【三菱】コルトRA・Ver.R/Part-46
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
ここはコルトRALLIART（プラスRA含む）およびRALLIART Version-Rについての雑談や情報交換をするスレです
場外乱闘（コルトに関係ない事での煽り合い）はご遠慮ください
新規オーナーさんもベテランオーナーさんも仲良く行きましょう
※※※ 絶 対 厳 守 ！ ※※※
荒らしは『徹底放置・徹底スルー』でお願いします
安い挑発に乗って荒らしにエサ(レス)を与えるのは荒らしと同レベル
みんないい大人なんだから余裕持ってマッタリ進行で
特に以下の話題は荒れますのでご注意ください
・MT/CVT対立煽り→一長一短、どっちもいい車ですよ
・国産タイヤ/アジアンタイヤ対立煽り→タイヤスレに行こうね
・自演荒らし→自演してまで荒らそうとする輩が居ます、唐突にNGワードを書き込むやつは無視で
書き込み前にまずはテンプレをご一読ください
【テンプレ案内】
公式サイト等リンク：>>2
リコール情報：>>3
マイナーチェンジ年表：>>4-6
【前スレ】
【三菱】コルトRA・Ver.R/Part-45
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1513122541/
【姉妹スレ】
【三菱】コルト・コルトプラス Part71
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1508793211/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 【公式サイト】
モデル終了により消滅（´；ω；｀）
どうやら新車カタログPDFも消滅したようです…
■アクセサリカタログ
ついにアクセサリカタログも消滅…orz
■取扱説明書（一覧に出てこないので直リンク）
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/support/manual/pdf/colt_090224.pdf 【直近のリコール情報】
■コルト、コルトプラスのパワーステアリングについて
http://recall.mitsubishi-motors.co.jp/Recall/displayselect.do?orderno=13599
このスレを覗いてる人に該当しそうな情報を抜粋（型式／車台番号／製造時期）
CBA-Z27AG／Z27A-0700207 ～ Z27A-0800876／平成22年7月7日 ～ 平成24年6月5日
■eKワゴン、コルト、パジェロミニ、ランサー、グランディス等11車種のライトスイッチについて
http://recall.mitsubishi-motors.co.jp/Recall/displayselect.do?orderno=13363
このスレを覗いてる人に該当しそうな情報を抜粋（型式／車台番号／製造時期）
CBA-Z27A ／Z27A-0200105 ～ Z27A-5101283／平成16年3月1日 ～ 平成18年4月26日
CBA-Z27AG／Z27A-0300339 ～ Z27A-0500898／平成18年5月22日 ～ 平成20年3月31日
CBA-Z27W ／Z27W-0200101 ～ Z27W-0300472／平成16年10月7日 ～ 平成18年4月21日
CBA-Z27WG／Z27W-0300435 ～ Z27W-0500246／平成18年5月24日 ～ 平成20年3月31日
車検証の車台番号を確認して、該当する場合はお近くのディーラーへ 【マイナーチェンジ年表】
■RA（2004/10/25～）
内装：5人乗り、ダッシュボード黒色、ラゲッジランプ有り
外装：普通のコルトと同じ
タイヤ：185/55R15
ホイール：15x5.5J+46 100-4H ハブ径56mm
エンジン性能：147ps(108kW)/6000rpm、18.3kg・m(180N・m)/2500rpm
※※※ ↓ここからVersion-R↓ ※※※
■06型（2006/05/30～）
内装：4人乗り、ダッシュボード青色、ラゲッジランプなし、OPレカロはAM19型(固定ボルトは下止め)
シートは黒と青のツートン、天井にオーバーヘッドコンソール有り（サングラスホルダー＆カードホルダー）
インパネのエアコンダイヤルはシルバー、灰皿トレー＆シガーライター有り
助手席サンバイザー裏にバニティミラー有り、キーシリンダーイルミ有り、(MT)サイドレバーは本革巻
スピーカーは2つ（メーカーOPでオーディオをつけると4スピーカーに）
スカッフプレートのデザインは「RALLI//ART」の浮き彫り
外装：AWはシルバー７本スポーク、サイドミラー支柱のカバーはボディ同色
タイヤ：205/45R16（以降省略）
ホイール：16x6.5J+43 114.3-4H ハブ径67mm（以降省略）
エンジン性能：154ps(113kW)/6000rpm、21.4kg・m(210N・m)/3500rpm、
（CVTはトルクが18.3kg・m(180N・m)/2500rpm）
■07型（2006/11/21～）※以降差分のみ
内装：オーバーヘッドコンソール消滅、助手席バニティミラー消滅、灰皿トレー＆シガーライター消滅
シートバックポケット消滅、ドアロック確認シール消滅、セキュリティアラームのステッカー消滅
エアコンフィルターがバイオクリアフィルターからただのフィルターに変更
エアコンダイヤルが黒色に変更、スカッフプレートのデザインが変わって斜線部の色が無くなる
外装：サイドミラー支柱のカバーが黒色に変更 COLT RALLIART Version-R＜コピペ規制対策＞
■07レカロエディション（2007/05/10～期間限定）
内装：ダッシュボードが黒色に変更、スピーカーが4つに変更、(MT)シフトノブ変更、サイドレバーが本革巻でなくなる
スカッフプレートのデザインが黒字印刷の「RALLI//ART Version-R」に変更
外装：撥水ドアガラスが標準装備に変更
特記事項：後席左右ドアに「Version-R」デカール有り、レカロ標準装備だがパネル類はシルバーのまま
※※※ ↓通常ここから後期型と呼ばれる↓ ※※※
■08型（2007/11/14～）
内装：シートが黒とグレーのツートンに変更、キーシリンダーイルミ消滅、OPレカロがSR11型に変更(固定ボルトは横止め)
外装：AWがガンメタ12本スポークに変更され軽量化、ボディ色から黄色消滅
ボンネット裏のウェザーフードが半分になる、フロントバンパー内パネルフード消滅
サイドミラー支柱のカバーが再びボディ同色に変更、パールホワイトがウォームパールからシルキーパールに変更
エンジン性能：インタークーラー変更により出力が163ps(120kW)/6000rpmに向上（MTのみ）
■スペシャル前期（2008/05/27～300台限定）
内装：08型に準拠
外装：ボディ色に青が選択可能（SP前期限定色）
特記事項：MT限定、シフトレバー付近にシリアルナンバー有り、AWは後期デザインだが色が黒
ボディの開口部（ドア4枚）に連続シーム溶接を施し剛性向上
ラリーアート社製スポーツマフラー標準装備
レカロ標準装備だがパネル類はカーボン調が装着（センター左右とエアコンリングのみ）
テールゲート右下のバッジは大型の「RALLI//ART Version-R」
■09型（2008/10/23～）
内装：08型に準拠
外装：08型に準拠 こるとらりーあーとばーじょんあーる＜コピペ規制対策＞
【平成21年マフラー規制（2009/01/01以降製造に適用）】
・マフラーテールエンドに丸みを持たせる加工が必須に
→一部の社外マフラーが適合外に
■10型（2009/07/30～）
内装：08型に準拠
外装：08型に準拠
■スペシャル後期（2010/02/18～200台限定）
内装：08型に準拠
外装：ボディ色にチタニウムグレーメタリックが選択可能（SP後期限定色・・・だった）
特記事項：スペシャル前期との違いは限定色とAWの色がシルバー、シリアルナンバーがないこと
【平成22年マフラー規制（2010/04/01以降製造に適用）】
・加速時騒音規制開始（着脱可能なインナーサイレンサー使用での測定はNG）
→ほとんどの社外マフラーが適合外に、CVT用社外マフラーは全滅
■11型（2010/06/03～）
内装：運転席から操作できる全席ワンタッチ開閉パワーウィンドウが、運転席のみワンタッチに変更
外装：ボディ色にチタニウムグレーメタリックあっさり追加、アクアメタリックひっそり消滅
■12型（2011/07/27～2012/06販売終了）
内装：スピーカーが2つに変更（メーカーOPでオーディオをつけると4スピーカーに）
ルームランプが2灯式からラゲッジルーム用の1灯式に変更
外装：リアハッチのRALLIARTエンブレムが小型に変更 次スレは>>970前後でいつもの>>1が立てます
立てられそうにない場合は事前に通知しますので代理をお願いします
＜＜＜ 前スレが埋まってからこちらのスレを使用してください ＞＞＞ 俺が３月に手放したＶＲが売れずに中古車屋に残ってる。
可哀そうに．．． >>9
逆だよ。
程度良すぎて中古車屋が強気に高値で出しちゃってる。
強気に出たい程の極上なのは元オーナーだから承知なのだが、その値段なら新車スイスポ行くだろってぐらいだし。
俺としては一刻も早く新オーナーに大事にしてもらいたいよ。 あと、ＶＲこれから購入予定の人にアドバイスしとくわ。
中古車屋の人に聞いたんだけど、極上車は店の宣伝も兼ねてネットや店頭では強気の価格設定なんだって。でもそのままだとお得感０なので交渉してきて買う気を見せれば良い値段にできるそうだよ。狙い目はどんなに安くても３桁万円以上のタマが良いよ。 そろそろ９万キロか……
折り返しであと１０年乗れるかなぁ 10年は厳しいかな
足回りが持たない感じ
あとはブッシュ類 あと少しで11万キロだけど、最近電気系統がおかしい。
ヘッドライトが着くときにエンジンチェックランプが点いたり、ハイビームにしたらASCとエアバッグのランプ点いたり…
ディーラーで検査したけど、エラーコード出ないみたいで原因がわからない。
そろそろ買い替えなのかな。 >>8
お、新しい客だ・・・気に入って貰えるかな･･･
・・・
・・・
今日も買って貰えなかった･･･ブ～ン･･･ﾌﾟｽﾌﾟｽ･･･ 足回りはダンパー、ロアアーム、スタビリンク、左右ハブベアリングまで新品にしたんで大丈夫です＼(^-^)／
お金かけすぎた…… クラッチ・フライホイールを社外品に換えて少し経ってからミッション付近からのカタカタという音が鳴りだしたのですが何か関係あるのでしょうか？ 音はアイドリング中しか聞こえずクラッチを切ると止まります 冷えている時は鳴っていないようです
ミッション交換やOHは試しに出来るような金額ではないので困っています 中古の16万キロ前オーナー良かれ悪かれ何もしてないCVT程度最悪車だったけど全部直して手入れして愛着バツグンだぜ
足回りはブレーキ以外純正品だけど心底自分にあった相棒だと感じてる
なおお勧めはしない 明日からコルプラRA乗りになります
赤なんで3倍速いです シフトパターンの所が裂けてアルシンドの状態になった。ディーラーで見積もらったけど、シフトて高いのね。当分このままだわ。 >>20 大体総額いくらくらいでしたか？
うちはロアアームブーツひび割れがあるんでアームごと買うか社外のブーツだけ替えるか悩んでます
あとショックもオイル漏れてる >>26
部品代で ロアアーム片方15000円
フロントダンパー片方21000円
スタビリンクは忘れちゃって
ハブベアリングはナックルごとassyなんで片方29800円でしたがこの間値上がりしたらしく31000円前後してたと思います。
クロスメンバー(ｻﾌﾞﾌﾚｰﾑ)交換する人はなかなかいないと思いますが以外と安くクロスメンバー30000円くらいとききました
まだまだずっと乗りたいので、後悔はしてません 全体的に値上がり傾向でもしかしたら、少しずつ上がっているかもしれません。
ちなみにリアのダンパーは片方8000円前後だったと思います 納車初日、いつもの様に車庫入れしたらクリアランス7cmでぶるった
純正ナビに後付けカメラ写るのかな？ ゼウスとか出してるとこの2018年福袋に入ってた樹脂部品コーティングを施工してみたけど結構黒くなる
買ったばかりの頃を思い出す黒さと光沢だけど耐久性はどんなもんだろうか
重ね塗りしてた靴墨を落とすのに苦労したぜw >>31
一年はもつけど一年半は無理でした
「黒樹脂復活」の話です クラッチ死んだ
自走可のうちに入庫シテシテシマエバヨカッタ >>34
約11万7000km
下手くそなブリッピングで無茶な変速してたからだと思うけど
前のVRは14万kmでも余裕だったし ナビエディション のmmes m01 から市販の1dinに交換した人います？
20pカプラーでいけるのか、ステーはそのまま使えるのか知りたいです >>36
M01は2DINなので1DIN+αへは取り付け金具はそのまま使える
コルトのオーディオ端子は14Pカプラーなので20pからは14pのメスカプラーへ移植、専用ハーネスが必要 >>37
サンキューです
M01のカプラーは14Pなんですね、他のmmesの背面の形状見てたら20Pかなって思ってました MMES装着車は20Pカプラー、非装着車は14Pカプラーやで
だからMMES装着車なら三菱20Pカプラー用、非装着なら14P用の社外オーディオ取付ハーネスが必要 乗り換えて初めてカーセックスしたけど
助手席の丸みを帯びた足元が狭く向かないな
コルﾌﾟﾗなんでリアフラットにして試そうと思う >>39
詳しくありがとう
ナビはスマホで見るとして、ホルダーの位置で悩む 呉のフォーミングクリーナープロ凄いな
コルトの各ガラスについた5年分の鱗跡が取れて完全に親水状態になった
今までコンパウンドでゴシゴシしてたのがアホらしくなる
もっと早く出せや 本日某サーキットでDR30のFJ20Tに惨敗してきましたw
無念w >>39
ナビエディションのmmes M01は14Pだった...
