オタクってなんでスバルが好きなの？Part4
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1: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 2017/10/28(土) 12:51:26.66 ID:D1Z7A8N90
気持ち悪いんだけどｗ
◆スレ立て注意事項
本文1行目に以下の一文を加える事｡
!extend::vvvvv
勝手にスレ末尾に着くVIPQ2～は次スレ立て時に削除して下さい
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 独自のマニアックなメカニズムレイアウトが独自の価値観を持った層に偏るんでしょ。
他にはマツダ、ミニバン製造メーカーになる前のかつてのホンダ党もなかなか。
スズキもレース部門抱えてるから拘り層は居るでしょ。
トヨタは幅広い車種抱えてるから相対的に少なく見える。
日産、三菱は今や… >>2
スバルのメカニズムは独特だけど
マニアでも知識が豊富な人や頭のいい人はデメリットがほとんどな事実に気付くから選ばない
ライトなクルマ好きはメカニズムの違いだけで特定のメーカーに拘ったりはしないから
結局その中間層となる半可知識なマニアや頭のよくない人が「このメカニズムが最高」と判断してスバルを支持してる感じ >>3
> マニアでも知識が豊富な人や頭のいい人はデメリットがほとんどな事実に気付くから選ばない
なら頭のいい人は何選ぶの？？ >>3
>> マニアでも知識が豊富な人や頭のいい人はデメリットがほとんどな事実に気付くから選ばない
意識硬い人って所作を主張したいのですね、わかります！ 「理系はスバル好き多い」とはよく言われるが
実際に理系のスバル好きを見ると、あっ(察し)ってなる スバルのデザインは上着をズボンに入れる様なトッツァン坊やデザイン オタクは昔からスバルを選ばないな。昔は車の経験浅い若者がWRC観て感化されて別物なのに
「ターボスゲー、足硬くてスゲー」と勘違いして買ってた。しかもレガシィなんか
ワゴンなのにわざわざ改造まで金かけてｗ
最近だと似たような層は、ターボにCVTのレヴォーグやS4買ってるような奴だな。
オタクでもなんでもない。
あとアイサイトだな。「車とかよくわからんけど、ハイテク付いてんな」みたいな層。 >>13
>オタクは昔からスバルを選ばないな。
では貴方が考えるホントのオタクが選ぶクルマとはなにか？語ってくれ。
そりゃあポルシェ、MB、BMW、アルファが購入できるだけの資金があるなら
スバルに留まる理由などないさ そういえば86/BRZに採用されてる4-2-1集合排気管って
始めの2本の所で立体交差するから4-1集合排気管と比べて
√2倍はエンジン搭載位置を上げる事になるんだよな 水平対向は横Gが掛かるとオイルが落ちにくいからオイルパンを深くして量も増やす必要もある 重心が高いと連呼する人がいるけれど、ならば全日本ラリーなどでの好成績をみれば
あえて障害にはなっていないと思わざるを得ないよね。
BNR32, 33, 34がグループＡで大活躍したように、重心の高い直列６気筒、ＡＷＤでも
重心高さが必ずしも走行性能の全てを決めるわけではないと思うぞ。
おれはスバルファンではないが、的外れな議論で得意になっているのは見苦しい。 と、いう的外れな擁護
× 重心高が高いと連呼する人がいるけれど
〇 重心高を低いと誇張していると連呼する人がいるけれど
ｽﾊﾞﾙのﾎﾞｸｻｰｴﾝｼﾞﾝは燃費にしても排ガス性能にしても重心高にしても優良誤認宣伝 >>18
燃費と排ガスに至っては優良誤認どころか捏造・偽装の犯罪行為 ＡＷＤってところで、既に燃費なんて誰も期待してないだろｗ
だったらプリウスでもアクアでも買えばいいのに > ＡＷＤってところで、既に燃費なんて誰も期待してないだろｗ
× AWDだから燃費悪い
〇 AWDとしても燃費悪い
◎ FFの時点で燃費悪い おおきく勘違いしている部分に気づいてくれ、
たとえばＲＢ２６，ＶＧ３０，ロータリーとか大馬力系のエンジンを愛好する者たちは
