【三菱】コルトRA・Ver.R/Part-45
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
ここはコルトRALLIART（プラスRA含む）およびRALLIART Version-Rについての雑談や情報交換をするスレです
場外乱闘（コルトに関係ない事での煽り合い）はご遠慮ください
新規オーナーさんもベテランオーナーさんも仲良く行きましょう
※※※ 絶 対 厳 守 ！ ※※※
荒らしは『徹底放置・徹底スルー』でお願いします
安い挑発に乗って荒らしにエサ(レス)を与えるのは荒らしと同レベル
みんないい大人なんだから余裕持ってマッタリ進行で
特に以下の話題は荒れますのでご注意ください
・MT/CVT対立煽り→一長一短、どっちもいい車ですよ
・国産タイヤ/アジアンタイヤ対立煽り→タイヤスレに行こうね
・自演荒らし→自演してまで荒らそうとする輩が居ます、唐突にNGワードを書き込むやつは無視で
書き込み前にまずはテンプレをご一読ください
【テンプレ案内】
公式サイト等リンク：>>2
リコール情報：>>3
マイナーチェンジ年表：>>4-6
【前スレ】
【三菱】コルトRA・Ver.R/Part-44
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1494770639/
【姉妹スレ】
【三菱】コルト・コルトプラス Part71
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1508793211/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 【公式サイト】
モデル終了により消滅（´；ω；｀）
どうやら新車カタログPDFも消滅したようです…
■アクセサリカタログ
ついにアクセサリカタログも消滅…orz
■取扱説明書（一覧に出てこないので直リンク）
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/support/manual/pdf/colt_090224.pdf 【直近のリコール情報】
■コルト、コルトプラスのパワーステアリングについて
http://recall.mitsubishi-motors.co.jp/Recall/displayselect.do?orderno=13599
このスレを覗いてる人に該当しそうな情報を抜粋（型式／車台番号／製造時期）
CBA-Z27AG／Z27A-0700207 ～ Z27A-0800876／平成22年7月7日 ～ 平成24年6月5日
■eKワゴン、コルト、パジェロミニ、ランサー、グランディス等11車種のライトスイッチについて
http://recall.mitsubishi-motors.co.jp/Recall/displayselect.do?orderno=13363
このスレを覗いてる人に該当しそうな情報を抜粋（型式／車台番号／製造時期）
CBA-Z27A ／Z27A-0200105 ～ Z27A-5101283／平成16年3月1日 ～ 平成18年4月26日
CBA-Z27AG／Z27A-0300339 ～ Z27A-0500898／平成18年5月22日 ～ 平成20年3月31日
CBA-Z27W ／Z27W-0200101 ～ Z27W-0300472／平成16年10月7日 ～ 平成18年4月21日
CBA-Z27WG／Z27W-0300435 ～ Z27W-0500246／平成18年5月24日 ～ 平成20年3月31日
車検証の車台番号を確認して、該当する場合はお近くのディーラーへ 【マイナーチェンジ年表】
■RA（2004/10/25～）
内装：5人乗り、ダッシュボード黒色、ラゲッジランプ有り
外装：普通のコルトと同じ
タイヤ：185/55R15
ホイール：15x5.5J+46 100-4H ハブ径56mm
エンジン性能：147ps(108kW)/6000rpm、18.3kg・m(180N・m)/2500rpm
※※※ ↓ここからVersion-R↓ ※※※
■06型（2006/05/30～）
内装：4人乗り、ダッシュボード青色、ラゲッジランプなし、OPレカロはAM19型(固定ボルトは下止め)
シートは黒と青のツートン、天井にオーバーヘッドコンソール有り（サングラスホルダー＆カードホルダー）
インパネのエアコンダイヤルはシルバー、灰皿トレー＆シガーライター有り
助手席サンバイザー裏にバニティミラー有り、キーシリンダーイルミ有り、(MT)サイドレバーは本革巻
スピーカーは2つ（メーカーOPでオーディオをつけると4スピーカーに）
スカッフプレートのデザインは「RALLI//ART」の浮き彫り
外装：AWはシルバー７本スポーク、サイドミラー支柱のカバーはボディ同色
タイヤ：205/45R16（以降省略）
ホイール：16x6.5J+43 114.3-4H ハブ径67mm（以降省略）
エンジン性能：154ps(113kW)/6000rpm、21.4kg・m(210N・m)/3500rpm、
（CVTはトルクが18.3kg・m(180N・m)/2500rpm）
■07型（2006/11/21～）※以降差分のみ
内装：オーバーヘッドコンソール消滅、助手席バニティミラー消滅、灰皿トレー＆シガーライター消滅
シートバックポケット消滅、ドアロック確認シール消滅、セキュリティアラームのステッカー消滅
エアコンフィルターがバイオクリアフィルターからただのフィルターに変更
エアコンダイヤルが黒色に変更、スカッフプレートのデザインが変わって斜線部の色が無くなる
外装：サイドミラー支柱のカバーが黒色に変更 COLT RALLIART Version-R＜コピペ規制対策＞
■07レカロエディション（2007/05/10～期間限定）
内装：ダッシュボードが黒色に変更、スピーカーが4つに変更、(MT)シフトノブ変更、サイドレバーが本革巻でなくなる
スカッフプレートのデザインが黒字印刷の「RALLI//ART Version-R」に変更
外装：撥水ドアガラスが標準装備に変更
特記事項：後席左右ドアに「Version-R」デカール有り、レカロ標準装備だがパネル類はシルバーのまま
※※※ ↓通常ここから後期型と呼ばれる↓ ※※※
■08型（2007/11/14～）
内装：シートが黒とグレーのツートンに変更、キーシリンダーイルミ消滅、OPレカロがSR11型に変更(固定ボルトは横止め)
外装：AWがガンメタ12本スポークに変更され軽量化、ボディ色から黄色消滅
ボンネット裏のウェザーフードが半分になる、フロントバンパー内パネルフード消滅
サイドミラー支柱のカバーが再びボディ同色に変更、パールホワイトがウォームパールからシルキーパールに変更
エンジン性能：インタークーラー変更により出力が163ps(120kW)/6000rpmに向上（MTのみ）
■スペシャル前期（2008/05/27～300台限定）
内装：08型に準拠
外装：ボディ色に青が選択可能（SP前期限定色）
特記事項：MT限定、シフトレバー付近にシリアルナンバー有り、AWは後期デザインだが色が黒
ボディの開口部（ドア4枚）に連続シーム溶接を施し剛性向上
ラリーアート社製スポーツマフラー標準装備
レカロ標準装備だがパネル類はカーボン調が装着（センター左右とエアコンリングのみ）
テールゲート右下のバッジは大型の「RALLI//ART Version-R」
■09型（2008/10/23～）
内装：08型に準拠
外装：08型に準拠 こるとらりーあーとばーじょんあーる＜コピペ規制対策＞
【平成21年マフラー規制（2009/01/01以降製造に適用）】
・マフラーテールエンドに丸みを持たせる加工が必須に
→一部の社外マフラーが適合外に
■10型（2009/07/30～）
内装：08型に準拠
外装：08型に準拠
■スペシャル後期（2010/02/18～200台限定）
内装：08型に準拠
外装：ボディ色にチタニウムグレーメタリックが選択可能（SP後期限定色・・・だった）
特記事項：スペシャル前期との違いは限定色とAWの色がシルバー、シリアルナンバーがないこと
【平成22年マフラー規制（2010/04/01以降製造に適用）】
・加速時騒音規制開始（着脱可能なインナーサイレンサー使用での測定はNG）
→ほとんどの社外マフラーが適合外に、CVT用社外マフラーは全滅
■11型（2010/06/03～）
内装：運転席から操作できる全席ワンタッチ開閉パワーウィンドウが、運転席のみワンタッチに変更
外装：ボディ色にチタニウムグレーメタリックあっさり追加、アクアメタリックひっそり消滅
■12型（2011/07/27～2012/06販売終了）
内装：スピーカーが2つに変更（メーカーOPでオーディオをつけると4スピーカーに）
ルームランプが2灯式からラゲッジルーム用の1灯式に変更
外装：リアハッチのRALLIARTエンブレムが小型に変更 次スレは>>970前後でいつもの>>1が立てます
立てられそうにない場合は事前に通知しますので代理をお願いします
＜＜＜ 前スレが埋まってからこちらのスレを使用してください ＞＞＞ 自分の乗ってるVRがどの時期のものか分からんのですが、Z27A-06*****、Z27AGと車検証にあるので、06年型ってことでしょうか。 >>1乙
>>11
VRは最初に出た06モデルがZ27AG-0300101から始まってて
それから年度モデルが出るたびに-04、-05と万の桁の数字が繰り上げになってる
なので06で始まるのは2009年10月から2010年9月の間に生産された09モデル 車高も下げずにホイールだけアドバンのRG2にしてやったぜ 俺くらいだろ >>12
そうか。。。うっかりしてた。
>>14
ありがとう。今まで気にせず乗ってたです。 フロントのストラットタワーバーって純正でも付いてるけど、やっぱり社外品のほうが剛性あって違いある？ >>19
>>20
ありがとう。
社外品のってデカくて純正でも替えにくいブレーキフルードやらエアクリやらアクセスしにくそうだから躊躇してたんだよなぁ マイナーだからいいのにね。
今更オーナー増えたところでアフターパーツが出るわけでもなし。 2台目買い直すのに高くなったら困るから宣伝しないでほしい プレミアが付いても走行10万kmだから相殺されそう ミラージュサーボーグ出たらそっちにするくせに
しかしライバルが多いせいか新型スイスポは町中でまったく見かけないな
5ナンバースポーツカーは実に貴重だよね >>27
スイスポは現時点で納車されている人でも車体番号が2000番台らしく、単純計算でも1都道府県に50台程度、1自治体だと1台いるかいないかくらいの割合なので、見かけないのが普通みたいです。
私も試乗車以外で見たのは1台のみです エクリプスのエンジン
ミラージュに詰め込んで売ってくれ 次の車を
ミラージュ、スイフト、デミオ、マーチから一台選ぶとしたら…
ミラージュかなあ。
どれもデザイン気に入らないが。 ミラージュ、マイチェン前のほうがデザイン好み。
今のメッキ多すぎ。 エクリプス1.5ターボって言っても日本仕様は
レギュラーの150PSだっけ
せめてシビック並みの180PSは欲しい
重いし ダウンサイジングだから走りのグレードじゃないんだよな 今の益子じゃ走りなんて無理だろ
トヨタが羨ましいわ >>36
120KWって書いてあったから奇しくもVRと馬力は一緒 車で速さを競い合う時代は終わってるからね
モータースポーツは酷い惨状だよ 0-80キロぐらいの街乗りで適した速度の加速が太くて、
軽量ですっと止まれる重量、
ボディは狭い道に対応したコンパクト。
立体駐車場や急坂スロープをクリアできるオーバーハングの短さ。
そういう車が日本では乗りやすい。 VRは重いし小回りが利かないから日本では乗りにくいって事ですね分かります 小回りはきかないけど、車体が小さいからなんとかなってますね VR納車しました。
今まで乗ってたのがオンボロ軽だったので世界観変わりました 雪山走ってきたけど初めてASCの存在に感謝したわ
腕が無いだけか ASCで路面が凍結してるか試しているのは俺以外にも居そう タイヤがへたってくると濡れた線路とかでも作動するよね >>47
ありがとうございます。
本当は赤が良かったんですが数少ないＣＶＴで状態が良かったものを即決したので黒になっちゃいました。 スタッドレス装備してるから雪道発進だけじゃなく路面濡れてるとASC作動するわ
どのみち逆ハン切ってるけどね
過信できるほど万能ではない デラにサイドミラーが動かなくなったから1ヶ月前に持っていった時に、部品を取り寄せたらまた連絡しますって言われたのに、まだ連絡が来てない、、、どこから部品取り寄せしてるんだよ フェンダーと同色だから、後ろからぱっと見VRに見えない >>58
そんな貴方には全方向型ドラレコをおすすめする。 俺が、俺がの自己主張強い下品な黒以外のみなさんこんにちは
これみよがしにフェンダーを目立たせない美学が黒にはある 黒ならオバフェンとサイドステップをボディと同色で塗りたくなるな
かなりいい感じになると思う
黒以外でそれをやるとなんかイマイチになるだよ タイヤ
Sドラがプレイズどちらかにするか悩んでいるがどうよ? そのクラスならDZ102を推す
Sドラは柔らかい感じで好みじゃなかった
あと安定供給が見込めて安いのもいいところ（Sドラは既に廃盤だし…） 215でもいいならグッドイヤーのREVSPEC RS-02がオヌヌメ
まず値段が安いし次に値段が安い
峠ガンガン走るとかじゃなきゃよっぽど不満は無いと思う ここでたまに話題に上がってたワコーズの樹脂コート材使ってみたけど良いね
今までホームセンターなんかで売ってる樹脂復活材とアーマーオール使ってたけど水で直ぐに落ちてたけどワコーズは持ちが良いわ おうそろそろタイヤの溝がやばいんですが
おすすめとだいたいの値段（工賃込み）を教えて下さい！
峠を走るのは好きですが積極的に攻めたりはしないです クスコの1.5wey入れたんだけど今更ながらいいなこれ
ドライは当然として雪道の方での効果に感動した いくら位?