念のため二つ準備して良かったぜ RSターボはR32タイプMより速いからねぇ。SR20並かな 今月VRのミッション乗せ換え予定
今VR、NC3、GDBF所有してるんだけど今回の乗せ替えで3台維持はキツい
泣く泣くだけどGDBかNC3手放すか… 燃費悪い車に乗っているときは、燃費良い車に
乗りてーと思っていたが、いざ乗ってみると何か物足りない。燃費がそこそこ良くて、それでいて速いVRが最強に思えてきた。 買うかな。
程度のいいのって、もう価格落ちないの? >>49
中古相場は上がり続けるし、保険の対人は上がるしでこの車を今から買うメリットは無い気がするな >>49
スイスポが出たから中古のコルトRをわざわざ買わなくてよくなった気がする >>50
ありがとう。参考になります。
ちょっと様子みます。
今のコンパクトカーにないパワーは魅力的なので。 >>51
周りとかぶるのもあるし、
ランエボっぽいスタイルもカッコいいので。
でもやはりメリットないのだろうか。
色々考えてみます。 三菱が好きならCOLT
スズキが好きならスイフト
ちなみにこんな記事見つけました。
https://i.imgur.com/dHJs4Be.jpg >>55
やっぱり良いね。
デミオと悩んだが、こっちの方が魅力的。
知り合いの中古車屋で、根気よく探してもらおう。 >>55
ボンネットに開けられたエアインテークw
いつまでも勘違いし続けられるんだな >>57
あ～気付かなかった(記事に)
エンジンの上にインタークーラーがあると思ってそう ノートeパワーが気になる。
リッター20kmくらい走って0-100 7秒台
ドノーマルRAのCVTとタメくらいかも 走ったあとボンネットのアウトレットの後側触るとすごく熱くなってるからかなり熱は排出してると思う。 ノートeパワーNISMO見積もり取ったら300万超えた 価格でいえばいじってある中古verR一択 そろそろいろんな人に渡って10万キロが目立ってきたが 日産とホンダのHVがなかなか速い。
モーターが過給機代わりみたいなもんだからね
ノートの売れ行き見て他メーカーも加速に振ってくると思う。
ターボとか退れていくのではなかろうか ガソリンだろうとEVだろうと最終的に加速性能を決めるのは出力だからねぇ
ノートe-Powerのモーター出力は109PSなんで、加速は数字相応だよ
日産はセコいグラフしか掲示してないから分かってない人が多いけど、速度(＝回転数)に比例してトルクが落ちるのはモーターの宿命なので、
高速の追い越しみたいに100km/hから加速するような場面だと思いの外加速しなくて面食らうことになると思う
街中メインで80km/hまでしか使わないのであればこの上なく快適だろうけどね
今後多段変速機を積んだEVでも出ればまた変わるだろうけど、現状はそんなところ ゼロ加速から最大トルク出るのは楽しいぞ。
伸びはターボが上だけど、燃費や街乗り考えるとあんまりアドバンテージとは言えないなあ。 >>66
NISMOシリーズって構造変更で改造車扱いだから保険高そうだけどどうなん？ >>74
>>72に書いた通り、80km/hまでで使うならノートe-Powerは快適だと思うよ
ただ、高速を使う人で、現状コルトで快適だと思ってる人には合わないよって話
>>75
構造変更じゃなくて持ち込み登録でしょ？
諸元表も見たけど「改」が付く（構造変更）のはNISMO Sだけみたいだから、e-Power NISMOは通常グレードと同じ料率だと思うよ ノートe-powerは140kmでリミッターかかるからどうだかなあ というかノートePがこのスレの住民の乗り換え対象になるのが驚きだ
趣向が全然違う アルトワークス
スイフトスポーツ
シビック(Rじゃない)
シビック(R)
WRXSTI
新車で買える車だとこの辺が候補だが……
価格がバラバラだな e-powerのアクセル緩めたらブレーキかかるやつ、後ろ追従してたらしょっちゅうブレーキランプチカチカするからイライラする あれは80km/h以降も速いぞ。
コルトはターボだからまだ追いつくけど。
それでも燃費良い、渋滞に強い、坂道に強い、ストップ&ゴーに強い。
日本の道はEVの長所ばかりが生きるようになってる。 スイスポは軽い以外メリットない。
エンジンは軽自動車並の超小型タービンがついた実用省燃費エンジン。140馬力とはそうゆうことです。 25キロでアシストが止まる電動自転車みないなもんか
それ以上の速度域ではバラストになって重いだけ ラジコンや電動ガンのように、ハイトルク型や高回転型
モーター代えるチューンが出てくるのだろうな。電圧上げるチューンとかもね
燃調関係ないから楽しそう。 >>82
あれで「80km/h以降も速い」はない
あと「坂道に強い」も充電切れのリスクがあるから微妙
モーターの出力よりエンジンの出力が低いから、モーターをフルに使うとバッテリーからの持ち出しになるので、負荷の高い条件(高速走行や登坂)が続けばすぐにすっからかんだよ
充電が切れたらエンジンの出力(79PS)以上の仕事はできなくなる(実際は変換ロスもあるだろうからさらに低い数字になる)
改善するにはエンジン－モーター間のバッテリー容量を増やすかエンジンの出力をモーターの出力以上にするかになるけど、前者をやれば重くなり、後者をやると「それエンジンで走ればよくね？」となる
PHEVみたいなのが理想的だけど、大掛かりだし小型車に搭載されることはないだろうなぁ 充電そんな簡単に切れないぞ。
うちは親父がノートep持ってるから分かるけど。
ニスモでは無いが。 あとエンジン出力は発電機回すための出力だから低くても問題ないし、高速でも坂道でも電欠なんかしないし。
そもそもepowerは電欠したらエンジンの力じゃ走れん。
なんか他の車と勘違いしてないか？ >>88
いや、長い山道走ってみればわかるけど充電切れは起きるよ
その上で電欠して走れなくなるわけではない
エンジンからの順次給電で最低限の走行はできるんだよ
他の車と勘違いしてるのはそっちだと思うよ？
e-Powerの仕組みちゃんと理解してる？ いやお前がおかしい。
100歩譲って電欠したとしても(しないが)
給電してモーターで走るんだからエンジン出力以上の仕事が出来なくなるなんて変だろ。
ハイブリッドじゃないんだから。 >>90
だからそれはちゃんと理解出来てないんだって
エンジンで発電する以上、エンジン出力以上の電力は発生させられない
その電力を順次給電したら、その電力以上のモーター出力は望めない
それを解決するために中間にバッテリーを設けたのがe-Powerなのであって、エンジンとモーターの出力の差額分を補填する充電が切れたら、「エンジン出力以上の仕事」が出来なくなるのは必然なんだよ
まさか、モーター出力に満たない電力供給でも最大の仕事が出来ると思ってる？
どんな夢物語だよそれ
>>91
スレチさーせん
そろそろ消えます 今まで空気圧2.6入れてたけど標準の2.2にしたら凄く乗り心地良くなった。やはり高すぎる空気圧ダメだな。 >>83
軽いってことはPWRも上がるし、リッター100馬力も出てればそこらの2リッターNAよりは高速でちょっと早めの巡航でもマシなんじゃ？
そんな事言ったらコルトVRの出力特性も同じような感じだよ？ >>94
軽いのはたしかに魅力的ですよね。
エンジンに関しては、COLTの純正タービンＴＦ－035は、1500cc～1800cc用に開発されたタービンで、他社ではスバル エクシーガ2000ccにも採用されています。なのでゆうほど小さいタービンではありません。一つ上のサイズのTD04とはin側で1mmちょっとしかかわりません。
スイスポの軽自動車並のタービンがどれくらいの大きさなのかはしりませんが、6500回転までｷｯﾁﾘ回るCOLTと実際には5800回転でリミッターがかかってしまうスイスポとではその大きさにいささか差があるのではと思った次第であります。 タービンがちいさいとゆうことは、それ自体が排気抵抗になってしまうとゆうことです。
小さいｴｷｿﾞｰｽﾄﾊｳｼﾞﾝｸﾞ(排気側)でふん詰まりになってしまい、高回転域で伸びない。回らないとゆうことではないかと思ったのです。
長々 失礼しました。 >>92
モーター出力に満たない発電能力ってどこのソースよ >>97
スレチ指摘されてるし、いい加減説明するのも面倒なんだけど…
諸元を見ればエンジンとモーターの出力は分かるでしょ？
エンジン:79PS(58kW)
モーター:109PS(80kW)
このエンジンで発電できる最大の電力は58kW分の電力になる
（実際は運動エネルギー→電気エネルギーの変換ロスがあるので目減りするけど、とりあえず無視する）
その58kW分の電力で80kWのモーター出力は発揮出来ない
あくまで58kW分の電力に相当する出力しか引き出せない
⇒充電切れ時はエンジン出力以上の仕事は出来ない
その差額分を余裕のあるときに発電してバッテリーに備蓄しているのであって、
エンジンでフル発電してても58kWを超えるモーター出力を使えば差額分はバッテリーからの持ち出しになる
⇒山道の登りのような高負荷が続けば充電切れは当然起きる
ソースもなにもメーカーが公開していて誰でも読める情報だよ？
噛みつく前に少しは自分で考えてみなよ
あと一応言っておくけど、前のレスで書いてる通り、街中で使う分には快適でいい車だと思ってるからね？
ただ、キミが思ってるほど魔法のような車ではないよってことを言いたいだけでさ
そう勘違いさせるようなセコいプロモーションをしてる日産の姿勢はどうかと思うけど（180とリーフを並べてCMしてた頃から何も変わってない）
>>98
すみません、ホントこれで消えます
以降e-Powerについてはレスしません ほう 参考になった
みんなエンジン動力+モーター動力かと思ってたら色々種類があるんだ
つか同じTF035でも色々サイズがあると思うのだが e-Powerがいいのは分かったからそろそろ消えてくれ
いい加減うざい インテークパイプのタイラップ絞めって効果あるかいな？ >>102
見られたらみっともないと思われる効果はある >>100
確かにＴＦ－035の中でサイズはあると思いますが大まかにです。すみません。 >>103
みっともないよりも怖いて思っちゃうなあれ この車って高速でカメラが光る速度だしても安定してますか？ >>102
貧乏臭い効果はある
>>106
何？捕まりたいバカ？ 乗ってるがこれが速い車だと思ったことがない
昔の棺桶スポーツカーは知らないうちにとんでもない速度が出ててビビってたもんだ >>112
そりゃ初ターボ車がこれなのと歴代スポーツターボ乗ってきた人間は感じ方違うでしょうしそもそもこの車に求めるべきはそこじゃないでしょ
知らないうちにとんでもない速度が出てるってそれ速いって感じてないってことじゃないの 低～中回転域だけで上がさっぱりのエンジン特性だから余計遅く感じてしまうのもあると思うぞ
刺激がないと言うか盛り上がりに欠けると言うか >>116
ECU書き換えるだけで別モノの速さになったけどなぁ。 もう何回も出たと思うんだけど
タイヤはネオバ一択？
古いけどR1Rとかどうかな。 >>122
熱入りが早いのがいいならRE71R、Z3とか
純正装着(モデルチェンジしてるが)がいいならAD08R
プロクセスR1Rでも別に構わんと思うぞ
これらのハイグリップラジアルはサーキット以外では金の無駄だと思うけど、そこはユーザーの満足度だしな 最近R1Rに履き替えたよ
サーキットいけてないけど、めちゃ安いからそんなに無駄感はないね R888Rも4本で50000円切るからトーヨー安いよなぁ 純正リヤスポイラーの色褪せがハンパないからラリーアートのリヤウイングにしたいんだけど、あれってもう新品は無いんかなぁ… たしかにリアスポはげはげだけど
上部だけだからまいっかってなってるw >>129
なかなか中古出回ってなくない？
>>131
ほ～い、ありがとぉ ラリーアートに固執しなければトミーカイラ(ロエン)とかもほぼ同じ形状だけどなぁ
YRのはダサくて純正以上に嫌だけどw あんまりでかいスポイラーは似合わない気がする。
トミーカイラ付けてたけど、一体感あった方が好きで結局は純正に戻したなあ。 路上でもネット上でも 下手に個性など出さないのが利口 この車(VR)に乗ってる時点で既に個性出しまくりなんですが… >>139
ザ・ブルーハーツやね。
間違いなく変態車でしょ。もちろんいい意味で。 今ちょうど、ラリーアート製のスポイラーが出品されてるね >>131
テストのネット通販ではまだ売ってる。問題無い。 中古車買ったけど
リコールの三万円
振り込まれてた。去年の6月以降に買ってそれ以前の所有を証明できなかったんだけどな。
ありがとう三菱。 トミーカイラスポイラー→しっくりこなくて純正戻し
17インチ化→結局16インチの方が似合ってて戻し
ハセプロバンパー→段差キツくて結局純正戻し
無駄金ばっか使った。 >>145
そうやってみんな大人になっていくんやで >>145
17インチってツラにしてもするよな
ロックまで切った時、フルバンプした時諸々... 変えなきゃ我慢できない部分があんましない。
アンテナと車高少し落とすぐらいかなあ。
スロコンは付けた方が燃費良くなると聞いて迷ってる。
前置きICは手を出すと副作用がヤバそうなのでやめてる。 アンテナをラリーアートの短い奴にしていたけど、スマホの音をラジオ経由で出すときに感度が落ちるのに最近気付いて戻しました
一年くらい気付いてなかった、アホか俺
純正に戻したら快適快適
あの長いピョーンも嫌いではないのでもうこのままです ピボットのクルコンが欲しいけど配線が面倒らしくてねえ >>155
ラジオを使う人には死活問題ですよねあれ
使わない人には本当にどうでもいい スロットルバルブがすぐ汚れてエンジン始動時ハンチング起こすわ開閉度変わってガクツクわひどい スロットル掃除するにしてもインテークパイプ外すのがまた面倒臭いしなこの車 >>152
ekスポーツとかの純正アンテナにしたらどうよ？
そこまで感度落ちないよ D席シートとレールだけは我慢できなくて変えた
純正OPのSR11風レカロもホールド性いまいちで結局社外に >>151
スロコン付けても燃費は分からない。
高速道路の運転時に使用しているわ。
>>152
Colt純正のアンテナがお勧め。
厚みがあるし長いし感度・見た目よし。 >>157
音楽はいくら気に入った選曲並べてても飽きるんで、ラジオ垂れ流しが一番心地いい。
アンテナは重要だよな。 走行距離現在66650㎞で後16㎞で66666になります
ここからはもう通勤しか運転しねーからな
地震とか災害こっち来んなよな！
あとメーターとにらめっこして運転するから周りの車は追突すんなよな！ >>166
66000でトリップをリセットすれば
66666
666.6
が狙えたな みんカラにもゾロ目なったとか写真撮ってる奴居るけど、思いっきりスピードメーターの針が0以外のとこ指してて、明らかに走行中にながら運転して撮りましたってアホ多いよな みんな走行距離が少ないよな。11年、もう直ぐ15万キロの俺の愛車は頑張り過ぎか？ 11年目11万キロ
助手席の窓がガタガタいい出した
エンジン・ミッション絶好調 丸々7年で５万キロそろそろ行きそう
デラで車検の見積もり出したら下取り５５万ついてビビった ハブベアリング交換してないから車内で会話しにくいぐらい音がすごいよ→17万km >>177
俺も60～80キロになるとゴォ～って唸り音なるし、ハブベアリングかなぁ…ちなみに13万km おいおい不安になること言わないでよ
あと２年は乗りたいよ 今年になってからハブベアリング交換
フロントブレーキローター＆パッド
シフトレバーAssy交換や。
次はレリーズベアリングから異音がするからクラッチ3点セットだな… 修理で借りたミニカ4速MTが楽しかった
次はサブで軽買って弄ろうかな 12年目で2万６千キロｗ
サンドラだからね(・∀・) 3.5万㎞を中古で買って6年足らずでそろそろ16万㎞ 11年目の24万km
5月にラジエターファンが唸りだしたので交換した 12年目6万キロ。運転席のパワーウインドウが時々セーフティー効きまくりで上がらなくなるんで
昨日、ガラスチャンネルにシリコンスプレー吹いといた。めっちゃスムーズになったわ 185/55/15のps3安くなったきたわ 次ように買おう コルトの持病は窓のカタツキとスロットルバルブの汚れぐらいかね
他は特に気になる点はない 助手席の窓がガルウイングみたいな開き方した時はびびった いくらで売れた？
年明けぐらいから欲しい思ってるけど思った以上に相場高くて驚いた >>190
これから買い取り回りますが、一カ所目で25でした。 そこまで玉も出てないし欲しい人は早めに買わないと良玉なくなるで ２３年黒ＲＡ、走行３５０００ちょい右ミラーにちょい擦り傷、ボンネットに飛び石跡×１
ＨＫＳリリーフバルブと室内にピラーメーター３連とちょっとオカルトパーツ
さあ幾らで買ってくれる？ 嫁が気に入って通勤車にしてしまったw
全然乗れない俺。 >>195
RA一台持ってるから１００円なら買ってあげるわー >>195
50万で。
つーか、まだまだ走れるやん。
買いかえ検討中でつか? >>195
白でmtなら150ﾍﾟｿ＼(^-^)／ >>200
いやね、今度出るジムニーシエラがいい具合に古臭いんでね
もうあれでもたくた走るかなーと ジムニーが売れれば日産三菱からもパジェロミニとジュニアが出るかもなあ クロカン系は昔、使い所無さすぎて手放してしまった。
でもまた乗りたい。 現行フィットrsと30km～100kmの加速がタメだった...
