする。 次期アクセラがどこまでアテンザの装備を持ってくるか分からないけど、次はアテンザにするかな 走りにこだわるような車ではないのに意外とロードスターとかと迷う人いるのね >>112
確かに切ないかも。
ウチは、
BL20S ドラえもんブルーが今年9年目の車検を迎えるタイミングで、BM22XD 赤へ更新、5月納車。
確かに子供が社会人にもなると、家族揃って乗ることは激減。
一方、平日の昼間、妻が親族の病院送迎で頻繁に乗るようになった。
別な意味で切ない。 >>123
ロードスターの次に楽しい、FF 版ロードスターだ、って話じゃない？ >>126
FF版ロードスターってならデミオMBがまさにそれでしょ。
でもNR-Aより売れてないでしょアレ 装備が簡素すぎるんじゃない？
先代のスポルトのが良かったね>デミオ >>121
MTがあるセダンってことで購入時は興奮したが、とりまMTもあるよ？って程度だったな。
セダンで云々いうなら国産はシビックかSTIぐらいしか無くなってしまうけども。
現行もいいけどやはりスポーツ度が低いんだよね。
マツコネも進化止まってるし。 シビックRはハッチバック
シビックセダンは CVTのみ アテンザに恋したんですが試乗してみたらでかすぎて手におえず、
じつは傍らで見つめてくれてたアクセラの存在に気がつき先日購入してきました。
かわいい…！かっこいいし。納車が楽しみ。レベルの高い会話されてる中ごめんね。 >>132
おめ！良い色買ったな！
アテンザが大きすぎるからとアクセラを選ぶ人、
デミオが手狭になったからとアクセラを選ぶ人、
選ばれる理由は様々だけど、なにかと丁度良い車だよアクセラ。 これだ！
【試乗】マツダ 新型アクセラ 鹿児島ロング試乗レポート／飯田裕子
「これ、マツダ車の中でロードスターの次に運転が楽しいクルマかもっ！」
http://autoc-one.jp/mazda/axela/report-1693629/0003.html >>136
こういうのはな、メーカーから広報車貸し出しと旅行接待費がセットになってるの >>137
なんでもかんでもそう言う受け取りかたしかできないのもしんどい生き方だよ。
嘘並べて書いてるわけじゃなかろうし自分でナルホドと思う情報を自分で受け入れればいいのよ スポーツカーのような刺激的なドライビングプレジャーはないけど、ちょっと速いペースで荷重コントロールするのがすごく心地いいんだよね、このクルマ。
アドレナリンが出るって感じではなく、まさに心地いいって表現がしっくりくる。
前車がどっちかっていうと刺激的な乗り味で、それはそれで楽しかったんだけど、目を三角にして走らなくてもコントロールすることが楽しいクルマだってのが俺には刺さった。
それがアクセラに買い替えた一番の理由。
限界域でのコントロールが運転の一番の楽しさだと信じてたからある意味衝撃的だったよ。 都合のいい情報だけを仕入れたほうが幸せだもんな
まあそういうやつが初期マツコネ掴んだんだろうけど 1.5Gか2.2Dで全然違うと思うんだよね
どっちが良いとか悪いということじゃなくて
>>136 こういうのも全然違う感想になると思うんだ >>136
鹿児島ロング試乗・・・俺のことかと思った
一昨年鹿児島旅行でたまたま借りたレンタカーがアクセラ
起伏のある鹿児島の両半島を難なくスイスイ走って堪能した３日間
帰宅後すぐにパンフ取り寄せディーラにー行き購入した
一目ぼれで他の車なんて目に入らなかった
色は借りたレンタと同じディープクリスタルブルーマイカ
鹿児島の大地と空と海の青さの思い出とともに >>142
アナタではないと思うけど、レンタカーでグレード低いアクセラ借りて乗った感想を書いてここで反感買った人が居たなあ。
率直な感想で俺は大変参考になったけど。 >>139
すごく、よくわかる！
マツコネstage5で、ワインディングでハンドル青ランプ点いたときの気持ちよさったら(笑) みんな1.5G だ、2.2D だって言ってるけど、2.0HV が出てこない不思議
せっかく用意してくれたのにねぇ 6月になったら飛鳥ちゃんがいなくなって元AKBの女子アナが天気やるって言ってたけど
今のところその気配ないな >>145
トヨタアンチが多いから
トヨタ様から譲ってもらったHVじゃ嫌なんだろう 2.0もHVも高いから売れない
アクセラクラスに300万出すのはマツダではレアなケース
CX-5の2.5Lパケだって300万だしアクセラに300万は損した気分になるんだよ 今度出るカローラハッチバックが良かったらもう乗り換えるわ モデル末期だからしゃーない
FMC後も売れてなかったら終わってるけど >>132
納車ご楽しみですね。
おめでとうございます。 MRCCは、嫁から使うなって言われてる。乗ってて不快らしい。
どうしてあんな下手なアクセルワークを設定したのか謎だな。
高速105km/h設定で90から加速するのに、
シフトダウン→5速4000回転位→4速5500回転の二段階加速
うるさい車がよけいうるさい。しかも大して加速しねー。だったら5速のままで加速続けろよと思う
前期アクセラ15G、後期は知らん >>156
2.0HVならそんなことにはならないよ ガソリン車はデミオでも13Gが廃止され15Gのみになるからね
15Gに乗る人はデミをを考えた方がいいよ
アクセラには正直厳しい 黙ってオーリスの名前で出せばいいのにカローラって名前の時点で買う気うせるわ >>160
VWの1.2ターボ乗ったことあるが普通にパワフルだぞ
むしろ低速トルクがあるから走りやすい 色々と営業車に乗ってみたけど、１．３リッター超えると十分に軽快さを感じるわ。
１．２のターボだと良い走りするんじゃないの？
車重とパワーのバランス次第だろうし、再々出力に至るまでの時間が重要だと思う。
例えば、１００馬力と２００馬力のエンジンを積んだ車があったとして、だれもが２００馬力が速い、軽快だと思うかもしれないけど、
１００馬力５０ｋｇのトルク、２００馬力２０ｋｇのトルクだと、きついコーナーだらけのコースじゃ１００馬力トルク５０ｋｇが速いと思うんだよね。
エンジンも軽く作ってあれば猶更。
最高速は２００馬力には敵わないと思うけどさ。
とりあえずトルクがデカい割に排気量が小さい程、一般道では有利だと思う。 トルクと馬力の関係性全くわかってなさそうなのが凄く痛いな >>169
それ思い込みだから。
ギア比でどうにでもなるというつもりだろ？ >>171
ハイハイ・・物知りさん、具体的にどうぞ。
どうせ大した事無いだろうけどさ。 >>173
アクセラアテンザcx-3cx-5のは横置きだからなんの関係もないけど、、、 >>173
これはロードスターだから改良したってだけでしょ この前オイル交換の待ち時間にCX-3に試乗したあとに、自分の22XDを運転したらびっくりするくらいブレーキの効きに違いがあったんだけど、22XD乗りのみなさんはそう感じたことないですか？
もう少し効きがいいほうが使いやすいと思うんだけどなあ >>177
どないでも調整できるやん
ディーラー行けよ >>175
たしかにそれら量販車種にハイオク仕様のスポーツエンジンなんて豚に真珠だもんな cx-3のほうが強いってこと？
2.2乗りだけど十分じゃね 新型まだか？
今年度内に出してもらわないと大変なことになるんだが >>166
じゃあ、あなたLC500を1500回転縛りね！100馬力50キロ
俺はインテRを8000回転まで使うわ
峠で競争ね！ >>181
年度内に発売したとしても納車は間に合わないんじゃ 200馬力なくても、27馬力のCBR250（単気筒）の10000回転でも余裕だわ >>１８２
ＬＣ５００って総重量2160kgって書いてあるけど、やっぱそういうの無視ってのが５ｃｈの基本だよねっ！
やっぱ物知りさんは言う事違うなぁ。
なんか車のコンセプトっつーか、持ち味というか全てが違うみたいに感じるけど、そういうどーでもいい事に
囚われてはいけないという事なんだろうな。
うん・わかった。
LC５００買えないから競争できないけど物知りさんがどれほど物知りであるかという事は痛い程わかったよ。
だからこの話の事はもういいよ。 >>177
手前の方が効かないブレーキだよね、
制動かかり始めたと思ってキープしてるとそこから止まらずにスーといっちゃう
1年経つけど未だにうまいこと扱えない >>187
あまりにも痛々しいからもう書き込まなくて良いぞ HVは車としてよく出来てるけど、アクセラ買うのにわざわざ9年前発売のプリウスと同じシステムを選ぼうとは思わないしこのクラス買うならせめてMRCC位欲しいって人が大半だろうね >191
アクセラHVのTHS II は、新型カムリにも採用されているのだし、、と思えば何とか我慢できる。
MRCCとかGVCとかない方がツライ。 >>187
じゃあ、あなたは特別に愛車のアクセラ2.2D、2000回転縛りでいいよ
100馬力40キロ位でしょ
おれは64馬力のアルトワースク8000回転におまけしてやるから >>194
あんたが自分でタイムアタックして比較しなよ。
アクセラで走った後にアクセラにアルトワークスのエンジン載せ替えてさ。 >>194
前期22D/6MT乗りだけどぶっちゃけ2000rpm縛りで十分だわ。
普段がまさにそういう使い方だし，競争に勝とう，ましてやアルトワークスに勝とうなんて思わないし。
頑張ってる軽に追い越されるとむしろ微笑ましい気持ちになるよ。 >>194
つーか、その車の比較じゃ馬力もトルクも逆転してねーじゃん。
あんた絡みたいだけだろ。 >>197
じゃあなによ！
アクセラ2.2dの2000回転縛りと、インテRの8000回転の峠の速さの比較かよ！ >>198
基本的には車種じゃなくてエンジンの比較だけど？
例えば同じ車体に性質の違ったエンジンを積むという意味で。 cx-3のガソリンとディーゼル2000回転縛りだとディーゼルが速い？ >>173
2.0をアクセラにものっけろよ1.5じゃ不釣り合いじゃん 初代も2代目も3代目も2.0より1.5のが売れてたから仕方ない
動けばokって客が多いんだょ HV 出る前って、ディーラーで「HV 無いの？」って良く聞かれたから、営業からの強い要望でアクセラにHV 用意したんでしょ？
なのに、実際にHV 出したら買わないなんて、リアル買う買う詐欺でしょ？
みんなヒドイよ 2.0もそうだよ
みんな2.0が良いって言っておきながら、実際に買うのは1.5なんだから
何でだよ？ とりあえず側が一緒なら、初期費用が安くて自動車税などのランニングも安けりゃそれでいいから
とにかく金額が購入ポイントの1番のポイントという客が大きってことでしょ >>206
少しでも大排気モデルだしてもらってイメージを良く見せたい（俺は廉価モデルだけどな）って奴だろ
逆にアテンザだと貧乏人用の2.0リッターモデルを廃止しろと叫んでる
少しでも自分を良く見せたいってのは間違ってないが、身の丈のあった人生にしとけと言いたい ディーゼル、ハイブリッドは除いて
日本国内で売れるのはどの車種も1番非力なエンジンだよ ＞動けばokって客が多いんだょ
ずいぶんとマツダさんや信者さんがいい並べたててるご託とは違う客層ですこと。 >>173
skyactive1期目最後の全部出しみたいな年次改良続いてるなあ。
残ってるのあとデミオくらいか アルトワークスって笑
チューニングしてるならまだしもノーマルなら話にならんだろ >>206
実際アテンザと被るからとかいう商売的な理由で廃止になったとかねーよな？w
アメリカじゃ売ってんのにひどいよ >>177
分かる
>>188
これ
気を付けてるんだけどそこから踏むと多少かっくんしちゃう >>205
そういう客は結局他に行ったんだろうな
世間の流れだから「HV無いですか？」って聞くけど、プリウスで十分な層
そういう層は車が好きなわけじゃないし、ターゲットにしても固定客にはなり得ないというのもあって今のやり方になったんだろうな >>206
>>205
マツダの市場リサーチ室がおかしいんだよ
声の大きさと実購買を同じものだと思ってる そもそも数年かけてBMアクセラの評判がやっとやっと広まって来たタイミングで2.0廃止とか販売戦略がちぐはぐでいけない 2.0がなかったので、購入しなかったオレが来ましたよ
とても美しい車なので、非常に残念でした バブルの頃は上級グレードしか売れなかったってのに、時代は変わったね >>217
アクセラの評判は2.0が良かったの？
それとも1.5が良かったの？ 当時、プリウスが馬鹿売れでハイブリッドブームが到来してたから
アクセラにもハイブリッドをの声は出て当然だと思うけどね
売れなかったのはあまりにプリウスが有名になりすぎてそれ以外の認知が進まなかったのと（そもそもろくに宣伝もしてなかったけど）
ガソリン車と同じボディだったために相対的に高値感があったためじゃないかと思う 今の日本じゃ有り余るパワーなんて必要ないな
スピード違反すれば罰金は高いし社会の目も厳しくなってるし
エコカーばかりで一般道はいやでも省エネ運転するしかない
爆走したいその手の輩はノーマルカーなんて乗らないしね お前らスペックや走り云々言うならこの車選んだお前らが悪いと言える
現行アクセラは100％デザイン自動車
デザインだけで選ぶ私みたいなのが選ぶ自動車です フル安全装備でこのデザインで3ナンバーでこの値段
それだけでこの車選ぶ十分すぎる理由になるよね レンタカーでCX-3のXD借りたがアクセラのガソリンより高くてこれかぁと思ってしまった。 車重に対してエンジンがショボいから重く感じるんだよ
デミオだとトルク感凄いけど 次期から1.5は廃止でいい。2Ｌターボとパワーアップしたディーゼルでいいわ。Xは日産のVC-Tに劣ってるからいらない 次の日本での最初の構成は、1.5G/1.8D/2.0Xだと何度言ったら
1.5Gは残るし、2.2Dはアクセラから消える
2.0Xがアクセラの中で最上位グレードで、マツダスピードは今のところ出す予定はなし(厳密には、いつかは出るかもねーっていう状況) マツダスピードがＢＬと同じくらいの値段なら喜んで買うんだがな
まあ売れないしほぼ出ないだろうけどな >>234
現行でも出す気ではいたけど、売れないだろうとか色々あって結局やめたとさ
出してたら乗り出し400万は超えてた価格設定だから、次期型で万が一出したとしたらそれくらいにはなるんじゃないの？ 個人的には2.5Lターボが欲しいな
そこは新型に期待だ スポーツモデルは売れる売れないで出すものじゃないだろ 現行cx-3の1.8Dは2.0Gよりも30万離れてるけど20Xはもっと高いのか？