今年はいじり倒すか乗り換えるかの狭間なんだよねぇ、ウチは。 >>83
総額16万弱
自分のVRも11万km届きそうなんで程々に弄くり回して乗り潰すつもり WRXSTI
シビックR
スイスポ
アルトワークス
新車国産MTターボだと買い替え候補はこれくらいですよね？
シビックRが国産かと言われると微妙なとこですが >>85
シビックハッチバックは候補に入らないの？ >>87
NSXってDCTじゃね？
そもそもNSXこそ国産と言われりゃ「？」だと思うけど >>88
普通にメンテナンスしてれば15万は余裕
その頃には乗り換えたくなってるだろうけど ちょい乗りオンリーだと400キロ未満でエンプティ点きやがった もう18万km超えで今月車検な俺の前期コルプラリーアート。(フルエアロ)。
まったく故障せず。頑丈で質実剛健な三菱という印象。
CVTオイルは４万ｋｍんときと８万ｋｍんときかえて、それ以降忘れてて
１４万ｋｍくらいんときに交換しようとしたらコンタミすぎて無理言われて放置ｗ
以降何の故障もないｗ
こんな安物ポンコツでもみんなよけてくれるしｗフロントデザインが流石すぎるｗ コンタミ=異物
異物過ぎるCVTって意味わからんが、異物が多すぎるCVTって事はポンコツ以前の問題やん 中古車で買ったラリーアートVR(cvt,2013モデル)、距離90000km程度に乗ってる。
問題点はバッテリー上がりでずっと泣かされていて毎回乗るたびにJAF呼ぶ感じです。
バッテリーサイズは純正のがないのでそれよりも大きいのを2017年11月の納車の時に新品を入れてもらいました。
皆さまこんなに電装弱いというか、バッテリーがすぐにダメになるものなのか？教えてください >>97
かれこれ3万キロ以上走ってるがまだ交換してない
オイルネーターの故障かも
電圧測ってみては？ オルタネータ(発電機)故障？
アイドリング中にバッテリーのマイナス外してエンジン止まるようなら怪しいんだったっけ
なったことないからわからんけど >>97
前オーナーが電装品のDIYしてて、配線とかミスにより暗電流での消耗が激しいとかも考えられる
電装品がなにもついてないなら、みんなの言ってる通りオルタ故障が最有力候補だね
てか、バッテリーの純正サイズがないってのはどういう意味だろう？
B19Lってかなりメジャーなサイズだと思うんだけど…
まぁ、まずはきちんとみてくれそうなお店で見てもらうのがいいよ 皆さま、ありがとうございます。
>>101のいうみたいにデカイウーハーは付いていたりしてるので、暗電流だと良いのだけど。
ずっと好きで手に入れたから手放したくないけど、今日入院させて考えます…オルタネータ載せ替えは普通のコルトのでも行けるのか、心配 >>102
ウーファーはバッ直してたらかなり怪しいな
エンジンオフ後にウーファーの電源がオフされてないとかだと理由として説明がつく
オルタはリビルト品で十分だろうし乗り換えるほどの修理代にはならないはず
4G15用ならノーマルコルトのだろうが物は同じだと思うよ >>31
ミラージュエボは
ランエボのボアダウン番だよ 昨日入院しました…台車が軽でいつもVR乗ってたからこんなに貧弱なのかと
怖くて近くのスーパーまでしかいけんかった
なお、修理が出ても無料らしいです ワケあってバンパー外す事になるんだけど、ついでにホーン替えようかなぁ 最近2ヶ月くらい代車でEKカスタム乗ってたけど燃費はいいけど低速専用だったね。
ブレーキも効かないし安定感がない感じ 代車がアルトだったけど、モーターついてるのか普通に走った
ただブレーキがフワフワして怖かったな VerR純正足を手に入れたから1.5Cに付けてみたけどすごくいいなこの足 俺もサーキット本気で走るなら別として純正で十分。
10万キロ越えて結局純正から純正に買い換えた。 シビックハッチバック青が気になるけど今のコルプラ15インチでお手軽維持費だから維持できるか心配 >>116
横幅が気になります
結構狭い所を通るので >>115
そういう時はバネだけダウンサスって手がある。
俺もそうしようと思ったが、嫁さんから下げるなと言われてバネも純正だが…。 VR発売直後でまだ足廻りやら出てなかったんでとりあえずRA用ダウンサス入れたけど
ストロ一クなくてフルボトム近くまでいくらしく、しばらくしたらフロントのバンプラバーが影も形も無くなっておられた
バンプラバーにダストカバー付けるようになってるからバンプラバー切るのやめたのが仇になってもうた アイバッハのダウンサスは良かったなぁ。
出回ったら買ってみる価値ありだよ。 純正と言ってもドイツでゴールデンステアリングホイール賞を受賞した欧州コルトの足回りだからな >>111
1.5cとverRって足共通なんですか？ 社外の車高調も素コルトのがVRに付くみたいだし付くのは付くんじゃない >>124
ありがとう
1.5cの情報ほとんどないから、助かりました。
スレ違いの質問失礼しました。 後期のガンメタ純正アルミホイールをタッチペンで補修したいんですが、
近い色のカラーナンバー等、情報お持ちの方いませんか？
タッチペンのカラーサンプルでみたらトヨタの6M3ってのが近そうな感じでしたが、
マイナーなのか店頭には在庫ありませんでした。 >>127
１本じゃ無理
三菱 U17 チタニウムグレーにマツダ J46G チタニウムグレー
後はガンメタ系のタッチペン買ってきて調色かな
時間あるなら板金屋で色合わせ済みのタッチペン作って貰える >>127
自分はトッポBJ(4A30エンジン)のガンメタ使ってたよ。 そんなにこだわりがあるのなら、ヤフオクとかで一本とかたまに出ているから買えば？ アイ4ＷＤ乗りでコルトに乗換検討中です、通勤に坂有りで毎年ＦＦ車が片輪空転で登坂できないんだけどコルトのＡＳＣは片輪空転しないように作動するんですか？ 片輪が空転しても生きている片輪のグリップで暴走してあさっての方向へ行かないようになっている ASCで空転してるほうの車輪にブレーキ掛けて空転を抑制しつつ
TCLでスロットル絞って空転しないよう制御される 結局4WDからFFだと冬道は登り難いことには間違いない 132です。皆さんレスありがとう、東海三県のなかでＭＴ約60マソまでで買いますわ！青赤ＲでてますがノーマルＲでも充分ですか？サーキットは走りません。 SPLでそんなに安く買えるわけないだろ?多走行か事故車狙いか? ライトニングブルーマイカなら今2台流れてるね
9.7万と11.8万でどっちも結構走ってるけど >>138
車体剛性上がったら純正足との組み合わせで余計に雪道走りにくくなるだけだぞ？
SP買う金あるなら普通のVRにLSD組んだ方が雪道での走破性上がる 138です 皆さん ありがとうございます この三色の中からと思ってます。ttp://kakaku.com/kuruma/used/item/16823324/ ttp://kakaku.com/kuruma/used/item/17572162/ ttp://kakaku.com/kuruma/used/item/17820632/ >>143
希少なのは圧倒的に青ですよ
おそらく全国で300台もない 138 です 自己責任で決めるのはわかっておりますので皆さん何か良い意見ありましたらお願いします、また購入後はコルトオフ会とかありましたらよろしくお願いします。 >>147
あれに7、8万円も出すなら、11～12万円出してECUの書き換えをおすすめします >>147
CVT
つけてる。高速道路はかなり楽。 付けてたけどチェックランプ点いて全くスロットル開かなくなる症状出て恐くて外したわ
交差点内で身動き出来なくなった時は生きた心地しなかったｗ
ちなシルクルのTRECをメーカー別ハーネスでポン付け バッテリー直結だったり、配線の問題で漏れてたみたいです。
レスしてくれたみんなありがとう！！
ただ、車屋さん戻す時に色々設定消してくれて、やっと治ったけど車の周りについてるセンサーの電源切られてたのは本当に焦った
これからも、最後まで楽しく乗りたいと思うので、また分からないことがあったら相談させてください >>153
前オーナーは出来もしないDIYを繰り返した末、しっちゃかめっちゃかで手に負えなくなって売却したって感じかね
ウーファーの話も本来ACC電源を取って電源ON/OFFを制御するところを、その線までバッ直かBAT電源から取ってしまったせいで、常時電源ONになるという初歩的ミスだろうし…
ともあれ、無事に解消できたようでよかった
コーナーセンサーがついてるとかレア車両だし大切に乗ってくださいな ちょっと質問なんだけど、エアコンをオートにしてるときって水温上がる前でも風出てたっけ？ >>155
出ますよ。冷たいのが
後付けの水温計で見ていると、大体35～40℃くらいで暖かい風が出て来ますので、通常だと私はそこまでオンにしません。
ただし、あまりにも窓が曇っていたり凍っている場合は始動直後からオートでオンです(冷たいのがマックスで出ますがしょうがない)
ある程度曇りが取れたら一度消して、水温が上がったらまたオンにします 出るよ〜だからこの時期の朝は寒い上に冷風が出てくる。 >>156>>157>>158
ありがとうございます。正常みたいで安心しました。
前は水温上がるまで出てなかった気がしたんで。 25度以上設定でAUTOだと、OBDで見てる水温が丁度50度になると風量が最大になる
それまでは最弱で冷たい風が出る >>160
製造時期で違うんですかね？
2009年製造なんですが、水温に関係無くオートだとエンジン始動直後から最大風量が出ますよ >>161
AUTOの場合、デフにしてると最初から最大風量になる。
それ以外(デフと足下の場合も含む)だと160の言う通り リッター10は超えると言われてるこの車だけど、週一で都内の街乗りちょい乗りだけだと余裕で8-9km台に落ちる@cvt >>158
今朝気にしたら確かにドアスピーカーの穴から冷気が出てるな ドアの中の冷えた空気が出てくるだけなんだろうけど、
右足が寒いんだよ >>167
LSD入れてダイヤクイーンLSDオイルで我慢しろや どうしてるとは？w
サイズなのかメーカーなのか保管方法なのか… 熟成された11年物5分山ＲEVＯ1で今年も乗り切りますよっと
先々週積もって凍結した上り坂があったりしたけどトラクションコントロール効かせながら案外行けた
11年物でもBSのスタッドレスは喰うなと改めて実感した >>167
自分もいつになったらDから入荷の連絡入るか気になってる。注文したの昨年の5月やぞ。ええ加減にせぇ >>173
俺も昨年末に入りますって言われ入らず、成人の日の連休明けに入りますって言われ入らず、そろそろオメガあたりの社外オイルでも入れようかと検討中。
前回交換してから3万キロ近くなってきたし。 >>170
インチダウンして付けているとか、インチそのままにしてホイールとか、今年は雪が降ってたら乗る気は無いんだけど仕事で使うことも今後増えるからどうしようかなぁと。 供給元が日産でリッター5000円になったらしいですよΣ(ﾟﾛﾟ;) 日産のはどこから納めてるんだろうね〜？
ディーラーが言うにはカストロールからBPに変わったとは言ってるが。
値段は確かに以前の約倍ですって言われたが。 ＋RA海苔だが大雪でアンテナ根元から折れた°･(ノД`)･°･
4年前の大雪の時は何とも無かったのに今回は雪質が違うのかな？
ところで純正のアンテナっていくらなの？ >>180
この際だから、純正アンテナやめて
ekスポーツの純正のショートアンテナとかどうよ？ >>180
俺VRだが、純正OPのアンテナなら押し入れで眠ってるぞ（笑） 三菱の純正というより
ゲトラグのメーカー認証を取得したオイルならそっちを使いますわ
価格はあんまり代わりませんけど入手はしやすい >>180
俺も 一昨日の話w 根元から折ったがなんとか受信してた。
EKのショートは品番8723A026 通販での扱いはモノタロウだけみたい￥2,150税別
ここ支払いめんどいし、短すぎるのも好みじゃないのでアマゾンで20cm注文しちゃったー >>180
コルト純正はMR965508で1.750円
俺はekの付けてるけど以前大雪で曲がり癖が付いてしまったし
経年劣化で表面のゴムがボロボロになって側がスッポリ抜けて中身が出てきたんで2本目だわ
ちなみにekのはH81W用のほうがH82W用より若干長かった
今ではH81W用もH82W用のに統一されてしまったんでもう手に入らないが 入荷したのかアレだけど俺は２月頭にミッションオイル交換しますよ
ただ値段が１万２千円近くに値上がりしてるのでご注意 >>186
他のゲトラグのメーカー認証オイルと同じ価格ですね
メーカー認証が取れている油脂なら問題なさそうですね >>189
ゲトラグ自身がテスト認証して使っても良いとしたオイル
例えばウィンズとかのゲトラグ用のミッションオイルなんかですね
価格も新しい価格帯と変わらないからそっちが入手し易いならそっちでも良いかと 最近このクルマ気になってるんだけど、ゲトラグだとミッションオイルも専用品になるのか… 同じ車に会うたびにチラチラこっち見んな!仲間になりたそうな顔すんな! 俺は格下グレード乗りの視線が熱いぜww
特にわざわざボンネット代えてる奴 昨日青のVRとすれ違ったけど、暗いんだからせめてライト点けてくれ わざわざオートライトを切っているのか
俺、ディーラーで早目に点灯するように変更してもらって愛用してる >>194
＞>>190
＞ググっても添加剤しか出てこない…
普通、整備工場経由しか手に入らないからね
ヤフーショッピングにはあったよ >>192
どんな奴が乗っているか見たい気持ちで見るけど殆どが小汚いオッサンww
男性は、デブ4割、眼鏡ザル3割
女性はオバサン8割
自分はデブ・眼鏡ザルではない。 コルト好きなんだね
過走行がほとんどだけど
部品ねぇな( ´Д｀)=3
ほんと不人気車は乗ってて維持大変 >>200
体脂肪率18%
70kgデブではないけどメガネザルです
(//∇//) よぉ〜し、コンタクトにしてダイエットするぞぉ〜(*ﾟ∀ﾟ) 後期の白MT乗りですが、好きすぎてあと15年は乗りたい(^^) エンジンブローして4B11に換装するイベントが起きそうだな 峠の下りを舞台にしたら上からも下からもボコられるな 「コンパクトカーですよ、普通の」
「……ニーナナじゃねーか！！！」 「あのな、これはUA-Z27Aってやつで普通のコルトなんだよ。ご丁寧にボンネットが交換されてるけどターボではない。ターボはCBA-Z27Aから始まる型式なんだ。」
いつき、また掴まされる。 つーか、コルトでMTなんてVRか1.5Cしかねーじゃん
しかも1.5Cの方が希少だし なんでそんなこときくんだ？