MT どノーマルVR 現在12万キロ ロアアームはもう生産してなくて交換不可らしい
事故でもない限り大丈夫かと思うが古くなってくると段々不便が出てくるな >>210
マジで？ロアアームブーツがダメで一式交換予定なんだけどこれもしかして詰んだ？ ロアアーム周りのブーツは近いうちに再生産かかるらしいっすbyディーラー >>178だけど、今日タイヤのローテーションついでに見てみたけど、ハブにはガタつきは無かったけど左のドラシャ刺さってるミッションケースからオイル滲みあったけど、こんなんで唸り音出るんかなぁ…ハブベアリングより費用かかりそう… >>213
量は？
全量入ってても油量少ないと言われてるくらいだからオイルへたってて量も減ってれば異音に繋がるかもな
言ってる音だとミッションから出る音ではなさそうだけど >>215
純正指定オイルで替えてまだ1万キロ経ってないけど、漏れて油量減ってる可能性はあるかも
漏れというか滲みはオイルシール替えて直るかと思うけど、異音の発生源がわからん…とりあえず日曜にディーラー行ってくる
ちなみに60キロ超えた途端にもぉ～って唸り出す 俺はただのコルト難民
買い替えたい脳が揺れる車がない この車で加速が遅い場合たぶんトー角があってないじゃないかな。
０付近にすると抵抗がなくなり全然加速違う。 アルミを蛍光ピンクか蛍光グリーンで塗ってみようと思うけど、似合うかな？
車の色は白。 ピンクが似合うと思うけど、蛍光色のホイールだと洗車が大変そうだね 少し汚れてるだけでも目立ちそうだし Blitzの3連メータのバッテリのみ動かなくなった。フロントから外している途中で動くようになった。
接触不良っぽい。狭いし調べるのきつい。 質問です。
半クラ時にミッションから例のクォーンって異音が鳴くんですが、リレーズフォークにアクセス出来るサービスホールって有りますか？ >>224
ない
あえてだとスターターモーター外して裏側が覗けるかどうかくらい
レリーズシリンダー外してもロッドが当たる部分への給油しか出来ないよ CVTでピボットのスロコン付けてる人いる？
出足のもっさり感が無くなって俊敏になるなら付けてみようと思う。 >>227
あれにお金を出すなら12万円前後でECUを書き換えた方が良いと思う >>208
高速の100km以上からの加速では負けない。ハイブリットにも
>>227
俺もそれで付けてみたけど。出だしはどうにもならん。MTモードでも同じ
燃調なのかスロットルの制御なのか・・・
走り出して踏み込んだ時の加速は設定により大きく違うけど。
キックダウンももっさりだし、急加速時はDsに落とすのがお勧め 出足は変わらないのか。
了解、ありがとう。
電スロの挙動変えても変わらんってことは燃調なんだろうね。 >>230
ノーマルと比べて出だしは一緒じゃないよ。
やっぱり軽くなる。付けた方をお勧めする。
スポーツモードにしたら高速道路は快適。 ロアアームのブーツ単品で交換可能になったらしいが
ロアアーム自体はダメなのかな？万一事故でダメージおった場合は交換できないのかな
補修部品供給短い気がする。まだ生産終了6年位じゃないか？ >>232
ヤフーで検索すると社外ロアアームがあるけどどうなんだべ？ >>233
社外はやっぱり良くないらしいよ
他車種だけど >>236
普通に注文出来たんだけど……
土曜に注文で1ヶ月待ち コルプラRAに乗り替えてから1カ月、マイルド過ぎるターボ感に少し物足りない... これのはどうだか知らんけど今のターボは省エネのための装置になったし
ぶっ飛びスターレットとは違うのだよ ちゃんとサイドスリップとかトー角を０にして抵抗減らすと加速は全然違うよ。 >>125
まだ生産してるのかな。
生産が終わってて長期在庫ものだったら
ゴムの劣化が気になる カタログ値が同じでもカムとか燃調とかタービンサイズが違う場合があるんだよね
SR20のシルビアと180。1JのスープラとスープラターボR
加速が全然違う 加速したときに激しいGを感じない
高速乗るとき含めてほどよい加速だから道交法厳守な街乗りにはまったく文句ない
公道でゼロヨンする時代じゃないんだから 加速感ならオプティビークスはそら楽しかった、軽いってやっぱりいいなって思った
レア感はコルプラRAが遥かに上、そこは満足してる よくレビュー記事でフロントがどっこいしょと切り込んでいく…みたいなインプレあるけど他にMTスポーツカー2台所有してその意味がわかった
1台はスポーツカーと呼べるか微妙だが…
コルトの旋回初期の挙動は別に嫌いじゃない乗り味だけどな
気付いたときにはコントロール不可みたいなことにならないし
それより他の車乗ったらあのストロークの長いシフトが気になり始めたわ >>240
サーキットいくわけでもないしあれで充分やで街中 http://s.kakaku.com/kuruma/used/item/18561796/
フェンダーの色がバンパーとボディーの色が若干違うのは、元々そういうものなのかな?それとも同色なのが本当なの?いまいちわかりません。変色しやすいというのは見たのですが。 >>252
見た感じ、綺麗なとこは交換したんじゃね。樹脂パーツかなり安いし。 >>252
フロントバンパーだけネジ止めなのが原因としてあるかしらんけど、フロントに比べてそれ以外白化しやすい気がする だいたいフロントは綺麗 >>253>>254
なるほど。ありがとうございます。
年数経ってるししょうがないのね。 >>252
納車時にスリーボンドの未塗装樹脂コーティング剤塗って貰え
白色化してきてから施工したけど3年持ってるよ
買うとクソ高い 昨日、今日と暑くてブーストかけて走ってると水温計がすぐ100℃超えてた
ラジキャップ変えたいけどパンクしそう 毎週スマートミストを施工したら綺麗ツルツルになる。
高いコーティングしている感じに。
安いからおすすめ
但し面倒だけど。 >>256
ありがとうございます。
塗装した方が良いのかと思ってますた。
参考にさせて頂きます。 リアスタビ追加したら、まるっきり操舵感とロール量が変わった。
もっと早めに入れとけば良かったな、、、。 Up！GTIに惹かれて乗り換えようかと思ったけど冷静に考えたらコルトの方が遥かにお手軽スポーツだったわ… 最近ハッチバックのスイスポ、シビック、カローラのMTターボが出て選択肢が広がりましたねえ
そろそろ15万キロこえて乗り換えを検討です ガーミンヴィッツ400万くらいが即完売だったみたいやな >>265
マーチのターボ出るって言ってたような。。 >>257
気温30度あたりの時に上まで回しても90から超えた時ないぞ
ちなみに冷却系全部ノーマル verRでアライメント調整するんだったら
キャンバーボルト買う必要ある？
オススメあったらよろしくお願いします >>262
>>263
ギャップとか段差を越える際の、ドスンと来る縦揺れがかなり減って車体全体に横方向の揺れが加わった感じ。 ガシッとした乗り味になった。
ワインディングやサーキットは走ってないので限界性能云々はわからない。ただ、日常使いではクイック感倍増。 >>272
オススメありますか？
あとググったら全部フロント用。
リアはフロント用のを使えるの？
キャンバーシム？ グーネットのフルブラストCOLTvr気になるけど今+に乗ってるからこれより狭くなるのはな >>276
買ったはいいけど、面倒みてくれる所がないときついんでない！？ 高台に避難してコルプラで車中泊中 一人ならなんとかなるね プラスRAで高速とコーナー続きのバイパス走ったんだけど、モッサリしててターボ？って感じ
CVTだとんなもんなのか... ロアアームやっぱり生産終了してた。
けどブーツのみの交換ができるようになっていたのでしばらくは大丈夫そうかも？
長く乗るなら社外のロアアームを確保しといたほうがいいかな？ >>283
俺もディーラーさんから他車種流用でブーツだけ交換できるよ！って聞いた
いつまで納期掛かってんのー！？って文句言ってたら「これ使って」と案内があったとか
どんなパーツにしろ手直しができるのは助かる >>285
今回はメーカーさんが柔軟に対応してくれたのかどうなのかわからないけどこの先が思いやられますね ていうか前からロアブのみ交換出来たけどな
汎用のロアB/Jブーツが径合えば使えたから車検で切れの場合はそうしてたし
その他車流用は知らんかったが 初めまして、いつも掲示板を見てます。 今年で中古で買ったコルトがちょうど三年目になるので
買い換えようかなと思ってて
コルトVRSP 青 走行距離11万キロちょっと
ほぼフルノーマル状態
買取に出したら廃車費用くれと言われたり、、、、、0円だったり
近くの買取店は業販オークションなら相場は１０万円かなと言われたけど
１０
限定車でも10万ｋｍ以上だと買取値はつかないものなの？？？ つかないとは言われるけど足元見られてるんじゃないかねぇ
MTだったら俺が買いたいわ >>293
あっ…(´・ω・｀)
SPってことはMT限定やんけ ビッグモーターは競った後からあーでもないこーでもない言い出すからやめとけ エンジンをかけようとしてキーをひねったらリモコン部分がもげました >>291
値がつかない事はありえない。自分で廃車手続きした事あるけど、お金逆にもらったよ。
普通のコルトならまだしも希少車がそんな扱いて。絶対そこで手続きはやめた方が良い。数日後には店頭に並んでるよ。ヤフオクだと入札ありそうだけど。自分も多分、チェックする。 ありがとう。やはりガリバーやビッグ、カーチスなどの大手はやめときます。
他だとgtnetやスポーツカー専門店などは10万と返答貰いました。
業販オクやヤフオクだとだいたい7万円から15万円だと言われてますが次の車整備など部品代サービスで下取りだと15万円ついたので、一応下取りが一番かなと考えてますが。
希少車でも10万km以上だと20万円以上は高望みしすぎ？ >>300
個人売買じゃないとムリ。
廃車手数料とられないだけでもマシと思わないと >>300
20なら俺に売ってくれｗｗｗｗｗ
夏から秋にに買おうと思って今探してるが、限定版ならすぐに飛んでいくわ 三菱車の10年ちょっと経ったやつ、軒並み純正部品の廃番出てきてるな。
ランエボ8～9はバンパーも出ないらしいぞ この様にしてチューンドカーが出来上がって行くのだ
しかしながらコルトは社外品少ないしねー…
最近乗り始めたんだけど楽しいから長生きさせてあげたいんだけどね >>300
そもそも売るっていう選択しかないの?
