オタクってなんでスバルが好きなの？Part4
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
題意に関連して語るスレ
前スレ
オタクってなんでスバルが好きなの？Part3
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1520898869/
初代スレ
オタクってなんでスバルが好きなの？
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1509162686/
1: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 2017/10/28(土) 12:51:26.66 ID:D1Z7A8N90
気持ち悪いんだけどｗ
◆スレ立て注意事項
本文1行目に以下の一文を加える事｡
!extend::vvvvv
勝手にスレ末尾に着くVIPQ2〜は次スレ立て時に削除して下さい
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>37
つまりスバルのNAエンジンはゴミってこと？ スバルは元々ショートストローク
頑張ってロングストローク化してるつもりだろうが、
競合他社と比べればショートストローク
同じ4気筒でもカムシャフトは2倍、その分燃費悪化する
直噴にしても元々のボア・ストロークの不利は変わらん >>35
エンジン後ろに積めばいいじゃん馬鹿なの？ >>41
スバルは馬鹿だからエンジンを後ろに載せない
水平対向エンジンを車に載せる位置は、運転席の後ろが唯一の正解
ポルシェ・ボクスター/ケイマン方式な 荷室と後部座席犠牲にしたスバル車など誰が望むのか
まあそれはそれで面白そうだが商売としては成り立たん >>42
>水平対向エンジンを車に載せる位置は、運転席の後ろが唯一の正解
>ポルシェ・ボクスター/ケイマン方式な
というか、そもそもポルシェ以外に例が無いだろ？
エラソーに語り話ではない。
それにポルシェ自身が既に水平対向から足を洗いたがっているのも自明なんだから。 >>42
雑誌でおぼえた書斎派、雑学自慢ってキモイだけなんだよな。
水平対向ミッドエンジンのボクスターとか、どう説明するわけよｗ カタログの言霊に吸い寄せられるスバリストさんには分からんだろうね >>46
話がいつまで経っても聞きかじりのお話ばっかりなんだよ、
「水平対向には2種類があって、１８０度Ｖと言うのもある」これが定番。
そんなこたあ、とっくに有名なんだが、だからといって
１８０度Ｖを所有していたことがあるわけでもないし、バラシて見たとかでもない。
ただ雑誌の記事をならべて自慢するだけ、モタスポ板にも自ら「書斎派」を自慢にしている
奴がいたわな。 >>47
180°Vと水平対向は別物だが、大丈夫か？
言う割には話の土台がガタガタっぽいが･･･
整備士でもないのにエンジン開ける奴は少ない
エンドユーザーが聞きかじりになるのは当たり前 >>47
書斎派書斎派言ってるけどお前なんか虚構派よりも酷い誤解派だろうが
1スレ目でフェラーリBBのエンジンは180ﾟV型ではないとか言って勘違い曝しといて黙る気ないのか？ >>49
ではフェラーリＢＢにエンジンがミッションと2階建てなのはご存じかい？
エンジンフードを開けてみると、あれっと思うくらいにエンジンが高いのだよ。
おれは書斎派では無い、実践派でありたいと願うね。 >>50
> フェラーリＢＢにエンジンがミッションと2階建てなのはご存じかい？
それ書斎派や実践派じゃなくても結構有名な話だろうが
有名な事を知らないってお前こそ書斎派なんじゃないのか？ JTCCでもそれ程低くなかったからな
他のメーカーの方がドライサンプやリバースヘッド、エンジン傾けて低くなってたからな >>52
JGTCCでは３Sとかは、それこそエンジンルームに埋もれるくらいに低かったよ。
これぞドライサンプの迫力だと驚いたものだったよ。
ああインプレッサのエンジンの事なのか？
あれは可哀そうだった、たった一台のインプレッサで、ある時、リバースグリッドでポールスタートになっちまった、
「これから全車にブチ抜かれるんだぞ、どれだけ怖いか分かるかよ！」って
怒ってたドライバーが忘れられんよ。 スバオタって944とか968についてはどう思ってるの？
そこんとこ知りたい >>54
スバルオタではないが・・
ちょうど９４４（ポルシェ）を眺める機会があったんだが、まず足回りもボディも
とても華奢なつくりで驚いたよ。2000年代のクルマとはずっと違うところなのだな。