ツートンだ。白と黒の
パンダコルトだ 「来たぞ！コルトラリーアートバージョンRスペシャルが先頭だ！」 今日、黒い+RA乗ってる若いお姉ちゃんとすれ違った
女性でもRA選ぶんだねえ… ミッションオイルの続報ない？
相変わらずDから連絡無いし普通に入手出来る状態になってるのか知りたい。 >>223
ウチもそう、先週こっちからディーラーに連絡したけど、メーカーのほうからまだ返答ないんですよ〜って返事で、全国的に遅れてるみたいでって言ってるし、みんカラでどうのこうのって情報のほうが胡散臭い。
とりあえず俺のほうは来月半ばまでに入手出来なかったらオメガのにする予定。 転勤で4月からクルマ通勤になる予定なんだけど、下駄車買うのも勿体ないというか通勤自体を楽しくしたくてRAのMT過走行車を検討してる。皆さんの燃費や維持費、ココは気をつけた方が良いところ等あれば教えてください。
関東郊外片道30km一部渋滞あり、家族車としてマツダスピードアクセラに乗っていてMTでの燃費走行に自信ありです。 まず部品がない
次にあったとしても部品が高い
最後に不人気車ゆえにアフターパーツの少なさから部品がすくなく高い
結論 部品調達に自信があるならいいと思う >>225
右前が見えない
ゆるい右カーブが続く道では対向車がピラーに入ってしまう
右折時に横断歩行者や自転車もピラーに入ってしまう
誇張じゃなく、顔や体を揺すって右を見る必要がある
ノーマルブレーキパッドは効かないので、ストリート用へ交換をおすすめします >>225
過走行車は安物買いの銭失いだぞ。
多少高くとも距離少ないの買った方が後々お得。 >>224
自分も来月半ばくらいまで待って連絡無かったら、こちらから連絡してみます。値上がりは間違いない情報だと思うけど、こんだけ待たされて2倍近くの値上がりとかホント辛い。 ある程度走ってても記録簿残ってりゃいいんじゃないの？
流石に10万超えは怖いけど 車検で毎回ミッションオイルを交換していたけど、今回は見送るかな～ >>227
純正部品も手に入らないモノがあるのでしょうか。昔はカリカリにチューニングしてましたが、今ではその熱も冷め、所帯持ちでお金も時間もありません。
またリビルト業者と付き合いがありオルタネーターとかターボはそこから調達しようと思ってます。 >>228
三菱は全般的にブレーキが効きづらいというか奥まで踏み込まないと止まりにくいですよね。
見切りが悪そうなクルマと感じてましたがオーナーになったら運転に気をつけます。 >>229
10万km超はヤバいですか？学生の時NAロードスター乗ってましたが20万kmでも交換したのはオルタネーターとパワーウインドウユニットだけでした。 >>230
倍になる値上げはディーラーも言ってたから間違いないと思うけど、リッター5千円になるんなら社外オイルより高くなる。 あとは、
ロードノイズが五月蝿い。
車体が小さいのに小回り効かない。
乗り心地が悪い。
だけど、コンパクトカーの中ではコルトVRが好き ヒャッハー！
ハブベアリングが逝ってしまったぜー！ >>235
10万kmオーバーでもいいけど
Tベル一式もどこの店で変えてどこまで変えてあるのかとか
ショックや消耗品、ゴム部品等は変えてなければヘタってるよね
信頼できる店で整備履歴が詳細に残ってる車両ならいいんでない？
先代のVR 12万kmはネットで買ったけど、陸送で納車された後にアクセル煽ってイグニッションOFFにしたらマウントのヘタりでシートまで揺れてた ペトロナスのシンティアム7000の0w-40入れてみたいけど量り売りの在庫がある店舗がない。
ペール缶で買う羽目になる… 雪道弱いぜ
なにがラリーアートだよ
スタックからの脱出に難儀した >>223
埼玉だけどディーラーに催促しに行ったら取り寄せてくれたよ
ただし値段は１万２千円になってるからあえて純正じゃなくてもいいような気がする >>241
まさかノーマルタイヤでしたってオチじゃないよな？ オレも去年は2回スタックしたわ。さすがに腹が着いてしまっては身動きできん
横道に入るのに除雪で寄せられ山になった雪を越えられなんだ >>238
オレも最近左フロントかな、唸るような音がでかくなってきてるなぁ。 去年左側前後ハブベアリングかえました(^^)
スタビリンクブーツも破れてたんで近々交換予定です。今年10年目なんで仕方ないですね。 雪問題ないけど海外冬タイヤだからか通常のカーブも怖い あれ？
俺先週ディーラーでミッションオイル交換したよ。
ディーラーの整備士が「やっと入りました」って言ってた。
ワイドギヤオイルG1って書いてある。
オイルが5254円
工賃1080円
合計6334円。 乗り換えたい車が無い･･･
あえて挙げればWRXS4かレヴォーグ2.0だが
適当に見積もり取ったら400万超えてちょっと厳しい・・・
コルトVRの倍だ この車売るとしたら何処が一番高値付ける?
買取業者で三菱系強いとこだと少しは有利だろうか? 本当に売る気なら一括査定出して一番高い所
何となく値段だけ知りたいならお勧め出来ない
四六時中電話が鳴る（1日20件以上･･･） 同じような車が欲しいならクーパーS JCWとかアバルト500/595とか… >>256
どう考えてもこうなるからあの手のに聞いてみたくないんだよね CR-Zのハイブリッド廃して、現行シビックの1.5Lターボエンジン乗っけて売ってくれたらなー >>264
SKYACTIVEのディーゼルターボはヤバイぞ
距離乗るとEGRとインマニがカーボンとブローバイで大変なことになる >>264
デミオDはただの実用車だよ
発売前に「ターボ＋MT！これぞホットハッチ！」とか勘違いして喚いてたツダヲタが、発売後一気に静かになったのは面白かったわ >>262
社外のストリート用適当につけてるわ
効きが悪くなることもなくダストも全然でない
純正はうんこ >>265
ガソリン車のほうが軽量でスポーツしてますよ
加速は悪くないけど
他が鈍重 >>224だけど、さっきディーラーから連絡あって今週末明けに入荷するらしいから再来週末に行ってくる。
ちなみに値段はリッター5千円くらいになるらしい。 >>265
大リコールになりましたね
対処方がエンジン載せ替えレベルですし
そーいやディーゼルのCMもしなくなりましたからね
マツダのディーゼルは法が緩い中国と日本だけですが
会社の体力から考えるとトヨタに買収されない限りは倒産するかも？ >>273
内容の詳細がコンピュータの書き換えで済むように思わせるような発表の仕方だからじゃない
EGRの欠陥と発表はされてないから お前ら
この車買って売ったら
買ったときの十分のイチしか値段つかなかったぞ >>275
初めからわかっていたから絶賛乗り潰し中
あとちょいで10万キロ
あと5年は乗ろうかな 現在、走行距離115000km
今までノーマルで乗ってきたけど最近、車高調やLSD、ECU書き換え等弄りたくなってきた。
でも弄り始める距離じゃないよね… >>278
それでは
腰上のOHを初めてしまえば？
ターボもどうせ消耗品だからリビルド品に交換しても良いですし
お金を使う場所をECUより先にやるだけですよ 現在123456km
流石にサスペンションがヘタって気がする。あと何年乗れるかな
ttps://i.imgur.com/q6Nlscx.jpg 今のスイスポのモデル末期まで粘るか、WRXSTIの最終型を買うか、迷っています
金額は全然違うけどね >>279
そこまでするなら、他の社外部品多そうな車に乗り換えるかなぁ なくなるときに買ってもう来年で7年
時間が進むの早いねえ
走行距離65000だしまだまだいけるな ノーマルの外装って付くのかな？
付くならノーマル仕様のVRで乗りたいわ >>288
着くだろうけど、オーバーフェンダーやサイドステップは穴を開けて着けてるはずだから、みっともなくなると思う
あとフロントバンパーはノーマル用だとインタークーラーへの開口がないと思うので、夏場は危ないかもね >>288
前置きインタークーラーにしてから穴無しボンネットにしないとエンジンが死ぬよ多分 >>288
分かるわー。ヤフオクで送料別5000円程度 >>292
カメラで撮ったかスマホで撮ったか知らんが、ながら運転するなよ スタッドレス今冬から195のVRX2にしたけど雪山でもどんどん踏めていけるしコントロール効くな >>289-291
熱対策と穴対策かぁ
穴はまぁなんとかなるけど、時間あったら純正I/Cの配置変えられるかとか考えてみるかな
安く仕上げたい そもそも「指定のダイヤクィーンじゃないとミッションの保証はしません！」って話だったと思うけど、みんな保証は切れてないっけ？ >>296
RAがあった頃の中期バンパーにすればいい
バンパー自体はコルト全グレードで共通、RAのみ左側の穴の蓋がI/C冷却用に穴開きになってる
前期VRとCVT車はRA用のI/Cエアガイドパネルも流用できる（後期はI/C形状違うんで不可） >>301
いや、距離と年数の早い方かな
もう数値は忘れた >>302
10年10万キロなら俺のVRは08型の12万キロだから保証は切れてるな。
まぁ純正のが手に入りそうになったから関係ないけど。 YRの車高調ってどうなんですか？
サーキット走っても問題ないレベル？ 通常でもロールが大きいと感じる時あるのに高くしてスポーツ走行って大丈夫かね。 ラリーアートのサスペンション欲しいけど無い
10万キロでへたってる お前らチューン代40万あったとしたら何から手出す？ ヤフオクで中古のレカロ＋YRアドバンスのローダウンシートレール
6万円
ブレーキパッド交換
6万円
ECU交換
13万円
残金で車高調 リード125
余ったら足回りとユピロイドとブーストアップ >>310
後期インタークーラーと必要部品取付け
ECU書換え
エキマニ交換
余った金でできる限りゴム、油脂類の交換 >>314
いや臨時収入があってね
ナビある
ローダウンレール&プロドライブのバケット付いてる
B/P&前後ローター変えたばかり
ECU書き換えたい人が多いね
じゃあECU+ブーコン+強化アクチュエーター、車高調でやろうかなぁ
ノンスリも欲しいけど余ったらにする スポット増し、ロールケージ取り付け、乗車定員変更
足まわりはちょっとたりないか >>317
いいなぁ(´・ω・｀)
俺ならYRのリップとラリーアートのリアスポイラーとECUとパイピングかなぁ とある訴求請求でちょっと想定外の金額が入ってね
タペットカバーパッキンもやらなきゃいけないけど、これは部品だけあれば自分で出来る >>321
俺も今月事故の保険金貰うんだけどローンの残り払ったら終わりですよ
イジりまで金が回るのが心底うらやましい ラリーアートのフロントリップスポイラー欲しいわ
テスト＆サービスで6諭吉するけどw >>325
あれ、こするかぶっ壊した話をみんカラのレビューでよく見るよ
あんまりおすすめしない >>325
段差気をつけないとガリっといくよ。経験者談 ttps://i.imgur.com/P8d4XeT.jpg
ttps://i.imgur.com/osk7rUI.jpg
｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡ クロスメンバーの取り付け位置が気になってリジカラ付けたけど、一応謳い文句は体感できました。 ブレーキキーキー鳴るんだが
そろそろディスク交換するしかないか 今85000kmで半年前パッド交換した
ディスクも減ってきて制動には問題ないが異音はする様になるかも・・・とのこと 来月乗り換え。
グッバイみんな。
次のオーナーに大事にされればいいなぁ。 >>330
これコンビニに前から駐車してタイヤ止めまで行ったら割れそう 駐車場のスロープに毎回上り降りするし、おとなしく純正のままにしとく。 車高ノーマルなら大丈夫じゃない？まぁ場所にもよるんだろうけど +RA後期サンルーフ付というレア車が60万で出てるやん 乗り換え候補として押さえとく 純正足でもこれだけ雪降られるとキツイわ。フロントバンパーが結構割れてる。 路面中央に残った氷の塊がバンパー、フロア下に当りまくる
バンパー中央の板やアンダーカバーがもげるんじゃないかと思うくらい 氷点下15度は行く地域に住んでるけど今年は雪少ないな
20cmくらいのが2回くらい 1.5cですがカストロールの再販ミッションオイルを交換中
かかった価格は後で書きますね やっぱり工賃込みで12000円くらいです
カストロールからの供給再開で普通に来るそうです >>344
ホントそれ
今日、高速運転中にトラックから落ちて来たどでかい氷塊を避けきれずにサイドスカートとリヤオーバーフェンダーにヒットさせた…
https://i.imgur.com/BfzzWUs.jpg >>349
なんということでしょう・・・・
ドラレコ付けてれば通報ものですね。 まだリヤドア下のボディじゃなくてよかったと思うことにしたよ
ディーラー曰くここに当たると板金きかないらしい
https://i.imgur.com/5uhZfbO.jpg
車間詰め気味だった自分も悪いし
明日は鑢って目立たなくする作業になりそうだ 言葉足らずだった
先代VRで事故時FRドアRRドアBピラー下の外に露出してるボディ凹ませた時に
「ここと(リヤ側も)ぶつけると、板金も厳しいですねぇ。見積りは出しますけど恐らく車両保険の全損金額(80万)超えますよ。」
ってDで言われたのよ
案の定、金額オーバーで…全損
DのSFの人の話だとスポット打ち増しや構造の関係らしい
板金は出来る工場あるのかも知れないけど高いらしいよ… >>349
これ、磨けば気にならないとこまで復活出来そう
コーティング屋に相談してみたら？数千円でいけるかもよ >>356
手持ちに道具は有るんでDIYでやれるとこまでやってみようと思う
それでも駄目なら業者当たってみるよ
ありがとう +RAに代えて初の冬なんだけど、純正足なんだがやけにケツが流れまくって
前後のバンパー早速ぶつけまくりですわ
けど固定用の樹脂ﾘﾍﾞｯﾄがちぎれてくれるお陰でダメージ少
黄帽とか2個で300円くらいするんで↓これお勧めです。
https://www.amazon.co.jp/gp/product/B00MJU60NA/ref=oh_aui_detailpage_o01_s00?ie=UTF8&;psc=1 これだけを送料無料にするためには300個か……一生分あるな >>358
純正の足のせいにするな、お前の腕の問題だ。 あら スマソ プライム入ってて100個721円でした<(_ _)> 雪道なんで全然安全運転。緩いコーナーを40キロくらいでもリヤから流れちゃう