開発者もガソリンエンジン以上ディーゼル未満のコスト追加で済んだとか言ってた気がするけど >>238
何と何を比べてたのかは分からないからなぁ
同排気量のツーステージディーゼルターボターボを作るよりは安いということなら
1.5Dの進化版で少しの値上げで済んでる1.8Dより2.0Xが高いのはあり得るかと
もちろん想像でしかないけど 乗った時に感じる質感はエンジンよりボディ・シャーシの影響がほとんどだろ
BセグベースとCセグベースでは雲泥の差だろうな >>232
アクセラはどの世代でも1.5が一番売れてるんでしょ？
まず廃止になる訳がないやね。
2.2Dも、BMアクセラのみで終わりのようだし。
どう見てもマツダとしてはアクセラは飛ばす為のクルマではないというキャラクターにシフトしてる。
という訳で、次期型でもその次の型でもマツダスピードアクセラは出ない。 >>238
部品代の話と開発費などのコスト回収も含めた販売価格は違うだろ このボディーで1.5に乗る人ってデミオじゃ貧乏臭いし300万出す金ないから200万のアクセラ乗ってるんですか？次から全てのモデル300万以上でいい。1.5乗りはデミオに乗ってください。 >>244
おまえの言うとおりだがデミオは乗らない 自分の価値観だけを押し付ける心のさみしい人間にはなりたくないもんだ
メーカーが準備した車を正当に購入しているユーザーの何が気に入らない？
どんなメーカーのどんな車にもエントリーモデルとトップモデル(場合によってはホットモデルや)がある つーか、ロードスターのアップデータされた２．０使えばＸとそう変わらないんじゃないか？ それな
おまえ1人の価値観に合わせて車なんか出すかよっつー
そう言う奴こそ文句言ってねーで自分にあった車探して乗れって話 VW商法じゃないけど、ファミリア→アクセラ，カペラ→アテンザとして上方シフトさせたなら、
その下に4/5ドアの車種を用意しなきゃだよな。 初代アクセラからなぜか1500のモデルあったな。
3ナンバーに1500ccとか馬鹿にされていた記憶が 2.0でも2.5でもセダンでガソリンでMTが選べるなら選んでたけど、セダンは1.5のガソリンしかMTないからなぁ
アテンザのセダンは、ディーゼルしかないし悲しい >>250
一応はファミリア(カローラクラス)からの流れと日本人の3ナンバーコンプレックス故の悲劇だな 同じアクセラ乗りなら喧嘩するなよ
まあ俺は個人的に1.5じゃ物足りないから2.2買ったけど
別に1.5乗りを馬鹿にする気には全くならんな。 このクラス5ナンバーサイズでセダンらしいセダンとなるとプレミオかシルフィしか無いのが現実。 シルヒーは3ナンバーだよ。
2リッタークラスの5ナンバーセダンはプレアリだけ。
しかも現行デビューは2007年のビンテージものだぜ。 >>244
俺は2.2D乗ってるけど、1.5Gも全然良いと思うね。シフトフィールはカッチリしてて好印象だし、音も良いし。
車速は確かに伸びないけど、2.2Dにはない軽快さが良いね。
1.5をどーこー言うより、アナタみたいな考え方した人と同じ車種乗ってるって事の方が嫌だ。
ちょっと前にも2.2D乗りが1.5G乗りをバカにしてたけど、1.5～2.2まで含めて興味無い人から見たら所詮アクセラだから。勝ち組感出してると恥ずかしいよ？ 予算的には問題なかったが都内街乗りメインでディーゼルのガラガラ苦手なんで15GのLパケフル装備フルエアロフルオプションにしたった。
300オーバーだけどかっこいい。 15XD乗っててガラガラという音は気にならないけどインパネ内が共振してコトコト言うから結局うるさい
修復不能 固有振動数の無い車は存在しない
どうしても気になるならカー用品店の制震ゴムをインパネに挟む
どちらかと言うと共振に気を使ってコスト掛けてるのはディーゼル そういうのじゃなくて単純に部品取り付け精度の話
大体インパネの内側からなってるっていうのにインパネにゴム挟んでどうすんだよ アクセラに乗る理由、デザインと軽量ボディーに42.8kgのディーゼルエンジン。次で1.8XDになったら買わない。2Ｌターボで300馬力以上のモデル出たら買う。 >>261
うちの22XDはビビリ音とか一切しないけど、気になって原因わかってんなら自分で対処すればよくね？ >>259
2.2Dだけど、コトコト鳴ってるって感じたことは無いなあ。パキッとか鳴る事はあるけど。
音の発信源はバイザーっていう落ちはない？
それはそうと関係ないけどフロントウィンドウ下げるとキュッって音しない？ >>263
次はスバル車が良いんでないですか？
今のところスバル以外で2リッター300馬力越えは国産ではスバル位かと。 >>185
2.5リッター欲しいわ。次期型はぜひ導入してほしいな >>268
知ってるよ。
でもアクセラと比すると対象外かなと思って書かなかった。
例えばタイヤも純正20インチだし、アクセラとは別の次元のクルマでしょ？
レヴォーグ辺りを想定して書きました。 もう5年目になるけど飽きのこないデザインだね
斜め後方からの伸びやかなデザイン最高 >>266
キュッって鳴るね、結構耳障りな音。
フロント左右共なるね。
シリコンスプレーで暫くは治るけどすぐ再発。
あの辺のゴム変えないと治んないかな。
あと、ロック解除で後席ロック部分からキュイーって。 >>271
丸みと尖りの絶妙なバランスがとてもいいと思います！ >>272
やっぱり鳴るよね。
私のアクセラはまだ助手席だけだけど、272さんの書き込みからすると時間の問題か。
ディーラーの整備士さんに言った時の反応から、あーこれはBMアクセラの持病だなと感じ取ったけど、こーゆーとこが惜しいですよね。 前期XDだけど，上下分割になってるコラムカバーの合わせ目が共振で鳴ってたことはあった。
粗い路面かつ特定の速度域での話だけどね。
ディーラーに相談したら車預かりで調査になるって言われて面倒だったから自分で対策したわ。 次期モデルは後部座席の居住性を
改善する気はあるのかな 鍵持ってるのにドアノブ握ってもロック解除されないのは落胆した
自分がつけるべくオプション付け忘れたのか？ >>277
わかる。
オートロックもそうだけどトヨタの300万以上の車に付いてる装備がところどころ欠けてるのが悲しい オートロックやシフトロック等々はアクセラに装備されてるよ
ただし、日本ではソフト的に不可視にされてる
つまり装備されてるけどロックされてるわけ
理由は日本海外様々な事情による >>279
詳しそうだね
具体的にどんな事情があるの？ 今のcx5やcx8に乗ってるディーゼルエンジンがアクセラに乗ったら買うわ ドアのイボくろどうにかして欲しい
ボディカラー黒で誤魔化すしかないの？
https://i.imgur.com/Lebf3Yq.jpg >>276
魁のデザイン的に良くて現行と同等くらいじゃね
C-HRみたいに狭くても売れればいいんだが
あれはただトヨタの客が買ってるだけでお手本にはならない気がする アクセラに室内スペースの広さを求めるのはどうなんだろ
あの穴倉に入って運転するような感じが好きな人にとっては、まるで不要な要望だ
そんなに車内が広い車を求めるのであれば、他社のミニバンやハイト系軽自動車を検討したほうが良いと思う
何が何でも車内が広い車が良いって求めるのは、アクセラには無理でしょ それならクーペでいいよね
直4FF 4ドア5ドアの実用車なのに後席糞狭いのは、、ちょっと、、、 >>281
現行の年次改良はもうないし、次期型には2.2Dは載らないと何度言ったら >>284
俺は>>276じゃねーけど、少しだけで良いから改善してほしいという意見は多いと思うし、無理な注文でもないと思うけど。
走りの楽しさ、デザインを最優先で良いけど、燃費や使い易さ、安全性能も（多少なりとも）改善して欲しいわ。
現行2.0Sの車検が12月だけど、FMCはとても間に合いそうもないので、どうするかな・・ >>286
次期に2.2が廃止で1.8って誰が言ってるの？cx-3の非力な1.8xdじゃ誰も買わない。 他のCセグに負けてる要素って広さくらいしかないような気がする
マツダにブランド力と販売力があればそんなの関係なく売れるんだろうが >>291-202
騒音・振動・ハーシュネスが優れている車を教えてください >>293
日本で売ってるCセグ以上の車ならどれでもアクセラよりましだろ。
煽りとかではなくて本当に。 オートロックって地味に知らない人多いよね
ディーラーの人も知らなかったし >>289
2.0Xがあるだろ
誰が言ったかとか書いたところで信用しないんだから、信じたくなけりゃ信じなくていいですよ
あとついでだから言っとくと、CX-3をなんか毛嫌いしてるというか下に見てる感じがあるが、次期型からアクセラはスモール商品群でCX-3はアクセラベースだから同格の車になるんだよ
CX-5などがラージ商品群になるから、どちらかというとアクセラの格を落とした感じなんだぞw >>226
有り余るじゃねーだろw
必要なパワーがねえって話だ >>296
デミオアクセラアテンザcx-35789
全部FFベースの糞車だから気にしないょ
コスト削減以外にメリットないんだもん 魂動デザインが気に入って、さらにディーゼルエンジン搭載車に乗りたいという少数派以外、
Cセグでアクセラを積極的に選ぶ人はいないってことだ。
静粛性とか同乗者の居住性や乗り心地はあばたもえくぼであきらめる。
あ、走りにも突出した性能はないか。 それでもマツダ内では去年の販売台数がcx-5と並ぶ人気車種なんだけどね
同じアテンザセダンベースなのに国内では全然だな >>296
どっちと取るか。
CX-3が格上げなのか？アクセラが格下げなのか？
次期型は2.2Dも搭載されなければ、マルチリンクもトーションビームになってしまうし、残念です。
価格ドットコムとかでも、マツダ信者はマツダの言うことを鵜呑みにして良くできたトーションビームならマルチリンクじゃなくても良いとかやってたね。
でも現実はマツダがなんだかんだ耳障りの良い事を吹聴しても、CX-3とベース共用だからトーションビームになる、というのが真実だろうね。 スモール商品群としてデミオ＝CX-3＝アクセラになるからアクセラの格下げだろ
デミオとCX-3がアクセラのようにマルチリンクになるならデミオとCX-3の格上げと捉えても良いけども 次期はBN？でその次はBOかな
BOの時には初代アクセラに回帰して、コンパクトボディーに強力な2.3Lターボを希望する
ルノー5ターボみたいな小粋な車になってほしい 俺の予想ではCX-3という名前の実質CX-4になるんじゃないかな
日本だと縁起が悪いって理由で4を避けるんじゃないかと思って
でもそうするとデミオの車台を使う車が他になくなる
から、アクセラを格下げにして使えるようにするのもしっくりくる 未だに初期の4分割ALHのまま放置されてる時点でお察し
デミオは年次改良で装備されてんのにアクセラは大型改良でも放置されてるからな >>308
なるほどそんな都合もあるんかー
中国では4って演技良いんだよな確か >>309
この話題が出る度に思ってはいたんだけど、
LEDの分割が増えて、オートハイビームの照らす分割の範囲も変わってる？
ライトが照射する範囲の分割方法も変えるとプログラムも変えなきゃならないわけで、そっちは変わってないんじゃないかと思うんだけど、どう？
LEDが切れた時の交換費用が安く済むだけなんじゃないかと アクセラも片側11コのハイビーム用LEDがあるらしいね
それを2234みたいに4つのセグメントに分けてるらしい
アテンザは20セグメント、レクサスはハイビームを上下分割して8+16セグメント、
メルセデスはなんと84セグメントｗ 国外ではプアマンズカーの代名詞みたいな感じで売れてるけど、国内では値引きしません的な売り方だから。
他車より突出した性能があればいいけど、凡庸な車だからしゃーない。 でもアクセラが気になってわざわざスレに来て更に書き込みまでしちゃうのはかわいいと思う >>313
２００万で買えるから
安い方の車だと思うわ >>311
LEDが1つでも切れたらユニットごと交換だよ
片側15万くらいだったかなw
切れた箇所だけの交換とかないから、LEDだから切れないだろと延長保証入ってなくて切れたらちょっと痛いかもね ハロゲンランプはこの先も無くならない方式としてある意味最強だろうけど現状メインのヘッドランプとしてバランスいいのはやっぱりHIDじゃないかな？
最大の弱点の点灯に時間がかかるのも気にならない早さになったしハイロー切り替えはバイキセノンで解消してるし光の広がりも広い(ように感じる)から峠道でも安心感ある 新型はサンルーフの設定はどうなるんですかね？
現状は22xdで強制的について、他のグレードでは選べない
ということになっていると思うのですが、
個人的にサンルーフ好きなので1.5でもオプションで選べたらいいな、と。
まあ無理かなw >>320
アテンザも国内ではXDにしかサンルーフ付かないからね。
海外だと 2.5GでMTもサンルーフも選べるんだが、国内ではディーゼルに上質でスポーティなイメージを持たせたいんで2.2Dが優遇されてる。 カローラハッチは300万円～だろ？
今の若者はそんなに金持ってないわーｗ 新型はアルファロメオに似せないでほしい
アルファ乗りに迷惑だからな アクセラに乗り換えたらあっという間に彼女が出来ました！ >>322
そもそもジャンルが違うから普通は比較しない 確かにゴルフも下位モデルとRじゃ倍以上だし選択の幅があるのもありかな～Xは2Lで200馬力は普通すぎるから、スポーツモデルも出して欲しい。 >>329
ジャンル同じでしょ？
カロハチもCセメダインだったはず >>322
デザイン。
マツダは好みはともかく全身デザインするけど、トヨタは顔だけ威圧できれば良いと思ってるから。 アルファロメオに似なくてもいいけど、
ユーノス500には似てていいのよ！ CH-R然り、カローラ然り
くっそダサいと思うんだが、カッコいいと思う方が多数派なんだよな >>321
ありがとうございました。
やっぱりそうですよね。
頑張ってXDにするかw あんだけ騒いで作れませんでしたーでちょっとデザインが変わっただけのガソリンアクセラ出したらマツダすげーや マイルドHV等で電動化進めるのは計画通りだっつーの。
他社はGPFやら、マイルドHVでも48Vでもっと大変やぞ。 言われるとしたらプラグは付けるんかいってところだと思うが
Xには期待してるがさすがに改良入るまで様子見だな
BMは初期型を買ったがマツコネとエンジンとは訳が違う SkyXって加給してるんだろ?