納得出来ないなら、限界まで乗り潰したほうが良いような。まだまだ乗れるし、これより加速良い車って中々ないよ。燃費が良い車ならあるだろうけど。 エキマニの上を通っているラジエーターホースが心配だ(´・ω・‘) 初めて俺のコルト乗せた人に
ネオバだからってロードノイズ酷すぎねぇかって言われたんだけど
毎日乗ってるからよくわからん
確かに20～40km/hはゴォーゴォーうるさいけど
ハブベアリングとかは大丈夫っぽい
実際に乗ってみなきゃわからんとは思うけど
みんなのコルトはどうです？ ネオバは新品の頃ならまだ静か
だんだんうるさくなってくる 知り合いのDで現行スイスポの高速試乗させてくれたけど高負荷でも下道同様に下から上まで綺麗に加速するじゃねぇか
誰だよタービン容量が小さくてふん詰まるとか言ってたの
次の通勤車はMCあるかどうかデビュー月まで待ってスイスポ買うわ
それまでコルトの下取り価格落ちなきゃいいが レボーグ流行ってるせいかレガシィ中古安くない？
今年車検なんだが、今年通したら変えるかな。130万くらいで買えるとかね。 リコール隠しで世界中で死亡事故を放置してきた会社の映画見た？
タイヤが外れて空飛ぶんだけど
ほかにも燃費偽装や走行中に破断したプロペラシャフトがブレーキを破壊した死亡事故とかあったね
車の映画だからマジおすすめ 洗車して樹脂部分激落ちくんで磨いてスーパーハード施工したけど黒い部分がちゃんと黒いとやっぱいいな 白っぽくなってると古く見えるし 金がたまったらゴリゴリにいじってあるスターレット買うわ それまでに売り切れるだろうけど 最近スイスポ増えてきたね。
そのうち、腐るほど見るようになるだろう。 おっ EP乗り見ーつけ！
俺は長年乗り継いだけどコルトに代えた。
丈夫で楽しい車だったな～ >>313
スバルは保険料率クラス調べといた方がいいぞー
俺はスバル最下位の車に保険料で毎年悩ませれてる
レガシィなら大丈夫そうだが >>318
速い静か乗り心地良いの三拍子整えてきてるからな
それでもこっちはスイスポよりコルトVRの方がよく見るわ
基本設計が15年以上前でそれにテコ入れしたスポーティーモデルはマニアか少数派の若者にしか受けないというのによく頑張ってると思う よく考えましたがEP3かRVRに乗り換えようかと、
EP3とコルト、どうしよう欲しい人いる？ スイスポは、良いと解っていても見た目と、スズキというメーカーで敬遠する人多いと思う。VRのような、いかついかっこよさがない。 さっき仕事帰りの幹線道路を飛ばしてたら
多分1.6のスイスポ（マフラーと足回り交換は確認）が追いかけてきた。
ドノーマルのCVTだけど、たいして加速が変わらない とか(´・ω・`)
これじゃあノーマルのB16には勝てないなぁ。5バルブ4AGもキツイかも >>324
いや、吊るしのCVTはブーストも低いしただの快適車だからね？
吊るしのCVTといじってあるNAスイスポじゃ加速勝負でも厳しくて当然
（スロットル径の関係でブーストを加味しても吸入量の差はほぼない）
速く走りたいなら最低限のブーストアップは必須だよ
あとどんなにいじってもEG6やEK9とは勝負にならないので、そのあたりは夢を見すぎないように >>323
ポロやミニのデザインは見れるのに、
なんかスイフトのデザインはダメだわ。
理由はよくわからん。昔嫌いだったやつにでも似てるのかな？ 車線減少の道でインプに鬼加速で追い抜かれて合流された時は焦ったね 前詰まってるのに 後期MT乗りだけど、オラついたﾚﾎﾞｰｸﾞ2.0に腹が立ってついていったら180キロまでほぼ一緒で、越えてからは追いつきましたよ。 いや、あれは2.0だった……(遠い目)
ｻｰｾﾝｼﾀ ステッカーベタベタのデミオにピタリと付けられた
何がしたいんだ？恥ずかしくないにか >>328
FA20もスクエアになったとはいえ下はスカスカだからな
最大加給かかるのが4000くらいだし、パーシャルまでも踏んでなかったんじゃね？
80からよーいどんしたらコルトなんて200メートルでバックミラーの点になってるよ >>335
俺もやられた
緑で黒ボンネットのデミオ
何がしたいんだ ルームミラーやサイドミラーをあらぬ方向に向けたら気にならないよ。
車線変更は目視になるけどw >>326
スイスポに、外車のエンブレム着いてたら、この車なに??って興味は持つと思うw
スズキは貴重なターボ車作ってるからありがたいんだけど、横長な軽サイズだからなー 乗り換え先候補として、FK7シビックが2Lターボならなーと思わずにはいられない
純正で220psくらいでさ。 コルトスピードのレスポンスブレードつけたいけど遠いよ >>340
俺の場合、
・アルトワークス
・スイスポ
・WRXSTI
・シビックR
と、何もかもがバラバラな候補になっています ﾚｽﾎﾟﾝｽﾌﾞﾚｰﾄﾞ付けるくらいならECU書き換えしたほうが幸せになれる気がする。
ｴｱﾌﾛ誤魔化してるだけだし。 デミオならまだいーよ
俺なんかアクアプリウスばっか、しかもバカみたいなエアロ組んだやつ >>345
アクプリGZとかGRがスポーツカーぶって煽ってくるの本当に滑稽だよねｗ
まぁいい車なんだろうけどさ >>325
egって街じゃほとんど見かけないよね。
それ以上にCA4Aは見かけないけど。
オーバードライブっていう公開中の映画には出てるみたいだけど、見た人おんる？ この季節、疲労もストレスもマックスだ
自分の運転も煽ってくるような基地害にも気ー付けいや？ >>346
出るけど、出るだけだよ
メインで活躍してるのは現行マシン >>345
あいつ等、マフラー換えて意味あんのかね？ スペシャルの青、11マンキロ無事故車、ノーマルなら俺が25マンで欲しいくらいだわ！
現状直に聞けるし。個人売買しようぜ！ 個人売買ってここでやっていいの?
欲しいヤツなんて他にもおるやろし。自分だったらトラブルになりそうでやだな。 捨てアド晒して、連絡取り合えばよろし
金額と日程の折り合いがつけば、あとは簡単だよ
買うって決める前に、双方の都合が良い時に試乗させてもらったほうがいい
一度2ちゃんで個人売買(買う方)経験したけど、いうほどハードル高くないよ 自分もバイクを2chで個人売買
CJ4Aをヤフオクで個人売買したけど
特に問題なかったな。 >>348
お、おちらっとでも勇姿みたいから
レンタルになったら見てみよ 今更、コルスピからレスポンスブレード発売開始したらしいな。
上の書込みで知ったわ。
装着するにはコルスピのBOX装備する必要があるみたいか。
寒冷地仕様でバッテリーが違うから取付不可なんだよな。
バッテリー替えるのも損した気分になるし。 sguvmse10あっとyahoo.co.jp
とても興味あるので、よければ連絡お願いします。 全然違うジャンルだけど新型ジムニー欲しい
今注文しても1年以上待ちみたいだけど >>358
シエラは俺も欲しいわ
もう乗り心地の悪くてアイポジ低い車は飽きた
LSD入れて新品クラッチと心ミッション載せ換えたばっかだけどｗ >>316
樹脂部分の白色化がものすごいストレスで色々試したけど、ホームセンターで購入したシリコンスプレー吹き付けたら一発で解決したよ シリコンスプレーなんて洗車の度に塗り直さなきゃならんだろ
このご時世にめんどくさい >>350
25万とかwwwwww
こいつクソ過ぎるだろwwwwww
俺は70だすぞ！ 前期どノーマル、走行距離約7万km
予算8万円で弄るとしたら何がいいだろう。
油脂やゴム、ブーツ類は買った時と定期メンテ（車検含む）であらかた交換してるので除外の方向で。 >>364
不満があるとこ変えればいいんじゃない？ >>364
ちょっとだけ足出ちゃうかもしれんが足交換じゃない？ >>364
ショック、バネ交換
もしくはシート&シートレール >>364
YRアドバンスでecu書き換えでオツリがくる。これだけで全然別の車になる。サーキットとかでハードに走るとチェックランプが点くらしいけど フルブラストのECUが一番良さそうだけど、実際みんなどこのつけてるの？ 色々なご意見サンクス
ちと調べたところ、ラルグスの車高調ならちょっとの予算オーバーで組めるからそれにするよ
パワーアップも興味あるけど、ECU、インタークーラー、給排気と
いっぺんにやれるだけの金が入ってからかな
実家のエアコンと冷蔵庫と洗濯機の買い替え資金出したから8万しかボーナス残んなかったぜ >>370
フルブラスト 吸排気だけでもダイナパックで200ps出てるよ >>373
吸排気とECUだけでですか？
アールズとか他にもECU出してる所はあるけど、やっぱりフルブラストがランプ点灯問題もクリアされてるしいいのかな。 >>374
吸排気に前置きICって感じだけどフルブラストで出してる排気系パーツは全部付いてるから思ってる程ライトな仕様でもないかも
チェックランプはどんな乗り方しても点いた事ないよ >>375
今エキマニ見たけど制作はアルトラックっぽい感じですね >>322
欲しいけどもう決まってしまった？
まだなら連絡お願いします。
z2018ag@yahoo.co.jp >>373
あれ？
ハイフロータービン組んだの馬力いくつだっけ？
あんまり馬力上げたところで駆動系が付いてこなくなるからなぁー
特にどうしようもない糞ミッション >>379
ハイフローで230ps位じゃなかったっけ タービン換えてないのに純正クラッチが耐えられなくなったのは誤算だった 純正のが乗りやすくて良かったのに ノーマルタービンでもブースト1.2ｋかけると
冬場はクラッチ滑るよ
ダイナで180PSトルク28ｋ
シャシダイ換算200PS？
くらいで >>380
ダイナで出てたのか…怖
vab買い足して新NDRF買ったらただでさえ少なくなったコルトの出番がさらに減りそう
もう1か月エンジンかけてないし、明日洗車ついでに少し走ってくるかぁ >>387
アールズ？フルブラスト？が出してる油量upキット入れたほうがいいよ
あと、オカルトだけどオイル添加剤 前に助手席で18とカーセックスしたら狭くてしんどかったので、リアフラットにして19とやってみたが。
頭はフロント側。身長150くらいだったがクンニはハッチに背中が当たってしんどい。俺180
今度は頭をリア側にして挑戦してみる。 俺なんてセリカST185で嫁さんの実家前でやったったわ！
ふぅ 純正のインテークパイプの劣化指摘されて交換しようかと思ってるけど、YRのアルミ製とアールズのシリコン製も気になるけど、純正も含めてどれが一番コスパいいんだろ >>394
上(インテークパイプ)がダメなら下(ロアパイプ)もダメになってそうなので同時に変えた方がいいんじゃないかな
メンテナンスがてらなら、アールズの強化シリコンパイプフルセットでいいんじゃない？ >>395
見た目だけかぁ…いい値段するしなぁ
>>396
うん、下も劣化してるって言われたしフルセットで考えてる。
整備性考えてエアクリ直後のサクションパイプは純正の新品でいくつもり。 ECU書き換えに興味あるんだけど、
ほんとに弊害無いんかな？
低速トルクと燃費を良くしつつ馬力も上げて加速力も維持、みたいな評価があるけど、そんな夢みたいなこと本当に可能なのかなあ？ >>398
書き換えていますが特に弊害はないですね
書き換えていることを忘れるくらいです
書き換えてから車検もディーラーで3回通していますが、何かを言われた事は１度もないです
燃費がちょっと良くなって低中速度のトルクがモリモリになり、レスポンスが上がります
上を伸ばすというよりは下のレスポンスアップですね
車を買い替えてもまた書き換えます じゃあ何で純正でそれわやらないのか何か理由あるの？
車検通るなら排ガスも問題ないみたいだし そりゃ個体差があっても問題無く、安全マージンも多めだろうから仕方ないよ メーカーはコスト・時間・保証とか色々あって現車合せは無理でしょ >>398
CVTで純正の倍(1.1)にブーストアップしてるけど４年経っても
全く壊れる気配なし。
ちゃんとした店を選びましょう。 >>400
個体差があるし、劣化すると変わってくるものだしある程度マージン見込んでるのからじゃない？
俺は違う車だけどフルコンで自分で燃調やってたけど、余計な燃料の噴射を減らして適正にするだけで、かなり回転も軽くなるし、排気音も乾いた感じになる。
アイドリングとか低負荷領域はO2センサーがフィードバックさせて空燃費を14.7に保つ様になってるから、書き換えても車検に落ちることは無いと思う。 >>398
燃費がよくなるかは人による。
燃焼効率の最適化でブーストをそれほどかけなくても楽に走れるようになるので、書き換え前より踏む必要がなくなる→燃費が良くなるというカラクリ。
なので、パワーが上がったからって、たーのしー！とガンガン踏めば当然燃費は落ちるよ。（高回転ではブーストに見合った量(純正より多め)の燃料を噴くようにするのが一般的） CPU書き換えてブーコン付けてセッティング出してもNAみたいな回転フィールは得られなかった。
低速トルクはモリモリとは言えないまでもそこそこそれなりにはなる。
自分がROMチューンやブースト制御に夢見すぎてただけだなんだが >>406
NAチックにしたければブーコンオフで走るのも手だよ。
純正アクチュエーターのみのブースト制御だと0.4kくらいしかかからないからNAっぽくなる。
自分の車両は強化アクチュエーターでイニシャルを0.8kに上げちゃったからもうやれないけど、あれはあれで面白かったなーと思う。 >>407
NAっぽくてもそれじゃ加速がモタついてるだけの鈍亀になるだけだ思う
4G15ってロングストロークのエンジンにしては低速トルクはかなり低い
だからターボエンジンのブーコンは出来るだけ低い回転から規定圧のブーストがかかるセッティングが正解だと思う
ブーコン以外にもブースト立ち上がりに有効な小技は試したけどなかなか難しい >>409
そら、意味不明なくらい小さなスロットル使ってるんだから低速トルクなんか出るはずがない
フィットやノートですらφ50なのにφ45は明らかに小さ過ぎる 間違えた
>>410
ってことはビッグスロットルはかなり有効な手段なのか？
入り口出口ともノーマルスロットルは4φなの？ >>412
スロットルのサイズは最終的にバタフライバルブの径で決まるから、入口/出口の径はそれほど関係ないよ
コルトはビッグスロットルにしてもφ47だから、例に上げたフィットやノートのサイズにも届かないんで効果はお察し
フルブラストでやってるφ60くらい思い切れば効果あるだろうけど、あそこまでいくとトータルでやらないと宝の持ち腐れだろうしお手軽とはほど遠い スモールボアで効率は多少落ちるけどコルトは強制的に空気ぶっこむターボだからな
ピストンが下降する時の負圧で空気吸うだけのNAと直接比較してもしょうがあんめぇ VRのサイドターンって滑り出すまでもっさりすぎない？
FFのサイドターンって後ろに荷重が乗らないから？
それとも単にワイヤー式サイドのせい？ VRだけどクラッチ交換した人いる？
工賃・部品でどれくらいかかったか教えてほしいです クラッチ・クラッチカバー・レリーズベアリングの3点セット+工賃で9万5000円くらい >>416
417にフライホイールを足して8万円くらいだったんだけど……
ディスクを社外品にしてあとは全部純正
一桁万円後半てところです
物凄く快調になるからお勧めです コルトVRの純正クラッチはザックス製だから社外品より高いよな。 そもそも安い社外ってあるんだ
ZF強化クラッチセットくらいしか知らなかった ミッションAssyとLSDも一緒にやっちゃったから工賃はわからないや
でもミッション降ろすのは一緒だし、工賃は4万円超えないでしょ