FFオーバーステア？ アライメント？ アイスバーンだと直ドリ始まっちゃうから怖い怖い ちょうど雪道に刺さってリベット紛失したところだったけど。
100個はいらないな(笑)無くても支障ないよね？ 経年劣化でどの程度プラリベットが生きてるか分かったもんじゃないから
見える範囲だけでも替えとくかタイラップ留めしといたほうがいいぞ そのリベットだけじゃバンパー部分全部合わないと思うよ 途中送信。。。
上側4つと下側両端2つの部分はスクリベットだからそのまま使うと緩々。 車検に出したけどヘッドライトの曇りを磨くのって4000円程度でやってくれるんだな >>369
あんなの日産でいうピットワーク的なパーツメーカーのヘッドライト用コンパウンド&コーティング施工してるだけだぜ
市販品と大差ないよ >>369
んなモン普通サービスでやってくれるだろ すいません質問です。
最近気づいたのですが、走っていて止まった時に運転席側のボンネットあたり？から「ウィーン」って言うような機械音がなるのですが、なんの音でしょうか。
低速走行時で止まった際には音はならないような気がします。
今まで音がなっていたのかもわからないので、気になりました。
ちなみにCVTです。 こちら福井
スタックしまくりスピンしまくりで他のコンパクトカーとまったく変らない案配
四駆の軽トラにボロ負けです
プリウスよりはマシだけど車高低いから馬力があってもどうにもならん
また雪積もりだしたし諦めモード >>374
エアコン入ってないですか？ それかラジエーターのファンだと思いますよ？
止めてボンネット開けてみればよろし 最近同じ地域内でVRをよく見るようになった。今まで全然みなかったのに 不人気車種だから安くて楽しいクルマだけどその後が怖い >>378
エアコン入ってないときもなりますね、ラジエーターでもなさそうな気が、、、
イグニッションオンにしたときになる「ウィーン」ていう音と同じような音ですねー うちのも「ウィーン」って最近なります。完全に停止してブレーキから足を離した後で1秒から2秒くらい「ウィーン」。MTです 停止してからのウィーンはヘッドライトのレベライザーの可能性 >>383
同じです！ブレーキかけて止まったときに、なります！そのときによって、音が長かったり短かったり、、、
>>386
確かに夜ライトつけてるときに、よく音なってる気がしてるんですよね。朝はあまり気にならないので。日中に音なってるか、確認してみます！ 今日、ミッションオイル交換に行って来るぜ
いくらになるかなぁ ようやく注文してたミッションオイルが入荷したとDから連絡あって交換行ってきた。値段3000円だったw。 >>391
13000円ちょうどだったよ
なんで1000円の差が出るんだろ？
まあいいけど
https://i.imgur.com/GznviBy.jpg 390だけどマジで3000円だったんだけど変なオイル入れられた？ >>392
ちょっとした誤差はあるんじゃない？
>>393
以前が７０００円弱でそれより安いってありえるん？ >>394
レバレートとかオイルを2Lか1.7Lで計上してるかとかの差かな？
全国統一店舗じゃなし誤差はあるか
thx >>393
実施作業項目に小さな字で
「×4」
「計 12000円」
とか書いてありそう >>392
値引きしておきましたと言われたから
多分工賃分をおまけしてくれたのかな？ >>393
もしかしたら入荷されたのが
前生産分か
販売会社の価格伝票が修正されていなかったんじゃないかな？ >>398
393だけど営業に聞いたら早くから注文してたからナンタラカンタラ言ってたんで前生産分というので安いのかな。オイルもゲトラグ用ですか？と確認したしラッキーだったと考えよう。 >>275
もしかして下取りで走15万キロ超のスペシャル仕様風のCVT売りました？だとしたらごちそうさまでーす傷直して大事に乗りまーす 07モデルを新車で買って、今年の車両保険は価値が60万まで下がったわ >>370
8万だぜー 別でエアフィルターK&Nに交換するぜ >>404
09中古購入だけど車両保険の全損価格75万
2年でそんな違うのか… 車検通したら手放すかなー、CVT不具合ありすぎて寺担当も匙投げたし
良い車だけど中古車選びで失敗した感
故障ありすぎて付き合いきれない >>411
ディーラーもさじ投げるような不具合ってなんなん？ CVTでブーストアップしてるが、不具合でてないよ。
どちらかと言えば、燃料系ノーマルなのが心配の種。 暖かくなったら車高調入れたいんですけど、
主な使用は通勤、街乗りメイン。
時々ワインディング、高速道路を走行ってな具合です。
これならテインのFLEX Zで充分ですか？
それともカスタムメイドダンパー入れた方が良いですか？
サーキット走行は視野には無いです。 CVTでブーストアップさせると燃費どれぐらい落ちるの？ >>416
FLEX Zで十分でしょ
安いし、OHも楽そうだし、現状で一番ベターな選択肢かと
せっかくTEINの足を入れるならEDFCは付けといた方がいいよ
EDFCは2(旧来機種)とActiveProを使ったけど、付けるなら断然後者
無線化されてるおかげで配線が楽(2は太いケーブルを引き回す必要がある)だし、調整速度も数倍違う
減衰調整の自動化をしなくても恩恵があるので、多少高くてもActiveProを勧める >>418
ありがとう
FLEX ZとEDFC ACTIVE PROで暫定しときます
車高調本体は自分で取り付けられそうだけど、EDFCの配線見たらなんじゃこりゃ…になりそうですな
車高調組んだらアライメント調整ついでにEDFC取り付けにショップに出すことになりそう ラリーアート非ver R乗りだが、右前輪のショックアブソーバ折れて部品待ちだわorz
もうひと月近くなる。 補修部品も無い三菱自動車は
そのうち整備不良の車が人に突っ込むようになるな
そうなると誰の責任？ RAは2006年に生産終了してるから10年以上前の車の部品がないのは三菱に限ったことじゃない 注文を受け付けたってことは在庫無しなだけで受注生産はするって状態でしょ
RA/VR用の部品は車種専用品だしメーカーが極力在庫を持ちたくないってのはわかる 何年だっけ？生産終了からパーツを作り続ける義務があるのは
8年だったような気がする あと何年乗れるだろうか(T-T)
自分にとってはこの車が最初で最後のホットハッチだろう。 >>424
＞何年だっけ？生産終了からパーツを作り続ける義務があるのは
＞8年だったような気がする
6年だったかな？
V Rはともかく他のコルトなら
台湾でコルトプラスが現役で製造されているから
まだ大丈夫だけどね
三菱はまだ部品の供給はしっかりしていると思うよ
多分バックオーダーで出る
ホンダとかトヨタなんてモデルチェンジが早いから
打ち切りがメチャ早いから、、
ずーっと乗るってするなら
VWとかフィアットのほうが部品代は元々高いけど
供給は安定している 町でCOLTよりミラージュ見かけないしミラージュエボみたいなのは出ないんだろうな 今日ダイハツブーンx4に出会った
あれかっこいいな すごくおもしろいPCさえあれば幸せ小金持ちになれるノウハウ
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Z8ITJ えっ？RAってもう部品無いの？
いまさら購入予定なんだが・・・・ あっ一つ質問だた
RAのCVTって不具合ありそう？
日産のなんかは寿命早そうなので エンジンの制御なのかCVT側の味付けなのかは知らんが、出だし～30キロくらいまでもっさり。
キックダウン時はワンテンポ遅れるんでDsに入れている。スロコン入れたが今一。
Mモードはあるけど面白味に欠けるかなぁ サスがボヨーン、ボヨヨヨーンなんですが
サスの替え時なんでしょうか？
もうすぐ7万kmです 今年の豪雪であちこちボコボコになった
板金とか塗装めんどいから愛車から移動用道具にランクアップしたな
壊れるまで乗り潰してやるぜ >>432
メーカー推奨の半分くらいで
純正CVTフルードを交換してれば大丈夫 70000㎞走ったダンパーは、既に本来の性能を発揮していないでしょうね レボーグの中古160万くらいで買いたいが、そんな玉なかなか無いな。
この車は110万で買ったが、凄く良い買い物したわ。
雪国なんで、やっぱり四駆じゃないと油断するとスタックするんよな。だから次は四駆にするわ。すまんな。 10万キロオーバーしかないもんな 俺狙ってるのstiエアロ、マフラーで200するわ まだまだプラスRAにお世話になるわ 地元販社
後期ホワイトパール 148万円で売られている
高いな 3年前に距離4万キロのほぼノーマルの青スペシャルを165万で買った俺が通りますよ〜 レヴォーグに乗り換えようかと思うも
別れが寂しい･･･ブゥーン・・・ スイスポはタンク容量が自分には致命的。満タン高速500kmは走って欲しい。 >>449
ＲＡに乗って来た人はスイフトのボディは緩くて違和感があるから勧めれんわ ショックがいつくるかわかんない状態で車検
きれそうなんで結局乗り換えることにorz
本当にいいく車でした。ありがとうRA 新型メガーヌRSのトロフィー右H5Drで出れば乗り換えたい
9年乗り続けて乗り換え資金ができたのも、コルトVRのランニングコストが良いおかげだわ ほぼスイスポスペックでSUVなハンガリースズキのエスクード1.4Lいいなって思ったがMT仕様は無いんだな
俺が三菱やスバルに求めてるのはそういう感じの車なんだがいつも好みから外れた車種ばっかり出る
何年先か分かんないけど次車買うときはスズキになりそう スイフトとかアルトワークスとか、スズキの箱型車のデザインは、
なんであんなに寸詰まりでダサいのか。 >>450
現行スイスポMT乗りだけど、高速120km程度ACC利用無しでも16km/1Lぐらい走るよ。ACC使って100km巡航なら18は行く。よって満タン高速500kmは楽勝。街乗りでも普通に500km行くし。 新型スイスポ、友達に聞いたら街乗で13km/l位って聞いた(ってかメーターで12.5km/l)って表示されてたけど500km走る？
コルトも街乗で13km/h位だから対して変わらないんだなとか思ったけど。
ただ、高速燃費はスイスポの方が良いと思う >>454
つまりRVRに1.5ターボモデルが出れば
即買いってことでしょ コルトRは平均すると430km前後で給油しているイメージ エクリプスクロス･･･良いかな
と思ったけど1.5トン・・・重すぎる･･･
スキマ的に200PS&30.0kgm前後で出してくれれば >>461
大体同じ感じ
メーターの1/4の目盛りを指したあたりで450km程度走ってる
ギリギリまで走れば600km近くまで走るだろうけど、ランプが点く前には給油しちゃう 燃費メモし始めて給油7回。
満タン法で平均13.3km。 >>456
そんなに燃費良いのか。37Lはどうかと思ってたんだけど。 >>465
＞>>456
＞そんなに燃費良いのか。37Lはどうかと思ってたんだけど。
それ三菱iと容量が変わらんやん またまた現行スイスポ乗りです。
俺は街乗りでもそこそこ回す方だけど車の燃費計（結構正確）で14.6km/1L。めんどくさがって２速→４速→６速とかしてるけど。
エコランすればカタログ値（16.5ぐらいだっか？）は軽く超えるらしい。 >>467
まだ新車慣らしが終わった程度でしょ？
数万kmくらい総走行距離行ったらどうなるか知りたいわ >>469
ワゴンRとかで不具合出てるからね
2、3万も走れば分かるだろう >>467
そんな事言われたら答えようないわ。日本中探してもそんな個体無い。
12月末納車現在6000kmほど。 街乗りいってるけど本当に街乗かい？
(半分郊外路とか…)
煽り抜きで新型スイスポで街乗りだと13km/l位しか走らないって言ってたけど。 >>472
それ会社の同僚もそんなんって言ってたわ エンプティランプって残り4～5リットルで警告でるよね？
街乗で多目に見てリッター14キロ走るとして残り33リッターで計算したら警告出るタイミングで462キロだから
余裕で500キロってことは無いんじゃない？
郊外とか高速なら500キロ以上は走るけどコルトだと45リッタータンクだから高速なら600キロは走る。
ってか、なんでスイスポ乗りが燃費報告しに来てるわけ？
元コルト乗りなら判るけど 油圧計つけている人にお尋ねします。
だいたいどのくらいの値を指しますか？
自分のはアイドリングで0.7位で全開で3.0少し超えるくらいなんですがこれって低くないですか？ 俺のvr(cvt)は東京神奈川のガチ首都圏の慢性渋滞、ちょい乗り多用でリッター10kmを余裕で下回るぜ。 >>474
車による
高速道路で残り50kmは走れるように点灯すると聞いている
コルトRだと3～4Lてとこかな
ただ、この車は残り1目盛りから点灯までがかなり早いので、残り1目盛りになったら給油する事にしている。
大体35Lで430km程度 地方の一般道のみだと 最近ハイオク高いなぁ。原油が上がったからなぁ。満タン入れたら毎回6000円近く飛ぶわ。 リッター幾らよ?給油タイミングによるだろうけど5000円超えたことないわ 安全基準も結構だけど、1.6クラス以下で1.5t超えるような車はいらんわ >>479
横槍だがチェックランプ着くちょい前くらいの給油は39L～40Lになるから、今の価格なら簡単に6,000近くになるぞ 普通に6000円飛ぶ
155円だわハイオク。エネオスウィーゴ >481
うん、満タンっての見逃してた。最近のカード明細見たらMAXでも35リッターしか入れてなかったわ
ごめんよ 大体ランプついたらすぐ給油してるんだけどセルフで大体36～37L辺りで止まる。
フルサービスのとこだと39L入れられててビックリした。 1回44.5リッター入ってギリギリだったんだなぁとビビった うろ覚えだけど、取説にには点灯時の燃料の残量は約7Lって記載があった気がする。
違ってたらすんません >>475
センサー付けてる場所やメーカーによって多少は違いあるが、俺はラリーアート指定のタービンの油圧ラインに付けて、ACオンオフ関係なくアイドリングで1.0～1.3、全開というか上まで回して3.2～3.5、ピークホールドは4.8だった。
ちなみにメーカーはDefi、オイルは4,000キロ走った純正。 この車のクラクション...かわいい
原チャリみたい セルも音が軽
前乗ってたz21aは違ったけどコストカットよな >>491
いや、そもそもZ21A(ほか大多数のノーマルコルト)はエンジンが違うからコストカットとかそういう話じゃない
4G1*エンジンは初期設計が70年代だし、その辺はしゃーないのさ FLEVA V701無いの?