価格的にも上がりそうだし､メンテも要因が増えるなぁ｡
いままでのように200万ちょっとで買えて何も考えずに乗り潰せるクルマにはならないんじゃないか｡
たぶん次も従来型1.5NAエンジン搭載グレードあるぞw 発売延期したから不安はあるよな
でもある程度完成してなきゃ発表なんてせんだろう X、200馬力じゃ物足りない。次期アテンザに搭載予定？直6ディーゼル、これに期待！ >>347
でもそれアクセラには載らないでしょ。
アテンザに乗り換える選択であれば期待出来るかもだけど、アクセラに載る事を期待しててもそれはまるで無駄な期待だよ。 Xは燃費が良くて200馬力だから割といいとは思うんだけど、2.2Dみたいな大トルク！とかの特徴がないのがな。
普通のエンジンって感じだよな。 現行CX8みたいなフロントになるんだろうな
今のモデルのがカッコいいわきっと 馬力上げろだの静寂性高くしろだの色々と要求しておいて価格は安くしろって、客はわがままでマツダも大変だなw
ブランド化を目指すっていうのは、そういう要求だけは高くて金出さない貧乏人相手にしたくないからなのかね？ 2.2xd AT乗りです
昨年8月登録して週に一回往復200km(高速主体)乗ってます。
年間１万キロの計算だけど、こんな乗り方で車痛まないかな
高速道路では結構ふかします >>358
お前頭大丈夫？？
要求だけ出して金払わない貧乏人て。
それならそもそも今ですら車買うわけないでしょ。
ブランドから目指すってのは、お前みたいな意味不明なアンチのアホを排除するために決まってるだろ ごく僅かな認識の違いで
どちらも同じ事を言ってるから
荒れる要素なんかないでしょ >>359
俺は納車されて年間15000キロだったけど、何も気にしてない。降雪期だけやむを得ず通勤で短距離乗ってるけど。どこが痛むと思ったの？ >>366
週一回しか乗らないわけで、それ以外の6日間は雨風に晒されてると考えると、大丈夫かなと思ったんだよ
5年は維持したいから、気をつける点などあれば教えてほしい 高級車並を要求してるわけではなくて他社cセグ並の静粛性になればそれでいいんだよ
後期15XD乗ってるけど静粛性は褒められたもんじゃない。
現行は周回遅れのレベルを超えてる。
デミオ登場時には「アクセラより静かですよww」とかませ犬的な扱いされてきたから余計に
http://news.livedoor.com/article/detail/9248616/ >>369
週一回その走行パターンだったらなんの問題もないだろう
逆にちょこちょこ短距離を走るシビアコンディションのほうが車が痛む
レブリミットまでエンジン回転を上げた状態を多用しなければ、多少吹かして走っても問題ない
ディーゼルターボはオイル管理に気をつけたほうが良いよ
ではGood Drive みんカラでも狂ったように静音化やってるやつがいるけど、どんだけ静かな車に乗りたいんだろって思うわ
もともと静かな車に乗ればよかったんじゃね？
というより、そんなにうるさい？22XD 乗ってるがうるさいと思ったことないけどな 週一しか乗らないのなら、レンタカーで色んな車乗った方が楽しくねーかな？
まぁ価値観の問題だから色んな考えがあるとは思うけど。
実際カーシェアなんかを利用してる人いるわけだし。 静粛性改良前のデミオでさえアクセラ以上の静粛性を実現しているわけだが
http://news.livedoor.com/article/detail/9248616/
「新型デミオは"小さいアクセラ"を目指したと？
「いやいや、もちろんそれだけじゃありません。アクセラより良いところもあります」
具体的には例えばどんなところですか？
「例えばロードノイズとか、デミオの方が静かになっています。」 「アクセラの大型改良でセダンにも2.0が追加になるかもしれません」というディーラーの言う事信じて後期待ってたら廃止となって仕方なく15XD買ったオーナーは俺だけだろうか
15xdは振動騒音のある時とない時の差が大きすぎて使いものにならない 手っ取り早く静粛性を向上させたいなら，足回りのボディとの結合部やブシュの剛性を下げるのが効果的。
もっとも，それでアクセラの個性が失われてしまったらニッチメーカーとしては厳しいものがあるんだろうけど。
次期型でリアサスがトーションビーム化されれば，それは静粛性に関しては良い方向に向かうと思う。 ＞そんなにうるさい？22XD 乗ってるがうるさいと思ったことないけどな
試乗レベルで先代インプよりうるさかった。
DSTでも清水和夫に「この車窓開いてるのかとおもった」と言われてた。
静粛性の感じ方なんて人それぞれと言われればそれまでだけど。 >>379
ミラーの風切り音はたまに窓少し開いてる？って勘違いするけど、うるさいとまでは思ったことないな
まあ言う通り感じ方は人それぞれなんだけど、静寂性を求める人ってどこまでを求めてるのかは知りたいw お前ら神経質過ぎじゃね？普段どれだけ静かな場所に住んでんだよ… >>381
ここの奴らズボしな事にはスルーだから。 一般道を走ってるうちは別になんとも思わないけど，高透水性の荒い舗装の高速を走ってるときは何とかならんかと思う。 15Gはうるさいぞ。xdは遮音してあるだろうけどね。
15g乗りの一部はこの事実を認めないんだよな。
耳が悪いかアニソン大音量のどちらかだろうけどね デミオよりうるさいって序列間違えてるから
開発主査は空気読めてないよね
アクセラよりうるさく作れよ 新カローラの試乗動画をいくつか観たけど、
マツコネみたいなのがドカーンと真ん中に鎮座しとるな。
何インチか知らんけど、デカすぎるのはやっぱりいらんわ。 >>384
xdのがうるさい
これは事実
現実見ろ 22Dだけと最初はとても静かだった
1年点検でディーラーに出してから妙にうるさくなった
庭でアイドリングしてると隣の家に迷惑なんじゃないかと思ってしまうくらい
点検に出してからジャダー音とかしたし、走ってる時のエンジン音もうるさくなったから、たぶんオイルの種類を入れ間違えたんだと思う
30じゃなくて20を入れたんだと思う
エンジンにダメージがないか心配 >>392
C-HRも似たような作りだね
カローラもC-HRも海外仕様はマツコネ的な薄型画面だけど、国内向けだけは汎用2DIN対応を死守している
賢明な判断だと思うよ 汎用2DINは規格古すぎ。今時あのサイズはなめてんのか ナビのサイズはそのままでいいから
スマホ並みの画質にしてくれ 3ヶ月の出張に出掛けるんだけど
アクセラを青空駐車置きっぱなしなんだけど注意することあるかな？
一応嫁には月1で5分くらいエンジンかけてもらうつもりなんだけど やっぱり月1ではだめかな？
屋根は作れない賃貸駐車場だからさぁ CX-3借りてディーゼルでもうるさいじゃんと思ったな
違う車だけどアクセラと変わらんだろ
カラカラ音は聞こえるしな >>402
ありがとう
嫁さんにエンジンのかけ方教えとく！ 子供二人連れて温泉行って疲れたなーって入ってたら3歳の娘にとーたんトントン～って背中とんとんしてもらえた、ほんとアクセラ買って良かったわ 今まで古い軽乗ってて女性をドライブなんかに誘えなかったけどアクセラ買って普通に誘えるようになったら速攻で彼女が出来ました。
決して高級車ではないけどイキってる感じもなく、かと言って貧乏臭くも感じさせない
アクセラを買って本当に人生が変わりました！ 流れぶったぎってスマソ。
この車、長距離運転して手に汗をかくと、ハンドルとシフトノブのタッチが異常に悪くなるので、ドライビンググローブを考えています。
試しにオートバイ用の革グローブを使ってみたらいい感じだったのですが、指先が出ていないと何かと不便で。
CACAZANとかいう良さそうなのは見つけたのですが、なにせお値段が…
あまり高額でないおすすめのグローブってありますか？ そのオートバイ用のグローブの指先をハサミでカットすれば >>408
野球のバッティンググローブの指先をハサミで切り落とす >>405
（アクセラ関係ねぇなって思ったけど）良かったな！ 医療用の薄いゴム手袋がいいぞ。
ついでにあれであれを擦ると・・・ >>405
そのかわいい娘も10数年も経てば、親父臭いウザい言って年上彼氏の高級セダンでランデブーですよ >>408
Cacazanは良いよ
屋島工房も一種類だけ
ドライビンググローブあるけど
指抜きではないな
まあオーダーで切ってもらえそうだが スカイアクティブX試乗していい感じならロードスター から乗り換えたい
でもいつ登場するんだ？ >>415
いいんだよ大人になってうちの車は赤いアクセラだったっておもいだしてもらえれば、父さんがいつもピカピカにしてた赤いアクセラでいろんな所に連れて行ってもらったとかの記憶が出来ればさ
まぁ洗ってるのは洗車機なんだけどもね >>423
ドライビンググローブ＝ダサい
って評価じゃなかった？
でも、グローブした方がハンドルの痛みが防げるならしたい
手汗かくしね >>423
ダサいかどうかはともかく、一般的には引かれる確率の方が高いね。
ソレがカッコ良くて、それこそ運転出来る男のステータスであれば、皆こぞってグローブしてるでしょ。 しかし、次期アクセラがskyactivX+FRになったら、
今のアクセラ2.0Gから乗り換えるぞ。 >>431
FFでトーションビームが確定してんのに何言ってんの？ 静粛性とか居住性が悪いって聞くけど個人的には全然気にならないけどね
後部座席も開放感はないけど4人なら問題ないし、前席から見ると狭苦しく見えるけど乗り込んでみると意外とゆったりしてるし
ただ、マツコネ、お前だけはダメだ どうしてFR 欲しがるの？
FR はFF よりも良いの？ >>434
FF、トーショーンビーム、ドラムブレーキ、小排気量、国産車…
この手の概念を蔑むことで何か気が晴れるタイプの人もいるということですよ。 >>435
あと6速以下の昭和みたいな少段ATとか 前期15sを100万で下取りするからと
めっちゃ買い換え推してくる
中古の相場ってどんなもんなのかねー >>440
前期6MTセダン125万ほどだった買取だけど
一年前のディーラーの査定より高かった グローブではなく、ハンドルをケンスタイルのアルカンターラのやつに変更するという手もある >>445
いつも書いてるけど、それ面白いと思って書いてんの？ グローブのコメントありがとう。
Amazonで見てみると、自転車用が安くてデザイン色々で使いやすいみたいなので、もう探してる。
>>428
この車の皮革部材は汗かくとべったり張り付いてしまうので、滑り止めじゃなくて滑らせ用。
それにしてもいくら話の流れをぶった切ったからって、グローブまでぶった切れぶった切れっていうのはひどすぎるよママン…w >>451
BMアクセラ初期型から買い換えると言う話なのだが。 >>452
滑らせ用なら綿の手袋が良いんでない？
皮手で滑らせたらステアリングの皮が痛みそうなイメージ >>453
だから、FRなんてアクセラでは出ないのに出たら買い換えるって、買わない理由以外の何物でもないだろ >>455
うーん、コミュ二ケーションが苦手な人なのかな。
短期間で乗り換える方が寧ろ稀なので、
それをわざわざ買わないなんとかと言う方がおかしい。実際にFR化したいという開発者の希望は有る訳で。 >>447
> >>445
> いつも書いてるけど、それ面白いと思って書いてんの？
いつもってなんのことだ？
初めて書くんだが ＣセグＦＲ車は現行１シリーズを最後に全滅するんだから今１尻買ったほうがいいんじゃね >>456
アクセラをFR化したいなんて誰も言ってないんだけどアテンザと勘違いしてるだろ アクセラがFR化されたら買い換えるな
アテンザが直6FRになればそっちにするが アクセラ15ディーゼルと現行プリウス
燃料費かからないのはどっちだと思う？ >>456
短期間だろうが長期間だろうが、出ないものが出たらといった時点で物理的に買えないんだから買う気ないって言われても仕方ないだろ
アクセラでFR化なんて誰もいってなしな >>456
金がねーだけだろwみっともねえ言い訳すんなw >>456
こういうやつ相手に商売すると会社は潰れるな >>462
計算してみた。
1ヶ月1000km走行した場合の燃料費
現行プリウス:\5935
アクセラ15D:\7424
アクセラ15G:\10097
計算の元データはe-nenpi.comから
ガソリン価格:\145.4
軽油価格:\122.5
プリウス燃費:24.5km/ℓ
15D燃費:16.5km/ℓ
15G燃費:14.4km/ℓ 最近のマツダのフォグランプ周りのデザインあまり好きじゃないんだよなぁ >>464
フロントはこんな感じになりそうだけどリア周りはこういうデザインは現実的じゃないよね