Dラーだと整備書の標準作業時間＋α取られるんだろうけど >>419
純正クラッチディスクAssy 15,400円 416ですがみんなありがとう
ちなみに社外品のクラッチディスクというのは今あるのかな？調べても出てこないけども
おとなしくディーラーに投げとくのが一番いいかもね まだコルトラリーアートスペシャル 青 １１万km 興味がある方いますか？
次の車が見つかったので 9月に一年点検受けた後に売りたいですが。
興味のある方いますか？
捨てアド書き込みした方にも送りましたが届きましたか？ 総額40万円の激安中古車「三菱コルトプラスラリーアート」がお買い得な7つの理由 https://gunosy.com/articles/awTfh?s=s >>423
フルブラストってショップでカーボンとメタルの2種類出してるよ >>423
「ラリーアートピットインター川崎」で検索して「オリジナルパーツ」を押してみて VRのヒューズBOXを眺めているのですが、ACCが全部使われている気がします。以下以外にACCって有るでしょうか？
DCソケット
リヤワイパー
オーディオ
後退灯
エンジンECU
イグニッションコイル
メーター 自己レス。これイグニでしたね。
エーモンのタイマー付きシガーを取り付けようとしています。常時ONとACCとGNDの3本構成なので、
ACCの方はサンルーフからでも取るとして、常時ONはヒューズBOXから取るのは無理でしょうか。 >>431
ケーブルを分岐する形で取るのか楽ですかね。
ちょっとやってみます。ありがとうございました。 >>432
社外のオーディオやナビを付けてるなら、変換ハーネスからACCとBATの取り出し線が分岐で出てるはずだよ
変換ハーネスのメーカーによっては車速信号も分岐されてたりする >>424
来てない／(^o^)＼
sguvmse10@yahoo.co.jp
にお願いします。沖縄じゃなきゃ行くつもりです。 >>436
そら厳しいわｗｗｗｗ
佐渡とかなら行けるけど小笠原諸島は……
大口叩くもんじゃないね ロアアームのボールジョイントブーツ交換してきました。
左右工賃込み7000円でした。部品代は片方1450円 明細書に部品番号書いてなくてわかりません。
すいません。
前月問い合わせた時は部品番号は出来てるけど、発売はしていなかったのですが。先日入って来ました
多分第１号との事です。 マジか交換しよう
あとフロントタイヤのアウト側が半端なく片減りするんだけどノーマルだと仕方無い？
純正サイズのNS2Rで楽しく走ってたらすげー溶け落ちてるの…
車高調入れるまでの繫ぎにキャンバーボルト入れようと思うのだけど先駆者の方後悔したりしてます？ >>440
わざわざスマン。部番分かれば部番から逆引きで他の三菱車で使われてないか調べられたんでね
そうすりゃ大野ゴムとかの社外品も調べられたんで。でも値段から素コルトのとは違うのだけは分かった
YAHOOショッピングとかで素コルトと同じ大野ゴム品番のをVR用として売ってる店があるけどあれは嘘だなｗ >>442
あんなんB/J側の外形とロッド側の外形計って汎用部品扱ってる部品屋に聞けば教えてくれるだろ
あんなもんカシメでも針金でもダストブーツとして機能してりゃいいわけだし >>443
そりゃあ測りゃ分かることだけどさ、ロッドの嵌合部の外径はテーパーになってるから
一度ナックルとボールジョイントの嵌合外して測って元戻しにしなくちゃいけなくなるべ
それで注文して来たらまたバラしてって面倒臭すぎるわ >>441
空気圧あげろ
アジアンタイヤの常識だろ >>444
面倒？
ロアアーム落としてブーツ外す作業ごときで？
まぁ一応、分界整備にはなるけどさ
それくらいの研究心もなく品番聞き出して楽しようだなんて… >>446
俺みたくロアアームブーツ交換で１万５千円払いなさい 左右ロアブ交換で15000はボッタクリもいいとこだと思うけど、片側7500円なら妥当なのか…
絶対、片側１時間もかからないけど >>445
すまぬ、車は詳しくなくてのぅ…
前もってエア入れろとは言われて2.5は入ってるんだけど、まだ入れたほうが良いの感じなのかな
もうちょいあげてダメなら傾けてみるよ この時期2.5は入れすぎだろ
グリップすんのかそれ？
足回り純正だと外ばっか減るのは私も同じだよ 先日ロアアームのブーツ左右交換で工賃20000万取られました^ ^ >>455
それ実作業時間で取られてない？
もしくは交換作業で壊れて必要になった部品代も入ってるとか(スタビリンク等々)
自分の場合、あちこち引っ叩かれてこじられて傷になるのが嫌で自分でやっちゃうけどな…
涼しい季節に ちなみにワークスとかある某S社のロアブはコルトVRに流用できる
純正代替があるならそれ使うのが正解だけど ロアアームのブーツは少しすれば社外も出てくると思うって言ってた。純正出たばっかだから時間かかるかもだけど。あとはハブベアリングも単品販売して！！ >>456
あくまでも見積もりの金額ですよ
ジョイントだとかナットだとかのお金も入ってます 知り合いの現行スイスポで約400kmのほぼ高速道の運転してきたけど、1.4Lの140馬力だからどんなもんかと思って走ってみたら普通に速いわ。6速のまま踏み込んでも滑らかに加速しやがるという。
それでもコルトVRから乗り換えるつもりはしばらく無いけど、もうちょい三菱は頑張ってスイスポに対抗戦できる車作って欲しかったわ。
コルトVRのフロントマスクは今見ても普通にカッコいいとは思うんだけどなぁ。 >>462
現行のスイスポと比べたら設計が10年は違うでしょｗ 今日VRでロングドライブしてきたけど、スイスポは新旧含め7～8台はみたけど、VRは一台もすれ違うことはなかった てかネットの記事だけど、筑波とかだとコルトVR sp の方がまだ速いみたいよ >>462
先代のスイスポだったらVRの方が速かったような。現行だとわからんけど。スイスポは見た目がなー。ヴィッツのGRMNの方が好み。 >>468
見た目はあるかも。
スイスポはオモチャみたいな感じ。
でもコルトRの正面は好きだけど、バックが軽みたいで残念 >>468
一個前と現行、どっちも乗ったけど
一個前のならVRの方が速かった。1.6L NAだとこんなもんか～ってな感じ。
そもそもコルトの設計が10年以上前って考えると当時のコルトVRの開発者は頑張って作ってくれたんだなと思うわ。 コルトVRに不満があるとするとあのフニャっとした気持ち悪いシフト入り
あれはなんだ？
他にMT同時に乗ってる人、感じたことない？
あとは街乗りでは十分満足 足回りの安定性には不満があるがエンジンやシフトがらみやボディ剛性に不満は無い スタッドレス用にエボ3のOZホイール買ったんですけど、注意する事ありますか？ >>471
むしろ、すかっと入るからゲトラグっていいなと思ってたくらい。
でもレイルが対策パーツ出してた気がするし、個体差かねえ >>475
ミッション載せ換えたしR以外はスコスコ入るよ
他に所有してくる車や試乗した車はシフトがカチって硬めな感じで押し込むんだけど、VRのはグニャって感じで大げさに言うと軽トラのシフト操作の感覚に近いんだよな
あれはシフトの棒が長いせいだからなのか？ マウントがフニャチンだからな
レイルのシフトコントロールブッシュと、エンジンロールストッパーと、純正改ミッションマウントつけたら、けっこうカッチリした感じになった
純正でよくなってた、Rに入れる時にギーってなるのも、無くなった リアもだけど、横からの見た目もいい。
あとゲトラグのｼﾌﾄﾌｨｰﾙがフニャッて話し方は理解できない。ずっとカッチリしてると思っていた。 VRのリアはエボワゴンを意識したデザインだよね
並べると兄弟みたいでいい感じ スレ違いだけどエボワゴンのリアはセドリックワゴンにも似てる >>482
左の写真のオーバーフェンダーあたり、塗ってある？ >>479
俺もシフトはカッチリしてるものだと・・・
スイスポなんかはグニャリだったような・・・ FRのミッションみたいな、ミッションに直接レバーが繋がってるのと比較してるんじゃない？
FFのミッションは搭載位置の関係上、ケーブルを介しての操作になるから、比較対象によってはそういう感想になるのかもね >>489
オメ。
次買おうとしているオレもおるよw >>489
京都で白+RAすれ違ったらまず俺だからな あいさつしろよ 炎天下、アイドリングしている時はエアコン効かないよね?
冷たい風が出てきにくい。
走行するとひんやり。
断熱材入っていないからクソ暑い >>488
たしかにFR、FRベース四駆と比べてたけど、それでも現行スイスポ試乗したときは気にならなかったから、自分のVRのシフト周りやミッションマウントが単に消耗してるのかも
>>495
むしろ内気、温度最低、フェイスモードだと、キンキン過ぎて寒いくらいに効く
ガス漏れ（入れ過ぎも良くない）
コンデンサ
エバポ(コンデンサ一体だっけ？)
コンプレッサー
を疑ったほうがいい
ってDに持ち込んでも外注出して診断してもらうんだけどな >>495
こちらもそんなもんだよ。渋滞にはまると効き悪くなる。
7年目でガス注入もしてないから不足してるのかもしれないけど。
ちなみに25度設定 自分のは去年エキスパンションバルブから漏れてて直したよ >>495
ガス抜けてるんやない？
うちのは2年に1回ワコーズのパワーエアコン入れて断念フィルム貼ってるから昼間でも寒いほど効くけど。 >>499
去年7月にマキシクール注入している。今年は入れていないけど走行中は冷える。
ガスが少なくっているのかな。
盆明けにⅮラーで観て貰うわ。 この車に乗り出してついた癖
R入れる前にローに入れる 8年目、走行距離10万オーバーのバージョンRだけど6月にスナップオンのマシンでエアコンガスクリーニングをやってみた。
（あわせてワコーズのパワーエアコンプラスも入れてもらった）
エアコン吹き出し口の温度が4度下がり、それまではエンジンスタート直後弱い風しか出ていなかったのがかなりの勢いで冷風が出るようになった。
エアコンガスが規定量550グラムに対して、回収できたのが370グラムで、3割ほどガスが抜けていた？入っていなかったみたい。
（もちろん追加で規定量ぴったりになるようガスも補充してくれた） 俺もエアコンガスクリーニングで吹き出し口の温度が3度下がったよ 毎年やった方がいいらしいけど去年やって今年は効きが悪いと感じなかったからクリーニングはしてないね >>505
コンパクトカーでカッコいい+速いって車なかなかないよね～ワイも好き。ホイールサイズが特殊みたいでそこで悩む。スタッドレスタイヤ大丈夫か… 純正インテークパイプが劣化してたら新品に交換したら効果実感出来ますかね。
社外品は結構な値段するけど純正ならいくらくらいか分かりますか？ >>507
劣化してカチカチになったやつから、柔らかい新品に交換したらむしろレスポンスが低下しそうな気が…
そのままにしてたらいつか裂けるのが目に見えてるし換えた方がいいのは間違いないだろうけど、効果を得たいなら純正以外にしたら？
純正の値段は他の人に任せた 今のカチカチパイプをムカデチューンして効果あるなら社外でも効果あると感じるだろうな
コルトは過給圧上げてなければ純正で十分だと思うけど 507ですが表面カチカチというより触った感じザラザラしてるのが気になるんです。見栄えも良いし金出来たら社外品にしようかなあ キャンバーボルトって
12mmと14mmどっち？
みんカラ見ると12みたいだけど
ググると12と14両方引っ掛かる。。 >>507
RA製に交換したらエンジンの回転が良くなった。
RA製はもうないから社外品お勧めするわ。 >>507
コルスピ版はどう？
ウチのはコルスピ版 俺もパイピングの劣化をリフレッシュするのが先か、ハブベアリングの異音を直すのが先か迷ってる あとベストカーのスイスポエボリューションが出るのが先か……
ただ、情報源がベストカーってのがね ミラージュラリーアートバージョンRエボリューションはよー(^ω^)
あとエクスパンダーはよー ラリーアート再建しないかな
今の三菱じゃ無理か…MMSPです虫の息だもんな >>518
まだ噂レベルだね。スイフトに300万かー
ないなー。
結構前にコルト復活って噂もどうなったことやら。
三菱ガンガレ!! 別に三菱は好きじゃないし潰れてもいいんだけど、ホットハッチ再燃が来てるのにそれに乗れないって企業的にどうなのかな？
ベース車はえらく昔からあってエンジンも未来を見据えたものがあるのに
i-MiEVとか変なものラインナップから消せばいいのに
あれ相当開発費使ってるだろ >>524
コルトに240万円を払ったからそこは気にならないな
ヴィッツに400万円はちょっと無理だけど おいおい。ベストカーなんか殆どネタだから。
次期エボ出るの噂ばっか流すけど全然出ない。
>>524
それ三菱用ノートね。
>>525
ルノーグループだから心配ないかと。
まずは日産が出すだろうな。 まースイスポのコンプリートカーはmonsterのお仕事でしょ 110系チェイサー予想図(滅茶苦茶カッコいい)
↓
ヴェロッサ爆誕
ベストカーと言えばこれが忘れられないな >>525
コルトが新車で買えてた時ほど暗黒時代ではないし今ホットハッチ売れば良さそうなもんだけどね
i-MiEVはガチしかもあれボディがちょっと大きくなって軽規格じゃなくなってるからうまみがない
ありゃお荷物でしょ >>512
12で大丈夫
お山程度なら片減りもしないし大満足です >>533
ありがとーございます
さっそくポチりました 皆さん
タイヤサイズ変えてます？
オススメとかありますか？ 自分は
ﾈｵﾊﾞがお亡くなりになったので
R1R買うことにしました。
乗り味って違います？ +RA だがps3→08R
次はディレッザにする予定 DIREZZA Z3の225/45R16
本当は215でいいんだけど、ラインナップに215がないので仕方なく225に… トーヨーのT1R 215/40-17。T1Rの前はSドラ 205/40-17
205から215にしたのは205/40だと外径が小さいから 夏にハイグリップ履くと普段乗りでスキール音効くことないよな >>538
対ハイドロ性能は、自分の経験上だけどもAD08Rのが高いと思う。
土砂降りの高速道路で、R1Rは直進でASC作動したことがあるんだけど、
近い条件でのAD08Rはなんともなかった。
街乗りじゃあそれ以外の差は特に感じられないかな。
サーキットでの性能は、年数回ミニサーキットで遊ぶ程度の自分にゃ差が分からん。 >>543
同上、ヨコハマ フレバは他の車には合うのかもしれないけど
腰高のコルトには絶望的に合わない
2速でもタイヤ鳴るときある。 >>544
どれくらい残り溝でそうなったの？
R1Rって排水性高そうに見えてたんだけど話を聞くとV700と同じウエット性能に思える
R1R安いけどインチキ時代とはコンパウンドも硬くなったし、グリップも落ちたそうだしウエットもいまいちなのか
RS SSSとかどうなんだろう >>546
7～8割だったと思う。
ふつーの雨ならなんてことないけど、轍に水たまりができるレベルだと排水がおっついてない感じ。 >>547
おお！ありがとう！
ステア片手だと持ってかれるけど、両手だと一瞬ASC点灯して問題ない感じかな？
ヘビーウエットじゃなきゃ大丈夫そうだね！
聞いた感じ595RSRに近い感じがしてきたな >>548
横にふられるんじゃあなくて、ハイドロ起こして前輪が空転してしまい、その制御にASCが作動してた。
やべえと思いアクセル離してエンブレのみで速度落としたら、危なげなくちゃんと接地した。
が、加速するとまた急にフロントの接地感が消えてASC作動っていう。