９４４はブリスターフェンダーが印象的なのだが、これが無ければ（９２４）とても
ナロートレッドになってしまう、時代がずっと古いのだな。
現代のハイグリップタイヤとかからは想像できない華奢な作りだし、純正シートもとても
小柄な作りだった、すでにヒストリックカーの範疇なのだと思うよ。
エンジンがＫジェトロ（KEか？）なのも久しぶりに気づいた。電子制御ではなく、
メカニカルなフューエル・デスビで制御しているんだ。
現在のクルマと比較して語るようなクルマでは無い、
９２４以来、もう４０年以上前のクルマなんだ。 今は、オタクすら見向きもしなくなってるだろ。
情弱ジジイが買ってるだけ >>57
>クルマは三流 クルマは三流
メルセデスあたりを一流とするなら、それでも十分だっしょ >>58
超一流・・ベンツ、BMW
一流・・・トヨタ、ホンダ、日産
二流・・・マツダ、スズキ
三流・・・スバル、三菱 水平対向は左右のシリンダーが前後方向にずれてる
言うほどバランス良くない
前後方向も対称にした水平対向は聞いたこと無いな
有ったら教えてほしい 最近、誰にも相手されないから自演始めたのか？
あぁ、前からかそうか。 >>62
更に水平対向エンジンはボクサーエンジンや180ﾟV型エンジンだけではなく
水平対向ピストンエンジンもある
https://astamuse.com/ja/published/JP/No/2013539516
但しこのままだと2stになるのでスリーブバルブで4stとする例もある
これはポペットバルブによるサイドバルブ方式で4stとした新しい例
https://patents.google.com/patent/WO2013046466A1/ja >>64
相手される以前にここの所の俺の書き込み頻度が落ちてるだけだろうが >>65
>更に水平対向エンジンはボクサーエンジンや180ﾟV型エンジンだけではなく
>水平対向ピストンエンジンもある
この使い古されたムダ知識が、どれだけそこらじゅうで垂れ流されたことか。
最初に見つけ出したジャーナリストは、ウマイコトみつけたって喜んだのだろうね。
いずれにしたって現在市販されている水平対向はポルシェとスバルだけ、
ＢＭＷ？それは２輪なんだってば 愚問。BMW2輪ボクサー散々既出
でもこのスレだったかなぁ アンチスバルのキモオタって
ほんとうに粘着しているのにおどろきますね、
アンチも引き寄せるスバルの魔力って何なのだろう xvとかオシャレじゃない
カーキぽいミリタリーなカラーの奴とか スバルオタクによるスレ潰し完了だね
書いてもスバルオタクに邪魔されるし
話す内容も出尽くしたかな スバヲタって自動車の知識が無くて話にならないからなw ここ除いて意見してる奴の方がオタクじゃね
最近普通の奥さんとかが乗ってる
青いのは別枠だけど >>78
>燃費不正、不正車検のSUBARU
ただいずれも現在のオーナーにとっては、どうでもよいことなんだ 国産車メーカー別SEV購入オーナー率1位スバル
スバル車専用ＳＥＶ装着で燃費アップ | 車を愛するメタボな食道楽ぴぃかん日記 - 楽天ブログ
https://plaza.rakuten.co.jp/sevsev/diary/200802080001/ > オタクってなんでスバルが好きなの？
オカルトに騙され疑問を持たず本気で信愛する性格だから
センスも悪いし自分の知性も信じられないし考えを乗っ取られがちだから
オタク特有の三大内なる闇「自己嫌悪」「自信喪失」「劣等感」がそうさせるから
三菱の低燃費偽計は害悪、スバルの低燃費偽計は妥当
スズキの燃費誤計は例え実際より控え目でも害悪、スバルの燃費偽計は正当
もう宗教なんだよ、スペックミーハーでステレオタイプなんだよ
日産のインテリジェント何チャラを貶しスバルのお嗤いシンメトリカル四駆を崇める盆暗脳
そして虐められてると思えばすぐにマツダに矛先を逸らせようとし、トヨタの陰謀と喚く
スペックミーハーでステレオタイプな癖に言い逃れの性格なんだよな、そんなだから
「水平対向エンジンだから低重心」「シンメトリカルAWDだからハイバランス」の文句で騙される
実際
・レガシィよりスカイラインの方が低重心なだけではなく
先代インプレッサから15mm低重心化した当代インプレッサさえも
BMWミニクーパーの方が低重心である事がNHTSAにバラされただけでなく
レガシィ、インプレッサ共に大して低重心でない事が
トヨタの86/BRZ及び比較車の重心高公表によりバレた
・以前は強者であったスバルWRCも今では弱者となり
スバル式四駆が大してハイバランスでない事が露見した
・スバル式そのままのスバルWRCよりも