荷物全然積めないやん 荷物をたくさん積みたくてアクセラ買う人なんているのかな DPF再生頻度が100km切るどころか50kmくらいになってきた デミオの顔をかわいい感じからアクセラのような顔にしてくれたら絶対デミオ買うのになあ >>477
調子いいじゃん！
何度もリコールした後の、最善の結果でしょ？
パワーもトルクも燃費もアップした後の >>468
高速が多ければ、ハイブリッドは発電しなくてただ重いだけになり、ディーゼルは得意のクルーズになるから、逆転するかもしれんな。 >>479
アクセラで荷物たくさん積みたいとかアホだろ（笑） FFで室内狭いって取り柄なくね？
FFの利点、製造コストが安い、室内空間を広くできる
FFの欠点、運転が楽しくない
FFで狭い車って安さだけが取り柄だね 荷室車内空間が欲しければワンボックスをどうぞとしか
どうしてもマツダならCX8オススメ >>482
理屈ではそうだけど、実際の高速道路は加減速があるから、HVは燃費いいよ >>487
ハイブリッドはラフな運転でも燃費がそこまで悪くならないのが利点だな
ただ普通カタログ燃費よりいい数字叩き出す高速クルーズでカタログ燃費の6割ぐらいってことは機械的に高速クルーズは効率良くないんだろうね それでも燃費いいんだからいいじゃん
次はドラビリガーかな？
少なくとも最近のT車H車のハイブリッドは走行性能もいいぞ 基本後席を使わないなら、今ならCX-3の方が動力性能も装備もいい それならロードスターでいいだろw
ただでさえロードスター以外ゴミ扱いされるマツダなんだから CX-3はトーションビームの時点で候補にもならなかったな >>489
わかってるよ。俺も仕事中プリウスだし。ただ普通に乗っても燃費のいいハイブリッドなのに街中見てると燃費稼ぐために後ろ渋滞させてるドライバー多いなー。とも思う。(ギリギリまでEV走行させようとしてる)
その点燃費そのものはハイブリッドよりいいわけは無いが最近のマツダ車はカタログ燃費に対しての実燃費が優秀だから特に我慢無く軽快に走れると思う。
初代デミオの頃とかはあの体躯で残念燃費だったのにねw ハイブリッドの燃費差で価格差の元とれる車なんてほぼないんだから好きなの買っとけば良いよ オイル交換に行くのがめんどくせーんだけど1万キロくらい乗っても大丈夫だろうか
ディーゼルだけど >>496
2.2Dだと15000キロオイル交換してなかったらエンジン壊れて保証対象外になったやつならいたな
10000はセーフかもしれないけど長く乗りたいならちゃんと5000キロでオイル交換しとけ メーカーやディーラー推奨のオイル交換時期なんて早過ぎる設定だし倍ぐらい余裕
ディーゼルは特に丈夫な構造だしな >>496
オイルが汚れるってのもあるけど、DPF再生で多少燃料が混ざってオイルが稀釈されて性能落ちるからな。
少しずつオイルが増える、オイルゲージの☆印まで増えると限界。
シャバシャバのオイルになるぞ。 レベル低い話しでごめんですが、1.5sてハンドルの後ろにあるパドルシフトノブ？て標準装備ですか？ >>499
今どきのディーゼルはむしろ繊細
昔の燃料やすくて雑な使い方でも壊れなくてトルクあるから遅いけど力持ちな時代は終わってる ディーラーの担当変わってから全然連絡こなくなった
オイル交換＆6ヶ月点検時期なんだけどなぁ
自分から連絡するか…これだからマツダのディーラーの質悪いって言われるんだよな
まあ前の担当者も微妙だったけどさ >>504
販社によるのかもしれないが郵便が来ない？
担当がどうとか関係なく
6ヶ月点検はどうだったか覚えてないけど、定期的に点検や車検の案内は郵便が届いてる
というか、自分で時期だってわかってるなら自分から入庫の予約すればよくね？w 関東マツダで買ったけど、購入後に点検パックのハガキが一枚来ただけで、購入後に一度も担当から連絡ないけどね～これマツダスタイルなの？ >>506
俺も関東マツダだけど、点検前や車検前には郵便くるぞ
ハガキじゃないタイプの郵便で、点検時にこの郵便持って来てくれたらサービスしますみたいな奴 >>505
まだ来てないな
サービスキャンペーンとかのハガキは来るからそのうち来るかな？
まあごもっとも、自分から予約すればいいんだけどさ笑
今まで他のところだとたまに連絡来てたから愚痴ってみただけだ 郵便封筒やはがき連絡がメインよ
ディーラーからの電話連絡なんか疎ましく感じる客のほうが多いからね >>502
そんな事言ったらパジェロの4Dや4Mなんて交換用の中古エンジン高騰して投資対象になるぐらいに故障しやすいディーゼルだったわい >>497
レベルゲージみて上限超えてなければ大丈夫。 >>511
オイル交換めんどくさがるやつがいちいちそんなとこまめに見るわけないだろうよ マツコネプログラムを利用して
オイル交換時期を入力しとけ >>508
たまに連絡してくる方が珍しいのでは？
俺の場合は連絡しなくても自分から連絡するからか、電話なんてお願いしたことについての回答などの連絡以外はほとんどないな
たまに、新しく出る車の試乗車入ったのでとかくらい >>515
ボンネットも開けたことないタイプだと思うぞ>>496は
あーだこーだ浅知恵つけさせても結果不具合起こすタイプだろうから潔くディーラーの養分になってもらった方がいいだろ LINE連絡していた担当が辞めちゃったので不便してる。 新車購入したけど、受注生産だから7月末頃の納車だって。。
モデルチェンジだから、現行モデルの完成在庫は持ちたくないのかね。 新車は全部受注生産に決まってるやん
二、三週間で最寄りの工場に運ばれて後の二週間でオプションやら手続き済まして手渡しの流れ
7月末なら十分早い >>520
自分の時は生産計画の中から該当するものを引き当てたよ。 >>516
何を根拠にそう言ってるのか知らんがちょっと見るだけで無駄にオイル交換行く手間省けるんだったらやるだろ。
浅知恵もなにも日常点検の一部だし不具合起こしようなくね？
てか、頭大丈夫？ >>522
正論だと思うけど、実際はボンネット開けたことないやつとかレベルゲージがどこかも知らないやつ、日常の点検とかしないやつって意外と多いと思うよ >>520
521のケースが今まで多かったからね。
ちな、マツダは初めて。
関東は千葉で仕上げて売り地に輸送されるんだと。 フルモデルチェンジやから未登録展示車安くで買えるとか >>523
それな！
国土交通省で4割以上の人が日常点検してないってデータもあるし、>>496はそのタイプだろうと予想できる
確かに正論なんだけど、なにも考えずに長く乗るにはディーラーでオイル5000キロ毎に交換しろって教えとく方がごちゃごちゃ言わずに早くて安心だよ
実際そうしてるディーゼルオーナー多いんじゃない？ ターボのオイルをそこまでぞんざいに扱える神経が分からん
NAなら最悪新車から5年オイル変えずに下取り出してサヨナラできるかもしれんけど 後半年でフルモデルチェンジ車出るかも知れんのに
いつ買うの、今でしょ。は無理だな
糞味噌にダサくなる可能性も多少はあるし今の良デザイン現行アクセラ新車で買う最後のチャンスでもあるかも分からんけどw モデル末期でも初代アクセラみたいな値引は無いだろうしね
本体価格208万円の20sを158万円で買った思い出オプション全然付けてないのにめちゃくちゃ安かったなぁ 次期型、値段も上がるだろうからすごく値引いてくれるなら現行もありだろうけど、めちゃくちゃ進化しそうだからなぁ bkは後席倒してもフラットにならなかったけど
bmはフラットに近い位倒れるようになって
自転車が入れやすくなったな
どうしても気に入らないのは視界の悪さかな >>523、526
つまり6割の人が日常点検やってる中で、
>>496がボンネットを開けたこともなく、浅知恵付けても不具合起こすだけとする根拠は何？
しかも大した手間もかからず、リスクもない作業なのに、そこまで5000キロ交換を激押しするって、（繰り返すけど）頭大丈夫？ 走り出す前に重いボンネットわざわざ開けて埃っぽいエンジンルーム内触ってウエスでオイル拭ってウエス片付けて手洗って出掛けるとか無理だわ、10秒じゃ出来ないし10秒で出来たとしても面倒でやりたくない
第一その行為によってオイルの量や性状が適正化するなら(タイヤの空気圧チェックのように)やるけど、そうじゃないじゃん
レベルゲージ見ろ見ろ言う人は☆マークまで達してなかったら1万kmでも2万kmでも乗り続けるの？違うでしょ？？結局自分の中で決めた一定の距離や期間で交換するんだから、だったら最初から距離管理だけしてりゃいいじゃん
何が言いたいかっつうと、面倒だから1万km毎でいい？という質問に対して、いや5,000km毎にしておけ、というアドバイスは至極真っ当だと思う。全然頭おかしくなんかない 発車前に車の状態確認しろって教習所で習わんかったんか？ゆとり持った方が生きやすいよ >>533
もともとメーカー推奨は10000毎、シビアコンディションで5000な。で、オイルレベルが適正範囲内なら10000までなら無問題だろ。
経験上5000はかなり余裕あるから6000超えたくらいから1000おきにみるだけで十分。オイル交換にかかる時間と金を考えれば遥かに楽。
自分の走り方でどれくらいオイル希釈が進むか大体わかれば、チェック頻度減らしてもいい。
（参考）シビアコンディションとは
シビアコンディションとは、マツダが指定する「クルマにとって負担が大きい」使われ方を意味しています。下記例のどれか一つでも当てはまる場合は、「シビアコンディション」となります。
＜例1.走行距離が多い（年間2万km以上）＞
営業車として広範囲にクルマで活動するなど、走行距離が多い。
＜例2.短距離走行の繰り返し（8km以内/1回）＞
ほぼ毎日､主に家から10分程度の所へのお買い物や送り迎え､勤め先への往復に使う。
＜例3.低速走行やアイドリング状態が多い＞
渋滞や、市街地などでの信号による停車が多い。
＜例4.山道、登降坂路の頻繁な走行＞
家の近くや普段の通り道で坂道の登り下りが多く、ブレーキを頻繁に使う。
＜例5.悪路の頻繁な走行＞
凸凹路、砂利道、雪道など、運転していて衝撃を感じたり、クルマの下回りに石や砂があたったり、砂埃などでボディーが汚れるような所をよく走る。 >>534
そんなようなことも習った覚えがあるけど、走行毎のオイルレベルゲージチェックなんてしないでしょう、余程の暇人かボンネット開けて何やら作業している風の自分に悦に入っちゃうような人じゃない限りは
Dにオイル交換依頼した直後は自分の目でも確認するけど、それ以外は普段のエンジン音やシフトフィールの変化に気を配っていればそれで十分、もちろん一定距離期間でのエンジンオイル交換が前提だがね
それにエンジンオイルのチェックや交換時期の話なんだから、ゆとりを持って生きていこうとかそういう話じゃないんで、大丈夫ですか？ >>535
自分もそれで十分と思います
1万kmでも2万kmでも～のくだりは極端な例として出したつもりでしたが…「3万kmでも4万kmでも～」と読み替えてください どうでもええがなw
今の車はそう簡単には壊れないから
自分の車なんだから好きなようにやれ >>537
そもそも10000おきの交換でも良い？って話に対するレスね。 俺が頭おかしいと言ってるのは、
オイル交換めんどいから10000キロおきでいい？って言ってる奴に対して、
こいつはボンネット開けたこと無いからとか不具合起こすだけだからと勝手に決めつけて5000キロ毎の交換を激推ししてることについてな。 電子パーキング、次の1.5につかないかな
先進的で好きなんだけど今の2.2はちょっと高いし ディーゼルの場合、エンジンオイルに燃料混入で希釈されてくると、明らかにエンジン音変わってくるから？って思うんじゃ無いの？。
それが大体、3000km超えたくらいから顕著になってくる。
だからうちの場合、5000km前後で交換。
その時点でレベルゲージの上限と☆印の間くらい。 >>542
次期型であれば同じスモール商品群のCX-3もEPBになってるからなるんじゃね？
1.5Dのことなら次期型にはないけどね、1.8Dになるから
1.5GならEPBになると思うけど
現行でということなら、年次改良はもうないから無理 まあ落ち着いて。
そんな顔も知らない人の為に熱くならんと。 量だけ見て劣化はなんで見てないんだ？
まぁガソリンと違って分かりづらいから5000キロで変えてるけど 大した手間じゃないから自分でチェックしろというのも分からなくはないが、5000kmごとにDで交換してもらっとけというのもある意味正しい
少なくとも、Dで5000kmごとに交換してれば何かあったときに保証が効かないなんてことはない(もちろん保証期間中) >>548
いやいや、オイル量チェックして10000キロ以内に交換してれば100％保証きくから。5000キロ毎に交換したところでただ時間と金かかるだけ。 >>549