水量と速度が一定ラインを超えると急に水に乗るタイプのタイヤなのかもね、R1Rって。 そりゃR1Rは縦溝がないんだからそうでしょ
縦溝で常に一定の排水(水の逃げ場)が保証されてる他のタイヤと比べれば、ウェットの性能は低くて当然 ニットーのNT555G2が安くていいかもと思ったら17インチからだった… ポテンザRE-71R
消しゴムみたいに溝の減りが早い。
ネオバの方がまだマシな感じがする。
減りが早いということは食いつきが良いことなんだろうけど。 ネオバは前後ローテでも3万kmくらいから怪しくなってくるな どちらにしても町乗りではほとんど減らない。道のりなら4～5万キロくらいはもつ RE-71Rは街乗りで裏のお山行ってもすごい減ってるの実感できる そして車乗り換えが一番安上がりで満足いく結果になる事実 最終年式コルトVR MT フルノーマル10万km 買取り見積り30万でした。
乗り潰すことにしました。 >>563
最終年式のMTでもそれぐらいか～。走行距離も関係しているだろうけど、売値は70～80万くらいになるんだろうな。 ハチロクは修復歴あり走行20万キロでも200万なのになぁ
イニシャルdにこの車出てたらまた違ったんだろうな >>563
結構いいな
5万～10万くらいかと思ってた 同じく最終年MTレカロraマフラー7万kmだけど大して変わらないだろうなあ >>568
状況によっては譲ってほしいわ。
安くてガタガタかとんでもなく高値か極端だもんな。 >>565
ヒロインが乗っててそこそこ速いとかなら違ったかもね +RAなんてサービスで5万言われたぞ 乗り続けるけど 09VR MT
12万km 検31/12
9万kmでTベルセット
11万kmで中古ミッション載せ替え、
新品ディスク、カバー交換済み
右ロアアームとトレーリングアームガリ傷
ミッションマウント漏れ
誰か9万で買ってくれ
YRのBRIDE ROタイプD席ローダウンシートレールと純正後期ホイール2セット付けるから >>572
興味ありますねぇ！！
sguvmse10@yahoo.co.jp
にお願いしますわ >>575
うーん愛知だけど見に行ってもいいかな？
状態によってはもう少し上乗せも考えてます。 >>576
構わないがこちらの休みの都合に合わせて貰うことになるよ
それでもよければ
こちら必須以外の手続き等をそちらでやってくれるなら、こちらの言い値でいいよ
近日中には中古買取り店で売却予定 ＞こちら必須以外の手続き等をそちらでやってくれるなら、こちらの言い値でいいよ
危険な臭いがプンプンします とりあえず業者出没注意ねw
やつら嗅覚すごいからw 今まさに探してるんだけど絶対ここはチェックしとけってところある？ >>580
もうディーラーの在庫中古車以外ほぼ論外と考えてもいい
他でも直近までの記録簿がちゃんと残ってる車しか候補に入れない 見かける車はみんな後期型ホイールなんだけど、
もう前期は少なくなってるのか？ 俺も探してるけどコスパ良さそうな弾全然出てこねえよなぁ… ２３年式チタニウムグレー
外装はラリーアートリップ・ウイング・純正OPマットフラップ
ステアリング交換済みでYRのステンレスの管みたいなやつ付いてて
新車購入後ずっとデラ整備で右に小修復歴(塗りなおし程度)だけど誰か５０諭吉位で買わん？ YRのステンレスの管みたいなのって自分で付けたんじゃないのか？
こんな書き込みすると一気に嘘臭くなる 排気系でオススメのパーツってある？
キャタライザーとかセンターパイプとかエキマニとか。
予算25万円。 走行5万なら店じゃ50万で買えないでしょ
走行少なくてもガタガタならしらん 近所のデラに置いてある赤メタのVR、走行距離やらは分からんが
アルミや外観からして06型っぽいけど79万8千円って値段がついてるわ
ガワの程度は良さげだけどそれにしても高けぇなと思った 587です
YRのサクションパイプでした
ワンオフマフラー付いてますが一応ノーマルマフラーもあるので面倒ですが交換すれば車検も大丈夫です ノーマルマフラーに戻せるって事は絞り込みそのままなのか ワンオフなのに何か勿体ないね >>595
デラの認定中古ならそんなもんじゃない
相場の+20万ぐらい高め
安心が買えるなら安い >>595
デラ中古ってまま、売るんじゃなくて
普通は中古再生っていって傷んでる消耗部品はほぼすべて交換して売るからそこらの中古屋より高めなんだけどな
三菱は知らんが >>572
おおお！！同じく！すごい興味ありです、、ぶっちゃけ即金で買いたいくらい、、良ければご連絡お願いします！formula_3_srs@yahoo.co.jp >>572
ちなみに、おそらくですが3時間くらいで行けるので取りに行きます！宜しくお願いします(..) 安いの見つけてマウントや足まわり交換して乗るのはどうかと試算したけど10年落ち10万キロだとやっぱりうーんとなるなw >>607
年式からだと興味あるけどどこからなのか書かない時点で駄目だわ。
沖縄からだと輸送費用考えただけでもう無理ってなるw
70くらいでと思ってもなかなか出てこなくて諦めモードだわ 欲しいなら地元で業オクから探してくれる車屋探した方が賢い コーナー で激しめに曲がったり、低速でハンドル急激に着ると右フロントタイヤあたりからザーッて音するんだけどわかる人いる？
どこかがすってるんだけど 下取りにだしたら自分が乗るってデラの整備に言われたわ >>610
フロントリップだろ
そのへんの大衆車より固いとはいえ、純正脚って案外ロールするもんだよ
エボXですら純正脚に純正リップで峠走るとガリガリ擦るからな R1R買ったー
まだ履いてないけど
楽しみだ
ちな18年18週(ｲﾔｲﾔ)だた ヤフオクの
ラリーアートのセンターキャップってぱちもん？ つい先日19年製のレカロエディションAT車を落札してもらいました。
4.5万キロで75万くらいになるようです。
まだ現車は見てないけど楽しみです。 >>619
シート高とサス交換すればそれなりに走れるしな。
純正レカロ風はデカ過ぎて体格に合わなくて変えたけど。
欲を言うなら6速ミッションが良かった欲しい。
街乗りで2桁国道だとアクセル開くか引っ張らないと前走車から離れてくのが… 今の時代のCVTやATならともかく当時物のCVTは…
というかそれだけでCVTは選択肢にならなかったかなぁ
単なる快適装備としてなら有だけど RA/VRに載ってるCVTはかなり良く出来てるよ
回転数もアクセル開度に比例して、ふらつくことなくビシッと制御してくれるし
ブースト1kかけて10万km乗ってもピンピンしてる
自分はこの車に乗ってCVTへの評価が180度変わったわ
少なくともこの車に関してはCVTも選択肢に入れていいと思うよ >>623
そうなんだ
当時のCVT＝GD系フィット的な偏見もってたよ
CVTオイルの交換頻度は？ >>624
もっと酷いの（キューブとか）を想像してるのかと思った…
交換タイミングは意識したことないけど2～3万kmってところじゃないかな
一時期WAKO'SのHYPER-S使ったりしたけど、純正で十分だと思うわ CVT悪くはないんだけど
マニュアルモードは使えない
はぁ嫁がAT限定だからCVTにしたけど
MTにしときゃ良かったと後悔や プラスRAはMTなくてCVTにしたけど、なんかモッサーって感じ
MTモードはエンブレ用 水温計のセンサーをアッパーホースに挟んで設置している人いる？
今年の夏は水温高くてクーリング走行しながら怯えて走ってたんだけど、冷却水？ラジキャップ？が劣化してんのかな？
アッパーホースとロアーホースをシリコン製にしたら急に高い温度示してるんだけど…
アストロ製だけどファンネルで2回エア抜きしてるんだけどエア噛んでるだけなのかな 読みで100℃届くかどうか
標準水温計はいつもの位置から微動だにせず ２２万km走ったコルプラリ先日からラジエターの電動ファンがガタガタ言ってる。
これ以上は寿命と判断してジュークのFFターボ契約してきた。５万kｍの中古車だけど。
納車まで２周間もちこたえてくれ！ >>634
水冷系ノーマルでOBD情報だと夏場はMAX95度ってところ
純正センサーがどの位置で計測してるのかわからないけど、そんなもんじゃないかね？
燃費や排ガスの対策で水温は高めをキープするように設定されてるんであまり気にしない方がいいと思う >>634
俺のはよほどトラックとかバスの後ろ追従しない限り渋滞だろうがサーキット走行だろうが90度台前半。
ちなみに冷却系全てノーマル。 CVTを長持ちさせたかったらMTモードで急激なシフトダウンはしない事
MTモードやDsに入れるときは低速時若しくはブレーキ踏みながらにするとベルトへの負担が減る >>634
アッパーに噛ませてるけど大体100度行くか行かないかくらいだわ
純正の水温センサーはたしかサーモの手前辺りだった気がする >>626
フロントは -0°45’ ± 0°30’
リヤは -1°00’ ± 0°45’ この車にローグリップのタイヤ入れる奴のほうが糞じゃね 今までノーマルが一番だと思って乗ってきたのですが、フジツボのｵｰｿﾗｲｽﾞRMってどうでしょうか！？
具体的な性能を表示していることや、あと軽さに惹かれております。 >>636
>>637
>>639
OBD信号＝純正センサー
純正センサーはサーモ手前
コルトの配管は知らないけど、サーモは基本ロアホースの出口近辺なはず
ってことは出して貰った情報からだとアッパー計測で90～100℃は気にしなくてもOKかな。
取り付けたセンサーも前の車からのお下がりだし。
ありがとう！ >>648
ドライならそれなりに食ってくれる
ウェットはお察し
コスパ良いしお金ある人とウェットでもガンガン走る人以外の普段使いにはおすすめかなって >>651
毎日朝高速道路通勤なんですけど、雨の日はヤバいですかね？雨でも100kmは出しているんです 100kmならスリックタイヤじゃなければなんでも大丈夫でしょ >>652
595RSRで毎日峠越え通勤や出先の雨の高速で法定＋αでラフに走ってるけど一度も怖い経験したことないからATR SPORTのパターン見る限り大丈夫そう
だけどATR SPORTはライフ短いって聞くから高速通勤だと減り早いかもな >>654
減り早いんですか？車検ごとにタイヤ交換なので、2万キロ持てば良いかな～ この前PS3にした。Amazonで買ったら安かったわ。4本で6万くらいだし工賃入れても7万いかないし
アジアンタイヤでも工賃入れたら4万5000円くらいだからあんまり変わらなかったね。 >>658
ぶっちゃけ類似品のラルグス製車高調でいいやんってレベル
BLITZって知名度の割にどの製品も値段なりのしょぼさだかんなあ
前置きICキットの溶接の汚さは工業高校鉄工所に展示したいレベルだったし VRのACCって常時ONというのをネットで見たのですが、エーモンのシガータイマーの接続で困っています。
「常時ON」と「ACC」に接続することでエンジン停止後もしばらくON出来る仕様ですが、例えばアクセサリーソケットは
「ACC」ではなく「常時ON」に接続でしょうか？
取り付けて会社に行き、帰りに車に乗ったらレコーダーがONしてて、ずっとONしてた？？それともキーレスで解錠した時にONした？
と訳分からなくなっています。。。 参考になったわ。
今、ラリーアートのサス入れているけど考え中。 >>664
なにその謎情報…＞VRのACCって常時ON
アイストやエネチャージ車じゃないんだし、素直にACCと指定されたらACC、常時と指定されたら常時でいいよ
点きっぱなしだったって話も、謎情報を鵜呑みにしてソケットのACCと常時を両方常時電源から取ったりしてない？
ACCからの給電が切れたらタイマーをスタートして、タイマーが生きてるうちは常時から給電って作りだろうし、両方常時に接続したら点きっぱなしになるのは当然
少なくともキーレスの解錠でACCが通電することはないよ
・電源の取得先に間違いはないか（ACCでも常時でもない何かから取ってはいないか）
・配線の接続に間違いはないか（両方常時に接続やACCと常時を逆接続など）
・最短の動作時間(30分)にして実動作を確認（OFFで即座に切れるかもチェック）
とりあえずこのあたりを確認してみるといい そもACCが常時ONだったらそれはもう常時電源で、ACCじゃないしな･･･ 07年式VR乗り（MT）、三菱認定中古車購入
11月に3年保証終了
現在8万キロで今後も長く乗りたくて、予防も兼ねてミッション交換したいんやけど、毎回問題は無いとディーラーにやんわり躱されます。
なんとか変えてもらう方法はないでしょうか？ 現状壊れてもいない物を、保証期間終了が近いから今のうちに保証で換えて欲しいってことか
とんでもないこと言ってるな… >>671
保証というのは瑕疵が会った場合に、対応しますよって話です。
売り手に何か瑕疵があるのでしょうか？
なければ有償です 出張行っててお返事遅れました。
ここで27から31が常時ACCと書かれていて、
ttps://minkara.carview.co.jp/userid/543272/car/471052/834354/1/note.aspx#title
ここで28が常時ONと書かれていたもので。
ttps://minkara.carview.co.jp/userid/723882/car/616745/2322812/note.aspx
ttps://minkara.carview.co.jp/userid/1829133/car/1358738/3711372/photo.aspx
アドバイス通り、週末に再チェックしてみます。テスターも手に入れました。 >>675
ACCは9・13・23・25･26・32 >>675
少なくともNo29と31は用途考えたら常時電源じゃなきゃおかしいよ
No28は名前こそ「アクセサリーソケット」だけど常時電源になってるらしい
No28をACCだと思って接続してるなら、タイマーのスイッチをOFFにしても常時通電し続けてるはずなので、バッテリーが上がる前にドラレコのプラグを抜いた方がいいよ
>>676が挙げてくれてるヒューズ番号が説明書の用途を読んでも正しいと思われるので、そちらを参考にした方がいい
しかし、みんカラはほんと玉石混淆だねぇ… 中古車サイトに後期+RAの15万キロオーバーが出てるけどここの住人が乗ってたのかな 俺の13万キロはまだまだだな >>671
そのうち電話に出てもらえなくなって、予約無しで訪問しても担当不在を理由に追い返されるようになるぞ >>682
至って普通に何も気にせず使っていますが、何の不具合もないです >>682
ミッションの油量がもともと少ないからギヤチェン多様で高回転でかっ飛ばすと焼付きやすい
あと、シンクロリングのチャンファの強度が良くないからガリると寿命がどんどん縮む >>686
フルブラストの油量アップキットってそのためにあるのかよくわかったよありがとう。 昨日シフトダウンで3から2速に落とす時にガンってなった(´･ω･`) みなさんミッションオイルは何入れてますか！？
自分はOMEGAのゲトラグ専用いれてます。 ちなみに引っ張った2→3のシフトアップをミスったら一発でシンクロ逝った 新しい純正ギアオイルですか！？
もうﾜｲﾄﾞｷﾞｱG-1ないですよね？ ハイフロータービン、燃ポン交換予定でノーマルタービンでアクチュエータ封印して青天井にしてみたけど2.0kgfでも燃料薄いとやっぱり全然伸びないね 純正タービンで自家製ブーストアップ(1.2キロまで)だけど、これ以上はインジェクターの限界超えると思う
OBDで燃料流量みて適当に計算した感じ、今もう95％くらい噴いてるはず VRとかRAってさOpenPort2.0で自分でデータ書き換えとか挑戦した人いないのかな？