メーカー生産停止状態 >>496
クリオののライバルとして今こそコルト復活するべきでしょって記事でしょ >>488
オートゲージでオイルはtakumiの10w-40使ってるんですが粘度が低いんですかね
今度10w-50入れてみます 乗り換える車に悩む
シビックHBやアクセラXDもまあこんなもんか、て感じ
350万するけどコルトよりは遅い
200万のスイフトスポーツは中々良い感じだった
ATならほぼ同じ位の加速 同クラス新型とだとまだまだ現役でいけるスペックだからなぁ。 >>499
前者2台はふつーの乗用車だよ
「ターボ」って言葉に踊らされがちだけど、所詮は「ダウンサイジング」なんで体躯からしたらトントンの性能しかない
どこのメーカーもひたすら「1.5Lだけどターボだから(ディーゼルだから)高トルク！」って喧伝してるけど、あの手の車なら普通に2LのNAとかの方が合ってると思うわ
まぁ、簡単に騙される人ばかりだからメーカーもそういう手を使うんだろうけどね 今日コンビニで降りる時ドアが強風にあおられ隣の車にドアパンチ
車に擦りキズをつけてしまいました
皆様もお気をつけ下さい >>504
警察呼んで事故処理してもらいました
5～7万ぐらいかかるんでしょうか…
相手の車種知らないんですけど軽～リッターカー ドラレコ積んでる車も多いからな、逃げないのが正解。 >>506
それ逆にやられて逃げられたことがあるけど、
修理に７万かかったわ 俺は駐車場でリアフェンダーぶつけられて逃げられた。
塗装はなんとかしたけど凹みは叩いて治る場所でもないのでそのままorz
高さ的にぶつけた車はランクルとかのRV車だわ逃げ特なんだろうね。 ドアパンチだとドラレコはフロントの前しか見えないから関係ないと思うが。 ドラレコなくても相手が車覚えてるかも知れんから逃げんな
後のトラブルになりかねん
この車は特に目だつからな 駐車中とかに加害車両映ってたら簡単に特定されて捕まるぞ スタッドレスで、夏タイヤのインチにしたらやばいかな？
ホイールをまともな奴に変えたいわ。
今の車って、黒くてカッコ良いアルミ冬でも履いてるよね。 乗り換える車が見つからない
外車のコンパクトカーで
多少走りに振った車だと300～400万... ゴルフやポロはカッコいいのになんでスイスポはあんなにダサいのか。 ユピテルのレーダーをOBD2接続している人いますか？ ヴィッツやフィットにダウンサイジングが載るのを待っている。
載ったとしても新車は買えないんで、中古がこなれるまで更に5年は待つことになる。笑 ダウンサイジングなんかじゃなく、普通にターボ載せろよ 今日ヴィッツを追い抜いたらムキになって煽ってきよった >>526
自分もその類のフィット、アクアと張り合ったことあります >>524
2.0Lターボ車なんてどこにでもあるだろ
馬力やスピードにこだわるなら自動車税なんかで妥協するな
ランサーエボリューションって車をおすすめする >>527
そうそう、RSグレードのヴィッツとかフィットならまだしもフツーのが来る（笑）
でも何故かスイフト系には煽られない どれだけの加速でどれだけ差がつくのか試したいんだよ。 壊れてもいいや覚悟でタービンアクチュエーターのプリロード限界まで締め込んでみたけどピークホールドで1.4までブーストかかるんだな
安定は1.2程度だけど >>525
『残燃料』『
燃料レベル』って表示されますか？ >>532
https://i.imgur.com/KRjfEJQ.jpg
ちと見てみたけど、こんな感じで期待の項目はなさそう。
言っても機種自体が4年くらい前のだし、最新のはどうなってるんだから分からんけどね。 >>533
どうもです。もしかしてメーター表示モードですかね？
1/8 表示、1/14 表示、だと項目出るみたいなのですがもし時間があれば試して欲しいです。
現在、BLITZのTouch-B.R.A.I.N. でOBD2接続してますが
レーダー側で表示できるなら取り替えようかと検討中でしたので(^_^;) >>531
6000以上の高回転でも1.2以下にはたれない って事？ >>535
買った時に設定したっきりでそれ以来何もいじってないけど、普段は速度計とタコと水温を表示させてるなぁ。
ポイントが近くなると勝手に地図に切り替わる感じのモードだよ。 >>534
ベストモータリング見てたけど
こいつだけフラフラしてた
スイフトとユーロタイプRと外車は安定してたのに 一応ラリーアートなのに車高下げて足固めるわけないだろ YR-Advance の簡易ブーストアップキットってあるけど
あれって、そのうちECUで学習しちゃって0.8k位までブーストさがっちゃう？ >>536
レブ付近だと1.1～0.9でブースト圧が全然安定しない 1.5cに流用しようかとラリーアート のバージョンR用のスポーツマフラーをヤフオクで購入したんですが
フランジ形状が合わなくて取り付けできなかった、、、
欲しい人います？ 四駆ならよかったのに。本当にもったいないわ。本当に。 >>544
ありがとうございます
一度、両方問い合わせてみますね
売主のほうは把握していないっぽいので持ってないみたいです
こんな事ならraの純正に手を出せば良かったです
_:(´ཀ`」 ∠): 四駆にするなら
ミニランエボにしてほしかった
でも価格が高くなってランエボとそんなに価格は変わらなくなったら
ランエボ買うわな 今日、ヴィッツGR CVTの試乗してきたけど、
CVT制御、サスペンション、ハンドルの応答性は良かった
シートはスポーツシート謳ってるわりにはホールド性悪すぎ、ポジション下げても高すぎ
ブレーキが専用のわりには初期制動が甘い気がした
エンジンもサーキット走行しない限り合格点かな
GRMNなんて抽選云々の前に高すぎて手出ないし、次はGRが乗り換え候補になりそうかも
今までMT乗り継いで来たけど10速CVT侮れない >>550
擬似10段と無段階のCVTって同じじゃないですか？ MT慣れてる奴にCVTキツくないか？
いつもスピードメーターとにらめっこだよ
慣れてないから長時間走行すると右足首筋肉痛になるし
ATは乗れるけどCVTはご勘弁 現状はスイスポ一択だろうよ。性能面、価格、デザイン、申し分ないだろ。
デザイン云々いう輩もいるがそれなりにまとまってるし、そもそもコルトで満足できちゃってるレベルなら尚更。 日曜にスイスポに乗りましたが
200万円でアレなら買い替えならスイスポが正解ですね 改造済みの旧スイスポ欲しいけど北海道の車なんだよな >>555
旧スイスポは別物で走らないですから
スイスポに限っては新車のほうが良いですよ >>556
わざわざ改造済みって言ってるってことはターボ化でもしてる車両なんじゃないの？
いじるつもりなら現行のスイスポは伸び代ないからつまらんと思う
いじらず吊るしで満足できる人ならベストチョイスだろうけどね >>560
4マチックってどうなん？
ちゃんとポルシェみたくブリッピングコントロールまでやってくれるの？ 日本車にこだわる必要ないだろ。ハッチなら欧州の方が上だよ。 ライトのHi-Lo切り替えがどうも馴れませんわ。
夜間のお礼のパッシングがHiビームになりっぱなしになったり
他車の流用とかで、レバー押しでHi固定 にしている方いませんか？ >>564
指が短いので、ホンダ三菱式の方が好みです >>564
それなら考え方を変えてパッシングするときは最初っからレバーを連続2回引くようにしてしまったほうがいい
引き具合覚えて一気に引く癖直せば三菱方式でもパッシング出来るようになるけどな～ >>563
＞その欧州車の価格が納得できるならそうしろよ
屋根が落ちてくるし
修理費が高いしね >>567 >>569
トヨタ車オンリーだったので。ホンダ三菱はああいう方式なんですね。
引き加減に慣れるしかなさそうですな。 >>564
俺は逆に車種は忘れたが、ハイビームが必要な真っ暗な峠道をずっとパッシングしながら走ってる車を見かけた事あるけど、あ～ハイビームの切り替え方分からないんだろうなぁって思った オートライトの感度を調整した人いる？
Dでパソコン繋いでも設定項目が無いって言われたんだけど… SWSカスタマイズのアイテムナンバー１で1番最初にあるはずなんだが
高照度、標準照度（デフォ）、低照度、低々照度の4段切り替え >>568
やっぱ対応してはいないのかな？
どうもありがとうございました‼ >>574
あるよ
項目がややこしく書いてあるから(設定感度高、設定感度低みたいなわかりにくい表現)、とにかく「暗くなったら早めに点灯したい」、「暗くなっても遅めに点灯させたい」てことをはっきり伝えないと、真逆にされる可能性があるから注意ね
なお、早目に点灯させる設定にしてもらいました。気持ち早目に点灯するようになりました
ETACSの項目にあります >>574
>>578
詳しくありがとうございます
これ伝えればすぐにやってもらえそう
次の休み前にDに連絡取ってみます >>580
実は説明書の14-9ページ（索引前の一番最後のページ）にETACSのカスタマイズ項目が全部載ってたりする
わからないって言われたらそれを見せるといいよ ここの人達的にシビックはどうなの？
タイプRじゃない奴 >>582
バッチバックMT写真ではカッコいい思ったけど、サイズがでかいのと実車見たら半年で飽きそうな感じ。
で、結果スイスポでハンコ押した。 ノートeニスモみたいな奴がもう少しブラッシュアップされてメジャーな車になるまで、乗り換えない。 >>582
フィットRSにこのエンジンくれよって思った
2LターボでメガーヌGT220くらいの出力なら飛びついたんだけどなあ シビックHBのリアと
エクリプスクロスのフロントくっつけて売って欲しい エクリプスクロスのディーゼル待ちかな
ディーラーに聞いたらどうやら日本発売中止かも知れんらしいけど スイスポだけはないのに、連呼してる奴ってなんなん？ >>592
しょうがないだろ。全てにおいてスイスポに劣ってるし
頼みの綱のデザインｗｗは数値で比較できない単なる好みの問題ｗｗだしｗ MITSUBISHIが好きだからコルトなのだ(ﾉﾟ∀ﾟ)ﾉ スイスポ狭いのよね。
運転してるとフロントガラスとの距離と大きさがコルトに比べて軽かと思ってしまう。 >>591
昨日、1.5のターボ乗ってきたけど
結構良いよ
MTじゃないのがあかんけど >>593
間違っちゃいけないのは低域ターボだから乗りやすいけど
VRみたいなドッカンではないから面白味はかけるかな？
足回りやトランスミッションがマレリやモンローだから中身はフィアットみたいなもんだけど
あとは2、3年した時のヤレ具合だね
旧スイフトユーザーを見捨てて作り直したような別物の車だね でも新スイスポはえーよ
乗り比べさせて貰ったけど
純正足コルトVRじゃ同じスピードでコーナー入ると強アンダー出て曲がらない
思わずサイド引いてしまった >>598
誰でも乗りやすいように作ってあるからね
でも踏みまくる人間にはVRのほうが安心して曲げれる >>597
ドッカン？
トルクの出方やタービンの違いも有るけど
前車のCE9Aの方がグワッと来たけどなぁ？ コルトの純正のブローオフバルブをエボ9のブローオフバルブに変えた人いる？
交換する予定なんだけどどう変わるのかなって >>604
エボXに換えたけどあまり違いは分からなかった
耐久性的な問題かなー >>604
EVO 4/5/6の強化品に変えたけど、こちらもあまり違い分からずでした >>604
ブーストアップでもしてないとあまり変わらないと思う
エボ用に換えることでリリーフ圧が高くなるけど、そもそもコルトの純正圧は0.6～0.8程度と低いので恩恵は少ない
EJ20みたいに「ブローオフを換えたらブーストが上がった！」みたいにはならないよ
みんカラ見てると「音が変わった！ブーストも安定した！」って言ってるのがいるけど、ほぼプラシーボと言っていいレベル
ぶっちゃけ、ブローオフのリリーフよりタービンアクチュエーターが圧に負けて開く方が早いというね… ボディもエンジンも頑丈でちっともヘタらないから乗り換えられないぜ。 >>608
そもそもコルトの純正ブロ一オフがエボ7と同じ部品だからねぇ
ブロ一オフはブースト立ち上がりのオーバーシュートを逃がす役目も持たされてるけど
オーバーシュートなんてほんの一瞬だし 車高短してたせいで雪道でバンパー引っ掛けてリップ割っちゃったんですが、リップ単品の部品ってありますか？ >>613
リップってバンパーの両端のやつ？
あれなら意外と安く部品がとれた気がする >>611
スイフトはその辺が信用ならんからね
前モデルまではすぐに車体が緩々になったから、、、
今回のモデルは海外生産モデルがベースだから
良くなっているかもしれないけど ブローオフバルブの情報サクンスす
ブーストアップの恩恵もだけど、アクセル抜いた時の圧の抜けが遅いのも気になって変えてみたくなりました
今オカマ掘られて入院中なんで、早くコルトに乗りたいwww >>615
増し打ちしてるからそれなりに頑丈だとは思うけどね。
しかし世の中の流れを見てると、純ガソリン車に乗るのはこの車で最後かなーって気になってくる。
今度乗り換える時はEVかepowerみたいなやつになりそうだし、楽しんでおこうかな。 >>613
純正リップは2100円。物は安いけど交換頼むとバンパー脱着で工賃高そう >>604
CVTだけどスタートダッシュの加速がスムーズになる。
やった方が加速にはいいよ。
今の所、不具合ないし。 ブレーキローターが限界みたいなのでパッドと一緒に交換しようと思っているけど、
純正は高いよと言われて思案中。。。社外品より純正の方が性能良いんだろうか？ >>610
使用前、取り付け前のパーツレビューとか、備忘録とか言ってたりブログみたいな整備手帳がアテなるか？ 内装の外し方とかDIY系は、写真があれば参考にはなる。
ちょうど同じことをやりたかった時だけは。 >>621
整備手帳は、参考になるよ
特に触った事の無い車をいじる時
昔は、ディーラー行って整備書のコピーもらいに行ったり自分の車の整備書を買ったりしてたけど今は、ネットが有るから便利になったね。
まあ自分で車いじらない人には、関係無いか。 みんカラの整備手帳だけど、三角窓のところの内装を外す時にクリップの位置が参考になったわ >>614
>>618
取り寄せることにします。