だからチェックすることすらめんどくさいならってこと
自分でチェックするならシビアコンディションだからって必ず5000kmで交換する必要もない
自分でチェックするのすらめんどくさければDに金落としてやればいいでしょ
めんどくさいし金も払いたくないって奴は知らん >>550
面倒くさがり屋がたった5000キロでディーラー行く方がよっぽど面倒だと思うが 俺で言えば5000キロなんて3か月だからな
3か月に一回ディーラーに車持って行くなんて暇人じゃねーんだし無理だよ >>553
年間20000キロはシビアコンディションなんで5000キロで変えた方がいいですよ
劣化もしてるだろうし
3～5年で乗り換えるならいいかもしれんが >>554
年間2万キロ走るからディーラーなんか行ってる暇がないんだよ >>550
そもそも前提が>>496の一万キロ毎のオイル交換めんどくせー
って奴へのレスなんだわ メーカーが10000kmで大丈夫って言ってるなら、少なくともメーカーが想定している寿命の範囲ではそれで大丈夫なんじゃないかな。
少しでも長持ちさせたいなら短めにするのが良いとは思うけど。 めんどくさいならもうそのまま乗っとけよ
ゲージ見て交換時期かなと思ったってそういう奴はいかないだろw お前ら神経質やなぁ…どうせ3～5年程度しか乗らないんやからそんな頻繁にオイル換えんでも壊れたりせんわ！ >>558
自分がレス読まずに適当なアドバイスしといて今更そんなこと言われても・・・ 俺メモ 2.2D
エアコン使うような時季は5000km以内
それ以外の時季は6000km台で
オイル交換
使用状況によって調整 電子pって急には効かないんだね。事故りそうなときはサイドブレーキ使ってでも減速したい人には
不向きだねー 事故りそうな時は、普通にブレーキ踏んでください。
わざわざ不安定になるサイド使って何をするん？ >>564
運転手が気絶したとかで助手席からブレーキかけるケース位しか思い浮かばないな。 ドライバーがぶっ倒れた時に同乗者がサイド引いて止めて九死に一生を得る、みたいなやつですかね。
最近、同乗者がいたずらでサイド引いたらスピンして事故った、なんてニュースがありましたが、実際はそうなる可能性の方が高いので、なんとも。 急ブレーキの時は同時にサイドも使うと思ってたけど違うやついるのか AT だったら、L に入れるのが一番スピードが落ちるって、TV でやってた >>568
フットブレーキだけでABSが作動するだけの制動力がある。
タイヤの摩擦力以上の減速は無理ではないのか？ たぶんアクセラを処分する事になるだろう。
いい車だった。
車っておもしろいと再確認できる車だった。
しかし家族が増えその家族と共にアウトドアなレジャーを満喫するには俺はいいけど家族からは不満とされる部分もあるものである。
さらば >>570
ブレーキの前後比率って知ってる？フロントタイヤとリアタイヤの性能でも変更してるのかい？
ノーズダイブを抑制している現代の車ではフロントタイヤがフルロックするくらいの状態でもリアタイヤは余裕あるからサイド引くのは当たり前だと思うけどね >>572
制動中はリアタイヤの荷重が小さくなるから（ロック防止のために）制動力も小さく設定してる。
制動力が小さいからといってグリップに余裕があるわけではないんだよ。 長い坂道でベバーロックになったらもうお手上げだな>電動ｐ >>573
なんでリアタイヤの荷重が小さくなるか分かってる？ノーズダイブを制御したら荷重がどうなるか分かってる？
余裕あるリアタイヤのグリップを使わないのはもったいないと思うけど？ >>575
ノーズダイブを抑制したところで重心高が地表面まで下がるわけではないので必ずリアタイヤの荷重は減るよ。
極端に言えば，ストロークゼロ（当然ノーズダイブもゼロ）のサスペンションでも制動中はリアタイヤの荷重は減る。 教習車でよく見かける貧乏人御用達のセダン車
やっぱり助手席にもフットブレーキ付いてるの？ｗ >>576
そりゃ当たり前だろお前はブレーキの前後比率が50対5だとでも思ってるの？フルブレーキかけたら前後荷重が100対0にでもなると思ってるのか？
前後荷重が9対1の時と6対4の時と前後のタイヤのに求められる制動力は違うとか思わんのかね >>578
ああスマン50対5じゃなくて50対50ですわ、なんか罵ってるみたいな文になってゴメン、バカみたいなので自粛しまふ(´･ω･`) >>578
思わずサイドにも頼りたくなってしまうほどのフルブレーキ状態ならなおさらリアタイヤのグリップ余裕は小さい。
少し考えたらわかるでしょ。 しっかりと両手をハンドルにそえてた方が
安全だと思うなー
緊急時の強くブレーキかけてる状況で
ロックしないように調整してサイドを引くなんて
そんな余裕は無いのでは >>580
うーんだからね今の車はフルブーレキの状態でも制御されてるからリアタイヤに余裕があるのよ？嘘だと思うならサイド引いたままのフルブレーキとサイド引いて無い状態でのフルブレーキを試して距離を測ってみると良いよ
まあ一生使わないほうが良いしそれが当たり前だと良いんだけどねいざという時にサイドも使うというのは頭の片隅にでも置いておいて良いだそ？
自粛するとか言っといてレスしてゴメンね(´･ω･`) >>582
有言不実行大変結構。
余裕の小さいリアタイヤにABSが介入しないサイドで加勢したらどうなるのか一度考えてみたら良い。 >>582
そんな極限状況でもリアタイヤに余裕があるならABSはフロントだけで良くね？ >>583
考えなくていいから実際やってみ？タイヤが減るのが嫌なら低ミュー路のダート地とかウェット路面とかでどっちが短い距離で止まれるかやればいいじゃん 緊急時にサイドブレーキとか初めて聞いたけど
一般的には現実的じゃないと思うわ >>585
低ミュー路やウェット地は最大減速Gが小さいから（荷重移動量が小さいから）ドライと同じ議論にはならんよ。
余裕を利用したいって言うならドライよりもむしろその方が効果は大きくなるわな。 >>585
フットブレーキを全力で踏んでください。
両手はしっかりステアリングホイールを握っていてください。漫画本からの知識を垂れ流さないでください、 極限状況でロックに気を付けながらサイドを引くとか常人じゃ無理。 >>568
のつもりで書き込んだんだけど、結構 皆考え方違うのね。
まぁmtのり、関係ないかもしんないけど、もしものフルブレーキは出来ないなーってcx5に試乗したときに思ったからさ 従来の車のブレーキは、スピン防止の観点から、リヤの制動力は非常に弱く設定されている。
ABSの信頼度が大変向上した現代では、荷室に重量物を積載することを考慮して、リヤの制動力を強めに設定している（EBD搭載車）。
どちらでもステアリングを切った状態でフルブレーキング中にサイド引くと、リヤがアウトに逃げて戻れなくなるので、絶対に引いてはならない。 >>585
あぁあなたの言っていることがようやく分かった気がする。
あなたがサイドの加勢が有効と感じたのはフルブレーキング時に試したわけじゃないでしょ？
>タイヤが減るのが嫌なら低ミュー路のダート地とかウェット路面とかでどっちが短い距離で止まれるかやればいいじゃん
これ，俺がタイヤ減るのを気にしてるのを気遣ってるように見せかけて，実はあなたの経験なんじゃない？
間違ってもフルブレーキのときには試さない方が良いよ。 まぁまぁ、飛ばさず安全運転でフルブレーキなんてしなくて良いようにするのが一番やで スレチだけど
自分の乗ってる車はドライブシャフトロックするサイドブレーキだから動いてる時にサイド引くのは厳禁止だな
ぶっ壊れる >>597
トラック？w
ラリーやってた時はやべって思ったときはフルブレーキと同時に無意識にサイドに手が伸びてたな。
真っ直ぐのまま最大制動を優先するか、旋回して回避するか、はたまたハーフスピンさせて横っ腹から当てるか(アタマから突っ込むよりダメージが減らせる)ってな具合に選択肢を増やす。 でもさ、実際どうなるか興味あるよね
ここにいる人で試したことある人いないでしょ？
誰も分からないんだよね >>572
あなたの車のABSは前輪が作動すると後輪も勝手に作動しちゃうの？
平成初期の車かな？ >>571
俺はすでに乗り換え済みだが、同じく不満は家族からあった
ドライバー目線の車で家族の事は基本「ついで」
悪く言えば中途半端
そら家族持ちは基本ミニバンだよな
そんな俺はロードスター に走ったが >>600
雪道でならあるが、ケツが横向いて危ない >>600
プロドライバーが市販車でサーキットを走るみたいな動画をたまに見るけど、速度を殺すためにサイドを併用するのは見たこと無いな。 アクセラはEBDを搭載しているので、アスファルト上でABS作動時には後輪の制動力は最大限発揮される。 雪道でチェーン巻いてる時とかならABSでの摩擦力よりもロックして回転の止まったチェーンが雪を削る制動力の方が高いと聞いたことはある。
ダートでも似たような効果はあると思うけど、アスファルトならサイド引いてロックさせた後輪よりABSの方がマシだろうな。 ABSって制動距離を縮めるもんじゃないしな
ブレーキングしながらでも、ステアリングコントロール出来るように付いているわけだし 大型トラックみたいにサイド引いた時プシュー鳴らしたい >>607
ABS 使った方が制動距離短いらしい
積雪路だけ、ロックさせた方が制動距離が短いって
確か、日産のホームページにあった気がする >>615
砂埃が舞い降りた路面では逆に制動距離が伸びるよ 制動距離は路面状況によるね
一般人は緊急時は基本フルブレーキしてください
プロドライバーは別しらね
その前に安全運転で 22XD AWDで0-100km/h計ってみた
https://i.imgur.com/FXDENMj.png
パドルシフトで4000rpmでギアあげていったら結構速いのね 2.2Lのディーゼルで、欲しいオプションつけて見積もりとったら
ゴルフのCLとあんまし変わりませんでした。
値引き話はこれからだけど。
どっちにしようか迷ってる。
ゴルフを超えるコイツのメリットを
教えてください。 来週納車だけど、車両10万オプションと17万キロの下取りで合計28万くらいの値引きだった。 >>624
ありがとう。
下取りとの合わせワザなのね。
値引きについては、これから交渉してみよう。
足回りはゴルフが良かったんだけど
マツダのディーゼルも捨てがたい。
マツダ寺には頑張って欲しいっす。 30万は無理だけど大体20-25万はいけるって言われたわ
もちろん下取りとかなしでの話な >>627
マツダ超強気だな
どうしてこうなった？ ウォータースポット酷くて色々シャンプー試したけど全然落ちないなー
結局コンパウンドで削るしかないのか それがウォータースポット全く落ちんのよ
なにやってもびくともしないから多分削るしかないんだろうな 俺の時は、支店長権限超えて、本部申請してもらって
40万落ちたぞ
相当粘ったけど 買い叩いた話は自慢出来るもんじゃないけどｗ、下取り無しでも25、多少粘れば30引位はいけるんじゃないかな？
ディーラーの系列によってはガチガチで厳しい所もあるみたいだけどね
○ゴルフよりも窓落ちが少ない、財布に優しい軽油、安価にハイライン+α相当の運転支援システム装置装着可
×全車速非対応ACC、ナビオーディオ、ボディ剛性(=ダンパーの動きが悪いが多少の補強でかなり良くなる) 俺はローン組みます言うて本体20万、オプション8万ほど引いてもらったあげく銀行ローンの一括にしたら
後のアフターサービスは適当&放置プレイされてきつかったわ
パーツ取付も中途半端だし、代車もあったり無かったりブラック認定されたんだなーと
その店舗に好かれたかったら値引きは程々に >>631
弱酸性シャンプーか弱酸性クリーナー使おう ゴルフの窓落ちなんてⅣまでの話。今のⅦで窓落ちなど聞いたことない vw、アウディ、MB、BMWは
何気ない車種だと普通に値引大きいでしょ
AMGとか本当のMとかは厳しいが 622だけど
確かにハイオクと軽油の差は大きいね。
ACCは気がつかんかった。ありがとう。
下品にならない程度に、交渉するよ >>622
コンフォートラインって1.2Lターボ？ 便利は便利だが制御が糞すぎてイライラして来て結局自分で運転するようになる >>631
おれも同じ
ハッチのゲートの下の平面のとこ
コンパウンドでも落ちない >>622
距離走るならアクセラ
そこそこ距離で所有感に浸りたいならゴルフ
維持費はアクセラが断然安いけど所得とか今のおかれてる状況で決めなはれ >>622
1.2ハイオクターボでいいんなら1.5Dでいいじゃん。遥かに安いだろ。 >>648
おいおい欠陥エンジン押し売りするなよ。
欠陥エンジンをなかったことにする為に1.8Dさらっと売り出してんだから。 >>649