そもそも4G15 MIVECターボのデータが存在しない？ アクチュエーターのホース戻すの面倒でそのままにしてたら通勤での燃費が激的に上がった…
なんで？
アクセル開度が減ったせいかな
このままだとカタログスペック追い抜くけど ごめん先輩オーナーさん達知恵を貸してくれますかい
アクセル開度多めでブースト掛かるとエンジンルーム側から
「ﾋﾟｰｰｰｰ…」ってちっこい音が聞こえるんだけどもターボ車は普通なの？
過給機付に乗るのは初めてでアラートか何かと思ってたらさっき音が変わったので違うじゃん！と
半クラ時の鳴きは買う前から各所で聞いてて覚悟してたけどこの音はコルトの持病？ >>701
おそらくタービンブレードの風切り音なので、ターボ車ならある程度鳴るものだよ
タービンが傷んでくると音が大きくなったりするけど、壊れてるわけではないので問題ない クラッチ切ってるのに、バックギアに入れるとギアなりする時があるんですが寿命ですかね？
たまになるので心配です コルトのミッションはリバースにシンクロがないタイプだからある程度はしょうがない。
完全停止した状態からR入れてゴンとかショックが来なきゃ大丈夫だよ。
それでもNでひと呼吸置いてR入れるかダブルクラッチでもするかしたほうがギヤには優しいな。 >>705
ありがとうございます
たしかに慌てて駐車する時とかになってた気がします 前進からバックするときは自然と1速か3速に入れてからバックギアにいれるクセがついてしまってる みんな前後輪のタイヤローテーションしてる？ffだから前輪だけ減るよね しない
前輪だけ入れ替える
後輪なんて直線じゃ転がってるだけだし >>708
年間走行距離が少ないから、スタッドレスから戻すときに溝が多い方を前にもってくる程度やね
別段ローテと言うほどのことはやってないわ >>708
大体1.5～2万kmで入れ替えて、3.5～4万kmで全交換ですね OBD接続でレーダー使ってるんだけど回転数とか油温が表示されないんだけど何番でやってますか？ >>704
バックギアに入れるときはクラッチ踏んでから3秒ほど待ってから入れないとギア鳴りするぞ
取り説にも書いてあるから良く嫁 >>712
エンジンの油温だったら元からECUで監視してなくてデータが存在しないから見れないぞ
CVTの油温は監視されてるけど >>702
>>703
ありがとう
タービンブロー動画とか見てるとこんなに音は大きくないしなぁと気になってたので
休みの日にパイピング総チェックしてみる！ なんでタービンブローｗ
ブローしてたらマフラーから白煙吹くからすぐわかるよ 金券ショップに5000円分の三菱自動車商品券が4500で売ってたから今度買い占めてみるわ 整備に使えるし >>717
このままだと20km/l超える。
口切りで満タン入れてから、317kmで燃料計が半分ちょい上。
2~3回お山に試走行って、あとは1桁台通勤の往復のみ。
燃料計壊れてるとかのオチだったら笑えるけどｗ 田舎だけど信号だらけでリッター11kmしか走しんねえわ >>708
面倒くさいのでローテーションしてません。
前輪２本だけ早めに交換するだけです！ 仕事帰りにジュークNISMOに鉢合わせたんだけど、あれ結構早いのな
峠の登り飛ばしてったわ
燃費節約走りじゃ追いつけなかった ジュークニスモrsは一応214馬力(ノーマルは190)だしな、外観の癖を除けば良い車だと思うよ ノートnismoにジュークnismoのターボエンジン乗って280万円前後だったら間違いなく買ってた。
構造的に入るもんなのかどうかは知らんけど。 >>727
ルーテシアRSでええやん
同じエンジンだし バックギアかみ合ってないのにクラッチ放してギーってやってしまった・・・
不安や・・・ >>730
力いっぱいシフトノブを押し当ててギヤ鳴きしたとかじゃなきゃ大丈夫だよ
コルトのリバースギヤにシンクロは無いけどチェンファーは付いてる
等速ギヤだからすきっ歯になるとかの心配は先ず無い コルトのリバース3秒ルール大事
おかげで駐車の際、後続車きてたら焦る エンジンかけた直後やアイドルアップしてたり回転が落ちきってなかったりすると鳴らしたり半噛みでクラッチ離したりしやすいね >>729
スタイリングや充実の装備は好ましいけど、現行にMTが無いのが悔やまれる…… >>738
そうなのか(・_・)ｷｮﾄﾝ
したことないから怖いなぁ 次の車検受けたら間もなく13年ルール発動なんで乗り換えようかな・・・
ノートNISMO e-power sってのが気になるけど高速以外では速さに不満はないだろうか 13年過ぎたところで年間の負担増は大まかに1万程度でしょ
その程度のことでわざわざ云百万かけて乗り換えようって判断になるのはよくわからんわ
あとe-Powerの話題はもううんざりなんでノートスレに行っとくれ 俺の場合消耗品交換修理に負担かかりだしたら本体買い替えてる
とくに足回り、電装、エンジンがらみにトラブル多発しだしたら
10年もしくは10万キロ超えた頃に下準備として車雑誌とかを読みあさり次候補探してる
13年超えた車はないなあ >>743
自分がGD系乗り換えた理由と一緒だ
10年10万kmとはよく言ったものだよな…
自分はメーカーからリビルト部品の供給が終わったら余程の理由がない限りその年の車検で代替してる
VRは例外だけど 嬉しい誤算ではあるけど、本当に致命的な故障をしない車ですよねこれ 実際のところ、エンジンの寿命ってどれぐらい？
ノーマルでちゃんとオイル交換とかしてるとして。まぁ乗り方次第だろうけど。
走行距離、22万キロ近くなってアイドル付近のトルクがすっかり落ちてしまったわ･･･
出足とか上り坂の渋滞で気を使うようになってしまったので、買い替え検討してしまうわ。 似たような車だともうスイスポかアルトワークスくらいしか選択肢がありませんよね >>747
同じエンジンでも個体差と乗り方の差はでかいからなんとも言えないな。
例えば、同じ会社のプロボックスが、17万kmでエンジンのオイル漏れが致命的で廃車になったこともあれば、
35万kmを超えてエンジンは快調なものの、先にボディのサビが増えて廃車にされたケースもあるし。
ただまあ、露骨に遅くなってるなら、検査出すなりエンジン載せ替え検討するなり、
乗り換え先候補がろくに無いことを嘆くなり、早めに行動したほうがいいよ 1１万キロ走ったがむしろ快調で壊れる気配ないな
パワーウィンドウが少し怪しいけど… ミッションマウント10年9万キロで変えて持って帰ってきたけど特に劣化してなかった >>747
オイル滲み出てくる出てくるマウント以外って千切れるまで寿命なの？
ヒビ入った時点で寿命なの？
バール突っ込んでゆすってガタつかなきゃまだいいかってなっちゃうけど >>751
予兆が無くても壊れるときは意表を突くようにいきなり来る
10年10万キロ見据えてちゃんとしたディーラーで定期検査してればそういう可能性はかなり低くなる
メンテもろくにせずオートバックスで安く車検してた浅はかな俺の経験談だが走行中急にエンジン故障ランプが点灯したらビビるぞ
取り急ぎ近場のディーラー探して見てもらったら諸々部品壊れてて結局この車に買い替えた ディーラー車検は次の車検まで何事もないように考えて消耗品等も交換している。
ガソスタなんかの安い車検はその時の車検に通ればそれでいいから消耗品もほとんどかえない。
自分はディーラー車検しか受けたことないが、おかげさまですげー快調 >>756
デラ整備＆車検を割高だって文句言う人いるけど快適に乗るには仕方ないっておもうよね まあ時間辺りの工賃は実際高いからね
触る場所によっちゃディーラーに投げる 三菱純正の15インチホイールは履けますか？
干渉しませんか？ コルト用の社外フロントパイプって出てる？
キャタツを変えるのとどっちがメリットあるんだろ？ >>761
コルトはタービン直後に即触媒だからフロントパイプと呼べる物はないよ（強いて言えば第1触媒に溶接されてる短いパイプがそれ）
タービン以降のパイプを一新したいなら、高いけどSARDの触媒を買うといい
タービンアウトレットでの後ろからマフラー前までのセットだから、あとはタービンアウトレットとマフラーで排気系フルセットになる >>762
本音はどっちかの触媒をレスしたいくらいなんだけどSARDのそれは相応の交換あるものなのかな？
燃ポン、流用インジェクター交換
ECM再セッティングしたら上のふん詰まり感がすごくてこれは排気系も本格的に手を入れようと思った次第 ポピュラーサイズでリースな195 55 15のタイヤ履こうか思案中
コーナリング速度とかどれくらい落ちるんだろ ある程度振り回せるなら違和感は感じても街乗りじゃラフな運転してもそんな変わらん
むしろブレーキ性能が落ちる分すこし焦る
スタッドレスで195/45R16の感想だけどｗ マフラーのテールパイプの中ってこんなに熱入ったっけ？
さっきS2000のあとついてってちょこっと山登ったところ
https://i.imgur.com/etaaHMY.jpg MMFの抽選に当選しました！ このスレ見ている人現地でお会いしましょう。 たまにSAとかで偶然見かけて言葉交わすのが面白い。
群れてるのキモい MITSUBISHIのイベントで記念品とか買いたい
(^ω^) みんなでMITSUBISHIを応援するんだ
(*ﾟ∀ﾟ人ﾟ∀ﾟ*)♪ﾅｶｰﾏ スーパーに停めたら向かいに停まっててうぉ！ってなったw 今朝がた新百合近くでシルバーのとすれ違ったもんだから一日ラッキー気分だったさ
周りに素のコルトはけっこう生息してるんだがラリーアート系少ない 違う車で榛名行ったんだけど夜の霧の中、かなりのスピードでVRが登ってった
うねうね出来てもまだ走ってるんだな オーバーフェンダーの劣化って、ディーラーで交換修理出来るの？ 2年前は1日で部品来て半日で出来上がってたけどな
でもサイドステップも一緒に変えないと色変わって変だよ >>788
黒樹脂復活
激落ち君
見ない
この辺で対策を 無塗装樹脂にはワコーズスーパーハード推す！
百年前から言ってるんだけどお高価いのだけが欠点
13万中古で勝った車体、真っ白な樹脂がある程度まで回復して2~3ヶ月は保つ
樹脂の色が回復するだけで大分雰囲気変わるからちょっとでも白化が気になってるならサッサと買って塗れ！
乗る度に車見てモヤモヤ悩むのもったいないぞ！ 新品のバーフェンは1台分で約2万円（リヤ用にはドアのところのやつもセットになってる）
サイドステップは左右で約4万円。工賃はデラで聞いてくれ >>788
黒樹脂復活はコスパいいよ
整備工場とかに車預けるときバックギアの話とかする？３秒待ってくださいとか ステップやフェンダーモールをラッピングで処理した人いる？ >>784
自分もその辺だけど
結構見るなぉー
前にぶっこふで同じ色2台並んだ時は、テンション上がった フェンダーやステップの色褪せ対策に
バイクパーツのデイトナから出てるPP樹脂ブラックが気になってる
塗りましたって感じじゃなく質感変えずに塗装できないかな？ 復活材だと毎年塗り直さないとダメだった
だからカーボンシート全部貼ってもらった
デラ出入りの板金屋さん、２１，０００円 スクーターのステップあたりの樹脂に水性の半ツヤスプレーで塗ると風合いが良いし長持ちするんでよく塗っていたけどさすがにクルマにはw 申し訳ないが前インナーフェンダーの部品代知ってる方いらっしゃる？ >>797
意識して見始めたのもあるんだろうが今日は同色赤のとすれ違ったし意外といるんだろうか
リアウインドウにラリーアートと三菱白ステ貼ってたら俺だ、出会したらよろしく オービス光ったっぽい
俺はこれからどうなる？
(@@;) >>805
オービスは30km/hオーバーからしか光らないので免停は確定
罰金も30～49km/hオーバーで7～9万程度は来る
50km/hオーバーならもっと大変
そのうち出頭するよう封筒が来るからそれを待つしかない
会社を2～3日休めるように算段をつけときなよ >>805
自分は前に
環七で光ったけど
何もなかった。。 よくカオがハッキリ写ってないと見逃されるって聞いたことあるけど本当かな 今、タイヤ交換とアライメント調整お願いしていて、
持ち込みのキャンバーボルト
EZカムXR 81250の取付けも頼んだんだけど、
『このボルト着きません』言われた。。
品質にムラがあると聞いてたから少しは覚悟はしていたんだけど、ハズレ引いたみたいorz
EZカム皆さんも気を付けてくださいっす。
参考まで。
素でアライメント調整とか悲しい。。
今後の為、オススメのキャンバーボルトありますか？ >>805
高速道路でオービス光った結果
↓
150キロで光った（メーター160キロ）
一週間から２週間の間に警察から指定場所にくるよう通知がくる。
高速警ら隊の本部だった俺は
そこで写真を見せられ事実確認
書類にサインしてハンコを押す
ハンコがないもしくは戸籍の文字と違ったら指紋のサイン
ここではまだ免許停止にならない
↓
一週間から２週間後に次も警察から通達がくる。
今度は警察署で取り調べ
そこで事実確認と書類にサインする
ここで初めて免許停止になる
車で乗ってきてはダメ！
また救済措置として講習を勧められるから受ける
↓
もし講習を受けるなら
免許センターで講習（平日）
ここで講習金（２万ぐらい）をはらう
俺は90日の免許だったので
講習は２日だった
一日目は講習
２日目はテストがありこのテストの成績で免停停止期間が決まる（テストはものすごい簡単）
↓
あとは裁判員から通知が来てそこに赴く
俺は初犯なので八万だった
↓
あとは日が過ぎて警察署に免許取りに行くだけ 東名上り岡崎ICの付近たぶん60か80キロ規制
連なっているトラック追い越し加速中
メーターで110～120キロ程度だったと思う
でも100キロ超で流れている
トラックの後ろでカメラも看板も見逃した
目の前ピンク一色になったから確定かと
(T_T) 中央道で140くらいで写真撮られたけど、なんにもなかった 安全運転しなかったバカが悪い。問答無用で罰金を受け入れろ。 >>814
規制が掛かってるときの違反？
60規制で120だったとすると50超過・・・
通知じゃなくて警官が来るんじゃなかったか
逮捕！ +RAからの乗り換えでオーリスrs検討したけど評判散々でワロタ よっぽど+の方がスポーツしてそうやな 一回オービスやったら研修やらで
散々悲惨なDVD見せられてとことん
安全運転になったw
横断歩道で歩行者いるときは必ず停止、
高速は走行車線80キロ、
交差点の黄色線は絶対またがない、
必ず停止線内で一時停止等
２日間の研修も罰金10万ももう絶対イヤだ！ >>829
残念なのはオービス光らせた馬鹿なお前だろ 新車で買って10年16.7万キロ。
台風被害で修理代30万越えの見積り。
どうしようか考えた結果、エクリプスクロスに乗り換えます。
楽しい車だった。 やっちまったなKYB
ショックアブソーバーはどうなんだ >>837
コルトRのショックとクラッチはドイツのZFザックス製 >>840
>>838の写真を見ればカヤバだってわかるだろ
ザックスなのはクラッチだけ
同時期で海外製ショックを謳ってたのはスイスポで、あれはモンローだった 俺もショックはザックス製かと思ってたけど、フロントがザックスでリヤがKYBか…ややこしいなぁ MTがゲトラグ製、クラッチ板がザックス製、サスペンションは前後KYB製が正解 マジで？
ザックスのスプリングじゃないの？
じゃあ、純正サス買うのやめとこうかな こいつを手放す頃には、EVか水素が一般的になってるのかな。
それまで乗り続けられるかな。 ラリーアート製のスポーツサスペンションはカバヤ製?