プロドライブによるAudi初代クワトロ式化改造スバルWRC、それよりも
上記Audi初代クワトロ化スバルWRCよりも変速機縦置化横置FFベース四駆、それよりも
横置後傾FFベース四駆の方がハイバランス >>81
> 国産車メーカー別SEV購入オーナー率1位スバル
それすごく納得できる
新型車が出るたびに「剛性2倍」だの「低重心」だの「安全安心」だの
メーカーの歯の浮くような謳い文句を簡単に真に受けて感化されるような人がスバル車を選んでるわけだから
SEVのたぐいのインチキグッズでもその謳い文句に簡単にダマされるんだろう >>82
そういう本当の事を言うとスバヲタに人格否定攻撃されるぞw >>84
その通りである事も歴史(ﾜｯﾁｮｲ導入前だった当スレPart2まで)にて
本人たち直々に立証してみせた 山口達也がアイサイトのCMしてたなw
あの人自体が止まんなくなっちゃったけどな >>82
>・レガシィよりスカイラインの方が低重心なだけではなく
>先代インプレッサから15mm低重心化した当代インプレッサさえも
>BMWミニクーパーの方が低重心である事がNHTSAにバラされただけでなく
なんども繰り替えし書き込まれているけど、
だからスカイラインが良いのか？ＢＭＷミニがレガシィよりも魅力なのかは
大いに疑問だろ？比較する車種がそもおも間違っていることにすら
気づかないって、どうなっちゃってるんだよｗ オタクとは正反対のCMやってるのにね
あれはあれできもいけど
乗ってる奴はさらにキモイとか終わってんな >>89
>乗ってる奴はさらにキモイとか終わってんな
まあ本人が楽しければ、それで良いわけさ、
オカシいのは、まるで別のジャンルであるスカイラインとかと
比較して皮肉をいいたがる人達よ。
他人様をケナすことで満足を得るって、だれも幸福にはなれないさ。 残念、他社方式を貶してるのは当のスバル様だ。公式HPを見てみ >残念、他社方式を貶してるのは当のスバル様だ。
無様な手段をやらかしている奴がいたら、あんたはそのまま真似をするのかい？
なんて情けない >>93
スバルオタもキモイが、アンチスバルの連中もずっとキモイってことを知ったよ。
なんでキモオタばかりが粘着するのか、不思議でならんね。
その上、どいつもこいつも机上の空論ばかりで何の役にも立たないときたもんだ。 その机上の空論に基づいたものづくりを企業としてやってるのがスバル
とことんスバルを虚仮にするのな ｶﾞﾗﾌﾟｰ複数回線なんだろ？ｱｳとか
栃木、アニメ板と満遍なく荒らし認定されてさ
早く病院行けよと言っても、病人が聞く耳持つわけ無いか 机上の空論で自分の考える最強の車！みたいな、子供みたいに僕のほうが凄いんだぞ！な人達 >>95
机上でも既に大きく間違っているのがスバルかもしれない。 >>94
車知らずの時に誇大広告に騙された被害者の会ってやつかもな。 >>94
あと生息スレをスバル関係者に絨毯爆撃されて荒らされまくった恨みだろうな。 >>97
>机上の空論で自分の考える最強の車！みたいな
マジに具現化したのがスバルであり、インプ、ＷＲＸであるのかもしれんよね。
ガンダムみたいなものを、あえてバリバリ批判したところでなんにもならんだろｗ WRCでも勝ったら自分達の手柄、勝てなくなったらプロドライブのせいだからなww >>102
ガンダム＝だって不敗じゃないだろ？
そこがいいんだよ、完璧じゃない ガンダムみたいなものって言うけどインプレッサのどこが最先端なの？
ガンダムに失礼じゃね？ 結局、俺を野次ってるはずがスバルを野次る内容ばかり [PDF] 単気筒エンジンのバランスについて - 明治大学
http://www.isc.meiji.ac.jp/~re00111/contents/43_NoteOfWeightBalance.pdf
http://www.isc.meiji.ac.jp/~re00111/contents/47_TheBalanceOfSingleEnginWEB_17.pdf >>105
R35がゴジラ・イメージだっていうなら、
SUBARUがガンダム・イメージで当っているだろ？
ヒト型というだけで、最先端ではないことが判るはず、
インプだって最先端とは誰も思わないだろ？ 今日いつもの宇佐美行ったら店員駐車スペースに見たことないインプレッサが止まってたんよ
んで、見たことないガイジみたいなのが変な接客してきて、あぁこいつが乗ってんだなって思った
なんでスバルってこんなんばっかなんだろうな 首都高上野線の上野出口
こんな直線でなんで事故するの？っと思ってたら
やっぱりキモデブのトロそうなスバオタでしたｗ