バンパー脱着はインタークーラーかえたときにやったんで大丈夫だと思います。
ありがとうございます。 >>616
いっそ純正逆付けでブロオフ殺してバックタービン仕様ににしてしまおう VR純正ボンネットって値段いくらするか分かる人居ます？ >>620
ディクセルのに交換したけど街のりなら全く純正と変わらんよ 買ってから5年経つが、近寄ると小さな錆がポツポツしてるわ。
こんなもん？三菱は塗装が弱いらしいけど。 >>631
色は？
レッドメタリックだけど飛び石の塗装剥げ以外は錆びは特に見当たらない。
青空駐車だから色は新車の時から退色しつつあるけどね… >>630
今は純正ローターにディクセルのZで気に入ってるんだけど、純正ローター高いよ？って言われてて。
純正デカいし、いかにも効きそうに見える。
年、数回サーキットを走るので、その時はブレーキから煙りモクモク出てるかな。 9年前、納車の次の日にボンネットの先っちょに飛び石で塗装剥げが出来てたわ ボディもサスも頑丈。
こういう長く乗っても荒く乗っても異音に悩まされない車っていいよね。 >>631
約7年ガレージ、約3年カーポート駐車だけど、そういう症状一切ないね
干拓地みたいな塩っ気のある土地に住んでるとか？それとも後期は塗装甘いんかな？ その鈍なところを性能面にまわしてくてたらどんなに良かったことか >>628
ボンネット：25800円（要塗装）
網：11300円
網の下のプレート：6750円
ボンネット裏のウェザーストリップ2種：1450円と850円
2016年版データなんで多少の差はあるかも 俺のはテールゲート前端(ルーフ側のとこ)に錆出てるわ >>642
かなり早い段階で仕様だと割り切ったよ
左前のAピラーのところからキュッキュッキュッキュと鳴る 同じく左前のピラーあたりからガラスのビビリ音みたいな、カタカタともカチャカチャとも言えないような音がする。 窓から異音してて寺の担当者に言っても、何かと理由つけて何もしてくれなかった。ある時サービスの人に直接話す機会があったのでお願いしたら、増し締めしてくれて、それから音がなくなった。 >>644
俺も同じようなのでディーラーで見てもらったら、スピーカーのハーネス止めてるテーピングが取れてコネクターが干渉してたらしくて、止め直してもらったら始めは消えたけどまたし出したから放置してる。 高速走ってたらバイザーの止めねじが外れて落ちてきたｿﾞ エコ運転したら15km/l超えた
同等の加速と燃費出るのって
スイスポかノートepower位？ >>646
へえー。
自分も同じところ見て見たいんだけど、外れてたハーネスってどこらへん？
グローブボックスの奥？
ピラーの裏？ 普通のタイヤに履き替えるだけでも燃費けっこう上がる CVTだけど200キロ走った時リッター18.2キロいったのが最高だな タイヤ値上がりしすぎだよ 4年前PS3本9200円くらいだったような 国産が高いならナンカンのNS-2あたりでいいじゃない 7分か8分くらいの中古を履き潰せば良いよ
一度新品のハイグリップ買ってアホみたいに高くって、それ以来はずっと中古 中古のタイヤ買うのは良いんだけど、製造年は5年以内のを買うべき
7年落ちは硬化しててビードが切れて使い物にならなかった AD08で1本2万ぐらいだっけ
店頭ならもっとするか 後期パールホワイト何年経って艶々テカテカ(ﾉﾟ∀ﾟ)ﾉ >>660
そんじゃ台湾のナンカンで
インドネシアのATRもあるでよ >>664
それならおk！
ミネルバ、モモもえーがね。 夏タイヤのフレバに履き替えたけどやっぱイマイチだなぁ…
アイスガード5のよりもステアリングの蛇角増えたよ。
腰高気味のコルトには合わないのかな？ Sドライブ履いてるけど、なんかもう生産されてないと聞いた。
次、どうするかのう。。。 >>655
ぎょえー！ 俺のは田舎道でどんなに頑張っても15km/ｌがいいとこ
ストレス溜めたくないので今は好きに踏んでいる >>661
AD08R
店頭43500
高いよ。2割引きで今回は購入したけど次は無いわ
フレバは絶望 >>667
momoのm2良いよね
ブランドで騙せるってのもあるけど
ミネルバも気になるけど
ヴァイキングってのも気になる。 >>669
横浜の工場が火事かなんかで生産ラインが消失したらしいわ >>673
なんと。今三本Sドライブ一本別のスペア状態だけど、もう四本共交換時機なので、他を試してみます。 >>671
それ2本セットかサイズ全然違うやつじゃねーの？ >>672
ミネルバのF110履いてたけどNS-02とどっこいどっこいだったよ 今年AD08Rをに替えたから、次は後継の09かな？ ブースト上げてる人で街乗り用とサーキット用でタイヤ分けてる人いる？
それぞれ教えて欲しいです。 ネオバAD08R、ポテンザRE71R、ディレッツァZⅢ
この中で、一番雨天時でも安心なのはやっぱりネオバAD08R？ 今日ドナドナしてきたわ
エボ逝ったあとのつなぎのつもりが意外と長い付き合いになった
自身で7万 総走行12.5万km お疲れさん(´；ω；`) >>685
三菱がいつまでもエボ出さんのでWRXSTI…のハズがなぜかレヴォーグになったわ レッドメタリックの補修スプレーって売ってないけど他メーカーの似たような色でどれが一番似てる？ >>686
レヴォーグいいですね
元GDB乗りなのでスバルにはお世話になってました
これからも良いカーライフを オールマイティなタイヤでおすすめは？
ドライブ中に峠があれば楽しみたい程度です >>676
サイズは純正。4本の単価
>>675
ルマンⅤの純正205/45R16サイズは無し。ルマン４迄な。次期生産終了じゃね?
>>682
基本変わらん。ただ71Rの方が値段は多少安い。但し溝の減りが早いけど。
AD08Rの価格が一番高い。 コルプラraは185/55/15なんやけど08Rとps3 500円しか差がないからねディレッザ101は7800円 コルトVR 後期 ECUノーマル
・エンジンチェックランプ点灯
・ブースト0.5で上限制御入る
・アイドリング500回転程度まで低下で1発死んだような振動
・キーoffにして数分待ってエンジンかけるとチェックランプ消える
これって何の異常が検出されてるんでしょう？
Dで診断してもらう前に経験した人いたら。と思い、聞いてみました。 >>694
モービル1のフューエルエコノミー10ｗ30
俺も街乗りや高速程度だけど三菱の純正オイルってほとんど店で見かけないよなｗ >>694
695と同じくmobil1のfuel economy10w30 >>693
ブースト上げてる？そしてその状態で全開にして回転上がる？スロコン装着有無は？
アクセル全開にしても2000回転程度しか回転上がらなければ電スロでダイアグ出て
電スロシステム停止してフェイルセーフモードに入ってる
ブーストアップしてるんならエアフロ信憑性(トルクモニタリング系統no)異常
要は元々設定されてる基準に対して吸気量多すぎておかしいと判断されフェイルセーフになってる
これらが複合で来るときもあるし、いじってないドノーマルでもセンサー類の不良でなるときもある >>693
一年前に同じ症状
高速道路でいきなりエンジン停止
パーシャルアクセルから踏み込むとチェック点灯
寒い朝にチェック点灯
5分ほど放置で再始動可能
コンピューターは社外品
ブーストコントローラーも社外品
ディーラーの診断ではスロットルがエラー信号を出していた
スロットル清掃する、改善されず
スロットルを新品に交換、改善されず再発
ネットで調べると、純正ソレノイドバルブが故障するとその症状が出るらしい
メカニックに伝えると「それなら社外ブーストコントローラーを外してソレノイドバルブを純正に戻し、様子を見てみましょう」
それから一年、全く出ない
経験上、ソレノイドバルブを新品(安い、一万ちょい、)にしてみたらどうかな？
スロットルは新品で7万、先にソレノイドバルブ交換をおすすめします オイルの件サンキュ。
参考にします。
ちな納車来月。 >>698-699
ブーコン、スロコンは付いていません。
やってあることといえば0円チューンとむき出しのエアクリのみです。
回転はチェックランプ点灯時でもアクセル踏めば3000以上まで吹けています。
オリフィス抜きしてある純正ソレノイドとエアクリが怪しいですね…
とりあえずエアクリを純正に戻して純正ソレノイドの部品注文の時にコード調べて貰います。
ありがとうございました。 なんか不具合ばっかだね。
やっぱりこの車ダメなんだね。 改造してるからチェックランプつくんじゃんwwwww
車状態が正常じゃないのにつかない方がおかしくね？ 今時まだこんな奴いんのか >>703
>>701 キノコエアクリはチェックランプ点くよ >>701
MTはECU書き換えせずにブーストアップするとすぐにチェックランプが点く
つーか、>>698が後半に書いてるのがそのものだよ
ちなみにCVTの場合はチェックランプこそ点かないものの、スロットルが30～40％程度しか開かなくなるという厄介な状態になる
この車でブーストアップしたいなら、程度の大小に関わらず、まずはECU書き換えってのが鉄則 >>708
でも確か純正って部分合成だよね
変なオイル入れるよりは信頼できそうだけどね >>710
全合成油だったかな？
ホンダと三菱は純正油は結構品質良いよ
城が駄目なほうかな？ >>705
>>707
>>709
2万kmノントラブルだったので完全に慢心してました…
>>698さんの言っていた通りAFS信憑性、トルクモニタリング系統の履歴に残っていたそうです。
とりあえずオリフィス含め純正に戻してDに持って行き、履歴確認後リセットしてもらいました。
ECU書き換えたいところですが、給排気チューンしてから現車合わせが普通の順序ですよね？ 俺は柿本マフラー。純正交換エアクリでECUノーマルのままブーストアップしとるよ
EVCでアクセル開度信号と回転数入れてMAP制御してやって1,3kpa（ピークは1.35kpaくらい）掛けてるけど
MAP制御のセッティング出るまではチェックランプ点いたけど、煮詰まってからは皆無
燃調考えたらECU書き換えたほうがいいだろうけどね 簡易ブーストアップ付けて5万km位走ってるけどノントラブルだ
（付けてるの既に忘れてた） 10～15kmの速度で片側が塀の所で窓開けてたら、
キィー…キィーって小さな音が聞こえる…。
ブレーキの引きずりかローターの歪みか、ベアリング関係か…。 擦れた音なら、ブレーキだな。シャリシャリ音ならハブベアリング ゲトラグミッション逝ったかも
1速へのシフトダウンが10kmでもガーガーとギヤ鳴りして入らない
停止状態でN→1へ入れるときにも押し込むように入れないと入らない
たまに1速で発進するとガコンと大きい音と振動が起きてギヤ抜けする
ワンチャンでクラッチの可能性あるけどギヤ抜けるって事はミッションだろうなぁ TEST&SERVICEのゲトラグのパーツ単品売りってまだやってるんかね
まだやってたら破損部品だけ交換でもいけるだろうけど >>721
シャリシャリやゴロゴロでは無いのでブレーキですかね。純正パッドなので、社外に交換してみるか。 >>723-724
やるとしても中古探してニコイチですかね
新品に変える価値が車両に無いので…
単品交換できてもミッション降ろして、割って部品確認してからだとリフト借りる時に移動が面倒極まりない
>>724
クラッチレリーズ廻りは9万kmで新品に変えてるのでおそらく違うと思う
ミッションブローが先か修理が先か >>724
今は普通に単品で部品買える。
ただ、ゲトラグミッションをオーバーホールできる場所は限られる。
普通のミッションと違ってギヤにスプラインがなくツルツルなのに、それでも滑らないくらいきつく嵌っているので、生半可なプレスではギヤが抜けない。 プレスで抜く？
入れ換えるギヤによるけれども切れる箇所なら容赦なく切りますよ
スプライン入ってようが入ってなかろうが一緒です PS3とアドバンフレバではどちらの方が燃費いいですか？ 値段の安さでtoyoタイヤのプロクセスT1Rにしました
ありがとうございました！ エアクリを純正交換タイプの社外品にしても問題ないかな >>733
俺はSドラからT1Rにしたけど、T1Rはコーナーでステア切るとなんかゴリゴリ感がする
それとグルーブが大きいんでめっちゃ小石を噛む。そのおかげかウェットはいいんだけどなぁ
XL規格だから空気圧気ぃつけや～ リヤマフラーハンガーが腐ってリヤピースごと走行中に落っこちた…
事故にならなかったのは幸いだけど
リヤピース無しで家まで帰って、なんか焦げ臭いと思ったら左リヤへ伸びてるブレーキの配管が焦げてた
ブレーキのタッチがふわふわしてるな。と帰り道で感じたんだけど、フルードがふっとうしてたんだな 危なすぎる
無事に帰宅できて幸運だよ
ところでみんなドアバイザーって付けてる？あると便利かなあ？ >>739
非喫煙者だけど雨の日にちょっと開けて走る事が多々あるので付けています 運転席側のサイドガラスまた落ちたわ
これで二回目だ
コルトのガラス周りのボルトが弱いの知ってるけど酷いね ガラスってそんなに落ちるのか？
今まで乗っててそんなこと一度もないしガタも無いぞ。
水でも入って錆びてるんじゃないか？ この車、不具合の書き込みばっかだな。
スイフトに勝てないね。 レブリミットのカットというか、上限の6500回転のアップてディーラーではやってくれないん？
教えてエロい人 >>746
現行車種と比較したらライバルが高性能化してる海外ホットハッチだらけになって惨めな思いするからでしょ
なお、10年前よりさらに遡ってEK9あたりの世代と比較することは絶対にしない模様 >>745
Dのリプロツールでは無理です
メーカーが配布しているツールを借り受けているだけなので スイフトに勝てないって事は、フィットとかヴィッツには勝てるんだな >>742
ばらすとわかるんだけどさ、ガラスを固定しているボルトが少しでも緩み始めたら、固定部材も磨耗が進んでって感じの構造になってる。
定期的に増し締めすればいいんだけど、めんどくさくてねぇ^^; コルトVRってスピードリミッター当たるとすごい変な挙動起こすよね
あれカーブ中でなったらフラついてけっこう怖そう >>753
どこでもいいんだけど
当たった瞬間にあれ？エンジン壊れた？ってくらいガクンってスピード落ちる