10キロ以上走っているから問題ないけど・・・・ バージョンRに17インチのアドバンレーシングのRT履かせたいと思ってるんだが、カッコよくなるかな？ >>849
KYBです！静岡にあるRPPのストリートサスペンションもＫＹＢです！ >>796
オールペンした。
けど洗車場の高圧洗浄器でハゲちまった… 遅レスだけど、以前ジュラコンのシフト薦めていただいた人、ありがとうございます。とても良い感じです。 AZのラバースプレーが500円くらいで安いけどこれのマットブラックで樹脂部分の塗装できるかな？ >>855
未塗装樹脂パーツの復活材いろいろ試したけど半年どころか三月も持たなかったなァ
他に何か良いの有りますか？
安価品だと数日だったよ、CRC吹いた時と変わらない、施工後はキレイになるけど。
で、カーボンシート全部貼ってもらったけど、ちょっと引っ掛けると修正が利かない
(T_T) >>855
> ラバースプレー
速攻で剥がれそう
でも安いからいいんでね 市販のスマートミストで毎週施工しているけど案外薄くならないよ。 スタッドレス用に16インチに戻したが、
やはり16インチの方がラリー感あって似合ってるな。
夏用の17インチどうしようかな。 17だとペラペラだし突き上げキツくてドラレコ衝撃録画ばっかり。 今年購入したものです。
スタッドレス用に15インチにインチダウンしたタイヤを購入しようと思うのですが、どのサイズなら合うのでしょうか？ みんカラを見ると良いですよ
困ったらまずみんカラ
大体解決します 15インチぐらいのozにスタッドレス履かせたいなあと考えるけど雪なんかめったにふらないし凍結もしない 15インチ履いたバージョンrをかっこよく見せるのって、結構難しい。 >>872
純正品番に価格に使用工具に施工前後の写真まであるし、こういう情報は助かるけどなー 自分の役に立つ情報だけ見ればいいんじゃないの？普通。 >>872
嫉妬深い人だねｗ
女性に嫌われるタイプ 15インチで60扁平ぐらいの厚みのタイヤ履いて少しローダウン。 オービスじゃないけど深夜170kmくらいで走ってたら、20クラウン後期なのにシャークアンテナ取っ払ってトランクに30セルシオみたいなショートアンテナついてる車追い越したら覆面で捕まったことならある
並んだ瞬間にラリードライバーみたいなヘルメット被った輩が見えてフルブレーキしたから29kmオーバーで済んだけど >>862
バージョンRには16インチがベストなんですか？ >>880
ベストって話なら15インチが一番。
なぜ、16インチにしたか… wikiの画像は15インチだよな。
あーやって見ると、15インチもそれなりに似合ってるように見えるけど、
実際つけて見ると、ボディと比較してすごく小さく見えるよ。
ラリーカーっぽくモデファイすると15インチの方が似合うかもしれないが。 普段17インチだけどスタッドレス（195/50-16）にするとタイヤの厚さとホイールのデザインと色（TE37もどきで白）
が相まって凄くダートラ・ラリー車チックになるわ
ホイールの色が違えばまた違って見えるんだろうけど 今履かせてる共豊のトレーサーが16インチに見えない リアピースマフラー&新品ガスケット交換したんですけど 少し排気漏れしています
このような時 液体ガスケット使っている方いますか？ >>890
グラスファイバー入りのアルミテープ貼ってる > アルミテープ
トヨタの燃費の良くなるテープのこと？ 15インチで扁平55履いたら、コーナーでくにゃくにゃしてつまらん乗り味になった。
高扁平タイヤはダートじゃないと面白くないね。 この車、デザインが秀逸でかっこいい。
背丈結構あるのに、塊感もあって良い。 >>899
かっこいいと思うのは一部の人だけで
ほとんどの人はバカ車にしか見えない >>900
おっ、この間のオービス光らせたバカ君かな？
罰金払ったの？ かっこいい かっこ悪いなんて関係ない！！！
でも、この車がいいんだ(^ω^)MITSUBISHIﾀﾞｼﾈ スイスポ目当てで車屋行ったけど
横に置いてあったコイツに一目惚れしてCOLT買っちまったぜ。
フロントからボンネットのデザインは秀逸だな。 ランエボもそうだったけどノーマルの冴えないベース車をいかにも走る雰囲気にするのは三菱は上手いわ。
コルトにしたって走りは評価されてるし問題ないけど古いって言われるのが辛い +RAやが一度だけコンビニにバック駐車する時近くにいたギャルにこの車かわいい言われたぞ エボほどの性能は使い道がないって人に、丁度良い車。
日常用途でスペックをフルに使い切れる。 >>909
まさにそれ(使いきれる高性能)が開発キーワードだったからね～ ギャランフォルティスラリーアートも考えたけど日常使用と燃費考えたらこっちになった。 いかにも走りそうな外観がいいよねVR。
実際、走れる車だし。 コルトが四駆だったらなぁ～って思い続けること数年
やっぱり四駆スポーツハッチがいいってことでフォーカスRS3商談中だけどたっけぇわ 今日、お別れしました
走行４万ちょいの黒RA、もし巡り合えたら拾ってやってくれい コルトRAが主役の漫画を描こうと思ってるのですが応援して下さい！ >>920
中盤でエンジンブローして4B11に換装しそう >>920
「行けない！俺のZ27AGが教えてくれる！行けない！」 >>920
後半でエンジンブロー
工場の片隅にひそかに眠っていたミラージュRS用4G92に換装、NA高回転MIVEC へ
「8200回転までキッチリ回せ！！！」 いやいや、車が主役なのだから機関車トーマスやカーズみたいなキッズ向けだろ >>920
コミケとかに出典ですかね？頑張ってください。
んで、出来たら教えてください。 弄るとダサくなりそうで弄れない。
かれこれずっとノーマルのままだ。
前置きICやろうと思ったけど、吸排気のバランス取り面倒で手付かずじまい。 おれもフルノーマル
ホイールすら変えてない ﾁﾅ後期
変えたい所がない…… 車高調？かわからないけど左フロントが段差でがちゃがちゃいうようになった >>931
純正でも言う
10万kmを超えたあたりから言うようになった 俺のはバネと下皿の角が擦れて音出してたわ、もう気にしなくなったけど ガコっていうのはガス漏れしてない？
>>838みたいな ホイールぐらい変えるかって思っても、純正アルミ悪くないんだよねえ。 俺もフルノーマルだけどエボ９のブローオフバルブに交換してる人多いけど体感出来るくらい効果あるの？ ガッコ！というかわずかな振動でもとにかくかちゃかちゃ音が鳴るんですよねぇ >>939
吸気換えてるから比較にならんかもしれんけど
1.15キロ→0.8キロだったのが0.9キロで安定するようになった
あと少しだけ作動音が聴こえるようになった
エボ6の純正強化バルブ(東名) 31日に来ましたよろしくお願いします。
https://i.imgur.com/xhjpgBB.jpg
さっきフロントガラスに飛び石の跡を発見
来た早々ブルーです
ココに来て気付いたのですがスタッドレスタイヤとホイールが絶望的に無いんですね 新宿御苑トンネル内スピード取締さっきやってた、
最新の移動式小型オービス初めてみたわ、光電管式～サイン会場で
有名な所だけど、もうサイン会場が要らないのか！
高速で光らせた人いたけど、これからは一般道だなｗ スタッドレスといえばBSのホムペで純正サイズで検索したらREVO1だけがヒットして
まだあったのかよと思ったわ。純正サイズだとREVO1しかねえのかよとも >>946
光ったのここです、まだ通知も何も来ない (T_T)
https://orbis-guide.com/point/?r=1&;key=1393922303 >>948
よかったね、ｗ
フィルム記録式の古いオービスじゃん
あれもう威嚇で光るだけでフィルム入ってないよ >>948
制限速度100キロって書いてあるじゃん
光ったの勘違いじゃない？ 忘れた頃に来るものよ。すぐには来ない。
免停の時そうだったw >>949わはは、たまぁ～に補充したりすんだこれがｗ
つか、在庫一掃祭りだったのかもしれんが
ソースは舐めきってて捕まった俺ｗ BSなんて高いだけのクソタイヤ!!
鳩山タイヤちね 標準サイズのスタッドレスが鳩山25000円とナンカン10000円しかない
ナンカンにするぞいいのか >>954
馬鹿みたいにとばさなきゃナンカン問題ないよ。ちゃんと効く。ただ耐久性は不明。年数たったらまめチェックすべし。 >>954
オールシーズンタイヤのsv2じゃなきゃ大丈夫 >>953
耐摩耗性が致命的にないからな
長く持つって言うけど耐候性の話だからなぁ
結局もって2か3ではめ替え ナンカンで十分だよ。
志賀高原余裕で行けるからなw 今日走ってきたら信号待ちの停止中に
アイドリングが、ドっドっドっドっドって振動があって
安定しないことがあったんだけど何が原因？ まずは診断機繋いだ方がいい。
切り分けのためにも。 >>959
俺も今日走ってたらアイドリングが低くなりすぎて安定しなかった
原因わかったら教えて フュエルポンプか、そのリレー配線に異常があると、そういう症状出るよね。
ECUからの信号が途切れ途切れになるから。 診断機つないでもらったけど何も異常は見られませんでした
安いガソリン入れた？みたいなこと言われたけどそんなことないし
丁度プラグ交換を考えていたからついでに交換して様子見です もう三菱ディーラーにはまともな整備士はいないのかね >>960の言う通りスロットルが汚れているんだろ
アクセル全開でエンジン吹かせば治るよ
ディーラーで時々やってもらっているわ
家では出来んし。 煤が溜まっているからアイドリング中振動するんだよ。
煤を取り除けば安定する。 エンジンかけて水温が40度位になるまでアイドリング時のエンジン回転数が安定しないのは俺だけ？
40度超えると普通なんだけど こんなタイミングよく同じ症状の人がいるとは
CVTだけども
自分も昨日アイドリング低すぎて出発時即エンスト
今日もアイドリング安定せずアクセル踏んで離したらエンスト 下り坂が怖すぎる
とりあえず家で
スロットル清掃(でもそんな汚れてなかった…清掃後症状変わらず)
スパークプラグ清掃(とりあえず)
バッテリー外しからのアイドリング学習のおまじない
で とりあえずアイドリングは安定…けど明日回してみて症状復活したらディーラーでエラー見てもらう 大阪の280km男は書類送検だけなのか？コルトでもサーキットなら220㎞は出るの。 とりあえず問題なく走るようになったので報告
他の方々言う通りのスロットル清掃が後から効いてきたみたい
下のトルク無くなってきたらとりあえず一連の清掃とアイドリング学習させるのが対策かな？ >>967
給料の高かったベテランの整備士は数年前のリコール騒動のとばっちりでリストラされてるからな >>967
デラの整備士って、トヨタだろうが三菱だろうが、基本的に低賃金で労働環境も悪いから、
何かしら能力のある人はとっくに転職してるのが現状だよ。 いつものごとく次スレを立ててきました
ついに公式の取説PDFが消滅したようなので次スレではテンプレから>>2を削除しました…
PDFをDL済みの人は間違って消さないように注意しましょう
それではいつも通りこちらが埋まったら次スレを使ってください
【三菱】コルトRA・Ver.R/Part-47
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1541542087/ >>929
それは言える。ワイもフルノーマルのCVT乗り、一応pivotのスロコン&クルコン付けてる。
これでも充分に走ってくれるから満足や。 >>979
履けるが、かなり引っ張り気味になると思う ダッシュボードからビビり音がするようになってきた
スピードメーターの上辺り周辺を押さえると音が止まる 家族あるんでVRから新しいデリカに乗り換えよう思ったけど、コレじゃない感すごいんで、VR乗り潰します(笑) 同じデザインコンセプトでもトライトンは（顔だけ見れば）きれいにまとまってるんだよな…
まぁ、2代目アウトランダーやディンゴのようにマイチェンで全面変更してテコ入れってなるでしょ >>986
まぁ今のスバルほどではないかな
もっともあっちは
実はスプリングの材質問題でマツダに波及したから
もう一社に飛び火しそうな勢いだけど 今まで散々やらかしてきたの
知らない世代が多いのか？ > 未塗装樹脂用コート剤
ワコーズのも試した費用対効果から期待したが最低 数百円で売られている同種商品と持ちが同じ！
もう交換するか塗装しかない、コート剤はウンザリどれも同じ耐久性。 >>989
ちゃんと下処理はしたの？
メラミンスポンジ(激落ち君など)でしっかり汚れを落としてやらないと効果は薄いよ
埃まみれの物にテープを貼っても上手く張り付かないのと同じで、汚れの上からコーティングしても上手く定着しない
あと、スーパーハードは施工後24時間は水濡れ厳禁だけどちゃんと守ってる？ >>989
コート剤はひどく劣化する前から使わないと
既に白濁しちゃってる部分はコート剤じゃ黒く復活しないよ
塗装か靴墨で黒く染めてからでないと。 バリアスコートを洗車の度にたっぷりとバーフェン部分に塗り込んできたからかまだ黒い
さほど塗り込んでいないワイパー根元の樹脂は白化しまくってる このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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