知らんわ。1.8D出るならそれにすりゃいいし、出ないなら欠陥じゃないってことだろ。 >>650
・・・。現行1.5D以降は、1.5Dは生産しません！それが全てだ 1.8Dが出るから1.5Dは欠陥だって言ってるバカはどういう理論なの？
新しいエンジン出るたびに古いものは全部欠陥なんだろうか？w >>652
はぁぁ？おまえが馬鹿。理論を語るなら小排気量ディーゼルには無理があるってのは理解出来るはず。
まず永久リコールは何故『1.5D』だけなのかそこから答えろ！
新しい >>653
1NDなんて1400ccでしたが？
うわべの知識語る前に勉強しような？
1シリンダー辺りの排気量とボアとストロークの比率も関係してくる。性能をどのエリアに狙うのかも含めてね。
お前理論ではどの辺が欠陥だと思ったの？
制御の工夫で改善する機械は欠陥とは言わない。構造そのものが原因で改善できない機械を欠陥と言うんだよ…例えば君の頭みたいなね >>654
うわべぐらい漢字で書けよな
話はそこからだ！おばかさんｗｗ >>655
ハッハッハッーw
揚げ足取りしか言い返せないとかw
哀れだね~学のない奴はw 622です。
寺行ってきた。残念ながら2.2Dの試乗車はなかったので、かわりにCX3の1.8Dに乗ってみた。
私にはこれくらいで十分だ。音は紛れもなくディーゼルだったが、良く遮音されてた。足回りは目的の車種と違うが、快適だった。日に当たる実車を見て思ったが、マツダの色はいいね。特に赤系は伝統的にいい色を出す。
次は実車に乗って見よう。
流れをぶった切ってすまないね。 ラブホに入る度に入口のアレで天面に傷がつく…
深くはないんだけどコンパクトでなんとかなるもん？ cx-5の車検の代車で1.5のアクセラ乗ったけど、いいなあこれ
ATだし2.2ディーゼルと比べたら若干パワー不足だけど、踏めばいい音するし自分にはこのくらいがちょうどいいわ
MTにすればより楽しいかな？ 1.5dうるさくて振動ある割に非力だよなぁ
あれならガソリンのが全然良い >>652
生産期間が5年以内ってのはなかなか珍しいかと。 >>653
予見性リコールな
予見性リコールがどういうものか把握してから言ったほうがいいぞ
別に永久的に保証しますってことじゃないだろうに
それで欠陥だという根拠は？リコール出たら欠陥エンジン？それだといろんなエンジンが欠陥エンジンだなぁ
まあ1.5Dが欠陥エンジンでもなんでもおれは乗ってないんで関係ないからどうでもいいんだが、お前が必死に1.5Dを欠陥エンジン認定したい理由の方が気になるわ でも予見性リコールがでたエンジンなんて買いたくないわな 1.5Dでは220N・m以上のトルク状態でEGR機能してなかったとか言ってるしな
FMC時には確実に1.8D載せるでしょ
今1.5D買うのは下策 >>663
そうかな
15D乗ったらガソリン1.5なんて乗れないでしょ普通にw >>668
確実も何も、1.5G・1.8D・2.0Xで日本市場は決まってるぞ >>670
それ、よく聞くけどソースないよね
2.0Xは確定だけど他は公式発表ないはず
まぁそのラインナップが妥当な線だとは思うけど 15XD乗ってるけど振動異音が酷くなってきたから次はないな
20Xにする 2.2Dは別物だけど、1.5Dと1.8Dは中身一緒だから別に廃盤になるわけじゃないと思う。あえて言うならマイナーチェンジ。 >>672
低圧縮比ディーゼルの比じゃないくらい未開のxなんて1.5Dより人柱説 >>673
1.5D→1.8Dではインジェクタがソレノイドからピエゾになってるから中身一緒ってことは無いと思う。
ソレノイドは安いけど問題があるから泣く泣くピエゾにしたんじゃないかね。
例の予見性リコールの原因もインジェクタ絡みだったわけだし。 15Gと15D試乗して軽快さと加速の良さで15G一択だったな。
15Gは回したときの音を気持ちいいと思えるかどうかだな。 >>676
「ガリガリッ」とかいう異音発しながら回る1.5dよりはるかに心地良いと思うよ 15Gも15Dも非力すぎて、、、
所詮200kg軽いデミオ用 >>678
非力で燃費悪くてハイオクなゴルフトレンドラインが気の毒だからやめてあげて・・・ この時期、燃料代考えたらガソリン車乗ってられねえわ、アホらしくて。 たぶん1.5Gと1.5Dだと車体価格差を燃料費の差で埋められない、オイルも高いしね
ディーゼルの動力性能を買うかどうかでない？ 時期コンセプトはやけに丸っこいけど、どうなるのか
ジャガーXJみたいな丸みなら大歓迎なんだけどなんだかパンパンすぎる >>684
同意。
高速を毎日ラクにクルーズしたいという場合には、用途適性と燃料代での差額償却→逆転と良いことづくめでしょうね。 >>631
酸性の専用クリーナー買ったけどダメだったわ
自分の場合、車全体にできてるからあきらめてる >>680-681
>>622がアホに見えるからやめてあげてってことだよ。 1.5のガソリン・ディーゼル両方要らない！貧乏臭い！300万以下のモデル全部排除でいい。 本当はアウディにでも乗りたいしA4くらいなら一括で買えるけど
ど田舎だから世間体でアクセラ乗ってるわ
近所で一番高い車がSAIだからそれ以上のには乗れん >>691
戦略車なので、それは有り得ないのですよ。 >>695
ネタじゃないよ
お得意さんがCX5に乗ってるけどアテンザなんか乗ってたら仕事無くなる >>693
A4程度で世間体とか、どんだけクソ田舎に住んでんだよw
アウディなんかそこら中走ってんだろ
しかも車ぐらいで仕事がなくなるってどれだけ閉鎖的な地域なんだ
日本じゃないよね？ >>698
だからど田舎だって書いてるじゃん
田舎の事知らないなら余計な書き込みするんじゃないよ どんだけ儲かってる会社の経営者もほとんどがクラウンかフーガ
何でそれ以上高い車や外車に手を出さないかはレベルが違うとはいえ俺と同じ感覚だよ >>699
お前が最初にどうでもいいこと書いんだろw
クソ田舎のことなんかどうでもいいから >>701
どうでもよくないだろ
うちの地域は本当に乗りたい車に乗ってたら村八分にされるからな うちの地域じゃ嫉妬されない限界がハリアーまでだな
いやハリアーでも駄目なくらい >>691
貧乏臭い直4FFかFFベースAWDなのはいいのねw
製造コスト以外にメリットないのに A4ってたかだか600万前後だろ？
周囲の目を気にするような車でもないと思うが… 高い車買えるけど自営で周りお客さんだらけだから買えない
結局日本車の程々のグレードの中から選ぶことに >>702
だからそれはお前のクソ田舎の特殊な事情で、アクセラには関係ないだろ
ついでに言うと、A4なら一括で買えるとか自慢にもならない小金持ってるアピールもさらに余計 >>707
そゆこと
俺がアクセラに乗ってるのはまさにそれ
インプレッサとかアクセラとかに乗ってれば波風は立たないから そういう意味じゃ田舎はどんな金持ちでもマークX乗ってるのが一番世間体が良いと思う >>645
>>687
ディープブルーだからか、近くで見るとすげー目立つんだよな
綺麗に乗りたいから頑張って色々試してみるしかないな 自分が乗車している状態でリアハッチを閉められる度にオートクローザーがあったらなぁと思う。
別にフルオートである必要はなくて，最後にカチッと閉め切る部分だけいいんだけど。 20SLパケ大満足の俺がいるというのに、文句の書き込みばっかりだな 20は一番当たりなので仕方ない、ラインナップから外したのが残念で仕方ない 夢のようなエンジン開発してくれるんだろ
信じてるよ 2.0Gが最も良いのは同意。
自分は20Gstだけど2.0xが楽しみだ。 2.0の非力なエンジンは要らない。2.0Xも非力で日産の新型VC-Tに完全に負けてる。SKYACTIV-G2.5Tを搭載してください。 うちの近所（23区内）で地主で会社も経営してる人は、ヘッドライトの曇った初代プレミオに乗ってる
その２軒隣の狭小住宅（駐車場ナシ）に住んでる人は、ゼロクラに乗ってる
どちらも周りの目を気にするんだろうね >>719
どうせ日産のVC-T搭載車種は日本で出ない
ちょっと調べりゃわかるがカタログ燃費だけがいいエンジンだよ
パワー出す時は圧縮比低くしてガソリンドカ食いする仕様 パワー欲しいならスポーツカーでも乗りゃいいやん
大衆車に尖った動力性能求めるなよ >>718
レクサス乗ってるお客さんなんて地元で乗ってると言われるから
遠くに隠してるって言ってたわｗ 田舎の話まじでどうでもいいんだが、ID真っ赤にして何したいんだ本当にアホ >>724
俺もお前の2,0の話とかマジでどうでもいい 自分の欲しい車を買えない理由が世間体
田舎って大変ですね！ いやホントに大変なのよ
ちょっと良い家建てても言われそうだしろくなもんじゃない >>729
アクセラでも新型だとジロジロ見られるからな
自意識過剰で済まされる問題じゃない どうでもいい同じ話題を延々とループさせるのは田舎者の特徴 >>730
村八分ゴミ糞田舎野郎街に出てくるなよキモイから。 自己顕示欲丸出しの田舎者の話はやめてスカイアクティブXが楽しみだけど初物怖くもあるって話しようぜ 次はアクセラワゴンも作って欲しい
アテンザはデカすぎるんよね ワゴンなんて売れないから作らないだろ
次のアクセラは全長短くしてほしいな そうかなあ
欧州Ｃセグはワゴン作るやん
ゴルフとか308とか 日本でワゴンは売れんから
アテンザあるのに作る訳ねぇ そのスカイアクティブXは本当に存在するのですか？
あなたの脳内にしか存在しないのではないですか？ アクセラのサイズでワゴンにしたらスゲーダサそう
てかハッチバックのアクセラをステーションワゴンにしたのがアテゴンじゃないの？ >>744
このクラスはセダン、ハッチ、ワゴンの3タイプ有るのが普通なんだけど、マツダにはワゴンを用意する程の体力が無くてどっち付かずな中途半端なサイズになったのがアクセラスポーツ マツダのデザイナーは縦に伸ばすと横幅もとるから、ワゴン作るとアテンザになる >>744
アクセラのワゴン作ったらカローラフィールダーと競合するだろうな
トヨタの悪口言うわけじゃないがアリオンとかカッコいいと思う？って話になる ワゴンならBMW3位のサイズ(4600mmくらい)が扱いやすいんだよな。アテンザはちょっとデカい。
アクセラだとスキー板室内積みがちょっと辛い。
マツダもこんなの作ってくれたら良いのになー。
http://imgur.com/oiHpWdE.jpg レヴォーグがレガシーツーリングワゴン
買ったほうが早いかも。
現行のアクセラのサイズは個人的には丁度良いとは思うけどね。
まあ人それぞれか。 サイズはアクセラで調度良いね～アテンザはでか過ぎ。このサイズで300馬力以上、45kgの出ないかな～運転楽しいでしょ～ >>751
レヴォーグの方が価格かなり高いのに販売台数はアクセラとあまり変わらないという事実 レボグのレビュー見ると価格が高いといあ意見多いね。
あのスペックでは割高だとか。
レガシィ並みのクルマとして定着させたいのかね。 むかしカペラワゴンに乗ってたけど
あのサイズの車が一台あったら便利なんだよな
休日にセール品のトイレットペーパー山ほど買って帰れるし レヴォーグは…
スバルブランドの悪化ぶりとディーラーの対応が… >>757
スバルのこととやかく言えるほどマツダブランドのイメージもあがってないけどな。CVTがーいうほど6ATもよくないし。
レヴォーグは確かに高いけど、売れないアテゴンほど失敗作じゃないし、競合他車より安い価格設定だから売れてるCX-5とか、
他社貶しする前にマツダとしてクリアしなきゃいけない課題が多すぎ。 >>745
元々走りの良さを売りにしたクルマだからワゴンが無いんでしょ。
逆にアナタに質問だけど、実質同一車種でセダン、ハッチバック、ワゴンと取り揃えてるクルマって何が有るの？範囲を限定して国産メーカーで答えてください。
ちなみに、有って普通って言うんだから、それこそ例えは枚挙にいとまがない状態ではあるハズ、、、だと思うけど。
沈黙は、荒らしということで。 >>759
CVTガーとか価格ガーとか言っても実際売れてるのであればそれは正解。
CX-5は他メーカーより割安ダカラーと言っても売れてるのであればそれはそれで正解。
メーカーは売ってナンボの世界だから、どちらも正解だと思うのだけど。違う？ >>736
私はむしろ今のリアの居住性を維持するなら3ドアハッチバックにしてほしい。それこそメガーヌとかみたいに。
でもそれすると、それはもはやアクセラでは無いという話なんですよね。 CX-4 のローハイト版、MAZDA 4 の新設を希望 ワンコの顔にマヂツクで眉毛落書きへたような灯火はボチボチやめてくろんろ >>760
なんで国産だけに範囲を限定するのか知らんけどトヨタオーリスにはセダンとハッチとワゴン有るぞセダンはカローラに名前変わるけど実質は同じ車