しかも再加速までのラグが酷い リミッター当たると大概の車種でそんなもんじゃないの？
リミッターは燃料カットしてるはずだから当てない方がいいよ そうだっけ？
リミッター切ってない車に乗ってたのはBH5くらいしかないけどもうちょいアクセルオフに近い感じがしてたような気がするけど…
NDの納車待ちなので今までやらなかった事を色々試してるんだ
ありがとう >>755
スピードリミッターだったら点火カットに入る前にスロットル制御で抑えるよ
ちょうどクルーズコントロールで速度が一定になる感覚
だけど下り坂でそこから速度が上がるようだと点火カットが入る 何キロまで出るんだろう
4速吹けきる所でリミッター掛かるから、リミッター無ければギリギリ200km出るかどうかってところかしら >>759
計算上はMTだと5速回し切り(6300rpm)で225km/h
ちなみにCVTだと最大ギア比の回し切りで302km/hって結果になるけど、これは絶対出ないだろうなｗ >>759
どノーマルにリミッターカットのみのECUで、GPS速度計で205km/h、メーター215km/hくらいまでは出たよ
ちなみに、計算上は5速6,700回転で約240km/h
エンジンぶっ壊す覚悟でブーストかければ出るかも？ >>760
高回転になるとCVTは駆動損失が増大するのと
保護の為にAT側の制御がはいるので出ないです >>761
200以上出たら純正足じゃダンパーの減衰弱すぎて怖くない？ >>763
確かにバネもダンパーも超高速走行には柔らか過ぎで全く合ってないね。
でもまあ、段差を吸収できずに跳ねてどっかに飛んでく感じはないから怖くはなかった。 ホーンってバンパー外さないで交換できる？みんカラでやってる人いるけど
上から覗きこんでも変なプレートが邪魔して見えないだが 下のリベットは外さなくても上だけ外してずらせばいける バンパーなんて5分もありゃ外せるじゃん
作業スペース広い方が楽だよ 経年でどういう不具合が出るか分からんし直噴は要らんわ
インジェクター容量の限界があるからいじれる範囲も限られるし、現状メリットに対してデメリットがでかすぎる ホンダが3気筒ターボ作れるのに三菱に作れないわけがない
ということでミラージュサイボーグはよ 日産以前に益子が居る以上、エコカーだのSUVだの流行りの車種以外は出てこないだろう >>771
ekワゴンがあるやん
前はミッドシップ3気筒ターボ 4WDもあったし 660ccで4気筒20バルブターボなんてのも三菱にはあったよ。 これから3気筒リッターターボ ッチの時代が来るんやで ディーゼルターボの加速感絶賛されてた気がするが
実際試乗した感じ大した事なくて拍子抜けした
出足だけグッときてそれまでと言った感じ･･･
乗り換えたい車がない 新フォーカスいいよな
ハッチで4駆ターボって今あれくらいだろ？ そろそろ15万kmを迎えるんだが、シフトレバーが横方向にガチャついてきた。
これってコネクトブッシュが下手ってだけだよな？ 第1触媒から先をフルストレートにしてみたけど、ブーストの立ち上がりが早くなってすごい勢いで加速する
加速の音もラリーカー見たくなったw
ブーコン壊れたから今は外してるけど、1.8くらいまでオーバーシュートして1.3で落ち着くからブーコン無しじゃ怖くて踏めない仕様になってしまったが… 寿命が来たら乗り換えればいい
ちゃんとメンテナンスしての寿命なら致し方ないでしょ
そもそも燃費なんて気にしてたら給排気改造やブーストアップなんてしない派
ターボ車でホットハッチなんて弄くってなんぼだと思ってる
速くするためだけどブーストが上がりすぎるのは想定外なんでブーコンの金貯めます もっとコンディションのいい低走行距離車買えよ。この車、安いのはクズだよね。高めなのは魅力的だけど。 >>791
SARDのメタキャタ入れた状態でフルブラストで書き換えしてもらってあるよ 同車格でサーキットフルランで1クラス格上を相手に出来るお手頃ベース車ってVRくらいだと思うけどな
ミニサーキットだとよく馬鹿にされる純正足じゃ新型車には一歩劣るけど
確かにストレートマフラーはグループNサウンドが出るけど程々にしとけよ >>789
それ、ちゃんとアクチュエーターに配管してる？
アクチュエーターかウエストゲートが固着でもしてないとそこまでブーストかからないと思うんだけどなぁ
純正アクチュエーターってむちゃくちゃ緩いから、ウエストゲートがすぐに開いちゃうし >>796
ええっ！？
お前のコルトどうやってブースト制御してんだよ！？
半端な知識で通ぶると恥ずかしいぞ ウエストゲートはタービンより上流で排ガスをバイパスさせて逃がす装置じゃなかったか
コルトみたいにタービンハウジングに入ってからバイパスさせるスイングバルブ方式とは別モノのハズ >>798
ウエストゲートは排気をバイパスする機構の総称なので、実際は外付け／内蔵を問わずウエストゲートに分類される
外付けをウエストゲート式と呼ぶのはチューニング屋が便宜上そう呼んでるだけで正しい分類ではない
バルブの形式で分類するなら本来はスイングバルブ式ウエストゲート／ポペットバルブ式ウエストゲートが正しい >>795
アクチュエーターのテンションロッドをノーマル+ダイスで4山分切って締め込んでありますからそのせいもあると思います。
ブースト圧1.5～0.9 +RA
柿本マフラー、ホイール→アドバンレーシングRG2くらいだな 変更したの 俺も+RA 足も加速も今一だがだが
何も代える気起きないな この車
まったり乗っていたいわ 車格的に仕方ないんだろうが、本当に足回り悪いよね。 >>806
「同クラスの中では」ってところだと思う
あとは、テスト車両だとほぼ新車みたいな車両だろうし、各部がしっかりしてるだろうから印象もだいぶ違うんじゃないかな（年数を考えれば、新車の状態を完全に維持出来てる車両はもう無いはず）
手を入れることが前提みたいな価格帯なんだし、気に入らなければいじればいいさ
車高調、ロワアームブッシュ、ロールセンター補正とフルコースやればかなり良くなるよ ラリーアートのサスペンション＋3点補強パーツ装備しているけど悪く無いよ
10万キロ超えているけどガタはきていない。 >>807
確かに新車に比べれば各所くたびれてきてるだろうけど、3万kmで購入した頃と純正サスペンションの特性は変わっていない気がする。
ターンインの時に荷重が残りにくいのは相変わらずだけど意識して乗せてけば結構素直に切り込んで行く
タイヤのグリップでハンドルこじっても言うこと聞くてのとは違うのは購入時と同じ
乗り心地やクルージング性能の話だったらすまん 乗り心地は良くないよな
特に後部座席から揺れるとのクレーム多い
その人普段ポロに載ってるから比べられたらしょうがないんだけど長距離だと嫌がられる
ただドライバーの俺にとってはまるで気にならんのだけど >>809
3万kmで購入なら新車特有の硬い感じは完全に抜けてると思う
>>807の前半はそういう新車特有の硬さだけで評価すると評価はちょっと変わるかもねーという話
自分は新車購入組だけど、3万kmで足回りに手を入れたよ
純正足はとにかく減衰が足りてなくて、荒れた路面だとばたついて落ち着かないし、ペースをあげるとタイトなコーナーでいわゆるお釣を貰いやすい
ただまぁ、その辺りは新車で200万って価格帯を考えればそんなもんだろうと割りきった方がいいところで、しっかり手を入れてやれば十分改善できるよってのが>>807の後半 ドラレコ付けたら衝撃録画しまくりだわw
インプではそんなことないのに。 >>813
感度を一番弱くしないと録画しまくりだよな ボディが頑丈で縒れないのはいい。
数年でギシギシ音立てる車は嫌だし。 >>812
どこをどう読んだら広報チューンの話に読めるんだよ… 俺のコルプラリ20万km余裕で超えてる件
８割高速道路だけどｗ
消耗品なんて全然換えてない。
フロントのパッドは自分で５万kmおきに換えてるけど。
あとタイベルは12万kmんときに換えた。
あとファンベルトやバッテリーを２～３回交換したくらいでほかは何もしてねー！！！！！ｗｗｗ
頑丈すぎんだろｗ CVTオイルは４万と７万kmんとき換えて以降換えてない。
14万kmんとき換えようとしたらコンタミ過ぎて無理言われたｗ 高速走ってるとどうみても周囲がトロすぎて困る件
手加減してもやっぱり遅い。特に合流で加速したいのに前の車がトロすぎ。殺したくなる。
あと若干の登り坂でいちいち１０kmくらい落ちるミニバン死んでほしい。 前に乗ってたダメハツのYRAVターボなんてそら酷いもんだった。
新車で買って。たかが７万ｋｍくらいでATぶっ壊れてRに入らず。駐車場から出れない有様。
あと交換不要な筈のタイミングチェーンがたかが１０万km程度で伸びて、クランクケースに擦れて異音が発生するし。
まさにゴミ。 段差乗り越える時タイヤ付近からカタカタ音がしてるんですがなんなんでしょう？ >>819
そんな時気をつけろ。
俺もそんなんでブチ抜いたら覆面に捕まった 今オクに出てるカーボン製のリアバンパーヒートガードってそんなレアなの？つ～かラリーアート製のでカーボンのやつあったっけ？コルスピのやつにラリーアートのステッカー貼っただけにしか見えんのだが… エアクリ交換完了 長距離ドライブはgw終わってからにする 理由はよくわからないんですが、
マフラーを触媒後からぶった切って間にバイク用のインナーバッフル挟んだらブーストが常時1.2kかかってオーバーシュートもしなくなりました
レッド付近でも1.2kからタレません
ブーコン要らない！ECU書き換えなくてもチェックランプ点かない！ラッキー！と思っていたんですが…これって排圧めっちゃあがってね？
普通にオーバシュートさせてるよりタービンに悪影響与えてる気がするんですが、どうなんでしょう？
116000kmで、あと1万は乗りたいけど
外すべき？ この車自信なくした。ワゴンRに負けた。
買い替えするならもっと腰の低い車にする。 来月からコルプラリアート乗りになります
ちなみに赤 ここにきて急に中古で買う層が増えたような気がするけど、なんかきっかけとかあったのかな？ 見た目ダッサで珍しくて速くて竿が乗る車探してたら必然的に ミラーが格納できなくなりました。モータは駆動しているので恐らくギアが原因で、中古品でミラーごと替えようと思うのですが、型式関係なくドアミラーはつきますか？ >>835
着くよ
ただし、色とミラーヒーターの有無には注意
特にヒーターの方は、自分の車両がヒーター付きだったらヒーター付きのやつを買わないと、換えた方だけヒーターが利かなくなる
逆に自分の車両がヒーター無しならヒーター付きを買っても問題なく付けられる（ヒーターの有無によるコネクタ形状の違いはない）
色については白の場合、前期と後期で色が違うので年式を気にしたほうがいい
まぁ、色の方はミラーをバラせるならカバーだけ今のミラーから付け替えるってのもありだけどね
（おそらく鏡部分を外せばカバーを固定してる爪が見えるはず） >>835
中身移植した方がどのコルトのミラー買ってもいいし手っ取り早だよ タイヤのローテーションしているときにふと見るとスタビリンクのブッシュが変形して潰れてた。
デラで交換するとどれくらいかかる？ >>838
部品代 約7000円
工賃 約12000円
正直、自分でやっても錆でナットごと頭もげるとかロアアーム側のロッドが折れてるとかじゃなけければ両方で1時間かからないので工賃はぼってると思う 何年先になるか分からんけど次買い替えるならSUVにするよ
低車高は今年の雪でさんざん懲りた
ただ今は5ナンバー皆無に等しいけどな 点検に出したらリアのロアアームブーツひび割れが見つかったんだけど一式交換だから結構いい値段するんだね
あれって流用で修理できたりしないん？ >>839 金額を教えてくれてありがとう。
ついでに、もし道具さえ揃えられれば交換作業自体は割と簡単に出来るものですか？
（たしか星形のトルクスなんかが必要だったような） 白くなった樹脂部分をコーティングしなおしたら綺麗になったぜ！ 借りている駐車場が隣地の木の枝の下で、この季節花粉とか小さい木の芽が落ちてきて半端ない。
花粉なんか洗車機では落ちないくらいにこびり付く。
もしやと思いルーフのモールを外してみたら木の芽がごっそりと。
抜けない形状なんでたまに掃除しないと錆びるわ。 >>843
トルクスは共回りした時に押さえに使うだけだからルーセンくれて電パクあればすぐ外れる
手でキュコキュコやる場合も工具は13のソケットとラチェットとホムセンで売ってるトルクスがあればいいと思う
13の首振りラチェット付ストレートメガネとかあればさらに楽だけど
錆が酷い時はルーセンくれて炙れ
間違っても556くれて炙るなよ リアのブレーキランプ配線を分岐したいんだけど、どこから取れるか教えてください。
リア内装側面の、外すとサスネジが見える蓋？を外すと中に配線が見えるんだけど、そこから分岐できますか？ >>847
分岐して何がしたいの？
一番確実なのはテールのレンズあたりから取るのが確実だと思うけど >>848
リアバンパー下部に社外のストップランプを増設したいです。
配線出来るだけ隠したい&あんまりケーブル曲げたくないので、内張の裏側にあるケーブルから分岐できたらと。 >>849
前期型？
後期なら違法改造じゃない？
制動補助灯付の車は制動灯は2灯まで
制動補助灯も1灯まで
ハイマウント潰して取り外すなどすれば、2灯追加は出来るけど、後期型はハイマウントは取り付け義務がある テールランプ外して、ソケットの手前でいいんじゃないのかな？
配線もテールランプの裏側からバンパーの裏側通せば簡単だし、外から見えないし。室内から外に出すのは防水等面倒くさい。 このクルマ、故障してもメーカー在庫がない部品が結構あるな。
中古かリビルド品が潤沢ならいいんだが… M/T逝っちゃった人だけど低走行中古ミッションが全然でない
10万km弱走行のミッションが16万程度もするw
そんなこんなしてるうちに1速が完全に死んだw この車もだんだんチューンネタよりリビルドとかレストアネタのほうが多くなってきそうだな… 近所の中古屋で店頭にVRが並んでたから冷やかし半分で見に行ったんだ。
じゃあそこの店員が、GDIの中古なんかやめた方がいいよって言われたんだけど、VRってGDIなの？
ってかじゃあなんで店頭に並べてんだよってツッコんだら、下取り車なんだとさｗ >>863