https://i.imgur.com/FfTOCP4.jpg >>111
ピッチングと余計なロールを抑えるために足を硬くしたら曲がらず、
四輪ドリフトマスターしてないから激突ってパターンですなｗ
スバル事故の典型。 それを言うなら、トヨタはよく事故してるよな？ってなる >四輪ドリフトマスターしてないから激突ってパターンですなｗ
こういう、わかったようでなんも分かってないアイデアを提供してくれるのも
スバルキモオタっちですよね、
スバルはオタもアンチも、マジきもいのがそろってますよ スバルはヨーロッパラリーにこだわっていない
ttp://secure-akns.subaru.com/content/media/mp_download_1440/0LG_9249_web.jpg
ttp://secure-akns.subaru.com/content/media/mp_download_1440/MS1X4344_web.jpg
ttp://secure-akns.subaru.com/content/media/mp_download_1440/MS1X0770_web.jpg >>118
>スバルはヨーロッパラリーにこだわっていない
現在のレギュレーションには該当しないだろ？ ×こだわっていない
△こだわりたくてもこだわれない
〇こだわりたいのにこだわりを無にされる
◎エンジン搭載位置が高い事がバレて狙い撃ちでエンジン搭載位置制限 俺が何で>>108を図ったのか分からない人は居るかな？
クランクピン重心がなぜコンロッドの大端部から少し小端部寄りに位置するか分かるかな？
しかもコンロッド重量の2/3が大端部に有る
これはコンロッドの重心はクランクピン重心よりも低い事を意味する
(無論ここで言っている各部品の重心は変動し、1回転あたりの平均位置)
ピストン本体がコンロッドの大体半分、ピストン全体でコンロッドの大体2倍の重量
ここにバルブ駆動系の重量を合わせ、やっぱり直列エンジンの重心位置は
冗談抜きにシリンダーブロックとクランクケースの間あたりとなる
はい
http://i.imgur.com/nJvh6ED.jpg スバルって運転が下手くそなヤツが乗るクルマだろ
メーカー自身がそう宣伝しているし これもうシビックをベースにしたSH-AWD車を発売したらスバル消えるだろ
【ニュース】シビックタイプRが欧州5ヵ所のサーキットで市販FF車最速ラップを更新 - Webモーターマガジン
https://web.motormagazine.co.jp/_ct/17196472?o=0&;tg=%E3%83%A2%E3%83%BC%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%82%B9%E3%83%9D%E3%83%BC%E3%83%84 >>125
静的な状態で前車軸に思いっきり荷重掛かってるからな。ステアリングの動きに忠実な気がするよねw 静的には原理的に横置FFベースの方が前重なんだけどな
下手に後ろめた上にフロントオーバーハングが長いのが
動的にはネックになってるのかな？ >>127
それ。
前車軸を支点にしてテコの原理で車体の後ろが上下に揺さぶられる。
スバル車でよく言われる「高速でフワフワする」「後輪の接地感が〜」の原因がそれ。 >>128
>スバル車でよく言われる「高速でフワフワする」「後輪の接地感が〜」の原因がそれ。
個人的には、フロントのロールセンターを高くしてロール剛性を稼いだのがネックになっているように
思うんだが。アウトが沈み込むのではなくて、イン側が浮くようなロールの仕方をするんだよな。 高速でフワフワに感じるってどれくらいの速度域での話?w >>131
いや具体的なソースがないくせに根拠ないこと言えるなって思って面白おかしかったからさw ちょっとググればいくらでも出てくる類の話なのに
「ソースがない」「根拠がない」と言い切ってしまう情弱は大変だねえ
まあそんなだからスバルが良いなんて錯覚に陥ってしまうんだろうけど 具体的な速度を出さずに調べれば出るって乗ったことないのに机上空論やんけどんなんw
俺はGDBに乗ってるけどそんな挙動は一切なくて極めて普通なんだが…。
リミッター切ってるから180も余裕で超えて2○○以上で走ってても片手でレーンチェンジも出来るよ
スバルがいいなんて一言も言ってないのに統合失調か何かで被害妄想でもあるのかな?w >>135
またまた草生やしちゃって
いったいどうしたの？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