「燃費が悪いことが自慢になる」のだよ。
これは負け惜しみではなく、「街中だったら３Ｋやっとだよ～」なんてざらにある会話なんだ。
そう言った点ではＥＪ２０エンジンは、ふつーに常識的な範囲の燃費に収まっているわけさ。
そもそも比較になる燃費の良いターボＡＷＤ車両なんてあるんかい？ ちなみにＡＭＧ４．３ツインターボを所有している知人がいるが、
「燃費悪くってよ～」と嬉しそうだ。
「女房の買い物用に買ったんだけどさ」とか、カネモチアピール用なわけさｗ >>22-23
全力で話ズラしといて勘違い呼ばわりとか、あざとい人間だな
今までそうやって何人だまして来た？ 四駆をAWDと言ったり、CVTをリニアトロニックと言ったり、男版スイーツ脳ホイホイってイメージ。 まあ>>22みたいに素で論点はき違える（しかも本人は気付いてない）知的能力な人が
妙に気に入って絶賛してしまう対象なんだよねスバル車って では始めよう。ドライサンプ比較最低重心はポルシェが144ﾟV型(傾斜角で72ﾟ、起立角で18ﾟ)と特定
ウェットサンプ比較最低重心はトヨタが75ﾟ傾斜(150ﾟV型)と特定
それより広い挟角だと下に膨らむ排気管でクランクセンター位置が押し上げられてしまう｡
それまで固定されていたクランク高に変わりシリンダーヘッド高が固定される事になる｡
この事からエンジン重心はエンジン全高の何割の位置に来るか気になる所だが
180ﾟV型や水平対向はそんな事を気にしなくてもフラット故にヘッド高通りのエンジン搭載高となる｡
つまりドライサンプ比較なら144ﾟV型、ウェットサンプ比較なら150ﾟV型のシリンダーヘッド位置｡
起立角に直すならドライサンプ比較なら起立角18ﾟ、ウェットサンプ比較なら起立角15ﾟ
sin18ﾟ=0.309016994
sin15ﾟ=0.258819045
これが4-1集合排気管や不等長排気管の180ﾟV型や水平対向のエンジン重心高指標
これが4-2-1集合排気管となると
√2*sin18ﾟ=0.437016024
√2*sin15ﾟ=0.366025404
かなり高い…
(お気付きの通り、この指標は「排気管に位置を持ち上げられない挟角でのエンジンの
クランク位置を零点とした比較。だから排気管がなければ180ﾟV型や水平対向は0と見る」) 有効数字すら知らない害悪
アンチのフリしたスバオタ >この事からエンジン重心はエンジン全高の何割の位置に来るか気になる所だが
>180ﾟV型や水平対向はそんな事を気にしなくてもフラット故にヘッド高通りのエンジン搭載高となる｡
おいおいフラットエンジンがエンジン上部に備えるスロットル、インテーク、オルタ、スタータその他は
完全ムシなのか？ オイルポンプ、スタータ、オルタを両サイドに抱え込めるインライン、Ｖ型
エンジンのメリットを無視してはイカンざき。 >>22
スバルのエンジンはただ燃費悪いだけでこれといった長所がない
自虐ネタやっても悲しくなるだけ そんなスバルエンジンを搭載したトヨタのクーペがあるらしいw 俺エンジン重心高概算の話してたのに何で
その大ぶ大ぶ後に考慮すべき各補機類重量の話で割って入って来る奴がいるんだ？
もう前科多犯の奴だから茶々入れ目的だろ >>31
でもスバルが開発したエンジンのままでは使い物にならなくて
トヨタからD-4S技術を供与することでようやくモノになったとか >>33
でも同じ2LNAのDC5インテRに置き去りにされるらしいで。
86の実馬力は170馬力、インテRはキッチリ220馬力出てるらしい。
つまりボクサーエンジンは何やってもゴミ。 水平対向エンジンの問題で重心の高低より重大なのは
フロントサスペンション機構・ステアリング機構と干渉して、エンジンルームの中で場所の奪い合いになる事と
車幅でエンジンのストロークを十分とれない事
スバルはなぜアレを良しとしてるのか理解できない スバルとしてはターボにしたいとこをトヨタがNAにこだわってD4-Sをつけてきたって聞いたけど違うの？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