4G15エンジンにはGDI搭載のもあるけど、コルトRのはGDIじゃない 貰い事故で別車種のラリーアートに乗り換える事になりました。( ノД`)… >>869
もらい事故は辛いなぁ…
別のラリーアートっていうとフォルティスかセディアワゴン？ >>868
災害に見舞われて車内泊必須な状況の時、ハイオクが先に売り切れてたら仕方なくレギュラー入れるかなってレベル >>868
震災の時しばらくレギュラー入れてたけど問題無かったよ
今も乗ってる >>869
フォルティスSBのラリーアートです。
ディーラーに程度がいいのが下取りであったのでそれに決めました。 中古車屋の見るからに怪しいおっちゃんが燃圧コントローラーがなんとかでレギュラーでも大丈夫！って言ってたんだ >>874
フォルティスSBRAいいねぇ
VR以上にレアだし面白そう
>>875
燃圧は関係なくて、単純にレギュラー用のマップを読むだけだよ
確実にパワーダウンするけど、それでも気にしないのであればレギュラーを使っても大丈夫
個人的にはパワーが売りの車を買ったのにパワーダウンさせるのはどうなんだと思うので、おすすめはしないけどね それはコルトRに限った話でも無いが＞レギュラーでも走る
何をもって「大丈夫」、「オッケー」なのかはわからないけど、ただ車を一般常識レベルで走らせるのであればレギュラーでもいける
ただ、当然だけどメーカーが謳っているようなパフォーマンスは発揮できない(馬力、燃費等)
そこを理解しているのであればレギュラーで乗れば良いかなと思う
自由だしそんなの 新スイスポ最近よく見かけるようになったよね
GWの真夜中にR353をR17方面にギヤオイル変えたテスト走行でガチ煽りされて譲ったけど、ぶっ壊れた車乗ってたのと日に日にイカれていくミッションに少しムカついてたんで2速、3速縛りで追いかけたけどトータルでついて行けるし尻に貼り付ける
お世辞にも自分は運転は上手くないしF105履いてたし、向こうが下手なだけなんだろうな
2速じゃヘアピンの立ち上がり遅くてクラッチ蹴りまくってたけど
翌日、ブリッピング入れて発進するとクラッチ滑り気味になってて馬鹿なことした…と反省と共に落ち込んでた >>878
買い換えろってことだよ
言わせんな恥ずかしい >>866
今日、NC-80 2.7L UW-01 1Lでオイル+エレメント交換してくるぜ！ >>880
スイスポのエキマニが付くのかと思ったわ
コピペ乙 燃料の件みなさんありがとうございます
性能フルに発揮するにはハイオク入れてって事で了解です
月末には納車予定でワクワクです ノーマルのCVTならレギュラーで十分！
6000チョイしか回らんし 違いは判別不能です。 ハイオク車にレギュラー入れるメリットなんて無いぞ
たかだかリッター10円の差を気にしてレギュラー入れてもその分燃費悪化するからな メリットどころか長期的に見ればデメリットの方が多い 非VRドノーマルなんで実馬力120ps程度だと思う。
なので点火時期や燃調補正で5ps程度も違えば分かると思うのだが
ハイオクからレギュラーに変えても、レスポンスや伸び・燃費に差は感じられなかった
個体差やVRとかMT車だと違いが明確なのかも知れないが 10年落ち10万キロならヤフオクで40万くらいで売れるかな？ >>890
VR？
09年式11万km、外装タッチアップ跡有
ラビットだと9万
ビッグモーターで14万
中古車買い取り査定だとこんなもん
程度良くて、24検の残り期間、不具合等無ければヤフオクで40万スタートでもいいんじゃね？ >>892
タッチアップ以外はほぼ同じ条件だけどそんなに値段がつくのか
0円とか覚悟してた
今年の車検は通して次で買い換えかな～ 純正部品が手に入れらないから、自作するしなかい！
樹脂製ブッシュだしどうにかなる！ >>890
参考まで、つい先日この子を手放してしまったが
19年式11.5万キロ赤MT
ボディキズそれなりにあり
純正アルミガリキズ多数
マフラー社外
この厳しい条件で25万＋今年度分自動車税で買ってくれた所があった。 スポーツカーは基本MTの方が買取価格高いよ
逆はすごい安く買い叩かれる GRMNの抽選に外れたら売る
当たったらお遊び用で取っておく 自家塗のADVAN RGの17インチをヤフオクで69000円で入札した猛者がいるw
PS4を履いてみたかったから68000までで入札してみたけど追い抜かれず止められたら自家塗の鋳造ホイールに1本15000以上出すとこだった https://i.imgur.com/amhevNr.jpg
これ前シビックのと一緒って書いてあった気がするんだが本当かな？
一緒ならコルトスピード通すよりシビック用買った方が安い？ >>900
FD2シビックと一緒だよ
下手すりゃ個人輸入ならこれより2000~3000円くらい安く買える >>901
ありがとう
でもよく調べたらスペーサー必要らしいから1回は
コルトスピード通して買わなきゃいけないっぽい ずっとアジアンタイヤ履いてて数年ぶりにAD08R履いたらサイドウォールの剛性の高さに感動した
あとVRは16インチ7jホイールオフセット+33が自分は一番乗りやすいのはなぜ？ >>907
ナンカンでいいじゃね～か、
俺なんかHiFryだぞ、町乗りしかしないから十分だが、高速で120出したら接地感覚なし死ぬかと思った >>908
この不景気で金ないのはわかるが、安くてももうちょっとはまともなタイヤ履こうぜ…HiFryってどこのタイヤやねん（笑） >>909
金ありゃまたランエボ乗りたいわ...高校卒業してランエボからランエボⅢそんでランエボⅥからステップワゴン、そんで今VR乗りの40代のおっさんだよ、家のローンあるし、VR買わせてくれただけ嫁に感謝だわ >>910
俺は軽からＶＲに乗り換えだから性能に満足してるけどランエボからだとやっぱり不満ってあるんですか？ >>910
ほんと嫁さんに感謝だな
俺はエボ3→FTO→VRからだけど音以外はVRで十分 ランエボからだと圧倒的に維持費が安く感じるだろうな 俺はオプティビークス4発ターボMTからの乗り換え
レア度はどっちだ アスティーRXからVR。
特別仕様車じゃない素のRX初代買ったとき、県内で2台目の販売とか言われた >>915
CA4Aか。俺はモデル末期に新車でCA4AアスティRX買ったわ
その後中古エボ2→中古CA4Aサイボーグ→新車VR この車が頭文字D出なくてよかったよな
EG6、EK9、DC5辺りはライトチューンでも余裕でぶっちぎれる速さなのに中古価格は安定
AP1には無理ゲーだけど 仮に頭文字Dに出ていたとしたら、最初のコーナーを抜けて踏んだところでエンジンチェックランプが点いてバトルが終わりそう こいつとアルトワークススイスポは結局出なかったな
>>918
(´；ω；｀) 頭文字Dにはでなくていいけど(なぜか三菱車は悪者的扱いだからw)
GRAN TURISMOにはだしてほしい 納車されたから色々調べたら
ピン類が結構無くなってた。
あとボンネット裏、前方のゴムってエア吸入口挟むようにに２列あるだけ？ >>922
そこは年式によって異なる
確か後期は短くなっているから前期のに交換している人もいる(はず) 昔、エボ4乗ってたけど、ガソリンの価格が今と違いすぎるから、ランニングコストはVR乗ってる今と変わらないかも >>924
ランエボ乗っていたときは、ハイオク123円だったわ
25年前な >>921
GTって、もう新規の一般車両殆ど収録されてないんだよな
普通のコンパクトカーや軽を改造して爆走するのが良かったのに >>926
そりゃ山内自ら当初のコンセプト捨てて自分が遊び回れるようにスポーツカーメインのゲームにしちゃったし >>916
うん。CA4Aを13年乗った。最後、かま掘って修理部品無しで終了。
剛性上げる前は真っ直ぐ走らなかったけど、固めたら楽しい車になった。
VRが駄目になったらどうするかなぁ。 >>925
俺が乗ってた頃は最安でハイオク85円とか90円くらいだったな >>931
えっ！ほんの20年前くらいの話しじゃん。 >>931
1996年の夏の日本かな
レギュラーが60円台になったのは記憶している
ハイオクも80円台だったかな(新潟)
一番高かったのは2008年の夏だと思う
ハイオクが190円くらいだった(広島) >>917
DC2の間違いだろ？
DC5のインテとどうやれば勝負になるんだ？
吊るしでも筑波2000 1分5秒切る車だぞ そろそろコルプラRA乗りになります
よろしくです
羊の皮を被った狼と聞いたのでワクワクしてます
ちなみに俺も被ってます >>934
DC5に初心者マークのおねぇちゃん、VRに小林可夢偉 615km走って38L給油･･･16km/L超えた 最近、燃費あんまり考えて運転してなかったけど
またガソリン値上がって来てるし自分も考えねばな
ということでオカルトケミカルに手を出すことにします メタライザーとか入れたなぁ…
何の効果もなかった
今思うと20mlで何かが変わるわけないよな オカルトグッズなら燃料太郎に限るね
入れたらもう抜けないからあとが大変 >>940
値上りの差額よりケミカル代のほうが高くつくと言う… PSC2が1本18000円に値下がりしてたんで4本買って試しにフロントに履いてみたけど食いすぎw
熱もすぐ入るし、熱入れ終わるとASCが介入しないw
リヤも履こうか．．．
でもコルトの場合転がってるだけだし、勿体ないような気もする >>945
ケミカルっても新しくなったフューエル1だよ？ 次何に乗り換えようか迷う
デザインとソコソコの性能 シビックＨＢ 300万
デザインと性能乗り心地 エクリプスクロス 300万
ハイパワーターボ+4ＷＤ レヴォーグ ＷＲＸＳ４ 350～450万
価格と性能 スイフトスポーツ 200万 >>948
軽いは正義スイスポ
三菱の再建に寄与したいならエクリプスクロス
3気筒のダウンサイジングターボエンジンは高回転のフィーリング糞だよ
試乗した？ 新車でMTにこだわるとアルトワークスとWRXSTIという両極端な選択肢になっちゃいますが、ATで良さそうなので色々ありますね～ トヨタはGRMNヴィッツを限定生産でなぜMTしかラインナップしなかったんだ？
WRCで鍛えた10速シーケンシャルCVTはどうしたんだ…
通常モデルにGRMN シーケンシャルCVT加えてくれよ買うから エクリプスクロスじゃなくて、クーペのほうのエクリプスの新型はどうなったんだろ？ 今後の車種はすべてエクリプスで展開したらいい
エクリプスクロス
エクリプススポーツ
エクリプスコンパクト
エクリプスワゴン
エクリプスセダン
エクリプスek フロントのアンダーカバー（樹脂製の黒いやつ）って分割式でしたっけ？夜に黒い落下物にやられて左側が無くなってた 純正リップもプラプラしてるしタイヤハウス内のカバーもフロント側が無くなってた いったいいくらかかる事やら 部品代だけでも分かる方いますか？ >>957
有り難う御座います スマホだと品番が滲んでて読めないので夜帰ってからPCで確認して改めて返信させて下さい >>952
そんなものに開発費を割けるような余力は今の三菱にはない コルトプラスにすればよかったわ。
車はやっぱり広い方がええわ。 >>957
62115L・80294L・70328L
これでダクトテープで補修した姿から脱却出来ると思います 宜しくお願いします >>965
去年版のASAなので多少の価格変動があるかもなので目安程度で
https://imgur.com/tFQOpsx >>966
思ったより安く済みそうで安心しました 有り難う御座いました いつものごとく次スレを立ててきました
私の車両も来月でついに10年…
9年目は過去最高に維持費のかかる1年でしたorz
それでも買い換える気は起きないのでまだまだ乗り続けます！
それではいつも通りこちらが埋まったら次スレを使ってください
【三菱】コルトRA・Ver.R/Part-46
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1526904883/ すみません、いつもの癖でsageちゃった
新スレより上にするためにageます >>948
ホンダの直噴か三菱の直噴かスズキの直噴か
どれも似たか寄ったかでカラカラうるさい
自分ならスバルに行くね こないだ新スイスポ前走ってたけど発進するたびにカラカラ… カラッカラって
なんであんな音するんだ？
遮熱板取れた車みたいな音 次に欲しい車はモーガン3ホイーラー
ただ、今の楽チン車乗ってると踏ん切りがつかない
でもあれでバーンナウトとかしたら楽しいんだろうなー 15インチホイールって履ける？
やっぱりスタッドレスはインチダウンだよね？ >>977
履ける
俺はスタッドレスは15インチにしてる
ただ、ホイールは本当に種類が少ない 干渉はしないんだねサンクス
しかし4穴114.3がなかなか無いよねw
せめて5穴か100なら良かったのに。 MTのミッションって中古でも高いね ベアリングが原因っぽい異音するから安ければ載せ換えも考えたんだけどOHしかないかな >>980
15ならヤフオクをチェックしてればゴロゴロ出てくる
>>982
どうせ降ろすんだから、訳のわからん中古ミッション買って乗せるよりクラッチ、クラッチカバー、単品部品で変えれるくらいの価格よねw 俺の+RA月給148000の外人が頑張って整備してくれてたんだろうか 今日4人乗車状態でリアゲート閉めた時バキッてもの凄い音してガスダンパーのボールジョイント外れた…汗 四駆だったら良かった。本当にもったいないわ。ラリーとか言ってるくせにffじゃ恥ずかしい。 >>987
ダートラやってみ
ダートでも意外に速いから
FFだと 素コルトとVRのブレーキパッドって同じ形状？
わかる人いましたら教えて下さい。 ブレーキダストが酷すぎるんだけど対策出来ないかな？ >>991
効きはそこそこでダスト少な目なパッドに変えるか、汚れが落ちやすいようにホイールコーティングする位じゃないかな >>992
中古車屋さんご苦労さまです
いくらで売れたのですか？ >>906
コルスピに「フロント・ロアアームブレースバー」があるけど、
売り切れてるみたい。リアはまだあるみたい。 タイヤの溝がまだあるから後1回車検を通すけど、次は無いかな～
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