しかしわざわざ国産だけに絞るとかお前も性格悪いな
まあ確かに欧州メーカー入れちゃうとごく普通にあるもんなだから数が少ない国産メーカーに絞った訳だ ハッチバックをでかくしたのがワゴンでしょ。
ハッチとワゴンで車種が同じのはないでしょ。クラスがかわる >>767
昔話になるけどシビック、シビックセダン、シビックシャトルというパターンで3タイプが揃ってたよ。
販売戦略とか需要との兼ね合いで国内ではもう思い浮かばないようになったけど、出来ないという訳ではない。 カムリの外装がアクセラやアテンザなら即買いなんだけどなぁ >>767
ゴルフとゴルフヴァリアントとかはどうだろう >>768
フィット、グレイス、シャトルのフィットベースになって今も続いてるな >>769
アクセラもアテンザも尻上がりな感じがするからそこを低く構えられたとは思う。
カムリはそのあたりのシルエットが良い >>775
あざす。
ホムペみてもよく分からなくて、助かります。 15C無し、15Sオプション、15SP標準
自分の記憶ならこれ
ホームページで仕様を見れば載ってるよ グレード&スペックのページからスペック表をダウンロードしろ
カンタン見積もりでやってみるのも良い >>766
やあどうも。
外に出てしまうとauの規制だかなんだかで書けないので返信遅れました。
こちらとしては、マツダは日本のメーカーだからとりあえず日本のメーカーで限定させてもらっただけであって、性悪なことする意図は無いつもりなかったんだけどね。
そもそもマツダが脆弱だから用意出来ないだけで、セダン、ハッチバック、ワゴンの選択肢は有って普通という主旨の書き込みされてた訳だし、国産メーカーに限定したところで何ら意地悪には当たらないでしょうに。
何故なら俺じゃなく、誰でもないアナタが言ってる事なんだから。
ところで、顔も知らない相手にオマエ呼ばわりする上に結果的に1車種しか例を出せないアナタに対して、色々援護してくれた方にはお礼言っといた方が良いぞ。 マツダは昔は売れない車を売り続けた過去があるので、
新型車出すのは慎重じゃないの。
カペラやランティスみたいな失敗をしないように。 カペラが失敗だったって？
フォードブランドのテルスター含めてワゴンは当たりだったろ >>780
外野は黙ってな、、とは言わないからさ。
バカは死ね。 エチュードは名車だぞー
バブル時代の５チャンネル数字シリーズが全く分からんわ 小学生の時はグランデーンが欲しかったな
CMが格好よかった エチュード
バラード
コンチェルト
ソナタ
車名に音楽用語使うのはよくあるけど、なんでマツダは"練習曲"を選んだんだろうｗ 先月納車の身としては、もうちょい最新型を味わいたい。 俺も現行乗ってるけど未だにGベクタリングコントロールが効いてるのが分かるのは
曲がりながらアクセルぶん回しで発進する時だけだわ
その時だけはアクセルワークの抑揚が勝手に制御されてるのがわかる >>793
それTCS
バイクだと跳ねて後輪浮いた際にアクセルオフになるからわかりやすい そうなの？あれがトラクションコントロールなら
Gベクタリングコントロールの制御なんてわからんわw 制御されてることが分からない状態こそがGベクタリングコントロールの真髄じゃ！ >>793
安全運転で行きましょうね。
曲がりながらふかしすぎて、道沿いのお店に突っ込まないように。 Gベクタリングはプロでも違いが全然分からんとか言ってたな、それ見てから素人が乗り味が違うとか書き込んでるの見るとニンマリしてしまう Gベクタリングコントロールは1000分の1秒単位のエンジン制御だそうだ GVCのおかげでワインディングが楽しいとかの書き込み見るとニンマリしちゃうぞ。
価格でも「トルクベクタリングと同じ機能」とか、自称理論派のとまとちゃんが書いていて草。 GVCのおかげか否かはともかく、直進性はかなり良いな
修正舵は確かに少ないし、レーンキープアシストoffでも全然疲れない >>805
それってGVC導入前後で比べて言ってんの？ とは言え前期オーナーの俺が代車のGVC搭載アクセラ乗り回してたら丁寧に運転してないのに安定感高まってるなと感じた。車体の箱全体が振られる感が減ってる
新しいからか足回りの改良かはたまたGVCのせいかはわからんがな GVCを端的に言えば荷重移動を最適化するシステム
加速重心中央に居る運転席よりも、重心外側の助手席や後部座席に居る方が分かりやすい 運転席と助手席の違いがわからないよ…
てか加速重心が理解できないよ… いやなんとなく言いたいことはわかるぞ
運転手は自分が操舵しているぶん車が思うように動くから、無意識に踏ん張ったりしてGを去なしてるんだろう
一方の同乗者は来るであろうGへの備えがないからもろに受ける、だからG≒揺れが減ることの恩恵は同乗者の方が感じやすいとかそういう話なんじゃないかと 少なくとも酔いやすい俺が後期アクセラだと酔った事がないのは事実 GVCはコーナーを速く駆け抜けたり、回頭性を良くするためのものではないってこと。
そこを勘違いして効果がある、効果があると言ってるのがいかに多いことか。 >>781
懐かしいな、ランティスに乗ってた俺も今はアクセラ乗りだ。 アクセラに慣れてから他人の車乗ると酔うようになった。 GVCはの効果を体感するには
比較的低いギアで
パーシャルスロットルで
等速でコーナーへ進入、脱出
つまり、燃料噴射制御での減速Gを出しやすくさせ、かつドライバーの意図で荷重移動しないようにすればGVC制御の効果が見えてくる。
俺はこのやり方でGVCの効果がサッパリ分からんかった。藁 自動車4大うさんくさい技術
・アルミダクトテーブ
・FFより燃費のいい4WD
・GVC
・ 高速で直進状態でのGVC効果はの確認は
クルコン等で等速走行させた状態で
ギアを変える。
速度は燃料噴射制御で減速Gが出にくい6速で1500回転以下の領域がよい。
6速と4速での安定性の違いを確認すると良い。
俺はこのやり方で・・・以下略 >>821
クリーンディーゼルが入ってないやり直し >>821
・FFより燃費のいい4WD
これはマツダが究極の目標と言ったものを
一部の阿呆がマツダのAWDはすごい！と吹聴してただけだと思うぞ ・デミオの改良で1.3Gが1.5Gに置き換わるが価格は据え置き
・アクセラの2.0Gは1.5Dとほぼ同じ価格だった
・cx-3の2.0Gは1.5Dよりも30万円安い
・1.8Dの価格は1.5D据え置き
・スカイXについてエンジニアは「ディーゼルエンジンであるスカイアクティブDよりは低く抑えられる」と言っている
値付けどうなるんだろうな >>825
エンジン単体では低く抑えられるかも知れなくても、プラットフォームから何から変わるんだから全体的に金額上がるってことは十分にあるな
まあ、初期型は2.2Dと同じように1グレード構成で300万越えでしょ
少しでも安くということであれば、MCなどでアップデートされてグレードも増えるタイミングが狙い目だと思うぞ そうかな？
燃費がガソリン車と大してかわらんし
18XDの方が上じゃね？
燃費の悪い車なんて売れない 次世代スモールクラスは「コスト競争の更なる向上」と言ってるくらいだから300万はいかない気がしてる
現行は300万の値付けをして失敗してるし 2.0XのLパケ2WDで298万
22XDから10万円安
根拠はもちろん無い 流石にもうちょい安いのでは？
スカイDのデビューの時にcx-5を安くしてバカ売れしたから同じような戦略だと嬉しいな 中古市場を見るとやっぱり圧倒的に1.5の値下がりが少ない
2.2のアクセラ、アテンザなんて見るに耐え難い
そう考えるとやっぱり今のうちに1.5を買っておくべき というかxはハイオクなの？
燃費2～3割向上するらしいけどなんか得しない気分だね >>832
レギュラーも使える
つか実用領域の出力はレギュラー使った方が高くなる >>820
普通なら無意識にアクセルを緩めて荷重を移動させるカーブの手前で、セオリーに反してアクセルを踏み続ければGVCの効果を実感できる（らしい）。
運転が下手（苦手）な人ほど効果がわかるすばらしい技術。 >>826
初期2.2dを発売したときって、マツダがめちゃくちゃ調子こいてたときでしょ
今はそんな強気な価格設定できないと思うよ >>834
つまりGVCの効果凄いって言ってた信者達は…w 1500のガソリンMTでまったく不満なく走れるぞ。
回した時のエンジン音がとか言われるけど、むしろもっと煩くてもいいわ。 >>835
調子こいていろんな車作る
ディーラーにも力入れて豪華にする
あれ？
昔もそんなことがあったような？ ある程度安くしないとXがいくら良くても売れないだろ 15Gで走りが不満なやつはATでDに入れっぱなやつだな
パドルシフト、マニュアルモード、スポーツモード使えば十分走るし楽しいのに使い方すら知らないんだからしょうがない >>841
小さいエンジンを上まで使って走ると楽しいって奴と、
小さいエンジンだから上まで回って嫌だって奴がいる
相入れないからどうしようもないが、
安い車買ってエンジンが煩いと文句を言うのも大概 >>842
上まで回すというわけじゃなくて、自分で適切なギアに変えて走らせると思い通りに動いて全然楽しいぞ
って意味だと思った
自分は取り回しに難があると思ってるしっとりまったりの22Dだけど、マニュアルモードにすると全然楽しい そもそもXをアクセラで安くしてまで売りたいって考えてるかどうかもわからないけどね
最初は市販技術アピールでラインナップにあればいいという程度なら高くても買う奴だけ買えばいいってことでそれなりにするかもね 単純にターボ＋マイルドHVだから安くなるわけがない 収益改善のための他社よりさきがけの技術なのに
安売りなんて 人それぞれだな
上り坂とかでエンジン唸るのが嫌だから1.5は買わなかった 坂道ばかり走るわけじゃないし
9割平地だからそこは重視しないな スーパーチャージャーは広義的にはターボに含まれるんだっけ？
1.5Dを指してるのか2.2Dを指してるのかわからんがディーゼルよりコストは低く抑えられるとのこと
https://web.motormagazine.co.jp/_ct/17123711
現行2.2Dから1.5Dの間ぐらいか1.5Dよりちょっと高いぐらいなんじゃない？ 新型エンジン18DかXかって
なんか究極の選択って感じだな
ビッグマイナーが入るまで様子見 安定感で選ぶとまた15Gになる予感
良いエンジンなんだけど、やっぱ余裕はないからな 1.5Gの音って、チューニングされてるらしいが
あの音が好きで、加速に満足できるならいいじゃないか >>831
あり得ない選択。
1.5Dはまだ初回車検を迎えるクルマも無いし、今現時点で中古市場で値段がついているだけ。
あ～っという間に2.2D以上に落ちると思うぞ。 >>841
フツー、automatic車であればDレンジに入れっぱなしにしてる人の方が多いと思いますよ。 チタニウムフラッシュに似合うホイールの色ってなんだろう >>858
ガンメタ、ブロンズ、マットブラック、そんな濃色が似合う気がする
逆に白はシルバーはイマイチかも
Lパケ純正のダーク塗装はかなり良い塩梅じゃない？かなり渋カッコイイ >>854
エキマニだけがしっかりしてるだけでエンジンそのものはエコエンジンやであれ
マフラーも消音重視の切り替えもへったくれもないコスト重視
ロードスターのインダクションサウンドエンハンサーとか付けたら～って話を営業マンにしたら雑音が目立つだけになるって言われた。そもそも付かないけど
デミオMBの1.5Gはハイオク仕様だけにチューニングされたエンジンだけども アクセラのとデミオ15MBとロードスターのエンジンて、それぞれチューニングの違いです馬力違うの？ >>861
単純に最高出力だけ比べるとこんな感じ
アクセラ15S：111PS
デミオ15MB：116PS
ロードスター：132PS 次期アクセラは軽量小型化しないと
15Gはやっぱり苦しいわ
新型18DとXと非力な15Gではどうにもなりませんわ アクセラ、デミオとも1.5LエンジンはP5-VPS、ただしデミオはハイオク。 >>841
俺は別に気にしないけどDレンジで不満なく走るのが普通だと思うけどな細かい気遣いを求めちゃいかんでしょ >>867
それを言うなら、安いグレード買ってるのに文句が多いんだよ で、いつ発表になるんだよ？
来れ見届けてからシビックにするか決めようと思ってんだから
早くしろ。 15Gマニュアルで楽しいけど2000～3000回転くらいで伸び悩むとこあるよね >>871
嘘つけや
流石に低速域向けガソリンエンジンといえどディーゼル並みやんけ
まあでも1.5Gのアクセラって意味なら高速でも飛ばす気にはならないしな特にAT 高速で飛ばすって言う人おるけど
一体何キロ出す気なの？
まさかお巡りさんのお世話になるような速度じゃないよな アクセラは昔から販売台数は1.5が多いんだっけ？
2.0が1番の売れ筋だと思ってたから意外だったわ
アクセラって年齢層高いイメージだからそのグレードが売れるのかね 逆にキッチリ法定速度で走ってるやつのほうが少数派だと思うが >>873
急いでて150キロくらいで走ってる人は結構いるね
アホみたいにかっ飛ばしてるのもいるけどあれは別に急いで乗ってるわけでもなさそうだし >>874
1.5と2.0だけでなく2.3積めるってのが当時驚いたな
国内ではそこまで幅広いのって当時無かったような
ライバルは1.8や2.0ぐらいだったし
ホットモデルはインプかランサーぐらいか >>871
2500回転までがカッたるい。
んで3000以降がパワーが乗らない。
MT車だけデミオ15MBのエンジンにしてほしいわ。恐らく低回転域のトルクが減るんだろうがMT乗りならなんとかなるだろう。 デミオに改良型1.5ガソリンが追加（1.3が廃止？）になるらしいじゃん
登場時にアクセラの遮音性はデミオに劣ると開発者がバラしたのを皮切りにALHやブレーキ、更にはエンジンまで劣ることが確定 アクセラのロードノイズの大きさはリアサスメンバーの剛結の影響が大きいんだと思う。
トーションビームはブシュを介して結合されてるから音振面では有利なんだろう。 ロードスターはともかくなんで5psの違いでハイオクなんだろな 入ったばかりの試乗車をディーラーが売りに出したので、ディーラーには新型の情報入ったのかな
ネット情報だと11月発表だし みんな高回転の音嫌いなの？ブン回してるぜーって感じで好きなんだが… ワイが昔乗ってたNAロドスタと比べたらなあ
ブモーーーーとしか聞こえん RFの改良2リッター載せたモデル出て欲しいなぁ
絶対売れないだろうけど、せめて最後にMPS的な存在が有ってもいいと思う しかしデミオまで排気量を上げるならアクセラの最低グレードが20Sというのもありかも？ >>885
うんw今の車は音もクソもないよな(´；ω；`) 次期アクセラは高ハイテン材増えるって記事あるし
少しは軽量化したら嬉しいなぁ >>873
まさか高速なのにちんたら走ってないよな？
最低110は出てないと邪魔くさい SKYACTIVボディのくせに重いんだよな
現行は >>890みたいなのが身近にいたら面倒くさいだろうな～ mrccで90キロ設定が速達性とロードノイズと燃費性能の個人的妥協点だわ。 NAロードスターの頃と時代が違いすぎる。
アクセラの前にホンダのCR-Z乗ってたが、エキマニが4-2-1でなく4-1の集合タイプで暖気を早める為なのかよう分からんがエコオンリーだったのが残念。気筒休止ってのもスポーツとは別もんやし
その点アクセラは不等長だけど421だけにまだマシ >>885
ロードスターも「エンジンはクソ」って言われてなかった？ >>896
90キロだとトラックと追い越したり追いこされたり面倒くさくない？ 私の２．２XDにディーゼルウェポンを初めて入れたら
エンジンの吹上がかなりよくなりましたよ。 すげぇな
最低110キロ以上で走れとか
下手したら免停じゃん >>876
急いでるのと違反をするのは全く別の話ですよ？急いでればスピード違反を見逃してもらえるの？ >>902
トラックは定速で走ってる人が多いから追い越すのも追い越されるのも面倒ではない。
どちらかというと乗用車の方が面倒かな。
ちょっと遅いからって追い越すとすぐさま追い越されてまた前を微妙に遅い速度で走られたりね。 >>896
一番賢い乗り方ですわ。
周りにバシバシ抜かれてく事を我関せずで一切気にしないというメンタルが要求されるけど、達観できれば自分はただ前を走ってるだけで周りが勝手に避けてくれる。もちろんスピード違反で捕まる事もない。良い事ずくめ。
前走車に追い付かない速度設定が重要ですよね。 >>873
伊勢湾岸自動車道は追い越し車線は
140巡航で走ってる車多いなぁ 遅い車ってなんで追い越し車線走るんだろうな
ありゃ煽られても仕方ないわ >>912
追い越し車線ということを知らない。
後方なんて年に一度くらいしか見ない。 1.5Gでも高速を制限速度ちょっと位で走る分には全然問題ない
でも追い越しや合流なんかの加速はさすがに全力で唸りながら必死にならないと駄目だわ
それだけ >>874
安いわりに大きな車が売れる時代
ガソリン1500ccアクセラ CX5 ヴェゼル etc 社外のマフラー持ち込みでディーラーで取り付けしてくれるかな？ >>919
適合取れてて認定証があればしてくれる
Dは持ち込みだろうがDで買った部品だろうが工賃は同じ 人それぞれだろうが
静かに乗りたいならプリウスでも乗っとけ >>921
認定取れてる時点で騒音や排ガス規制は保安基準満たしてんだろ
法に触れない範囲で他人が何しようがどうでもいいと思うが、たまに純正状態以外認めない奴現れるよな いや別にいいんだけど
うるさくして何が楽しいのかなぁって思って >>926
他人がいいと思ってんだからいいんじゃないの？
音だけじゃなく見た目で換えたくなる場合だってあるだろ >>928
むしろあなたが必死
最初のレスも質問のふりした他者の否定でしょ マフラーの話になると超早口になるやつ、生理の女みたいでやだね 音と言うよりも1本出しから２本出しにして見た目良くしたいから
自分の好きな車なんだからどんな風にしようが俺の勝手でしょ >>932
そうそう。個人の勝手なんだから、俺んちの近所じゃなければ何したっていいよ >>928
お前のように言えば、他人の弄り否定して何が楽しいんだ？ってことだろ >>933
じゃあお前ん家に近寄らないようにするから住所教えろよ スポーツタイヤに履き替える人に「燃費と静粛性、乗り心地悪くして何がいいの？」と粘着するようなもんだろ >>934
法に触れない範囲で他人が何しようがどうでもいいじゃん >>935
ええこわい
他人の個人情報聞き出そうとしてるよ 横からだけど、>>921 は音について聞いてるだけじゃん？
見た目を変えたいのが理由ならそう答えればいいだけじゃん
音の好みがあるならそれを答えればいいだけで
ちなみに俺は、マフラー1本を2本に変えるのは見栄っ張りで小さい奴だなと思うよ ID:SDYHk3RtHに理解されようがされまいがマフラー換える奴は換えるし、煩いのが嫌なら家にこもって布団被ってろよｗ
ここの書き込みですらいちいち反応してレスバしてるくらいだしID:SDYHk3RtHがみんカラなんか見た日にゃ男でもケツから経血垂らすんじゃねｗｗ >>938
お前は保安基準満たしてたって近所走ったら文句言う基地外なんだろ？
基地外には関わりたくないからお前の住所言えば近寄らないよって言ってるだけじゃん
それを言えないなら、保安基準満たしてる弄りに文句言うな 何で質問された本人でもないのにそんなに必死なの
理由によらず自宅の住所なんて書くわけないじゃん
詭弁を垂れて自宅を教えろとか基地外じゃん 法律に反しなければなんでもしていい派のくせに俺の発言には攻撃的だな
全然法律に反して無いのに 新アクセラ、早くても5月納車とのこと
寺にも余り情報が降りてないっぽいは 自分もマフラー交換とかした事ないししようとも思わないけど
好きで交換したりしようと考えてる行為を否定したり馬鹿にするレスは気分悪い
音について聞いてるだけじゃん？ってレスの人も質問に含ませた悪意を知ってるくせに底意地が悪くて小さい奴だなと思うわ >>946
別に法律に反して無きゃ何やってもいいのよ >>946
質問に含ませた悪意について具体的にどうぞ？
それは勝手な思い込みでしょ 法律どうこうじゃなく他人を否定したり馬鹿にするのが倫理的に平気なのならどうしようもないね >>949
倫理の話ワロタ
マフラーうるさくする連中に説いてやれ >>949
自分も>>946の後半で他者を馬鹿にしてるからどうしもうもないね？ >>917
安くて大きな車が売れるのは昔から。
初代オデッセイがバカ売れしたのはサイズの割りに安かったからという面もあった。 ID:SDYHk3RtH
現時点で11回も書き込みしてID真っ赤にして、なんでそんなに必死なの？ｗ >>953
え、何回以上書き込みしたら必死とかあるんですか エキゾーストって会社のマフラー欲しくて
セダンMTなんだけどって問い合わせたらベースからして無いから15万かかる言われて速攻諦めたわ
あんな筒で高ぇわ (^o^)ブオブオブオブオwww
俺<あーうっせぇ…
(^o^)法律に反して無いだろ！文句を言うな！住所教えろ！ マフラー変えたアクセラより音量でかい車なんてそこら中にあるぞ (^o^)ブオブオブオブオwww
俺<あーうっせぇ…
(^o^)気分がいい！俺のアクセラよりうるさい車はいくらでもある！法律に反して無いだろ！文句を言うな！住所教えろ！ まぁアホみたいにマトモに言っとくとマフラーを音量の大きいモデルに変えてようがノーマルのままだろうが要はオーナーがどういうカーライフを送るか？ってだけでマフラー交換自体に問題があるわけじゃない。
リプレース品にマフラー変えてても近所気にして走るオーナーもいるしノーマルでもマナー悪く空ぶかしとかする奴もいるわけ。極端な話だけど
別にマフラー変えなくても車は走るしわざわざ変える必要無いって意見に対しては、わざわざ車選んで購入してる時点で「別にその車じゃなくても走るよね？」ってなるわけ ここの住人は、何処に住んでるかもワカラナイ顔もワカラナイな人がマフラー変えるだけで騒ぐのか。
世直しご苦労様です。 やっぱり“構ってちゃん“だったねw
みんな、ほっとけばいいのに・・・
構えばかまうほど、喜ぶんだから、こういう輩は。 ワイも近所の奴がうるさかったら、タダじゃおかないな
それこそ、法律に引っかからない範囲で、やるわ
まあウチの周辺は民度が高いから、そういうことはないけど
土地の安い建て売り、団地とか、アパートはダメね。クズばかり ・基準の範囲内で五月蝿くして何が悪いのか
・なぜわざわざ五月蝿くするのか
こりゃ話が噛み合いませんわ >>970
自分で言ってるじゃん
“法律に引っかからない範囲“
自分はそれでオッケー！
みんな法律に引っかからない範囲でやってんだぞ。
どんだけ自己中なんやねん >>970
周囲が民度高いであって、自分自身ではないんだなあ。謙虚。 15G用はないだろうが、フジツボあたりのマフラーと交換すれば性能は上がるだろ
車検適合タイプなら、うるさいということはないし もうアクセラに関係ない話になってきているので、よそで続けて頂けませんか？
例えば
【犯罪公害社会問題】マフラー騒音70【規制強化】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1496661360/ >>979
アクセラの話じゃないとダメって法律でもあるんですか？ >>966
そりゃお前がおっさんで金にも余裕が無いって事だよ ATでマフラー変えてて大爆笑
恥ずかしいから無音マフラーに交換しとけwww マフラー会社の人が頑張っているようだが公道走るクルマのマフラー替えるような奴は例外なく馬鹿です 人のやることにケチつけれる俺は意識たかーいwってか？ いまどきの車のマフラーは出来が良過ぎて音を変えるだけが目的の物つけても性能下がるような気がするな。 >>987
無音マフラーとか実在したら10万位だしてもいいな やけにレスが進んでると思ったらくだらん論争を…
己の意見を人に押し付けなくていいから好きにしろ！
私も静かに越したことはないと思うが左右二本出しの大口径派だ 純正マフラー買うと高いから塩害で穴開いてもいいように普段は安い社外マフラーだわ 純正マフラー推しの奴は、毎日のように音量や排ガス検査してんの？
劣化してくれば数値なんて変わってくるのに純正だから大丈夫って何もしてないなら社外使ってる奴と特に変わらないと思うけどな
今はマフラーなんて音量というより見た目のためにかえることの方がほとんどだろうし
もちろん性能証明書が出てる車検適合のマフラーな ちんこ小さいやつがコンプレックスで太いマフラー選ぶらしいよ 直4 製造コストが安い
FF、FFベースAWD 製造コストが安い
4ドア、5ドア 生活感半端ないって
見た目も性能も関係ない、安けりゃいいからアクセラ買うでしょ？
見た目のためのマフラーって何？www
https://i.imgur.com/a6IBkd0.jpg >>996
マフラー隠れてるセダン好きな俺はなんやねん マフラーなんて見えないほうが良いに決まってるだろ、排泄器官見せたがるなんておかしいだろうに マフラー換えない意識高い系のやつは、意識高いなら次スレくらいちゃんと立てろよw
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